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1、城市轨道交通规划与设计第十章城市轨道交通与其他交通方式的衔接 n了解：城市轨道交通与其他交通方式衔接的一般考虑。了解：城市轨道交通与其他交通方式衔接的一般考虑。n理理解解：城城市市轨轨道道交交通通与与其其他他交交通通方方式式衔衔接接规规划划的的目目标标，一般要求，系统建设与环境的协调问题、一体化问题。一般要求，系统建设与环境的协调问题、一体化问题。n掌握：城市轨道交通与其他交通方式的线路衔接方法，掌握：城市轨道交通与其他交通方式的线路衔接方法，包括与公交线网、市郊铁路线等；包括与公交线网、市郊铁路线等； 与其他方式的车站与其他方式的车站衔接，包括与地面铁路车站、公交车站、私人交通衔衔接，包括与
2、地面铁路车站、公交车站、私人交通衔接；与道路交通协调等。接；与道路交通协调等。 第十章第十章 城市轨道交通城市轨道交通与其他交通方式的衔接与其他交通方式的衔接 n10.1 10.1 交通一体化交通一体化 n10.2 10.2 多方式衔接理论多方式衔接理论n10.3 10.3 城市轨道交通与其他交通衔接设计城市轨道交通与其他交通衔接设计n10.4 10.4 城市轨道交通与其他交通衔接实例城市轨道交通与其他交通衔接实例10.1 10.1 交通一体化交通一体化n10.1.1 交通一体化规划的概念与内涵交通一体化规划的概念与内涵n交通一体化交通一体化(Integrated Transport)规划，就
3、是通过规划，就是通过对城市交通需求量开展的预测，为较长时期内城市的对城市交通需求量开展的预测，为较长时期内城市的各项交通用地、交通设施、交通工程的建设与开展提各项交通用地、交通设施、交通工程的建设与开展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，交通一体供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，交通一体化规划是城市总体规划的一局部。化规划是城市总体规划的一局部。 10.1.1 10.1.1 交通一体化规划的概念与内涵交通一体化规划的概念与内涵n一体化交通政策的重要目标就是使交通和社会能够可一体化交通政策的重要目标就是使交通和社会能够可持续地开展。一般说来，出行数量的过快增长、轿车持续地开展。一般说来，
4、出行数量的过快增长、轿车拥有数量的增加以及运输外部费用的发生都是不可持拥有数量的增加以及运输外部费用的发生都是不可持续的标志。英国学者续的标志。英国学者19911991年在研究伦敦、伯明翰、爱年在研究伦敦、伯明翰、爱丁堡等城市的问题后指出：交通一体化就是一种通过丁堡等城市的问题后指出：交通一体化就是一种通过对根底设施、既有设备的管理以及根底设施的价格等对根底设施、既有设备的管理以及根底设施的价格等因素的协调来解决城市交通问题，从而到达提高运输因素的协调来解决城市交通问题，从而到达提高运输体系的整体效益的方法。体系的整体效益的方法。 n建立完整高效的交通一体化运输，就是要研究包括私建立完整高效的
5、交通一体化运输，就是要研究包括私人小汽车、公共交通、自行车交通以及步行等方式在人小汽车、公共交通、自行车交通以及步行等方式在内的综合运输体系的整体效应，以建立良好的交通秩内的综合运输体系的整体效应，以建立良好的交通秩序。序。 n英英国国学学者者1990年年提提出出了了通通过过整整合合来来改改善善交交通通现现状的方法，提出了开展以下四方面的一体化。状的方法，提出了开展以下四方面的一体化。n1各级管理部门权限的一体化；各级管理部门权限的一体化；n2不同运输方式开展策略的一体化；不同运输方式开展策略的一体化；n3根根底底设设施施、既既有有设设备备的的管管理理以以及及根根底底设设施的价格等因素开展策略
6、的一体化；施的价格等因素开展策略的一体化；n4交通与土地利用的一体化。交通与土地利用的一体化。10.1.2 10.1.2 国外城市与市郊一体化交通开展现状国外城市与市郊一体化交通开展现状 n1.交通一体化政策研究现状交通一体化政策研究现状n2020世纪世纪60607070年代，英国大多数城市进行过土地利用年代，英国大多数城市进行过土地利用研究。研究。2020世纪世纪8080年代中期，年代中期，2020多个城市提出要研究交多个城市提出要研究交通政策问题。这一问题的提出，是地方政府在考虑城通政策问题。这一问题的提出，是地方政府在考虑城市化过程所产生的问题时引起的。研究重点是怎样获市化过程所产生的问
7、题时引起的。研究重点是怎样获得一个交通与土地利用政策的度量。得一个交通与土地利用政策的度量。 n与与20世世纪纪70年年代代基基于于土土地地利利用用的的交交通通政政策策相相比比，交交通通一体化规划的特点有：一体化规划的特点有：n1重点提供未来交通政策要实现的目标；重点提供未来交通政策要实现的目标；n2在开始就作出财务目标的评价，并定义约束条件；在开始就作出财务目标的评价，并定义约束条件；n3正确处理交通政策及土地利用参数；正确处理交通政策及土地利用参数；n4利利用用模模拟拟方方法法检检验验全全部部政政策策参参数数，识识别别参参数数之之间间的的相互影响；相互影响； n5将将战战略略重重点点放放在
8、在使使交交通通政政策策参参数数的的综综合合潜潜力力最最大大化化方面；方面；n6将将战战略略视视为为一一个个促促进进执执行行过过程程的的框框架架，而而非非固固定定不不变的蓝图；变的蓝图；n7运用综合模型输出和专家判断来进行多目标评价；运用综合模型输出和专家判断来进行多目标评价；n8通过完善检验来处理不确定性；通过完善检验来处理不确定性；n9在在战战略略性性轮轮廓廓规规划划模模型型中中以以速速度度作作为为研研究究的的核核心心问问题。题。 n交通运输的政策实践分为五个阶段。交通运输的政策实践分为五个阶段。n第一阶段：形成共识：交通数量的增长是不可持续的。第一阶段：形成共识：交通数量的增长是不可持续的
9、。n第第二二阶阶段段：道道路路修修建建方方案案不不能能解解决决问问题题，即即使使大大量量投投资，堵塞仍会存在；交通供给资，堵塞仍会存在；交通供给n增长跟不上需求。增长跟不上需求。n第第三三阶阶段段：讨讨论论轿轿车车使使用用的的限限制制策策略略：大大幅幅度度提提高高轿轿车出行费用，使供需匹配；对车出行费用，使供需匹配；对n某些用户及某些运输方式实施优先开展策略。某些用户及某些运输方式实施优先开展策略。n第第四四阶阶段段：公公众众的的关关注注点点集集中中于于无无限限制制交交通通移移动动所所引引起起的的环环境境后后果果；环环境境问问题题即即使使得得到到解解决决，潜潜在在的的交交通通拥挤问题依然存在。
10、拥挤问题依然存在。n第第五五阶阶段段：普普遍遍认认识识到到改改善善环环境境与与拥拥挤挤状状况况的的唯唯一一出出路是少用私人轿车，进而减少路是少用私人轿车，进而减少n旅行需求。旅行需求。 n一般认为，欧洲已越过了第一、二阶段，即目前已经一般认为，欧洲已越过了第一、二阶段，即目前已经认识到道路建设不是解决环境和拥挤问题的可行解或认识到道路建设不是解决环境和拥挤问题的可行解或期望解；目前处于第三、四阶段之间。同时，一些专期望解；目前处于第三、四阶段之间。同时，一些专家也开始研究第五阶段的问题，它们也是最难分析和家也开始研究第五阶段的问题，它们也是最难分析和最难寻找政治上和公众都能接受的战略的阶段。最
11、难寻找政治上和公众都能接受的战略的阶段。 n政策的重要性：政策的重要性：n1交交通通政政策策要要考考虑虑的的首首要要因因素素是是减减少少出出行行长长度，而非出行决策；出行长度影响着出行度，而非出行决策；出行长度影响着出行n选择；选择；n2如如果果能能够够在在比比根根底底设设施施条条件件更更广广泛泛的的范范畴畴内寻找可能参数的话，交通政策的综合是内寻找可能参数的话，交通政策的综合是n可以实现的；可以实现的；n3价价格格尺尺度度在在政政策策中中十十分分重重要要，尤尤其其是是作作为为调调节节需需求求的尺度，实际上它是政策参数之的尺度，实际上它是政策参数之n一，有很广泛的效果；一，有很广泛的效果；n4
12、开发道路用户收费系统；开发道路用户收费系统；n5在对交通政策所有组成要素的评价方面达成共识；在对交通政策所有组成要素的评价方面达成共识；n6在在考考虑虑不不同同口口径径的的一一致致性性的的根根底底上上提提供供财财务务信信息息，消除不恰当限制。消除不恰当限制。 2. 2.一体化交通方针一体化交通方针 n美国客运市场中，铁路与巴士公共交通仅占美国客运市场中，铁路与巴士公共交通仅占2.5%2.5%，欧，欧洲那么到达洲那么到达14.0%14.0%。据预测，到。据预测，到20212021年，欧盟的机动车年，欧盟的机动车还有可能增加还有可能增加50%50%，使千人车辆拥有量到达，使千人车辆拥有量到达600
13、600辆以上；辆以上；这个水平相当于美国这个水平相当于美国2020世纪世纪8080年代中期的水平。年代中期的水平。n欧洲专家们担忧的是，欧洲的人口密度是美国的欧洲专家们担忧的是，欧洲的人口密度是美国的4 4倍。倍。这正是欧洲大力建议开展公共交通的背景所在。公共这正是欧洲大力建议开展公共交通的背景所在。公共交通的地位说明了欧洲在构造城市与市郊一体化交通交通的地位说明了欧洲在构造城市与市郊一体化交通体系方面所取得的效果。以英国为例，过去体系方面所取得的效果。以英国为例，过去2020年中，年中，英国平均出行距离从英国平均出行距离从2020世纪世纪7070年代初期的年代初期的7.5km7.5km增加到
14、增加到了近了近10km10km，而平均每人的出行次数那么几乎未变。，而平均每人的出行次数那么几乎未变。n目前大约有目前大约有7%7%的轿车出行是在的轿车出行是在1 1英里以内，它们占轿车英里以内，它们占轿车总走行公里数的不到总走行公里数的不到0.5%0.5%。假设放宽到。假设放宽到5 5英里，大约有英里，大约有60%60%是通过轿车方式出行，占总车公里的是通过轿车方式出行，占总车公里的17%17%。目前，。目前，欧洲国家许多机动车道的建设已被欧洲国家许多机动车道的建设已被 TERN TERNTrans Trans European Rail NetworkEuropean Rail Netwo
15、rk的改造与扩展方案所取代，的改造与扩展方案所取代，TERNTERN为人们提供了以为人们提供了以200km/h200km/h速度旅行于各大城市的工速度旅行于各大城市的工具。例如，从伦敦到布鲁塞尔具。例如，从伦敦到布鲁塞尔400km400km仅需要仅需要2 2小时小时4040分分钟。钟。 欧洲的公共交通系统有以下几个特点：欧洲的公共交通系统有以下几个特点： n(1)网网络络密密度度高高，覆覆盖盖面面广广。无无论论是是由由城城市市巴巴士士与与长长途途汽汽车车组组成成的的道道路路网网络络，还还是是城城市市间间铁铁路路与与地地区区铁铁路路组组成的轨道交通网络，都有很好的可达性。成的轨道交通网络，都有很
16、好的可达性。n(2)提提供供了了形形式式多多样样的的运运输输价价格格。例例如如，无无论论城城市市运运输输还还是是城城市市间间运运输输，均均提提供供了了不不同同种种类类的的非非顶顶峰峰期期票票价价，旅旅客客可可以以选选择择适适当当的的票票种种和和出出行行时时间间，最最大大程程度度地地节节约费用。约费用。 n(3)建建立立了了整整个个地地区区的的客客票票预预售售网网络络，售售票票点点、旅旅行行代代理机构很多，极大地方便了乘客对公共交通的选择。理机构很多，极大地方便了乘客对公共交通的选择。n(4)信信息息效效劳劳好好。大大多多数数车车站站均均提提供供免免费费的的时时刻刻表表，乘乘客也可以通过客也可以
17、通过Internet网络、网络、 来查询和预订车票。来查询和预订车票。 n(5)车次频率高。由于信息效劳好，加上车辆班次频率车次频率高。由于信息效劳好，加上车辆班次频率适当，乘客在欧洲旅行感受不到难以忍受的等待和延适当，乘客在欧洲旅行感受不到难以忍受的等待和延误。运输公司通常可以根据预测或预定的客流量来调误。运输公司通常可以根据预测或预定的客流量来调整班次及编组，最大程度地降低运输本钱。整班次及编组，最大程度地降低运输本钱。 英国及其他西方兴旺国家交通调节与改善措施英国及其他西方兴旺国家交通调节与改善措施 n根底设施根底设施: : n新建高速公路新建高速公路n改建高速公路改建高速公路n新建轻轨
18、新建轻轨 n新建公交车站新建公交车站 n修建停车场修建停车场 n公交专用线公交专用线 n增加交通工具增加交通工具 管理措施管理措施 n交通控制交通控制n改善交叉口改善交叉口n单行线单行线n巴士优先巴士优先 n自行车设施自行车设施 n人行道人行道 n事故处理措施事故处理措施 n街道停车管理街道停车管理 n公交车站管理公交车站管理 n限制私有车限制私有车 n合乘私有车合乘私有车 n提高效劳频率提高效劳频率 n改进公交线路改进公交线路 n车辆导航系统车辆导航系统 n乘客信息乘客信息 价格因素价格因素 n停车费停车费 n过路费过路费 n燃油价格燃油价格 n尾气税尾气税 n汽车税汽车税 n调整费用结构调
19、整费用结构 土地利用土地利用 n开展的密度开展的密度n开展的最低限度开展的最低限度 n交通相关设施交通相关设施 10.1.3 10.1.3 我国可以借鉴的国外一体化交通政策我国可以借鉴的国外一体化交通政策 n1.加强政府对交通的引导作用加强政府对交通的引导作用n对一个复杂的社会来说，政府有许多政策杠杆。在这对一个复杂的社会来说，政府有许多政策杠杆。在这些杠杆出台以前，确定社会开展的长期目标是至关重些杠杆出台以前，确定社会开展的长期目标是至关重要的，这也是一体化交通政策的技术关键。政府在整要的，这也是一体化交通政策的技术关键。政府在整个社会的开展中，根据不同时期的具体形势对政策进个社会的开展中，
20、根据不同时期的具体形势对政策进行修正和微调，将地区或国家导向预设的目标状态。行修正和微调，将地区或国家导向预设的目标状态。n交通政策的作用要从交通政策的作用要从“预测提供向预测提供向“预测预防预测预防转换。转换。 2.2.建立一体化的公交网络，促进土地的合理利用建立一体化的公交网络，促进土地的合理利用 n改变传统的城市与市郊运输观念。传统的市郊运输是改变传统的城市与市郊运输观念。传统的市郊运输是指城市近郊的运输，一般在几公里到十几公里范围。指城市近郊的运输，一般在几公里到十几公里范围。实际上，兴旺国家的市郊运输概念已经有了很大的延实际上，兴旺国家的市郊运输概念已经有了很大的延伸，伦敦、巴黎等城
21、市数千公里的市郊运输网络实际伸，伦敦、巴黎等城市数千公里的市郊运输网络实际上早已将传统意义上的城市间铁路网络计算在内了。上早已将传统意义上的城市间铁路网络计算在内了。在我国，随着近年来建设部地改市、县改市政策的执在我国，随着近年来建设部地改市、县改市政策的执行，市郊运输需求有了较大开展，形成了不少需求量行，市郊运输需求有了较大开展，形成了不少需求量大的交通走廊。大的交通走廊。 n关键要建立一体化的城市与城际客货运输网络。对任关键要建立一体化的城市与城际客货运输网络。对任何不能一次抵达目的地的运输来说，最大程度地减少何不能一次抵达目的地的运输来说，最大程度地减少中转换乘时间是提高公共交通吸引力的
22、关键。一体化中转换乘时间是提高公共交通吸引力的关键。一体化交通网络对城市开展有着重要影响，目前的研究焦点交通网络对城市开展有着重要影响，目前的研究焦点集中在交通与土地利用的相互关系方面。在建立适当集中在交通与土地利用的相互关系方面。在建立适当的卫星城镇以疏散市中心区人口、缓解中心区拥挤方的卫星城镇以疏散市中心区人口、缓解中心区拥挤方面，建立居民小区间快速、大容量的交通通道起着关面，建立居民小区间快速、大容量的交通通道起着关键作用。键作用。 n要实现这一目标，有两方面的任务：一是在交通网络要实现这一目标，有两方面的任务：一是在交通网络建设上统筹规划，建立可达性好、覆盖面广的物理网建设上统筹规划，
23、建立可达性好、覆盖面广的物理网络，尤其是具有较好的环保性能的地区轨道交通网络。络，尤其是具有较好的环保性能的地区轨道交通网络。二是从技术组织上建立起高效、快速的运输能力网络，二是从技术组织上建立起高效、快速的运输能力网络，大幅度提高公共交通的吸引力。大幅度提高公共交通的吸引力。 3. 3.加快车辆技术的研究与开发加快车辆技术的研究与开发 n我国的汽车工业水平亟待提高，研究和开发经济环保我国的汽车工业水平亟待提高，研究和开发经济环保型的车辆任重道远。我国的经济环保型车辆要根据我型的车辆任重道远。我国的经济环保型车辆要根据我国的人口、能源、土地和经济开展水平等因素综合确国的人口、能源、土地和经济开
24、展水平等因素综合确定。根据经合组织定。根据经合组织OECD1995OECD1995年的测算，欧洲车辆的平年的测算，欧洲车辆的平均节能水平已经超过日本和美国，其重要原因之一是均节能水平已经超过日本和美国，其重要原因之一是它更强调经济实用的环保型开展战略。值得指出的是，它更强调经济实用的环保型开展战略。值得指出的是，政府在改进车辆技术方面起着重要作用。政府在改进车辆技术方面起着重要作用。 4. 4.加强交通管理，协调道路机动车与非机动车的运营加强交通管理，协调道路机动车与非机动车的运营 n非机动车运输是我国的一个特点，尤其是城市交通领非机动车运输是我国的一个特点，尤其是城市交通领域。与大多数欧洲国
25、家相比，我国的非机动车运输规域。与大多数欧洲国家相比，我国的非机动车运输规模大、不确定性强。在许多城市，非机动车和机动车模大、不确定性强。在许多城市，非机动车和机动车间的冲突与干扰已成为我国交通堵塞的重要原因。因间的冲突与干扰已成为我国交通堵塞的重要原因。因此，为提高道路运输效率，当务之急是加强交通管理，此，为提高道路运输效率，当务之急是加强交通管理，协调两者间的运营。协调两者间的运营。 5. 5.通过交通政策引导出行数量的减少通过交通政策引导出行数量的减少 n可持续交通政策的最高境界是减少交通出行数量规模。可持续交通政策的最高境界是减少交通出行数量规模。减少出行既是减少交通拥挤的手段，也是降
26、低交通污减少出行既是减少交通拥挤的手段，也是降低交通污染的有效方法。研究降低交通出行数量是一项复杂的染的有效方法。研究降低交通出行数量是一项复杂的任务，它关系到城市规划、土地利用政策，也关系到任务，它关系到城市规划、土地利用政策，也关系到停车场规划与使用、私人车辆拥有与使用等政策；出停车场规划与使用、私人车辆拥有与使用等政策；出行数量还关系到道路使用税、燃料税等价格因素。这行数量还关系到道路使用税、燃料税等价格因素。这里，建立一个社会仿真模型来定量地研究各项因素的里，建立一个社会仿真模型来定量地研究各项因素的相互关系是很有吸引力的。相互关系是很有吸引力的。 6. 6.大力开展公共交通大力开展公
27、共交通 n公共交通是一种大容量交通工具，开展公共交通的关公共交通是一种大容量交通工具，开展公共交通的关键是要为公共交通营造市场。因此，在规划城市建设键是要为公共交通营造市场。因此，在规划城市建设时，要重视小区规模的设计和对小区的集中开发，建时，要重视小区规模的设计和对小区的集中开发，建立具有立具有“公交价值的交通通道；防止公交价值的交通通道；防止“天女散花天女散花式的小区开发战略。城市规划要为公交营造市场。式的小区开发战略。城市规划要为公交营造市场。 7.7.建立以轨道交通为骨架的一体化城市快速交通网络建立以轨道交通为骨架的一体化城市快速交通网络 n“速度是交通出行所考虑的首选重要因素。要在大
28、速度是交通出行所考虑的首选重要因素。要在大城市建立快速的城市与城市对外交通网络，提高整个城市建立快速的城市与城市对外交通网络，提高整个城市网络的出行效率。经验说明：在大城市建立与道城市网络的出行效率。经验说明：在大城市建立与道路运输体系具有较好隔离性的轨道交通系统为骨架的路运输体系具有较好隔离性的轨道交通系统为骨架的交通体系是开展方向。交通体系是开展方向。 10.2 10.2 多方式衔接理论多方式衔接理论 n10.2.1 目标目标 n1.建立以轨道交通为骨干，地面公共汽车为主体，中建立以轨道交通为骨干，地面公共汽车为主体，中小巴、出租车为补充，相互配合，共同开展的城市公小巴、出租车为补充，相互
29、配合，共同开展的城市公共交通体系，以满足城市现代化运输需求。共交通体系，以满足城市现代化运输需求。n2.指导轨道交通站点周围土地规划，促进城市对外交指导轨道交通站点周围土地规划，促进城市对外交通站场合理布局，支持城市空间通站场合理布局，支持城市空间n开展和地区中心的形成，提供一个高效的公共交通运开展和地区中心的形成，提供一个高效的公共交通运输网络。输网络。 n3.根根据据交交通通衔衔接接点点的的交交通通量量，规规划划为为不不同同等等级级、不不同同规模的客运枢纽，发挥各种交通规模的客运枢纽，发挥各种交通n集集聚聚效效应应，加加强强系系统统之之间间的的有有效效衔衔接接，以以扩扩大大轨轨道道交交通通
30、系系统统效效劳劳范范围围，提提高高公公交交整整体体运运输输能能力力，使使公公共共交交通通出出行行比比例例稳稳步步增增长长，确确立立公公共共交交通通在在城城市市交交通通的的主主导地位。导地位。 n4.提提供供良良好好的的换换乘乘空空间间和和设设施施，通通过过对对站站点点城城市市规规划划综合设计，合理组织换乘客流和综合设计，合理组织换乘客流和n集集散散人人流流的的空空间间转转移移，到到达达系系统统衔衔接接的的整整体体优优化化,主主动动创造就近换乘条件。创造就近换乘条件。n5.不断优化城市内部公共交通线路和站点布置。不断优化城市内部公共交通线路和站点布置。 10.2.2 10.2.2 一般要求一般要
31、求 n1.城市铁路、港口、机场、长途客运站，聚集了多种城市铁路、港口、机场、长途客运站，聚集了多种交通方式，具有客流集中，换乘量大、流动性强、辐交通方式，具有客流集中，换乘量大、流动性强、辐射面广等特点，易形成综合交通枢纽。轨道交通与常射面广等特点，易形成综合交通枢纽。轨道交通与常规公交应成为客运枢纽的主要运输方式，在公交枢纽规公交应成为客运枢纽的主要运输方式，在公交枢纽站，要提供足够的站场用地和先进的设施，合理组织站，要提供足够的站场用地和先进的设施，合理组织人流和车流，以到达空间立体化的有效衔接。人流和车流，以到达空间立体化的有效衔接。 n2.长途客运站场应根据客流分布方向，原那么上安排长
32、途客运站场应根据客流分布方向，原那么上安排在城市开展区边缘出入口地带，结合公路干线网络和在城市开展区边缘出入口地带，结合公路干线网络和城市轨道交通线网，设置在轨道交通线首末站附近，城市轨道交通线网，设置在轨道交通线首末站附近，并组织公交进行换乘，以实现区域与城市交通二级接并组织公交进行换乘，以实现区域与城市交通二级接驳，发挥系统各自功能。换乘中心应提供公交总站场驳，发挥系统各自功能。换乘中心应提供公交总站场地和设施，视客流集结规模，确定公交场站用地和线地和设施，视客流集结规模，确定公交场站用地和线网布局及组织形式。换乘中心的设计应做到功能分区网布局及组织形式。换乘中心的设计应做到功能分区合理，
33、转换空间紧凑，行人系统平安，交通组织流畅。合理，转换空间紧凑，行人系统平安，交通组织流畅。 n3.轨道交通主要效劳于城市组团、对外交通站场和大轨道交通主要效劳于城市组团、对外交通站场和大的交通吸引源之间密集的交通走廊，为城市空间活动的交通吸引源之间密集的交通走廊，为城市空间活动提供了根底保障。常规公交是一个提供了根底保障。常规公交是一个“开放性系统，开放性系统，更多地考虑网络覆盖范围。两者只是一个体系中不同更多地考虑网络覆盖范围。两者只是一个体系中不同层次而已。公交线网设计应区分组团内部与对外联系层次而已。公交线网设计应区分组团内部与对外联系客流效劳对象，区内应提供一个较高效劳水平的公交客流效
34、劳对象，区内应提供一个较高效劳水平的公交系统，而区外可提供两种运输模式系统，而区外可提供两种运输模式常规公交、轨道常规公交、轨道交通或快速公交，其中以常规公交与轨道交通的相互交通或快速公交，其中以常规公交与轨道交通的相互衔接为主导模式，公交线路设计应充分考虑旅客运送衔接为主导模式，公交线路设计应充分考虑旅客运送的空间转换需要。的空间转换需要。 10.2.3 10.2.3 根本原那么根本原那么 n轨道交通与其他交通方式衔接的原那么应表达城市交轨道交通与其他交通方式衔接的原那么应表达城市交通系统开展的整体性、协调性、便捷性、政策性和合通系统开展的整体性、协调性、便捷性、政策性和合理性，使各种交通方
35、式能有机地结合在一起，既有分理性，使各种交通方式能有机地结合在一起，既有分工，又有协作，充分发挥交通网络的运输能力，为城工，又有协作，充分发挥交通网络的运输能力，为城市的开展效劳。市的开展效劳。 n1.将将线线路路连连接接成成线线网网的的纽纽带带，这这对对旅旅客客的的出出行行有有主主要要的的影影响响。因因此此衔衔接接方方式式必必须须表表达达交交通通的的便便捷捷性性和和舒舒适适性。性。n2.应应结结合合实实际际的的工工程程地地质质条条件件、施施工工方方法法和和各各条条线线路路的修建顺序，选择易于实施、经济可行的方案。的修建顺序，选择易于实施、经济可行的方案。n3.应应结结合合城城市市规规划划和和
36、城城市市环环境境，选选择择对对城城市市干干扰扰小小的的方案。方案。n4.应应考考虑虑到到城城市市轨轨道道交交通通和和其其他他交交通通方方式式运运营营管管理理体体制上的差异，选择双方均能接受的方案。制上的差异，选择双方均能接受的方案。n5.应应满满足足远远期期路路网网客客流流量量的的要要求求，满满足足远远期期开开展展规规划划的要求。的要求。 10.3 10.3 与其他交通衔接设计与其他交通衔接设计n城市轨道交通线路与公交线网的关系应定位为主城市轨道交通线路与公交线网的关系应定位为主干与支流的关系，城市轨道交通以解决城市主要干与支流的关系，城市轨道交通以解决城市主要客流走廊、主要干道的中远距离客流
37、为主，平均客流走廊、主要干道的中远距离客流为主，平均运距一般为运距一般为 610610公里。轨道交通要发挥其大运公里。轨道交通要发挥其大运量、快速，准时、舒适的系统特征。公共汽电车量、快速，准时、舒适的系统特征。公共汽电车运能小，但机动灵活，是解决中、短途交通的主运能小，但机动灵活，是解决中、短途交通的主力。公共汽电车的配置主要考虑网络覆盖范围，力。公共汽电车的配置主要考虑网络覆盖范围，为区内出行提供方便条件。为区内出行提供方便条件。 1、与公交线网的衔接、与公交线网的衔接 (1)在在轨轨道道交交通通沿沿线线取取消消大大的的重重合合段段长长的的地地面面常常规规公公共共交交通通线线路路，改改而而
38、将将其其设设在在轨轨道交通线效劳半径以外的地区。道交通线效劳半径以外的地区。(2)将将轨轨道道交交通通线线路路两两端端的的地地面面常常规规公公共共交交通通线线路路的的终终点点尽尽可可能能的的聚聚集集在在轨轨道道交交通通终点，组成换乘站。终点，组成换乘站。 n(3)(3)改改变变地地面面常常规规公公共共交交通通线线路路，尽尽量量做做到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。n(4)(4)在在局局部部客客流流大大的的轨轨道道交交通通线线的的某某一一段段上上，保保存存一一局局部部公公共共汽汽车车线线，起起分分流流作作用用，但重叠长度不宜超过但重叠长度不宜超过4 4公里。公里
39、。n(5)(5)增增设设以以轨轨道道交交通通车车站站为为起起点点的的地地面面常常规公交线路，以接运轨道交通乘客。规公交线路，以接运轨道交通乘客。 2、与市郊铁路线的衔接、与市郊铁路线的衔接 国内经验不多，国外一般有两种做法：国内经验不多，国外一般有两种做法：1市郊铁路深入市区，在市区内形成贯市郊铁路深入市区，在市区内形成贯穿线向外辐射。在市区内设假设干站点与穿线向外辐射。在市区内设假设干站点与城市轨道交通衔接；城市轨道交通衔接；2利用原有铁路开行市郊列车，市郊列利用原有铁路开行市郊列车，市郊列车一般不深入市区，起终点在市区边缘。车一般不深入市区，起终点在市区边缘。在起终点车站上与城市轨道交通进
40、行换乘在起终点车站上与城市轨道交通进行换乘衔接。衔接。 3 3、与地面铁路车站的衔接、与地面铁路车站的衔接(1)在既有火车站站前广场地下单独建设城市轨道交在既有火车站站前广场地下单独建设城市轨道交通车站，利用出入口通道与铁路车站衔接。通车站，利用出入口通道与铁路车站衔接。(2)在地面或高架修建城市轨道交通车站，进行客流在地面或高架修建城市轨道交通车站，进行客流的统一组织规划。的统一组织规划。 (3)在新建和改建的火车站中，将城市轨道交通车站在新建和改建的火车站中，将城市轨道交通车站一同考虑，形成综合性交通建筑，方便乘客换乘。一同考虑，形成综合性交通建筑，方便乘客换乘。 4、与公交车站的衔接、与
41、公交车站的衔接 综合枢纽站综合枢纽站 一般采用先进的设施和空间立体化衔一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流别离，务使人流换乘便捷，接，合理组织人、车流别离，务使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理。车流进出顺畅，便于管理。 大型接驳站大型接驳站 指位于轨道交通首末站、地区中心及指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘点，在此布置的地面常规换乘量较大的车站的换乘点，在此布置的地面常规公共交通线路主要为某一个扇面方向的地区提供效公共交通线路主要为某一个扇面方向的地区提供效劳。劳。 n一般换乘站一般换乘站 为轨道交通车站与地面为轨道交通车站与地面常规公共交通线路中间站的
42、换乘点。常规公共交通线路中间站的换乘点。一般多位于土地紧张的市区。在规划一般多位于土地紧张的市区。在规划设计时，要充分考虑到轨道交通换乘设计时，要充分考虑到轨道交通换乘量大的特点，将公交车站设置成港湾量大的特点，将公交车站设置成港湾式停车站，并尽可能靠近轨道车站出式停车站，并尽可能靠近轨道车站出入口。入口。 5、与私人交通的衔接、与私人交通的衔接 1与自行车的衔接与自行车的衔接 调查说明：自行车的换乘客流来源一般在距车站调查说明：自行车的换乘客流来源一般在距车站5002000米的范围内，这样，在居民区和市米的范围内，这样，在居民区和市区主要交叉口的车站均应设置考虑一定规模的区主要交叉口的车站均
43、应设置考虑一定规模的停车场地。停车场地。 n北京地铁的一般做法是将出入口周围划出北京地铁的一般做法是将出入口周围划出一片地作为停车场地，但随着城市建设的一片地作为停车场地，但随着城市建设的开展，市中心的用地越来越紧张，这种做开展，市中心的用地越来越紧张，这种做法越来越难以实施，这样在规模较大的车法越来越难以实施，这样在规模较大的车站可考虑利用地下空间设置停车场。站可考虑利用地下空间设置停车场。 自行车停车场参考面积自行车停车场参考面积车站规模车站规模自行车停车场面积自行车停车场面积小型站小型站60m2以上以上中型站中型站240 m2以上以上大型站大型站480 m2以上以上特大型站特大型站200
44、0 m2以上以上 2与私人小轿车的衔接与私人小轿车的衔接 国外经验说明：在市区边缘轨道交通车站修建国外经验说明：在市区边缘轨道交通车站修建小汽车停车场，鼓励小汽车用户停车换乘进小汽车停车场，鼓励小汽车用户停车换乘进城，取得了一定效果。这类停车场一般与城城，取得了一定效果。这类停车场一般与城市轨道交通有良好的衔接条件，因而被乘客市轨道交通有良好的衔接条件，因而被乘客所接受。因此，对于市郊范围内的轨道交通所接受。因此，对于市郊范围内的轨道交通换乘车站，一般均设计或预留了较大面积的换乘车站，一般均设计或预留了较大面积的机动车停车场，在城区，由于停车场地十分机动车停车场，在城区，由于停车场地十分有限，
45、相应的停车费用也比较高。有限，相应的停车费用也比较高。 10.4 10.4与其他交通衔接实例与其他交通衔接实例 n当当轨轨道道交交通通线线路路在在市市区区边边缘缘或或郊郊区区时时，由由于于地地面面交交通通量量不不大大，为为降降低低本本钱钱，可可以以考考虑虑将将轨轨道道交交通通车车站站设设置置在在地地面面，尤尤其其是是轻轻轨轨系系统统。地地面面轻轻轨轨车车站站有有很很多多成成功功的的例例子子，如如新新泽泽西西的的Hudson-Bergen轻轻轨轨系系统统、曼曼彻彻斯斯特的特的Tramlink等。等。n轨轨道道交交通通线线路路同同地地面面道道路路或或其其他他交交通通方方式式有有许许多多共共享享的的
46、方方法法。在在实实际际设设计计中中，要要根根据据具具体体的的地地形形条条件件与与线线路路设设计计要要求求，因因地地制制宜宜地地设设计计具具体体的的布布局局方方案案。图图10-2是轻轨系统与多条铁路线路共处的例子。是轻轨系统与多条铁路线路共处的例子。 多条铁路线路中的轻轨线路多条铁路线路中的轻轨线路轻轨与单线铁路共建单位：轻轨与单线铁路共建单位：m轻轨系统设于道路中央轻轨系统设于道路中央轻轨系统设于道路一侧轻轨系统设于道路一侧轻轨与人行道的结合单位：轻轨与人行道的结合单位：m轻轨与自行车和人行道的结合单位：轻轨与自行车和人行道的结合单位：m 1.1.伦敦伦敦n伦敦的一些重要铁路车站和地铁站几乎都
47、建在一栋站伦敦的一些重要铁路车站和地铁站几乎都建在一栋站舍内，而且出站就有公共汽车站或小汽车停车场，有舍内，而且出站就有公共汽车站或小汽车停车场，有1/3的地铁车站和小汽车停车场结合在一起，许多地的地铁车站和小汽车停车场结合在一起，许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部，铁车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部，形成十分方便的换乘体系。这种体系既在城市中心或形成十分方便的换乘体系。这种体系既在城市中心或繁华地区为公共交通提供方便，又有效限制了私人小繁华地区为公共交通提供方便，又有效限制了私人小汽车进入市中心区，保证市郊居民即使在不使用小汽汽车进入市中心区，保证市郊居民即使在不使
48、用小汽车的情况下，也能在车的情况下，也能在1小时内到达市中心办公地。小时内到达市中心办公地。 2.2.东京东京 n东京地铁的换乘中心如：东京站、池袋站、新宿站等，东京地铁的换乘中心如：东京站、池袋站、新宿站等，往往是几条地铁与干线铁路、市郊铁路的换乘中心。往往是几条地铁与干线铁路、市郊铁路的换乘中心。同时还将公共汽车站、出租汽车站、地下停车场以及同时还将公共汽车站、出租汽车站、地下停车场以及商店、银行、地下商业街等布置在同一建筑物内。或商店、银行、地下商业街等布置在同一建筑物内。或虽不在同一建筑物内，但用地下通道联络在一起，从虽不在同一建筑物内，但用地下通道联络在一起，从而可以形成地下、地面和
49、地上立体换乘中心。而可以形成地下、地面和地上立体换乘中心。 n每个地铁车站都有假设干的进出口，少那么十几个，每个地铁车站都有假设干的进出口，少那么十几个，多的达数十个之多。如新宿站是多的达数十个之多。如新宿站是8 8条线路的大型换乘中条线路的大型换乘中心，地下一层是小田急各站停车线路，又通过站台的心，地下一层是小田急各站停车线路，又通过站台的中央通道、北通道和高架南通道，用以联络车站东西中央通道、北通道和高架南通道，用以联络车站东西两侧；地下二层是京王线；地下三层是丸之内地铁线；两侧；地下二层是京王线；地下三层是丸之内地铁线；地下四层是地下四层是JRJR新宿站；地下五层是京王新线，地铁都新宿站
50、；地下五层是京王新线，地铁都营新宿线；地上一层是小田急快车线、山手线、中央营新宿线；地上一层是小田急快车线、山手线、中央线；二层以上是京王百货店、小田急百货店、各种食线；二层以上是京王百货店、小田急百货店、各种食品店、饭店、书店等等。品店、饭店、书店等等。 n地铁丸之内线新宿站地铁丸之内线新宿站新宿三丁目站就有新宿三丁目站就有36个出口；个出口；京王新宿站有京王新宿站有7个出口，西武新宿线新宿站在东口就有个出口，西武新宿线新宿站在东口就有22个进出口；小田急新宿站直通到小田急百货店和地个进出口；小田急新宿站直通到小田急百货店和地下商业街，有下商业街，有24个出口。新宿换乘中心周围联络个出口。新
51、宿换乘中心周围联络39条条公共汽车线路，有公共汽车线路，有30多个汽车停车场。多个汽车停车场。 3.3.莫斯科莫斯科 n莫斯科现有的地铁换乘站包括地铁与地铁及铁路之莫斯科现有的地铁换乘站包括地铁与地铁及铁路之间的换乘共计间的换乘共计3535个，其中地铁与铁路之间的换乘站个，其中地铁与铁路之间的换乘站1616个。地铁与常规公交站的结合也很普遍，全市个。地铁与常规公交站的结合也很普遍，全市600600多多条地面公交线路能与地铁换乘的就有条地面公交线路能与地铁换乘的就有500500多条。每个地多条。每个地铁站附近都集中了近铁站附近都集中了近2020条公交线路。条公交线路。 n环线地铁环线地铁1212
52、座车站，其中座车站，其中1111座是换乘站；环线地铁穿座是换乘站；环线地铁穿越花园环路越花园环路1212个广场和个广场和1717条主干道，吸引了大批乘客，条主干道，吸引了大批乘客，方便了郊区乘客的换乘，充分发挥了地铁的总体效应。方便了郊区乘客的换乘，充分发挥了地铁的总体效应。同时，在修建地铁车站时，与地下人行过街地道相结同时，在修建地铁车站时，与地下人行过街地道相结合，不但缓解了地面车流与行人间的矛盾，而且使行合，不但缓解了地面车流与行人间的矛盾，而且使行人、乘客、过街乘客都非常方便，保证了交通平安。人、乘客、过街乘客都非常方便，保证了交通平安。 n对于相交的两条线路，两车站处于同一平面，莫斯
53、科对于相交的两条线路，两车站处于同一平面，莫斯科采用独特的设计，使两站站台并列布置，其间用人行采用独特的设计，使两站站台并列布置，其间用人行天桥相连。两条线路上的列车同时在站台上通过时，天桥相连。两条线路上的列车同时在站台上通过时，每个站台上的列车来自两条线路，但方向相同：对换每个站台上的列车来自两条线路，但方向相同：对换乘客流大的两条线路，布置在站台两侧，乘客在站台乘客流大的两条线路，布置在站台两侧，乘客在站台上即可换乘；对换乘客流小的两条线路，布置在站台上即可换乘；对换乘客流小的两条线路，布置在站台外侧，通过天桥换乘，换乘时间不超过外侧，通过天桥换乘，换乘时间不超过1.5分钟，非常分钟，非
54、常方便。方便。 n通过对国外先进的换乘系统的分析和研究，可以对我通过对国外先进的换乘系统的分析和研究，可以对我国轨道交通的建设和开展起到很好的借鉴和启发，可国轨道交通的建设和开展起到很好的借鉴和启发，可以少走弯路。例如北京地铁的换乘在许多方面做了很以少走弯路。例如北京地铁的换乘在许多方面做了很大的改进，在出站口的布置等方面做了许多工作。如大的改进，在出站口的布置等方面做了许多工作。如阜成门站与华联商场、西单站与西单文化广场、北京阜成门站与华联商场、西单站与西单文化广场、北京站与恒基中心等都设置在一起；地铁车站的附近都有站与恒基中心等都设置在一起；地铁车站的附近都有常规公交为其接运乘客；地铁的出
55、口往往与过街通道常规公交为其接运乘客；地铁的出口往往与过街通道联在一起等。这些措施既缓解了地面交通的压力，又联在一起等。这些措施既缓解了地面交通的压力，又方便了人们的出行。方便了人们的出行。 n但北京地铁的换乘在许多方面仍然存在缺乏。例如，但北京地铁的换乘在许多方面仍然存在缺乏。例如，多数地铁站附近没有汽车停车场和自行车停放处，这多数地铁站附近没有汽车停车场和自行车停放处，这就无法吸引私人小汽车的客流，造成地铁附近的自行就无法吸引私人小汽车的客流，造成地铁附近的自行车乱停乱放；地铁之间换乘距离过远，如复兴门站，车乱停乱放；地铁之间换乘距离过远，如复兴门站，一线地铁与环线地铁的换乘乘客需要走比较
56、远的距离。一线地铁与环线地铁的换乘乘客需要走比较远的距离。这些都需要改进，并在即将修建的工程中很好地规划。这些都需要改进，并在即将修建的工程中很好地规划。 n我国目前各大城市还没有形成完整的轨道交通网络，我国目前各大城市还没有形成完整的轨道交通网络，为了充分发挥轨道交通的能力，加强轨道交通与其他为了充分发挥轨道交通的能力，加强轨道交通与其他交通方式衔接体系的研究是今后重要和关键的方向。交通方式衔接体系的研究是今后重要和关键的方向。 小结小结n在城市轨道交通规划中，不能强调单一轨道交通系统在城市轨道交通规划中，不能强调单一轨道交通系统的建设，而忽略轨道交通系统与其他系统的衔接，或的建设，而忽略轨
57、道交通系统与其他系统的衔接，或重视单一轨道交通线路建设和工程设计层面上的研究，重视单一轨道交通线路建设和工程设计层面上的研究，无视轨道交通系统内各条线路之间的整合。这些将导无视轨道交通系统内各条线路之间的整合。这些将导致轨道交通系统内的客流衔接不顺、不便。致轨道交通系统内的客流衔接不顺、不便。n通过交通一体化的规划设计提高轨道交通集聚和疏解通过交通一体化的规划设计提高轨道交通集聚和疏解客流的能力，为乘客提供快捷、方便、舒适、平安的客流的能力，为乘客提供快捷、方便、舒适、平安的换乘环境，为城市枢纽地区提供良好的交通环境和开换乘环境，为城市枢纽地区提供良好的交通环境和开发环境，最终实现城市综合客运
58、交通系统的最正确运发环境，最终实现城市综合客运交通系统的最正确运输效益和效率，是非常重要的。输效益和效率，是非常重要的。 本章介绍了有关交通本章介绍了有关交通一体化的内容，以及城市轨道交通与其他交通方式的一体化的内容，以及城市轨道交通与其他交通方式的衔接方法。衔接方法。作业作业6n举例说明轨道交通人性化设计方法。举例说明轨道交通人性化设计方法。 思考题思考题n1.根根据据你你的的观观察察，举举例例说说明明如如何何才才能能表表达达交交通通一一体体化化规划与设计思想。规划与设计思想。n2.举例说明地铁与公共交通衔接中存在的问题。举例说明地铁与公共交通衔接中存在的问题。n3.举例说明地铁车站与地面铁路车站衔接的方法。举例说明地铁车站与地面铁路车站衔接的方法。 n4.根根据据你你的的了了解解，分分析析城城市市不不同同区区域域城城市市轨轨道道交交通通车车站衔接设计时可能存在的差异。站衔接设计时可能存在的差异。n5.寻寻找找一一实实例例，调调查查并并说说明明某某一一体体化化设设计计不不合合理理现现象象存在的内在原因。存在的内在原因。
