地下通道设计方案

《地下通道设计方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地下通道设计方案（56页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、 设计方案成果汇报设计方案成果汇报 黄河勘测规划设计有限公司黄河勘测规划设计有限公司目录第一部分：项目介绍第二部分：周围环境第三部分：方案构想第四部分：施工方法简介第五部分：经济指标第六部分：总结项目介绍项目简介项目简介 本项目位于漯河市人民路与交通路交汇处，临近漯河市火车站、汽车站，项目周边大型商业较为密集，项目区域商业气氛浓厚，人、车流量较大，地质情况比较复杂。 周围环境项目现状方案构想 本项目有六个设计方案供各位领导专家审阅。方案一本方案面积约1765。优点：造价相对较低，能够解决离通道较近人流的穿插问题。缺点：对于离通道较远的道路交汇部分距离较长，不能很好的解决路口交汇部分的人流穿插问

2、题。 人民路东通道 人民路东通道项目总宽43m，临蓝色楼体单入口宽5m，距蓝色楼体3.3m。图中另一入口宽5m。两者地下连通，疏通人民东路南北方向人群。交通路南通道 交通路南通道项目总宽40m，其中左边单入口距黄色楼体2m，距交通路路侧石1m，入口宽5m。右面入口宽5m，距蓝色楼体11m，距交通路边最宽处3m，最窄处2m。主要疏通交通南路东西方向人群。人民路西通道 人民路西通道项目总宽45m，两入口宽分别为5m。左边距绿色楼体距离为8m，距人民路侧石4m。右边入口距红色楼体为6m，距人民路侧石不足1m。两者地下连通，主要疏通人民西路南北方向人群。交通路北通道 交通路北通道项目总长为45m，宽5

3、1m。图中左面于蓝色楼距离为8m，距交通路侧石边最宽可达4m，最窄处为2m。入口宽5m。右入口于淡黄色楼体距离为14m。距交通路侧石最宽处可达5m。该入口南北方向都可进入地下通道。方案二该方案南北长度217m，其中面积约2350，优点：能够很好的解决“交通路”上南北方向商场道路两侧的人流穿插问题。缺点：交通流线较长，造价较高，对于人民路上的人流进入通道的距离相对较长，不能很好的解决人民路两侧的人流穿插问题。交通路北通道 交通路北通道项目交通路北通道项目总长为45m，宽51m。图中左面于蓝色楼距离为5m，距交通路侧石最宽可达6.3m，最窄处为1m。入口宽5m。右入口于淡黄色楼体距离为11m。距交

4、通路侧石最宽处可达8m，最窄处1m。该入口南北方向都可进入地下通道。可将东西两端的人群通过此通道进行传输。底部长廊跨越人民路，可将人群引入南入口。交通路南通道 交通路南通道项目总宽40m，其中左边单入口距黄色楼体2m，距交通路路侧石1m，入口宽5m。右面入口宽5m，距蓝色楼体11m，距交通路边最宽处3m，最窄处2m。主要疏通交通南路东西方向人群，地下长廊可将南面人群引向至北出口。方案三l该方案总面积约2080.15，此方案各个入口均为双向。l优点：造价相对较低，能够解决离通道较近人流的穿插问题。l缺点：只能解决部分双向通行，相对单一，施工条件狭窄，不利于施工。 交通路北通道口项目总长为37m，

5、宽44m。图中左面入口净宽5m，于左边楼距离最窄处为6.5m，最宽处为10.3m，距交通路侧石最宽可达2.1m，最窄处为1.2m。右入口净宽5m，于右边楼体距离为13m，距紫色边为4m。距交通路侧石最宽处可达4.9m。最窄处2.2m，该入口南北方向都可进入地下通道。 人民路西通道口项目总宽35.7m，临上方楼体单入口宽5m，于上方楼体13.3m，距人民路侧石1.2m。图下方入口宽5m。距蓝色楼体最窄处2.7m，紧邻路侧石。 交通路南通道口项目总宽38m，其中左边入口距黄色楼体2.4m，紧邻交通路路侧石，入口宽5m。右面入口宽5m，距蓝色楼体最窄处3.1m，最宽处12.3m。距交通路边最宽处2.

6、9m。主要疏通交通南路东西方向人群。 人民路东通道口项目总宽43m，路右侧入口宽5米，西面入口距楼体宽4.6m，东面入口距楼体3.9m，距路测石6.3m。图中路左侧入口宽5m。距蓝色楼体距离最窄处为2.1m，最宽处为5.3m。两者地下连通，疏通人民东路南北方向人群。方案四n南北向总长为117m，东西向总长为180m。总面积约为3090。n优点：互通互联，相对方便，能很好的解决道路两边的人流穿插问题。n缺点：造价相对较高，施工条件狭窄。方案四东南轴侧图n墨绿色楼体南侧入口宽5m，距大厦11m，距交通路侧石8m；灰色楼体南面入口宽5m，距人民路侧石最宽处3m，最窄处1m。距灰色楼体7m；黄色楼体南

7、侧入口宽5m，距路侧石和楼体距离分别为1m；下方绿色楼体西侧入口宽5m，距路边和楼体的距离分别是1m、8m。方案五：形式一地下通道宽度为十米，可作人防，总面积约为2622.93。优点：双向入口，方便组织交通，地下通道较宽敞可作人防。缺点：施工期间要半幅交通通行，施工条件狭窄，施工困难较大。 交通路北通道口项目总长为37m，宽44m。图中左面入口净宽5m，于左边楼距离最窄处为6.5m，最宽处为10.3m，距交通路左侧石最宽可达2.1m，最窄处为1.2m。右入口净宽5m，于右边楼体距离为13m，距紫色边为4m。距交通路右边侧石最宽处可达4.9m。最窄处2.2m，该入口南北方向都可进入地下通道。 人

8、民路西通道口项目总长为37.3m，总宽35.7m，面积为456.26m2。临上方楼体单入口宽5m，于上方楼体13.3m，距人民路侧石1.2m。图下方入口宽5m。距黄色楼体不足4.4m，紧邻路侧石。 交通路南通道口项目总长37m，总宽38m，面积为459.32其中左边入口距黄色楼体2.4m，紧邻交通路路侧石，入口宽5m。右面入口宽5m，距蓝色楼体最窄处3.1m，最宽处12.3m。距交通路边最宽处3.7m。主要疏通交通南路东西方向人群。 人民路东通道口项目总长37m，总宽43m，面积为475.91。将道路适当调整到红线位置，以便组织交通，路右侧入口宽5米，西面入口距楼体宽9.9m，东面入口距楼体4

9、m，紧邻路边石。图中路左侧入口宽5m。距蓝色楼体距离最窄处为4.8m，最宽处为5.3m。两者地下连通，疏通人民东路南北方向人群。方案五：形式二地下通道宽度为十米，可作人防，人民路东方向为单侧入口。总面积约为2492.38。优点：双向入口，方便组织交通，地下通道较宽敞可作人防。缺点：要半幅限行，施工条件狭窄，施工困难较大。 基本不改变道路现状，人民路东通道口项目总长36m，总宽37m，面积为529.8。此方位设置单相入口，路右侧入口宽5米，距楼体9.7m，东面入口距楼体9.4m，紧邻路边石。图中路左侧入口宽5m，距蓝色楼体为5.3m。紧邻路边石。两者地下连通，疏通人民东路南北方向人群。入口入口1

10、 1简介：简介：隧道一采用黑色大理石墙面，顶棚为波浪式玻璃采光顶。隧道一采用黑色大理石墙面，顶棚为波浪式玻璃采光顶。两端皆可进入地下通道。两端皆可进入地下通道。入口2简介：此隧道为白色大理石墙面，玻璃采光顶。入口三简介：隧道三外墙面砖为花岗岩。波浪型透明玻璃采光顶棚。此入口为单入口，入口四简介：此入口前面为花岗岩墙面，斜顶玻璃采光顶。入口五简介：此入口为玻璃墙面，顶棚为铝塑板屋面。入口五简介：此入口为玻璃墙面，顶棚为铝塑板屋面。以上造型供领导参考选用。入口六简介：此入口为双向入口，底面设置1.5m棕色大理石墙面，上面为玻璃墙面，顶棚为波浪型透明玻璃。入口七简介：此入口为双向入口，底面设置1.5

11、m花岗岩墙面，上面为玻璃墙面，顶棚为波浪型铝塑板屋面。入口八简介：此入口为双向入口，入口为玻璃墙面，顶棚为铝塑板屋面。入口九简介：此入口为双向入口，入口底面设置1.5花岗岩，上面镂空设置。顶棚为蓝色钢化玻璃屋面。方案六：天桥（一）建筑面积约536平方米。优点：“回”字形过街天桥，能很好的解决道路两边的人流穿插问题，造价较低，易于实现。缺点：施工条件狭窄 方案六：天桥鸟瞰图（二）l建筑面积约810平方米。施工方法简介改进型顶管施工改进型顶管施工顶管施工是非开挖施工方法的一种，不开挖或者少开挖的管道埋设施工技术。 顶管施工开挖工程技术彻底解决了管道埋设施工中对城市建筑物的破坏和道路交通的堵塞等难题

12、，在稳定土层和环境保护方面凸显其优势。这对交通繁忙、人口密集、地面建筑物众多、地下管线复杂的城市是非常重要的，它将为城市创造一个洁净、舒适和美好的环境。 顶管施工开挖技术是近几年才开始频繁使用的一个术语，它涉及的是利用少开挖，即工作井与接收井要开挖，以及不开挖，即管道不开挖技术来进行地下管线的铺设或更换，顶管直径DN8004500。通过工作井把要埋设的管子顶入土内，一个工作井内的管子可在地下穿行1500米以上，并且还能曲线穿行，以绕开一些地下管线或障碍物。 它的技术要点在于纠正管子在地下延伸的偏差。特别适用于大中型管径的非开挖铺设。具有经济、高效，保护环境的综合功能。这种技术的优点是：不开挖地

13、面；不拆迁，不破坏地面建筑物；不影响交通；不破坏环境；施工不受气候和环境的影响；不影响管道的段差变形；省时、高效、安全，综合造价低。局限性顶管直径DN8004500，千斤顶后座力大，施工对地质条件要求较高。 结合本项目特殊性需采用改进型顶管施工方式。改进型盾构法施工改进型盾构法施工l“桥式盾构法”（以下简称“盾构法”）是一种较为先进的顶涵施工方法，是在保留传统顶涵施工，桥涵结构路侧预制工艺的基础上，对结构顶进支护方法进行了重大改革，将明挖开槽改为地下暗挖盾构支护，暗挖推进减低了施工对行车的影响。 l盾构由钢柱、钢梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构六大部分组成。装配在第一节框架桥前端的盾构

14、，作为带土顶进时掘进面与路基的施工支护，同时也担负顶推导向。 l根据不同地质情况设计盾构长度以确保中心土天然支护作用是“桥式盾构法”的关键。盾构的横向截面成简支梁桥形，其外廓尺寸与刚架桥外廓尺寸基本相同，“桥形”梁跨中滞后挖掘的大断面土体（中心土）从盾构入土直到出土前均保持10.75坡比，并滞后子盾构掘进面一段距离开挖，它与盾构共同平衡周边土压，成为掘进面的强大支护体系。 l盾构母体中的子盾构由液压系统控制，单台组错开推进，担负减阻板的牵引及掘进面的小断面化。增强了开挖面的稳定性，被牵引的减阻板则将上部摩擦力分散。刚架桥推进前顺坡清除底板前方部分中心土体，盾构母体随刚架桥同步推进时，子盾构原推

15、出部分被掘进面土体阻挡与子构箱体作相对运动，套回箱内，完成一盾构掘进工作循环。l优点：施工方便，工期短，对施工条件限制少，l缺点：造价较高。l本项目体量较小。一次性机械费摊销太多。明挖法明挖法l优点：造价低l缺点：影响交通，安全性差l建议使用半幅 明挖法 ，不建议大开挖 l在地质情况不十分明确的情况下不建议使用暗挖法暗挖法l优点：造价低l缺点：风险系数较高l在地质情况特别明朗时，谨慎使用。由施工单位做详细的施工组织并经设计单位审核后方可施工经济分析方案三经济指标单体入口单体入口面积面积/ /工期工期/ /天天工程投资工程投资（改进型顶管）（改进型顶管）/ /万元万元备注备注隧道一隧道一538.

16、7538.7100100646.4646.4隧道二隧道二509.3509.3100100611.2611.2隧道三隧道三506.3506.3100100607.6607.6隧道四隧道四525.9525.9100100631.1631.1合计合计2080.22080.2240240（流（流水作业）水作业）2496.22496.2方案五（形式一）经济指标单体入口单体入口面积面积/ /工期工期/ /天天工程投资工程投资（半幅开挖）（半幅开挖）/ /万元万元备注备注隧道一隧道一752.6752.6100100790.2790.2隧道二隧道二700.7700.7100100735.7735.7隧道三隧道

17、三684.7684.7100100718.9718.9隧道四隧道四685.4685.4100100719.7719.7合计合计2823.42823.4240240（流（流水作业）水作业）2964.62964.6方案五（形式二）经济指标单体入口单体入口面积面积/ /工期工期/ /天天工程投资工程投资（半幅开挖）（半幅开挖）/ /万元万元备注备注隧道一隧道一752.6752.6100100790.2790.2隧道二隧道二700.7700.7100100735.7735.7隧道三隧道三684.7684.7100100718.9718.9隧道四隧道四529.8529.8100100556.3556.3

18、合计合计2667.82667.8240240（流（流水作业）水作业）2801.22801.2经济指标经济指标项目项目建筑面积建筑面积/ /项目总投资（万元）项目总投资（万元）方案一方案一( (盾构盾构) )1765176521182118方案二方案二( (盾构盾构) )2350235028202820方案三（改进方案三（改进性顶管）性顶管）2080.22080.22496.22496.2方案四方案四( (盾构盾构) )3090309037083708方案五（一）方案五（一）2823.42823.42964.62964.6方案五（二）方案五（二）2667.82667.82801.22801.2方案六（一）方案六（一）536536643.2643.2方案六（二）方案六（二）810810972972备注：本经济指标为限定施工法施工投资估算。总结l l前五种方案为地下工程，均可在入口进行商业开发。l l第五种方案在入口处做商业开发的同时可考虑人防安置。l l第六种方案是比较经济实惠的设计方案。l l结合本项目实际情况推荐方案为三 、五、六。