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1、项目6高速铁路信号系统第一节（1）了解铁路信号系统的结构。（2）熟悉计算机联锁系统的结构和功能。（3）掌握列车运行控制系统的类别及CTCS2、CTCS3级列车运行控制系统的结构。项目6 高速铁路信号系统学习目标目录6.1 高速铁路信号系统基础知识6.2 计算机联锁系统6.3 列车运行控制系统6.4 分散自律调度集中系统项目6 高速铁路信号系统6.1 高速铁路信号系统基础知识6.1.1 铁路信号系统的结构铁路信号是保证行车安全、提高区间和车站通过能力，以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。其主要功能是保证行车安全，提高运输效率。铁路信号设计的基本思想为故障安全原则，即信号系统发生故障
2、时要导向安全，故障后不允许出现危及行车安全的结果，并且故障应能及时被发现或最迟应于下一次使用过程中被发现，这已成为铁路信号领域不可动摇的原则，凡涉及行车安全的器械、部件和系统都必须具有故障安全性能。6.1 高速铁路信号系统基础知识6.1.1 铁路信号系统的结构信号设备信号系统第一节信号设备主要有继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台和电源屏等。第一节信号系统一般是对指挥列车运行，控制列车运行速度和追踪方式，传递列车相关控制信息，监督列车运行及各种作业情况的总称。铁路信号第一节铁路信号系统主要包括车站联锁系统、区间闭塞系统、列车运行控制系统、行车调度指挥控制系统、驼峰调车控制系统、道口信号系统
3、、信号微机监测系统等子系统。6.1 高速铁路信号系统基础知识6.1.1 铁路信号系统的结构路车站基本是以建立进路的方式实现对列车和车列运行的控制。进路是由相关道岔和轨道区段组成，有信号机指示和防护的特定经路。为了保证行车安全，在进路建立之前，对车站内的信号、道岔、轨道电路等基本信号设备必须按照一定的条件和程序严格操作，我们称这些条件和程序为联锁，而实现联锁的技术称为联锁技术。联锁设备是铁路车站保证列车和车列正常、安全运行必不可少的核心基础设备。目前，联锁系统主要有继电集中联锁和计算机联锁。1.车站联锁系统6.1 高速铁路信号系统基础知识6.1.1 铁路信号系统的结构继电集中联锁是通过电磁继电器
4、及其电路来实现车站联锁逻辑控制功能的控制系统。目前，我国铁路继电集中联锁主要使用的是6502电气集中联锁系统。计算机联锁是用计算机和其他一些电子、继电器件组成具有故障安全性能的实时控制系统。计算机联锁的全部联锁关系是通过计算机程序实现的。它与继电集中联锁相比具有十分明显的技术经济优势，它是车站联锁设备的发展方向。1.车站联锁系统6.1 高速铁路信号系统基础知识6.1.1 铁路信号系统的结构区间一般是指两个车站（或者线路所）之间的铁路线路。为保证区间行车安全，要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，称为行车闭塞法，简称闭塞。（1）闭塞制度。闭塞制度包括时间间隔法和空间间隔法。时间间隔法是控制前行
5、列车和追踪列车之间保持一定时间间隔的行车方法，空间间隔法是控制前行列车和追踪列车之间保持一定距离的行车方法。如今的闭塞就是指用信号或凭证保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。2.区间闭塞系统6.1 高速铁路信号系统基础知识6.1.1 铁路信号系统的结构（2）闭塞设备2.区间闭塞系统半自动闭塞自动闭塞移动闭塞6.1 高速铁路信号系统基础知识6.1.1 铁路信号系统的结构列车运行控制系统由地面设备和车载设备构成。该系统用于控制列车运行速度，保证列车安全、高效运行。列车运行控制系统根据列车的走行情况（包括进路状态、轨道占用情况、线路状况及调度命令等）计算生成对应列车的行车许可，并通过地面设备或无线通
6、信将行车许可发送至车载设备，车载计算机根据行车许可计算出列车的允许速度曲线，当列车的实际速度超过允许速度时自动实施制动，保证行车安全。3.列车运行控制系统6.1 高速铁路信号系统基础知识6.1.1 铁路信号系统的结构铁道部于2002年确定构建了中国列车运行控制系统（Chinese train control system，CTCS）。以地面设备为基础，车载与地面设备统一设计为原则，按系统的结构和功能将CTCS划分为0级、1级、2级、3级和4级。CTCS 0级由通用机车信号和列车运行监控装置组成。CTCS 1级由主体机车信号机和安全型列车运行监控装置组成，面向160 km/h以下区段。3.列车运
7、行控制系统6.1 高速铁路信号系统基础知识6.1.1 铁路信号系统的结构CTCS 2级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的点连式列车运行控制系统。CTCS 2级面向提速干线和高速铁路，地面可不设通过信号机。CTCS 3级是基于无线通信的列车运行控制系统。CTCS 3级列车运行控制系统主要面向高速铁路，地面不设通过信号机。CTCS 4级是完全基于无线通信的列车运行控制系统。CTCS各级系统的车载设备应向下兼容，在系统故障条件下应允许降级使用。级间转换应自动完成，且级间转换应不影响列车正常运行。3.列车运行控制系统6.1 高速铁路信号系统基础知识6.1.1 铁路信号系统的结构行车调度指挥控制系统
8、包括列车调度指挥系统（train operation dispatching command system，TDCS）和调度集中（centralized traffic control，CTC）系统，行车调度指挥控制系统在信息处理、信息交换、实时控制及调度决策等方面的功能日趋完善，对提高运输生产效率有显著作用。TDCS由铁路总公司调度指挥中心局域网、铁路局调度指挥中心局域网、基层网3层网络结构组成，为调度人员提供及时的、可靠的、丰富的信息和决策依据。TDCS具有先进性、开放性、互操作性、可扩展性等特点。CTC系统基本覆盖了TDCS的所有功能，除此之外还实现了遥控功能，即值班人员能在调度所远距离
9、集中控制信号设备及进路的建立和开放。4.行车调度指挥控制系统6.1 高速铁路信号系统基础知识6.1.1 铁路信号系统的结构编组站装备有现代化铁路信号设备，能够办理大量货物列车的解体和编组作业，其中驼峰调车控制系统是编组站的重要技术设备，其主要包括驼峰推峰机车速度自动控制、驼峰溜放进路自动控制和驼峰溜放速度自动控制等子系统。驼峰调车控制系统对于提高编组站的解编能力效果显著。5.驼峰调车控制系统6.1 高速铁路信号系统基础知识6.1.1 铁路信号系统的结构道口信号系统采集列车接近与否的信息，通过逻辑部件对采集信息进行分析和判断，最终得出是否向道口下达警示命令的结果。道口信号包括听觉信号和视觉信号，
10、当道口无人看守时，道口信号系统向道路方面显示能否通过道口的信号；当道口有人看守时，道口信号系统向道口看守员发出声、光报警信号，由道口看守员负责清理道口。6.道口信号系统6.1 高速铁路信号系统基础知识6.1.1 铁路信号系统的结构信号微机监测系统是电务安全的“黑匣子”，是保证行车安全、加强信号设备管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。信号微机监测系统能够反映信号设备的主要运行状态，并具有数据逻辑判断能力，当设备出现故障时能及时报警。7.信号微机监测系统6.1 高速铁路信号系统基础知识6.1.2 各种信号系统和设备的关系行车调度指挥控制系统和列车运行控制系统在上述所有的信号子系统中是处于
11、最关键、最重要的位置，行车调度指挥控制系统负责列车运行的总体调度安排，而列车运行控制系统直接与列车运行速度相关。车站联锁和区间闭塞是这两个系统的基础设备，为其提供相应的行车相关信息，列车运行控制系统根据数据信息发送行车许可凭证，通过车站联锁完成遥控功能。信号微机监测系统则对各种信号设备进行检测，保证设备的运用质量。6.1 高速铁路信号系统基础知识图6-1 各种信号系统和设备的关系6.2 计算机联锁系统1989年，计算机联锁系统在郑州北编组站开通使用，这是我国计算机联锁系统首次应用于国有铁路。如今，计算机联锁系统已处于实用阶段，其性能得到不断的提高，已被2 500多个车站使用。6.2 计算机联锁
12、系统6.2.1 计算机联锁系统的结构和功能计算机联锁系统是以计算机技术为核心，综合采用通信、控制、容错、故障安全等技术来实现车站联锁逻辑控制功能的，具有较高可靠性和故障安全性要求的实时控制系统。计算机联锁系统的硬件部分一般采用分层结构形式，根据功能和设置位置的不同，分为人机对话层、联锁运算层和执行表示层。图6-2 计算机联锁系统的硬件结构6.2 计算机联锁系统6.2.1 计算机联锁系统的结构和功能人机对话层的功能是接收车站值班员下达的进路操作命令，并将该操作命令传送到联锁运算层，接收联锁运算层输出的反映信号设备工作状态和行车作业情况的表示信息，进行车站站场的动态实时显示；并且对车站联锁设备的运
13、行情况和故障情况进行显示、记录和回放，以便车站维修人员能够对发生故障的设备进行及时的维修。人机对话层由上位机、电务维修机与车站值班员室、车站维修值班室内的显示、操作终端构成。1.人机对话层6.2 计算机联锁系统6.2.1 计算机联锁系统的结构和功能联锁主机是计算机联锁系统的主要执行设备，它接收从上位机下发的操作命令，根据从采集板接收到的反映室外设备状态的继电器信息来执行联锁逻辑运算。联锁运算层主要完成联锁逻辑运算功能，通过与上位机和执行表示层实时通信接收到的信息，执行联锁逻辑运算。联锁运算层负责进路的处理；负责站场中单个设备的处理；负责对一些特殊联锁及联系电路的处理。2.联锁运算层6.2 计算
14、机联锁系统6.2.1 计算机联锁系统的结构和功能执行表示层位于联锁运算层和室外设备之间，用于两者之间进行信息交换，并起到硬件电路的转换等作用。执行表示层一般由具有采集驱动功能的电路板和继电器接口电路两部分硬件构成。具有采集驱动功能的采集板通过从联锁主机实时接收信号开放/关闭、道岔操纵等命令来驱动继电器电路工作，继电器电路工作后将接通/断开室外信号机、转辙机等的控制电路。采集板周期性地采集继电器电路中各个继电器接点信息，以反映室外信号设备的当前状态，并将该信息发送至联锁主机。采集板的采集周期一般应不大于250ms。3.执行表示层6.2 计算机联锁系统6.2.2 计算机联锁系统软件第一节计算机联锁
15、系统软件是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，实现与人机对话层通信、与执行表示层通信、联锁逻辑运算和冗余管理等功能。计算机联锁系统软件软件由两部分组成：一是参与联锁运算的数据（联锁数据）；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。6.2 计算机联锁系统6.2.2 计算机联锁系统软件（1）静态数据。静态数据在配置初始值之后，在整个联锁处理过程中均不发生变化。静态数据主要包括基本信号设备对应的静态数据和进路静态数据。基本信号设备对应的静态数据。为了便于统一管理和方便联锁程序的处理，一般情况下将同一个信号设备的静态数据都集中于同一个数据块中。1.联锁数据联锁数据根据其在联锁处理过程中是否发
16、生变化，可以分为静态数据和动态数据。6.2 计算机联锁系统6.2.2 计算机联锁系统软件进路静态数据。车站所包含的进路数目是固定的，每条进路的进路性质、进路方向、该进路中所包括的具体信号设备（如信号机、道岔、轨道电路等）也都是确定的，这些都属于进路静态数据。对于这些进路静态信息，可以采用和信号设备相同的组织方式。（2）动态数据。计算机联锁系统中涉及的动态数据非常多，其中，参与进路控制的动态数据主要包括操作命令、驱动信息、采集的继电器信息、联锁中间信息和故障信息等。1.联锁数据6.2 计算机联锁系统6.2.2 计算机联锁系统软件应用程序由多个程序模块组成：系统管理程序模块时钟中断管理程序模块表示
17、信息采集及信息处理程序模块操作命令输入及分析程序模块选路及转岔程序模块信号开放程序模块解锁程序模块站场彩色监视器显示程序模块2.应用程序联锁逻辑运算主要包括两个模块：命令处理进路处理6.2 计算机联锁系统6.2.3 计算机联锁系统的可靠性和安全性计算机联锁系统是保证列车或车列在站内安全运行的一个实时控制系统，因此也是一个安全-关键系统（安全-关键系统是指系统的运行直接涉及安全性，也叫安全-相关系统）。为了保证计算机联锁系统的高度可靠性，必须通过合适的结构方式使系统在计算机故障时处于安全状态。冗余技术是计算机系统可靠性设计中常采用的一种技术，是提高计算机系统可靠性的有效方法之一。为了保证计算机联
18、锁系统的高度可靠性，计算机联锁系统的上位机和联锁主机一般都采用冗余结构形式，目前使用较多的冗余结构形式主要有双机热备冗余、三取二冗余和二乘二取二冗余。6.2 计算机联锁系统6.2.3 计算机联锁系统的可靠性和安全性1.双机热备冗余图6-3 双机热备冗余结构其中一台为主机，另一台为备机，平时由主机工作、输出控制命令，备机处于待机状态。当主机自检出现故障时，通过人工或者自动方式切换为备机，备机升级为主机，执行故障检测和命令输出功能。6.2 计算机联锁系统6.2.3 计算机联锁系统的可靠性和安全性2.三取二冗余图6-4 三取二冗余结构6.2 计算机联锁系统6.2.3 计算机联锁系统的可靠性和安全性3
19、.二乘二取二冗余图6-5 二乘二取二冗余结构6.2 计算机联锁系统6.2.3 计算机联锁系统的可靠性和安全性除了采取冗余结构提高计算机联锁系统的可靠性外，对于输入/输出接口也设计了相应的故障安全技术。为了将数据安全地采集到联锁主机，故障安全输入接口采用光电隔离技术以便有效地抑制接点输入电路的电磁干扰，并采用静态输入或动态输入方式以便有效地实现故障安全原则。对于输出接口而言，其任务是将控制信息从代码形式转换成电平形式，并在转换过程中满足故障安全原则，因此对于输出接口采用代码动/静态和动/静态电平两级变换电路来实现。6.3 列车运行控制系统6.3.1 机车信号由于地形和气候条件的影响，司机往往不能
20、在规定的距离上及时瞭望到前方信号机的显示，因而有产生冒进信号的危险。为了保证行车安全、提高运输效率及改善司机的劳动条件，在自动闭塞及半自动闭塞区段运行的列车上都要安装机车信号。机车信号可以预先通知司机所接近的地面信号的显示情况，避免产生冒进信号。6.3 列车运行控制系统6.3.1 机车信号机车信号控制系统可以看作一种单方向的远程控制设备，只能从地面向机车传递命令。机车信号控制系统按从地面向机车传递命令方式可分为点式和连续式两种。（1）点式机车信号控制系统。点式机车信号控制系统是指在线路上的某些固定点设置地面设备向机车上传递信息的系统。其特点是设备简单、造价低、地面设备不消耗电能。（2）连续式机
21、车信号控制系统。连续式机车信号控制系统是指在某段线路上不间断地向机车传递信息的系统。该系统可以随时反映地面信号显示的变化，一般在自动闭塞及非自动闭塞区段上采用。1.机车信号控制系统的类型6.3 列车运行控制系统6.3.1 机车信号机车信号控制系统由地面设备和车载设备构成。（1）地面设备。地面设备的编码电路，根据轨道空闲、进路开通、信号开放等条件，按照机车信号信息定义选择发送相应的机车信号信息，并通过轨道电路向机车传递。（2）车载设备。车载设备的接收线圈接收钢轨信号并传送至主机，主机经过信号处理和译码控制，将点灯信息显示在机车信号机上；同时将输出的灯位信息和速度等级提供给列车运行监控装置。2.机
22、车信号控制系统的构成6.3 列车运行控制系统6.3.1 机车信号（1）通用式机车信号。为了解决在多制式自动闭塞机车上信号通用这一问题，研制了通用式机车信号，使用较为广泛的是JT1型数字化通用式机车信号。通用式机车信号能接受并自动识别和处理各种地面信息，为自动停车装置、列车运行监控装置或列车超速防护装置提供信号显示、速度等级、制式分区等信息；能与列车监控软件或列车超速防护软件配合，实现列车的速度监督和速度控制。3.机车信号的种类6.3 列车运行控制系统6.3.1 机车信号（2）主体化机车信号。通用式机车信号难以作为主体化机车信号，而JT1-C2000是针对主体化机车信号进行研制的。JT1-C20
23、00型机车信号从接收主机、感应器、显示器、电源等部分整体考虑，并增加了机车信号记录器和机车信号自动闭环测试仪，以提高整个车载系统的可靠性。采用了先进的32位浮点高速数字信号处理（digitalsignalprocessing，DSP）运算及频域、时域相结合分析方式的处理方法，提高了系统的抗干扰能力。3.机车信号的种类6.3 列车运行控制系统图6-6 JT1-C2000型机车信号控制系统的结构6.3 列车运行控制系统6.3.2 列车运行监控装置列车运行监控装置（trainrunningsupervisoryequipment）是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号和发生运行
24、超速事故，辅助机车司机（含动车组司机）提高操纵能力的重要行车设备。第三代列车运行监控装置LKJ2000型列车运行监控装置于2000年年底完成研制，于2001年开始批量投入使用，并成为十余年来我国列车控制系统的主流装备。相比于以前的LKJ型号，它提高了安全性设计。LKJ2000型列车运行监控装置对故障导向的安全措施做了较多的考虑，对速度信息故障、机车信号信息故障、过绝缘节校正故障、通信故障等的监测、判断和处理方面都进行了专门的设计。6.3 列车运行控制系统6.3.2 列车运行监控装置LKJ2000型列车运行监控装置的功能如下：防止列车越过关闭的地面信号机。防止列车超过线路（或道岔）允许速度及机车
25、、车辆允许的构造速度。防止机车以高于规定的限制速度进行调车作业。在列车停车情况下，防止列车溜逸。（1）监控功能6.3 列车运行控制系统6.3.2 列车运行监控装置LKJ2000型列车运行监控装置的功能如下：对运行参数、事故状态、插件故障等进行记录。（2）记录功能对列车运行的实际速度及目标速度、距前方信号机距离及前方信号机种类、运行线路状况等参数进行显示。（3）显示及语音提示功能将车载记录的列车运行数据经过翻译和整理，以直观的全程记录、运行曲线、各种报表等形式再现列车运行全过程，为机务的现代化管理及事故分析提供强有力的工具。（4）地面分析功能6.3 列车运行控制系统图6-7 CTCS 2级列车运
26、行控制系统的结构6.3.3 CTCS 2级列车运行控制系统6.3 列车运行控制系统1.地面设备6.3.3 CTCS 2级列车运行控制系统轨道电路车站联锁列控中心traincontrolcentre，TCC应答器地面设备6.3 列车运行控制系统2.车载设备6.3.3 CTCS 2级列车运行控制系统车载安全计算机（EVC）车载设备列车运行监控装置（LKJ2000型）应答器信息接收模块（BTM）连续信息接收模块（STM）司机操作界面（DMI）6.3 列车运行控制系统图6-8 CTCS 3级列车运行控制系统的结构GSMglobal system for mobile communications，全球
27、移动通信系统6.3.4 CTCS 3级列车运行控制系统6.3 列车运行控制系统6.3.4 CTCS 3级列车运行控制系统1.地面设备CTCS3级列车运行控制系统地面设备的主要特点是在全线集中设置RBC。RBC根据轨道电路、联锁进路、列车位置等信息生成行车许可（MA），只有获得了行车许可，列车才能正常行驶。RBC切换是指在RBC边界处实现列车在相邻两个RBC间行车许可控制的安全切换过程。6.3 列车运行控制系统图6-9 RBC切换 6.3.4 CTCS 3级列车运行控制系统6.3 列车运行控制系统6.3.4 CTCS 3级列车运行控制系统2.车载设备CTCS3级列车运行控制系统车载设备中增加的G
28、SM-R用于实现车载设备与地面设备的双向通信。GSM-R核心网包括移动交换子系统、GPRS子系统和智能网接口，其采用冗余交叉覆盖的方式进行布置，可提高车地通信的可靠性。车载安全计算机根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车的安全运行。6.3 列车运行控制系统6.3.4 CTCS 3级列车运行控制系统2.车载设备CTCS3级列车运行控制系统满足营运速度350km/h、最小追踪间隔3min的要求，采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。将CTCS2级列车运行控制系统作为CTCS3级列车运行控制系
29、统的后备，当无线闭塞中心或无线通信故障时，由CTCS2级列车运行控制系统控制列车运行。6.4 分散自律调度集中系统6.4.1 分散自律调度集中系统概述调度集中系统是铁路局调度中心(调度员)对某一调度区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行进行直接指挥和管理的技术装备。分散自律调度集中系统是在计算机技术、网络通信技术、现代控制技术高度发展及TDCS成功实施的基础上，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。6.4 分散自律调度集中系统6.4.1 分散自律调度集中系统概述1.分散自律技术分散是相对于调度中心集中控制而言的，将过去由调度中
30、心集中控制所有车站的列车作业的方式改变为由各个车站独立地控制各自的列车和调车作业；自律是指依据各站的特点，系统按照铁路技术管理规程铁路运输调度规则行车组织规则等规则自动协调列车作业和调车作业的矛盾，控制列车进路和调车进路。分散自律技术的实质就是比照我国铁路运输指挥的模式，将调度员指挥调度列车群运行的知识和车站值班员指挥控制本站列车调车作业的知识以形式化的描述纳入计算机处理。6.4 分散自律调度集中系统6.4.1 分散自律调度集中系统概述2.分散自律调度集中系统的作用分散自律调度集中系统以TDCS为平台，以调度集中为核心，将列车运行人工指挥调控变为计算机列车运行阶段计划智能自动调控，实现调车作业
31、集中管理和调车进路自动分散自律控制，将经过列车运行调整计划约束检查的调车计划纳入计划集中管理，并变成有效命令予以执行，解决了调度集中条件下沿线车站调车列车相互干扰的问题，能够充分适应我国铁路运输的需求。6.4 分散自律调度集中系统6.4.1 分散自律调度集中系统概述2.分散自律调度集中系统的作用分散自律调度集中系统可以有效解决行车与调车干扰、列车和调车进路的自动控制、车站无人化作业等问题；可以提高非正常情况下的处理能力，显著提高行车安全和正点率；可以充分发挥车站和线路的通过能力，提高调度水平。6.4 分散自律调度集中系统6.4.2 分散自律调度集中系统的控制模式1.分散自律控制模式分散自律控制
32、模式的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，用调车计划自动自律交互控制调车进路，同时在分散自律条件下调度中心具备人工办理列车、调车进路的功能，车站具备人工办理调车进路的功能。分散自律模式定义了两种进路控制方式：（1）计划控制方式。（2）人工按钮控制方式。6.4 分散自律调度集中系统6.4.2 分散自律调度集中系统的控制模式2.非常站控模式非常站控模式是指当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗维修、施工需要时，脱离系统控制转为车站传统人工控制的模式。从分散自律模式转换为非常站控模式的方式为车站人员在无须他人授权的条件下直接按下联锁控制台上的“非常站控”按钮，在按钮被按下
33、的同时，中心行调台和助调台会有告警提示。当设备恢复正常、施工完毕或排除行车安全故障后将转换回分散自律模式，当车站人员得到中心调度员的授权后，按下“请求转换”按钮，系统检查符合条件后，发出转换指令，同时调度中心会有告警提示。6.4 分散自律调度集中系统6.4.3 分散自律调度集中系统的结构及功能图6-10分散自律调度集中系统的结构6.4 分散自律调度集中系统6.4.3 分散自律调度集中系统的结构及功能1.调度中心系统调度员工作站助理调度员工作站值班主任工作站综合维修工作站计划员工作站（1）调度中心应用子系统。调度中心应用子系统主要提供铁路局调度集中各相关工种的操作界面和培训功能。其主要设备包括调
34、度员工作站、助理调度员工作站、值班主任工作站、综合维修工作站、计划员工作站、打印机、绘图仪等，根据需要也可为其他调度台设置相应显示终端。6.4 分散自律调度集中系统6.4.3 分散自律调度集中系统的结构及功能1.调度中心系统（2）调度中心服务子系统。调度中心服务子系统提供应用系统后台服务，主要包括数据库服务器、应用服务器、通信服务器、网络系统、电源设备、防雷设备等。6.4 分散自律调度集中系统6.4.3 分散自律调度集中系统的结构及功能2.车站系统车站系统完成进路选排、冲突检测、控制输出等核心功能。车站系统通过站间广域网与调度中心和邻站相连接。车站系统主要包括车务终端、车站自律机、电务维护终端
35、、综合维修终端等。6.4 分散自律调度集中系统6.4.3 分散自律调度集中系统的结构及功能2.车站系统（1）车务终端（2）车站自律机（3）电务维护终端（4）综合维修终端车站系统6.4 分散自律调度集中系统6.4.3 分散自律调度集中系统的结构及功能3.网络通信系统分散自律调度集中系统的网络设计原则是在保证可靠性、安全性和实时性的前提下，尽量采用标准、通用的网络设备。网络通信系统分为站间广域网和车站局域网，是构成整个系统的重要组成部分，主要硬件设备分别在中心和车站，并采用动态口令、身份验证、网络防病毒和防火墙技术保证系统网络的安全性。6.4 分散自律调度集中系统6.4.3 分散自律调度集中系统的结构及功能3.网络通信系统（1）站间广域网。站间广域网连接调度中心局域网和各个车站局域网，采用具有自愈功能的双环、迂回的高速专用数字通道，数字通道的带宽不应低于2Mbps，每个通道环的站数不应超过8个。为了确保通道的可靠性，每个环应交叉连接到局域网的两台路由器上。（2）车站局域网。车站局域网包括调度中心局域网和车站局域网，由交换机、网络线和网络终端设备的以太网卡等构成，采用双套局域网的冗余互备机制。THANKS
