主推动力装置

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1、主推进动力装置主推进动力装置第一章第一章基本知识基本知识一、一、概念概念1、内燃机：燃料在气缸内部燃烧，利用高温高压燃气膨胀，推、内燃机：燃料在气缸内部燃烧，利用高温高压燃气膨胀，推动活塞运动，对外做功。如汽油机、柴油机。动活塞运动，对外做功。如汽油机、柴油机。 2、柴油机：燃料为柴油，用压缩方式使温度、压力达到柴油自燃柴油机：燃料为柴油，用压缩方式使温度、压力达到柴油自燃条件后自行着火，也称压燃式内燃机。条件后自行着火，也称压燃式内燃机。柴油机的优点：柴油机的优点：1 1）经济性好：有效热效率可达）经济性好：有效热效率可达50%50%以上，可使用价廉的重以上，可使用价廉的重 油，燃油费低；油

2、，燃油费低；2 2）功率范围广，适用领域广；）功率范围广，适用领域广；3 3）尺寸小，重量轻，有利于船舶机舱布置。）尺寸小，重量轻，有利于船舶机舱布置。（）柴油机称为）柴油机称为“压燃式内燃机压燃式内燃机”。二、分类二、分类1、按工作循环分：四冲程机、二冲程机。、按工作循环分：四冲程机、二冲程机。2、按进气压力分：增压柴油机、非增压柴油机。、按进气压力分：增压柴油机、非增压柴油机。3、按燃烧室结构分：直喷式、预燃室式、涡流室式。、按燃烧室结构分：直喷式、预燃室式、涡流室式。4 4、按活塞结构分：筒状式、十字头式。、按活塞结构分：筒状式、十字头式。5、按速度分：低速机、中速机、高速机。、按速度分

3、：低速机、中速机、高速机。300r/min6m/s300-10006-9m/s1000r/min9m/s.活活塞塞的的平平均均速速度度低低于于m/s的的柴柴油油机机习习惯惯上上称称为为低低速速柴油机。柴油机。A.4B.6C.9D.12B三、习惯规定三、习惯规定1、左（右）转机：从飞轮端向自由端看，顺时针转为右转机。、左（右）转机：从飞轮端向自由端看，顺时针转为右转机。C从飞轮端向自由端看，逆时针转为左转机。从飞轮端向自由端看，逆时针转为左转机。Ca、C12、气缸编号：国产和大多数进口机都是从自由端开始标为第一缸。、气缸编号：国产和大多数进口机都是从自由端开始标为第一缸。3、型号：大型机、型号：

4、大型机12VESDZ30/55气缸数气缸数气缸直径（厘米）气缸直径（厘米）/活塞行程（厘活塞行程（厘米）米）中小型机中小型机6135ZC气缸数气缸数气缸直径（毫米）气缸直径（毫米）技术特性：技术特性：V-V型机（大型低速机用）型机（大型低速机用）E-有为二冲程机，无为四冲程机有为二冲程机，无为四冲程机S-十字头机十字头机Z-增压机增压机( )( )从柴油机自由端向飞轮端看从柴油机自由端向飞轮端看, ,顺时针方向转动的称为右转机。顺时针方向转动的称为右转机。 （ ）柴油机型号）柴油机型号61356135表示：表示：6 6缸、四冲程、缸径缸、四冲程、缸径135135cmcm。 （ ）国产柴油机气缸

5、编号一般从自由端开始标为第一缸。国产柴油机气缸编号一般从自由端开始标为第一缸。四、常用名词四、常用名词上止点上止点压缩室容积压缩室容积（存气间隙）（存气间隙）总容积总容积工作容积工作容积下止点下止点1、缸径、缸径D：气缸直径。气缸直径。2、曲柄半径、曲柄半径R：曲柄销轴心与主轴颈轴心的距离。曲柄销轴心与主轴颈轴心的距离。3、上死点：活塞运动最高点，活塞离曲轴中心线最远处。、上死点：活塞运动最高点，活塞离曲轴中心线最远处。4、下死点：活塞运动最低点，活塞离曲轴中心线最近处。、下死点：活塞运动最低点，活塞离曲轴中心线最近处。5、行程、行程S：上、下死点之间的距离。上、下死点之间的距离。S=2R6、

6、压缩室容积、压缩室容积Vc：上死点时，活塞顶、缸盖底与气缸组成的容积。上死点时，活塞顶、缸盖底与气缸组成的容积。7、总容积、总容积Va：下死点时，活塞顶、缸盖底与气缸组成的容积。下死点时，活塞顶、缸盖底与气缸组成的容积。8、工作容积、工作容积Vs：上、下死点间，活塞扫过的容积。上、下死点间，活塞扫过的容积。9、压缩比：总容积与压缩室容积之比。、压缩比：总容积与压缩室容积之比。=1=1V VS S/V/VC C一般压缩比为一般压缩比为11-20。过大或过小，柴油机的经济性都下降。过大或过小，柴油机的经济性都下降。非增压高，增压小非增压高，增压小压缩比愈大，压缩终点的压力和温度愈高，易于着火起动，

7、但压缩比愈大，压缩终点的压力和温度愈高，易于着火起动，但过大，引起最高燃烧压力提高，机件受力增大，影响工作可靠性过大，引起最高燃烧压力提高，机件受力增大，影响工作可靠性和使用寿命，且过大时，压缩室容积减小，对混合气形成和燃烧和使用寿命，且过大时，压缩室容积减小，对混合气形成和燃烧带来困难，机械效率降低。带来困难，机械效率降低。压缩比愈小，压缩终点的压力和温度下降，燃油不易自燃和燃压缩比愈小，压缩终点的压力和温度下降，燃油不易自燃和燃烧耗油量增加，功率下降，起动困难。烧耗油量增加，功率下降，起动困难。调整：调整：1）缸盖垫片厚度：减薄，压缩比增大。）缸盖垫片厚度：减薄，压缩比增大。2）船用连杆大

8、端垫片厚度：减薄，压缩比减小。）船用连杆大端垫片厚度：减薄，压缩比减小。异常工作：燃烧室烧蚀，压缩比减小；轴承磨损，压缩比减小。异常工作：燃烧室烧蚀，压缩比减小；轴承磨损，压缩比减小。10、存气间隙（压缩室高度）：活塞在上死点时，活塞顶与缸盖、存气间隙（压缩室高度）：活塞在上死点时，活塞顶与缸盖间垂直高度。间垂直高度。存气间隙大，压缩比小。存气间隙大，压缩比小。测量：测量：1）拆下缸盖，转曲轴使活塞处于上死点前）拆下缸盖，转曲轴使活塞处于上死点前30度左右；度左右；2）取二块铅皮放于活塞最高顶面上前后方向（平行于活）取二块铅皮放于活塞最高顶面上前后方向（平行于活塞销）；（铅皮尺寸为存气间隙的塞

9、销）；（铅皮尺寸为存气间隙的1.5-2倍）倍）3）按规定力矩和顺序拧紧缸盖，缓慢盘车，越过上死）按规定力矩和顺序拧紧缸盖，缓慢盘车，越过上死点后；点后；4）拆缸盖，取出铅皮，测其值，与出厂规定误差不宜大）拆缸盖，取出铅皮，测其值，与出厂规定误差不宜大于于5%。11、上、下八字：进、排气凸轮顶尖所成形式，称向上为上、下八字：进、排气凸轮顶尖所成形式，称向上为“上八上八字字”，向下为，向下为“下八字下八字”。下八字：活塞处于压缩末、下八字：活塞处于压缩末、做功开始的发火上死点做功开始的发火上死点上八字：活塞处于气阀重叠上八字：活塞处于气阀重叠角的上死点角的上死点12、压缩压力：压缩终点时压力。、压

10、缩压力：压缩终点时压力。13、爆炸压力：燃烧最高压力；表示机械负荷的大小。、爆炸压力：燃烧最高压力；表示机械负荷的大小。14、额定功率（持续功率）：标准大气状况（、额定功率（持续功率）：标准大气状况（45、0.1MPa大气大气压，相对湿度压，相对湿度60%）、额定转速下，柴油机带动本身各辅助设备）、额定转速下，柴油机带动本身各辅助设备运转，允许连续运转运转，允许连续运转12小时的有效功率，即铭牌功率。小时的有效功率，即铭牌功率。15、最大功率：在、最大功率：在1小时内允许超过额定功率小时内允许超过额定功率10%的功率，且不冒的功率，且不冒黑烟和燃油消耗率不超过额定功率时的黑烟和燃油消耗率不超过

11、额定功率时的7%。若已知柴油机气缸工作容积为Vs，压缩容积为Va，则压缩比（ ）A、=VS/VC B、 =1Va/VC C、 =1VS/VC D、=1VS/VCD.( )较长行程的二冲程机应采用横流扫气。 .()采用横流扫气的柴油机其排气口要高于扫气口。 .()柴油机的压缩容积越大,压缩比越大。 ()气缸内的燃气压力升高到最大值时，叫压缩压力。()活塞离曲轴中心线最远的位置是上死点。()柴油机气缸严重漏气可导致其理论压缩比变小。 （ ）弯流扫气的柴油机可以不设有配气机构。 （ ）加厚气缸垫片则柴油机的压缩比减小。 五、柴油机的基本结构五、柴油机的基本结构运动件：活塞、运动件：活塞、连杆、曲轴飞

12、轮连杆、曲轴飞轮固定件：机座、机固定件：机座、机架、缸套、主轴承、架、缸套、主轴承、缸盖、贯穿螺栓缸盖、贯穿螺栓系统部分：燃油系统、配气系统、润系统部分：燃油系统、配气系统、润滑、冷却、操纵、增压滑、冷却、操纵、增压六、工作原理六、工作原理1、四冲程机（非增压）、四冲程机（非增压）ABCD1）进气过程）进气过程12：曲轴转角约为：曲轴转角约为220-250。1A：进气准备阶段：由于气阀不能瞬时全开，开启之初流通进气准备阶段：由于气阀不能瞬时全开，开启之初流通面积也小，故需提前开。面积也小，故需提前开。AB：主要进气阶段：活塞从上死点向下行，缸内压力低于大主要进气阶段：活塞从上死点向下行，缸内压

13、力低于大气压，新鲜气体进入气缸。气压，新鲜气体进入气缸。B2：补充进气阶段：气阀不能瞬时全关，可利用惯性多进气。补充进气阶段：气阀不能瞬时全关，可利用惯性多进气。2）压缩过程）压缩过程23：曲柄：曲柄转角约转角约140-160，压缩新鲜气体，压缩末，压缩新鲜气体，压缩末期向气缸内喷油，缸内压力约期向气缸内喷油，缸内压力约3-5MPa，温度温度600-700。3）作功过程）作功过程35：燃油燃烧及膨胀作功，推动活塞向下运动，带动：燃油燃烧及膨胀作功，推动活塞向下运动，带动曲轴旋转对外输出功率。燃烧压力达曲轴旋转对外输出功率。燃烧压力达6-8MPa，温度温度1400-1800，完成两次能量转换：化

14、学能完成两次能量转换：化学能-热能热能-机械功。机械功。4）排气过程）排气过程5D：排出废气，为下一循环作准备，约排出废气，为下一循环作准备，约210-240曲轴曲轴转角。转角。5 5C C自由排气阶段：为减小活塞上行的背压，排气阀提前开。自由排气阶段：为减小活塞上行的背压，排气阀提前开。CACA强制排气阶段：活塞上行，赶出废气。强制排气阶段：活塞上行，赶出废气。ADAD惯性排气阶段：利用惯性尽量排尽废气。惯性排气阶段：利用惯性尽量排尽废气。2、二冲程机二冲程机扫气、扫气、压缩压缩作功、作功、扫气扫气1）第一冲程：扫气和压缩）第一冲程：扫气和压缩0C03扫气：新鲜气体由扫气口进，排气口出。扫气

15、：新鲜气体由扫气口进，排气口出。34过后排气：扫气口关，但排气口仍开，气体由惯性继续排出。过后排气：扫气口关，但排气口仍开，气体由惯性继续排出。4C压缩阶段：同四冲程机。压缩阶段：同四冲程机。2）第二冲程：燃烧作功、扫气过程第二冲程：燃烧作功、扫气过程C0作功作功C1：燃烧过程同四冲程机燃烧过程同四冲程机自由排气自由排气12：扫气口没开，排气口先开。：扫气口没开，排气口先开。扫气扫气20：扫、排气口都开，利用扫气泵扫气。：扫、排气口都开，利用扫气泵扫气。3、二冲程机换气形式、二冲程机换气形式1）直流扫气：缸套下部设一圈扫气口，上部设）直流扫气：缸套下部设一圈扫气口，上部设排气阀。排气阀。优点：

16、排气干净，换气质量好，不易混气。适优点：排气干净，换气质量好，不易混气。适用于超长行程机；缸套、活塞受热均匀，用于超长行程机；缸套、活塞受热均匀，不易变形和产生裂缝。不易变形和产生裂缝。缺点：有排气阀，结构复杂。缺点：有排气阀，结构复杂。2）横流扫气：新气由一侧扫气口进，）横流扫气：新气由一侧扫气口进，同时将废气从对面排气口逐出。同时将废气从对面排气口逐出。优点：结构简单，管理方便。优点：结构简单，管理方便。缺点：活塞上行，先关扫气口后关排气口，缺点：活塞上行，先关扫气口后关排气口，形成过后排气，损失部分新鲜空气，形成过后排气，损失部分新鲜空气，扫气有死角，易新、废气混合，且两扫气有死角，易新

17、、废气混合，且两侧气缸受热不同，易产生变形，校中侧气缸受热不同，易产生变形，校中时活塞中心线偏向排气口的对侧。时活塞中心线偏向排气口的对侧。3）回流扫气：新气由扫气口进，先冲向对缸）回流扫气：新气由扫气口进，先冲向对缸壁，折回转向上，驱赶废气，壁，折回转向上，驱赶废气，再回向下，将废气从排气口逐出。再回向下，将废气从排气口逐出。优点：结构简单，扫、排气口位于同侧，优点：结构简单，扫、排气口位于同侧，便于增压器管理布置。便于增压器管理布置。缺点：路程长，换气差，新废气易混。缺点：路程长，换气差，新废气易混。4、二、四冲程机的比较、二、四冲程机的比较1）提高作功能力：同样尺寸和转速，二冲程机的功率

18、比四）提高作功能力：同样尺寸和转速，二冲程机的功率比四冲程机大冲程机大60%-80%。2）改善动力性：二冲程机运转平稳，可用小飞轮。）改善动力性：二冲程机运转平稳，可用小飞轮。3）简化机构：省去进气阀等传动装置。）简化机构：省去进气阀等传动装置。4）换气质量差：热效率低。）换气质量差：热效率低。5）热负荷高：相同时间发热（作功次数）多。）热负荷高：相同时间发热（作功次数）多。5、定时图、定时图1）概念：用曲柄转角位置来表示柴油机的进、排气阀（气口）的概念：用曲柄转角位置来表示柴油机的进、排气阀（气口）的打开与关闭时刻以及喷油、起动空气开始进入气缸及停止进入时打开与关闭时刻以及喷油、起动空气开始

19、进入气缸及停止进入时刻的一种图形。刻的一种图形。四冲程机定时图四冲程机定时图进气阀开进气阀开进气阀关进气阀关排气阀开排气阀开排气阀关排气阀关喷油开始喷油开始起动开始起动开始起动结束起动结束2）进、排气阀开闭不能任意提前或迟后。）进、排气阀开闭不能任意提前或迟后。若进气阀开启过早，废气将通过进气阀冲入进气管，产生废气若进气阀开启过早，废气将通过进气阀冲入进气管，产生废气倒灌；若进气阀关闭过晚，活塞的上行会使部分新鲜空气向外排倒灌；若进气阀关闭过晚，活塞的上行会使部分新鲜空气向外排出，降低压缩压力；若排气阀打开过早，将会使有效功损失增大；出，降低压缩压力；若排气阀打开过早，将会使有效功损失增大；若

20、排气阀关闭太迟，会使废气重新吸入。若排气阀关闭太迟，会使废气重新吸入。3）气阀重叠角：定时图中上死点前后附近进、排气阀同时开启）气阀重叠角：定时图中上死点前后附近进、排气阀同时开启着，这时曲轴转过的角度。着，这时曲轴转过的角度。气阀重叠角并不会引起废气倒灌，因为排气快终了时，废气流气阀重叠角并不会引起废气倒灌，因为排气快终了时，废气流有惯性，且这种惯性流在燃烧室内造成一定的低压，帮助抽吸有惯性，且这种惯性流在燃烧室内造成一定的低压，帮助抽吸新鲜空气充入气缸。新鲜空气充入气缸。二冲程机进、排气几乎同时进行，具有较大进、排气重叠角二冲程机进、排气几乎同时进行，具有较大进、排气重叠角但不称为气阀重叠

21、角。但不称为气阀重叠角。增压时，气阀重叠角加大，即进气提前角和滞后角增大，喷油增压时，气阀重叠角加大，即进气提前角和滞后角增大，喷油提前角减小。提前角减小。关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（ ）A、用四个冲程完成一个工作循环 B、进、排气过程时间比二冲程的长 C、曲轴转一转，凸轮轴转一转 D、飞轮所贮存的能量可供工作冲程以外其他冲程使用C四冲程柴油机排气阀正时通常为（ ）A、下止点前开 下止点后关 B、下止点前开 下止点前关C、下止点后开 上止点后关 D、下止点前开 上止点后关D四冲程柴油机气阀重叠角位置是在（ ）A、上止点前后 B、下止点前后 C、上止点以前D、排气结束后A()二冲程柴

22、油机的换气质量比四冲程机差。 ()四冲程柴油机上死点气阀重叠角大于下死点的气阀重叠角。 ()进气阀开启得过早将会产生废气倒灌。 ()柴油机的定时是用定时图来表示的。 ( )喷油提前角过大和过小都会使柴油机经济性下降。 ( )采用横流扫气的柴油机其排气口要高于扫气口。 柴油机的工作循环是由进气、压缩、做功、排气四个 组成。A. 冲程 B.循环 C.过程 D、行程C第二章主要部件第二章主要部件柴油机的基本结构柴油机的基本结构运动件：活塞、运动件：活塞、连杆、曲轴飞轮连杆、曲轴飞轮固定件：机座、机固定件：机座、机架、缸套、主轴承、架、缸套、主轴承、缸盖、贯穿螺栓缸盖、贯穿螺栓系统部分：燃油系统、配气

23、系统、润系统部分：燃油系统、配气系统、润滑、冷却、操纵、增压滑、冷却、操纵、增压一、机座一、机座1、作用：是整台机的基础，承受全部重量及运动件的各种力，内、作用：是整台机的基础，承受全部重量及运动件的各种力，内贮润滑油，起支承联接之功用。贮润滑油，起支承联接之功用。2、结构和材料：借助两边凸缘或支撑紧固在船基座上、结构和材料：借助两边凸缘或支撑紧固在船基座上,横隔板上有横隔板上有主轴承座主轴承座;前后设齿轮传动空间前后设齿轮传动空间.中小型机用中小型机用HT200或或HT250铸造铸造,经回火消除内应力经回火消除内应力.3、日常管理、日常管理1）常见故障：变形）常见故障：变形原因：船体变形：碰

24、撞、搁浅、强度不足、基座刚度不够等；原因：船体变形：碰撞、搁浅、强度不足、基座刚度不够等；机座与垫片接触不良；贯穿螺栓扭力不均等；机座与垫片接触不良；贯穿螺栓扭力不均等；机座本身的刚度不够或设计不合理；机座本身的刚度不够或设计不合理；机座本身的残余应力或长期负荷不均；机座本身的残余应力或长期负荷不均；安装时地脚螺栓或贯穿螺栓扭力不均。安装时地脚螺栓或贯穿螺栓扭力不均。2）安装：）安装：垫铁：楔形，一般倾斜度为垫铁：楔形，一般倾斜度为100：1或或200：1当厚度当厚度20mm用钢板，当用钢板，当20mm用铸铁用铸铁地脚螺栓：地脚螺栓：15%以上（不少于以上（不少于4个）是紧配螺栓个）是紧配螺栓

25、（不可互换的，是螺栓杆部与螺孔精加工逐一配（不可互换的，是螺栓杆部与螺孔精加工逐一配对铰孔，每次拆卸后要重新铰孔配制螺栓）对铰孔，每次拆卸后要重新铰孔配制螺栓）一般配置在柴油机的输出端或在机座的四个角上。一般配置在柴油机的输出端或在机座的四个角上。3）安装技术要求：）安装技术要求：机座上平面应平直，与主轴承座孔中心线不平行度机座上平面应平直，与主轴承座孔中心线不平行度=75%的接触的接触地脚螺栓地脚螺栓=15%=15%以上是紧配螺栓以上是紧配螺栓； 机座螺栓全部拧紧至预紧力后，曲轴臂距差应合要求。机座螺栓全部拧紧至预紧力后，曲轴臂距差应合要求。垫铁垫铁地脚螺栓地脚螺栓基座基座机座机座机座变形的

26、最大危害在于可能造成曲轴运转中的断裂。 ( )（ ）干式曲轴箱多用于小型柴油机。 机座铸造后,经 处理消除应力,机加工制成。A.回火 B.淬火 C.渗碳 D.调质 A二、气缸二、气缸1、机体：用、机体：用HT250或或HT300整体铸造，内放气缸套，经回火消除整体铸造，内放气缸套，经回火消除内应力，机加工而成，有检查凸轮轴的工作道门，防爆道门。内应力，机加工而成，有检查凸轮轴的工作道门，防爆道门。机体修理要求：上、下平面变形后修理不平行度机体修理要求：上、下平面变形后修理不平行度0.04mm/m。水压试验水压试验0.4-0.60.4-0.6MPaMPa（1.51.5倍工作压力）历时倍工作压力）

27、历时5 5分分 钟不渗漏。钟不渗漏。2、气缸套、气缸套1）作用：与缸盖、活塞组件组成燃烧室；）作用：与缸盖、活塞组件组成燃烧室；筒状机中导向活塞、承受侧推力；筒状机中导向活塞、承受侧推力；二冲程机中提供进、排气通道、扫气泵空间等。二冲程机中提供进、排气通道、扫气泵空间等。2）工作条件及材料：）工作条件及材料：受安装应力、气体力：机械负荷，热负荷大；受安装应力、气体力：机械负荷，热负荷大；受侧推力，磨损、敲击；受侧推力，磨损、敲击；燃烧产物作用，化学腐蚀、冷却水腐蚀燃烧产物作用，化学腐蚀、冷却水腐蚀HT250或或HT300或合金铸铁、高磷铸铁等。或合金铸铁、高磷铸铁等。采用高频淬火，电接触表面淬

28、火，氮化处理，提高表面耐磨耐蚀采用高频淬火，电接触表面淬火，氮化处理，提高表面耐磨耐蚀性。表面硬度性。表面硬度HB180-240。材料：材料：3）结构：）结构：气缸套呈圆筒状，上部有凸肩，用缸盖螺栓把缸盖、气缸套呈圆筒状，上部有凸肩，用缸盖螺栓把缸盖、缸套凸肩和机体紧固在一起，安装时上部固定，缸套凸肩和机体紧固在一起，安装时上部固定，下部与机体无硬性连接，可以因受热而自由膨胀。下部与机体无硬性连接，可以因受热而自由膨胀。缸套下部比上部要薄些，因上部受燃烧压力大，缸套下部比上部要薄些，因上部受燃烧压力大，且下薄有利于传热。且下薄有利于传热。按冷却形式分按冷却形式分干式：冷却水布置在机身中，散热差

29、，小型机中用干式：冷却水布置在机身中，散热差，小型机中用湿式：外表直接与冷却水接触。湿式：外表直接与冷却水接触。带水套式：冷却水空间布置在气缸套中，带水套式：冷却水空间布置在气缸套中，便于气口密封，二冲程机中用便于气口密封，二冲程机中用4）气缸套管理工作）气缸套管理工作（1）冷却：为降低缸套温度，减小热应力，防止滑油结焦，保证冷却：为降低缸套温度，减小热应力，防止滑油结焦，保证正常间隙（缸套上部与机体间隙是缸径的千分之一，下正常间隙（缸套上部与机体间隙是缸径的千分之一，下部间隙在部间隙在0.2-0.5mm之间）间隙小会胀裂机体；间隙大之间）间隙小会胀裂机体；间隙大有位移。有位移。冷却水由冷却水

30、空间的最低处进入，由最高处排出，以确保冷冷却水由冷却水空间的最低处进入，由最高处排出，以确保冷却水充满整个空间。却水充满整个空间。（2）密封：气密、水密，上部垫片，下部橡皮圈）密封：气密、水密，上部垫片，下部橡皮圈二冲程机由于气缸上有气口，所以密封的排气孔两边，除橡皮圈二冲程机由于气缸上有气口，所以密封的排气孔两边，除橡皮圈外还加装有耐高温的紫铜环。外还加装有耐高温的紫铜环。（3）润滑：气缸套的润滑有飞溅和注油两种，筒状式活塞机可借）润滑：气缸套的润滑有飞溅和注油两种，筒状式活塞机可借用飞溅的油润滑，但十字头式机因有横隔板隔开，必须配备专用的用飞溅的油润滑，但十字头式机因有横隔板隔开，必须配备

31、专用的气缸油注油口，有些中速机因燃用重油，除了飞溅润滑外，还辅加气缸油注油口，有些中速机因燃用重油，除了飞溅润滑外，还辅加注油润滑。注油润滑。（4）磨损）磨损类型：类型：正常的磨擦磨损：半干（边界）磨擦状态（滑油因高正常的磨擦磨损：半干（边界）磨擦状态（滑油因高温，蒸发、变质，故润滑差）。最大磨损部位是活塞温，蒸发、变质，故润滑差）。最大磨损部位是活塞处于上死点时第一道环对应的位置。处于上死点时第一道环对应的位置。磨料磨损：由进气、燃油进入，或滑油中微粒引起。磨料磨损：由进气、燃油进入，或滑油中微粒引起。上部严重上部严重下部严重下部严重腐蚀磨损：燃烧酸性产物腐蚀，表面细小孔穴。腐蚀磨损：燃烧酸

32、性产物腐蚀，表面细小孔穴。低温腐蚀（含低温腐蚀（含S）；）；高温腐蚀（钒、钠含量）高温腐蚀（钒、钠含量）熔着磨损：油膜受损，局部高热引起，拉缸、咬缸。熔着磨损：油膜受损，局部高热引起，拉缸、咬缸。缸套的测量缸套的测量测点：测点：1 1）活塞在上止点时，第一道环所对应的缸套位置；）活塞在上止点时，第一道环所对应的缸套位置； 2 2）活塞在行程中，第一道环和最末道环所对应的缸套）活塞在行程中，第一道环和最末道环所对应的缸套位置；位置； 3 3）活塞在下止点时，最末道环所对应的缸套位置。）活塞在下止点时，最末道环所对应的缸套位置。一般磨损规律一般磨损规律圆度：筒状机：由侧推力形成（左右舷方向磨损较严

33、重）圆度：筒状机：由侧推力形成（左右舷方向磨损较严重） 高速强载小型机：由爆炸力作用（前后方向磨损高速强载小型机：由爆炸力作用（前后方向磨损 较严重）较严重） 大型低速机：由供油、对中情况决定。大型低速机：由供油、对中情况决定。圆柱度：上部工作条件差，磨损较大。圆柱度：上部工作条件差，磨损较大。（5）维护）维护缸套橡皮圈一经抽出，要换新装回，装时涂润滑油缸套橡皮圈一经抽出，要换新装回，装时涂润滑油缸套水压试验：缸套水压试验：1.5倍工作压力（倍工作压力（0.4-0.6MPa）5分分钟不渗漏（用手摇泵，易于控制）钟不渗漏（用手摇泵，易于控制）套内壁圆度、圆柱度超规定值，搪缸加大尺寸套内壁圆度、圆

34、柱度超规定值，搪缸加大尺寸规定每规定每0.5mm为一级。（为一级。（0.25）（ ）干式气缸套的散热效果比湿式气缸套好。 X拉缸时发生的磨损形式主要是 。A.摩擦磨损 B.磨料磨损 C.腐蚀磨损 D.粘着磨损D气缸套磨损最大的位置一般是在（ ） 、气缸套的上部 B、气缸套的中部 C、气缸套的下部 D、活塞在上止点第一道环所对的位置 D三、气缸盖三、气缸盖1、作用：、作用：与缸套等组成燃烧空间。与缸套等组成燃烧空间。承受气体力，紧压缸套。承受气体力，紧压缸套。形成冷却水道、进、排气道（回、横流除外）。形成冷却水道、进、排气道（回、横流除外）。安装附件。如油嘴、气阀机构、起动阀、示功阀、安装附件。

35、如油嘴、气阀机构、起动阀、示功阀、安全阀等。安全阀等。2、工作条件：受气体力、冷却水腐蚀、结构复杂，易产生铸造工作条件：受气体力、冷却水腐蚀、结构复杂，易产生铸造缺陷。缺陷。材料：合金铸铁、球铁；内部铸钢、外部铸铁材料：合金铸铁、球铁；内部铸钢、外部铸铁加工后缸盖经退火处理，消除加工应力加工后缸盖经退火处理，消除加工应力3、缸盖的常见故障、缸盖的常见故障变形变形 原因原因： 1 1）本身残余应力（由于结构厚薄不均，铸造时效处理不够）本身残余应力（由于结构厚薄不均，铸造时效处理不够）2 2）拆装螺栓扭力不均（左右对称对角分几次）拆装螺栓扭力不均（左右对称对角分几次）3）缸头垫破损，长期未予更换，

36、造成受热不均缸头垫破损，长期未予更换，造成受热不均表现表现： 贴合面处漏气，气缸盖翘曲，加速时膨胀水箱有大量气贴合面处漏气，气缸盖翘曲，加速时膨胀水箱有大量气气泡出现气泡出现。检修检修：要求沿周长间隙差不超过要求沿周长间隙差不超过0.150.15mmmm。拂刮，用着色法检拂刮，用着色法检验。验。涂红丹或蓝油，平台上拖动后对深斑点拂刮，直到涂红丹或蓝油，平台上拖动后对深斑点拂刮，直到每每25*25平方毫米达平方毫米达2-4点为止。点为止。裂纹裂纹原因：原因：1 1）本身结构材料的原因造成）本身结构材料的原因造成2 2）最主要是长期受高温、高压气体力冲击）最主要是长期受高温、高压气体力冲击3 3）

37、冷却水腔结垢，造成应力集中）冷却水腔结垢，造成应力集中4 4）使用不当，如冬季冷车起动，爆燃等）使用不当，如冬季冷车起动，爆燃等常见部位：在进、排气阀孔之间与喷油器孔周围常见部位：在进、排气阀孔之间与喷油器孔周围检查方法：细小不易发觉，热态时，冷却水中有气泡冒出并在增多。检查方法：细小不易发觉，热态时，冷却水中有气泡冒出并在增多。磁探、超声波探伤、着色法。磁探、超声波探伤、着色法。清理干净后用清理干净后用汽油红丹调合剂涂抹几分钟后抹干汽油红丹调合剂涂抹几分钟后抹干修理：复板焊接：裂缝两端钻孔，复板钻孔，攻丝紧固修理：复板焊接：裂缝两端钻孔，复板钻孔，攻丝紧固补焊：用铸铁焊条焊补，焊前预热到补焊

38、：用铸铁焊条焊补，焊前预热到300-400度，焊好度，焊好后保温一定时间慢慢冷却，以防变形和裂纹后保温一定时间慢慢冷却，以防变形和裂纹镶套法：紧配镶套加紫铜垫圈密封之。镶套法：紧配镶套加紫铜垫圈密封之。环氧树脂胶补法：可胶补砂眼及对强度影响不大的裂缝。环氧树脂胶补法：可胶补砂眼及对强度影响不大的裂缝。4、管理与维护、管理与维护1）注意冷却水腔的清洁，防止产生水垢；）注意冷却水腔的清洁，防止产生水垢；2）吊缸时，注意检查喷嘴周围等处有无裂纹、结炭等；）吊缸时，注意检查喷嘴周围等处有无裂纹、结炭等；3）拆装时，注意螺栓拆装方法，以防变形；）拆装时，注意螺栓拆装方法，以防变形；安装时，从中央向两端左

39、右对称分几次上紧；安装时，从中央向两端左右对称分几次上紧；拆卸时，从两端向中央左右对称分几次拆。拆卸时，从两端向中央左右对称分几次拆。4）修复后水压试验：燃烧室工作面，最大爆炸压力的）修复后水压试验：燃烧室工作面，最大爆炸压力的1.5倍；倍；非工作面，冷却水压的非工作面，冷却水压的1.5倍。倍。运行中缸盖最容易产生的缺陷是（ ）A、腐蚀 B、烧蚀 C、变形 D、裂纹D.对组合气缸盖,上紧缸盖螺栓时应 。A.顺时针方向逐个上紧 B.逆时针方向逐个上紧C.从中央向两端交替成对地上紧 D.从前向后成对上紧 C未经充分暖机突然迅速加大负荷,这样容易使气缸盖产生 。A.裂纹 B.翘曲 C.贴合面漏气 D

40、、腐蚀A()气缸盖的刚度较大，上紧时没有什么特别要求。 X四、主轴承四、主轴承1、作用：用来支承曲轴，保证曲轴轴线的正确。、作用：用来支承曲轴，保证曲轴轴线的正确。承受气体力及运动部件惯性力承受气体力及运动部件惯性力有些最后一道止推轴承：定位作用（厚壁瓦：有些最后一道止推轴承：定位作用（厚壁瓦：翻边受力；薄壁瓦：轴承两侧青铜环受力翻边受力；薄壁瓦：轴承两侧青铜环受力2、结构、结构轴承盖：灰铸铁或铸钢轴承盖：灰铸铁或铸钢轴承螺栓：轴承螺栓：45#钢钢轴瓦背壳：巴氏合金：轴瓦背壳：巴氏合金：8#、10#、15#或铸造或铸造青铜，铜基或铝基合金青铜，铜基或铝基合金滚动主轴承：承载能力小，小型高速柴油

41、机用滚动主轴承：承载能力小，小型高速柴油机用滑动主轴承滑动主轴承正置式：一般机中，轴承座位于机座横壁中，盖正正置式：一般机中，轴承座位于机座横壁中，盖正置其上方。能承受较大扭力，盖受力小；拆检连杆置其上方。能承受较大扭力，盖受力小；拆检连杆轴颈、轴瓦方便（机体检视窗口）；但拆检主轴承、轴颈、轴瓦方便（机体检视窗口）；但拆检主轴承、曲轴时需拆去上部所有部件。曲轴时需拆去上部所有部件。倒挂式：主轴承在机身下横壁中，盖倒挂其下方。倒挂式：主轴承在机身下横壁中，盖倒挂其下方。轴瓦：轴瓦：厚壁瓦：厚度大于厚壁瓦：厚度大于6mm，工作面工作面2-5mm巴氏合金，轴巴氏合金，轴承盖与机座接合面有调整垫片。承

42、盖与机座接合面有调整垫片。厚度不均，冷却不均，疲劳裂纹；中、低速机用。厚度不均，冷却不均，疲劳裂纹；中、低速机用。薄壁瓦：厚度小于薄壁瓦：厚度小于6mm，工作面工作面0.5-1.5mm高锡、锑高锡、锑镁减摩合金，一般无垫片。镁减摩合金，一般无垫片。浇铸质量好，结晶好，较高硬度和耐磨性，承载能浇铸质量好，结晶好，较高硬度和耐磨性，承载能力大力大；大、中、小型高速机用。大、中、小型高速机用。轴承油槽轴承油槽: :可贮存杂质，加强润滑、冷却，设在无负荷区或低负可贮存杂质，加强润滑、冷却，设在无负荷区或低负 荷区，故主轴承在上瓦，连杆大端在下瓦。荷区，故主轴承在上瓦，连杆大端在下瓦。3 3、轴瓦的常见

43、故障、轴瓦的常见故障1 1）轴瓦白合金裂纹）轴瓦白合金裂纹（1 1）长期交变负荷，产生疲劳裂纹以至脱铅）长期交变负荷，产生疲劳裂纹以至脱铅（2 2）轴承间隙过大或轴颈圆度过大，冲击引起）轴承间隙过大或轴颈圆度过大，冲击引起（3 3）浇铸质量不高，如气孔、砂眼等）浇铸质量不高，如气孔、砂眼等（4 4）操作不当，如长期超负荷或起动时进油量大引起大冲击）操作不当，如长期超负荷或起动时进油量大引起大冲击2 2）轴承白合金的烧熔）轴承白合金的烧熔（1 1）间隙不当（太小：润滑不足；太大：滑油流失）间隙不当（太小：润滑不足；太大：滑油流失）（2 2）轴颈有伤痕）轴颈有伤痕（3 3）滑油变质或断缺（有水乳化

44、、含杂质、燃油）滑油变质或断缺（有水乳化、含杂质、燃油）3 3）轴承划伤）轴承划伤4 4）轴承的腐蚀和气蚀（滑油中有机酸、水、空气、燃油、漏电等）轴承的腐蚀和气蚀（滑油中有机酸、水、空气、燃油、漏电等）4、日常管理、日常管理1）安装注意事项）安装注意事项检查合金有无裂纹及与钢壳的贴合情况检查合金有无裂纹及与钢壳的贴合情况（用色油检查轴颈与轴瓦、瓦背与座孔贴（用色油检查轴颈与轴瓦、瓦背与座孔贴合情况，贴合面大于合情况，贴合面大于75%）上、下轴瓦无垫片者，轴瓦分面应比座孔平面上、下轴瓦无垫片者，轴瓦分面应比座孔平面高出高出0.03-0.05mm检查轴瓦与轴配合的径向及轴向间隙检查轴瓦与轴配合的径

45、向及轴向间隙薄壁瓦不能修刮薄壁瓦不能修刮间隙不当时要调整（厚瓦）或换新（薄瓦），间隙不当时要调整（厚瓦）或换新（薄瓦），换新后要磨合换新后要磨合2小时以上小时以上5、轴承间隙：径向和轴向都关系到工作状态，装配质量非常重要。、轴承间隙：径向和轴向都关系到工作状态，装配质量非常重要。过大对工作影响：引起敲击。滑油压力下降。过大对工作影响：引起敲击。滑油压力下降。过小对工作影响：滑油不易压入，油膜难以形成过小对工作影响：滑油不易压入，油膜难以形成轴承发热，甚至烧熔轴承发热，甚至烧熔增加磨擦阻力，有效功率下降增加磨擦阻力，有效功率下降各间隙不一致，曲轴轴线不对各间隙不一致，曲轴轴线不对测量：测量： 1

46、）压铅法：铅丝要钦，直径为）压铅法：铅丝要钦，直径为1.5-2倍油隙，覆盖倍油隙，覆盖150度角。度角。步骤：拆出轴承盖；用三根要求的铅丝，放在前、中、后步骤：拆出轴承盖；用三根要求的铅丝，放在前、中、后轴向三位置；按要求上紧螺栓；拆出上盖，用千分轴向三位置；按要求上紧螺栓；拆出上盖，用千分尺测量厚度。尺测量厚度。2）比较法：轴颈直径与主轴承安装状态下的内孔直径进）比较法：轴颈直径与主轴承安装状态下的内孔直径进行比较。行比较。3）测瓦厚度：原始数据与工作后下瓦厚度比较。）测瓦厚度：原始数据与工作后下瓦厚度比较。4）塞尺允许插入尺寸加上）塞尺允许插入尺寸加上0.05mm。6、轴承过热：长期超负荷

47、或油压不足、油质差、轴承间隙、轴承过热：长期超负荷或油压不足、油质差、轴承间隙过小或变形等引起。过小或变形等引起。一旦发热，立即减速，降低负荷，增加润滑，如继续发热应一旦发热，立即减速，降低负荷，增加润滑，如继续发热应立即停车，用转车机转车，等冷却后检查。立即停车，用转车机转车，等冷却后检查。轴承合金出现裂纹及剥落的主要原因是（轴承合金出现裂纹及剥落的主要原因是（）A、轴承过热轴承过热B、交变负荷引起疲劳交变负荷引起疲劳C、油中呈酸性油中呈酸性D、磨料磨损磨料磨损B推力轴承的作用是（推力轴承的作用是（）A、支承曲轴支承曲轴B、连接中间轴连接中间轴C、止推定位止推定位D、传递动力传递动力C.轴瓦

48、烧熔的原因是轴瓦烧熔的原因是。A.滑滑油油中中有有磨磨料料B.滑滑油油中中有有酸酸C.滑滑油油压压力力过过高高D.滑油量供应不足滑油量供应不足D.修刮主轴瓦时要求中部修刮主轴瓦时要求中部面积内有接触。面积内有接触。A.1/3B.1/2C.2/3D.1/4C()油槽的作用是布油和收集磨粒油槽的作用是布油和收集磨粒,故应在下轴瓦开油槽。故应在下轴瓦开油槽。X（）轴承的间隙过大或过小都容易引起轴承合金损坏。）轴承的间隙过大或过小都容易引起轴承合金损坏。五、曲轴飞轮组五、曲轴飞轮组1、飞轮：起贮存能量（起动时）和平衡（工作中）的作用。、飞轮：起贮存能量（起动时）和平衡（工作中）的作用。2、曲轴：、曲轴

49、：1）作用：承受气体力，将各缸所做的功汇集起来对外）作用：承受气体力，将各缸所做的功汇集起来对外输出，同时承受螺旋桨或发电机的反力输出，同时承受螺旋桨或发电机的反力-扭矩；扭矩；2）带动各附件工作，如水泵、油泵等。）带动各附件工作，如水泵、油泵等。3、工作条件及材料：、工作条件及材料：在工作中承受各缸交变的气体力，往复惯性力和离心力在工作中承受各缸交变的气体力，往复惯性力和离心力及它们产生的弯矩和扭矩的作用，这些力不仅随曲柄的转角变化，及它们产生的弯矩和扭矩的作用，这些力不仅随曲柄的转角变化，还随着负荷的变化，曲轴在这些力的作用下，要产生弯曲和扭转还随着负荷的变化，曲轴在这些力的作用下，要产生

50、弯曲和扭转变形，横向和扭转振动，并产生交变的机械应力。变形，横向和扭转振动，并产生交变的机械应力。一般曲轴采用优质碳钢（一般曲轴采用优质碳钢（35、40、45#）中高速强载：合金钢（中高速强载：合金钢（40Cr35CrMo18Cr2Ni4WA)一些强载度不太大中高速一些强载度不太大中高速:球墨铸铁球墨铸铁.大型低速大型低速:主轴颈主轴颈35#40#45#曲柄曲柄:ZG270-500等等提高曲轴疲劳强度和轴颈提高曲轴疲劳强度和轴颈耐磨性耐磨性:滚压滚压氮化及高频氮化及高频淬火等淬火等.3、结构结构：1）整体式：整根锻造或铸造而成。中高速机多用。）整体式：整根锻造或铸造而成。中高速机多用。2）组合

51、式：）组合式： 全组合式（红套）：曲柄销、曲柄全组合式（红套）：曲柄销、曲柄臂、轴颈分臂、轴颈分别制造，再红套连接。别制造，再红套连接。半组合式：曲柄臂和曲柄销整体制造，主轴颈分半组合式：曲柄臂和曲柄销整体制造，主轴颈分开制，再红套。开制，再红套。大型低大型低速机多速机多用用红套：曲柄红套：曲柄臂的孔比曲柄销和轴颈的外径略小，将曲柄臂缓慢加臂的孔比曲柄销和轴颈的外径略小，将曲柄臂缓慢加热，使柄热，使柄臂孔涨大至可以套入，冷却后夹紧。臂孔涨大至可以套入，冷却后夹紧。为保证曲轴轴线良好，一对曲柄臂上、下孔一次镗出。为保证曲轴轴线良好，一对曲柄臂上、下孔一次镗出。3）圆盘式：曲柄臂和主轴颈合为一体，

52、主轴颈呈圆盘，如）圆盘式：曲柄臂和主轴颈合为一体，主轴颈呈圆盘，如135机它机它的主轴颈为与滚动轴承内圈过渡配合的圆盘。的主轴颈为与滚动轴承内圈过渡配合的圆盘。4）平衡块：曲柄臂上配制借助回转惯性力去抵消曲轴的回转）平衡块：曲柄臂上配制借助回转惯性力去抵消曲轴的回转惯性力的作用，一般呈扇形，重心远离轴回转中惯性力的作用，一般呈扇形，重心远离轴回转中心，用螺栓等联接。心，用螺栓等联接。4、曲柄排列、曲柄排列1）曲柄圆图：从自由端向飞轮端看，各单位曲柄在飞轮端面上的）曲柄圆图：从自由端向飞轮端看，各单位曲柄在飞轮端面上的投影。投影。2）排列原则：）排列原则：柴油机动力输出要均匀，即发火间隔角相等。

53、柴油机动力输出要均匀，即发火间隔角相等。两个连续发火气缸的曲柄夹角：两个连续发火气缸的曲柄夹角：360/i;720/i要避免相临两个缸接连发火，以减轻相邻两缸要避免相临两个缸接连发火，以减轻相邻两缸之间的主轴承的负荷，为此最好首尾轮流发火。之间的主轴承的负荷，为此最好首尾轮流发火。要使柴油机有良好的平衡性，使曲轴振动、扭要使柴油机有良好的平衡性，使曲轴振动、扭转减至最小。转减至最小。1，62，53，41536243）根据曲柄圆图来定正、倒）根据曲柄圆图来定正、倒车发火顺序：车发火顺序：正车：正车：倒车：倒车：1426351，62，53，4排气、压缩排气、压缩进气、作功进气、作功发火上止点发火上

54、止点压缩压缩进气进气1536244）根据曲柄圆图和发火）根据曲柄圆图和发火顺序来判断各缸的工作顺序来判断各缸的工作过程：过程：5)曲轴的常见故障曲轴的常见故障（1）表面伤痕：由杂质划伤引起，用油石或细纱布打磨。）表面伤痕：由杂质划伤引起，用油石或细纱布打磨。（2）磨损：由气体力、惯性力或装配不妥引起。）磨损：由气体力、惯性力或装配不妥引起。一般情况下，曲柄销比主轴颈磨损快。（因磨料离心力在销上）一般情况下，曲柄销比主轴颈磨损快。（因磨料离心力在销上）四冲程机：曲柄销内侧（离轴线近）磨损大（以惯性力为主）四冲程机：曲柄销内侧（离轴线近）磨损大（以惯性力为主）二冲程机：曲柄销外侧（离轴线远）磨损大

55、（以工作压力为主）二冲程机：曲柄销外侧（离轴线远）磨损大（以工作压力为主）（3）疲劳损坏：产生裂纹或断裂。）疲劳损坏：产生裂纹或断裂。多出现在曲柄臂处多出现在曲柄臂处多出现在销内侧或主轴颈油孔处，弯曲疲劳多出现在销内侧或主轴颈油孔处，弯曲疲劳裂纹多开始于曲柄销或主轴颈过渡圆角处，裂纹多开始于曲柄销或主轴颈过渡圆角处，向曲柄臂发展，扭转疲劳裂纹则往往从圆角向曲柄臂发展，扭转疲劳裂纹则往往从圆角部位开始向曲柄销发展并与轴线呈部位开始向曲柄销发展并与轴线呈45度方向度方向（因臂抗弯能力低，销抗扭能力差）（因臂抗弯能力低，销抗扭能力差）（4）曲轴挠曲：由于安装、加工精度不够、主轴承磨损、机座）曲轴挠曲

56、：由于安装、加工精度不够、主轴承磨损、机座变形等引起。变形等引起。测量：测量：A）桥规检测（测主轴承下沉量）桥规检测（测主轴承下沉量）桥规跨于主轴颈放在轴颈旁的轴承座平面上，厚薄规测量桥桥规跨于主轴颈放在轴颈旁的轴承座平面上，厚薄规测量桥规中部下面凸块和轴颈最高点距离，测量时要用与上次同一规中部下面凸块和轴颈最高点距离，测量时要用与上次同一位置比较。位置比较。测量时注意测量时注意塞尺不易太塞尺不易太紧；桥规防紧；桥规防受压变形；受压变形；桥规脚与轴桥规脚与轴承座接触处承座接触处要干净。要干净。B）测主轴承下半块轴瓦厚度，与说明书值比较。测主轴承下半块轴瓦厚度，与说明书值比较。C）测臂距差：曲柄

57、测臂距差：曲柄在上、下死点或左右水平位置时，相邻两在上、下死点或左右水平位置时，相邻两曲柄臂间距离变化的差值。曲柄臂间距离变化的差值。可判断相邻主轴承位的高低情况。可判断相邻主轴承位的高低情况。若拐档差与轴颈的下沉量相吻合，则说明轴线挠曲变形是由于若拐档差与轴颈的下沉量相吻合，则说明轴线挠曲变形是由于主轴承本身中心线不正所致，若二者相矛盾，则说明机座变形了，主轴承本身中心线不正所致，若二者相矛盾，则说明机座变形了，因机座变形时各轴颈的桥规值是不变的而拐档差变化很大。因机座变形时各轴颈的桥规值是不变的而拐档差变化很大。当拐档差大于零时当拐档差大于零时当拐档差小于零时当拐档差小于零时称为下叉口，塌

58、腰形，称为下叉口，塌腰形，表示相临的轴承位高表示相临的轴承位高称为上叉口，拱腰形，称为上叉口，拱腰形，表示相临的轴承位低表示相临的轴承位低主轴颈主轴颈曲柄销曲柄销曲柄臂曲柄臂L1L2L1L2依据拐档差判断主轴承位的高低依据拐档差判断主轴承位的高低拐档差的规范数值要求：拐档差的规范数值要求：新造或大修：不超过新造或大修：不超过S/10000mmS/10000mm航行或营运中航行或营运中： （1.252.51.252.5）S/10000mmS/10000mm最大极限：最大极限：3 3S/10000mmS/10000mm（S+D）/2拐档表测量位置拐档表测量位置主轴颈中主轴颈中心线心线曲柄销中心线曲

59、柄销中心线拐档差的测量（有连杆时）拐档差的测量（有连杆时）1（195度）度）2（270度）度）4（90度）度）5（165度）度）3（0度）度）拐档差的影响因素拐档差的影响因素1 1）船体变形、机座变形）船体变形、机座变形2 2）船舶装载、飞轮重量影响）船舶装载、飞轮重量影响3 3）主轴承磨损不均）主轴承磨损不均4 4）发动机冷、热态：热态时比冷态时要大）发动机冷、热态：热态时比冷态时要大5 5）轴系安装、环境温度等）轴系安装、环境温度等飞轮重，负值增大，未装飞轮前可调零或较小正值；中间轴飞轮重，负值增大，未装飞轮前可调零或较小正值；中间轴负荷重，可调一定负值；无连杆时调一定负值。负荷重，可调一

60、定负值；无连杆时调一定负值。在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（ ）A A、扭转力矩扭转力矩 B B、扭转振动扭转振动 C C、弯矩弯矩 D D、A AB BC检查曲轴中心线失中的最好方法常用的有（检查曲轴中心线失中的最好方法常用的有（ ）A A、测量主轴承下瓦厚度测量主轴承下瓦厚度 B B、用桥规检验主轴承下沉量用桥规检验主轴承下沉量C C、用拐档表检验臂距差用拐档表检验臂距差 D D、用塞尺检验轴承间隙用塞尺检验轴承间隙C八缸四冲程柴油机相邻发火两缸间隔角为（八缸四冲程柴油机相邻发火两缸间隔角为（ ）A A、4545度度 B B、6060度度

61、 C C、9090度度 D D、120120度度C一一台台六六缸缸四四冲冲程程柴柴油油机机的的发发火火顺顺序序为为153624153624，当当第第一一缸缸发发火火时时，第第二缸处于（二缸处于（ ）A A、进气过程进气过程 B B、压缩过程压缩过程 C C、膨胀过程膨胀过程 D D、排气过程排气过程D某某轮轮测测量量曲曲轴轴桥桥规规值值后后发发现现与与测测量量的的臂臂距距差差不不吻吻合合，试试判判断断原原因因是是（ ）A A、曲轴异常变形曲轴异常变形 B B、机座变形机座变形C C、主轴承磨损主轴承磨损D D、装载影响装载影响B机舱设在中部的船舶，当装载时曲轴臂距差的变化规律是（机舱设在中部的

62、船舶，当装载时曲轴臂距差的变化规律是（ ）A A、无变化无变化 B B、向负值变化向负值变化 C C、向正值变化向正值变化 D D、B B或或C CB曲轴产生裂纹的原因是曲轴产生裂纹的原因是 。A.A.压缩比过小压缩比过小 B.B.轴承间隙大轴承间隙大 C.C.船体变形船体变形 D.D.中心线不正中心线不正D柴油机曲轴各曲柄排列与什么因素无关柴油机曲轴各曲柄排列与什么因素无关 。A.A.扫气形式扫气形式 B.B.冲程数冲程数 C.C.发火顺序发火顺序 D.D.气缸数气缸数A测测 得得 柴柴 油油 机机 曲曲 轴轴 拐拐 档档 差差 超超 过过 规规 定定 标标 准准 , ,可可 用用 下下 述

63、述 哪哪 种种 方方 法法 修修 正正 。A.A.磨削曲轴主轴颈磨削曲轴主轴颈 B.B.调整主轴承紧固螺帽的力矩调整主轴承紧固螺帽的力矩C.C.调整主轴承座高低调整主轴承座高低 D.D.调整惯穿螺栓紧固力矩调整惯穿螺栓紧固力矩C( () )船船上上测测量量拐拐档档差差时时, ,应应先先将将活活塞塞连连杆杆组组件件拆拆下下后后进进行行测测量量结果才较准确结果才较准确 。( )( )检查曲轴中心线时，桥规测量较测量下轴瓦厚度准确。检查曲轴中心线时，桥规测量较测量下轴瓦厚度准确。( )( )曲轴发生裂纹主要是交变载荷引起的。曲轴发生裂纹主要是交变载荷引起的。x xx x六、活塞连杆组六、活塞连杆组1

64、、活塞组件、活塞组件1）作用）作用与缸套、缸盖等共同组成密闭的工作空间；与缸套、缸盖等共同组成密闭的工作空间；与连杆、曲轴等零件组成运动机构；与连杆、曲轴等零件组成运动机构；在筒状式机中，承受侧推力，起滑块作用；在筒状式机中，承受侧推力，起滑块作用；在二冲程机中，要启闭气口，控制换气。在二冲程机中，要启闭气口，控制换气。2）结构）结构十字头式：活塞头、活塞裙、连接螺栓、活塞环、十字头式：活塞头、活塞裙、连接螺栓、活塞环、活塞杆、冷却机构等；大型低速二冲程活塞杆、冷却机构等；大型低速二冲程机中用。安装有减摩环机中用。安装有减摩环筒状式：活塞本体、活塞环、活塞销；工作面积大，筒状式：活塞本体、活塞

65、环、活塞销；工作面积大，最易咬缸（在缺少润滑时），裙部导向，有最易咬缸（在缺少润滑时），裙部导向，有侧推力，滑油耗量大，易污染，轴承工作条件差。侧推力，滑油耗量大，易污染，轴承工作条件差。（1）活塞本体）活塞本体铝合金（铝合金（ZL108，ZL110）：）：导热、抗磨、加工导热、抗磨、加工等方面良好，但温度超过等方面良好，但温度超过200度时机械性能下降，度时机械性能下降，中高速机用。中高速机用。铸铁铸铁HT250、HT300加加CrCuMo等合金铸铁，粗等合金铸铁，粗加工后退火，热膨胀系数小，加工后退火，热膨胀系数小，HT180、HT220为为铝的冷态间隙一半，中、低速机用。铝的冷态间隙一半

66、，中、低速机用。钢头铝合金：用螺栓连接钢制活塞头。钢头铝合金：用螺栓连接钢制活塞头。活塞顶板是平的，中部有一定形状凹凸，以利于换气和自由膨胀。活塞顶板是平的，中部有一定形状凹凸，以利于换气和自由膨胀。薄壁强背结构：为了通过冷却来降低顶板的温度和上、下表面的薄壁强背结构：为了通过冷却来降低顶板的温度和上、下表面的温差，把活塞顶板做成薄壁结构，薄的顶板下方有径向加强筋，温差，把活塞顶板做成薄壁结构，薄的顶板下方有径向加强筋，以支持顶板承受燃烧压力。以支持顶板承受燃烧压力。活塞顶头的温度比裙部高，热膨胀比裙部大，故活塞头部的直径活塞顶头的温度比裙部高，热膨胀比裙部大，故活塞头部的直径比裙部小，裙部成

67、椭圆，短轴在活塞销轴方向（因左右舷向磨损比裙部小，裙部成椭圆，短轴在活塞销轴方向（因左右舷向磨损大，销轴方向金属多，受热时膨胀大，另在侧推力作用下变形，大，销轴方向金属多，受热时膨胀大，另在侧推力作用下变形，轴线方向会伸长，左右舷向缩短）轴线方向会伸长，左右舷向缩短）裙部较长，因承受侧推力，二冲程机为了控制气口的开闭，裙部较长，因承受侧推力，二冲程机为了控制气口的开闭，以免进、排气口同时打开（上死点时），对回流、横流机以免进、排气口同时打开（上死点时），对回流、横流机用长裙活塞。用长裙活塞。（2）活塞环）活塞环密封环（气环）密封环（气环）防止气体泄漏，要求有一定的弹力；防止气体泄漏，要求有一定

68、的弹力；传递部分热量给气缸套；传递部分热量给气缸套；布油；布油；支承活塞，防止活塞顶部与缸壁接触。支承活塞，防止活塞顶部与缸壁接触。刮油环：刮油环： 刮油、布油：由于活塞与缸套间的飞溅润滑，防止刮油、布油：由于活塞与缸套间的飞溅润滑，防止滑油过多进入燃烧室消耗掉，污染燃烧室。滑油过多进入燃烧室消耗掉，污染燃烧室。减摩环：专为活塞与缸套的初期跑合而设置的。一般当减摩减摩环：专为活塞与缸套的初期跑合而设置的。一般当减摩环的直径磨到小于活塞裙部直径时，裙部直接承担环的直径磨到小于活塞裙部直径时，裙部直接承担活塞导向作用，只要不发生气口处缸壁强烈磨损或活塞导向作用，只要不发生气口处缸壁强烈磨损或严重单

69、面磨损等异常情况。减摩环即使磨平也不需严重单面磨损等异常情况。减摩环即使磨平也不需换新，但换气缸后，减摩环也要换。换新，但换气缸后，减摩环也要换。环槽位置要适中，高温条件下，环越下越好，但太低，裙部又太环槽位置要适中，高温条件下，环越下越好，但太低，裙部又太长，影响整机高度，二冲程机第一环比四冲程机要高，因气口排长，影响整机高度，二冲程机第一环比四冲程机要高，因气口排气的二冲程机在接近下死点时排出，越低，排气越早，损失功越气的二冲程机在接近下死点时排出，越低，排气越早，损失功越大。大。为加强密封，装多道环，又由于高速机比低速机用更短的时间来为加强密封，装多道环，又由于高速机比低速机用更短的时间

70、来完成一个工作过程，故高速机比低速机环少；一般高速机完成一个工作过程，故高速机比低速机环少；一般高速机3-5个个（2-3个气环，个气环，1-2个油环）低速机个油环）低速机5-7个（个（3-4个气环，个气环，1-2个油环）个油环）环环“搭口搭口”间隙：将环置于气缸下部（磨损较小）用塞尺测间隙值。间隙：将环置于气缸下部（磨损较小）用塞尺测间隙值。“天地天地”间隙：将环放于环槽中，向上或向下，环与环槽的间隙。间隙：将环放于环槽中，向上或向下，环与环槽的间隙。环的搭口形式：环的搭口形式：环常用环常用HT250、HT300、HT280灰铁、球铁或合金铸铁经淬火、灰铁、球铁或合金铸铁经淬火、回火处理，硬度

71、比缸套稍高回火处理，硬度比缸套稍高HB10-20。活塞环利用天地间隙泵油的工作原理活塞环利用天地间隙泵油的工作原理活塞活塞活塞环活塞环环的安装注意事项环的安装注意事项1 1、上、下环搭口应互错开、上、下环搭口应互错开2 2、相邻的斜搭口方向相反、相邻的斜搭口方向相反3 3、刮油环刃口应向下，不能朝上刮油环刃口应向下，不能朝上4 4、修刮环时只能刮上、下其中一面或内侧，并修整圆角、修刮环时只能刮上、下其中一面或内侧，并修整圆角5 5、环的检测、环的检测搭口、天地间隙测量；搭口、天地间隙测量；弹力检查（塑性变形量不大于原开口弹力检查（塑性变形量不大于原开口10%10%）漏光检查（搭口处、每处漏光不

72、超漏光检查（搭口处、每处漏光不超3030度，总漏光不超度，总漏光不超9090度）度）正确安装正确安装不正确安装不正确安装（4）活塞销：用）活塞销：用15#、20#低碳钢或低碳钢或45#中碳钢或合金钢，表面渗碳中碳钢或合金钢，表面渗碳+淬火淬火+低温回火，使表面硬、耐磨、内具韧性。低温回火，使表面硬、耐磨、内具韧性。浮动式：在销座与连杆小端上都可转动，用卡簧轴向定位。浮动式：在销座与连杆小端上都可转动，用卡簧轴向定位。固定式：固定在销座上，活塞销与连杆小端间可转动。固定式：固定在销座上，活塞销与连杆小端间可转动。半浮动式：固定在连杆小端，销与销座间可转动。半浮动式：固定在连杆小端，销与销座间可转

73、动。拆装：红套方式，铝合金活塞加热到拆装：红套方式，铝合金活塞加热到90度左右，孔径增大，冷态度左右，孔径增大，冷态的销放入，冷却后，孔收缩。的销放入，冷却后，孔收缩。销与之配轴承是柴油机中工作条件最恶劣的磨擦副之一。（十字销与之配轴承是柴油机中工作条件最恶劣的磨擦副之一。（十字头工作条件最恶劣）头工作条件最恶劣）3）活塞组件管理要点）活塞组件管理要点（1）常见故障：）常见故障：裂纹：在热负荷的作用下产生，常出现在活塞顶、吊孔周围、裂纹：在热负荷的作用下产生，常出现在活塞顶、吊孔周围、第一环槽、冷却侧、加强筋根部、长裙活塞裙部等。第一环槽、冷却侧、加强筋根部、长裙活塞裙部等。环由于受热、表面积

74、炭、撞击环槽等易扭曲，出现裂纹甚至环由于受热、表面积炭、撞击环槽等易扭曲，出现裂纹甚至断裂。断裂。磨损：环与环槽、活塞与缸套、销与销轴承间易出现；磨损：环与环槽、活塞与缸套、销与销轴承间易出现；环磨耗过多，失去密封作用，会漏气、压力下降、影响环磨耗过多，失去密封作用，会漏气、压力下降、影响燃烧和起动、更甚气体泄入曲轴箱引起爆炸。燃烧和起动、更甚气体泄入曲轴箱引起爆炸。（2）维护）维护定期吊缸检查：一般定期吊缸检查：一般2000-3000小时吊缸检查，不正常响声、燃小时吊缸检查，不正常响声、燃烧情况也要进行检查。烧情况也要进行检查。低速机低速机高速机高速机保证正常对中间隙保证正常对中间隙活塞与缸

75、套：过大：漏气，撞击；过小：热胀、咬死活塞与缸套：过大：漏气，撞击；过小：热胀、咬死环与环槽：过大：撞击，泵油严重，磨损增大，环易断；环与环槽：过大：撞击，泵油严重，磨损增大，环易断；过小：磨损增大，布油差。过小：磨损增大，布油差。搭口：过大：漏气；过小：磨损增大，环易断，拉缸、咬缸。搭口：过大：漏气；过小：磨损增大，环易断，拉缸、咬缸。保证正常的冷却和润滑条件保证正常的冷却和润滑条件按冷却液供应机构分：按冷却液供应机构分：喷射式：用滑油的压力喷射到活塞顶部内表面吸热；喷射式：用滑油的压力喷射到活塞顶部内表面吸热；套管式：单独冷却水（油）系统，出水管口高于进水管口，以套管式：单独冷却水（油）系

76、统，出水管口高于进水管口，以便冷却空间保持一定的水（油）位；便冷却空间保持一定的水（油）位；铰链式：一整套管子、空心轴、轴承铰链组成，要求密封好，铰链式：一整套管子、空心轴、轴承铰链组成，要求密封好，机构摆动灵活，只用冷却油，较高速机中已不用。机构摆动灵活，只用冷却油，较高速机中已不用。冷却液有水和滑油，要求冷却液在停车后继续运行半小时，如立冷却液有水和滑油，要求冷却液在停车后继续运行半小时，如立即停止冷却，易产生热应力、水垢、结炭。即停止冷却，易产生热应力、水垢、结炭。水：热容量大，冷却效果好，但密封要求高，易生水垢；水：热容量大，冷却效果好，但密封要求高，易生水垢；滑油：密封要求低，结构简

77、单。滑油：密封要求低，结构简单。2、连杆组件、连杆组件1）作用：把活塞或十字头与曲轴连起来，将活塞往复运动变成曲）作用：把活塞或十字头与曲轴连起来，将活塞往复运动变成曲轴回转运动。轴回转运动。2）工作条件及材料：杆身在小端和大端运动合成作用下摆动，）工作条件及材料：杆身在小端和大端运动合成作用下摆动，受冲击性交变负荷作用，四冲程机有时受压（进受冲击性交变负荷作用，四冲程机有时受压（进气上死点，往复惯性力拉伸负荷最大）有时受压气上死点，往复惯性力拉伸负荷最大）有时受压（膨胀上死点，压载最大）；二冲程机始终受压。（膨胀上死点，压载最大）；二冲程机始终受压。一般大型中、低速机用一般大型中、低速机用3

78、5#、40#、45#钢及钢及40Cr、35CrMoA等等高速大功率用高速大功率用40CrNi、42CrMo等合金钢；等合金钢；材料经正火处理，粗加工后退火，最后均经调质处理。材料经正火处理，粗加工后退火，最后均经调质处理。3）结构：）结构：主杆中心有油孔（减重、装滑油），杆身为工字形（截面模主杆中心有油孔（减重、装滑油），杆身为工字形（截面模量大，惯性矩大）和圆形（简便），从上到下截面渐大，传力量大，惯性矩大）和圆形（简便），从上到下截面渐大，传力均匀，大小端圆弧过渡；均匀，大小端圆弧过渡；平切口和斜切口（切口角约平切口和斜切口（切口角约40度）度）刚性好，但水平尺寸大刚性好，但水平尺寸大水平

79、尺寸小，但有剪切力，采用止口、水平尺寸小，但有剪切力，采用止口、销套、锯齿等定位销套、锯齿等定位船用、车用大端船用、车用大端锻成一体锻成一体大端轴承剖分，可调压缩比大端轴承剖分，可调压缩比连杆螺栓：受冲击性拉应力，用连杆螺栓：受冲击性拉应力，用40Cr、35CrMoA等等合金刚经调质处理，螺母用合金刚经调质处理，螺母用35#、40#、45#钢。钢。4）管理工作）管理工作正常情况下，连杆螺栓用正常情况下，连杆螺栓用5年应换新；下列情况也要换：年应换新；下列情况也要换：有裂纹；有裂纹；螺纹严重撞伤，螺母拧到螺栓上松动或滑牙，镀层脱落；螺纹严重撞伤，螺母拧到螺栓上松动或滑牙，镀层脱落；发生咬缸、咬轴

80、，遇飞车，换全部的螺栓；发生咬缸、咬轴，遇飞车，换全部的螺栓；变形、伸长每变形、伸长每100MMmm伸长伸长5%以上。以上。用过但无损伤的开口销也不能用，每次换新。用过但无损伤的开口销也不能用，每次换新。安装后要检查间隙，运转是否灵活等。安装后要检查间隙，运转是否灵活等。活塞常见的裂纹及裂缝缺陷，多数出现在（活塞常见的裂纹及裂缝缺陷，多数出现在（ ）A A、活塞顶部活塞顶部 B B、活塞裙部活塞裙部 C C、销孔和环槽销孔和环槽 D D、A+CA+CD D、气环的主要作用有（、气环的主要作用有（ ）A A、减摩减摩 B B、导向导向 C C、刮油刮油 D D、密封密封、活塞环做漏光检查时要求每

81、处漏光弧长不超过（、活塞环做漏光检查时要求每处漏光弧长不超过（ ）A A、15-2015-20度度 B B、20-2520-25度度 C C、25-3025-30度度 D D、30-3530-35度度D DC C四冲程柴油机连杆受拉力发生在（四冲程柴油机连杆受拉力发生在（ ）A A、排气冲程之末排气冲程之末 B B、进气冲程之初进气冲程之初 C C、压缩冲程压缩冲程 D D、A AB BD D柴柴 油油 机机 在在 运运 转转 中中 , ,检检 查查 活活 塞塞 环环 漏漏 气气 的的 最最 有有 效效 方方 法法 是是 。A.A.测爆发压力测爆发压力 B.B.测压缩压力测压缩压力 C.C.测

82、排气温度测排气温度 D.D.观察排烟颜色观察排烟颜色B B. .同一台柴油机各连杆质量允差同一台柴油机各连杆质量允差 。A.+1% B.+2% C.+3% D.+4%A.+1% B.+2% C.+3% D.+4%B B对活塞环进行测量时对活塞环进行测量时, ,发现搭口间隙增大发现搭口间隙增大, ,说明说明 。A.A.搭口磨损搭口磨损B.B.活塞环工作面磨损活塞环工作面磨损C.C.活塞环平面磨损活塞环平面磨损 D.D.活塞环槽平面磨损活塞环槽平面磨损C. .活塞环的硬度应比缸壁的硬度活塞环的硬度应比缸壁的硬度 。A.A.稍低稍低 B.B.稍高稍高 C.C.相同相同 D.D.无所谓无所谓B()活塞

83、销进行热处理的目的是活塞销进行热处理的目的是: :提高其硬度。提高其硬度。( () )减摩环磨到与裙部相平减摩环磨到与裙部相平, ,则需要更新。则需要更新。( () )活塞环的搭口间隙是指自由状态下的开口间隙。活塞环的搭口间隙是指自由状态下的开口间隙。x xx x( )( )活塞环的泵油作用主要是因为搭口间隙的存在。活塞环的泵油作用主要是因为搭口间隙的存在。x x（ ）活塞环的搭口是阶梯搭口时密封性最好。）活塞环的搭口是阶梯搭口时密封性最好。（ ）活塞环镀珞是为了提高其耐磨性。）活塞环镀珞是为了提高其耐磨性。（ ）连杆在摆动平面内弯曲，会使柴油机的压缩比降低。）连杆在摆动平面内弯曲，会使柴油机

84、的压缩比降低。（ ）圆形截面杆身加工方便，从受力角度看也最合理。）圆形截面杆身加工方便，从受力角度看也最合理。（ ）连杆螺栓受力较大，一般采用刚性结构。）连杆螺栓受力较大，一般采用刚性结构。x x第三章第三章配气系统配气系统一、作用：按照柴油机工作循环规定时间，把上一循环的废气排出一、作用：按照柴油机工作循环规定时间，把上一循环的废气排出并充入新鲜空气，以保证柴油机能顺利地完成换气过程，并充入新鲜空气，以保证柴油机能顺利地完成换气过程，保持连续工作。保持连续工作。二、结构组成：二、结构组成：型式：气阀式（四冲程机）；气口型式：气阀式（四冲程机）；气口气阀式（二冲程直流式）气阀式（二冲程直流式）

85、气口气口气口式（二冲程横流、回流式）气口式（二冲程横流、回流式）进气系统：空气滤清器、进气管、进气阀组等（增压器、中进气系统：空气滤清器、进气管、进气阀组等（增压器、中冷器、扫气泵）冷器、扫气泵）排气系统：排气阀组、排气管、消音器等（废气涡炉）排气系统：排气阀组、排气管、消音器等（废气涡炉）1、空气滤清器：清除空气中的灰尘和杂质。、空气滤清器：清除空气中的灰尘和杂质。惯性式：（利用离心力）使尘埃在惯性力作用下冲入油池，然后惯性式：（利用离心力）使尘埃在惯性力作用下冲入油池，然后当空气通过经油湿润的滤芯时，再由油料粘住其细小灰尘，多用当空气通过经油湿润的滤芯时，再由油料粘住其细小灰尘，多用于高速

86、柴油机。于高速柴油机。过滤式过滤式：（通过滤芯）干式，滤纸或毛毡。（通过滤芯）干式，滤纸或毛毡。综合式：经惯性，再经过滤。综合式：经惯性，再经过滤。2、消声器：使排气阻力增大，主机效率下降。、消声器：使排气阻力增大，主机效率下降。防止废气中火星直接进入大气，易燃防止废气中火星直接进入大气，易燃,引起火灾；引起火灾；消除高压燃气急剧膨胀发出噪音；消除高压燃气急剧膨胀发出噪音；采用膨胀、共鸣、吸收方式：用直径较大圆管，使废气充分膨胀，采用膨胀、共鸣、吸收方式：用直径较大圆管，使废气充分膨胀，脉冲动能变为压力能，火星、碳粒停留，再通过有小管或小孔隔脉冲动能变为压力能，火星、碳粒停留，再通过有小管或小

87、孔隔板，使废气弯曲地节流。板，使废气弯曲地节流。3、气阀机构、气阀机构气阀部分：气阀、阀座、气阀导管、气阀弹簧、弹簧承盘等；气阀部分：气阀、阀座、气阀导管、气阀弹簧、弹簧承盘等；气阀传动部分：气阀凸轮、顶头、顶杆、摇臂轴承等。气阀传动部分：气阀凸轮、顶头、顶杆、摇臂轴承等。1）气阀）气阀进气阀用进气阀用40Cr、35CrMo、40CrNi等合金钢；等合金钢；排气阀用排气阀用40Cr10Si2Mo等耐热合金钢。等耐热合金钢。气阀导管用铁基粉末冶金；气阀座圈用优质耐磨合金铸铁。气阀导管用铁基粉末冶金；气阀座圈用优质耐磨合金铸铁。气阀与阀座圈的接触气阀与阀座圈的接触环宽一般为环宽一般为1.5-2.5

88、mm，太宽：接触不良，漏太宽：接触不良，漏气；太窄：易磨损和烧蚀。气；太窄：易磨损和烧蚀。接触环带应位于气阀斜面中部，用接触环带应位于气阀斜面中部，用400#研磨膏，再用滑油研磨研磨膏，再用滑油研磨5-10分钟，研磨前在阀杆处套上一胶圈，防磨料漏进。分钟，研磨前在阀杆处套上一胶圈，防磨料漏进。密封性检查密封性检查 倒置缸盖，在气阀与阀座处注柴油，经倒置缸盖，在气阀与阀座处注柴油，经5分钟不渗漏；分钟不渗漏；软铅笔在环带上等距离划软铅笔在环带上等距离划6-8条径向线，装上气阀加压条径向线，装上气阀加压转动转动1/4，取出气阀，线条被切断，密封性好。，取出气阀，线条被切断，密封性好。阀面锥角阀面锥

89、角30度：较好流通性，磨损大，进气阀用；度：较好流通性，磨损大，进气阀用；45度：较好自动定位，较大压紧力，排气阀用。度：较好自动定位，较大压紧力，排气阀用。阀盘直径大的一般为进气阀，可多进气。阀盘直径大的一般为进气阀，可多进气。阀头形状阀头形状平底：结构简单，受热面积小，广泛应用。平底：结构简单，受热面积小，广泛应用。凸底型：流动性能好，排气阀多用；凸底型：流动性能好，排气阀多用；凹底型：重量轻，受热面积大，小型高速机进气阀多用凹底型：重量轻，受热面积大，小型高速机进气阀多用全接触式：接触全接触式：接触面大、耐磨、传面大、耐磨、传热好，但易结炭、热好，但易结炭、敲击易生麻点，敲击易生麻点，小

90、型高速机用。小型高速机用。阀线阀线1.5-2.5mm。外接触式：接触外接触式：接触面小，密封性好，面小，密封性好，阀面与座面内侧阀面与座面内侧不与燃烧时的气不与燃烧时的气体接触。强载中体接触。强载中速机用。速机用。内接触式：接触内接触式：接触面小，密封性好，面小，密封性好，接触面因离燃烧接触面因离燃烧室远些，温度低，室远些，温度低，钒钠的腐蚀小，钒钠的腐蚀小，长行程低速机用。长行程低速机用。阀与阀座的配合阀与阀座的配合气阀向内开：使气缸内工作的高压气体易于保持气密，若朝外开，气阀向内开：使气缸内工作的高压气体易于保持气密，若朝外开，要用很强机构来控制。要用很强机构来控制。2）气阀旋转机构：使气

91、阀温度均匀；将阀锥面和阀杆积炭擦除。）气阀旋转机构：使气阀温度均匀；将阀锥面和阀杆积炭擦除。3）气阀弹簧：当摇臂不压阀杆时，靠弹簧张力使气阀关闭；一般）气阀弹簧：当摇臂不压阀杆时，靠弹簧张力使气阀关闭；一般采用两根旋向相反的弹簧，可降低长度，提高稳性，又避免共振、采用两根旋向相反的弹簧，可降低长度，提高稳性，又避免共振、卡住。卡住。4）气阀导管）气阀导管:阀杆与导管配合间隙：排气阀为阀杆径的阀杆与导管配合间隙：排气阀为阀杆径的0.6%-0.9%进气阀为阀杆径的进气阀为阀杆径的0.3%-0.6%5)摇臂：一长一短，可使较小凸轮升程，得到较大的气阀开度。摇臂：一长一短，可使较小凸轮升程，得到较大的

92、气阀开度。4、凸轮轴及传动机构：、凸轮轴及传动机构：1）凸轮轴是用曲轴来带动，故四冲程机凸轮轴与曲轴转速比为）凸轮轴是用曲轴来带动，故四冲程机凸轮轴与曲轴转速比为1：2二冲程机凸轮轴与曲轴转速比为二冲程机凸轮轴与曲轴转速比为1：12）传动方式）传动方式齿轮传动：传动平稳，可靠、耐久，但结构复杂，齿轮传动：传动平稳，可靠、耐久，但结构复杂，要求严格。要求严格。链条传动：结构简单，但链条加工要求高，易断裂、链条传动：结构简单，但链条加工要求高，易断裂、松动，不可靠。松动，不可靠。三、管理要点三、管理要点1、注意、注意测量测量、调整气阀间隙（阀杆顶与摇臂端的间隙，热胀间隙）、调整气阀间隙（阀杆顶与摇

93、臂端的间隙，热胀间隙）注意在冷态，进、排气阀处于关闭状态下测；注意在冷态，进、排气阀处于关闭状态下测；过大、过小对工作影响：过大、过小对工作影响：太小：气阀向下膨胀，关闭不严，压力不足；太小：气阀向下膨胀，关闭不严，压力不足；太大：气阀迟开早关，气阀开度不足。太大：气阀迟开早关，气阀开度不足。当配气定时有微小误差时，可调整气阀间隙作微量补偿；当配气定时有微小误差时，可调整气阀间隙作微量补偿；排气阀气阀间隙比进气阀大。排气阀气阀间隙比进气阀大。2、注意测量调整气阀定时：在正确的气阀间隙条件下测。、注意测量调整气阀定时：在正确的气阀间隙条件下测。凸轮相对凸轮轴正车方向转，提前角增大，反之下降。凸轮

94、相对凸轮轴正车方向转，提前角增大，反之下降。配气定时误差大，可能是定时齿轮安装错误，需重装；配气定时误差大，可能是定时齿轮安装错误，需重装；误差小，可能是推杆弯曲，凸轮磨损，轴承磨损，气阀间隙不误差小，可能是推杆弯曲，凸轮磨损，轴承磨损，气阀间隙不符，齿隙过大等。符，齿隙过大等。如何最少盘车调完气阀间隙如何最少盘车调完气阀间隙；发火顺序为发火顺序为153624的柴油机气阀间隙调整方法的柴油机气阀间隙调整方法当第一缸为发火上止点时当第一缸为发火上止点时123456压缩压缩排气排气进气进气作功作功气阀重叠角进进进进进进进进进进进进排排排排排排排排排排排排发火上止点转过转过360度度之后之后如果啮合

95、记号不清或无记号时，如何安装定时齿轮如果啮合记号不清或无记号时，如何安装定时齿轮当已知定时要求当已知定时要求盘车，使第一缸处于上死点，装上进气阀，挺杆，使气阀关闭；盘车，使第一缸处于上死点，装上进气阀，挺杆，使气阀关闭；反工作方向盘车，把曲轴转到进气阀开始打开位置（按定时）；反工作方向盘车，把曲轴转到进气阀开始打开位置（按定时）；按凸轮轴工作方向转动凸轮轴，当第一缸进气阀开始工作时停止，按凸轮轴工作方向转动凸轮轴，当第一缸进气阀开始工作时停止，装上中间齿轮，作记号，检查。装上中间齿轮，作记号，检查。挺杆开始被压紧，手指转不动挺杆开始被压紧，手指转不动当不知定时要求时：当不知定时要求时：转曲轴，

96、将第一缸转到上死点；转曲轴，将第一缸转到上死点；转凸轮轴，使第一缸进、排气阀成转凸轮轴，使第一缸进、排气阀成“上八字上八字”或或“下八字下八字”；在凸轮轴和曲轴分别保持上述位置时，装上中间齿轮；在凸轮轴和曲轴分别保持上述位置时，装上中间齿轮；检查是否正确。检查是否正确。方法如下：先使第一缸转到上死点，将飞轮来回转动各方方法如下：先使第一缸转到上死点，将飞轮来回转动各方向分别为向分别为150mm弧长左右，观察气阀动作，然后再将飞轮弧长左右，观察气阀动作，然后再将飞轮转过转过360度，在上死点左右来回转动飞轮，观察气阀动作情度，在上死点左右来回转动飞轮，观察气阀动作情况，上述两个上死点位置应该有一

97、次进、排气阀都动，另况，上述两个上死点位置应该有一次进、排气阀都动，另一次都不动，即正确。一次都不动，即正确。如何找出飞轮上零刻度：如何找出飞轮上零刻度：转曲轴上死点前转曲轴上死点前A，测活塞顶与缸顶距离测活塞顶与缸顶距离X；越过上死点后越过上死点后B，测活塞顶与缸顶距离测活塞顶与缸顶距离X；AB垂直平分线垂直平分线O即为上死点。即为上死点。ABX3、注意气阀机构的润滑和冷却；、注意气阀机构的润滑和冷却；常见故障常见故障阀头与阀座的磨损、烧蚀、腐蚀：故障表现在阀头和阀座的密封阀头与阀座的磨损、烧蚀、腐蚀：故障表现在阀头和阀座的密封面有伤痕和麻点，是由于燃气中的碳粒或其它杂质在接合面上产面有伤痕

98、和麻点，是由于燃气中的碳粒或其它杂质在接合面上产生的腐蚀和烧蚀。生的腐蚀和烧蚀。阀杆卡紧、断裂：阀杆在导管中运动时，因滑油受高温、结炭阀杆卡紧、断裂：阀杆在导管中运动时，因滑油受高温、结炭或因阀杆不正，产生卡紧或断裂。或因阀杆不正，产生卡紧或断裂。排气阀在开启状态下咬死：阀杆弯曲或阀面被活塞撞伤，在进气冲排气阀在开启状态下咬死：阀杆弯曲或阀面被活塞撞伤，在进气冲程，废气又会被吸入，压缩压力下降；程，废气又会被吸入，压缩压力下降；排气阀在关闭状态下咬死，凸轮转动通过滚轮，挺杆和摇臂强行打排气阀在关闭状态下咬死，凸轮转动通过滚轮，挺杆和摇臂强行打开气阀，产生故障。开气阀，产生故障。阀壳裂纹：由于安

99、装时固定螺钉拧得太紧，工作时热胀引起；阀壳裂纹：由于安装时固定螺钉拧得太紧，工作时热胀引起；气阀变形：气阀的阀头、阀杆产生翘曲和扭弯；气阀变形：气阀的阀头、阀杆产生翘曲和扭弯；气阀弹簧和弹簧盘断裂：由剧烈振动造成。气阀弹簧和弹簧盘断裂：由剧烈振动造成。常见的阀面锥角有（常见的阀面锥角有（ ）A A、 1010度度和和1515度度 B B、1515度度和和2020度度 C C、2525度度和和3030度度 D D、3030度度和和4545度度D下列哪种现象将导致气阀升程变大（下列哪种现象将导致气阀升程变大（ ）A A、挺杆弯曲挺杆弯曲 B B、凸轮工作面磨损凸轮工作面磨损A A、 凸轮轴向下弯曲

100、凸轮轴向下弯曲 D D、凸轮轴向上弯曲凸轮轴向上弯曲D气阀和阀座的工作条件中哪一项说法是错误的（气阀和阀座的工作条件中哪一项说法是错误的（ ）A A、高温高温 B B、腐蚀腐蚀 C C、穴蚀穴蚀 D D、撞击撞击C柴油机气阀间隙减少将会引起进排气阀（柴油机气阀间隙减少将会引起进排气阀（ ）A A、开启提前角增大，关闭延迟角减小开启提前角增大，关闭延迟角减小B B、 开启提前角减小，关闭延迟角增大开启提前角减小，关闭延迟角增大C C、开启提前角增大，关闭延迟角增大开启提前角增大，关闭延迟角增大D D、 开启提前角减小，关闭延迟角减小开启提前角减小，关闭延迟角减小C气阀正时测量与调整工作应在（气阀

101、正时测量与调整工作应在（ ）A A、喷油正时调整好以后进行喷油正时调整好以后进行 B B、喷油正时调整好以前进行喷油正时调整好以前进行C C、气阀间隙调整好以后进行气阀间隙调整好以后进行 D D、气阀间隙调整好以前进行气阀间隙调整好以前进行C排排气气阀阀提提前前开开启启角角减减小小，给给柴柴油油机机工工作作带带来来主主要要不不利利因因素素是是（ ）A A、排排气气温温度度增增高高 B B、排排气气耗耗功功增增加加 C C、新新气气进进气气量量减减少少 D D、B+CB+CD( () )进气阀开启得过早将会产生废气倒灌。进气阀开启得过早将会产生废气倒灌。( () )在柴油机的进排气阀中在柴油机的

102、进排气阀中, ,阀盘面直径大的一般为排气阀。阀盘面直径大的一般为排气阀。x（ ）配气系统的功用是定时向气缸内充入新鲜空气。）配气系统的功用是定时向气缸内充入新鲜空气。x（ ）排气阀常采用）排气阀常采用4545阀面锥角。阀面锥角。（ ）柴油机进气阀面积小于排气阀。）柴油机进气阀面积小于排气阀。x第四章第四章燃油系统燃油系统一、作用：按柴油机的工作过程需要，将燃油净化、定时、定量地一、作用：按柴油机的工作过程需要，将燃油净化、定时、定量地以一定雾化状态，同空气混合，形成可燃气，充分地燃以一定雾化状态，同空气混合，形成可燃气，充分地燃烧，对外输出功。烧，对外输出功。二、组成：油柜、输送泵、滤清器、喷

103、油泵、喷油器、油管、阀件等。二、组成：油柜、输送泵、滤清器、喷油泵、喷油器、油管、阀件等。重油系统：贮存柜、驳运泵、沉淀柜、重油分油机、重油日用油柜、重油系统：贮存柜、驳运泵、沉淀柜、重油分油机、重油日用油柜、低压输送泵、滤器、加热器、喷油泵、喷油器等。低压输送泵、滤器、加热器、喷油泵、喷油器等。三、燃烧理论三、燃烧理论1、燃烧过程、燃烧过程1）滞燃阶段）滞燃阶段滞燃期滞燃期概念：从喷油开始到着火开始，主要是燃油加热蒸发及与空气概念：从喷油开始到着火开始，主要是燃油加热蒸发及与空气 混合。混合。影响因素：影响因素：燃油品质：燃油品质：1616烷值高，滞燃期短烷值高，滞燃期短喷油定时：定时早，压

104、力温度低，滞燃期长喷油定时：定时早，压力温度低，滞燃期长气缸热状态：压缩比大，利于燃烧，滞燃期短气缸热状态：压缩比大，利于燃烧，滞燃期短雾化质量：好，有利于燃烧，滞燃期短雾化质量：好，有利于燃烧，滞燃期短对工作的影响：对工作的影响：滞燃期太长：产生爆燃，甚至敲缸；滞燃期太长：产生爆燃，甚至敲缸；过短：烧不完全，冒黑烟，功率下降，转速下降。过短：烧不完全，冒黑烟，功率下降，转速下降。2）主要燃烧阶段：）主要燃烧阶段：等容燃烧阶段（急燃）：开始着火到压力最高点等容燃烧阶段（急燃）：开始着火到压力最高点等压燃烧阶段：压力最高点到温度最高点等压燃烧阶段：压力最高点到温度最高点最高压力：最高压力：6-9

105、MPa，上死点后上死点后5-15度曲柄转角。度曲柄转角。最高温度：最高温度：1700-2000度，上死点后度，上死点后20-25度曲柄转角。度曲柄转角。3）后燃阶段）后燃阶段后燃期后燃期概念：从温度最高点到燃烧终点概念：从温度最高点到燃烧终点产生原因：产生原因：喷油提前角过小：甚至在上止点后才开始喷油，使燃烧后移喷油提前角过小：甚至在上止点后才开始喷油，使燃烧后移喷油结束太晚：油嘴喷油拖长或滴油喷油结束太晚：油嘴喷油拖长或滴油雾化不良：导致可燃气体混合不均匀，影响燃油的物理化学雾化不良：导致可燃气体混合不均匀，影响燃油的物理化学准备过程准备过程负荷和转速的影响：负荷大，喷油量多，喷油过程延长，

106、后负荷和转速的影响：负荷大，喷油量多，喷油过程延长，后燃严重；转速上升，燃烧时间短，准备燃严重；转速上升，燃烧时间短，准备不足，后燃严重不足，后燃严重对工作的影响：后燃使热效率下降，排气温度上升，越短对工作的影响：后燃使热效率下降，排气温度上升，越短越好。越好。2、喷油提前角对工作的影响、喷油提前角对工作的影响提前角：喷油时曲柄提前角：喷油时曲柄相应的位置与上死点位置之间的夹角。相应的位置与上死点位置之间的夹角。因燃油从喷油开始到全部燃烧，中间有一个物理化学的准因燃油从喷油开始到全部燃烧，中间有一个物理化学的准备时期，即滞燃期，它直接影响到燃油的燃烧，故提前喷备时期，即滞燃期，它直接影响到燃油

107、的燃烧，故提前喷入使活塞刚好运行到上死点附近燃烧，从而产生理想的爆入使活塞刚好运行到上死点附近燃烧，从而产生理想的爆发压力以推动活塞作功。发压力以推动活塞作功。提前角过大：喷油太早会使滞燃期喷入的油增多，使最高燃烧提前角过大：喷油太早会使滞燃期喷入的油增多，使最高燃烧压力上升，且在上死点附近的压力升高率上升，引起工作粗暴，压力上升，且在上死点附近的压力升高率上升，引起工作粗暴，同时喷油过早在活塞向上运动未达上死点燃油就燃烧了，势必同时喷油过早在活塞向上运动未达上死点燃油就燃烧了，势必产生与活塞运动相反的燃烧压力，使柴油机功率下降。产生与活塞运动相反的燃烧压力，使柴油机功率下降。提前角过小：喷油

108、迟，整个燃烧过程后移，出现排温上升，严提前角过小：喷油迟，整个燃烧过程后移，出现排温上升，严重时冒黑烟，甚至火花，导致油耗上升，加速活塞缸套的磨损。重时冒黑烟，甚至火花，导致油耗上升，加速活塞缸套的磨损。3、燃烧对喷油设备的要求：、燃烧对喷油设备的要求：1）正确的喷油定时：能按燃油的品质、机器的负荷和转速在规定）正确的喷油定时：能按燃油的品质、机器的负荷和转速在规定的时间内喷入燃烧室，以产生最好的燃烧效果，在变速时最好能的时间内喷入燃烧室，以产生最好的燃烧效果，在变速时最好能相应地自行调节。相应地自行调节。2）良好的雾化：喷油泵对燃油产生必要压力，使喷入的燃油雾化）良好的雾化：喷油泵对燃油产生

109、必要压力，使喷入的燃油雾化成均匀细油粒，应有足够的穿透能力，雾化的形状与燃烧室形状成均匀细油粒，应有足够的穿透能力，雾化的形状与燃烧室形状相适应，并均匀分布整个燃烧室空间，扩大燃油与空气的接触面相适应，并均匀分布整个燃烧室空间，扩大燃油与空气的接触面积，以利完全燃烧。积，以利完全燃烧。影响因素：喷油压力：压力大，质量好；影响因素：喷油压力：压力大，质量好；喷孔直径：直径小，细粒；喷孔直径：直径小，细粒；燃油粘度。燃油粘度。3）适当的油量调节：能正确分配与柴油机负荷相适应的油量，因）适当的油量调节：能正确分配与柴油机负荷相适应的油量，因过量的燃油及各缸油量不均匀，会使燃烧恶化、个别缸超负荷。过量

110、的燃油及各缸油量不均匀，会使燃烧恶化、个别缸超负荷。四、喷油设备四、喷油设备1、喷油泵、喷油泵1）作用：按一定的发火顺序和负荷大小，将高压燃油在一定的时）作用：按一定的发火顺序和负荷大小，将高压燃油在一定的时间内以确定的数量和规律供给喷油器喷射到气缸。间内以确定的数量和规律供给喷油器喷射到气缸。2）形式）形式 回油孔式：结构简单、紧凑、造价低，但磨损大、密封性差。回油孔式：结构简单、紧凑、造价低，但磨损大、密封性差。回油阀式：结构复杂，但磨损均匀、密封性好，寿命长。回油阀式：结构复杂，但磨损均匀、密封性好，寿命长。3）工作原理）工作原理回油孔式回油孔式进油进油：当柱塞打开套筒进、回油孔时，燃油

111、在油压（输送泵产生：当柱塞打开套筒进、回油孔时，燃油在油压（输送泵产生的）作用下进入套筒内。的）作用下进入套筒内。供油供油：当柱塞遮蔽进回油孔时，继续上行的柱塞就压油，当压：当柱塞遮蔽进回油孔时，继续上行的柱塞就压油，当压力大于高压油管中剩余压力和排油阀弹簧张力之和时，力大于高压油管中剩余压力和排油阀弹簧张力之和时，排油阀打开，向喷油器供油。排油阀打开，向喷油器供油。回油回油：当柱塞斜槽与回油孔相通时，油进入柱塞回油。：当柱塞斜槽与回油孔相通时，油进入柱塞回油。回油孔式油泵工作原理回油孔式油泵工作原理柱塞柱塞套筒套筒进油进油供油始点供油始点供油终点供油终点开始遮蔽开始遮蔽回油孔回油孔开始打开始

112、打开回油开回油孔孔油量调油量调节（转节（转动柱塞）动柱塞）油量调节方式油量调节方式终点调节式终点调节式始点调节式始点调节式始终点调节式始终点调节式供油量的调节供油量的调节：柱塞斜槽与回油孔的相对位置决定。：柱塞斜槽与回油孔的相对位置决定。终点可调，始点不可终点可调，始点不可调，适合负荷变化较调，适合负荷变化较大的机型。大的机型。始点可调，终点不始点可调，终点不可调，适合转速变可调，适合转速变化较大的机型化较大的机型始点、终点都可调始点、终点都可调节。节。回油阀式回油阀式：（：（始点调节式）始点调节式）进油：当滚轮处在基圆上时，顶杆位置最高顶开回油阀进油。进油：当滚轮处在基圆上时，顶杆位置最高顶

113、开回油阀进油。供油：当柱塞继续上行，顶杆向下行，到顶杆刚和回油阀脱开时，供油：当柱塞继续上行，顶杆向下行，到顶杆刚和回油阀脱开时，即为几何供油始点（可调节），柱塞开始压油，当压力大于高压即为几何供油始点（可调节），柱塞开始压油，当压力大于高压油管中压力和排油阀弹簧力之和时，排油阀顶开向喷油器供油，油管中压力和排油阀弹簧力之和时，排油阀顶开向喷油器供油，当柱塞上行到最高位置（不可调）时，油压不再上升，排油阀关当柱塞上行到最高位置（不可调）时，油压不再上升，排油阀关闭，供油停止。闭，供油停止。油量调节：顶杆与回油阀之间的间隙（有效行程）即反映供油量油量调节：顶杆与回油阀之间的间隙（有效行程）即反映

114、供油量的大小，用调节螺钉调节。的大小，用调节螺钉调节。终点调节式：顶杆和柱塞同时处于最低位置（供油始点不可调）终点调节式：顶杆和柱塞同时处于最低位置（供油始点不可调）柱塞上行压油，顶杆也上行，当顶杆和回油阀接触顶开回油阀柱塞上行压油，顶杆也上行，当顶杆和回油阀接触顶开回油阀时，燃油流回进油空间，排油阀关闭，供油终点（可调节）。时，燃油流回进油空间，排油阀关闭，供油终点（可调节）。始终点式：两套回油阀装置分别置于偏心轴的两侧。始终点式：两套回油阀装置分别置于偏心轴的两侧。始点调节式始点调节式终点调节式终点调节式顶顶杆杆回回油油阀阀凸轮凸轮柱柱塞塞出油出油阀阀4）油泵的管理维护）油泵的管理维护（1

115、）喷油定时的检查和调整：）喷油定时的检查和调整：冒油法：拆去高压油管，检查液面波动情况；冒油法：拆去高压油管，检查液面波动情况；窗孔观察法：导程筒上的定时线和泵体检视孔上定规线平齐，窗孔观察法：导程筒上的定时线和泵体检视孔上定规线平齐，正确；定时线高于定规线则过早，反之，过迟；正确；定时线高于定规线则过早，反之，过迟；照光法：柱塞上升到刚好将回油孔盖住而看不见光线。照光法：柱塞上升到刚好将回油孔盖住而看不见光线。调整调整转动凸轮法：移动凸轮与凸轮轴的相对位置，顺凸轮正车转动凸轮法：移动凸轮与凸轮轴的相对位置，顺凸轮正车方向转，提前角增大；方向转，提前角增大；升（降）柱塞或套筒：改变柱塞上端面与

116、套筒回油孔的相升（降）柱塞或套筒：改变柱塞上端面与套筒回油孔的相对高度对高度-滚轮架上部螺钉；柱塞上升，喷油提前角增大（调滚轮架上部螺钉；柱塞上升，喷油提前角增大（调节螺钉旋出：因柱塞导程减小）；泵底座垫片减小，喷油节螺钉旋出：因柱塞导程减小）；泵底座垫片减小，喷油提前角减小（凸轮顶升机构与柱塞距离减小）提前角减小（凸轮顶升机构与柱塞距离减小）（2）油泵单缸停油：当柴油机运转时，若因某种原因（如敲缸、）油泵单缸停油：当柴油机运转时，若因某种原因（如敲缸、咬缸、调整定时等）要停止某缸喷油时，不允许采用关闭油泵进咬缸、调整定时等）要停止某缸喷油时，不允许采用关闭油泵进出口阀的办法，否则柱塞偶件会因

117、缺油润滑而卡死或过度磨损，出口阀的办法，否则柱塞偶件会因缺油润滑而卡死或过度磨损，应用油泵提升装置将油泵滚轮抬起，脱离凸轮，使之停止工作。应用油泵提升装置将油泵滚轮抬起，脱离凸轮，使之停止工作。（3）油泵密封性检查：为了保证供油定时和供油量不变，包括）油泵密封性检查：为了保证供油定时和供油量不变，包括柱塞和套筒的密封性及排油阀和阀座的密封性。柱塞和套筒的密封性及排油阀和阀座的密封性。磨损故障会造成压力下降，喷油延后，提前角下降，滴漏等磨损故障会造成压力下降，喷油延后，提前角下降，滴漏等故障。故障。检查方法：出口接压力表，当压力泵（手泵）压到要求值能检查方法：出口接压力表，当压力泵（手泵）压到要

118、求值能保持半分钟左右即好；出口闷死，泵油，油压建立后，柱塞保持半分钟左右即好；出口闷死，泵油，油压建立后，柱塞上升缓慢或不上升即好。上升缓慢或不上升即好。（4）“零位零位”调整：确保油门操纵手柄推到停车位置时，各缸供油调整：确保油门操纵手柄推到停车位置时，各缸供油量为零，能及时停车。量为零，能及时停车。回油孔式：通过调节与齿条连接的操纵杆件的长短，使操纵回油孔式：通过调节与齿条连接的操纵杆件的长短，使操纵手柄手柄处于停车位置时，油泵齿条也处于零油位，即此时油处于停车位置时，油泵齿条也处于零油位，即此时油泵柱塞直槽正对进回油孔。泵柱塞直槽正对进回油孔。回油阀式：即保证操纵手柄拉到停车位置时，各油

119、泵的回阀稍回油阀式：即保证操纵手柄拉到停车位置时，各油泵的回阀稍稍开启（一般为稍开启（一般为0.2-0.4mm）顶杆和回油阀间隙为零。顶杆和回油阀间隙为零。（5）喷油量均匀性检查：不超过）喷油量均匀性检查：不超过2-3%：量杯测定法、断油测定法：量杯测定法、断油测定法（麻烦但准确性高）；测爆压、测排温（简便但受定时、雾化、配（麻烦但准确性高）；测爆压、测排温（简便但受定时、雾化、配气和压缩状态等影响）。气和压缩状态等影响）。2、喷油器、喷油器1）作用：将高压燃油以一定形态和方向喷入气缸。）作用：将高压燃油以一定形态和方向喷入气缸。2）结构：针阀、针阀套、推杆、压板、弹簧等。）结构：针阀、针阀套

120、、推杆、压板、弹簧等。3）工作原理：由高压油管路中进入的燃油由油道进入贮油室（针）工作原理：由高压油管路中进入的燃油由油道进入贮油室（针阀体中）作用在上、下启阀锥面上，当油压超过启阀压力时，针阀体中）作用在上、下启阀锥面上，当油压超过启阀压力时，针阀提起，喷油，贮油室油压下降，针阀落座，关闭。阀提起，喷油，贮油室油压下降，针阀落座，关闭。4）常见故障）常见故障（1）磨损：由于燃油品质不好，机械杂质对各偶件的冲刷及燃油）磨损：由于燃油品质不好，机械杂质对各偶件的冲刷及燃油酸性物质的腐蚀可导致针阀与阀座、针阀与阀体的磨损，从而出现酸性物质的腐蚀可导致针阀与阀座、针阀与阀体的磨损，从而出现滴油、雾化

121、不良、燃烧不良等缺陷；针阀座过度磨损而下沉时，使滴油、雾化不良、燃烧不良等缺陷；针阀座过度磨损而下沉时，使针阀行程增大，撞击加剧，喷油器弹簧变形和应力增大，易断。针阀行程增大，撞击加剧，喷油器弹簧变形和应力增大，易断。（2）针阀在阀体中卡紧或咬死：杂质或冷却不良及安装不正引起。）针阀在阀体中卡紧或咬死：杂质或冷却不良及安装不正引起。若在关闭时咬死：该缸不再进油而停止工作，转速下降，运转若在关闭时咬死：该缸不再进油而停止工作，转速下降，运转不平稳，该缸排温显著下降，系统中油压剧烈升高，油管发热。不平稳，该缸排温显著下降，系统中油压剧烈升高，油管发热。若在开启时咬死：雾化不良，后燃严重，排温升高，

122、油管脉动若在开启时咬死：雾化不良，后燃严重，排温升高，油管脉动减弱，大量滴油时还会敲缸。减弱，大量滴油时还会敲缸。（3）喷孔磨损、阻塞及其内外结炭、裂纹：由于高温高压燃油冲）喷孔磨损、阻塞及其内外结炭、裂纹：由于高温高压燃油冲刷喷孔变大，杂质和滴油结炭，又造成喷孔阻塞，这些导致雾化不刷喷孔变大，杂质和滴油结炭，又造成喷孔阻塞，这些导致雾化不良，燃烧不良，严重时使各缸喷油不均，使柴油机低速运转时稳定良，燃烧不良，严重时使各缸喷油不均，使柴油机低速运转时稳定性差。性差。（4）弹簧和顶杆的故障：因质量差、调整不当或疲劳腐蚀而折断）弹簧和顶杆的故障：因质量差、调整不当或疲劳腐蚀而折断或变形，使启阀压力

123、下降、针阀关不严、雾化不良、喷油提前、燃或变形，使启阀压力下降、针阀关不严、雾化不良、喷油提前、燃烧粗暴等。烧粗暴等。5）喷油器管理维护：）喷油器管理维护：（1）启阀压力检查和调整（影响雾化）：调节螺钉；）启阀压力检查和调整（影响雾化）：调节螺钉；（2）滑动配合检查：偶件与水平成）滑动配合检查：偶件与水平成45度角，抽出被包容件度角，抽出被包容件1/3，在自重条件下无卡阻自行下滑。在自重条件下无卡阻自行下滑。（3）密封性检查：针阀偶件径部密封性；针阀偶件密封锥面的密）密封性检查：针阀偶件径部密封性；针阀偶件密封锥面的密封性。封性。（4）喷雾检查喷雾检查：雾化试验台雾化试验台；（5）针阀升程检查

124、：增加量不超过）针阀升程检查：增加量不超过0.15-0.20mm。3、喷油设备的拆卸、喷油设备的拆卸（1）注意仔细认真：做好记号，原位安装；）注意仔细认真：做好记号，原位安装；（2）注意小心清洁：精密偶件防划伤，松脱管子小心包好；）注意小心清洁：精密偶件防划伤，松脱管子小心包好；（3）在使用低质燃料油时，拆换前先改用轻柴油，再慢车、停车。）在使用低质燃料油时，拆换前先改用轻柴油，再慢车、停车。4、燃油系统的管理：、燃油系统的管理：1）添加燃油：控制加油速度；不同牌号，同一油品及不同加油港）添加燃油：控制加油速度；不同牌号，同一油品及不同加油港加装的同一牌号燃油一可混装，不相容时会析出渣质。加装

125、的同一牌号燃油一可混装，不相容时会析出渣质。2）加热：采用饱和蒸汽加热，温度由粘度要求决定。）加热：采用饱和蒸汽加热，温度由粘度要求决定。3）清洁：沉淀、分离、过滤方式；油柜放残；注意滤器前后压差）清洁：沉淀、分离、过滤方式；油柜放残；注意滤器前后压差变化。变化。4）换油）换油进港：机动操纵前进港：机动操纵前1小时，接通知或第一次变车钟后，关小时，接通知或第一次变车钟后，关雾化加热器加热阀雾化加热器加热阀-断燃料油断燃料油-通柴油（日用油柜）通柴油（日用油柜）出港：正常航行、换油：日用油柜先加热到使用状态、开出港：正常航行、换油：日用油柜先加热到使用状态、开加热器升到加热器升到40度以上、断柴

126、油、通燃料油。度以上、断柴油、通燃料油。因稀释粘度比油温下降快，故不需加热。因稀释粘度比油温下降快，故不需加热。5）异常喷射）异常喷射二次喷射：喷油泵供油结束喷油器针阀落座后又第二次开启形成二次喷射：喷油泵供油结束喷油器针阀落座后又第二次开启形成再次喷射的现象。可使燃油消耗率大，排温高、喷孔结炭等。当再次喷射的现象。可使燃油消耗率大，排温高、喷孔结炭等。当喷油器喷孔部分堵塞、出油阀减压作用减弱、高压油管长度和内喷油器喷孔部分堵塞、出油阀减压作用减弱、高压油管长度和内径变大或刚性变小、喷油器启阀压力低、高转速大负荷工况时都径变大或刚性变小、喷油器启阀压力低、高转速大负荷工况时都可能产生二次喷射。

127、可能产生二次喷射。断续喷射：油泵供油期间，喷油器针阀断续启闭的喷射过程。此断续喷射：油泵供油期间，喷油器针阀断续启闭的喷射过程。此时针阀与阀座撞击次数增多，磨损增大，降低针阀使用寿命。多时针阀与阀座撞击次数增多，磨损增大，降低针阀使用寿命。多发生在低负荷、低速运转工况。此时喷油泵的供油量小于喷油器发生在低负荷、低速运转工况。此时喷油泵的供油量小于喷油器的喷油量。的喷油量。不稳定喷射：每循环供油量不均的喷射过程。极端情况是间歇不稳定喷射：每循环供油量不均的喷射过程。极端情况是间歇（隔次）喷射，柴油机的转速不稳定，甚至低速时自动停车。（隔次）喷射，柴油机的转速不稳定，甚至低速时自动停车。多发生在柴

128、油机低负荷运转时或喷油设备偶件过度磨损时。多发生在柴油机低负荷运转时或喷油设备偶件过度磨损时。滴漏：喷油器针阀偶件密封不良，针阀座下部至喷孔间容积滴漏：喷油器针阀偶件密封不良，针阀座下部至喷孔间容积过大，以及由于出油阀减压卸载能力不强。过大，以及由于出油阀减压卸载能力不强。造成喷油太早的主要原因是（造成喷油太早的主要原因是（ ）A A、调节弹簧太紧调节弹簧太紧 B B、喷油器启阀压力太高喷油器启阀压力太高B B、 喷油器堵塞喷油器堵塞 D D、喷油器调节螺钉松动或喷油器弹簧折断喷油器调节螺钉松动或喷油器弹簧折断、供油提前角若过小将会使（、供油提前角若过小将会使（ ）A A、压力升高率增大，工作

129、粗暴压力升高率增大，工作粗暴B B、最高燃烧压力升高机械负荷增大最高燃烧压力升高机械负荷增大C C、造造成成后后燃燃，燃燃烧烧室室部部件件热热负负荷荷增增加加 D D、油油耗耗与与排排气气温温度度降降低低 、测测量量柴柴油油机机的的最最大大爆爆发压力可以判断（发压力可以判断（ ）A A、活塞环是否漏气活塞环是否漏气 B B、气缸是否漏气气缸是否漏气C C、排气阀是否漏气排气阀是否漏气 D D、喷油提前角调整是否恰当喷油提前角调整是否恰当、影响燃油雾化的指标主要是（、影响燃油雾化的指标主要是（ ）A A、比重比重 B B、粘度粘度 C C、闪点闪点 D D、凝固点凝固点、关于滞燃期的不正确说法是

130、（、关于滞燃期的不正确说法是（ ）A A、雾化质量好，滞燃期可以缩短雾化质量好，滞燃期可以缩短 B B、滞燃期越短，燃烧越完善滞燃期越短，燃烧越完善C C、为了缩短滞燃期喷油提前角应适当为了缩短滞燃期喷油提前角应适当 D D、滞燃期过长燃烧不平稳滞燃期过长燃烧不平稳、柴油机内燃烧的物质是（、柴油机内燃烧的物质是（ ）A A、空气空气 B B、燃油燃油 C C、氧气氧气D D、可燃混合气可燃混合气DCDBBD排烟中排烟中COCO的生成量主要取决于（的生成量主要取决于（ ）A A、燃油不完全燃烧燃油不完全燃烧 B B、气缸温度过低气缸温度过低 C C、局部缺氧局部缺氧 D D、A+B+CA+B+C

131、、柴油机正常工作时排烟颜色应是（柴油机正常工作时排烟颜色应是（ ）A A、白色白色 B B、淡灰色淡灰色 C C、淡蓝色淡蓝色 D D、淡黑色淡黑色、喷油泵柱塞和套筒磨损后喷油提前角应如何调整（、喷油泵柱塞和套筒磨损后喷油提前角应如何调整（ ）A A、适当减小适当减小 B B、适当增大适当增大 C C、保持不变保持不变 D D、对燃油无影响对燃油无影响、柴油机喷油泵零位检查的目的是为了（、柴油机喷油泵零位检查的目的是为了（ ）A A、防止柴油机熄火防止柴油机熄火 B B、保证各缸供油量均匀保证各缸供油量均匀C C、保证可靠停车保证可靠停车 D D、确定最低稳定转速确定最低稳定转速、在柴油机运转

132、中如果高压油管脉动微弱排气温度升高则可能是由于、在柴油机运转中如果高压油管脉动微弱排气温度升高则可能是由于A A、喷油泵柱塞偶件过度磨损喷油泵柱塞偶件过度磨损 B B、喷油泵柱塞在上止点位置咬死喷油泵柱塞在上止点位置咬死C C、喷油器针阀在开启位置咬死喷油器针阀在开启位置咬死 D D、燃油温度太低燃油温度太低、喷油器喷孔外面结炭的主要原因是（、喷油器喷孔外面结炭的主要原因是（ ）A A、喷油器冷却不良喷油器冷却不良 B B、喷油压力太低喷油压力太低C C、针阀阀座密封不良针阀阀座密封不良 D D、喷油器喷孔磨损喷油器喷孔磨损、对喷油器定期检查项目是（、对喷油器定期检查项目是（ ）A A、A A

133、、启阀压力、针阀座偶件、喷油器本体启阀压力、针阀座偶件、喷油器本体B B雾化质量、调节弹簧、针阀偶件密封雾化质量、调节弹簧、针阀偶件密封C C、C C、针阀偶件密封、调节弹簧、喷油器本体针阀偶件密封、调节弹簧、喷油器本体D D、启阀压力、雾化质量、针阀偶件密封启阀压力、雾化质量、针阀偶件密封 DBBCCCD造造成成燃燃油油难难以以燃燃烧烧致致使使排排气气冒冒黑黑烟烟，热热效效率率降降低低，易易于于结结炭炭的的是是由由于于燃燃油油中中含含有有（ ）A A、灰份灰份 B B、硫份硫份 C C、沥青份沥青份 D D、残炭值残炭值、低质燃油在贮存、输送、净化及雾化方面均很困难是因为低质燃油（、低质燃油

134、在贮存、输送、净化及雾化方面均很困难是因为低质燃油（ ）A A、密度较大密度较大 B B、粘度较高粘度较高 C C、成份复杂成份复杂 D D、发火性差发火性差、船用柴油机由轻柴油换用重油后通常转速会略有升高，其原因、船用柴油机由轻柴油换用重油后通常转速会略有升高，其原因 （ ）重油发热值高重油发热值高 B B、雾化好雾化好 C C、燃油密度增加燃油密度增加 D D、供油充分供油充分 CBC从柴油开始着火到缸内压力上升开始缓慢时止从柴油开始着火到缸内压力上升开始缓慢时止, ,称称 。A.A.滞滞燃燃阶阶段段 B.B.急急燃燃阶阶段段 C.C.慢慢燃燃阶阶段段 D.D.后后燃燃阶段阶段70.70.

135、始点调节式斜槽式油泵始点调节式斜槽式油泵, ,柱塞行程越大柱塞行程越大 。A.A.供供油油终终点点越越延延后后 B.B.供供油油始始点点越越延延后后 C.C.供供油油始始点点越越早早 D.D.供油终点越早供油终点越早71.71.喷油太早喷油太早, ,不会使柴油机不会使柴油机 。A.A.工作粗暴工作粗暴 B.B.冒黑烟冒黑烟 C.C.滞燃期延长滞燃期延长 D.D.燃烧过程后移燃烧过程后移BAD使喷油延后使喷油延后, ,同时会产生二次或多次喷油的原因可能是同时会产生二次或多次喷油的原因可能是 。A.A.喷油器漏油喷油器漏油 B.B.喷油泵漏油喷油泵漏油 C.C.喷油压力太高喷油压力太高 D.D.喷

136、油压力太低喷油压力太低D.造成喷油太早的主要原因是造成喷油太早的主要原因是 。A.A.调节弹簧太紧调节弹簧太紧 B.B.喷油器启阀压力太高喷油器启阀压力太高 C.C.喷油器堵塞喷油器堵塞D.D.喷油器调节螺钉松动功喷油器弹簧折断喷油器调节螺钉松动功喷油器弹簧折断. .评定雾化质量的主要指标是评定雾化质量的主要指标是 。A.A.雾化细度和雾化均匀度雾化细度和雾化均匀度 B.B.雾化的锥角和射程雾化的锥角和射程 C.C.喷油压力和喷油量的大小喷油压力和喷油量的大小 D.D.喷孔直径和喷油孔数喷孔直径和喷油孔数. .欲增大回油孔式的喷油泵的供油提前角可采用以下调整方法欲增大回油孔式的喷油泵的供油提前

137、角可采用以下调整方法 。A.A.旋低顶头上的调整螺钉旋低顶头上的调整螺钉 B.B.旋高顶头上的调整螺钉旋高顶头上的调整螺钉C.C.升高套筒升高套筒 D.D.倒车方向转动油泵凸轮倒车方向转动油泵凸轮 DAB燃油的喷射压力主要由燃油的喷射压力主要由 决定。决定。A.A.喷油器针阀弹簧预紧力喷油器针阀弹簧预紧力 B.B.喷油泵排出阀开启压力喷油泵排出阀开启压力 C.C.喷油泵柱塞运动速度喷油泵柱塞运动速度A检检查查柱柱塞塞与与套套筒筒的的滑滑动动性性时时, ,将将其其与与水水平平成成4545度度, ,并并抽抽出出柱柱塞塞的的 放放手手后能自由无卡阻滑下后能自由无卡阻滑下, ,表示滑动性良好。表示滑动

138、性良好。A.1/2 B.1/3 C.2/3 D.1/4A.1/2 B.1/3 C.2/3 D.1/4B柴油机的做功工质是柴油机的做功工质是 。A.A.燃油燃油 B.B.空气空气 C. C. 燃气燃气 D.D.可燃混合气可燃混合气C. .燃油雾化质量的指标之一是燃油雾化质量的指标之一是 。A.A.锥角锥角 B.B.射程射程 C.C.油粒直径油粒直径 D.D.雾化均匀度雾化均匀度D影响燃油雾化质量的因素之一是影响燃油雾化质量的因素之一是 。A.A.比重比重 B.B.自燃点自燃点 C.C.挥发性挥发性 D.D.粘度粘度D( () )喷油泵柱塞的整个上行行程称有效行程。喷油泵柱塞的整个上行行程称有效行

139、程。X( () )燃油喷射泵当排油阀泄漏时燃油喷射泵当排油阀泄漏时, ,将使喷油量下降将使喷油量下降, ,喷油定时延迟。喷油定时延迟。.( .( X) )滞燃期越短滞燃期越短, ,燃烧越完善。燃烧越完善。( )( )喷油太早会使柴油机排气温度升高。喷油太早会使柴油机排气温度升高。X( () )燃油系统中，喷油器决定柴油机的喷油量。燃油系统中，喷油器决定柴油机的喷油量。X( )( )若后燃阶段变长，则热效率下降。若后燃阶段变长，则热效率下降。（ ）燃油系统中输油泵的作用是把燃油从燃油柜送至日用油柜。）燃油系统中输油泵的作用是把燃油从燃油柜送至日用油柜。（ ）滞燃期应越短越好。）滞燃期应越短越好。

140、 XX燃油系统中，喷油器决定柴油机的喷油量。燃油系统中，喷油器决定柴油机的喷油量。、单孔式喷油嘴多用于分隔式燃烧室。、单孔式喷油嘴多用于分隔式燃烧室。、喷油泵柱塞偶件磨损后产生的后果是燃油喷射压力降低。、喷油泵柱塞偶件磨损后产生的后果是燃油喷射压力降低。、喷油器回油过多，说明针阀面的密封性不良，可用研磨来消除。、喷油器回油过多，说明针阀面的密封性不良，可用研磨来消除。、喷油器喷孔因受液体磨损，孔径扩大、喷油器喷孔因受液体磨损，孔径扩大10%10%以上应更换。以上应更换。、喷喷油油泵泵柱柱塞塞上上行行至至终终点点，其其下下端端面面与与顶顶头头上上端端之之间间应应有有0.41.50.41.5mmm

141、m的间隙。的间隙。、喷油泵供油过早会造成输出功率降低。、喷油泵供油过早会造成输出功率降低。、喷油泵供油过迟会造成输出功率降低。、喷油泵供油过迟会造成输出功率降低。XX第五章第五章润滑与冷却系统润滑与冷却系统一、润滑系统一、润滑系统1、作用：减小磨损，延长使用寿命，提高机械效率，散热，冲洗、作用：减小磨损，延长使用寿命，提高机械效率，散热，冲洗清洁、密封、防漏、防止腐蚀、消声减振等。清洁、密封、防漏、防止腐蚀、消声减振等。2、方式：、方式：1)飞溅润滑：利用高速运动的机件来抛溅滑油。对机件的润滑不飞溅润滑：利用高速运动的机件来抛溅滑油。对机件的润滑不能控制，油易氧化，消耗量大，小型机用。能控制，

142、油易氧化，消耗量大，小型机用。2）压力循环：利用油泵把油强压循环输送至各部位。能保证连续）压力循环：利用油泵把油强压循环输送至各部位。能保证连续润滑和改善冷却效果，可用粘度较低的滑油，使用润滑和改善冷却效果，可用粘度较低的滑油，使用期长，耗油少，广泛应用。期长，耗油少，广泛应用。3）人工润滑：人工定时用加油器向加油点加油。耗油费工，不能）人工润滑：人工定时用加油器向加油点加油。耗油费工，不能保证良好润滑，如摇臂、推杆等部位。保证良好润滑，如摇臂、推杆等部位。4）复合润滑：以压力循环为主，其它为辅，大多用。）复合润滑：以压力循环为主，其它为辅，大多用。3、分类、分类1）湿曲轴箱式：全部滑油贮存在

143、油底壳中，只需一个泵。）湿曲轴箱式：全部滑油贮存在油底壳中，只需一个泵。结构紧凑、简单，小型机中用，但滑油易受气缸结构紧凑、简单，小型机中用，但滑油易受气缸漏泄的气体和燃烧产物的污染。漏泄的气体和燃烧产物的污染。2）干曲轴箱式：滑油贮存于另设的油柜中。）干曲轴箱式：滑油贮存于另设的油柜中。在风浪中平稳性好，工作可靠，大中型机广泛用。在风浪中平稳性好，工作可靠，大中型机广泛用。4、循环过程及设备、循环过程及设备油底壳油底壳循环泵循环泵滑油柜滑油柜压力泵压力泵粗、精滤器粗、精滤器冷却器冷却器部件部件进进口口端端出出口口端端旁通阀：滑油过滤器的旁通阀能在粗滤器芯子阻塞时，因旁通阀：滑油过滤器的旁通阀

144、能在粗滤器芯子阻塞时，因油压的增高而顶开旁通阀，使之不经过滤而由此阀通过，油压的增高而顶开旁通阀，使之不经过滤而由此阀通过，以保证滑油不间断地供应，防止滑油中断而烧毁机器，该以保证滑油不间断地供应，防止滑油中断而烧毁机器，该阀与滤器并联。阀与滤器并联。调压阀：当柴油机刚起动时，因滑油粘度过高或其他原调压阀：当柴油机刚起动时，因滑油粘度过高或其他原因使压力过高时，调压阀被顶开，使一部分滑油流回油因使压力过高时，调压阀被顶开，使一部分滑油流回油底壳，以保护系统不致因油压过高而损坏，同时也可防底壳，以保护系统不致因油压过高而损坏，同时也可防止机油系统产生过载现象，该阀并联在系统中。止机油系统产生过载

145、现象，该阀并联在系统中。5、维护管理、维护管理1）确保油压在规定范围内）确保油压在规定范围内（1）压力保持在）压力保持在0.15-0.4MPa，不得低于不得低于0.1MPa，以保证最远以保证最远处有油润滑；处有油润滑；（2）滑油压力应高于冷却水压，以防滑油中漏入冷却水；）滑油压力应高于冷却水压，以防滑油中漏入冷却水；（3）压力缓慢变化是正常的，急剧变化是不正常的）压力缓慢变化是正常的，急剧变化是不正常的温度升高，压力下降；温度升高，压力下降；滤芯变脏，压力下降滤芯变脏，压力下降泄漏、堵塞泄漏、堵塞当压力降到当压力降到0.1MPa左右而不继续下降，同时摇臂轴，十字左右而不继续下降，同时摇臂轴，十

146、字头轴承处尚有油流出：开慢车航行，速找原因，告驾驶台头轴承处尚有油流出：开慢车航行，速找原因，告驾驶台准备停车，油压全无，立即停车，并设法用独立滑油驳运准备停车，油压全无，立即停车，并设法用独立滑油驳运泵，备用泵等向机器泵油泵，备用泵等向机器泵油油压低：表失灵、泄漏、间隙大；过滤器前后压差大，堵塞。油压低：表失灵、泄漏、间隙大；过滤器前后压差大，堵塞。2）确保滑油温度在规定的范围内）确保滑油温度在规定的范围内大型低速机进口温度大型低速机进口温度40-45C，出口出口50-55C；中高速机进口温度中高速机进口温度50-55C，出口出口60-70C；进出口温差进出口温差10-15C。油温过低：粘度

147、增大，流动性不好，油泵耗功多，摩擦增大，油温过低：粘度增大，流动性不好，油泵耗功多，摩擦增大，有效功下降；有效功下降；油温过高：粘度下降，零件温度上升，滑油易氧化，结炭。油温过高：粘度下降，零件温度上升，滑油易氧化，结炭。通过滑油冷却器的旁通阀来调节油温。开大旁通阀，油通过滑油冷却器的旁通阀来调节油温。开大旁通阀，油温提高，否则降低。温提高，否则降低。3）确保足够的油量）确保足够的油量据油位来判断，湿曲轴箱式油位在油尺静满位置；干曲轴箱据油位来判断，湿曲轴箱式油位在油尺静满位置；干曲轴箱式油面位于柜顶以下式油面位于柜顶以下15-20mm。耗量上升：油底壳中油面过高，渗漏，油温、油压上升，油耗量

148、上升：油底壳中油面过高，渗漏，油温、油压上升，油环失效。环失效。4）确保滑油质量）确保滑油质量擦研、加热、对比。擦研、加热、对比。取样最好选在分油机前，热态时管系中。取样最好选在分油机前，热态时管系中。二、冷却系统二、冷却系统1、柴油机过热的危害、柴油机过热的危害1）零件强度大大降低，在热负荷和机械负荷的作用下易损坏；）零件强度大大降低，在热负荷和机械负荷的作用下易损坏；2）热膨胀变形大，破坏零件间正常的配合间隙；）热膨胀变形大，破坏零件间正常的配合间隙；3）使滑油粘度降低，氧化变质，影响润滑性能；）使滑油粘度降低，氧化变质，影响润滑性能；4）使进入的新鲜空气温度升高，密度下降，减少进气量。）

149、使进入的新鲜空气温度升高，密度下降，减少进气量。2、柴油机冷却太甚的坏处、柴油机冷却太甚的坏处1）燃油滞燃期延长，产生爆燃和燃烧不完全，增加散热损失；）燃油滞燃期延长，产生爆燃和燃烧不完全，增加散热损失；2）机件内外温差大，热应力大产生裂纹；）机件内外温差大，热应力大产生裂纹；3）滑油粘度大，增加磨耗。）滑油粘度大，增加磨耗。3、冷却目的、冷却目的:保证柴油机在最适宜的温度状态下工作，达到既能避免零件的损保证柴油机在最适宜的温度状态下工作，达到既能避免零件的损坏和减小其磨损，又能充分发出有效功率的作用。坏和减小其磨损，又能充分发出有效功率的作用。4、冷却方式、冷却方式1）开式循环冷却系统：直接

150、把海水泵入柴油机中来冷却缸套、缸）开式循环冷却系统：直接把海水泵入柴油机中来冷却缸套、缸盖等处，而后排出舷外。盖等处，而后排出舷外。海底门、通海阀、滤清器、截止止回阀、水泵、齿轮箱（推海底门、通海阀、滤清器、截止止回阀、水泵、齿轮箱（推力轴承）、滑油冷却器、柴油机、舷外。力轴承）、滑油冷却器、柴油机、舷外。特点：结构简单、水源充足，但水质差，易结垢，阻碍散特点：结构简单、水源充足，但水质差，易结垢，阻碍散热和增加阻力。热和增加阻力。为防止析出盐份，出水温度要小于为防止析出盐份，出水温度要小于55C，故进水温度也低，故进水温度也低，造成温差大，热应力大。造成温差大，热应力大。进、出水温低，使燃气

151、和水间温差大，热流量大，散热大，进、出水温低，使燃气和水间温差大，热流量大，散热大，工作循环的热效率低。工作循环的热效率低。2）闭式循环：定量的淡水在冷却空间与管路之间形成闭合循环，）闭式循环：定量的淡水在冷却空间与管路之间形成闭合循环，而海水只是用来冷却已受热的淡水，再把热量带出舷外。而海水只是用来冷却已受热的淡水，再把热量带出舷外。特点：水质好，保证良好散热；出水温度可提高到特点：水质好，保证良好散热；出水温度可提高到75-90C， 热应力较小；提高热效率。热应力较小；提高热效率。3）中央冷却系统：两套淡水系统（高温和低温）中央冷却系统：两套淡水系统（高温和低温）80-85C30-40C5

152、、冷却系统的管理维护、冷却系统的管理维护1）保证正常的冷却水温和压力）保证正常的冷却水温和压力正常值：淡水压力约为正常值：淡水压力约为200-300KPa（表压）海水约为表压）海水约为100-200KPa淡水压力高于海水压力，防渗入海水；淡水压力高于海水压力，防渗入海水；闭式：进机约为闭式：进机约为45-65C（最低最低40 40 C）出机出机65-85C（最高最高90 90 C）进出温差：大型低速机进出温差：大型低速机10-15C，中小型高速机中小型高速机20-25 20-25 C；海水：出口低于海水：出口低于55C，一般：，一般：40-50C。淡水出口温度以接近允许上限为宜，（提高热效率，

153、减少热损失）淡水出口温度以接近允许上限为宜，（提高热效率，减少热损失）2）检视并保持膨胀水箱的水位）检视并保持膨胀水箱的水位用来补充泄漏和蒸发的淡水，使系统中的淡水始终保持充满冷却水用来补充泄漏和蒸发的淡水，使系统中的淡水始终保持充满冷却水腔，并使其在受热时有膨胀余地，另外，可排放空气，投药进行水腔，并使其在受热时有膨胀余地，另外，可排放空气，投药进行水处理。处理。一般水位保持一般水位保持2/3水箱高度，如有水泡不断冒出，缸盖有裂纹。水箱高度，如有水泡不断冒出，缸盖有裂纹。3）对水泵应定期加注滑油，并检查水封；）对水泵应定期加注滑油，并检查水封；4）定期清洗系统的水垢（更换防腐蚀的锌板）；）定

154、期清洗系统的水垢（更换防腐蚀的锌板）；5）做好备车工作及停机后的处理等。）做好备车工作及停机后的处理等。备车时应开动淡备车时应开动淡水泵进行系统驱水泵进行系统驱气，进行暖机，气，进行暖机，水温达水温达45C，有有利于启动并防严利于启动并防严重磨损，此时可重磨损，此时可不开海水泵，以不开海水泵，以免失去暖机效果。免失去暖机效果。停机后，淡水泵继续运行半小时，停机后，淡水泵继续运行半小时，防止缸壁表面的滑油膜蒸发。防止缸壁表面的滑油膜蒸发。柴油机冷却水应进行处理是因为水中含有（柴油机冷却水应进行处理是因为水中含有（ ）A A、碱性碱性 B B、酸性酸性 C C、盐份盐份 D D、杂质杂质、柴油机冷

155、却系统膨胀水箱的作用是（、柴油机冷却系统膨胀水箱的作用是（ ）A A、补充冷却系统给水补充冷却系统给水 B B、及时释放系统空气及时释放系统空气C C、系统受热有膨胀余地系统受热有膨胀余地 D D、A+B+CA+B+C、柴油机冷却系统中淡水与海水的压力应该（柴油机冷却系统中淡水与海水的压力应该（ ）A A、海水压力高于淡水压力海水压力高于淡水压力 B B、淡水压力高于海水压力淡水压力高于海水压力C C、海水与淡水压力相等海水与淡水压力相等 D D、无规范要求无规范要求、为为了了保保证证柴柴油油机机经经济济而而可可靠靠地地工工作作其其冷冷却却水水出出口口温温度度在在数数值上应（值上应（ ）A A

156、、接接近近允允许许下下限限 B B、取取允允许许中中间间值值 C C、接接近近允允许许上上限限 D D、按工况不同而异按工况不同而异CDBC滑油消耗量增加的可能原因是滑油消耗量增加的可能原因是 。A.A.曲轴箱油面过低曲轴箱油面过低 B.B.曲轴箱油面过高曲轴箱油面过高 C.C.油压力低油压力低 D.D.滑油温度低滑油温度低. .柴油机冷却水温过高会柴油机冷却水温过高会 。 A.A.热量损失较多热量损失较多 B.B.燃油耗量增加燃油耗量增加 C.C.容易出现拉缸容易出现拉缸 D.D.腐蚀作用加强腐蚀作用加强BC开式冷却柴油机出水温度应控制在开式冷却柴油机出水温度应控制在 左右。左右。A A、5

157、0 B50 B、 60 C 60 C、75 D75 D、 90 90、闭式冷却柴油机出水温度应控制在闭式冷却柴油机出水温度应控制在 左右。左右。A A、50 B50 B、 60 C 60 C、75 D75 D、 90 90AC( () )为使柴油机的工作可靠为使柴油机的工作可靠, ,需要冷却需要冷却, ,而冷却水温越低越好。而冷却水温越低越好。 X( () )个别缸冷却水温不正常时个别缸冷却水温不正常时, ,应立即调节水量。应立即调节水量。( () )当主机冷却水温过低时当主机冷却水温过低时, ,应加大旁通阀开度。应加大旁通阀开度。 X第六章第六章操纵系统操纵系统一、起动装置一、起动装置1、为

158、什么要设起动系统：柴油机本身无自行起动的能力，必先、为什么要设起动系统：柴油机本身无自行起动的能力，必先借助外能使曲轴回转，并带动各附属机件进入工作状态，在起借助外能使曲轴回转，并带动各附属机件进入工作状态，在起动之后，才能自行着火燃烧运转。动之后，才能自行着火燃烧运转。能发火的最低转速能发火的最低转速启动转速。维持稳定运转的最低稳定转速为启动转速。维持稳定运转的最低稳定转速为1/3-1/4额定转速。额定转速。2、起动方式、起动方式1）借助于加在曲轴上的外力矩起动柴油机）借助于加在曲轴上的外力矩起动柴油机人力起动：通过手柄直接转动曲轴和飞轮来实现；人力起动：通过手柄直接转动曲轴和飞轮来实现；2

159、5HP以下小型机以下小型机电力起动：用蓄电池供应电能给专门的起动电动机，由之带动曲电力起动：用蓄电池供应电能给专门的起动电动机，由之带动曲轴转。电力起动设备简单、紧凑，起动方便，但起动性能受轴转。电力起动设备简单、紧凑，起动方便，但起动性能受蓄电池工作性能的限制，特别是蓄电池容量和放电电压值随蓄电池工作性能的限制，特别是蓄电池容量和放电电压值随电解液温度降低而大大降低，更增大了柴油机低温起动的困难。电解液温度降低而大大降低，更增大了柴油机低温起动的困难。另随功率的增大，需多些蓄电池，使装置增大，中、小型机用。另随功率的增大，需多些蓄电池，使装置增大，中、小型机用。一般要求：电压较低（一般要求：

160、电压较低（12、24、36V）时有较大起动转矩，时有较大起动转矩，电容量在不充电时能连续起动多次；按起动电钮延续时间电容量在不充电时能连续起动多次；按起动电钮延续时间不超过不超过10S，两次间隔应大于两次间隔应大于1分钟，连续三次起动不了，分钟，连续三次起动不了，应查原因。应查原因。2）借助于加在活塞上外力起动柴油机）借助于加在活塞上外力起动柴油机压缩空气起动：将具有压力的压缩空气（压缩空气起动：将具有压力的压缩空气（2.5-3.0MPa）作为外力驱作为外力驱动动力，按柴油机发火顺序有规律地充入气缸中推动活塞，动动力，按柴油机发火顺序有规律地充入气缸中推动活塞，使曲轴旋转。使曲轴旋转。起动的能

161、量大、经济、可靠、安全，正、倒车时还可利用压缩起动的能量大、经济、可靠、安全，正、倒车时还可利用压缩空气刹车和帮助操纵。大、中型船用。空气刹车和帮助操纵。大、中型船用。2、压缩空气起动、压缩空气起动1）原理：将压缩空气（）原理：将压缩空气（2.5-3.0MPa）按柴油机的起动顺序和规定按柴油机的起动顺序和规定的的起动定时引入气缸，以压缩空气代替燃气来推动活塞运动，起动定时引入气缸，以压缩空气代替燃气来推动活塞运动，带动曲轴旋转。带动曲轴旋转。2）装置组成）装置组成直接启阀式：空气分配器尺寸较大，空气耗量较大，小型中高速直接启阀式：空气分配器尺寸较大，空气耗量较大，小型中高速机用。机用。气瓶气瓶

162、截止阀截止阀主起动阀主起动阀分配阀分配阀气缸起动阀气缸起动阀气缸气缸主气路主气路控制气路控制气路该装置是主气路经分配阀，气缸起动阀等，直接由压缩空气顶开起该装置是主气路经分配阀，气缸起动阀等，直接由压缩空气顶开起动阀向气缸充气。动阀向气缸充气。间接启阀式：空气分配器尺寸较小，耗量小，广泛应用。间接启阀式：空气分配器尺寸较小，耗量小，广泛应用。气瓶气瓶截止阀截止阀主起动阀主起动阀分配阀分配阀气缸起动阀气缸起动阀气缸气缸主气路主气路控制气路控制气路起动空气不经分配器，分配器中的控制空气只用来控制气缸起动阀起动空气不经分配器，分配器中的控制空气只用来控制气缸起动阀的开启、关闭。的开启、关闭。起动空气

163、经主起动阀后直接达缸头起动阀腔内等待，等经分配阀的起动空气经主起动阀后直接达缸头起动阀腔内等待，等经分配阀的控制空气把起动阀开启才充入气缸，起动柴油机。控制空气把起动阀开启才充入气缸，起动柴油机。3）设备）设备（1）主起动阀：是一种能迅速启闭的截止阀，可起到减少空气损）主起动阀：是一种能迅速启闭的截止阀，可起到减少空气损耗，提高系统制锁和操纵控制的精确度，因为主机体积大，操纵台耗，提高系统制锁和操纵控制的精确度，因为主机体积大，操纵台处控制阀到分配阀或气缸起动阀的路程长，如果缺少主起动阀，那处控制阀到分配阀或气缸起动阀的路程长，如果缺少主起动阀，那么空气经控制阀抵达气缸起动阀的时间增长。么空气

164、经控制阀抵达气缸起动阀的时间增长。（2）气缸起动阀和空气分配阀）气缸起动阀和空气分配阀受起动空气分配器来受起动空气分配器来的控制空气控制，周的控制空气控制，周期性地开关，完成向期性地开关，完成向气缸内充入压缩空气气缸内充入压缩空气的任务。的任务。按柴油机的起动定时和发火顺序将按柴油机的起动定时和发火顺序将起动或控制空气分别导到气缸起动起动或控制空气分别导到气缸起动阀，使之启闭，起动柴油机。阀，使之启闭，起动柴油机。4）保证柴油机正常起动，压缩空气起动系统应具备的条件）保证柴油机正常起动，压缩空气起动系统应具备的条件（1）压缩空气须有一定的压力和贮量：瓶内压力一般为）压缩空气须有一定的压力和贮量

165、：瓶内压力一般为2.5-3.0MPa,保证连续起动保证连续起动12次以上的贮量。次以上的贮量。为什么较小的空气压力能克服较高的压缩压力（为什么较小的空气压力能克服较高的压缩压力（3.5-4.5MPa）起动柴油机：因压缩压力虽大，但只是活塞行程末起动柴油机：因压缩压力虽大，但只是活塞行程末时的压力，启动压力虽低，但作用于活塞时间长，因而启动时的压力，启动压力虽低，但作用于活塞时间长，因而启动的平均压力比压缩时平均压力高，可以起动。的平均压力比压缩时平均压力高，可以起动。（2）供气要适时，并有一定的延续时间）供气要适时，并有一定的延续时间二冲程机约二冲程机约100-120度曲轴转角，四冲程机约度曲

166、轴转角，四冲程机约140度曲轴转角；度曲轴转角；一定要在活塞处于膨胀冲程的某一时刻把空气卷入以利于起一定要在活塞处于膨胀冲程的某一时刻把空气卷入以利于起动和得到最小空气消耗量。动和得到最小空气消耗量。对于多缸柴油机要满足发火顺序和起动定时要求。对于多缸柴油机要满足发火顺序和起动定时要求。（3）最少的起动缸数：为了曲轴在任何位置都能起动，至少有一）最少的起动缸数：为了曲轴在任何位置都能起动，至少有一个曲柄处于能接受起动空气作用的位置。因此：二冲程机缸数不少个曲柄处于能接受起动空气作用的位置。因此：二冲程机缸数不少于于4个，四冲程机不少于个，四冲程机不少于6个。个。5）系统常见故障）系统常见故障（

167、1）起动空气总管发热：气缸起动阀关闭不严燃气漏入管路。）起动空气总管发热：气缸起动阀关闭不严燃气漏入管路。（2）起动后转几周即停）起动后转几周即停 起动空气压力低起动空气压力低主起动阀阀杆咬死或折断主起动阀阀杆咬死或折断起动管路堵塞或漏气起动管路堵塞或漏气空气分配器滑阀安装不正确，起动定时空气分配器滑阀安装不正确，起动定时不对等。不对等。要达到空气瓶总量保证柴油机冷机连续起动要达到空气瓶总量保证柴油机冷机连续起动1212次以上则至少（次以上则至少（ ）A A、有有2 2个空气瓶，瓶内压力为个空气瓶，瓶内压力为1.51.52.52.5MpaMpaB B、 有有3 3个空气瓶，瓶内压力为个空气瓶，

168、瓶内压力为2.52.53.03.0MpaMpaC C、有有2 2个空气瓶，瓶内压力为个空气瓶，瓶内压力为2.52.53.03.0MpaMpaD D、 有有3 3个空气瓶，瓶内压力为个空气瓶，瓶内压力为3.03.03.53.5MpaMpa为了保证柴油机曲轴停在任何位置都能用压缩空气起动则必须（为了保证柴油机曲轴停在任何位置都能用压缩空气起动则必须（ ）A A、二冲程柴油机应不少于六个缸二冲程柴油机应不少于六个缸 B B、二冲程柴油机应不少于二冲程柴油机应不少于3 3个缸个缸C C、四冲程柴油机应不少于六个缸四冲程柴油机应不少于六个缸 D D、四冲程柴油机应不少于四冲程柴油机应不少于4 4个缸个缸

169、、气缸起动阀的启闭是由哪个阀件控制、气缸起动阀的启闭是由哪个阀件控制 （ ）A A、空气总管截止阀空气总管截止阀 B B、主起动阀主起动阀 C C、起动空气分配阀起动空气分配阀 D D、空气瓶控制阀空气瓶控制阀、关于超速保护装置的错误说法是（、关于超速保护装置的错误说法是（ ）A A、其作用是防止超速而造成柴油机损坏其作用是防止超速而造成柴油机损坏B B、 它在柴油机正常运转范围内不起作用它在柴油机正常运转范围内不起作用C C、它与调速器必须分开设立且独立工作它与调速器必须分开设立且独立工作D D、 它是一种限速器仅起限制转速作用它是一种限速器仅起限制转速作用CCCD电力起动式柴油机每次持续起

170、动时间一般不允许超过电力起动式柴油机每次持续起动时间一般不允许超过10101515秒，原因是秒，原因是_。A A、起动电机是按短期工作制设计，时间过长会发热烧损起动电机是按短期工作制设计，时间过长会发热烧损B B、起动蓄电池组容量有限，不能支持更长时间的大电流放电起动蓄电池组容量有限，不能支持更长时间的大电流放电C C、时间长可能造成起动蓄电池极板损坏时间长可能造成起动蓄电池极板损坏D D、起动过程中柴油机各磨擦部位处于缺油状态，时间过长则磨耗大起动过程中柴油机各磨擦部位处于缺油状态，时间过长则磨耗大、压缩空气起动系统中，控制起动定时的部件是、压缩空气起动系统中，控制起动定时的部件是_。A A

171、、主起动阀主起动阀 B B、气缸起动阀气缸起动阀 C C、起动控制阀起动控制阀 D D、空气分配器空气分配器、压缩空气流经起动系统各部件的先后顺序是、压缩空气流经起动系统各部件的先后顺序是_。A A、起动控制阀起动控制阀主起动阀主起动阀空气分配器空气分配器气缸起动阀气缸起动阀B B、主起动阀主起动阀起动控制阀起动控制阀空气分配器空气分配器气缸起动阀气缸起动阀C C、主起动阀主起动阀空气分配器空气分配器起动控制阀起动控制阀气缸起动阀气缸起动阀D D、空气分配器空气分配器气缸起动阀气缸起动阀主起动阀主起动阀起动控制阀起动控制阀、起动压缩空气瓶的安全阀开启压力应为最高起动压力的、起动压缩空气瓶的安全

172、阀开启压力应为最高起动压力的_。A A、2 2倍倍 B B、0.50.5倍倍 C C、1.11.1倍倍 D D、1.51.5倍倍ADAC（）大型柴油机广泛采用直接启阀式空气起动装置。）大型柴油机广泛采用直接启阀式空气起动装置。 （ ）空气瓶的容量应能供给柴油机起动）空气瓶的容量应能供给柴油机起动1212次。次。 （ ）四冲程柴油机压缩空气起动的最少缸数应不少于四缸。）四冲程柴油机压缩空气起动的最少缸数应不少于四缸。（ ）电力起动柴油机每次持续起动时间不超过）电力起动柴油机每次持续起动时间不超过1 1分钟。分钟。 XXX配气系统的功用是定时向气缸内充入新鲜空气。配气系统的功用是定时向气缸内充入新

173、鲜空气。X直接启阀式压缩空气起动系统一般应用于中小型柴油机。直接启阀式压缩空气起动系统一般应用于中小型柴油机。气缸起动阀关闭不严，会造成燃气漏入，使起动空气总管发热。气缸起动阀关闭不严，会造成燃气漏入，使起动空气总管发热。二冲程柴气缸起动阀开启的延续时间约为二冲程柴气缸起动阀开启的延续时间约为110110曲柄转角。曲柄转角。大型柴油机广泛采用直接启阀式空气起动装置。大型柴油机广泛采用直接启阀式空气起动装置。 空气瓶的容量应能供给柴油机起动空气瓶的容量应能供给柴油机起动1212次。次。 四冲程柴油机压缩空气起动的最少缸数应不少于四缸。四冲程柴油机压缩空气起动的最少缸数应不少于四缸。XX二、换向装

174、置二、换向装置1、作用：作为船舶主机的柴油机，在船舶前进和后退的转变中，、作用：作为船舶主机的柴油机，在船舶前进和后退的转变中，通过改变柴油机的旋向以改变螺旋桨的旋向来实现动作。通过改变柴油机的旋向以改变螺旋桨的旋向来实现动作。2、换向方式、换向方式1）直接换向：双凸轮换向：在每缸需要换向的设备（如油泵、空）直接换向：双凸轮换向：在每缸需要换向的设备（如油泵、空气分配器、气阀等）下面都设有两个凸轮，即正车和倒车凸轮，换气分配器、气阀等）下面都设有两个凸轮，即正车和倒车凸轮，换向时，将凸轮作轴向移动，从一个极端位置换到需换向的凸轮上，向时，将凸轮作轴向移动，从一个极端位置换到需换向的凸轮上，实现

175、换向。实现换向。四冲程进气凸轮的正倒车换向原理：四冲程进气凸轮的正倒车换向原理：（1）正车进气换成倒车排气正车进气换成倒车排气（2）正车进气换成倒车压缩正车进气换成倒车压缩实现轴向移动的方法：人力、气力、气力实现轴向移动的方法：人力、气力、气力-液压液压上死点上死点上死点上死点下下死死点点下下死死点点排气排气进气进气压缩压缩膨胀膨胀上死点上死点上死点上死点下下死死点点下下死死点点膨胀膨胀压缩压缩排气排气进气进气正车进气换成倒车压缩原理正车进气换成倒车压缩原理上死点上死点上死点上死点下下死死点点下下死死点点排气排气进气进气压缩压缩膨胀膨胀上死点上死点上死点上死点下下死死点点下下死死点点进气进气排

176、气排气压缩压缩膨胀膨胀正车进气换成倒车排气原理正车进气换成倒车排气原理单凸轮换向：只设一组凸轮，换向时使凸轮相对于曲轴转动一单凸轮换向：只设一组凸轮，换向时使凸轮相对于曲轴转动一个角度差动角。个角度差动角。差动角差动角提前角提前角凸轮作用角凸轮作用角实现差动的方法实现差动的方法液压差动式：换向时，曲轴不动，改变伺服油管的进、排方向，液压差动式：换向时，曲轴不动，改变伺服油管的进、排方向，迫使转板和凸轮轴转过一个差动角。迫使转板和凸轮轴转过一个差动角。机械差动式：在喷油泵凸轮换向前，空气分配器先行换向，再机械差动式：在喷油泵凸轮换向前，空气分配器先行换向，再行起动，使曲轴反转，曲轴反转之初，凸轮

177、轴被刹住不动，等曲轴行起动，使曲轴反转，曲轴反转之初，凸轮轴被刹住不动，等曲轴相对凸轮轴转过一个差动角之后，才带动凸轮轴一起转动，即在起相对凸轮轴转过一个差动角之后，才带动凸轮轴一起转动，即在起动中换向。动中换向。单轴鸡心型凸轮差动式（用在直流阀式二冲程机中）：利用一种鸡单轴鸡心型凸轮差动式（用在直流阀式二冲程机中）：利用一种鸡心型凸轮作为喷油泵凸轮，将原先要延后的差动改为超前差动（相心型凸轮作为喷油泵凸轮，将原先要延后的差动改为超前差动（相对新转而言），使喷油泵凸轮和排气阀凸轮差动的方向一致且相同。对新转而言），使喷油泵凸轮和排气阀凸轮差动的方向一致且相同。）间接换向：由离合器和齿轮减速机构

178、组成。）间接换向：由离合器和齿轮减速机构组成。使主机与桨脱离、接合使主机与桨脱离、接合改变方向、转速，减速提高改变方向、转速，减速提高桨推进效率。桨推进效率。（）对齿轮箱要求（）对齿轮箱要求操纵力小、灵活，作用于手柄上力小于操纵力小、灵活，作用于手柄上力小于g换向快、可靠；从开始操纵到尾轴反转时间换向快、可靠；从开始操纵到尾轴反转时间小于；小于；工作温度正常，满负荷长期运转分钟内工作温度正常，满负荷长期运转分钟内滑油温度小于度；滑油温度小于度；连续工作可靠，内河船要求在船横倾度，连续工作可靠，内河船要求在船横倾度，纵倾度，海船横倾静态度，动态纵倾度，海船横倾静态度，动态.度，纵倾静态度，动态度

179、，纵倾静态度，动态.度下能工作。度下能工作。(2)液压齿轮箱日常管理液压齿轮箱日常管理起动后，分钟内滑油压力无读数或无冷却水，应立即停车。起动后，分钟内滑油压力无读数或无冷却水，应立即停车。运转时，常检查油面高度，温度小于度；运转时，常检查油面高度，温度小于度；正常换向时，应将柴油机降速，在停位滞留后再换向；正常换向时，应将柴油机降速，在停位滞留后再换向；定期清洗部件，换滑油，首次使用或大修后小时，以后每定期清洗部件，换滑油，首次使用或大修后小时，以后每周期小时周期小时换向齿轮箱在操纵时，作用在操纵手柄上的力应小于换向齿轮箱在操纵时，作用在操纵手柄上的力应小于 公斤。公斤。A A、5 5 B

180、B、 10 10C C、15 D15 D、 20 20、换向齿轮箱换向时，从操纵开始到尾轴反向转动的时间应小于换向齿轮箱换向时，从操纵开始到尾轴反向转动的时间应小于 秒。秒。A A、5 B5 B、 10 10C C、15 D15 D、 20 20、下列哪一种机型适应于鸡心凸轮换向下列哪一种机型适应于鸡心凸轮换向_。A A、四冲程柴油机四冲程柴油机 B B、二冲程横流扫气式柴油机二冲程横流扫气式柴油机C C、二冲程回流扫气式柴油机二冲程回流扫气式柴油机 D D、二冲程直流扫气式柴油机二冲程直流扫气式柴油机液液压压齿齿轮轮箱箱换换向向时时，从从操操纵纵开开始始到到尾尾轴轴反反向向转转动动的的时时间

181、间应应55秒秒，才才符符合合规规范范要要求。求。液压齿轮箱启动后，液压齿轮箱启动后，5 5分钟内滑油压力表没有读数，应停车检查。分钟内滑油压力表没有读数，应停车检查。 双凸轮换向装置换向时，一般都要移动凸轮轴。双凸轮换向装置换向时，一般都要移动凸轮轴。 XX三、调速系统三、调速系统、作用：可以自动地改变柴油机油泵的喷油量，以适应阻力矩的、作用：可以自动地改变柴油机油泵的喷油量，以适应阻力矩的变化。变化。船船用用主机带动螺旋桨：在风平浪静时，柴油机和螺旋桨的功率能主机带动螺旋桨：在风平浪静时，柴油机和螺旋桨的功率能自动平衡，但有风浪时阻力有大有小，这样自动平衡，但有风浪时阻力有大有小，这样外界负

182、荷和柴油机输出的功率不平衡，造成外界负荷和柴油机输出的功率不平衡，造成柴油机转速的不稳定，影响了工作的可靠性柴油机转速的不稳定，影响了工作的可靠性和寿命。和寿命。辅机带发电机：如不能保证稳定不变的转速，就会使发电机辅机带发电机：如不能保证稳定不变的转速，就会使发电机的电压、频率不稳，为了保证其稳定，不管的电压、频率不稳，为了保证其稳定，不管外界电网上的负荷如何变化，都应保持稳定外界电网上的负荷如何变化，都应保持稳定不变的转速。用定速调速器，要求柴油机瞬不变的转速。用定速调速器，要求柴油机瞬时从零负荷增加到满负荷或从满负荷降到零时从零负荷增加到满负荷或从满负荷降到零负荷瞬时转速变化值不超过额定转

183、速的负荷瞬时转速变化值不超过额定转速的（），转速稳定过程所需时（），转速稳定过程所需时间不超过。间不超过。、分类：、分类：按调整转速范围分按调整转速范围分定速调速器：使柴油机保持在规定的转速定速调速器：使柴油机保持在规定的转速下稳定运转，它能在外界负荷变动时保持下稳定运转，它能在外界负荷变动时保持恒定转速。发电用。恒定转速。发电用。全速调速器：能在全部转速范围内的任何转速全速调速器：能在全部转速范围内的任何转速下自动保持柴油机转速的稳定。主机用。下自动保持柴油机转速的稳定。主机用。限速调速器：可限制柴油机的最高（或最低）限速调速器：可限制柴油机的最高（或最低）转速，以防止柴油机发生飞车或自动停

184、车。转速，以防止柴油机发生飞车或自动停车。按作用原理分：按作用原理分：直接作用式（机械式）：直接利用飞铁产生的离直接作用式（机械式）：直接利用飞铁产生的离心力与调速弹簧的张力间的不平衡力去控制油量心力与调速弹簧的张力间的不平衡力去控制油量调节机构，以稳定柴油机转速。调节机构，以稳定柴油机转速。间接作用式（液压式）：利用飞铁产生的离心力间接作用式（液压式）：利用飞铁产生的离心力与调速弹簧的张力间的不平衡力去操纵油压放大与调速弹簧的张力间的不平衡力去操纵油压放大器，而由油压放大器以更大的力去控制喷油量调器，而由油压放大器以更大的力去控制喷油量调节机构以达到稳定转速的目的。节机构以达到稳定转速的目的

185、。、机械式调速器、机械式调速器）基本结构：转轴、飞铁、滑动套筒、调速弹簧、油量调节机构等。）基本结构：转轴、飞铁、滑动套筒、调速弹簧、油量调节机构等。减油减油油量调节机构油量调节机构滑套滑套转轴转轴飞铁飞铁2）工作大原理：当柴油机发出的功率）工作大原理：当柴油机发出的功率与外界负荷平衡时，它在某一转速下与外界负荷平衡时，它在某一转速下稳定工作，飞铁的离心力与弹簧的预稳定工作，飞铁的离心力与弹簧的预紧力相平衡，油量调节杆停在某一喷紧力相平衡，油量调节杆停在某一喷油位置。当外界负荷减小、转速增大、油位置。当外界负荷减小、转速增大、飞铁离开、滑套上移、油量调节机构飞铁离开、滑套上移、油量调节机构向减

186、油方向移动；反之，负荷增大加向减油方向移动；反之，负荷增大加油。油。3）特点：对于机械式调速器在负荷改变后，不能）特点：对于机械式调速器在负荷改变后，不能恢复到原转速，因当负荷减小时，滑套上移减油恢复到原转速，因当负荷减小时，滑套上移减油的同时增加了调速弹簧的压缩量，预紧力增大，的同时增加了调速弹簧的压缩量，预紧力增大，与之平衡的离心力也增大，所以转速比原来稍高与之平衡的离心力也增大，所以转速比原来稍高些，反之，负荷增大，转速比原来稍低。些，反之，负荷增大，转速比原来稍低。由于发电机用调速器要求稳定调速率十分小，故不宜用机械由于发电机用调速器要求稳定调速率十分小，故不宜用机械式调速器。式调速器

187、。对低速大型机或多缸大功率机，要求推动油门齿条所需力对低速大型机或多缸大功率机，要求推动油门齿条所需力很大也不宜用。很大也不宜用。4、液压调速器、液压调速器1）基本结构（杆式全制式液压调速器）基本结构（杆式全制式液压调速器）感应元件：由飞铁、调速弹簧和调速杆组成，按力平衡原理感应元件：由飞铁、调速弹簧和调速杆组成，按力平衡原理工作，用以感受和反映转速的变化；工作，用以感受和反映转速的变化；功率放大系统：由控制阀之柱塞和套筒及动力活塞等组成，接功率放大系统：由控制阀之柱塞和套筒及动力活塞等组成，接受感应元件发出的动作，放大调速器的输出动力；受感应元件发出的动作，放大调速器的输出动力；油量调节机构

188、：连接在动力活塞的输出端，经过一系列杆件，油量调节机构：连接在动力活塞的输出端，经过一系列杆件，与油泵调节杆相连，用来调节喷油量；与油泵调节杆相连，用来调节喷油量；转速给定机构：由调速手轮、调速轴、扇形齿轮及齿条套筒等转速给定机构：由调速手轮、调速轴、扇形齿轮及齿条套筒等组成，用来改变调速弹簧的预紧力，以改变调速器所保持的转组成，用来改变调速弹簧的预紧力，以改变调速器所保持的转速。速。蓄压系统：由低压油池、齿轮泵、稳压活塞等组成，用来产生推蓄压系统：由低压油池、齿轮泵、稳压活塞等组成，用来产生推动活塞的油压动活塞的油压.反馈系统：由大小反馈活塞、上、下反馈弹簧、节流针阀及反馈系统：由大小反馈活

189、塞、上、下反馈弹簧、节流针阀及一系列杆件组成，将调速器输出的动作又引回到感应元件用一系列杆件组成，将调速器输出的动作又引回到感应元件用以保证调速过程的稳定。以保证调速过程的稳定。速度降机构：由速度降杆和压在调速弹簧座上的凸轮组成，速度降机构：由速度降杆和压在调速弹簧座上的凸轮组成，用来给调速器以一定的静态速差，使并联工作的各台柴油机用来给调速器以一定的静态速差，使并联工作的各台柴油机均匀负担外界的负荷。均匀负担外界的负荷。即当转速负荷变化时能得到加速稳定的调节性能。即当转速负荷变化时能得到加速稳定的调节性能。2）工作原理工作原理负荷下降、转速上升、飞铁张开、导向控制阀上移、（回油）负荷下降、转

190、速上升、飞铁张开、导向控制阀上移、（回油）动力活塞下移、减油方向。动力活塞下移、减油方向。油量调节油量调节减油减油动力活塞动力活塞动力弹簧动力弹簧导向控制阀导向控制阀回油回油进油进油调速弹簧调速弹簧飞铁飞铁3）特点：在大功率，要求精度调节较高的中小功率柴油机中广泛用。）特点：在大功率，要求精度调节较高的中小功率柴油机中广泛用。由于调速系统的惯性和摩擦力，控制阀和动力活塞的运动总是由于调速系统的惯性和摩擦力，控制阀和动力活塞的运动总是滞后于柴油机的转速，造成转速的波动，这样该装置设的反馈滞后于柴油机的转速，造成转速的波动，这样该装置设的反馈系统有刚性（机械的）和弹性（弹簧连接小活塞）反馈，这样系

191、统有刚性（机械的）和弹性（弹簧连接小活塞）反馈，这样由弹性反馈来改变稳定调速率。由弹性反馈来改变稳定调速率。5、调速器的管理维护、调速器的管理维护1）检查调速器输出轴到喷油泵间各拉杆，杠杆等传动件的连接处）检查调速器输出轴到喷油泵间各拉杆，杠杆等传动件的连接处是否阻滞或间隙过大而松动等现象。因调速器发挥作用时，首先要是否阻滞或间隙过大而松动等现象。因调速器发挥作用时，首先要克服这些活动连接处的摩擦阻力和消除过大的间隙后才能牵动喷油克服这些活动连接处的摩擦阻力和消除过大的间隙后才能牵动喷油泵齿条，否则造成动作不及时，转速就不稳定。泵齿条，否则造成动作不及时，转速就不稳定。2）观察与检查和调速器相

192、关的负荷指标和喷油系统工作状况。如）观察与检查和调速器相关的负荷指标和喷油系统工作状况。如调速器的零位与油泵的零位是否对齐。调速器的零位与油泵的零位是否对齐。3）注意调速器油管内是否有空气和滑油液面的高低。正常每半年）注意调速器油管内是否有空气和滑油液面的高低。正常每半年更换一次滑油，以保证清洁和一定的粘度，更换一次滑油，以保证清洁和一定的粘度，50%的液压调速器故障的液压调速器故障是由于液压油太脏引起。是由于液压油太脏引起。方法：方法： 一般将调速器从柴油机上拆下，倒旧油，清洁轻柴油清洗，一般将调速器从柴油机上拆下，倒旧油，清洁轻柴油清洗，如不允许拆下，应趁滑油热的时候及时把旧油从放油塞放如

193、不允许拆下，应趁滑油热的时候及时把旧油从放油塞放掉，然后充入清洁的轻柴油，把补偿针阀打开（两转以上）掉，然后充入清洁的轻柴油，把补偿针阀打开（两转以上）起动柴油机让调速器波动约起动柴油机让调速器波动约30S自行清洗，停车，放油换新自行清洗，停车，放油换新滑油，再换新滑油。滑油，再换新滑油。表盘式液压调速器：多用于驱动发电机的柴油机。表盘式液压调速器：多用于驱动发电机的柴油机。右上方：调速钮或同步控制钮：与同步马达一样用来调节发动机右上方：调速钮或同步控制钮：与同步马达一样用来调节发动机的转速或并车后改变负荷的分配。的转速或并车后改变负荷的分配。右下方：转速指示器（或同步指示器）是虚设的，只用于

194、指示调速右下方：转速指示器（或同步指示器）是虚设的，只用于指示调速旋钮的转动圈数，即指出柴油机所选定的转速。旋钮的转动圈数，即指出柴油机所选定的转速。左上方：速度降旋钮，用来改变调速器的静态调速率。左上方：速度降旋钮，用来改变调速器的静态调速率。如旋钮到如旋钮到0，则静态调速率为，则静态调速率为0，因此负荷变化时，调，因此负荷变化时，调速器保持一个恒定速度，可使单机运行的柴油机实现无差调节，速器保持一个恒定速度，可使单机运行的柴油机实现无差调节，若顺时针转，使速度降读数增大，调速弹簧的予紧度也变大，若顺时针转，使速度降读数增大，调速弹簧的予紧度也变大，有差调节，对并联运行的柴油机组必须采用有差

195、调节，才能自有差调节，对并联运行的柴油机组必须采用有差调节，才能自动的分配和均衡负荷。动的分配和均衡负荷。左下方：负荷指示与极限旋钮：反映动力活塞的位置，说明喷油量左下方：负荷指示与极限旋钮：反映动力活塞的位置，说明喷油量的多或少。的多或少。限制最大加油量限制最大加油量当柴油机起动时，应将负荷极限旋钮转到刻度不超过当柴油机起动时，应将负荷极限旋钮转到刻度不超过5处，以控制处，以控制起动速度，防止加速过快，起动后，再转到起动速度，防止加速过快，起动后，再转到10处或所要求的其它位处或所要求的其它位置。置。四、操纵系统四、操纵系统1、对系统的要求：、对系统的要求：必须迅速且正确地执行起动、运转、调

196、速、换向和停车等动作。必须迅速且正确地执行起动、运转、调速、换向和停车等动作。上述动作之间应有必要的联锁，以免发生误动作而损坏机器及危上述动作之间应有必要的联锁，以免发生误动作而损坏机器及危及运行安全。及运行安全。设有安全保护和报警装置。设有安全保护和报警装置。操作方便，维护简单，便于实现遥控和自动控制。操作方便，维护简单，便于实现遥控和自动控制。2、设备、设备联锁机构：柴油机在起动和运行过程中不得换向，在换向过程联锁机构：柴油机在起动和运行过程中不得换向，在换向过程中不得起动；有的柴油机盘车机未脱开时，主机不能起动；曲中不得起动；有的柴油机盘车机未脱开时，主机不能起动；曲轴运转方向与车钟要求

197、的不一致时不能供油等。轴运转方向与车钟要求的不一致时不能供油等。单手轮操纵的柴油机是用机械联锁方法，手轮只能转到换向位置，单手轮操纵的柴油机是用机械联锁方法，手轮只能转到换向位置，待换向后才能转到起动位置；多手轮操纵：换向时起动和调速手待换向后才能转到起动位置；多手轮操纵：换向时起动和调速手柄不能动，起动和运转中换向手柄不能动。柄不能动，起动和运转中换向手柄不能动。安全保护装置：超速保护装置；低压保护装置；各种温度和压力安全保护装置：超速保护装置；低压保护装置；各种温度和压力继电器。继电器。液压调速器可用在各种功率的柴油机。液压调速器可用在各种功率的柴油机。机械调速器可用在各种功率的柴油机。机

198、械调速器可用在各种功率的柴油机。全制式调速器广泛用于船舶主动力柴油机。全制式调速器广泛用于船舶主动力柴油机。液压调速器是利用飞重离心力直接拉动油量调节机构。液压调速器是利用飞重离心力直接拉动油量调节机构。柴油机的负荷不变，当循环供油量增加，则转速下降。柴油机的负荷不变，当循环供油量增加，则转速下降。定速调压器多用在船舶主机。定速调压器多用在船舶主机。 液压调速器约有液压调速器约有1/21/2的故障是因油液过脏引起的。的故障是因油液过脏引起的。调速器按转速调节范围分有机械式调速器和液压调速器两类。调速器按转速调节范围分有机械式调速器和液压调速器两类。液压调速器的润滑油在正常情况下的换油周期一般为

199、六个月。液压调速器的润滑油在正常情况下的换油周期一般为六个月。直接传动轴系的船舶主机，可以不设调速器而仅装超速保险装置。直接传动轴系的船舶主机，可以不设调速器而仅装超速保险装置。柴油机的联锁机构在起动和运行过程中保证柴油机不得换向。柴油机的联锁机构在起动和运行过程中保证柴油机不得换向。XXXX第七章柴油机的增压第七章柴油机的增压一、目的：通过提高进气压力来增加气缸充气量，保证更多的燃油一、目的：通过提高进气压力来增加气缸充气量，保证更多的燃油完全燃烧，以提高平均有效压力来提高输出的有效功率。完全燃烧，以提高平均有效压力来提高输出的有效功率。由于增压可以在不增加气缸尺码及气缸温度的条件下发出更多

200、由于增压可以在不增加气缸尺码及气缸温度的条件下发出更多的功率，所以不会有更多的热能通过缸壁被冷却水带走，热效率略的功率，所以不会有更多的热能通过缸壁被冷却水带走，热效率略有提高，燃油消耗率降低约有提高，燃油消耗率降低约2%。Ne=Pe*Vs*I*n/30平均有效压力平均有效压力工作容积工作容积缸数缸数转数转数冲程数：冲程数：2，4二、分类二、分类0.17MPa-0.25MPa小于：低增压小于：低增压之间：中增压之间：中增压大于：高增压大于：高增压1、机械增压机械增压：增压器由柴油机曲轴通过齿轮或链条或其他传动方：增压器由柴油机曲轴通过齿轮或链条或其他传动方式传动。这类增压器要消耗柴油机的有效功

201、，故用于低增压机中。式传动。这类增压器要消耗柴油机的有效功，故用于低增压机中。2、废气涡轮增压废气涡轮增压：排气管中的废气带动废气涡轮旋转，使同轴的：排气管中的废气带动废气涡轮旋转，使同轴的压气机旋转，经过压气机的新鲜空气被吸入并进行压缩。压气机旋转，经过压气机的新鲜空气被吸入并进行压缩。3、复合增压：有废气涡轮增压和机械驱动式增压。某些二冲程机、复合增压：有废气涡轮增压和机械驱动式增压。某些二冲程机常采用，该系统中的机械增压器用来协助废气涡轮增压器工作，以常采用，该系统中的机械增压器用来协助废气涡轮增压器工作，以便在低负荷、低转速时获得较高的进气压力。便在低负荷、低转速时获得较高的进气压力。

202、并联式：涡轮增压器与活塞下部空间并联工作；并联式：涡轮增压器与活塞下部空间并联工作；串联式：废气涡轮增压和由主机带动的往复泵串联工作；串联式：废气涡轮增压和由主机带动的往复泵串联工作；串联旁通式：部分串联增压、扫气前期为串联，后期串联失效，串联旁通式：部分串联增压、扫气前期为串联，后期串联失效，上涡轮单独供气。上涡轮单独供气。涡轮涡轮压气机压气机气缸气缸曲轴曲轴涡轮涡轮机械增压机械增压废气涡轮增压废气涡轮增压二冲程废气涡轮增压机工作原理二冲程废气涡轮增压机工作原理废气废气涡轮涡轮同轴压同轴压气机气机扫气泵扫气泵三、增压后的变化三、增压后的变化1、压缩比变小：非增压、压缩比变小：非增压14-17

203、；增压：；增压：11-14；2、喷油提前角减小，喷油量要适当增加；、喷油提前角减小，喷油量要适当增加；3、进排气重叠角增大：进气提前，排气延后；、进排气重叠角增大：进气提前，排气延后；四、废气涡轮增压的形式：废气能量：废气流动周期性变动：四、废气涡轮增压的形式：废气能量：废气流动周期性变动：动能，脉冲动能；废气压力和温度：势能。动能，脉冲动能；废气压力和温度：势能。1、定压增压：排气总管的容积较大，起稳压作用，各排气管连成、定压增压：排气总管的容积较大，起稳压作用，各排气管连成一根，涡轮的工作较稳定，涡轮效率较高。但只用了废气中的定压一根，涡轮的工作较稳定，涡轮效率较高。但只用了废气中的定压能

204、量（势能）而很少利用脉冲能量（因各缸废气冲入大容积的排气能量（势能）而很少利用脉冲能量（因各缸废气冲入大容积的排气总管中，很快地膨胀和扩散，压力波动很快地稳定下来，废气进入总管中，很快地膨胀和扩散，压力波动很快地稳定下来，废气进入涡轮机中基本上是压力不变的稳定状态）因废气能量利用率低，在涡轮机中基本上是压力不变的稳定状态）因废气能量利用率低，在低负荷时涡轮发出的功率满足不了压气机所需的功率要求，致使增低负荷时涡轮发出的功率满足不了压气机所需的功率要求，致使增压器转速下降，引起供气量不足，故需设置辅助扫气泵或应急鼓风压器转速下降，引起供气量不足，故需设置辅助扫气泵或应急鼓风机。机。2、脉冲增压：

205、排气管细而短，有分支，气管中的压力是波动的，、脉冲增压：排气管细而短，有分支，气管中的压力是波动的，既利用了废气中的压力能量，也充分利用了废气中的脉冲动能。由既利用了废气中的压力能量，也充分利用了废气中的脉冲动能。由于有效地利用了废气能量，有利于涡轮与压气机之间的功率平衡，于有效地利用了废气能量，有利于涡轮与压气机之间的功率平衡，同时脉冲式涡轮增压器在排气管中的压力是波动的，柴油机在扫气同时脉冲式涡轮增压器在排气管中的压力是波动的，柴油机在扫气时排气管背压下降，压力正好处于最低阶段，换气压差较大，这样时排气管背压下降，压力正好处于最低阶段，换气压差较大，这样既使在较低的扫气压力下，也能较好地完

206、成扫气任务，柴油机既使在较低的扫气压力下，也能较好地完成扫气任务，柴油机不需不需要另设辅助扫气泵，但涡轮效率低，管理布置麻烦。（因气流、速要另设辅助扫气泵，但涡轮效率低，管理布置麻烦。（因气流、速度变化、涡轮转速变化、分支、离排气口近、清洁要求）度变化、涡轮转速变化、分支、离排气口近、清洁要求）可利用脉冲进行有效扫气，当发动机突然加载时，有良好的加速性。可利用脉冲进行有效扫气，当发动机突然加载时，有良好的加速性。但脉冲增压所利用的动能不是不变的，随增压度的上升，势能所但脉冲增压所利用的动能不是不变的，随增压度的上升，势能所占比重下降，脉冲增压所利用的动能优点就不突出了，故仅适用占比重下降，脉冲

207、增压所利用的动能优点就不突出了，故仅适用于低增压，才能获得良好的能量利用，当大于于低增压，才能获得良好的能量利用，当大于0.25Mpa时效果不时效果不大。大。排气管的分支：要避免本组各缸扫、排气互相干扰，同一组各缸排气管的分支：要避免本组各缸扫、排气互相干扰，同一组各缸扫、排气互不重叠（可重叠较少），二冲程最多允许缸数扫、排气互不重叠（可重叠较少），二冲程最多允许缸数360/120=3，四冲程机最多允许缸数，四冲程机最多允许缸数720/240=3。若多于。若多于3个缸或同个缸或同组气缸间的发火间隔小，排气就会重叠而干扰，若少于组气缸间的发火间隔小，排气就会重叠而干扰，若少于3个虽不个虽不干扰但

208、废气不能连续供给，因而涡轮工作不稳定。干扰但废气不能连续供给，因而涡轮工作不稳定。五、增压器的喘振五、增压器的喘振1、什么叫喘振：当增压器空气流量减小到一定时，压气机工作变、什么叫喘振：当增压器空气流量减小到一定时，压气机工作变得不稳定，流过压气机的气流开始强烈脉动起来，使压气机产生得不稳定，流过压气机的气流开始强烈脉动起来，使压气机产生强烈的振动。强烈的振动。圆圆周周速速度度相对相对速度速度绝对速度绝对速度设计工况，流设计工况，流入方向与叶片入方向与叶片构造角相同，构造角相同，不冲击叶轮不冲击叶轮流量多时，撞凸流量多时，撞凸面，前缘分离，面，前缘分离，叶片前移，分离叶片前移，分离不扩散不扩散

209、流量少，撞凹面，流量少，撞凹面，叶片前移，背面叶片前移，背面凸面分离加剧凸面分离加剧由于流量减少，气流在叶轮及扩压器中产生严重分离，是由于离由于流量减少，气流在叶轮及扩压器中产生严重分离，是由于离心式压气机本身具有的特性在外界变化时所引起的物理现象，喘心式压气机本身具有的特性在外界变化时所引起的物理现象，喘振的实质是气流附面层的分离。振的实质是气流附面层的分离。2、产生的原因、产生的原因1）所流通道堵塞：压气机进口滤网、压气机、中冷器、扫气箱、）所流通道堵塞：压气机进口滤网、压气机、中冷器、扫气箱、气缸进气口、排气管、废气涡轮、烟囱。其中任一环节污染阻塞都气缸进气口、排气管、废气涡轮、烟囱。其

210、中任一环节污染阻塞都可使流阻损失增大，压气机的背压因而增高，流量减少，引起喘振。可使流阻损失增大，压气机的背压因而增高，流量减少，引起喘振。2）柴油机故障造成与增压器匹配不良：在油门刻度不变时，主机转）柴油机故障造成与增压器匹配不良：在油门刻度不变时，主机转速降低，而增压器仍维持原转速或加大油门，主机转速不变而增压速降低，而增压器仍维持原转速或加大油门，主机转速不变而增压器转速增高了，改变了匹配关系而引起喘振。造成匹配改变的原因：器转速增高了，改变了匹配关系而引起喘振。造成匹配改变的原因：柴油机柴油机的雾化不好，后燃、燃气漏泄、排气阀关不严等。的雾化不好，后燃、燃气漏泄、排气阀关不严等。3）环

211、境温度变化：在高温时匹配的带空冷器的增压器和柴油机在）环境温度变化：在高温时匹配的带空冷器的增压器和柴油机在低温海域改变了匹配关系，容易引起喘振，可调小空冷器的海水流低温海域改变了匹配关系，容易引起喘振，可调小空冷器的海水流量，如果环境温度过高引起喘振，而海水流量无法再大时可适当减量，如果环境温度过高引起喘振，而海水流量无法再大时可适当减小车速。小车速。4）运行中的暂时失配：诸如停车时操作过急或急速降低车速、加）运行中的暂时失配：诸如停车时操作过急或急速降低车速、加速时加油过快或启动时操作不准确、使进油早或过大、航行在风浪速时加油过快或启动时操作不准确、使进油早或过大、航行在风浪中发生飞车时、

212、由于调速器自动增减油门、主机转速上下波动、增中发生飞车时、由于调速器自动增减油门、主机转速上下波动、增压器转速因燃气能量变化也发生波动引起失配，风浪大飞车对并联压器转速因燃气能量变化也发生波动引起失配，风浪大飞车对并联增压或单独增压系统容易出现喘振，而对串联增压系统不会发生喘增压或单独增压系统容易出现喘振，而对串联增压系统不会发生喘振。振。3、各种涡轮增压器喘振的原因、各种涡轮增压器喘振的原因1）单独增压系统）单独增压系统原因：原因： 当气口或空冷器堵塞时，气流通道面积减少，排出背压升高，当气口或空冷器堵塞时，气流通道面积减少，排出背压升高，流量减少，造成低负荷下发生喘振；在高温海域，因环境温

213、流量减少，造成低负荷下发生喘振；在高温海域，因环境温度太高，使空气稀薄，引起进气量减少而发生喘振；在风浪度太高，使空气稀薄，引起进气量减少而发生喘振；在风浪中发生飞车时，调速器将油量减少，主机转速下降，则废气中发生飞车时，调速器将油量减少，主机转速下降，则废气能量减少，压气机端排气量也减少，引起喘振。能量减少，压气机端排气量也减少，引起喘振。防止方法：防止方法： 平时注意气口及冷却系统的清洁，保持通畅和温度平时注意气口及冷却系统的清洁，保持通畅和温度正常，在低负荷时，用暂时提高负荷的办法消除。正常，在低负荷时，用暂时提高负荷的办法消除。2）串联增压系统：废气涡轮增压和由主机带动的往复泵串联工作

214、。）串联增压系统：废气涡轮增压和由主机带动的往复泵串联工作。容易在高负荷情况下发生喘振，即在柴油机转速增加时，增压器容易在高负荷情况下发生喘振，即在柴油机转速增加时，增压器排出量增加得快，往复泵排出量也有所增加，但却不能把增压器排出量增加得快，往复泵排出量也有所增加，但却不能把增压器的全部排量吸收，引起增压器排出管路中压力急剧升高，这时增的全部排量吸收，引起增压器排出管路中压力急剧升高，这时增压器的背压升高了，使得在相应转速下增压器充气量相应的减少，压器的背压升高了，使得在相应转速下增压器充气量相应的减少，引起了喘振。引起了喘振。柴油机低速运转时，废气能量变小，涡轮功率降低，离心式压气机柴油机

215、低速运转时，废气能量变小，涡轮功率降低，离心式压气机排量变得很小，而往复式扫气泵的排量虽然随转速降低而减少，但排量变得很小，而往复式扫气泵的排量虽然随转速降低而减少，但仍大于压气机之排量，使通过压气机从外界吸入空气，使压气机的仍大于压气机之排量，使通过压气机从外界吸入空气，使压气机的排量有所增加，所以串联增压系统在低速运转时不会发生喘振。排量有所增加，所以串联增压系统在低速运转时不会发生喘振。一般设计时已考虑在全负荷变化范围内不发生喘振；扫、排气口一般设计时已考虑在全负荷变化范围内不发生喘振；扫、排气口及空冷器的堵塞，环境温度过高等也是串联增压器发生喘振的原及空冷器的堵塞，环境温度过高等也是串

216、联增压器发生喘振的原因，故在高负荷或上述情况下要采取减速措施，平时要注意清洁。因，故在高负荷或上述情况下要采取减速措施，平时要注意清洁。3）并联增压系统）并联增压系统:涡轮增压器与活塞下部空间并联工作。在低负荷涡轮增压器与活塞下部空间并联工作。在低负荷时，涡轮增压器排出量迅速减少，往复泵排量所减不多，形成涡轮时，涡轮增压器排出量迅速减少，往复泵排量所减不多，形成涡轮增压器排出端压力升高，促使涡轮增压器流量减少，容易发生喘振。增压器排出端压力升高，促使涡轮增压器流量减少，容易发生喘振。同样当气口及空冷器堵塞或环境温度过高，使气流量显著减少时也同样当气口及空冷器堵塞或环境温度过高，使气流量显著减少

217、时也会发生喘振。故在扫气箱上设一放气阀，来提高增压器的排出量，会发生喘振。故在扫气箱上设一放气阀，来提高增压器的排出量，以消除喘振，也有在增压器和活塞下部空间之间设一转换装置以消除喘振，也有在增压器和活塞下部空间之间设一转换装置串串并联转换阀，当低负荷产生喘振时立刻将并联转换为串联工作来消并联转换阀，当低负荷产生喘振时立刻将并联转换为串联工作来消除喘振，平时应注意气口及空冷器的清洁。除喘振，平时应注意气口及空冷器的清洁。4）两台增压器并联工作：在两台增压器排出空气并列送入同一扫）两台增压器并联工作：在两台增压器排出空气并列送入同一扫气箱的情况下，若某缸因故停止发火燃烧或各缸负荷严重不均等，气箱

218、的情况下，若某缸因故停止发火燃烧或各缸负荷严重不均等，将会引起该缸相联的增压器发生喘振，进而导致两台增压器交替的将会引起该缸相联的增压器发生喘振，进而导致两台增压器交替的喘振。当发生这种情况时，应查明原因，在允许的情况下可停车排喘振。当发生这种情况时，应查明原因，在允许的情况下可停车排除柴油机本身故障，如不允许停车，可将与正常工作那台增压器相除柴油机本身故障，如不允许停车，可将与正常工作那台增压器相连的气缸之一停止喷油，目的是使两台增压器转速一致，负荷平衡，连的气缸之一停止喷油，目的是使两台增压器转速一致，负荷平衡，排出压力和流量都相同，则可免喘振，等消除后，再恢复它们的正排出压力和流量都相同

219、，则可免喘振，等消除后，再恢复它们的正常工作。常工作。6、增压器的管理维护、增压器的管理维护1）常见故障）常见故障轴承烧毁：高速回转机械，每分钟可达一万几千转。这时增压器轴承烧毁：高速回转机械，每分钟可达一万几千转。这时增压器转速会急速下降，声音异常，增压压力降低，严重时，转子可能转速会急速下降，声音异常，增压压力降低，严重时，转子可能跳动，或者发生轴向窜动，擦伤轴封，打坏叶片，以致整台报废。跳动，或者发生轴向窜动，擦伤轴封，打坏叶片，以致整台报废。叶片断裂：这时会出现异常的振动，叶片一旦被异物碰伤，可叶片断裂：这时会出现异常的振动，叶片一旦被异物碰伤，可能造成叶片弯曲或产生裂纹，只要有一点裂

220、纹，因连续疲劳而能造成叶片弯曲或产生裂纹，只要有一点裂纹，因连续疲劳而断裂则会造成事故。断裂则会造成事故。增压压力降低：喷嘴环变形，涡轮前排气管膨胀接头漏气，废增压压力降低：喷嘴环变形，涡轮前排气管膨胀接头漏气，废气炉因转换阀操作错误而使涡轮背压升高等，都使可利用的废气炉因转换阀操作错误而使涡轮背压升高等，都使可利用的废气能量减少，引起涡轮转速不足。若增压压力降低，但增压器气能量减少，引起涡轮转速不足。若增压压力降低，但增压器转速无明显变化时，原因在压气机方面，如进口滤网或叶轮污转速无明显变化时，原因在压气机方面，如进口滤网或叶轮污染，叶轮气封漏气、扫气箱漏气、空冷器脏污。染，叶轮气封漏气、扫

221、气箱漏气、空冷器脏污。增压压力升高过大：这时往往是出现增压器的超速，多是因某增压压力升高过大：这时往往是出现增压器的超速，多是因某缸油头，雾化不良，使燃烧不良，后燃严重或者排气阀漏气，缸油头，雾化不良，使燃烧不良，后燃严重或者排气阀漏气，也由于涡轮喷嘴环各叶片被积炭堵塞，通流面积减小，造成燃也由于涡轮喷嘴环各叶片被积炭堵塞，通流面积减小，造成燃气喷出速度加快，从而使增压器转速上升。气喷出速度加快，从而使增压器转速上升。涡轮壳体腐蚀和穿孔：冷却水侧腐蚀的原因是因为水的冲击，涡轮壳体腐蚀和穿孔：冷却水侧腐蚀的原因是因为水的冲击，铸件偏薄和冷却水的电化学腐蚀。燃气侧腐蚀的原因：主要是铸件偏薄和冷却水

222、的电化学腐蚀。燃气侧腐蚀的原因：主要是燃油中硫的氧化物在露点以下与水分合成硫酸所致。燃油中硫的氧化物在露点以下与水分合成硫酸所致。空冷器管子漏水：这时排烟呈白色，同时从扫气箱下放水阀能空冷器管子漏水：这时排烟呈白色，同时从扫气箱下放水阀能放出很多有咸味的水，则表明是管子漏水，但要与由水蒸汽产放出很多有咸味的水，则表明是管子漏水，但要与由水蒸汽产生的冷凝水分开，这种冷凝水也可能很多，但水是无咸味的。生的冷凝水分开，这种冷凝水也可能很多，但水是无咸味的。2）使用保养中注意问题）使用保养中注意问题涡轮的排气管须装膨胀接头，防止因热膨胀或振动引起变形漏气；涡轮的排气管须装膨胀接头，防止因热膨胀或振动引

223、起变形漏气；增压器在运转中应经常用金属棒细心测听涡轮增压器有无不正增压器在运转中应经常用金属棒细心测听涡轮增压器有无不正常的响声（如叶片断裂或严重结炭使运转失去平衡而振动）运常的响声（如叶片断裂或严重结炭使运转失去平衡而振动）运转是否平稳，在低负荷时，增压器工作是否正常，增压器如装转是否平稳，在低负荷时，增压器工作是否正常，增压器如装有转速表应注意观察其指针有无剧烈摆动，在减速和停机时，有转速表应注意观察其指针有无剧烈摆动，在减速和停机时，增压器的转速应平稳地下降，无任何杂音。增压器的转速应平稳地下降，无任何杂音。长期不用时，应定期将涡轮增压器的转子轴转动一个角度，以长期不用时，应定期将涡轮增

224、压器的转子轴转动一个角度，以防变形；防变形；特别注意润滑情况，诸如油位、油温、喷油情况，对压力润滑特别注意润滑情况，诸如油位、油温、喷油情况，对压力润滑系统要注意油压、油温以及供油流动情况是否正常；系统要注意油压、油温以及供油流动情况是否正常；定期检查和清洗涡轮增压器的叶轮，以免沉积物过多或分布不定期检查和清洗涡轮增压器的叶轮，以免沉积物过多或分布不均而影响转子的动平衡，引起振动，在清洗叶轮时注意检查叶均而影响转子的动平衡，引起振动，在清洗叶轮时注意检查叶片有无伤痕，如发现叶片有裂纹和弯曲现象应予以换新；片有无伤痕，如发现叶片有裂纹和弯曲现象应予以换新；定期检查涡轮增压器轴承的间隙和白合金，如

225、有拉毛、脱铅及定期检查涡轮增压器轴承的间隙和白合金，如有拉毛、脱铅及间隙过大时，必须进行修整或换新，如是滚动轴承应按机型规间隙过大时，必须进行修整或换新，如是滚动轴承应按机型规定时间更换。定时间更换。定期检查冷却水套内壁的积垢和腐蚀情况，清除底部污垢，必定期检查冷却水套内壁的积垢和腐蚀情况，清除底部污垢，必要时进行化学清洗。要时进行化学清洗。当涡轮增压器有故障不能工作而柴油机当涡轮增压器有故障不能工作而柴油机仍需运行时，可降低车仍需运行时，可降低车速运行一段很短的时间，待适合地点抛锚，停机检查，如允许速运行一段很短的时间，待适合地点抛锚，停机检查，如允许短时停车，则拆下涡轮增压器端盖，用专用工

226、具将涡轮增压器短时停车，则拆下涡轮增压器端盖，用专用工具将涡轮增压器转子轴固定，这时柴油机必须降低负荷运行，压力循环油可中转子轴固定，这时柴油机必须降低负荷运行，压力循环油可中断，冷却水不能中断，并观察排烟颜色、排温，控制油量，防断，冷却水不能中断，并观察排烟颜色、排温，控制油量，防止冒黑烟，如允许长期停车，将整个转子拉出，用封闭盖板将止冒黑烟，如允许长期停车，将整个转子拉出，用封闭盖板将烟道封妥，使燃气经空着的涡轮壳通往烟囱，这时柴油机必须烟道封妥，使燃气经空着的涡轮壳通往烟囱，这时柴油机必须降低负荷，切断润滑油，保持冷却水供应，并观察排烟排温；降低负荷，切断润滑油，保持冷却水供应，并观察排

227、烟排温；拆装和换轴承时注意拆装和换轴承时注意用专用工具，不能强敲硬打；按先拆后装，后拆先装顺序；用专用工具，不能强敲硬打；按先拆后装，后拆先装顺序；滑动轴承要拂刮，色点分布均匀，接触面大于等于滑动轴承要拂刮，色点分布均匀，接触面大于等于75%；滚动轴承用油浴加热法套装，加热温度不超过滚动轴承用油浴加热法套装，加热温度不超过120度；度；热套后装弹簧减振片，轴向间隙热套后装弹簧减振片，轴向间隙0.13-0.18mm，增减垫片调间隙，增减垫片调间隙，装后试运转。装后试运转。涡轮增压器增压压力过高的原因是涡轮增压器增压压力过高的原因是 。A.A.喷油过迟喷油过迟 B.B.喷油量过多喷油量过多 C.C

228、.排气阀漏气排气阀漏气 D.AD.A或或B B或或C C D脉冲涡轮增压柴油机排气管需要分组脉冲涡轮增压柴油机排气管需要分组, ,每组最多不得超过每组最多不得超过 。A.6A.6个缸个缸 B.4B.4个缸个缸 C.3C.3个缸个缸 D.2D.2个缸个缸. .废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是 。A.A.压气机背压升高压气机背压升高, ,流量增加流量增加 B.B.压气机背压升高压气机背压升高, ,流量减少流量减少C.C.压气机背压降低压气机背压降低, ,流量增加流量增加 D.D.压气机背压降低压气机背压降低, ,流量减少流量减少CB柴油机采用增压的根本目的是柴油

229、机采用增压的根本目的是_。A A、降低油耗降低油耗 B B、提高效率提高效率 C C、提高平均有效压力和有效功率提高平均有效压力和有效功率 D D、提高转速提高转速、下列关于柴油机增压的说法中错误的是、下列关于柴油机增压的说法中错误的是_。A A、增压是提高进气压力增压是提高进气压力 B B、增压是提高进气密度增压是提高进气密度C C、增压是提高喷油压力增压是提高喷油压力 D D、增压是提高气缸充气量增压是提高气缸充气量、提高柴油机单缸功率的途径之一是、提高柴油机单缸功率的途径之一是_。A A、提高压缩比提高压缩比 B B、采用增压技术采用增压技术 C C、增大过量空气系数增大过量空气系数 D

230、 D、降低转速降低转速CCB柴油机增压系统的中间冷却器的作用是柴油机增压系统的中间冷却器的作用是_。A A、降低压气机进口的空气温度降低压气机进口的空气温度 B B、降低压气机出口的空气温度降低压气机出口的空气温度C C、降低气缸中压缩始点的空气温度降低气缸中压缩始点的空气温度 D D、降低气缸中压缩终点的空气温度降低气缸中压缩终点的空气温度、通常压气机工作轮直径超过、通常压气机工作轮直径超过 mmmm时采用轴流式。时采用轴流式。A A、300 B300 B、250 C250 C、200 D200 D、150150、涡轮增压器喷嘴环的作用是将涡轮增压器喷嘴环的作用是将 能部分地转变为能部分地转

231、变为 能。能。A A、动动机械机械 B B、机械机械压力压力 C C、压力压力动动 D D、机械机械动动、涡轮增压器压气机叶轮的作用是将、涡轮增压器压气机叶轮的作用是将 能部分地转变为能部分地转变为 能。能。A A、动动机械机械 B B、机械机械压力压力 C C、压力压力动动 D D、机械机械动动、在离心式压气机中，实现功能变为压力能的主要部件是、在离心式压气机中，实现功能变为压力能的主要部件是_。A A、 涡轮叶轮涡轮叶轮 B B、扩压器扩压器 C C、进气道进气道 D D、排气涡壳排气涡壳、废气在涡轮机工作叶轮内流动过程中，其工作参数变化情况是、废气在涡轮机工作叶轮内流动过程中，其工作参数

232、变化情况是_。A A、压力和速度都上升压力和速度都上升 B B、压力下降速度上升压力下降速度上升C C、压力和速度都下降压力和速度都下降 D D、压力上升速度下降压力上升速度下降CBBCAC涡轮增压器增压压力过高的原因是涡轮增压器增压压力过高的原因是_。A A、喷油太早喷油太早 B B、喷油量小喷油量小 C C、喷油太迟喷油太迟 D D、柴油机转速高柴油机转速高、废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是、废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是_。A A、压气机背压升高流量增大压气机背压升高流量增大 B B、压气机背压升高流量减少压气机背压升高流量减少C C、压气机背压降低流量减少压气机背压降低流量减少

233、D D、压气机背压降低流量增大压气机背压降低流量增大、离心式压气机发生喘振的实质是、离心式压气机发生喘振的实质是_。A A、气流通道堵塞气流通道堵塞 B B、气流与叶轮片发生分离气流与叶轮片发生分离C C、背压升高背压升高 D D、环境温度升高环境温度升高CBB四冲程柴油机一般所采用的增压方式是四冲程柴油机一般所采用的增压方式是_。A A、机械增压机械增压 B B、废气涡轮增压废气涡轮增压C C、复合增压复合增压 D D、上述三种形式都有上述三种形式都有、柴油机采用废气涡轮增压后能、柴油机采用废气涡轮增压后能_。 A A、提高柴油机功率提高柴油机功率 B B、降低柴油机耗油率降低柴油机耗油率C

234、 C、提高柴油机压缩比提高柴油机压缩比 D D、A+BA+B、提提高高柴柴油油机机功功率率的的最最有有效效方方法法是是_。A A、增增大大气气缸缸直直径径B B、增增大大活活塞塞行行程程C C、增加进气量、多喷油增加进气量、多喷油 D D、提高柴油机转速提高柴油机转速、废气涡轮增压是利用柴油机排气中的、废气涡轮增压是利用柴油机排气中的_。A A、脉冲功能与势能脉冲功能与势能 B B、势能势能 C C、静压能与动能静压能与动能 D D、上述三项中任一项上述三项中任一项BACA第八章第八章轴系与推进器轴系与推进器一、轴系一、轴系1、作用：将主机的功率传递到推进器，同时将推进器产生的轴向推、作用：将

235、主机的功率传递到推进器，同时将推进器产生的轴向推力传给船体，以推动船舶运动。力传给船体，以推动船舶运动。2、组成：由主机曲轴（或液压齿轮箱）末端法兰开始，到推进器、组成：由主机曲轴（或液压齿轮箱）末端法兰开始，到推进器之间所有机件，包括：传动轴（推力轴、中间轴、推进器轴）、传之间所有机件，包括：传动轴（推力轴、中间轴、推进器轴）、传动设备（联轴器、液压齿轮箱等）、支承部件（推力轴承、中间轴动设备（联轴器、液压齿轮箱等）、支承部件（推力轴承、中间轴承、尾管轴承）尾管和密封装置以及其他附件等。承、尾管轴承）尾管和密封装置以及其他附件等。3、传动轴、轴承、传动轴、轴承推进器轴：未装轴套的轴颈直径考虑

236、到方便维修，应比轴的直径大推进器轴：未装轴套的轴颈直径考虑到方便维修，应比轴的直径大5-30mm，且前端轴颈比后端约小且前端轴颈比后端约小1-2mm，红套轴套的轴颈比轴颈红套轴套的轴颈比轴颈大大1-3mm。中间轴、推力轴：轴承处或通过水密舱壁填料处的轴颈比轴干中间轴、推力轴：轴承处或通过水密舱壁填料处的轴颈比轴干适当加粗。适当加粗。中间轴承：保持中间轴的径向位置，支承中间轴。轴颈与轴承间中间轴承：保持中间轴的径向位置，支承中间轴。轴颈与轴承间隙：安装间隙：隙：安装间隙：0.0001D+0.10mm，极限间隙为极限间隙为2.5倍安装间隙倍安装间隙推力轴承：支承推力轴并保持推力轴的轴向和径向位置。

237、推力轴承：支承推力轴并保持推力轴的轴向和径向位置。滑动式：推力块与推力环间楔形油膜承受推力，米开尔式。滑动式：推力块与推力环间楔形油膜承受推力，米开尔式。滚动式：滚珠轴承。滚动式：滚珠轴承。4、尾轴管装置：有尾轴管、尾轴管轴承、密封装置、润滑、冷却等。、尾轴管装置：有尾轴管、尾轴管轴承、密封装置、润滑、冷却等。尾管由船首方向装入尾轴管支架内，前后端用螺栓或焊接固接。尾管由船首方向装入尾轴管支架内，前后端用螺栓或焊接固接。尾轴管轴承前后各一个，有油和水润滑方式。尾轴管轴承前后各一个，有油和水润滑方式。合金轴承是用油润滑，它的抗压强度较好，散热好。合金轴承是用油润滑，它的抗压强度较好，散热好。铁梨

238、木（大型海船）或尼龙、橡胶等用水润滑。铁梨木（大型海船）或尼龙、橡胶等用水润滑。安装间隙：安装间隙：0.0001D+0.50mm，极限间隙为极限间隙为4倍安装间隙倍安装间隙尾轴管密封装置：防止水内漏或油外泄。中小型船常用填料函尾轴管密封装置：防止水内漏或油外泄。中小型船常用填料函式和式和J型（型（J-O）橡胶圈式橡胶圈式用于水润滑的尾管首用于水润滑的尾管首部密封部密封用于油润滑的尾轴承首尾端的密封用于油润滑的尾轴承首尾端的密封对密封装置的要求对密封装置的要求填料函式填料函式水润滑：允许有少量水流出，极限温度为水润滑：允许有少量水流出，极限温度为60度；度；油润滑：一般不应漏油，允许渗漏量不超过

239、油润滑：一般不应漏油，允许渗漏量不超过6-10滴滴/分钟。分钟。油润滑油润滑下水前应作油压试验；下水前应作油压试验；油压试验时，转动轴系不应有漏油；油压试验时，转动轴系不应有漏油；油从轴油管回油起继续泵油油从轴油管回油起继续泵油3分钟；分钟；试车检查首部密封装置，允许有滑油渗出，并偶有油滴落。试车检查首部密封装置，允许有滑油渗出，并偶有油滴落。5、联轴器：将各轴联接一起，以传递扭矩。、联轴器：将各轴联接一起，以传递扭矩。凸缘式：法兰联轴器；凸缘式：法兰联轴器；可拆式可拆式橡胶圆柱销式：轴系校中要求精度低，广泛用于齿轮箱输入联轴器。橡胶圆柱销式：轴系校中要求精度低，广泛用于齿轮箱输入联轴器。技术

240、要求：技术要求：法兰厚度不小于轴直径的法兰厚度不小于轴直径的20%，且不小于与轴材料抗拉强度相等，且不小于与轴材料抗拉强度相等的紧固螺栓的直径，根部过渡圆角半径应不小于联轴器，实际轴的紧固螺栓的直径，根部过渡圆角半径应不小于联轴器，实际轴颈的颈的8%。可拆式联轴器的紧固螺母应有防止正倒车时产生松动的装置；可拆式联轴器的紧固螺母应有防止正倒车时产生松动的装置；联轴器螺栓应有半数紧配螺栓。联轴器螺栓应有半数紧配螺栓。二、轴系校中、保养与维护二、轴系校中、保养与维护1、校中目的：使各轴段内的应力和各轴承上的负荷均处在允许范、校中目的：使各轴段内的应力和各轴承上的负荷均处在允许范围之内，以保证轴系及与

241、之相连接的机械能持续正常运转。围之内，以保证轴系及与之相连接的机械能持续正常运转。2、校中方法：一般以尾轴基准轴，然后依次中间轴、推力轴（减、校中方法：一般以尾轴基准轴，然后依次中间轴、推力轴（减速齿轮箱）最后安装主机。速齿轮箱）最后安装主机。尾轴定位方法：使轴与轴承之间上下左右的间隙一致；使轴与轴尾轴定位方法：使轴与轴承之间上下左右的间隙一致；使轴与轴承左右间隙相等，下部间隙为零，即轴处于自由状态。承左右间隙相等，下部间隙为零，即轴处于自由状态。偏移和曲折值的测量偏移和曲折值的测量偏移：指两连接法兰的轴心线不重合，但彼此平行；偏移：指两连接法兰的轴心线不重合，但彼此平行；曲折：指两连接法兰的

242、轴心线相交成一定角度。曲折：指两连接法兰的轴心线相交成一定角度。偏移和曲折值常用直尺和塞尺测量，当直径不同时，用指针测量。偏移和曲折值常用直尺和塞尺测量，当直径不同时，用指针测量。垂直平面曲折垂直平面曲折z=（B上上-B下）下）/D（mm/m）水平平面曲折水平平面曲折y=（B左左-B右）右）/D（mm/m）垂直平面偏移垂直平面偏移z=（A上上+A下）下）/2（mm）水平平面偏移水平平面偏移y=（A左左+A右）右）/2（mm）A下下B下下B上上A上上D直尺直尺转动尾端法兰到转动尾端法兰到90、180、270度各测一次度各测一次3、校中要求、校中要求一般在符合主机最后一道曲柄臂距差允许范围内，曲轴

243、中心线比一般在符合主机最后一道曲柄臂距差允许范围内，曲轴中心线比轴系中心线偏高轴系中心线偏高0.05-0.10mm；中间轴承、推力轴承应牢固地安装在基座上，其垫片厚度对于钢中间轴承、推力轴承应牢固地安装在基座上，其垫片厚度对于钢质应大小质应大小8mm，铸铁应大于铸铁应大于15mm；紧配螺栓中间轴承应有紧配螺栓中间轴承应有2枝，枝，推力轴承应有推力轴承应有50%；主机垫片为整块的拂垫片，其厚度对于钢垫片应大于主机垫片为整块的拂垫片，其厚度对于钢垫片应大于10mm；铸铸铁垫片应大于铁垫片应大于16mm；垫片与机座及基座间应接触良好，用垫片与机座及基座间应接触良好，用0.05mm塞尺插不进；紧配螺栓

244、数目，当主机机座与齿轮箱组成塞尺插不进；紧配螺栓数目，当主机机座与齿轮箱组成一体时应不小于一体时应不小于6个，分设时，应各不小于个，分设时，应各不小于4个。个。4、日常管理、日常管理开航前，水润滑的应略松，尾轴填料压盖；油润滑的用手摇泵向开航前，水润滑的应略松，尾轴填料压盖；油润滑的用手摇泵向尾轴管压油到回油止，并使油箱的油在尾轴管压油到回油止，并使油箱的油在2/3高度；高度；定时、定量加滑油，如遇异常情况（振动、响声）或滑动轴承定时、定量加滑油，如遇异常情况（振动、响声）或滑动轴承超过超过65度，滚动轴承超过度应找原因，排除度，滚动轴承超过度应找原因，排除;停泊时，应查前密封处的泄漏，必要时

245、压紧填料压盖；停泊时，应查前密封处的泄漏，必要时压紧填料压盖；凡使用过的密封圈应不使用；凡使用过的密封圈应不使用；注意测量各处间隙。注意测量各处间隙。三、推进器螺旋桨、喷水器三、推进器螺旋桨、喷水器、螺旋桨的常见故障：多出现在桨叶上。、螺旋桨的常见故障：多出现在桨叶上。腐蚀与磨损腐蚀与磨损腐蚀斑点不深平方厘米三点，用砂轮磨平；腐蚀斑点不深平方厘米三点，用砂轮磨平；深度超过深度超过.mm，平方厘米大于三点，平方厘米大于三点，铲除、补焊；铲除、补焊；用环氧树脂与不饱和树脂混合涂在气用环氧树脂与不饱和树脂混合涂在气蚀孔上。蚀孔上。裂缝与崩裂：焊补裂缝与崩裂：焊补施焊时注意：施焊时注意：对弯曲部位加热

246、进行矫正；对弯曲部位加热进行矫正；焊接前须预热，焊接中保温；焊接前须预热，焊接中保温；焊缝先中央后边缘；焊缝先中央后边缘；焊补后退火处理、磨光、最后热矫正，测螺距和平焊补后退火处理、磨光、最后热矫正，测螺距和平衡校验。衡校验。弯曲弯曲弯曲较小（度内）较薄处（弯曲较小（度内）较薄处（mm）钢质或钢质或铜质，可冷态矫正，超过此范围用热矫正；铜质，可冷态矫正，超过此范围用热矫正；钢质热矫正后应加热到度退火，防退火时钢质热矫正后应加热到度退火，防退火时变形；变形；铜质桨热矫后复盖石棉毯使其缓冷。铜质桨热矫后复盖石棉毯使其缓冷。、桨的检验：材料试验、外观检查、测截面厚度、测螺距、桨的检验：材料试验、外观

247、检查、测截面厚度、测螺距、静平衡等。静平衡等。测螺距：螺距仪测量法；直角三角板测量法：以（测螺距：螺距仪测量法；直角三角板测量法：以（.）点的螺距为测值（）点的螺距为测值（h）静平衡试验：由于加工不精，材料不均匀或其它原因，使桨静平衡试验：由于加工不精，材料不均匀或其它原因，使桨的重心不在转轴上，以致造成静力不平衡，运转时产生离心的重心不在转轴上，以致造成静力不平衡，运转时产生离心力，使艉部振动，尾轴弯曲和加速轴承磨损，降低推进效率，力，使艉部振动，尾轴弯曲和加速轴承磨损，降低推进效率，因而螺旋桨应作静平衡试验，常用挂重法。铲削位置应在桨因而螺旋桨应作静平衡试验，常用挂重法。铲削位置应在桨叶的

248、叶背叶的叶背.区域区域,削去较重部分。削去较重部分。四、轴系的扭转振动与减振措施四、轴系的扭转振动与减振措施、临界转数：当柴油机在某一转速下，强迫振动频率与自由振动、临界转数：当柴油机在某一转速下，强迫振动频率与自由振动频率一致（重合）时，将发生共振，引起这种共振频率一致（重合）时，将发生共振，引起这种共振现象的曲轴转速称为临界转速。现象的曲轴转速称为临界转速。、扭转振动的危害：扭振是最常见危害最大的一种振动，一般要、扭转振动的危害：扭振是最常见危害最大的一种振动，一般要求柴油机在额定转速范围内不应存在临界转速。求柴油机在额定转速范围内不应存在临界转速。使曲轴、传动轴、齿轮轴出现过大交变切应力

249、，致疲劳折损；使曲轴、传动轴、齿轮轴出现过大交变切应力，致疲劳折损；传动齿间产生撞击，齿面点蚀乃至断齿；传动齿间产生撞击，齿面点蚀乃至断齿；橡胶件撕裂，螺栓折断；橡胶件撕裂，螺栓折断；功率下降，磨损加快；功率下降，磨损加快；发电机电压被动不稳定；发电机电压被动不稳定；振动、噪音加剧等。振动、噪音加剧等。一般柴油机在其转速一般柴油机在其转速范围内有低速和高速范围内有低速和高速临界转速。临界转速。、减振措施：远离临界转速，变速时迅速越过；安装减振器；合理、减振措施：远离临界转速，变速时迅速越过；安装减振器；合理设计各部件结构。设计各部件结构。每每个个中中间间轴轴一一般般设设置置一一个个轴轴承承且且

250、放放置置在在离离法法兰兰(0.18-0.22)(0.18-0.22)L L轴轴长长处处, ,其其主主要要目目的的是是 。A.A.使结构简单使结构简单, ,减少装置重量减少装置重量 B.B.为安装方便及校中测量精确为安装方便及校中测量精确C.C.为了减少轴系振动为了减少轴系振动 D.AD.A和和C C均是均是. .下列尾轴承衬和应使用的润滑剂的表述哪一个是正确的下列尾轴承衬和应使用的润滑剂的表述哪一个是正确的 。A.A.铁梨木轴承用海水润滑铁梨木轴承用海水润滑 B.B.白合金轴承用油润滑白合金轴承用油润滑 C.C.桦木层压板轴承用水润滑桦木层压板轴承用水润滑 D.D.前三项都对前三项都对柴油机主

251、轴承受力最严重的工况是柴油机主轴承受力最严重的工况是_。A A、高速高负荷高速高负荷 B B、高速低负荷高速低负荷C C、低速高负荷低速高负荷 D D、低速低负荷低速低负荷引起共振现象时柴油机曲轴的转速称为引起共振现象时柴油机曲轴的转速称为_。A A、共振转速共振转速 B B、危险转速危险转速 C C、临界转速临界转速 D D、振动转速振动转速、在柴油机运行时，规定在、在柴油机运行时，规定在 额定转速范围内不应存在额定转速范围内不应存在“临界转速临界转速”。A A、70100% B70100% B、80100% C80100% C、70105% D70105% D、80105%80105%、对

252、轮机管理人员来说，当柴油机变速时，应对轮机管理人员来说，当柴油机变速时，应 临界转速。临界转速。A A、避开避开 B B、迅速越过迅速越过 C C、跳过跳过 D D、平稳通过平稳通过、引起机械振动的主要原因是、引起机械振动的主要原因是_。 A A、车叶片弯曲车叶片弯曲 B B、离合器滑动离合器滑动C C、连接器松动连接器松动 D D、风隔阻塞风隔阻塞、多缸柴油机的往复惯性力将会造成柴油机、多缸柴油机的往复惯性力将会造成柴油机_。A A、横向左右移动横向左右移动 B B、纵向上下移动纵向上下移动C C、纵向左右移动纵向左右移动 D D、横向上下移动横向上下移动、多多缸缸柴柴油油机机通通过过采采取

253、取措措施施达达到到内内部部平平衡衡，这这表表示示_。 A A、柴柴油油机机不不再再存存在在振振动动 B B、柴油机仍存在振动柴油机仍存在振动C C、不存在振动但有变形不存在振动但有变形 D D、存在振动但无变形存在振动但无变形、关关于于柴柴油油机机推推进进轴轴系系扭扭转转振振动动的的论论述述中中，正正确确的的是是_。A A、扭扭振振不不可可避避免免 B B、扭振可以避免扭振可以避免C C、采用相应措施可以避免扭振采用相应措施可以避免扭振D D、采用高弹性联轴器可避免扭振采用高弹性联轴器可避免扭振、引引起起柴柴油油机机共共振振的的转转速速称称为为_。A A、起起动动转转速速 B B、标标定定转转

254、速速C C、临临界界转速转速 D D、最高转速最高转速、柴油机转速表上用红线标明的区域是、柴油机转速表上用红线标明的区域是_。A A、共振转速区域共振转速区域 B B、临界转速区域临界转速区域C C、极限转速区域极限转速区域 D D、转速禁区转速禁区、柴油机的临界转速是指、柴油机的临界转速是指_。A A、使柴油机产生强迫振动时的转速使柴油机产生强迫振动时的转速B B、曲轴系统产生扭转振动时的转速曲轴系统产生扭转振动时的转速C C、曲轴系统产生扭转共振的转速曲轴系统产生扭转共振的转速 D D、曲轴系统产生的扭转应力为最大许用应力时的转速曲轴系统产生的扭转应力为最大许用应力时的转速第九章工作参数、

255、示功图及特性第九章工作参数、示功图及特性一、工作参数一、工作参数、指示指标：工质完成热力循环后所作机械功相关参数，可评价、指示指标：工质完成热力循环后所作机械功相关参数，可评价发动机实际循环的质量。发动机实际循环的质量。）指示功）指示功Wi：工质在完成一个循环后对活塞所作的机械功。可工质在完成一个循环后对活塞所作的机械功。可用用示功图所包围的面积来度量。示功图所包围的面积来度量。）平均指示压力）平均指示压力Pi：单位气缸工作容积所作的指示功。单位气缸工作容积所作的指示功。）指示功率）指示功率Ni：单位时间内所作的指示功。单位时间内所作的指示功。）指示耗油率）指示耗油率gi：单位指示功所消耗的油

256、量。单位指示功所消耗的油量。）指示热效率）指示热效率i：指示功与循环供热量的比值。指示功与循环供热量的比值。i=3.6*1000*Ni(Gb*Hu)燃油发热值燃油发热值gi=1000GbNi每小时耗油量每小时耗油量i=(Pi*Vs*n*I*)600Pi=WiVs、有效指标：柴油机输出轴所得机械功相联系的参数。用于最终、有效指标：柴油机输出轴所得机械功相联系的参数。用于最终评价发动机的动力性和经济性。评价发动机的动力性和经济性。）有效功率：指柴油机输出轴传出的功率。）有效功率：指柴油机输出轴传出的功率。Ne=Me*n9550）机械效率）机械效率m：有效功率与指示功率的比值。有效功率与指示功率的比

257、值。m=NeNi有效功率与指示功率的差额为机械损失或摩擦功率有效功率与指示功率的差额为机械损失或摩擦功率Nm=Ni-Ne它是发动机在传递机械能以及驱动其附属机构、设备时功率消耗它是发动机在传递机械能以及驱动其附属机构、设备时功率消耗的度量。的度量。非增压四冲程机：非增压四冲程机：0.78-0.85增压四冲程机增压四冲程机0.80-0.92非增压二冲程机：非增压二冲程机：0.70-0.80增压二冲程机增压二冲程机0.75-0.92）有效功：柴油机完成一个循环其输出轴所得机械功）有效功：柴油机完成一个循环其输出轴所得机械功.mWe=Wi*m）平均有效压力：单位气缸工作容积所作的有效功。）平均有效压

258、力：单位气缸工作容积所作的有效功。Pe=Pi*m）有效耗油率：单位有效功的耗油量。）有效耗油率：单位有效功的耗油量。）有效效率：发动机有效功与循环供热量的比值。）有效效率：发动机有效功与循环供热量的比值。e=i*m=3600*Ne(Gb*Hu)二、气缸示功图二、气缸示功图、气缸示功图：用示功器测录的图形，分机械式、气电式和电子式。、气缸示功图：用示功器测录的图形，分机械式、气电式和电子式。、种类、种类）示功图：可用来计算柴油机的功率，调整各缸负荷的均）示功图：可用来计算柴油机的功率，调整各缸负荷的均匀性，量取各缸最高爆炸压力和判断各缸燃烧情况。匀性，量取各缸最高爆炸压力和判断各缸燃烧情况。）转

259、角示功图：使传动机构曲柄超前柴油机曲柄度左转角示功图：使传动机构曲柄超前柴油机曲柄度左右，使发生在上死点附近的燃烧过程被移到示功图中间，将曲线放右，使发生在上死点附近的燃烧过程被移到示功图中间，将曲线放大，使压力过程看得更明显，用来分析燃烧过程。大，使压力过程看得更明显，用来分析燃烧过程。）手拉展开示功图：在不能测取）手拉展开示功图：在不能测取转角示功图的柴油机上，转角示功图的柴油机上，用手拉出的图形，用来研究燃烧过程，分析发火时刻的早晚。用手拉出的图形，用来研究燃烧过程，分析发火时刻的早晚。）梳形示功图：检查压缩压力和燃烧压力。）梳形示功图：检查压缩压力和燃烧压力。）弱弹簧示功图：把图尾部放

260、大，用来研究和检查扫气过程。）弱弹簧示功图：把图尾部放大，用来研究和检查扫气过程。、正常示功图的特征：是在柴油机技术状态良好时测出来的，通、正常示功图的特征：是在柴油机技术状态良好时测出来的，通常由柴油机说明书提供。常由柴油机说明书提供。）工作过程曲线比较圆滑，曲线过渡处无锐角或突变形状；）工作过程曲线比较圆滑，曲线过渡处无锐角或突变形状；）工作过程各主要特征点的数值应符合说明书的规定，如最）工作过程各主要特征点的数值应符合说明书的规定，如最高燃烧压力、压缩压力等；高燃烧压力、压缩压力等；）工作曲线无异常的波动；）工作曲线无异常的波动；）示功图的尾部形状应符合不同扫气形式的正常轨迹。）示功图的

261、尾部形状应符合不同扫气形式的正常轨迹。纯压缩线：使某缸不喷油，停止发火，那到发火点后，纯压缩线：使某缸不喷油，停止发火，那到发火点后，压力迅速下降。压力迅速下降。三、柴油机的特性三、柴油机的特性、柴油机的主要性能指标和工作参数随运转工况变化的规律为柴、柴油机的主要性能指标和工作参数随运转工况变化的规律为柴油机的特性。油机的特性。、分类：运转中能使有效功率发生变化的参数只有平均有效压、分类：运转中能使有效功率发生变化的参数只有平均有效压力和转速。力和转速。速度特性：速度特性：Pe保持不变，保持不变，n变化变化负荷特性：负荷特性：n保持不变，保持不变，Pe变化：低负荷下工作不经济。变化：低负荷下工

262、作不经济。推进特性：推进特性：Pe和和n同时变化同时变化调速特性：当调速器的转速固定在某一位置时，外负荷从零到最调速特性：当调速器的转速固定在某一位置时，外负荷从零到最大值或相反过程的全部变化范围内变动，此时柴油机的功率、扭大值或相反过程的全部变化范围内变动，此时柴油机的功率、扭矩或平均有效压力与转速之间的变化规律。矩或平均有效压力与转速之间的变化规律。限制特性：（是速度特性的一种）指限制柴油机在各种转速下的限制特性：（是速度特性的一种）指限制柴油机在各种转速下的最大有效功率，使机械和热负荷不超出为保证柴油机可靠工作而最大有效功率，使机械和热负荷不超出为保证柴油机可靠工作而规定的允许范围。规定

263、的允许范围。全负荷：油量机构固定在相当于额定转速下发出额定功率的位置上，全负荷：油量机构固定在相当于额定转速下发出额定功率的位置上，改变负荷而使转速变的各种条件下，各参数随转速而变化的规律。改变负荷而使转速变的各种条件下，各参数随转速而变化的规律。超负荷：为额定功率的超负荷：为额定功率的110%在在12小时内允许超负荷运转小时内允许超负荷运转1小时。小时。部分负荷：小于额定功率，部分负荷下经济性差。部分负荷：小于额定功率，部分负荷下经济性差。示示功功图图是是表表征征柴柴油油机机工工作作时时气气缸缸内内 随随气气缸缸容容积积或或曲曲轴轴转转角角而而变变化化的的图图形。形。A A、温度温度 B B

264、、压力压力 C C、内能内能 D D、比容比容直接表示气缸中工质在一个循环中作功能力的是直接表示气缸中工质在一个循环中作功能力的是_。A A、压缩压力压缩压力 B B、最高爆发压力最高爆发压力 C C、平均指示压力平均指示压力 D D、平均有效压力平均有效压力柴油机平均指示压力的大小与下述哪个因素无关？柴油机平均指示压力的大小与下述哪个因素无关？_。 A A、换气质量换气质量 B B、气缸容积气缸容积 C C、燃烧质量燃烧质量 D D、柴油机负荷柴油机负荷有效功率有效功率NeNe是指在单位时间内是指在单位时间内_。A A、柴油机本身消耗的功柴油机本身消耗的功 B B、气缸内的工质对活塞所做的功

265、气缸内的工质对活塞所做的功C C、柴油机对外输出的有效功柴油机对外输出的有效功 D D、螺旋桨所吸收的功螺旋桨所吸收的功为了判断柴油机各缸间的负荷均匀性，应测取为了判断柴油机各缸间的负荷均匀性，应测取 _ _。A A、P-VP-V转角示功图转角示功图 B B、梳形示功图梳形示功图 C C、手拉示功图手拉示功图 D D、P-VP-V示功图示功图可以用手拉测取的示功图为可以用手拉测取的示功图为 _ _。A A、 P-V P-V示功图示功图 B B、弱弹簧示功图弱弹簧示功图C C、梳形示功图梳形示功图 D D手拉示功图手拉示功图BCBCDD柴油机的平均有效压力柴油机的平均有效压力PePe和转速和转速

266、N N同时变化，这类特性称同时变化，这类特性称_。A A、速度特性速度特性 B B、负荷特性负荷特性 C C、全负荷特性全负荷特性 D D、推进特性推进特性在在转转速速不不变变的的情情况况下下，柴柴油油机机的的各各项项主主要要性性能能指指标标和和工工作作参参数数随随负负荷荷变变化化的的规规律律，称为称为_。A A、速度特性速度特性 B B、推进特性推进特性 C C、负荷特性负荷特性 D D、限制特性限制特性在测定速度特性过程中，下列哪个参数是可以改变的在测定速度特性过程中，下列哪个参数是可以改变的_。A A、供油量供油量 B B、转速转速 C C、负荷负荷 D D、转矩转矩柴油机按速度特性工作

267、，从理论上讲，下列哪项不变柴油机按速度特性工作，从理论上讲，下列哪项不变_。A A、平均有效压力平均有效压力 B B、转速转速 C C、外负荷外负荷 D D、功率功率船舶发电柴油机运转时按下述哪一特性工作船舶发电柴油机运转时按下述哪一特性工作_。A A、速度特性速度特性 B B、调速特性调速特性 C C、负荷特性负荷特性 D D、推进特性推进特性引起共振现象时柴油机曲轴的转速称为引起共振现象时柴油机曲轴的转速称为_。A A、共振转速共振转速 B B、危险转速危险转速 C C、临界转速临界转速 D D、振动转速振动转速144144、在柴油机运行时，规定在、在柴油机运行时，规定在 额定转速范围内不

268、应存在额定转速范围内不应存在“临界转速临界转速”。A A、70100% B70100% B、80100% C80100% C、70105% D70105% D、80105%80105%DCBACCD第十章第十章 柴油机运行管理柴油机运行管理一、备车：备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状一、备车：备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。包括：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力态。包括：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车：冲车和试车。系统的准备；转车：冲车和试车。1 1、供电准备：应需要起动备用发电机，并电。、供电准备：应需要起动

269、备用发电机，并电。2 2、暖机：可用发电机冷却系统中淡水循环也可用蒸汽或电、暖机：可用发电机冷却系统中淡水循环也可用蒸汽或电加热器对主机淡水系统进行加温；滑油系统除用蒸汽管道加热器对主机淡水系统进行加温；滑油系统除用蒸汽管道直接加温主机循环油柜外，常用滑油分油机进行分油加温。直接加温主机循环油柜外，常用滑油分油机进行分油加温。暖机的目的是通过对气缸各部件的预热，减小起动后产生暖机的目的是通过对气缸各部件的预热，减小起动后产生的热应力；改善起动性能；减少气缸内的低温腐蚀等。的热应力；改善起动性能；减少气缸内的低温腐蚀等。4 4）转车：暖机后应进行转车，检查机器各运动部件和轴系的）转车：暖机后应进

270、行转车，检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水，同时人工向气缸注油进行回转情况以及缸内有无大量积水，同时人工向气缸注油进行润滑，一般大型润滑，一般大型 柴油机要求正车和倒车共转车柴油机要求正车和倒车共转车10-1510-15分钟。分钟。5 5）冲车：利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气）冲车：利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出。缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出。6 6）试车：是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、）试车：是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。油量调节机构及调速

271、器工作是否正常。3 3、动力系统的准备：、动力系统的准备：1 1）滑油系统：检查油位；起动滑油循环泵。）滑油系统：检查油位；起动滑油循环泵。2 2）冷却系统：检查膨胀水箱水位和系统中各阀门处于正常）冷却系统：检查膨胀水箱水位和系统中各阀门处于正常状态；起动主机淡水泵，驱气、暖机。状态；起动主机淡水泵，驱气、暖机。3 3）燃油系统：检查油位；起动低压输送泵驱气、调压。）燃油系统：检查油位；起动低压输送泵驱气、调压。二、运行中的管理二、运行中的管理1 1、运转中的热力检查：通常是通过检查排烟温度、运转中的热力检查：通常是通过检查排烟温度( (各缸温差各缸温差不超不超4-54-5度）观察排气颜色以及

272、打开示功阀观看火焰的喷射情度）观察排气颜色以及打开示功阀观看火焰的喷射情况等简便方法来进行。况等简便方法来进行。2 2、运转中的机械检查：通常通过听有否异常声响、检查油、运转中的机械检查：通常通过听有否异常声响、检查油、水压力、是否有泄漏等方法进行。水压力、是否有泄漏等方法进行。3 3、封缸运行：一般可提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。、封缸运行：一般可提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。但要避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件的干磨咬死。但要避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件的干磨咬死。4 4、拉缸：指活塞环与缸套或活塞（常为裙部）与缸套之间相、拉缸：指活塞环与缸套或活塞（常为裙

273、部）与缸套之间相互作用而造成的表面损伤。互作用而造成的表面损伤。发生在磨合完毕稳定运转发生在磨合完毕稳定运转的数千小时内。的数千小时内。常发生在初期磨合阶段常发生在初期磨合阶段原因：原因：1 1）气缸润滑不良：油品差（粘度小、抗氧化性、散布性差）气缸润滑不良：油品差（粘度小、抗氧化性、散布性差）、断油（故障）、断油（故障）2 2）气缸和活塞过热：超负荷、负荷不均、冷却不足、燃烧不良等）气缸和活塞过热：超负荷、负荷不均、冷却不足、燃烧不良等3 3）活塞对中不良：安装质量差或磨损不均、磨损过度等）活塞对中不良：安装质量差或磨损不均、磨损过度等征兆：冷却水温升高；异常声音；曲轴箱和扫气箱温度升高。征

274、兆：冷却水温升高；异常声音；曲轴箱和扫气箱温度升高。应急处理：降速、降负荷、加强润滑。严重时停车，同时转车机转应急处理：降速、降负荷、加强润滑。严重时停车，同时转车机转车。车。5 5、敲缸：柴油机运行中发生的不正常的金属敲击声。、敲缸：柴油机运行中发生的不正常的金属敲击声。原因：原因：工作粗暴：喷油太早；超负荷；喷油器卡死在开工作粗暴：喷油太早；超负荷；喷油器卡死在开 启位置；漏油等。启位置；漏油等。机械敲缸：各配合间隙过大；环槽、环磨损过大；机械敲缸：各配合间隙过大；环槽、环磨损过大；对中不良；螺栓松动等。对中不良；螺栓松动等。单缸停油，敲击声会消失。单缸停油，敲击声会消失。“热热”敲缸敲缸

275、单缸停油，敲击声不会消失。单缸停油，敲击声不会消失。“冷冷”敲缸敲缸应对措施：热敲缸可按过热拉缸进行处理。应对措施：热敲缸可按过热拉缸进行处理。 冷敲缸一般要更换备件；无备件时可采取封缸的措施。冷敲缸一般要更换备件；无备件时可采取封缸的措施。6 6、曲轴箱爆炸：指在发生火焰的同时伴随着高压。高压是由、曲轴箱爆炸：指在发生火焰的同时伴随着高压。高压是由火焰诱发而产生的，如无高压存在只可称为着火。爆炸即在发火焰诱发而产生的，如无高压存在只可称为着火。爆炸即在发生火灾的同时伴随着冲击破坏。生火灾的同时伴随着冲击破坏。原因：原因：1 1）曲轴箱内油雾浓度达到可爆燃的混合比是爆炸的基本）曲轴箱内油雾浓度

276、达到可爆燃的混合比是爆炸的基本条件。条件。2 2）高温热源的存在是爆炸的决定性因素。）高温热源的存在是爆炸的决定性因素。空气与油雾的可爆燃的比例下限为空气与油雾的可爆燃的比例下限为100100：1 1，而爆燃的比例上限，而爆燃的比例上限为为7 7：1 1。对滑油蒸汽来说着火下限为对滑油蒸汽来说着火下限为270270C-350CC-350C，上限高于上限高于400400C C；而而润滑油的蒸发温度约在润滑油的蒸发温度约在200200C C以上。以上。预防措施：预防措施：1 1）避免出现热源；）避免出现热源；2 2）装设油雾浓度检测器；）装设油雾浓度检测器；3 3）在曲）在曲轴箱上装透气管或抽风机，保证润滑油蒸气低于燃爆下限；轴箱上装透气管或抽风机，保证润滑油蒸气低于燃爆下限；4 4）在）在曲轴箱的排气侧盖上装防爆门。防爆门的开启压力一般为曲轴箱的排气侧盖上装防爆门。防爆门的开启压力一般为5 5kpakpa- -8kpa8kpa（我国规范为我国规范为0.020.02N/mmN/mm2 2）。）。5 5）装设装设COCO2 2灭火接头与灭火接头与COCO2 2管系相管系相联。联。