交通安全工程第3章交通安全与交通事故

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1、1/59第第3章章 交通安全交通安全与交通事故与交通事故本章内容：第第1节道路运输交通安全与交通事故节道路运输交通安全与交通事故 第第2 2节节 铁路运输交通安全与交通事故铁路运输交通安全与交通事故第第3节水路运输交通安全与交通事故节水路运输交通安全与交通事故 第第4节节 航空运输交通安全与交通事故航空运输交通安全与交通事故 第第5节节 管道运输交通安全与交通事故管道运输交通安全与交通事故 复习思考题复习思考题重点： 道路运输交通安全与交通事故道路运输交通安全与交通事故第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故2/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故第第1 1节节 道路运

2、输交通安全与交通事故道路运输交通安全与交通事故道路交通不安全与交通事故的感性认识道路交通不安全与交通事故的感性认识视频案例视频案例3：最怒的交通事故：最怒的交通事故n再次体会学习交通安全工程的重要性再次体会学习交通安全工程的重要性1、不仅仅是让学生获得相关专业知识；、不仅仅是让学生获得相关专业知识；2、而且让学生终生受益，因为交通安全已经成为人生、而且让学生终生受益，因为交通安全已经成为人生旅途中的最为重要的安全问题旅途中的最为重要的安全问题 。 因此，一定要树立因此，一定要树立“安全的理念安全的理念”，在将来的工作与，在将来的工作与生活中贯彻下去。生活中贯彻下去。3/59第第1 1节节 道路

3、运输交通安全与交通事故道路运输交通安全与交通事故一道路交通事故一道路交通事故1.道路交通事故定义道路交通事故定义目前世界各国的交通规则和交通管理规定不尽相同，对目前世界各国的交通规则和交通管理规定不尽相同，对交通事故交通事故（Traffic accident）的定义也不一致。的定义也不一致。n我国：我国：中华人民共和国道路交通安全法中华人民共和国道路交通安全法规定：规定：车辆在道路上车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。n联合国和欧洲：联合国和欧洲：发生在或者来源于开放交通的道路或街巷，涉及至发生在或者来源于开放交通的道路或

4、街巷，涉及至少一辆运动的车辆，造成一个或一个以上人员死亡或受伤的事件。少一辆运动的车辆，造成一个或一个以上人员死亡或受伤的事件。n美国：美国：交通事故是在道路上所发生的意料不到的有害的或危险的事件。交通事故是在道路上所发生的意料不到的有害的或危险的事件。n日本：日本：由于车辆在交通中所引起的人的死亡或物的损伤。由于车辆在交通中所引起的人的死亡或物的损伤。n英国：英国：发生在公共道路上，涉及至少一辆车，并且造成人员受伤或死发生在公共道路上，涉及至少一辆车，并且造成人员受伤或死亡的事件。亡的事件。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故4/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事

5、故2构成道路交通事故的要素构成道路交通事故的要素由道路交通事故的定义，可知构成道路交通事故必须具备以下7个要素：n车辆要素车辆要素 由车辆造成，是道路交通事故的前提条件，即当事方中，至少有一方使用车辆。没有车辆参与的道路事故，不算交通事故。车辆包括机动车和非机动车。n道路要素道路要素 必须允许社会机动车通行的地方，除道路外，还包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所！ 厂矿、企业、机关、学校、住宅区内不具有公共使用厂矿、企业、机关、学校、住宅区内不具有公共使用性质的道路不在此列！性质的道路不在此列！。n人员要素人员要素 人是发生交通事故的主体，是指与交通有关的、从事交通活动的自然人。包括驾驶人

6、员、行人、乘车人及其他人员。5/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故n违法要素违法要素 指当事人有违反道路交通安全法或其他道路交通管理法规、规章的行为。没违章行为而出现损害后果的事故不属于道路交通事故；有违章行为，但违章与损害后果无因果关系的也不属于道路交通事故。n事态要素事态要素 指道路交通事故发生了碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等其中的一种或几种现象。n后果要素后果要素 道路交通事故必须是有人身伤亡、财物损失的后果，如果没有损害后果则不能称为交通事故。n过错或者意外要素过错或者意外要素 道路交通事故是是出于人的意料之外的事件，当事人的心理状态是过错，也可以是没有任

7、何过错，但不能是故意不能是故意。6/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故3道路交通事故类型道路交通事故类型按照事故形态、损害后果、事故责任和事故原因等对道路交通事故进行分类。（1）按事故形态分类）按事故形态分类按照道路交通事故发生时的外观形态特征，可以将其分为以下8种：n碰撞 指交通强者(相对而言)的正面部分与他方接触，或同类车的正面部分相互接触。n碾压 指作为交通强者的机动车，对交通弱者(如自行车、行人等)的推碾或压过。尽管在碾压之前，大部分有碰撞现象，但在习惯上一般都称为碾压。n刮擦 刮擦是指相对而言的交通强者的侧面部分与他方接触，造成自身或他方损坏。主要表现为车刮车、车刮

8、物和车刮人。7/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故n翻车翻车 通常指车辆没有发生其他形态，部分或全部车轮悬通常指车辆没有发生其他形态，部分或全部车轮悬空而车身着地的现象。车辆的一侧轮胎离开地面称为侧翻；空而车身着地的现象。车辆的一侧轮胎离开地面称为侧翻；所有的车轮都离开地面称为滚翻所有的车轮都离开地面称为滚翻。n坠车坠车 是指车辆的坠落，且在坠落的过程中，有一个离开是指车辆的坠落，且在坠落的过程中，有一个离开地面的落体过程，通常是指车辆跌落到与路面有一定高差地面的落体过程，通常是指车辆跌落到与路面有一定高差的路外，如坠入边沟、坠落桥下等。的路外，如坠入边沟、坠落桥下等。n爆炸

9、爆炸 指由于有爆炸物品被带入车辆内，在行驶过程中由指由于有爆炸物品被带入车辆内，在行驶过程中由于振动、挤压等原因引起突然爆炸造成的事故。于振动、挤压等原因引起突然爆炸造成的事故。n失火失火 指车辆在行驶过程中，由于人为或车辆自身的原因指车辆在行驶过程中，由于人为或车辆自身的原因引起的火灾。常见的原因有乘员使用明火、违章供油、发引起的火灾。常见的原因有乘员使用明火、违章供油、发动机回火、电路系统短路及漏电等。动机回火、电路系统短路及漏电等。n其它其它 指以上指以上7种事故形态所不涵盖的所有交通事故，如车种事故形态所不涵盖的所有交通事故，如车辆碰撞突然出现的动物等辆碰撞突然出现的动物等。8/59第

10、第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故（2）按事故后果分类）按事故后果分类（1）公安部关于修订道路交通事故等级划分标准的通知（公通字1991113号），根据事故后果分类，将道路交通事故分为以下4类：n轻微事故 指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。n一般事故 指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。n重大事故 指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。n特大事故 指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人

11、，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。n（2）我国我国2007年开始实施的生产安全事故报告和调查年开始实施的生产安全事故报告和调查处理条例（中华人民共和国国务院处理条例（中华人民共和国国务院493号令）第三条规号令）第三条规定定：n特别重大事故特别重大事故，是指造成，是指造成30人以上死亡，或者人以上死亡，或者100人以上人以上重伤重伤(包括急性工业中毒，下同包括急性工业中毒，下同)。或者。或者1亿元以上直接经济亿元以上直接经济损失的事故。损失的事故。n重大事故重大事故，是指造成，是指造成10人以上人以上30人以下死亡，或者人以下死亡，或者50人人以上以上100人以下重伤，或者人以

12、下重伤，或者5000万元以上万元以上1亿元以下直接经亿元以下直接经济损失的事故。济损失的事故。n较大事故较大事故，是指造成，是指造成3人以上人以上10人以下死亡，或者人以下死亡，或者10人以人以上上50人以下重伤，或者人以下重伤，或者1000万元以上万元以上5000万元以下直接经万元以下直接经济损失的事故。济损失的事故。n一般事故一般事故，是指造成，是指造成3人以下死亡，或者人以下死亡，或者10人以下重伤，人以下重伤，或者或者1000万元以下直接经济损失的事故。万元以下直接经济损失的事故。9/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故10/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与

13、交通事故（3）按事故责任分类）按事故责任分类n机动车事故机动车事故 机动车事故是指事故当事方中，汽车、摩托车和拖拉机等机动车负主要以上责任的事故。n非机动车事故非机动车事故 非机动车事故是指自行车、电动自行车、人力车、三轮车等按非机动车管理的车辆负主要以上责任的事故。n行人事故行人事故 行人事故是指在事故当事方中，行人负主要责任以上的事故。（4）按交通事故原因分类）按交通事故原因分类n主观原因 指造成交通事故的当事人本身内在的因素。n客观原因 指车辆、道路、环境方面的不利因素而引发的交通事故。11/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故（5）按事故的对象分类）按事故的对象分类n车

14、辆间的交通事故 是指车辆之间发生刮擦、碰撞等而引起的事故。n车辆与行人的交通事故 是指机动车对行人的碰撞、碾压和刮擦等事故。n机动车与非机动车的交通事故n车辆自身事故 是指机动车没有发生碰撞、刮擦情况下由于自身原因导致的事故。n车辆对固定物的事故 是指机动车与道路上的设施或固定物相撞的事故。12/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故（6）按事故发生地点分类）按事故发生地点分类n1）公路分为高速公路、一、二、三、四级公路五个等级；2）城市道路可分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。n另外，还可按在道路交叉口和路段所发生的交通事故来分类。4道路交通事故的特点道路交通事故的特点（

15、如下5个特点）（1）随机性；（）随机性；（2）突发性；（）突发性；（3）频发性；（）频发性；（4）社会性、）社会性、（5）不可逆性）不可逆性13/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故二道路交通安全概况二道路交通安全概况n据世界卫生组织（WHO）2013年发布的道路安全全球现状报告显示，全球每年大约有124万人死于道路交通事故。n美国学者乔治.威伦研究了美国和其它一些国家的交通事故、消防与犯罪问题，在他的著作交通法院中写道：“人们应该承认，交通管理已成为今天国家的最大问题之人们应该承认，交通管理已成为今天国家的最大问题之一；它比火灾问题严重，因为每年交通事故所造成的死一；它比火灾

16、问题严重，因为每年交通事故所造成的死伤及财产损失比火灾更大；它比犯罪问题也严重，因为伤及财产损失比火灾更大；它比犯罪问题也严重，因为它与整个人类有关，不管你是强者还是弱者，富人还是它与整个人类有关，不管你是强者还是弱者，富人还是穷人，聪明人还是愚蠢人，男人、女人、小孩或婴儿，穷人，聪明人还是愚蠢人，男人、女人、小孩或婴儿，只要他（她）在公路或街道上，每一分钟都有死于交通只要他（她）在公路或街道上，每一分钟都有死于交通事故的可能。事故的可能。”14/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故n1.国外道路交通安全概况国外道路交通安全概况n美国美国美国机动车保有量和公路总里程均居世界各国

17、首位美国机动车保有量和公路总里程均居世界各国首位，机动车机动车的使用也十分频繁的使用也十分频繁。美国曾经出现过两次道路交通事故高峰美国曾经出现过两次道路交通事故高峰期，一次为期，一次为1935-1939年，另一次为年，另一次为1965-1971年。年。目前，目前，美国美国的道路交通事故得到了有效控制。的道路交通事故得到了有效控制。图图3-1 美国美国2001-2014年道路交通事故十万人口死亡率变化年道路交通事故十万人口死亡率变化n1935年，美国国家公路和运输官员协会（年，美国国家公路和运输官员协会（AASHTO）和美）和美国城市道路与公路安全（国城市道路与公路安全（NCSHS）成立了一个联

18、合的统）成立了一个联合的统一交通控制设施委员会，出版了第一版一交通控制设施委员会，出版了第一版“统一交通控制设统一交通控制设备手册（备手册（The Manual on Uniform Traffic Control Devices，MUTCD）”；nAASHTO1984年开始出版的公路与城市道路几何设计政年开始出版的公路与城市道路几何设计政策（策（A Policy on Geometric Design of Highway and Street）最为权威，该书俗称）最为权威，该书俗称“绿皮书绿皮书”。n1967年年AASHTO发表了考虑公路安全的公路设计与操作发表了考虑公路安全的公路设计与操

19、作实践（俗称实践（俗称“黄皮书黄皮书”)。n2010年年AASHTO出版了道路安全手册（出版了道路安全手册（Highway Safety Manual，HSM）为美国及其他国家或地区提供了）为美国及其他国家或地区提供了基于交通安全性能的丰富知识和实用工具。基于交通安全性能的丰富知识和实用工具。15/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故16/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故n欧盟欧盟欧盟每欧盟每10年制定一次道路交通安全战略行动计划。年制定一次道路交通安全战略行动计划。2003年年6月月2日，欧盟委员会提出，到日，欧盟委员会提出，到2010年使道路交通事故死亡

20、人数比年使道路交通事故死亡人数比2001年降低一半的目标年降低一半的目标。2010年年7月月提出下一个提出下一个10年行动计划年行动计划。图图3-2 欧盟欧盟2001-2015年的交通事故死亡数年的交通事故死亡数变变化化趋势趋势17/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故n澳大利亚澳大利亚n澳大利亚在降低道路交通事故方面为国际上其他国家澳大利亚在降低道路交通事故方面为国际上其他国家提供了成功的经验。该国最早实施了许多有效的道路提供了成功的经验。该国最早实施了许多有效的道路交通安全措施，并于交通安全措施，并于1992年制定了国家道路交通安全年制定了国家道路交通安全战略，制定了战略，

21、制定了3个总体目标、个总体目标、4个特殊目标和个特殊目标和8个优先个优先解决的关键问题解决的关键问题。根据这一战略，制订了国家道路交。根据这一战略，制订了国家道路交通安全行动计划，在道路交通安全方面进行了大量的通安全行动计划，在道路交通安全方面进行了大量的研究工作，进行交通安全审计。研究工作，进行交通安全审计。n2000年年11月，澳大利亚运输委员会通过了月，澳大利亚运输委员会通过了2001-2010年年国家道路安全战略和第一阶段行动计划（国家道路安全战略和第一阶段行动计划（2001-2002）。18/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故n日本日本日本的公路网密度居世界各国之首

22、，达日本的公路网密度居世界各国之首，达303km/100km2。二战。二战后的日本经济快速发展，车辆以每年后的日本经济快速发展，车辆以每年10%的速度递增，道路的速度递增，道路交通事故数也随之迅速增加。交通事故数也随之迅速增加。1966年日本开始制订和实施年日本开始制订和实施交通安全综合计划交通安全综合计划，情况好转，情况好转，目前交通事故死亡人数目前交通事故死亡人数已基本稳定在已基本稳定在4000-6000人人/年年。图图3-3 日本日本2000-2015年的道路交通事故死亡数变化趋势年的道路交通事故死亡数变化趋势19/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故n发展中国家发展中国

23、家n据估据估计计，道路交通，道路交通伤伤害的害的经济损经济损失在失在低收入国家低收入国家约约占国民占国民生生产总值产总值的的1%左右，在中等收入国家左右，在中等收入国家约约占占1.5%左右，在左右，在高收入国家高收入国家约约占占2%左右。左右。n据据世界卫生组织的统计，低收入和中等收入国家的道路交世界卫生组织的统计，低收入和中等收入国家的道路交通死亡率要高于高收入国家的道路交通事故率，通死亡率要高于高收入国家的道路交通事故率，分别为每分别为每10万人死亡万人死亡21.5人、人、19.5人和人和10.3人人。表表3-1 按世卫组织区域和收入组分类的道路交通事故死亡率（每按世卫组织区域和收入组分类

24、的道路交通事故死亡率（每10万人万人)a世世卫组织卫组织区域区域高收入国家高收入国家中等收入国家中等收入国家低收入国家低收入国家总计总计非洲区域非洲区域b32.232.332.2美洲区域美洲区域c13.417.315.8欧洲区域欧洲区域7.919.312.213.4东东南南亚亚区域区域b16.716.516.6东东地中海区域地中海区域28.535.827.532.2西太平洋区域西太平洋区域7.216.915.615.7全球全球10.319.521.518.8注：注：a.道路交通死亡的道路交通死亡的30日定义；日定义；b.无高收入国家；无高收入国家；c.无低收入国家。无低收入国家。20/59第第

25、3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故1.我国我国道路交通安全概况道路交通安全概况与发达国家相比，我国现代交通基础设施与机动车发展的与发达国家相比，我国现代交通基础设施与机动车发展的起步时间比较晚，但发展的速度却很快起步时间比较晚，但发展的速度却很快，大约用了大约用了30年的年的时间走过西方一些国家时间走过西方一些国家100年的发展过程。年的发展过程。我国每年全国道路交通事故死亡人数：我国每年全国道路交通事故死亡人数：n20世纪世纪50-60年代为几百年代为几百-几千人几千人;n70年代发展至年代发展至1万万-2万人万人;n1984年后事故死亡人数急剧上升，年后事故死亡人数急剧上升，19

26、88-1990年期间稍有年期间稍有回落回落;n1991年后道路交通事故死亡人数又急剧增长。年后道路交通事故死亡人数又急剧增长。Why？n2002年交通事故数量及死亡人数达到顶峰年交通事故数量及死亡人数达到顶峰11万人，从万人，从2003年开始下降。年开始下降。Why？21/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故n从从2004年开始年开始，我国我国加大对加大对道路交通道路交通安全的重视力度并加安全的重视力度并加强治理，强治理，事故事故率率开始呈现下降趋势开始呈现下降趋势。图图3-4 1990-2015年我国道路交通事故四大指标的变化趋势年我国道路交通事故四大指标的变化趋势22/59

27、第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故中国的道路交通事故有以下特点：中国的道路交通事故有以下特点：n（1）事故死亡人数多事故死亡人数多 我国的道路交通事故死亡人数我国的道路交通事故死亡人数多，不仅表现在绝对数量较多，而且单位事故的死亡多，不仅表现在绝对数量较多，而且单位事故的死亡人数也多。数据显示，虽然我国的年交通事故数量绝人数也多。数据显示，虽然我国的年交通事故数量绝对数不是最多，但对数不是最多，但单位事故死亡人数在各国中却是最单位事故死亡人数在各国中却是最多的。多的。美国美国2011年，年，1人死亡人死亡/48起事故，而中国起事故，而中国2011年年1人死亡人死亡/每每3. 4起

28、事故起事故。n（2）事故总数有所减少，安全形势依旧严峻事故总数有所减少，安全形势依旧严峻 2004年年以前道路交通事故数、伤亡人数和直接经济损失一直以前道路交通事故数、伤亡人数和直接经济损失一直呈上升趋势。从呈上升趋势。从2004年开始，全国道路交通事故数、年开始，全国道路交通事故数、死亡人数逐年递减，目前死亡总人数仍约有死亡人数逐年递减，目前死亡总人数仍约有5-6万人，万人，安全形势依旧严峻。安全形势依旧严峻。23/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故3)高速公路事故率大大高于普通公路高速公路事故率大大高于普通公路n从理论上、从国外的实际情况，高速公路的交通事故从理论上、从国

29、外的实际情况，高速公路的交通事故情况要比普通公路好得多。情况要比普通公路好得多。n国外高速公路发生的交通事故数量平均为一般公路的国外高速公路发生的交通事故数量平均为一般公路的43%-76%。日本高速公路的伤亡事故率只有一般公路。日本高速公路的伤亡事故率只有一般公路的的1/2，事故死亡率为一般公路的，事故死亡率为一般公路的1/3。n但是我国的高速公路事故率却高于普通公路，但是我国的高速公路事故率却高于普通公路，2003年年的数据见表的数据见表3-3. Why？指标指标路面路面事故数事故数/起起死亡数死亡数/人人受伤数受伤数/人人公路里程公路里程/km事故率事故率/(起起/km)事故率事故率/(起

30、起/km)受伤率受伤率/(起起/km)公路里程公路里程/km高速公路高速公路9700630013739741130.130.0850.18574113普通公路普通公路2098215922524033639341160.0530.0150.0613934116全部公路全部公路2195216522525407540082290.0550.0160.0634008229表表3-3 中国高速公路与普通公路的事故比较表中国高速公路与普通公路的事故比较表(2010)24/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故三道路交通安全研究的内容三道路交通安全研究的内容1.道路交通系统四要素（三要素）道路

31、交通系统四要素（三要素）n道路交通系统是一个由人、车、路、环境构成的复杂道路交通系统是一个由人、车、路、环境构成的复杂动态系统。动态系统。n系统中，驾驶员从交通环境中获取信息，这种信息综系统中，驾驶员从交通环境中获取信息，这种信息综合到驾驶员的大脑中，经判断形成动作指令，指令通合到驾驶员的大脑中，经判断形成动作指令，指令通过驾驶操作行为，使汽车在道路上产生相应的运动，过驾驶操作行为，使汽车在道路上产生相应的运动，运动后汽车的运行状态和道路环境的变化又作为新的运动后汽车的运行状态和道路环境的变化又作为新的信息回馈给驾驶员，如此循环反复，完成整个行驶过信息回馈给驾驶员，如此循环反复，完成整个行驶过

32、程。程。n因此人、车、路、环境被称为道路交通系统四要素因此人、车、路、环境被称为道路交通系统四要素（其中，（其中，路与环境路与环境紧密关联，难以紧密关联，难以绝对分开，因此路绝对分开，因此路与环境可以合在一起）与环境可以合在一起）。n研究发现研究发现，道路交通事故中与人有关的原因占道路交通事故中与人有关的原因占90%左右，与车有关的占左右，与车有关的占10%左右，与道路有关的左右，与道路有关的原因占原因占30%左右。左右。n这表明，人是道路交通事故的关键因素。这表明，人是道路交通事故的关键因素。当然，当然，道路环境等因素在道路交通事故中所起的作用道路环境等因素在道路交通事故中所起的作用也也不可

33、忽视。不可忽视。n此外，此外，道路交通系统四要素不是单独运行的，而道路交通系统四要素不是单独运行的，而是相互渗透、相互作用的。是相互渗透、相互作用的。25/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故26/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故2.道路交通安全研究的主要内容道路交通安全研究的主要内容1 1）交通参与者的交通特性研究交通参与者的交通特性研究n人的安全行为研究人的安全行为研究n交通参与者安全防护的研究交通参与者安全防护的研究n交通事故救援与救护技术研究交通事故救援与救护技术研究2 2）车辆安全技术的研究车辆安全技术的研究n主动安全技术主动安全技术n被动安全技术

34、被动安全技术3 3）道路、安全设施与环境方面的研究道路、安全设施与环境方面的研究n道路的研究道路的研究n安全设施的研究安全设施的研究n环境方面的研究环境方面的研究27/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故4）安全管理方面的研究安全管理方面的研究n交通安全管理政策研究交通安全管理政策研究n交通安全管理机制的研究交通安全管理机制的研究n交通参与者安全教育模式的研究交通参与者安全教育模式的研究n交通事故调查与分析的研究交通事故调查与分析的研究5）其他相关技术研究其他相关技术研究n交通安全信息技术的综合研究交通安全信息技术的综合研究n交通安全管理信息系统研究交通安全管理信息系统研究n交

35、通安全经济学的研究交通安全经济学的研究n交通事故社会经济损失的研究交通事故社会经济损失的研究n交通事故预测方法的研究交通事故预测方法的研究相关知识基础相关知识基础n道路交通安全研究是道路交通安全研究是一项系统工程，涉及许多学一项系统工程，涉及许多学科和领域科和领域，这就要求道路交通安全研究人员具有，这就要求道路交通安全研究人员具有广泛的知识储备和坚实的理论基础。广泛的知识储备和坚实的理论基础。n 道路交通安全研究，需要具备如下相关知识基础道路交通安全研究，需要具备如下相关知识基础:道路工程、汽车工程、交通心理学、行为学、气道路工程、汽车工程、交通心理学、行为学、气象学、统计学及相应的计算机知识

36、象学、统计学及相应的计算机知识等。等。29/59第第2 2节节 铁路运输交通安全与交通事故铁路运输交通安全与交通事故一铁路交通事故一铁路交通事故1.铁路交通事故定义铁路交通事故定义n铁铁路路机机车车车车辆辆在在运运行行过过程程中中与与行行人人、机机动动车车、非非机机动动车车、牲牲畜畜及及其其他他障障碍碍物物相相撞撞，或或者者铁铁路路机机车车车车辆辆发发生生冲冲突突、脱脱轨轨、火火灾灾、爆爆炸炸等等影影响响铁铁路路正正常行车的事故，均为铁路交通事故。常行车的事故，均为铁路交通事故。n视频案例视频案例4：外国铁路交通事故锦集：外国铁路交通事故锦集第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故30

37、/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故2.铁路交通事故的分类铁路交通事故的分类1）铁路交通事故分类的原则和依据）铁路交通事故分类的原则和依据n依据事故性质的严重程度。依据事故性质的严重程度。客运列车事故比其他列车事客运列车事故比其他列车事故性质严重，列车事故比调车事故性质严重。冲突、脱故性质严重，列车事故比调车事故性质严重。冲突、脱轨、火灾和爆炸事故比构成设备事故和一般违章、违纪轨、火灾和爆炸事故比构成设备事故和一般违章、违纪的条件要求严格。的条件要求严格。n依据事故损失的大小。依据事故损失的大小。事故损失主要指人员伤亡多少和事故损失主要指人员伤亡多少和机车、车辆、线路、桥梁、

38、供电、信号等设备的损坏程机车、车辆、线路、桥梁、供电、信号等设备的损坏程度和经济损失。度和经济损失。n依据事故对行车造成的影响的大小。依据事故对行车造成的影响的大小。繁忙干线和其他线繁忙干线和其他线路发生事故、双线行车中断和单线行车中断、延误本列路发生事故、双线行车中断和单线行车中断、延误本列时间所构成的事故种类不同。时间所构成的事故种类不同。31/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故2)按事故性质、损失和对行车所造成的影响分类按事故性质、损失和对行车所造成的影响分类n铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等

39、级。故和一般事故四个等级。3)按事故内容分类按事故内容分类n接事故内容可分为列车事故、调车事故和因铁路技术接事故内容可分为列车事故、调车事故和因铁路技术设备破损或货物装载不良造成的事故。设备破损或货物装载不良造成的事故。3.铁路交通事故构成条件铁路交通事故构成条件n（1）特别重大事故构成条件）特别重大事故构成条件n（2）重大事故构成条件）重大事故构成条件n（3）较大事故）较大事故构成构成条件条件n（4）一般事故构成条件）一般事故构成条件32/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故4.铁路交通事故考核指标铁路交通事故考核指标n事故件数事故件数 指在一定时期（月、季、半年、年度）内，

40、指在一定时期（月、季、半年、年度）内，全路、铁路局或站段所发生的特别重大事故、重大事全路、铁路局或站段所发生的特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故的总件数。故、较大事故和一般事故的总件数。n安全天数安全天数 （连续安全生产无事故天数）是衡量铁路（连续安全生产无事故天数）是衡量铁路局、站段安全绩效的重要指标。局、站段安全绩效的重要指标。n事故率事故率 是指全路、铁路局、站段在一定时期内每百是指全路、铁路局、站段在一定时期内每百万机车走行公里所发生的铁路交通事故件数。万机车走行公里所发生的铁路交通事故件数。n职工死亡事故率职工死亡事故率 指在一定时期内，某单位每一百万指在一定时期内，某单位每

41、一百万在册职工总数所发生的职工死亡总人数。在册职工总数所发生的职工死亡总人数。33/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故二铁路交通安全概况二铁路交通安全概况n世界各国的铁路交通安全状况普遍好于道路交通安全状况，铁路交通事故率低于道路交通事故率。1.我国铁路交通事故概况我国铁路交通事故概况n1954年年8月月4日日，天天兰兰铁铁路路因因山山洪洪爆爆发发冲冲毁毁路路基基，导导致致列车颠覆，列车颠覆，11人死亡。人死亡。n20世世纪纪50年年代代1起起，60年年代代3起起，70年年代代5起起，80年年代代17起，起，90年代年代9起，起，2000-2010年年13起，起，2011年以

42、来年以来2起。起。n这这50起起交交通通事事故故共共造造成成1135人人死死亡亡，平平均均每每年年发发生生1起起，每起事故死亡人数每起事故死亡人数23人。人。34/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故2.铁路交通事故的特点铁路交通事故的特点n1）交通长时间中断 n2）易产生连锁反应 n 3）紧急救援难度极n4）救援环境条件受限 n 5）伤亡和经济损失大n6）铁路道口事故多n7）影响社会和谐稳定35/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故3.铁路安全问题铁路安全问题n现现场场作作业业方方面面。因因现现场场作作业业人人员员违违反反规规章章制制度度导导致致的的铁路交通事

43、故时有发生。铁路交通事故时有发生。n铁铁路路沿沿线线环环境境方方面面。因因机机动动车车抢抢越越道道口口、行行人人非非法法上上道造成铁路交通事故时有发生。道造成铁路交通事故时有发生。n主主要要行行车车设设备备方方面面。因因线线路路日日常常维维修修养养护护管管理理不不到到位位造成铁路交通事故也时有发生。造成铁路交通事故也时有发生。n自自然然灾灾害害影影响响方方面面。因因水水害害等等原原因因导导致致铁铁路路交交通通事事故故也发生。也发生。36/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故4.我国铁路营运基本情况我国铁路营运基本情况n至至2015年底，全国铁路营业里程达到年底，全国铁路营业里程

44、达到12.1万公里，比万公里，比2014年年增长增长8.2%。n铁路路网密度达到铁路路网密度达到126.0公里公里/万平方公里，比万平方公里，比2014年增加年增加9.5公里公里/万平方公里。万平方公里。n全国铁路旅客发送量完成全国铁路旅客发送量完成25.35亿人，铁路货物发送量完成亿人，铁路货物发送量完成33.58亿吨，总换算周转量完成亿吨，总换算周转量完成35714.91亿吨公里。亿吨公里。n至至2015年底，全国高铁营业里程超过年底，全国高铁营业里程超过1.9万公里，比万公里，比2014年年增加增加3306公里；高速铁路发送旅客公里；高速铁路发送旅客9.61亿人，比亿人，比2014年增加

45、年增加2.71亿人，增长亿人，增长36.6%，占总旅客发送量的，占总旅客发送量的37.9%。n2015年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故；铁年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故；铁路交通事故死亡人数路交通事故死亡人数1037人，同比减少人，同比减少195人，下降人，下降15.8%；10亿吨公里死亡率亿吨公里死亡率0.290，同比下降，同比下降7.9%。37/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故三三城市轨道交通事故城市轨道交通事故n城市轨道交通主要承担城市内部跨组团客流为主，兼顾部城市轨道交通主要承担城市内部跨组团客流为主，兼顾部分城市组团内部交通出行。分城市组团内

46、部交通出行。n城市轨道交通沿城市客流走廊布设，在城市客运网络中起城市轨道交通沿城市客流走廊布设，在城市客运网络中起骨干信道运输的作用。以居民城区内跨组团客流出行为主。骨干信道运输的作用。以居民城区内跨组团客流出行为主。n截止到截止到2015年底，我国建成以及在建城市轨道交通（地铁）年底，我国建成以及在建城市轨道交通（地铁）的城市已达的城市已达60个。个。n地铁系统构成复杂，一般位于地下封闭空间内，具有速度地铁系统构成复杂，一般位于地下封闭空间内，具有速度高、起停频繁、客流量大、应急疏散相对困难的特点。高、起停频繁、客流量大、应急疏散相对困难的特点。n一旦发生安全事故后果极其严重，不单会造成设施

47、设备损一旦发生安全事故后果极其严重，不单会造成设施设备损坏，还会造成乘客伤亡，产生不良的社会影响。坏，还会造成乘客伤亡，产生不良的社会影响。38/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故时间时间地点地点事故原因事故原因事故结果事故结果列车脱轨列车脱轨1990年年美国费城列车脱轨3人死亡，162人受伤1991年年美国纽约列车脱轨6人死亡，100多人受伤2000年年法国巴黎超速致使列车脱轨24人受伤2000年年日本东京列车脱轨致使列车相撞3人死亡，44人受伤2000年年美国纽约列车脱轨89人受伤2003年年澳大利亚悉尼列车脱轨8人死亡2003年年英国伦敦列车脱轨32人受伤2005年年日

48、本东京列车脱轨91人死亡，456人受伤2006年年西班牙巴伦西亚超速致使列车脱轨翻车41人死亡，47人受伤2006年年印度新德里列车脱轨运营中断2010年年美国华盛顿列车脱轨乘客受困1.5h，3人受伤列车相撞列车相撞2004年年西班牙巴塞罗那列车相撞50多人受伤2006年年意大利罗马列车相撞1人死亡，236人受伤2007年年委内瑞拉列车相撞1人死亡，12人受伤2009年年美国华盛顿列车相撞9人死亡，70人受伤2012年年巴西圣保罗列车相撞40余人受伤设施设备故障设施设备故障1995年年阿塞拜疆巴库机车电路故障诱发火灾558人死亡，269人受伤1999年年德国科隆系统故障致使列车相撞70多人受伤

49、2003年年英国伦敦机械故障导致列车脱轨32人受伤2003年年英国伦敦大面积停电2/3地铁停运，25万人被困2007年年日本东京供电故障运营中断1h2010年年巴西圣保罗车门故障多条线路停运，15万人受阻人为操作故障人为操作故障2005年年泰国曼谷人为操作故障致使列车相撞212人受伤2008年年美国芝加哥集装箱拖车撞入地铁站2人死亡，18人受伤2009年年西班牙马德里司机站内未看到红灯22人受伤1996年年白俄罗斯站内踩踏事故54人死亡表表3-4 国外地铁运营安全事故统计表国外地铁运营安全事故统计表39/59第第3 3节节 水路运输交通安全与交通事故水路运输交通安全与交通事故一水上交通事故的含

50、义一水上交通事故的含义n在在我我国国有有关关水水上上交交通通安安全全管管理理规规章章中中基基本本上上采采用用海海损损事事故故一一词词表示船舶在海上和内河水域中航行或停泊时发生的各种事故。表示船舶在海上和内河水域中航行或停泊时发生的各种事故。n2015年年施施行行的的水水上上交交通通事事故故统统计计办办法法中中规规定定水水上上交交通通事事故故，是是指指船船舶舶在在航航行行、停停泊泊、作作业业过过程程中中发发生生的的造造成成人人员员伤伤亡亡、财财产损失、水域环境污染损害的意外事件。产损失、水域环境污染损害的意外事件。n视频案例视频案例5-水上交通事故水上交通事故二二海事的定义海事的定义n我我国国航

51、航海海界界一一般般认认为为，海海事事是是指指海海上上事事故故、海海损损事事故故、海海难难事事故故的的简称简称。n海上事故海上事故一词意指船舶在航海活动中发生的意外的损失或灾祸；一词意指船舶在航海活动中发生的意外的损失或灾祸；n海损事故海损事故一词突出事故造成了人命与财产的损失；一词突出事故造成了人命与财产的损失；n海难事故海难事故一词则强调事故导致船舶与人员遇难。一词则强调事故导致船舶与人员遇难。n不不过过，海海事事的的含含义义或或定定义义随随着着国国家家的的不不同同、法法规规的的不不同同、目目的的的的不不同而有各式各样的内涵同而有各式各样的内涵。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事

52、故40/59三三海事的分类海事的分类常见的海事分类方法包括：常见的海事分类方法包括：1)按按海海事事发发生生水水域域分分：有有海海上上事事故故、港港内内事事故故、内内河河(内内陆水域陆水域)事故等。事故等。2)按发生海事的对象分：按发生海事的对象分：有船舶事故、水上设施事故等。有船舶事故、水上设施事故等。3)按按发发生生海海事事的的船船舶舶种种类类分分：有有运运输输船船舶舶事事故故、油油船船事事故、渔船事故、小船事故等。故、渔船事故、小船事故等。4)按按船船舶舶发发生生海海事事时时的的状状态态分分：有有航航行行事事故故、停停泊泊事事故故，还有交通事故、非交通事故的区分。还有交通事故、非交通事故

53、的区分。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故41/595)按按海海事事致致损损原原因因分分：有有碰碰撞撞事事故故、搁搁浅浅事事故故、触触礁礁事事故、火灾事故、爆炸事故、风灾事故、沉船事故等。故、火灾事故、爆炸事故、风灾事故、沉船事故等。6)按按海海事事致致损损对对象象分分：有有船船舶舶损损害害事事故故、人人员员伤伤亡亡事事故故、货损事故、机损事故、污染事故等。货损事故、机损事故、污染事故等。7)按按海海事事发发生生过过程程与与结结果果分分：又又可可有有所所谓谓单单一一性性海海事事和和连连带带性性海海事事。连连带带性性海海事事有有“碰碰撞撞爆爆炸炸”、“触触礁礁沉沉船船一污染一污染”

54、等。等。我我国国船船舶舶交交通通事事故故统统计计规规则则将将船船舶舶交交通通事事故故分分为为：碰碰撞撞、搁搁浅浅、触触礁礁、触触损损、浪浪损损、火火灾灾、风风灾灾和和其其他他事事故故8个类别个类别，并分别给出定义，并分别给出定义。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故42/59四海事的分级四海事的分级1我国的海事分级规定我国的海事分级规定自学。2我国我国水上交通事故统计办法水上交通事故统计办法中的规定中的规定自学。3国外的海事分级国外的海事分级自学。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故43/59第第4 4节节 航空运输交通安全与交通事故航空运输交通安全与交通事故视频案例视

55、频案例6：飞机事故：飞机事故一民航飞行安全一民航飞行安全1.民航飞行安全的定义民航飞行安全的定义n民民航航飞飞行行安安全全，是是指指航航空空器器在在运运行行中中处处于于一一种种无无危危险险的的状状态态，也也即即指指民民用用航航空空器器在在运运行行过过程程中中，不不出出现现由由于于民民用用航航空空器器质质量量和和飞飞行行组组操操纵纵原原因因以以及及其其他他各各种种原原因因而而造造成成民民用航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件。用航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件。n不不同同的的国国家家、不不同同的的地地区区，对对于于民民用用航航空空器器飞飞行行安安全全的的运运行范围有不同的界定。行范围有不同的

56、界定。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故44/59二飞行事故等级的标准二飞行事故等级的标准按按照照民民用用航航空空器器在在运运行行过过程程中中发发生生人人员员伤伤亡亡的的数数量量和和航航空空器器损坏的程度及其造成的影响损坏的程度及其造成的影响，分别规定飞行事故等级标准。，分别规定飞行事故等级标准。1.国际民航组织飞行事故标准国际民航组织飞行事故标准1）失事失事（Accident，我国称为事故），我国称为事故）n在任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空在任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内，所发生的与该航空器操作使用有关的事器为止的时间内，所发生

57、的与该航空器操作使用有关的事件件2）事故事故（Incident，我国称为事故征候），我国称为事故征候）n不是失事而是与航空器的操作使用有关，会影响或可能影不是失事而是与航空器的操作使用有关，会影响或可能影响操作使用安全的事件。响操作使用安全的事件。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故45/592.中华人民共和国国务院飞行事故标准中华人民共和国国务院飞行事故标准中华人民共和国国务院第中华人民共和国国务院第34号令特别重大事故调查程序号令特别重大事故调查程序暂行规定暂行规定规定，规定，凡符合下列情况之一者，即为特别重大凡符合下列情况之一者，即为特别重大事故：事故：n民航客机发生的机毁人

58、亡（死亡民航客机发生的机毁人亡（死亡40人及其以上）事故；人及其以上）事故；n专机和外国民航客机在中国境内的机毁人亡事故。专机和外国民航客机在中国境内的机毁人亡事故。3.中国民航总局飞行事故标准中国民航总局飞行事故标准n中中国国民民航航在在不不同同的的历历史史时时期期对对飞飞行行事事故故的的定定义义和和等等级级的的划分曾有不同规定。划分曾有不同规定。n民民用用航航空空器器飞飞行行事事故故等等级级将将飞飞行行事事故故分分为为特特别别重重大大飞行事故飞行事故、重大飞行事故重大飞行事故和和一般飞行事故一般飞行事故。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故46/59三三飞行安全水平的指标飞行安

59、全水平的指标n目前，全世界目前，全世界通用指标通用指标是把定期飞行的是把定期飞行的亿客公里死亡亿客公里死亡率率、亿飞行公里事故率亿飞行公里事故率、10万飞行小时事故率万飞行小时事故率、10万万起降架次事故率起降架次事故率作为衡量指标作为衡量指标。n国国内内民航衡量飞行安全水平的方法是以民航衡量飞行安全水平的方法是以每飞行每飞行1万小万小时的事故率时的事故率、飞行飞行1万架次的事故率万架次的事故率、每亿客公里死每亿客公里死亡人数亡人数作为指标作为指标。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故47/59四四我国航空运输安全基本现状我国航空运输安全基本现状n近近年年来来，我我国国航航空空运运

60、输输业业务务规规模模稳稳步步增增长长，基基础础设设施施能能力力明明显显改改善善，行行业业市市场场化化程程度度不不断断提提高高，航航空空运运输输干干线线网网络络不不断断完完善善，支支线线航航空空发发展展初初具具规规模模，航航空空运运输业取得了长足发展。输业取得了长足发展。n2016年，我国航空运输业完成运输总周转量年，我国航空运输业完成运输总周转量962.51亿吨亿吨公里，比上年增长公里，比上年增长13.0%。完成旅客周转量。完成旅客周转量8378.13亿亿人公里，比上年增长人公里，比上年增长15.0%。完成货邮周转量。完成货邮周转量222.45亿亿吨公里，比上年增长吨公里，比上年增长6.9%。

61、n2016年，民航安全形势平稳。全行业未发生运输航空年，民航安全形势平稳。全行业未发生运输航空事故，运输航空百万小时重大事故率事故，运输航空百万小时重大事故率10年滚动值为年滚动值为0.016（世界平均水平为（世界平均水平为0.217）。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故48/59五五无人机安全基本状况无人机安全基本状况1.基本状况基本状况n无人机是无人驾驶飞行器（飞机）简称，英文缩写为无人机是无人驾驶飞行器（飞机）简称，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机，或者由车载计算机完全地或间歇地自操纵的

62、不载人飞机，或者由车载计算机完全地或间歇地自主地操作。主地操作。n与载人飞机相比，它具有体积小、造价低、使用方便、对与载人飞机相比，它具有体积小、造价低、使用方便、对作战环境要求低、战场生存能力较强等优点。作战环境要求低、战场生存能力较强等优点。n除了军事应用外，目前无人机在航拍、农业、植保、微型除了军事应用外，目前无人机在航拍、农业、植保、微型自拍、快递运输、灾难救援、观察野生动物、监控传染病、自拍、快递运输、灾难救援、观察野生动物、监控传染病、测绘、新闻报道、电力巡检、救灾、影视拍摄、制造浪漫测绘、新闻报道、电力巡检、救灾、影视拍摄、制造浪漫等领域的具有广泛的应用。等领域的具有广泛的应用。

63、第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故49/591.无人机无人机“黑飞黑飞”的安全隐患的安全隐患n直接危害是严重扰乱空中交通管制，危害空中交通安直接危害是严重扰乱空中交通管制，危害空中交通安全。全。n天空虽然广阔，但飞机速度太快，空中交通根本不允天空虽然广阔，但飞机速度太快，空中交通根本不允许像地面行车一样，打一把、让一让，必须建立在有许像地面行车一样，打一把、让一让，必须建立在有计划、有秩序的基础上。计划、有秩序的基础上。n无人机无人机“黑飞黑飞”还可能危及普通人民群众生命财产安还可能危及普通人民群众生命财产安全，扰乱社会治安。全，扰乱社会治安。n必须进行严格的监管。必须进行严格的

64、监管。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故50/59第第5 5节节 管道运输交通安全与交通事故管道运输交通安全与交通事故视频案例视频案例7：管道事故：管道事故一一管道运输的概念管道运输的概念n管道运输（管道运输（Pipeline Transport）是指用管道作为运输是指用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。分。n与其他运输方式最

65、大的不同是：管道既是运输工具与其他运输方式最大的不同是：管道既是运输工具（但并不移动），又是运输信道，驱动方式是用机泵（但并不移动），又是运输信道，驱动方式是用机泵给货物以压能，使货物本身连续不断地被运送。给货物以压能，使货物本身连续不断地被运送。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故51/59二二管道运输系统的基本设施管道运输系统的基本设施管道运输系统的基本设施包括管道、储存库、压力站（泵站）管道运输系统的基本设施包括管道、储存库、压力站（泵站）和控制中心。和控制中心。n管道。管道。管道是管道运输系统中最主要的部分，它的制造材管道是管道运输系统中最主要的部分，它的制造材料可以是金属

66、、混凝土或塑料。料可以是金属、混凝土或塑料。n储存库。储存库。由于管道运输的过程是连续进行的，因此管道两由于管道运输的过程是连续进行的，因此管道两端必须建造足够容纳其所承载货物的储存库。端必须建造足够容纳其所承载货物的储存库。n压力站（泵站）。压力站（泵站）。压力站是管道运输动力的来源，靠压力压力站是管道运输动力的来源，靠压力推动货物经由管道从甲地输送到乙地。一般可有气压式、推动货物经由管道从甲地输送到乙地。一般可有气压式、水压式、重力式及最新的超导体磁力式。水压式、重力式及最新的超导体磁力式。n控制中心。控制中心。随时检测、监视管道运输设备的运转情况，以随时检测、监视管道运输设备的运转情况，

67、以防止意外事故发生时所造感的漏损及危害。防止意外事故发生时所造感的漏损及危害。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故52/59三三管道运输的特点管道运输的特点1.优点优点n运营费用低、能耗小运营费用低、能耗小；n受地形条件的限制少受地形条件的限制少；n可以实现连续输送、安全可靠、劳动生产率高可以实现连续输送、安全可靠、劳动生产率高；n占地少、有利于环境保护和生态平衡占地少、有利于环境保护和生态平衡；n基建投资少、建设速度快、施工周期短。基建投资少、建设速度快、施工周期短。2.缺点缺点n只能输送特定的物料只能输送特定的物料；n只能进行定向定点运输只能进行定向定点运输；n管道运输系统的输

68、送能力不易改变管道运输系统的输送能力不易改变；n浆体浆体需要需要脱水处理。脱水处理。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故53/59四四我国管道运输发展概况我国管道运输发展概况n至至2003年底，我国油气管道累计长度年底，我国油气管道累计长度45865km，管道，管道长度居世界第六位。其中，原油管道长度居世界第六位。其中，原油管道15915km，天然，天然气管道气管道21299km，成品油管道，成品油管道6525km，海底管道，海底管道2126km。n目前，我国长输管线尚未建立地理信息系统，目前，我国长输管线尚未建立地理信息系统，SCADA系统的泄漏监测功能尚待开发；对管线沿线系统的

69、泄漏监测功能尚待开发；对管线沿线地质灾害的实时监控、天然气微泄漏监控、管道裂纹地质灾害的实时监控、天然气微泄漏监控、管道裂纹缺陷检测技术还缺陷检测技术还刚起步刚起步；不具备海底管道检测、维护；不具备海底管道检测、维护与修复能力；管线抗震设防方面与修复能力；管线抗震设防方面技术不成熟。技术不成熟。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故54/59我国由于多年来没有法规性的压力管道安全管理及监察我国由于多年来没有法规性的压力管道安全管理及监察规定，各行业对压力管道规范、标准约束力不够，且社规定，各行业对压力管道规范、标准约束力不够，且社会和企业对管道不够重视，造成压力管道在设计、制造、会和

70、企业对管道不够重视，造成压力管道在设计、制造、安装、运行过程中出现了较多问题，压力管道事故时有安装、运行过程中出现了较多问题，压力管道事故时有发生，而大多数事故都在压力管道在运行中表现出来。发生，而大多数事故都在压力管道在运行中表现出来。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故55/59五五国内外典型管道运输事故1.华盛顿州汽油管道爆炸事故华盛顿州汽油管道爆炸事故1999年年6月月10日下午日下午3：00左右，华盛顿州左右，华盛顿州的的1条条406mm汽油管汽油管道发生断裂，约道发生断裂，约89.7104L汽油泄漏并流入汽油泄漏并流入1条小溪，扩散长条小溪，扩散长度约度约850m，30

71、min后，小溪中的汽油因被点燃而发生爆炸，后，小溪中的汽油因被点燃而发生爆炸，两名约两名约10岁的儿童和岁的儿童和1名名18岁的年轻人死亡，岁的年轻人死亡，8人受伤，人受伤，1户居户居民住宅以及民住宅以及1座城市水处理工厂严重损坏，直接财产损失座城市水处理工厂严重损坏，直接财产损失450百万美元。百万美元。2.新墨西哥天然气管道爆炸事故新墨西哥天然气管道爆炸事故2000年年8月月19日上午日上午5:26，美国新墨西哥州，美国新墨西哥州Carlsbad附近的附近的1条天然气管道条天然气管道发发生爆炸，造成生爆炸，造成12人死亡。人死亡。该该管道建于管道建于1950年，年，管材管材X52，直径，直

72、径762mm，厚度，厚度8.5mm，事故，事故发发生生时时，管道运，管道运行行压压力力约为约为最大允最大允许许运行运行压压力的力的80%。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故56/593.我国原油我国原油管道爆炸事故管道爆炸事故n 2013年年11月月22日日10时时25分，位于山东省青岛黄岛区的中国分，位于山东省青岛黄岛区的中国石油化工股份有限公司管道储运分公司东黄输油管道泄漏石油化工股份有限公司管道储运分公司东黄输油管道泄漏原油进入市政排水暗渠，在形成密闭空间的暗渠内油气积原油进入市政排水暗渠，在形成密闭空间的暗渠内油气积聚遇火花发生爆炸，造成聚遇火花发生爆炸，造成62人死亡、

73、人死亡、136人受伤，直接经济人受伤，直接经济损失损失7.5亿元。亿元。n事故直接原因：由于与排水暗渠交叉段的输油管道所处区事故直接原因：由于与排水暗渠交叉段的输油管道所处区域土壤盐碱和地下水氯化物含量高，同时排水暗渠内随着域土壤盐碱和地下水氯化物含量高，同时排水暗渠内随着潮汐变化海水倒灌，输油管道长期处于干湿交替的海水及潮汐变化海水倒灌，输油管道长期处于干湿交替的海水及盐雾腐蚀环境，加之管道受到道路承重和振动等因素影响，盐雾腐蚀环境，加之管道受到道路承重和振动等因素影响，导致管道加速腐蚀减薄、破裂，造成原油泄漏。导致管道加速腐蚀减薄、破裂，造成原油泄漏。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全

74、与交通事故57/59六六真空管道运输真空管道运输n真空管道运输（真空管道运输（Evacuated Tube Transport）是一种无空）是一种无空气阻力、无摩擦的运输形式。技术原理是在地面或地下建气阻力、无摩擦的运输形式。技术原理是在地面或地下建一个密闭的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。一个密闭的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。n其其概念最早可以追溯到概念最早可以追溯到1922年年，德国工程师赫尔曼德国工程师赫尔曼肯培肯培尔在提出磁浮列车概念时，也提出真空管道的设想。尔在提出磁浮列车概念时，也提出真空管道的设想。n20世纪世纪80年代，美国机械工程师达里尔年代，美国机械工程师达里尔奥斯

75、特开始思考奥斯特开始思考“真空管道运输真空管道运输”的可行性。的可行性。n1999年，奥斯特为年，奥斯特为“真空管道运输真空管道运输”概念申请了专利。概念申请了专利。n2010年，奥斯特成立了致力于开发真空运输项目的公司年，奥斯特成立了致力于开发真空运输项目的公司ET3。n2013年，有着年，有着“科技狂人科技狂人”之称的之称的马斯克马斯克对对“真空运输真空运输”这一概念进行了丰富，提出了这一概念进行了丰富，提出了“超级高铁超级高铁”的理念。的理念。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故58/59复习思考题复习思考题1. 道路交通安全与道路交通事故的定义是什么道路交通安全与道路交通事

76、故的定义是什么?二者有何联系二者有何联系与区别与区别?2. 道路交通事故有哪些构成要素？道路交通事故有哪些构成要素？3. 道路交通事故的分类方法有哪些？道路交通事故有哪些特道路交通事故的分类方法有哪些？道路交通事故有哪些特点？点？4. 中国的道路交通安全概况如何？中国的道路交通安全概况如何？（必做题）（必做题）5. 道路交通安全研究的主要内容有哪些？道路交通安全研究的主要内容有哪些？6. 何谓铁路交通事故何谓铁路交通事故?如何分类如何分类?铁路交通事故考核指标有哪铁路交通事故考核指标有哪些些?7. 何谓航空飞行安全的概念？飞行事故的分类有哪些？何谓航空飞行安全的概念？飞行事故的分类有哪些？8. 何谓水运交通事故？简述国内外关于海事的定义。何谓水运交通事故？简述国内外关于海事的定义。9. 简述国内外海事的分类和分级标准。简述国内外海事的分类和分级标准。10. 简述管道运输的概念、优缺点。简述管道运输的概念、优缺点。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故