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1、道道路路勘勘测测设设计计主主 讲：何讲：何 佼佼 龙龙中中 南南 林林 业业 科科 技技 大大 学学第六章第六章 道路立体交叉设计道路立体交叉设计 第一节第一节 概述概述 第二节第二节 立体交叉的类型和使用条件立体交叉的类型和使用条件第三节立体交叉的布置规划与形式选择 第四节第四节 匝道设计第五节端部设计第六节立体交叉的其它设计第七节道路与铁路、乡村道路及管线交叉正线匝道构造物出口入口第一节第一节 概述概述 立立立立体体体体交交交交叉叉叉叉系系系系指指指指道道道道路路路路与与与与道道道道路路路路、道道道道路路路路与与与与铁铁铁铁路路路路相相相相互互互互交交交交叉叉叉叉时时时时，用用用用跨跨跨跨
2、线线线线桥桥桥桥或或或或地地地地道道道道使使使使两两两两条条条条路路路路线线线线在在在在不不不不同同同同的的的的水水水水平平平平面面面面上上上上通通通通过过过过的的的的交交交交叉叉叉叉形形形形式式式式。立立立立体体体体交交交交叉叉叉叉简简简简称称称称为为为为立立立立交交交交，是是是是高高高高速速速速公公公公路路路路和和和和城市道路必不可少的组成部分城市道路必不可少的组成部分城市道路必不可少的组成部分城市道路必不可少的组成部分 。 采采采采用用用用立立立立交交交交可可可可使使使使各各各各方方方方向向向向车车车车流流流流在在在在不不不不同同同同标标标标高高高高的的的的平平平平面面面面上上上上行行行
3、行驶驶驶驶，消消消消除除除除或或或或减减减减少少少少了了了了冲冲冲冲突突突突点点点点；车车车车流流流流可可可可连连连连续续续续运运运运行行行行，提提提提高高高高了了了了道道道道路路路路的的的的通通通通行行行行能能能能力力力力；可可可可节节节节约约约约运运运运行行行行时时时时间间间间和和和和燃燃燃燃料料料料消消消消耗耗耗耗；有有有有效效效效地地地地控控控控制制制制了了了了相相相相交交交交道道道道路路路路车车车车辆辆辆辆的的的的出出出出入入入入，减减减减少少少少了了了了对对对对高高高高速速速速道道道道路路路路的的的的干扰。干扰。干扰。干扰。 由由由由于于于于立立立立体体体体交交交交叉叉叉叉占占占占
4、地地地地面面面面积积积积大大大大、施施施施工工工工复复复复杂杂杂杂、造造造造价价价价高高高高、不不不不易易易易改改改改建建建建，因因因因此此此此应应应应根根根根据据据据远远远远景景景景规规规规划划划划的的的的要要要要求求求求，经经经经技技技技术术术术、经经经经济及环境效益的比较和分析确定。济及环境效益的比较和分析确定。济及环境效益的比较和分析确定。济及环境效益的比较和分析确定。一、一、 立体交叉的设置条件立体交叉的设置条件1 1根据相交道路的等级根据相交道路的等级（1 1） 高速公路与各类道路相交时，必须采用立体高速公路与各类道路相交时，必须采用立体交叉；交叉；（2 2）一级公路与其它公路交叉
5、时，应尽量采用立）一级公路与其它公路交叉时，应尽量采用立体交叉；体交叉；（3 3）城市快速路与快速路、主干路、铁路交叉时，）城市快速路与快速路、主干路、铁路交叉时，必须采用立体交叉；必须采用立体交叉； （4 4） 大城市机场与一般道路相交时，可采用立体大城市机场与一般道路相交时，可采用立体交叉。交叉。2 2根据交通量的需要根据交通量的需要 我国城市道路设计规范规定：主干路与主干 3 3考虑地形条件考虑地形条件 结合跨河桥的两端，扩建桥梁的边孔，修建主干滨河路的结合跨河桥的两端，扩建桥梁的边孔，修建主干滨河路的立体交叉。立体交叉。 4 4 道路与铁路的交叉符合下列条件时采用立体交叉道路与铁路的交
6、叉符合下列条件时采用立体交叉 （1 1）当地形条件困难，采用平面交叉危及行车安全时；）当地形条件困难，采用平面交叉危及行车安全时； （2 2）城市主干路、次干路与铁路交叉，在道路交通）城市主干路、次干路与铁路交叉，在道路交通高峰时间内，经常发生一次封闭时间超过高峰时间内，经常发生一次封闭时间超过1515minmin。路相交的口，当进入路口的现况交通量超过路相交的口，当进入路口的现况交通量超过路相交的口，当进入路口的现况交通量超过路相交的口，当进入路口的现况交通量超过4000400040004000 6000600060006000（辆（辆（辆（辆/ / / /小时）（当量小客车），相交道路为四
7、车小时）（当量小客车），相交道路为四车小时）（当量小客车），相交道路为四车小时）（当量小客车），相交道路为四车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉。组织均难收效时，可设置立体交叉。组织均难收效时，可设置立体交叉。组织均难收效时，可设置立体交叉。二、二、 立体交叉的组成立体交叉的组成立交的主要组成部分如图立交的主要组成部分如图9 91 1所示。所示。 1 1跨线构造物跨线构造物 是指立交实现车流空间分离的主体构造物，包是指立交实
8、现车流空间分离的主体构造物，包是指立交实现车流空间分离的主体构造物，包是指立交实现车流空间分离的主体构造物，包括设于地面以上的括设于地面以上的括设于地面以上的括设于地面以上的跨线桥跨线桥跨线桥跨线桥和设于地面以下的和设于地面以下的和设于地面以下的和设于地面以下的地道。地道。地道。地道。 2 2 正线正线 它是组成立交的主体，它是组成立交的主体，它是组成立交的主体，它是组成立交的主体，指相交道路的直行车行道。指相交道路的直行车行道。指相交道路的直行车行道。指相交道路的直行车行道。 3 3 匝道匝道 它是立交的重要组成部分，是指供上、下相交它是立交的重要组成部分，是指供上、下相交它是立交的重要组成
9、部分，是指供上、下相交它是立交的重要组成部分，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的道路转弯车辆行驶的道路转弯车辆行驶的道路转弯车辆行驶的连接道。连接道。连接道。连接道。 4 4 出口与入口出口与入口 由由由由正线驶出进入匝道的道口为出口；由匝道驶正线驶出进入匝道的道口为出口；由匝道驶正线驶出进入匝道的道口为出口；由匝道驶正线驶出进入匝道的道口为出口；由匝道驶入正线的道口为入口。入正线的道口为入口。入正线的道口为入口。入正线的道口为入口。 5 变速车道为为适适应应车车辆辆变变速速行行驶驶的的需需要要，在在正正线线右右侧侧的的出出入入口口附附近近设设置置的的附附车车道道称称为为变变速速车车道道。出出
10、口口端端为为减减速速车车道道，入入口口端端为为加加速速车车道道。立立体体交交叉叉的的范范围围一一般般是是指指各各相相交交道道路路出出入入口口变变速速车车道道渐渐变变段段顶顶点点以以内内包包含含的的正正线线与与匝匝道道的的全部区域。全部区域。 三、三、 公路立交与城市立交的主要区别公路立交与城市立交的主要区别 公公公公路路路路立立立立交交交交一一一一般般般般附附附附设设设设收收收收费费费费站站站站，两两两两立立立立交交交交间间间间的的的的间间间间距距距距较较较较大大大大，地地地地物物物物障障障障碍碍碍碍少少少少，多多多多采采采采用用用用地地地地上上上上明明明明沟沟沟沟排排排排水水水水系系系系统统
11、统统。立立立立交交交交形形形形式式式式简简简简单单单单，以以以以二二二二层层层层式式式式为为为为主主主主，但因但因但因但因匝道计算行车速度匝道计算行车速度匝道计算行车速度匝道计算行车速度相对较高，立交占地较大。相对较高，立交占地较大。相对较高，立交占地较大。相对较高，立交占地较大。 城城城城市市市市立立立立交交交交一一一一般般般般不不不不收收收收费费费费，相相相相邻邻邻邻立立立立交交交交间间间间距距距距较较较较小小小小，需需需需要要要要合合合合理理理理解解解解决决决决庞庞庞庞大大大大的的的的自自自自行行行行车车车车流流流流和和和和行行行行人人人人交交交交通通通通，且且且且用用用用地地地地较较较
12、较紧紧紧紧张张张张，受受受受地地地地上上上上和和和和地地地地下下下下各各各各种种种种管管管管线线线线及及及及建建建建筑筑筑筑物物物物的的的的影影影影响响响响大大大大，多多多多采采采采用用用用地地地地下下下下暗暗暗暗管管管管排排排排水水水水并并并并与与与与城城城城市市市市排排排排水水水水系系系系统统统统连连连连接接接接；同同同同时时时时，要要要要考考考考虑虑虑虑施施施施工工工工时时时时便便便便于于于于维维维维持持持持原原原原交交交交通通通通和和和和快快快快速速速速施施施施工工工工等等等等问问问问题题题题，比比比比公公公公路路路路立立立立交交交交更更更更多多多多地地地地重重重重视视视视美美美美观观
13、观观的的的的要要要要求求求求，常常常常作作作作为为为为一一一一种种种种城城城城市市市市景景景景观观观观来来来来设设设设计计计计。城市立交形式复杂、多样，往往做成多层式。城市立交形式复杂、多样，往往做成多层式。城市立交形式复杂、多样，往往做成多层式。城市立交形式复杂、多样，往往做成多层式。 第二节 立体交叉的类型和使用条件一、按结构物形式分类一、按结构物形式分类立体交叉按相交道路结构物形式划分为立体交叉按相交道路结构物形式划分为立体交叉按相交道路结构物形式划分为立体交叉按相交道路结构物形式划分为上跨式上跨式上跨式上跨式和和和和下穿式下穿式下穿式下穿式两类两类两类两类： 1.1.1.1.上跨式上跨
14、式上跨式上跨式 用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 这种立交施工方这种立交施工方这种立交施工方这种立交施工方便，造价较低，排水易处理便，造价较低，排水易处理便，造价较低，排水易处理便，造价较低，排水易处理, , 但占地大，引道较长，高架桥影响但占地大，引道较长，高架桥影响但占地大，引道较长，高架桥影响但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容。宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。视线和市容。宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。视线和市容。宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。视线和
15、市容。宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。 2.2.2.2.下穿式下穿式下穿式下穿式 用地道或隧道从相交道路下方穿过的交叉方式。这种立交占用地道或隧道从相交道路下方穿过的交叉方式。这种立交占用地道或隧道从相交道路下方穿过的交叉方式。这种立交占用地道或隧道从相交道路下方穿过的交叉方式。这种立交占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。价较高，排水困难。价较高，排水困难。价较高，排水困难。用于市区较
16、为理想。用于市区较为理想。用于市区较为理想。用于市区较为理想。 二、按交通功能分类二、按交通功能分类二、按交通功能分类二、按交通功能分类按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类：按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类：按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类：按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类：（一）分离式立交（一）分离式立交（一）分离式立交（一）分离式立交 如图如图如图如图9 9 9 92 2 2 2所示所示所示所示 仅设跨线构造物一仅设跨线构造物一 座，使相交道路在座，使相交道路在 空间上分离，上、空间上分离，上、 下道路无匝道连接下道路无匝道连接 的交叉方式。的交
17、叉方式。 这这种种类类型型立立交交构构简简单单，占占地地少少，造造价价低低，但但相相交交道道路路的的车车辆辆不不能能转转弯弯行行驶驶。只只适适用用于于高高速速公公路路与与与与铁铁路路或或次次要要道道路路之之间间的交叉的交叉。 （二）互通式立交（二）互通式立交（二）互通式立交（二）互通式立交 如图如图如图如图9 9 9 91 1 1 1所示，不仅设跨线构造物使相交道路在空所示，不仅设跨线构造物使相交道路在空所示，不仅设跨线构造物使相交道路在空所示，不仅设跨线构造物使相交道路在空间上分离，而且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆间上分离，而且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆间上分离，而且上、下道路
18、有匝道连接，以供转弯车辆间上分离，而且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。这种立交车辆可转弯行驶，全部或部行驶的交叉方式。这种立交车辆可转弯行驶，全部或部行驶的交叉方式。这种立交车辆可转弯行驶，全部或部行驶的交叉方式。这种立交车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。杂，占地多，造价高。杂，占地多，造价高。杂，占地多，造价高。 互通式立交主要有三种类型，分别是：部分互通式、互通式立交主要有
19、三种类型，分别是：部分互通式、互通式立交主要有三种类型，分别是：部分互通式、互通式立交主要有三种类型，分别是：部分互通式、完全互通式和环形立交。完全互通式和环形立交。完全互通式和环形立交。完全互通式和环形立交。 1. 1. 1. 1. 部分互通式立交部分互通式立交部分互通式立交部分互通式立交 相相相相交交交交道道道道路路路路的的的的车车车车流流流流轨轨轨轨迹迹迹迹线线线线之之之之间间间间至至至至少少少少有有有有一一一一个个个个平平平平面面面面冲冲冲冲突突突突点点点点的的的的交交交交叉叉叉叉。部部部部分分分分互互互互通通通通式式式式立立立立交交交交的的的的代代代代表表表表形形形形式式式式主主主主
20、要要要要有有有有：菱菱菱菱形形形形立立立立交交交交和部分苜蓿叶式立交和部分苜蓿叶式立交和部分苜蓿叶式立交和部分苜蓿叶式立交等。等。等。等。 （1 1 1 1）菱形立交）菱形立交）菱形立交）菱形立交: : : : 如图如图如图如图9 9 9 93 3 3 3所示所示所示所示a) a) 为三路立交为三路立交b) b) 为四路立交为四路立交 这种形式立交能保证这种形式立交能保证这种形式立交能保证这种形式立交能保证主线直行车辆快速畅通主线直行车辆快速畅通主线直行车辆快速畅通主线直行车辆快速畅通；转弯车辆转弯车辆转弯车辆转弯车辆绕绕绕绕行距离较短；主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；行距离较短；
21、主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；行距离较短；主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；行距离较短；主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；主线下穿时匝道坡度便于驶出车辆的减速和驶入车辆的加速；主线下穿时匝道坡度便于驶出车辆的减速和驶入车辆的加速；主线下穿时匝道坡度便于驶出车辆的减速和驶入车辆的加速；主线下穿时匝道坡度便于驶出车辆的减速和驶入车辆的加速；菱形立交形式简单，仅需一座桥，用地和工程费用小。但菱形立交形式简单，仅需一座桥，用地和工程费用小。但菱形立交形式简单，仅需一座桥，用地和工程费用小。但菱形立交形式简单，仅需一座桥，用地和工程费用小。但次线次线次线次线与匝道连接处
22、为平面交叉与匝道连接处为平面交叉与匝道连接处为平面交叉与匝道连接处为平面交叉，影响了通行能力和行车安全，只适，影响了通行能力和行车安全，只适，影响了通行能力和行车安全，只适，影响了通行能力和行车安全，只适用于用于用于用于高速公路与次要道路相交的场合高速公路与次要道路相交的场合高速公路与次要道路相交的场合高速公路与次要道路相交的场合。 （2 2 2 2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 如图如图如图如图9 9 9 94 4 4 4所示所示所示所示 可根据转弯交通量可根据转弯交通量的大小或场地的限制，的大小或场地的限制，采用其中任何一种形式采用其中任何一种形式
23、或其它变形形式。或其它变形形式。这三种形式立交的主线直行车快速通畅；仅需一座桥，这三种形式立交的主线直行车快速通畅；仅需一座桥，这三种形式立交的主线直行车快速通畅；仅需一座桥，这三种形式立交的主线直行车快速通畅；仅需一座桥，用地和工程费用较小；远期可扩建为全苜蓿叶式立交。用地和工程费用较小；远期可扩建为全苜蓿叶式立交。用地和工程费用较小；远期可扩建为全苜蓿叶式立交。用地和工程费用较小；远期可扩建为全苜蓿叶式立交。但次线上存在平面交叉，但次线上存在平面交叉，但次线上存在平面交叉，但次线上存在平面交叉，有有有有停车等待和错路运行的可能停车等待和错路运行的可能停车等待和错路运行的可能停车等待和错路运
24、行的可能。上述部分互通式立交特别适用于上述部分互通式立交特别适用于上述部分互通式立交特别适用于上述部分互通式立交特别适用于高速公路与次要道路相交高速公路与次要道路相交高速公路与次要道路相交高速公路与次要道路相交时时时时，当用地或地形等受限制时，也可考虑采用这种类型，当用地或地形等受限制时，也可考虑采用这种类型，当用地或地形等受限制时，也可考虑采用这种类型，当用地或地形等受限制时，也可考虑采用这种类型的立交。的立交。的立交。的立交。 2.2.互通完全式立交互通完全式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高级形式，各转向都有专
25、用匝道，是一种比较完善的高级形式，各转向都有专用匝道，适用适用于高速公路与高速公路之间以及高速公路与其它高等级道于高速公路与高速公路之间以及高速公路与其它高等级道路相交的交叉路相交的交叉。其代表形式有：。其代表形式有：喇叭形、苜蓿叶形、喇叭形、苜蓿叶形、Y Y形、形、X X形形等。等。 （1 1 1 1）喇叭形立交）喇叭形立交）喇叭形立交）喇叭形立交 如图如图如图如图9 9 9 95 5 5 5 是三路立交的代是三路立交的代表形式，可分为表形式，可分为A A式和式和B B式。经环式。经环圈式左转匝道驶圈式左转匝道驶入主线的为入主线的为A A式，式，驶出时为驶出时为B B式。式。 这种立交只需一
26、座构造物，投资较省；无冲突点，通这种立交只需一座构造物，投资较省；无冲突点，通行力大，行车安全；造型美观，行车方向容易辨认。行力大，行车安全；造型美观，行车方向容易辨认。由于这种立交的环圈式匝道车速较低，布设时应将由于这种立交的环圈式匝道车速较低，布设时应将由于这种立交的环圈式匝道车速较低，布设时应将由于这种立交的环圈式匝道车速较低，布设时应将环圈式匝环圈式匝环圈式匝环圈式匝道设在交通量小的方向上，道设在交通量小的方向上，道设在交通量小的方向上，道设在交通量小的方向上，主线交通量大时宜采用主线交通量大时宜采用主线交通量大时宜采用主线交通量大时宜采用A A A A式。次线可上式。次线可上式。次线
27、可上式。次线可上跨或下穿，上跨对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。跨或下穿，上跨对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。跨或下穿，上跨对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。跨或下穿，上跨对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。 （2 2）苜蓿叶式立交）苜蓿叶式立交 如图如图9 96 6所示所示图中图中a)a)为标准形为标准形b)b)为带集散车道形为带集散车道形 该该该该立立立立交交交交平平平平面面面面形形形形状状状状酷酷酷酷似似似似苜苜苜苜蓿蓿蓿蓿叶叶叶叶，交交交交通通通通运运运运行行行行连连连连续续续续而而而而自自自自然然然然，无无无无冲冲冲冲突突突突点点点点，仅仅仅仅需需需需一一一一
28、座座座座构构构构造造造造物物物物。但但但但这这这这种种种种立立立立交交交交占占占占地地地地面面面面积积积积大大大大，左左左左转转转转绕绕绕绕行行行行距距距距离离离离长长长长，环环环环圈圈圈圈式式式式匝匝匝匝道道道道适适适适应应应应车车车车速速速速较较较较低低低低，且且且且桥桥桥桥上上上上、下下下下存存存存在在在在交交交交织织织织；多多多多用用用用于于于于高高高高速速速速公公公公路路路路之之之之间间间间的的的的立立立立交交交交，而而而而在在在在市市市市区区区区内内内内由由由由于于于于地地地地形形形形的的的的限限限限制制制制很很很很难难难难采采采采用用用用。但但但但因因因因其其其其形形形形式式式式
29、美美美美观观观观，如如如如果果果果在在在在城城城城市市市市外外外外围围围围的的的的环环环环路路路路上上上上采采采采用用用用，加加加加之之之之适适适适当当当当地地地地绿绿绿绿化化化化，也也也也是是是是较为合适的。较为合适的。较为合适的。较为合适的。布布布布设设设设时时时时为为为为消消消消除除除除主主主主线线线线上上上上的的的的交交交交织织织织、提提提提高高高高立立立立交交交交的的的的通通通通行行行行能能能能力力力力和和和和行行行行车车车车安安安安全，可加设全，可加设全，可加设全，可加设集散车道。集散车道。集散车道。集散车道。 （3 3 3 3）子叶式立交）子叶式立交）子叶式立交）子叶式立交 如图
30、如图如图如图9 9 9 97 7 7 7所示所示所示所示只需一座构造物，造型美观，只需一座构造物，造型美观，造造价价较较低低。但但交交通通运运行行条条件件不不如如喇喇叭叭式式好好，正正线线存存在在交交织织，多多用用于于苜苜蓿蓿叶叶式式的的前期工程。布设时以使正线下穿为宜前期工程。布设时以使正线下穿为宜。（4 4）Y Y形形立立交交 如如图图9 98 8所示，所示，a)a)为定向为定向Y Y形形b)b)为为半半定定向向Y Y形形，右右下下图为三层式图为三层式 这种立交转弯车辆的运行速度较高，无交织，无冲突点，这种立交转弯车辆的运行速度较高，无交织，无冲突点，行车安全；行车方向明确，路径短捷，通行
31、能力大；正线外侧占行车安全；行车方向明确，路径短捷，通行能力大；正线外侧占地宽度较小，但地宽度较小，但需要构造物较多，造价较高。需要构造物较多，造价较高。（5 5 5 5）X X X X形交叉（又称半定向式立交）形交叉（又称半定向式立交）形交叉（又称半定向式立交）形交叉（又称半定向式立交） 如图如图9 99 9所示所示 各方向运行都各方向运行都有专用匝道，有专用匝道，自由流畅，转向自由流畅，转向明确；无冲突点，明确；无冲突点，无交织，通行能无交织，通行能力大；力大；适应车速适应车速高的立体交叉。高的立体交叉。但占地面积大，但占地面积大，层多桥长，造价高，在城区受地形限制很难实现。层多桥长，造价
32、高，在城区受地形限制很难实现。3.3.3.3.环形立交环形立交环形立交环形立交 相相交交道道路路的的车车流流轨轨迹迹线线因因匝匝道道数数不不足足而而共共同同使使用用，且且有有交织路段的交叉，如图交织路段的交叉，如图9 91010所示所示 其中其中 a)a)为三路环形立交为三路环形立交b)b)为四路环形立交为四路环形立交c)c)为多路环形立交为多路环形立交 环形立交适用于主要道路与一般道路交叉，以环形立交适用于主要道路与一般道路交叉，以用于用于5 5条以上道路相交为宜。条以上道路相交为宜。这种立交能保证主线直这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少。但次要道通，交通组织方便，无冲
33、突点，占地较少。但次要道路的通行能力受到环道交织能力的限制，车速受到中路的通行能力受到环道交织能力的限制，车速受到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。 当当采采用用环环形形立立交交时时，必必须须根根据据相相交交道道路路的的性性质质进进行行比比较较研研究究，看看环环道道的的最最大大通通行行能能力力和和所所采采用用的的中中心心岛岛尺尺寸寸能能否否满满足足远远景景交交通通量量和和车车速速的的要要求求。布布设设时时应应让让主主线线直直通通，中中心心岛岛可可采采用用圆圆形形、椭椭圆圆形形或或其其它形状。它形状。第三节第三节 立体交叉的布置立体
34、交叉的布置规划与形式选择规划与形式选择一、立体交叉的布置规划一、立体交叉的布置规划 （一）立交位置的选定（一）立交位置的选定 立立体体交交叉叉位位置置的的选选定定，应应以以现现有有道道路路网网或或已已批批准准的的规规划划为为依依据据。在在保保证证主主线线畅畅通通的的条条件件下下，综综合合考考虑虑立立交交对对地地区区交交通通的的分分散散和和吸吸引引作作用用、立立交交的的设设置置条条件件、技技术术上上的的合合理理性性、经经济济上上的的可可行行性性以以及及拟拟选选立立交交的的形形式式等等，选选择择较较为为理理想想的的地地带带。一一般般应应选选择择在在地地势势平平坦坦开开阔阔、地地质质良良好好、拆拆迁
35、迁较较少少及及相相交交道道路路具具有有较高的平纵线形指标处。较高的平纵线形指标处。通常情况下，应根据下列条件选定立交的位置：通常情况下，应根据下列条件选定立交的位置：1 1 1 1 相交道路的性质相交道路的性质相交道路的性质相交道路的性质 如如如如高高高高速速速速公公公公路路路路与与与与高高高高速速速速公公公公路路路路相相相相交交交交、高高高高速速速速公公公公路路路路与与与与其其其其它它它它各各各各级级级级道道道道路路路路相相相相交交交交、一一一一级级级级公公公公路路路路与与与与交交交交通通通通繁繁繁繁忙忙忙忙的的的的一一一一般般般般公公公公路路路路相相相相交交交交时时时时，均均均均应应应应设
36、设设设置置置置互互互互通式立交。通式立交。通式立交。通式立交。2 2 2 2 相交道路的任务相交道路的任务相交道路的任务相交道路的任务 高高高高速速速速公公公公路路路路与与与与通通通通往往往往大大大大城城城城市市市市，重重重重要要要要政政政政治治治治、经经经经济济济济、文文文文化化化化中中中中心心心心，重重重重要要要要港港港港口口口口、机机机机场场场场、车车车车站站站站和和和和游游游游览览览览胜胜胜胜地地地地的的的的道道道道路路路路相相相相交交交交处处处处，应应应应设设设设置置置置互互互互通式立交。通式立交。通式立交。通式立交。3 3 3 3 相交道路的交通量相交道路的交通量相交道路的交通量相
37、交道路的交通量 公公公公路路路路上上上上未未未未作作作作具具具具体体体体规规规规定定定定；城城城城市市市市道道道道路路路路规规规规定定定定：当当当当进进进进入入入入进进进进出出出出口口口口的的的的交交交交通通通通量量量量达达达达40004000400040006000600060006000辆辆辆辆/ / / /小小小小时时时时（小小小小汽汽汽汽车车车车），相相相相交交交交道道道道路路路路为为为为和和和和调调调调整整整整交交交交通通通通组组组组织织织织均均均均难难难难以以以以奏奏奏奏效效效效时时时时，可可可可采采采采用用用用立立立立交交交交。四四四四车车车车道道道道以以以以上上上上，且且且且对
38、对对对平平平平面面面面进进进进出口采取改善措施出口采取改善措施出口采取改善措施出口采取改善措施4 4 4 4 地地地地形形形形条条条条件件件件 当当当当交交交交叉叉叉叉所所所所在在在在地地地地的的的的地地地地形形形形条条条条件件件件适适适适宜宜宜宜修修修修建建建建立立立立交交交交时时时时可可可可采采采采用用用用，如如如如高高高高填填填填方方方方路路路路段段段段与与与与其其其其它它它它道道道道路路路路交交交交叉叉叉叉处、较高的桥头引道与滨河路交叉处等。处、较高的桥头引道与滨河路交叉处等。处、较高的桥头引道与滨河路交叉处等。处、较高的桥头引道与滨河路交叉处等。5 5 5 5 经经经经济济济济条条条
39、条件件件件 修修修修建建建建立立立立交交交交的的的的年年年年平平平平均均均均投投投投资资资资费费费费用用用用应应应应小小小小于于于于平平平平面面面面交交交交叉叉叉叉口口口口的的的的年年年年经经经经济济济济损损损损失失失失总总总总额额额额，否否否否则则则则是是是是不不不不经经经经济济济济的。的。的。的。6 6、相交道路的等级、相交道路的等级7 7、入口数量、入口数量（二）立交的间距（二）立交的间距 确定互通式立交间距时，主要应考虑以下影响因素：确定互通式立交间距时，主要应考虑以下影响因素：确定互通式立交间距时，主要应考虑以下影响因素：确定互通式立交间距时，主要应考虑以下影响因素： 1 1 1 1
40、 能均匀地分散交通能均匀地分散交通能均匀地分散交通能均匀地分散交通 相相相相邻邻邻邻立立立立交交交交之之之之间间间间的的的的间间间间距距距距，应应应应保保保保持持持持其其其其所所所所担担担担负负负负的的的的交交交交通通通通量量量量均均均均衡衡衡衡。间间间间距距距距过过过过大大大大会会会会使使使使交交交交通通通通联联联联系系系系不不不不便便便便；间间间间距距距距过过过过小小小小则则则则又又又又影影影影响高速道路功能的发挥，且使建设投资增加。响高速道路功能的发挥，且使建设投资增加。响高速道路功能的发挥，且使建设投资增加。响高速道路功能的发挥，且使建设投资增加。 2 2 2 2 能满足交织路段长度的
41、要求能满足交织路段长度的要求能满足交织路段长度的要求能满足交织路段长度的要求交交交交织织织织路路路路段段段段是是是是指指指指前前前前一一一一个个个个立立立立交交交交匝匝匝匝道道道道的的的的合合合合流流流流点点点点到到到到后后后后一一一一个个个个立立立立交交交交匝匝匝匝道道道道的的的的分分分分流流流流点点点点之之之之间间间间的的的的距距距距离离离离。相相相相邻邻邻邻立立立立交交交交之之之之间间间间要要要要有有有有足足足足够够够够的的的的交交交交织织织织路路路路段段段段，以以以以便便便便在在在在相相相相邻邻邻邻立立立立交交交交出出出出人人人人口口口口之之之之间间间间设设设设置置置置足足足足够够够够
42、的加减速车道。的加减速车道。的加减速车道。的加减速车道。3 3 3 3 满足标志和信号布置的需要满足标志和信号布置的需要满足标志和信号布置的需要满足标志和信号布置的需要 在相邻立交之间的路段，要设置一系列标志和信号，以便在相邻立交之间的路段，要设置一系列标志和信号，以便在相邻立交之间的路段，要设置一系列标志和信号，以便在相邻立交之间的路段，要设置一系列标志和信号，以便连续不断地告诉驾驶员下一立交出口的到来及去向。连续不断地告诉驾驶员下一立交出口的到来及去向。连续不断地告诉驾驶员下一立交出口的到来及去向。连续不断地告诉驾驶员下一立交出口的到来及去向。4 4 4 4 驾驶员操作顺适的要求驾驶员操作
43、顺适的要求驾驶员操作顺适的要求驾驶员操作顺适的要求 相邻立交之间的距离如果过近，特别是在城市道路上，因相邻立交之间的距离如果过近，特别是在城市道路上，因相邻立交之间的距离如果过近，特别是在城市道路上，因相邻立交之间的距离如果过近，特别是在城市道路上，因互通式立交的平面连续变化，纵断面起伏频繁，会对车辆运行、互通式立交的平面连续变化，纵断面起伏频繁，会对车辆运行、互通式立交的平面连续变化，纵断面起伏频繁，会对车辆运行、互通式立交的平面连续变化，纵断面起伏频繁，会对车辆运行、驾驶操作以及景观均不利。驾驶操作以及景观均不利。驾驶操作以及景观均不利。驾驶操作以及景观均不利。对互通式立交的标准间距，公路
44、与城市道路不尽相同。公路对互通式立交的标准间距，公路与城市道路不尽相同。公路对互通式立交的标准间距，公路与城市道路不尽相同。公路对互通式立交的标准间距，公路与城市道路不尽相同。公路上，在大城市、重要工业区周围为上，在大城市、重要工业区周围为上，在大城市、重要工业区周围为上，在大城市、重要工业区周围为5 5 5 510km10km10km10km；一般地区为一般地区为一般地区为一般地区为1515151525km25km25km25km；最大间距以不超过最大间距以不超过最大间距以不超过最大间距以不超过30km30km30km30km为宜；最小间距不应小于为宜；最小间距不应小于为宜；最小间距不应小于
45、为宜；最小间距不应小于4km4km4km4km。城市道路上互通式立交的间距一般比公路小，且与正线计算行城市道路上互通式立交的间距一般比公路小，且与正线计算行城市道路上互通式立交的间距一般比公路小，且与正线计算行城市道路上互通式立交的间距一般比公路小，且与正线计算行车速度有关，如下所示：车速度有关，如下所示：车速度有关，如下所示：车速度有关，如下所示： 如下所示：如下所示：正线计算行车速（正线计算行车速（km/hkm/h） 最小间距（最小间距（kmkm） 80 80 1.0 1.0 60 60 0.9 0.9 40 40 0.8 0.8二、二、 立体交叉形式的选择立体交叉形式的选择立立立立交交交
46、交形形形形式式式式选选选选择择择择是是是是否否否否合合合合理理理理，不不不不仅仅仅仅影影影影响响响响立立立立交交交交本本本本身身身身的的的的功功功功能能能能，如如如如通通通通行行行行能能能能力力力力、行行行行车车车车安安安安全全全全和和和和工工工工程程程程经经经经济济济济等等等等，而而而而且且且且对对对对地地地地区区区区规规规规划划划划、地地地地方方方方交通的发挥及市容环境等都有密切关系。交通的发挥及市容环境等都有密切关系。交通的发挥及市容环境等都有密切关系。交通的发挥及市容环境等都有密切关系。（一）影响立交形式选择的因素（一）影响立交形式选择的因素（一）影响立交形式选择的因素（一）影响立交形
47、式选择的因素影响因素可概括为道路、交通、环境及自然条件，具体影响因素可概括为道路、交通、环境及自然条件，具体影响因素可概括为道路、交通、环境及自然条件，具体影响因素可概括为道路、交通、环境及自然条件，具体内容详见图内容详见图内容详见图内容详见图9 9 9 914141414所示。所示。所示。所示。 交通调查资料交通调查资料 交通发展预估交通发展预估 交通条件交通条件 道路条件道路条件 地形状况地形状况 地质资料地质资料 地貌现状地貌现状 气候资料气候资料 重点文化保护区重点文化保护区 建筑设施现状建筑设施现状 土地利用现状土地利用现状 土地规划土地规划 交通网络现状交通网络现状 区域经济规划区
48、域经济规划自然条件环境条件相交道路相交道路性质性质、 任任务、等级务、等级相交道路相交道路计算行车计算行车速速度度确定实行确定实行的收费制的收费制系系统统交通安全交通安全性方面的性方面的要要求求投资额及投资额及可提供的可提供的用地范围用地范围主管部门主管部门和涉及部和涉及部门的意见门的意见选形（二）立交形式选择的基本原则（二）立交形式选择的基本原则 互通式立交形式选择，应遵循下列基本原则：互通式立交形式选择，应遵循下列基本原则：互通式立交形式选择，应遵循下列基本原则：互通式立交形式选择，应遵循下列基本原则：1 1立立立立交交交交的的的的形形形形式式式式首首首首先先先先取取取取决决决决于于于于相
49、相相相交交交交道道道道路路路路的的的的性性性性质质质质、任任任任务务务务和和和和远远远远景景景景交交交交通通通通量量量量等等等等，确确确确保保保保行行行行车车车车安安安安全全全全畅畅畅畅通通通通和和和和车车车车流流流流的的的的连连连连续续续续。相相相相交交交交道道道道路路路路等等等等级级级级高高高高时时时时应应应应采采采采用用用用完完完完全全全全互互互互通通通通式式式式立立立立交交交交，且且且且交交交交通通通通量量量量大大大大、计计计计算算算算行行行行车车车车速速速速度度度度高高高高的的的的行行行行车车车车方方方方向向向向要要要要求求求求线线线线形形形形标标标标准准准准高高高高、路路路路线线线
50、线短短短短捷捷捷捷、纵纵纵纵坡坡坡坡平平平平缓缓缓缓；在在在在城城城城市市市市道道道道路路路路上上上上，若若若若使使使使机机机机动动动动车车车车和非机动车流分离行驶，可采用三层或四层式立交和非机动车流分离行驶，可采用三层或四层式立交和非机动车流分离行驶，可采用三层或四层式立交和非机动车流分离行驶，可采用三层或四层式立交。2 2 2 2 选选选选定定定定的的的的立立立立交交交交形形形形式式式式应应应应与与与与所所所所在在在在地地地地的的的的自自自自然然然然环环环环境境境境条条条条件件件件相相相相适适适适应应应应，要要要要充充充充分分分分考考考考虑虑虑虑区区区区域域域域规规规规划划划划、地地地地形
51、形形形地地地地质质质质条条条条件件件件、可可可可能能能能提提提提供供供供的的的的用用用用地地地地范范范范围围围围、周周周周围围围围建建建建筑筑筑筑物物物物及及及及设设设设施施施施分分分分布布布布现现现现状状状状等等等等。在在在在满满满满足足足足交交交交通通通通要要要要求求求求前前前前提提提提下下下下综综综综合合合合分分分分析析析析研研研研究究究究，力力力力求求求求合合合合理理理理利利利利用用用用地地地地形形形形，与周围环境相协调；力求造型美观，结构新颖合理。与周围环境相协调；力求造型美观，结构新颖合理。与周围环境相协调；力求造型美观，结构新颖合理。与周围环境相协调；力求造型美观，结构新颖合理。
52、3. 3. 3. 3. 选选选选型型型型应应应应全全全全面面面面考考考考虑虑虑虑近近近近远远远远期期期期结结结结合合合合，既既既既要要要要考考考考虑虑虑虑近近近近期期期期交交交交通通通通要要要要求求求求，减减减减少少少少投投投投资费用，又要考虑远期交通发展需要。资费用，又要考虑远期交通发展需要。资费用，又要考虑远期交通发展需要。资费用，又要考虑远期交通发展需要。4. 4. 4. 4. 选选选选型型型型应应应应从从从从实实实实际际际际出出出出发发发发，有有有有利利利利施施施施工工工工、养养养养护护护护和和和和排排排排水水水水，尽尽尽尽量量量量采采采采用用用用新新新新技技技技术术术术、新工艺、新结
53、构，以提高质量、缩短工期和降低成本。新工艺、新结构，以提高质量、缩短工期和降低成本。新工艺、新结构，以提高质量、缩短工期和降低成本。新工艺、新结构，以提高质量、缩短工期和降低成本。5. 5. 5. 5. 选选选选型型型型和和和和总总总总体体体体布布布布置置置置要要要要全全全全面面面面安安安安排排排排，分分分分清清清清主主主主次次次次，充充充充分分分分考考考考虑虑虑虑平平平平面面面面线线线线形形形形指指指指标标标标和和和和竖竖竖竖向向向向标标标标高高高高的的的的要要要要求求求求。如如如如铁铁铁铁路路路路与与与与道道道道路路路路相相相相交交交交，常常常常以以以以铁铁铁铁路路路路上上上上跨跨跨跨为为
54、为为宜宜宜宜，可可可可减减减减少少少少净净净净空空空空高高高高度度度度；高高高高速速速速道道道道路路路路与与与与其其其其它它它它道道道道路路路路相相相相交交交交，原原原原则则则则上上上上高高高高速速速速道道道道路路路路不不不不变变变变或或或或少少少少变变变变，其其其其它它它它道道道道路路路路抬抬抬抬高高高高或或或或降降降降低低低低；城城城城市市市市立立立立交交交交以以以以非非非非机机机机动动动动车车车车道道道道不不不不变变变变或或或或少变，有利于行人及自行车通行。少变，有利于行人及自行车通行。少变，有利于行人及自行车通行。少变，有利于行人及自行车通行。6. 6. 6. 6. 选选选选型型型型应
55、应应应与与与与定定定定位位位位相相相相结结结结合合合合。立立立立交交交交的的的的形形形形式式式式随随随随所所所所在在在在位位位位置置置置的的的的地地地地形形形形、地地地地物物物物及及及及环境条件而异，环境条件而异，环境条件而异，环境条件而异，通常先定位后选型，二者统筹考虑。通常先定位后选型，二者统筹考虑。通常先定位后选型，二者统筹考虑。通常先定位后选型，二者统筹考虑。（三）（三） 立交形式选择的步骤和要点立交形式选择的步骤和要点1 1 1 1 初定立交的基本形式初定立交的基本形式初定立交的基本形式初定立交的基本形式 首首首首先先先先选选选选择择择择立立立立交交交交的的的的总总总总体体体体布布布
56、布局局局局，如如如如上上上上跨跨跨跨式式式式或或或或下下下下穿穿穿穿式式式式，完完完完全全全全互互互互通通通通式式式式或或或或部部部部分分分分互互互互通通通通式式式式，二二二二层层层层式式式式、三三三三层层层层式式式式或或或或四四四四层层层层式式式式，机机机机动动动动车车车车与与与与非非非非机机机机动动动动车车车车分分分分行行行行或或或或混混混混行行行行，是是是是否否否否考考考考虑虑虑虑行行行行人人人人交交交交通通通通，是是是是否否否否收收收收费费费费等等等等，在在在在此此此此基础上进一步选择立交的基本形式。基础上进一步选择立交的基本形式。基础上进一步选择立交的基本形式。基础上进一步选择立交的
57、基本形式。 项目项目立交立交 形式形式计算行车速（计算行车速（km/hkm/h）交叉口总通交叉口总通行能力行能力占地面占地面积积（公顷）（公顷）相交道路等级及交叉口情况相交道路等级及交叉口情况直行直行左转左转右转右转定向形立交定向形立交80-10080-10070-8070-8070-8070-8013000-1500013000-150008.5-8.5-12.512.51 1、高速公路相互交叉；、高速公路相互交叉；2 2、高速公路与市郊快速路相交。、高速公路与市郊快速路相交。 苜蓿叶式立交苜蓿叶式立交60-8060-8030-4030-4030-4030-409000-130009000-
58、130007.0-7.0-9.09.01 1、高速公路相互交叉；、高速公路相互交叉；2 2、高速公路与快速路，主干路相交；、高速公路与快速路，主干路相交；3 3、用地允许的市区主要交叉口。、用地允许的市区主要交叉口。部分苜蓿叶式部分苜蓿叶式立交立交30-8030-8025-3525-3530-4030-406000-80006000-80003.5-3.5-5.05.01 1、高速公路与快速路、主干路相交；、高速公路与快速路、主干路相交；2 2、苜蓿叶式立交的前期工程、苜蓿叶式立交的前期工程菱形立交菱形立交30-8030-8025-3525-3525-3525-355000-70005000-
59、70002.5-2.5-3.53.5 1 1、高速公路与次要公路相交；、高速公路与次要公路相交； 2 2、快速路与主干路相交。、快速路与主干路相交。三、四层式环三、四层式环行立交行立交60-8060-8025-3525-3525-3525-357000-100007000-100004.0-4.0-4.54.51 1、快速路相互交叉；、快速路相互交叉；2 2、市区交叉口；、市区交叉口；3 3、高等级公路与次要道路相交。、高等级公路与次要道路相交。喇叭形立交喇叭形立交60-8060-8030-4030-4030-4030-406000-80006000-80003.5-3.5-4.54.51 1
60、、高速公路与快速路相交；、高速公路与快速路相交；2 2、高等级公路相互交叉；、高等级公路相互交叉；3 3、用地允许的市区交叉口。、用地允许的市区交叉口。三路环行立交三路环行立交60-8060-8025-3525-3525-3525-355000-70005000-70002.5-2.5-3.03.01 1、高等级公路相互交叉；、高等级公路相互交叉；2 2、市区、市区T T形、形、Y Y形交叉口；形交叉口；三路子叶式立三路子叶式立交交60-8060-8025-3525-3525-3525-355000-70005000-70003.0-3.0-4.04.01 1、高等级公路相互交叉；、高等级公路
61、相互交叉；2 2、苜蓿叶式立交的前期工程。、苜蓿叶式立交的前期工程。三路定向形立三路定向形立交交80-10080-10070-8070-8070-8070-808000-110008000-110006.0-6.0-7.07.01 1、高速公路相互交叉；、高速公路相互交叉；2 2、地形适宜的双向分离式道路相交。、地形适宜的双向分离式道路相交。对对对对公公公公路路路路立立立立交交交交在在在在确确确确定定定定基基基基本本本本形形形形式式式式时时时时，应应应应根根根根据据据据各各各各方方方方面面面面的的的的交交交交通通通通量量量量，结结结结合合合合地地地地形形形形、地地地地物物物物、当当当当地地地地
62、交交交交通通通通条条条条件件件件综综综综合合合合考考考考虑虑虑虑而而而而定定定定，并注意以下几点：并注意以下几点：并注意以下几点：并注意以下几点：（1 1 1 1）直直直直行行行行和和和和转转转转弯弯弯弯交交交交通通通通量量量量均均均均大大大大，相相相相交交交交道道道道路路路路的的的的计计计计算算算算行行行行车车车车速速速速度度度度较较较较高高高高并并并并要要要要求求求求用用用用较较较较高高高高的的的的速速速速度度度度集集集集散散散散时时时时，可可可可采采采采用用用用定定定定向向向向式式式式或或或或半半半半定定定定向式立交。向式立交。向式立交。向式立交。（2 2 2 2）相相相相交交交交道道道
63、道路路路路等等等等级级级级相相相相差差差差较较较较大大大大，且且且且转转转转弯弯弯弯交交交交通通通通量量量量不不不不大大大大时时时时，可可可可用菱形、部分苜蓿叶形或喇叭形。用菱形、部分苜蓿叶形或喇叭形。用菱形、部分苜蓿叶形或喇叭形。用菱形、部分苜蓿叶形或喇叭形。（3 3 3 3）不设收费站的高速公路、一级公路相交时，可用苜）不设收费站的高速公路、一级公路相交时，可用苜）不设收费站的高速公路、一级公路相交时，可用苜）不设收费站的高速公路、一级公路相交时，可用苜蓿叶式。但其规模和用地较大，且应设置集散车道以减蓿叶式。但其规模和用地较大，且应设置集散车道以减蓿叶式。但其规模和用地较大，且应设置集散车
64、道以减蓿叶式。但其规模和用地较大，且应设置集散车道以减少交通堵塞和交通事故。少交通堵塞和交通事故。少交通堵塞和交通事故。少交通堵塞和交通事故。（4 4 4 4） 部部部部分分分分苜苜苜苜蓿蓿蓿蓿叶叶叶叶式式式式有有有有两两两两处处处处相相相相隔隔隔隔较较较较近近近近的的的的平平平平面面面面交交交交叉叉叉叉，对对对对次次次次线线线线直直直直行行行行交交交交通通通通不不不不利利利利。当当当当各各各各向向向向转转转转弯弯弯弯交交交交通通通通量量量量相相相相差差差差悬悬悬悬殊殊殊殊时时时时，应应应应在在在在适适适适当象限内布置匝道，将冲突减至最低程度。当象限内布置匝道，将冲突减至最低程度。当象限内布置
65、匝道，将冲突减至最低程度。当象限内布置匝道，将冲突减至最低程度。（5 5 5 5） 汽汽汽汽车车车车专专专专用用用用公公公公路路路路与与与与一一一一般般般般公公公公路路路路相相相相交交交交，不不不不设设设设收收收收费费费费站站站站时时时时，应应应应优优优优先先先先采采采采用用用用菱菱菱菱形形形形；若若若若设设设设收收收收费费费费站站站站而而而而主主主主线线线线转转转转弯弯弯弯交交交交通通通通量量量量较较较较小小小小时时时时，允许匝道上存在平交。允许匝道上存在平交。允许匝道上存在平交。允许匝道上存在平交。（6 6 6 6） 苜蓿叶式的环圈式匝道以单车道为宜。若交通量接苜蓿叶式的环圈式匝道以单车道
66、为宜。若交通量接苜蓿叶式的环圈式匝道以单车道为宜。若交通量接苜蓿叶式的环圈式匝道以单车道为宜。若交通量接近或大于单车道通行能力，则应采用半定向或定向匝道。近或大于单车道通行能力，则应采用半定向或定向匝道。近或大于单车道通行能力，则应采用半定向或定向匝道。近或大于单车道通行能力，则应采用半定向或定向匝道。2 2 2 2 立交几何形状及结构的选择立交几何形状及结构的选择立交几何形状及结构的选择立交几何形状及结构的选择立立立立交交交交的的的的几几几几何何何何形形形形状状状状及及及及结结结结构构构构对对对对行行行行车车车车速速速速度度度度、运运运运行行行行时时时时间间间间、行行行行车车车车视视视视距距
67、距距、视视视视野野野野范范范范围围围围、服服服服务务务务水水水水平平平平及及及及通通通通行行行行能能能能力力力力等等等等影影影影响响响响较较较较大大大大。在在在在基基基基本本本本形形形形式式式式的的的的基基基基础础础础上上上上，通通通通过过过过仔仔仔仔细细细细研研研研究究究究，对对对对立立立立交交交交的的的的总总总总体体体体结结结结构进行安排，并合理布置匝道。构进行安排，并合理布置匝道。构进行安排，并合理布置匝道。构进行安排，并合理布置匝道。3 3 3 3 立交方案的比较立交方案的比较立交方案的比较立交方案的比较有有有有时时时时要要要要有有有有几几几几个个个个立立立立交交交交方方方方案案案案可
68、可可可供供供供选选选选择择择择，要要要要经经经经过过过过多多多多方方方方案案案案的的的的技技技技术术术术、经经经经济济济济比比比比较较较较，以以以以选选选选择择择择出出出出满满满满足足足足交交交交通通通通功功功功能能能能要要要要求求求求、适适适适合合合合现场条件、工程量小、投资省的最佳立交方案。现场条件、工程量小、投资省的最佳立交方案。现场条件、工程量小、投资省的最佳立交方案。现场条件、工程量小、投资省的最佳立交方案。 综综综综合合合合评评评评价价价价法法法法: : : :是是是是对对对对建建建建立立立立的的的的综综综综合合合合评评评评价价价价指指指指标标标标体体体体系系系系, , , ,借借
69、借借助助助助运运运运筹筹筹筹学学学学的的的的层层层层次次次次分分分分析析析析法法法法或或或或模模模模糊糊糊糊数数数数学学学学的的的的方方方方法法法法或或或或二二二二者者者者的的的的结结结结合合合合使使使使用用用用, , , ,通通通通过过过过各各各各因因因因素素素素权权权权重重重重的的的的计计计计算算算算和和和和综综综综合合合合分分分分析析析析比比比比较较较较, , , ,以以以以寻求整体最优或较优的立交方案寻求整体最优或较优的立交方案寻求整体最优或较优的立交方案寻求整体最优或较优的立交方案, , , ,作为决策的依据作为决策的依据作为决策的依据作为决策的依据. . . . 技技技技术术术术经
70、经经经济济济济比比比比较较较较法法法法: : : :直直直直接接接接计计计计算算算算各各各各立立立立交交交交的的的的方方方方案案案案的的的的技技技技术术术术 使用及经济指标使用及经济指标使用及经济指标使用及经济指标, , , ,逐项进行对比分析逐项进行对比分析逐项进行对比分析逐项进行对比分析, , , ,选最优方案选最优方案选最优方案选最优方案. . . .最优立交方案占地面积匝道长度路面面积桥梁长度路基土石方工程平曲线半径竖曲线半径纵面坡度及坡长拆迁数量建筑高度线形质量投资回收期内部收益率工程造价交通功能冲突系数交织系数行程时间行程速度燃油消耗安全系数通行能力饱和度技术指标功能指标经济指标环
71、境指标管理指标整体性能绿化系统社会反映对原社区分割程度与周围景观协调与开发沿线设施布置合理性收费站个数收费车道数立交复杂性施工难易度分期建适应性效益成本比图图 9-159-15 立交方案综合评价指标体系立交方案综合评价指标体系三、立体交叉的设计资料和设计步骤三、立体交叉的设计资料和设计步骤（一）设计资料（一）设计资料在在立立体体交交叉叉设设计计之之前前，应应收收集集下下列列所所需需设设计计资料：资料：1.1.自自然然资资料料：测测绘绘立立交交范范围围内内的的1 1：5005001 1：20002000地地形形图图，详详细细标标注注建建筑筑物物的的建建筑筑线线、种种类类、层层高高、地地上上及及地
72、地下下各各种种杆杆柱柱和和管管线线；调调查查并并收收集集用用地地发发展展规规划划，水水文文、地地质质、土土壤壤、气气候候条条件件资料；收集附近的国家控制点和水准点等。资料；收集附近的国家控制点和水准点等。2 2 交通资料交通资料 收收集集各各转转弯弯及及直直行行交交通通量量，交交通通组组成成；推推算算远远景景交交通通量量；绘绘制制交交通通量量流流量量及及流流向向图图；调调查查非机动车和行人流量等。非机动车和行人流量等。3 3 道路资料道路资料 调调查查相相交交道道路路的的等等级级、平平纵纵面面线线形形、横横断断面面形形式式及及尺尺寸寸；相相交交角角度度、控控制制坐坐标标和和标标高高；路路面类型
73、及厚度等。面类型及厚度等。4 4 4 4 排水资料排水资料排水资料排水资料 收集立交所在区域的排水规划及现状；各管渠位置、收集立交所在区域的排水规划及现状；各管渠位置、收集立交所在区域的排水规划及现状；各管渠位置、收集立交所在区域的排水规划及现状；各管渠位置、埋深和尺寸。埋深和尺寸。埋深和尺寸。埋深和尺寸。5 5 5 5 文书资料文书资料文书资料文书资料 收集设计任务书及有关文件等。收集设计任务书及有关文件等。收集设计任务书及有关文件等。收集设计任务书及有关文件等。6 6 6 6 其它资料其它资料其它资料其它资料 调查取土、弃土和材料的来源；施工单位、季节、工调查取土、弃土和材料的来源；施工单
74、位、季节、工调查取土、弃土和材料的来源；施工单位、季节、工调查取土、弃土和材料的来源；施工单位、季节、工期和交通组织与安全。期和交通组织与安全。期和交通组织与安全。期和交通组织与安全。（二）设计步骤（二）设计步骤1 1 1 1 初拟设计方案初拟设计方案初拟设计方案初拟设计方案 根根根根据据据据交交交交通通通通量量量量和和和和地地地地形形形形条条条条件件件件，在在在在地地地地形形形形图图图图上上上上或或或或其其其其上上上上覆覆覆覆盖盖盖盖的透明纸上勾绘出各种可能的立交方案。的透明纸上勾绘出各种可能的立交方案。的透明纸上勾绘出各种可能的立交方案。的透明纸上勾绘出各种可能的立交方案。2 2 2 2
75、确定比较方案确定比较方案确定比较方案确定比较方案 对对对对初初初初拟拟拟拟方方方方案案案案进进进进行行行行分分分分析析析析，应应应应考考考考虑虑虑虑线线线线形形形形是是是是否否否否顺顺顺顺适适适适，技技技技术术术术指指指指标标标标能能能能否否否否满满满满足足足足，各各各各层层层层间间间间能能能能否否否否跨跨跨跨越越越越，拆拆拆拆迁迁迁迁是是是是否否否否合合合合理理理理等，从中选出等，从中选出等，从中选出等，从中选出2 2 2 24 4 4 4个方案进行进一步的比较。个方案进行进一步的比较。个方案进行进一步的比较。个方案进行进一步的比较。3 3 3 3 确定推荐方案确定推荐方案确定推荐方案确定推
76、荐方案 在在在在地地地地形形形形图图图图上上上上按按按按比比比比例例例例绘绘绘绘出出出出各各各各比比比比较较较较方方方方案案案案，完完完完成成成成初初初初步步步步平平平平纵纵纵纵设设设设计计计计和和和和概概概概略略略略工工工工程程程程量量量量计计计计算算算算，做做做做出出出出各各各各方方方方案案案案的的的的比比比比较较较较表表表表，全全全全面比较后确定推荐方案，一般面比较后确定推荐方案，一般面比较后确定推荐方案，一般面比较后确定推荐方案，一般1 1 1 12 2 2 2个。个。个。个。4 4 4 4 确定采用方案确定采用方案确定采用方案确定采用方案 对推荐方案视需要做出模型或透视图，征询有关方
77、对推荐方案视需要做出模型或透视图，征询有关方对推荐方案视需要做出模型或透视图，征询有关方对推荐方案视需要做出模型或透视图，征询有关方面的意见，最后定出采用方案。面的意见，最后定出采用方案。面的意见，最后定出采用方案。面的意见，最后定出采用方案。5 5 5 5 详细测量详细测量详细测量详细测量 对对对对采采采采用用用用方方方方案案案案实实实实地地地地放放放放线线线线并并并并详详详详细细细细测测测测量量量量，进进进进一一一一步步步步收收收收集集集集技技技技术术术术设计所需的全部资料。设计所需的全部资料。设计所需的全部资料。设计所需的全部资料。6 6 6 6 技术设计技术设计技术设计技术设计 完完完
78、完成成成成全全全全部部部部施施施施工工工工图图图图和和和和工工工工程程程程预预预预算算算算。以以以以上上上上1 1 1 14 4 4 4步步步步为为为为初初初初步步步步设设设设计阶段，计阶段，计阶段，计阶段，5 5 5 56 6 6 6步为施工图设计阶段。步为施工图设计阶段。步为施工图设计阶段。步为施工图设计阶段。第四节第四节 匝道设计匝道设计概要概要匝道是互通式立交必不可少的组成部分。匝道是互通式立交必不可少的组成部分。匝道设计的合理与否，直接关系到立交枢匝道设计的合理与否，直接关系到立交枢纽的功能、营运及安全等。因此，匝道的纽的功能、营运及安全等。因此，匝道的合理布置与使用合适的线形是至关
79、重要的。合理布置与使用合适的线形是至关重要的。一一. .匝道的基本形式匝道的基本形式匝道的形式多种多样，按匝道与相交道匝道的形式多种多样，按匝道与相交道路的关系，分为右转匝道和左转匝道两大路的关系，分为右转匝道和左转匝道两大类。类。. .右转匝道右转匝道 如图如图9 91717所示，从右侧驶所示，从右侧驶出后直接右转约出后直接右转约9090，到相交道路的右侧，到相交道路的右侧驶入，一般不设跨线构造物。其特点形式驶入，一般不设跨线构造物。其特点形式简单，车辆运行方便，直接顺当，行车安简单，车辆运行方便，直接顺当，行车安全。全。 2 2 左转匝道左转匝道 ：车辆需转约：车辆需转约9090 2702
80、70越过对越过对向车道，向车道，至少需要一座跨线构造物。按匝道与至少需要一座跨线构造物。按匝道与相交道路的关系，相交道路的关系，左转匝道又可分为以下几种左转匝道又可分为以下几种基本形式。基本形式。（1 1）直接式（又称定向式或左出左进式）直接式（又称定向式或左出左进式） 如图如图9 91414所示，左转车辆直接从左侧驶出，左所示，左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路从左侧驶入。转弯，到相交道路从左侧驶入。优点是匝道长优点是匝道长度最短，可降低营运费用；度最短，可降低营运费用；没有反向迂回运行，没有反向迂回运行，自然顺畅；可适应较高车速。自然顺畅；可适应较高车速。缺点缺点 是跨线构造物较多
81、，单行跨线桥二层式是跨线构造物较多，单行跨线桥二层式二座，或三层式一座；二座，或三层式一座；相交道路的车辆之间要有相交道路的车辆之间要有足够的间距，一般车辆驶入；足够的间距，一般车辆驶入；对重型车和慢速车对重型车和慢速车左侧高速驶出困难，左侧高速驶入也困难且不安左侧高速驶出困难，左侧高速驶入也困难且不安全。全。因定向式左转匝道存在左出和左进的不利问因定向式左转匝道存在左出和左进的不利问题，且与我国右侧行驶规则不相适应，所以题，且与我国右侧行驶规则不相适应，所以除左除左转交通量很大外，一般不采用转交通量很大外，一般不采用。图中两种形式可。图中两种形式可视经济性、线形指标及用地等比较选用。视经济性
82、、线形指标及用地等比较选用。（2 2）半直接式（又称半定向式匝道）半直接式（又称半定向式匝道） 按车辆按车辆由相交道路的进出方式可分为三种基本形式。由相交道路的进出方式可分为三种基本形式。左出右进式左出右进式 如图如图9 91919所示，左转车辆从所示，左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。与定向式匝道相比，与定向式匝道相比，右进改变了左进的缺点，但仍右进改变了左进的缺点，但仍然存在左出的问题；匝道略绕行。然存在左出的问题；匝道略绕行。对应图式三种情对应图式三种情况，需设二层式单行跨线桥和双向跨线桥各一座，况，需设二层式单行跨线桥
83、和双向跨线桥各一座，或三层式双向跨线桥一座，或二层式单行跨线桥一或三层式双向跨线桥一座，或二层式单行跨线桥一座。座。右出左进式右出左进式 如图如图9 92020所示，左转车所示，左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。路后直接由左侧驶入。改善了左出的缺点，但改善了左出的缺点，但左进仍然存在。左进仍然存在。右出右进式右出右进式 如图如图9 92121所示，所示，左转车左转车辆都是右转弯驶出和驶入，辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变在匝道上左转改变方向。完全消除了左出、左进的缺点，行车安方向。完全消除了左出、左进的缺点，行车安
84、全。但匝道绕行最长，构造物最多。图中五种全。但匝道绕行最长，构造物最多。图中五种形式应视地形、地物及线形等条件确定。形式应视地形、地物及线形等条件确定。（3 3）间接式（又称环圈式）如图）间接式（又称环圈式）如图9 92323所示，所示，左转车辆先驶过正线跨线构造物，左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回然后向右回转约转约270270达到左转的目的。其特点达到左转的目的。其特点是右出右是右出右进，行车安全；不需设构造物；造价最低。但进，行车安全；不需设构造物；造价最低。但最低线形指标差；占地较大；车速和通行能力最低线形指标差；占地较大；车速和通行能力低；左转绕行较长。低；左转绕行较长。环圈式
85、匝道为苜蓿叶式和喇叭式立交的标准组环圈式匝道为苜蓿叶式和喇叭式立交的标准组成部分。图中成部分。图中a)a)为常用的基本形式，为常用的基本形式，当苜蓿叶当苜蓿叶式立交设有集散道路时，可用其余三种形式。式立交设有集散道路时，可用其余三种形式。二二. .匝道的特性匝道的特性 1.1.独立性独立性 2.2.对称性对称性 3.3.组合性组合性 4.4.可达性可达性 5.5.局域性局域性 三三. .匝道的设计依据匝道的设计依据(一)立交的等级公路公路互通式立交互通式立交根据根据相交道路的等级相交道路的等级划分为划分为三三级，其分级如表级，其分级如表9 92 2所示。表所示。表中括号内等级适用于该立交建成使
86、用后第中括号内等级适用于该立交建成使用后第1010年的年平均日年的年平均日交通量不小于交通量不小于1000010000辆的情况，或交通量虽小于此值，但因特殊需辆的情况，或交通量虽小于此值，但因特殊需要而设置互通式立交时要而设置互通式立交时。城市道路立交未作分级规定。城市道路立交未作分级规定。互通式立交分互通式立交分级级汽汽车专车专用公路用公路一般公路一般公路高速公路高速公路一一级级公路公路二二级级公路公路二二级级公路公路三三级级公路公路四四级级公路公路汽汽车专车专用用公路公路高速公路高速公路一一二二（一）（一）三三（二）（二）三三（二）（二）三三三三一一级级公路公路二二（一）（一）三三（二）（
87、二）（三）（三）（三）（三）（三）（三）（三）（三）二二级级公路公路三三（二）（二）（三）（三）/ / / / /一般公路一般公路二二级级公路公路三三（二）（二）（三）（三）/ / / / /三三级级公路公路三三（三）（三）/ / / / /四四级级公路公路三三（三）（三）/ / / / /互通式立交的分级表9-2 ( (二二) )计算行车速度计算行车速度 匝道的匝道的匝道的匝道的计算行车速度计算行车速度计算行车速度计算行车速度主要是根据主要是根据主要是根据主要是根据立交的等级、立交的等级、立交的等级、立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。转弯交通量的大小以及用地和建设费用
88、等条件选定。转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。由于地形、用地和建设费用等限制，匝道的计算行由于地形、用地和建设费用等限制，匝道的计算行由于地形、用地和建设费用等限制，匝道的计算行由于地形、用地和建设费用等限制，匝道的计算行车速度通常都较正线低，但降低不得过大车速度通常都较正线低，但降低不得过大车速度通常都较正线低，但降低不得过大车速度通常都较正线低，但降低不得过大, , , ,以免车辆以免车辆以免车辆以免车辆在离开或进入正线时产生急剧的减速或加速，导致在离开或进入正线时产生急剧的减速或加速，导致在离开或进入正线时产生急剧的减速或加速，导
89、致在离开或进入正线时产生急剧的减速或加速，导致行车危险和不顺畅。行车危险和不顺畅。行车危险和不顺畅。行车危险和不顺畅。最佳值以接近主线平均行驶速最佳值以接近主线平均行驶速最佳值以接近主线平均行驶速最佳值以接近主线平均行驶速度为宜。度为宜。度为宜。度为宜。当受用地或其它条件限制时当受用地或其它条件限制时当受用地或其它条件限制时当受用地或其它条件限制时，匝道计算行匝道计算行匝道计算行匝道计算行车速度可适当降低。车速度可适当降低。车速度可适当降低。车速度可适当降低。 公路立交匝道计算行车速度的规定见表公路立交匝道计算行车速度的规定见表公路立交匝道计算行车速度的规定见表公路立交匝道计算行车速度的规定见
90、表9 9 9 93 3 3 3。主主线计线计算行算行车车速度速度（km/hkm/h）12012010010080806060互通式立体互通式立体交叉交叉分分级级一一级级80508050704070406035603550355035二二级级70407040603560355030503040304030三三级级60356035503550354530453035303530公路立交匝道计算行车速度（km/h）表9-3 城市道路立交匝道计算行车速度的规定见表城市道路立交匝道计算行车速度的规定见表城市道路立交匝道计算行车速度的规定见表城市道路立交匝道计算行车速度的规定见表9 9 9 94 4 4
91、4。选用匝道计算行车速。选用匝道计算行车速。选用匝道计算行车速。选用匝道计算行车速度时应注意以下几点：度时应注意以下几点：度时应注意以下几点：度时应注意以下几点： 1 1 1 1 满足最佳车速要求满足最佳车速要求满足最佳车速要求满足最佳车速要求 为确保行车安全及通行能力的要求，并考虑为确保行车安全及通行能力的要求，并考虑为确保行车安全及通行能力的要求，并考虑为确保行车安全及通行能力的要求，并考虑占地及行驶条件，匝道计算行车速度宜接近最佳车速（即匝道达到最大通占地及行驶条件，匝道计算行车速度宜接近最佳车速（即匝道达到最大通占地及行驶条件，匝道计算行车速度宜接近最佳车速（即匝道达到最大通占地及行驶
92、条件，匝道计算行车速度宜接近最佳车速（即匝道达到最大通行能力时的车速），其简化计算公式为：行能力时的车速），其简化计算公式为：行能力时的车速），其简化计算公式为：行能力时的车速），其简化计算公式为： (m/s) (9-1)(m/s) (9-1)(m/s) (9-1)(m/s) (9-1) 式中：式中：式中：式中：LLLL车长车长车长车长 （m m m m）；）；）；）； L0L0L0L0安全距离安全距离安全距离安全距离 ( ( ( (m) m) m) m) ，一般取一般取一般取一般取5 5 5 510101010m m m m； CCCC制动系数制动系数制动系数制动系数 ( ( ( (s2/m
93、) s2/m) s2/m) s2/m) ， 一般取一般取一般取一般取0.150.30.150.30.150.30.150.3。 最佳车速通常为最佳车速通常为最佳车速通常为最佳车速通常为VKVKVKVK4040404050km/h50km/h50km/h50km/h。相交道路相交道路计计算行算行车车速度速度( (km/h)km/h)主主线计线计算行算行车车速度速度( (km/h)km/h)相交道路相交道路计计算行算行车车速度速度（km/hkm/h）主主线计线计算行算行车车速度速度12012080806060505040401201208080606050504040808060406040504
94、05040/ / / /5050/ /403040303525352530203020/ /6060504050404535453540304030/ / /4040/ / /302030203020302025202520城市立交匝道计算行车速度(km/h)表9-4 2.2.2.2.按匝道的不同形式选用按匝道的不同形式选用按匝道的不同形式选用按匝道的不同形式选用 同一座立交各条匝道的计算行车速度应有所同，同一座立交各条匝道的计算行车速度应有所同，同一座立交各条匝道的计算行车速度应有所同，同一座立交各条匝道的计算行车速度应有所同，原则上应根据匝道的形式选用。原则上应根据匝道的形式选用。原则上应
95、根据匝道的形式选用。原则上应根据匝道的形式选用。 （1 1 1 1）右转匝道宜采用上限和中间值；）右转匝道宜采用上限和中间值；）右转匝道宜采用上限和中间值；）右转匝道宜采用上限和中间值； （2 2 2 2）定向式左转匝道宜采用上限或接近上限值；）定向式左转匝道宜采用上限或接近上限值；）定向式左转匝道宜采用上限或接近上限值；）定向式左转匝道宜采用上限或接近上限值； （3 3 3 3）半定向式宜采用中间或接近中间值；）半定向式宜采用中间或接近中间值；）半定向式宜采用中间或接近中间值；）半定向式宜采用中间或接近中间值； （4 4 4 4）环圈式宜采用下限值；）环圈式宜采用下限值；）环圈式宜采用下限值
96、；）环圈式宜采用下限值； 3.3.适应出、入口行驶状态的需要适应出、入口行驶状态的需要（1 1）驶出匝道分流端的计算行车速度不能小于主）驶出匝道分流端的计算行车速度不能小于主线计算行车速度的线计算行车速度的50506060；（2 2）驶入匝道与加速车道连接处的计算行车速度）驶入匝道与加速车道连接处的计算行车速度应保证车辆驶至加速车道末端的速度能达到主应保证车辆驶至加速车道末端的速度能达到主线的线的7070；（3 3）接近收费站或次要道路的匝道末端，计算行）接近收费站或次要道路的匝道末端，计算行车速度可酌情降低。车速度可酌情降低。4.4.考虑匝道的交通组织考虑匝道的交通组织双向无分隔带的匝道应取
97、同一计算行车速度；双向无分隔带的匝道应取同一计算行车速度；双向独立的匝道依交通量的不同而分别选用。双向独立的匝道依交通量的不同而分别选用。 ( ( ( (三三三三) ) ) )设计交通量设计交通量设计交通量设计交通量 匝道的设计交通量主要根据相交道路的交通量，结合交通调查资料，来匝道的设计交通量主要根据相交道路的交通量，结合交通调查资料，来匝道的设计交通量主要根据相交道路的交通量，结合交通调查资料，来匝道的设计交通量主要根据相交道路的交通量，结合交通调查资料，来进行直行、左行和右行方向交通量的分配。图进行直行、左行和右行方向交通量的分配。图进行直行、左行和右行方向交通量的分配。图进行直行、左行
98、和右行方向交通量的分配。图9 9 9 916161616为某交叉口交通量流向与为某交叉口交通量流向与为某交叉口交通量流向与为某交叉口交通量流向与流量图。流量图。流量图。流量图。图图 9-169-16 交通量流向流量图交通量流向流量图( ( ( (四四四四) ) ) )通行能力通行能力通行能力通行能力 1.1.1.1.匝道的通行能力匝道的通行能力匝道的通行能力匝道的通行能力: : : :匝道的通行能力取决于匝道本身的通行匝道的通行能力取决于匝道本身的通行匝道的通行能力取决于匝道本身的通行匝道的通行能力取决于匝道本身的通行能力、入口处的通行能力和出口处的通行能力，以三者之中较小能力、入口处的通行能
99、力和出口处的通行能力，以三者之中较小能力、入口处的通行能力和出口处的通行能力，以三者之中较小能力、入口处的通行能力和出口处的通行能力，以三者之中较小者作为采用值。者作为采用值。者作为采用值。者作为采用值。 通常出口和入口处的通行能力与匝道本身通行能力相比甚小，通常出口和入口处的通行能力与匝道本身通行能力相比甚小，通常出口和入口处的通行能力与匝道本身通行能力相比甚小，通常出口和入口处的通行能力与匝道本身通行能力相比甚小，故匝道的通行能力主要受出、入口处通行能力的控制。出、入口故匝道的通行能力主要受出、入口处通行能力的控制。出、入口故匝道的通行能力主要受出、入口处通行能力的控制。出、入口故匝道的通
100、行能力主要受出、入口处通行能力的控制。出、入口处的通行能力可按如下六种情况计算：处的通行能力可按如下六种情况计算：处的通行能力可按如下六种情况计算：处的通行能力可按如下六种情况计算： （1 1 1 1）单车道匝道驶入单向双车道主线（图）单车道匝道驶入单向双车道主线（图）单车道匝道驶入单向双车道主线（图）单车道匝道驶入单向双车道主线（图9 9 9 923 23 23 23 a )a )a )a ) 取较小者取较小者取较小者取较小者 (9-2)(9-2)(9-2)(9-2)式中：式中：式中：式中：VrVrVrVr出口或入口处的通行能力出口或入口处的通行能力出口或入口处的通行能力出口或入口处的通行能
101、力 ( ( ( (pcupcupcupcu/h)/h)/h)/h)； VDVDVDVD主线每一车道设计通行能力主线每一车道设计通行能力主线每一车道设计通行能力主线每一车道设计通行能力 ( ( ( (pcupcupcupcu/h)/h)/h)/h)； VfVfVfVf主线单向合计交通量主线单向合计交通量主线单向合计交通量主线单向合计交通量 ( ( ( (pcupcupcupcu/h)/h)/h)/h)。(2) (2) 单车道匝道驶出单向双车道主线（图单车道匝道驶出单向双车道主线（图9 92323b b ） (9-3) (9-3) (3)(3)单车道匝道驶入单向三车道主线（图单车道匝道驶入单向三车
102、道主线（图9 923 23 c c） 取较小者取较小者 (9-4)(9-4) (4) (4)单车道匝道驶出单向三车道主线（图单车道匝道驶出单向三车道主线（图9 923 23 d d ） (9-5) (5)(5)双车道匝道驶入单向三车道主线（图双车道匝道驶入单向三车道主线（图双车道匝道驶入单向三车道主线（图双车道匝道驶入单向三车道主线（图9 923 23 e e ） 取较小者取较小者取较小者取较小者 (9-6)(9-6)(6)(6)双车道匝道驶出单向三车道主线（图双车道匝道驶出单向三车道主线（图双车道匝道驶出单向三车道主线（图双车道匝道驶出单向三车道主线（图9 923 23 f f ） (9-7
103、) (9-7) 2 2 2 2 交织路段的通行能力交织路段的通行能力交织路段的通行能力交织路段的通行能力 交织是互通式立交常用的交通组织方式之交织是互通式立交常用的交通组织方式之交织是互通式立交常用的交通组织方式之交织是互通式立交常用的交通组织方式之一。如环形立交、部分苜蓿叶式或全苜蓿叶式立交本一。如环形立交、部分苜蓿叶式或全苜蓿叶式立交本一。如环形立交、部分苜蓿叶式或全苜蓿叶式立交本一。如环形立交、部分苜蓿叶式或全苜蓿叶式立交本身就存在交织运行。另外，为消除冲突点，常在匝道身就存在交织运行。另外，为消除冲突点，常在匝道身就存在交织运行。另外，为消除冲突点，常在匝道身就存在交织运行。另外，为消
104、除冲突点，常在匝道上为交叉车流设置一段公共匝道，形成交织路段。交上为交叉车流设置一段公共匝道，形成交织路段。交上为交叉车流设置一段公共匝道，形成交织路段。交上为交叉车流设置一段公共匝道，形成交织路段。交织路段的通行能力可由图织路段的通行能力可由图织路段的通行能力可由图织路段的通行能力可由图9 9 9 924242424，根据计算行车速度根据计算行车速度根据计算行车速度根据计算行车速度和交织路段长度求得。和交织路段长度求得。和交织路段长度求得。和交织路段长度求得。四四. .匝道的线形设计标准匝道的线形设计标准( ( ( (一一一一) ) ) )匝道的平面匝道的平面匝道的平面匝道的平面 1.1.1
105、.1.匝道平曲线半径匝道平曲线半径匝道平曲线半径匝道平曲线半径 匝道的平曲线半径直接影响着匝道的形式、用地、规匝道的平曲线半径直接影响着匝道的形式、用地、规匝道的平曲线半径直接影响着匝道的形式、用地、规匝道的平曲线半径直接影响着匝道的形式、用地、规模、造价以及行车的安全性与舒适性。匝道圆曲线最小半模、造价以及行车的安全性与舒适性。匝道圆曲线最小半模、造价以及行车的安全性与舒适性。匝道圆曲线最小半模、造价以及行车的安全性与舒适性。匝道圆曲线最小半径计算公式与第三章公式相同。径计算公式与第三章公式相同。径计算公式与第三章公式相同。径计算公式与第三章公式相同。表表表表9 9 9 95 5 5 5为公
106、路立交匝道圆为公路立交匝道圆为公路立交匝道圆为公路立交匝道圆曲线最小半径，通常应选用大于一般值的半径，当受地形曲线最小半径，通常应选用大于一般值的半径，当受地形曲线最小半径，通常应选用大于一般值的半径，当受地形曲线最小半径，通常应选用大于一般值的半径，当受地形条件或其它特殊情况限制时条件或其它特殊情况限制时条件或其它特殊情况限制时条件或其它特殊情况限制时, , , ,方可采用极限值。城市立交可方可采用极限值。城市立交可方可采用极限值。城市立交可方可采用极限值。城市立交可参考采用。参考采用。参考采用。参考采用。匝道匝道计计算行算行车车速度速度( (km/h)km/h)80806060505040
107、4035353030圆圆曲曲线线最小半径（最小半径（mm）一般一般值值280280150150100100606040403030极限极限值值2302301201208080454535352525匝道圆曲线最小半径匝道圆曲线最小半径 表表9-59-5 对对对对环圈式匝道的圆曲线半径，环圈式匝道的圆曲线半径，环圈式匝道的圆曲线半径，环圈式匝道的圆曲线半径，除满足上述规定外，还除满足上述规定外，还除满足上述规定外，还除满足上述规定外，还应有足够的长度以保证曲率的缓和过渡以及上下线应有足够的长度以保证曲率的缓和过渡以及上下线应有足够的长度以保证曲率的缓和过渡以及上下线应有足够的长度以保证曲率的缓和
108、过渡以及上下线的展线长度要求。可按下式计算：的展线长度要求。可按下式计算：的展线长度要求。可按下式计算：的展线长度要求。可按下式计算： ( (m) (9-8)m) (9-8) 式中：式中：式中：式中：HH上下线要求的最小高差上下线要求的最小高差上下线要求的最小高差上下线要求的最小高差 ( (m) m) ； 匝道的转角；匝道的转角；匝道的转角；匝道的转角； ii匝道的设计纵坡度（）。匝道的设计纵坡度（）。匝道的设计纵坡度（）。匝道的设计纵坡度（）。 2.2.2.2.匝道回旋线参数匝道回旋线参数匝道回旋线参数匝道回旋线参数 匝道及其端部匝道及其端部匝道及其端部匝道及其端部曲率变化较大处均应设置缓和
109、曲曲率变化较大处均应设置缓和曲曲率变化较大处均应设置缓和曲曲率变化较大处均应设置缓和曲线。线。线。线。缓和曲线应采用回旋线，其参数以缓和曲线应采用回旋线，其参数以缓和曲线应采用回旋线，其参数以缓和曲线应采用回旋线，其参数以A1.5RA1.5RA1.5RA1.5R为为为为宜，并不小于表宜，并不小于表宜，并不小于表宜，并不小于表9 9 9 97 7 7 7所列数值。反向曲线的两个回所列数值。反向曲线的两个回所列数值。反向曲线的两个回所列数值。反向曲线的两个回旋线参数宜相等，不相等时其比值应小于旋线参数宜相等，不相等时其比值应小于旋线参数宜相等，不相等时其比值应小于旋线参数宜相等，不相等时其比值应小
110、于1.51.51.51.5。 匝道匝道计计算行算行车车速度速度( (km/h)km/h)808060605050404035353030回旋回旋线线参数参数A A（mm）14014070705050353530302020匝道回旋线参数匝道回旋线参数 表表9-9-7 7( (二二二二) )匝道的纵断面匝道的纵断面匝道的纵断面匝道的纵断面 1.1.1.1.匝道最大纵坡匝道最大纵坡匝道最大纵坡匝道最大纵坡 考虑到匝道上行车速度较低，故匝道纵坡一般比正线考虑到匝道上行车速度较低，故匝道纵坡一般比正线考虑到匝道上行车速度较低，故匝道纵坡一般比正线考虑到匝道上行车速度较低，故匝道纵坡一般比正线纵坡大，见
111、表纵坡大，见表纵坡大，见表纵坡大，见表9 9 9 98 8 8 8。若机动车与非机动车混行时，考虑非。若机动车与非机动车混行时，考虑非。若机动车与非机动车混行时，考虑非。若机动车与非机动车混行时，考虑非机动车的行车要求，其纵坡不宜机动车的行车要求，其纵坡不宜机动车的行车要求，其纵坡不宜机动车的行车要求，其纵坡不宜 大于大于大于大于3 3 3 3。 2. 2.匝道竖曲线半径匝道竖曲线半径匝道竖曲线半径匝道竖曲线半径 各计算行车速度对应的竖曲线最小半径及最小长度见表各计算行车速度对应的竖曲线最小半径及最小长度见表各计算行车速度对应的竖曲线最小半径及最小长度见表各计算行车速度对应的竖曲线最小半径及最
112、小长度见表9 91010。匝道匝道计计算行算行车车速度速度( (km/h)km/h)8080606050504040最大最大纵纵坡坡(%)(%)一般地区一般地区4 45 55.55.56 6特殊地区特殊地区5 56 66 6/ / 匝道的最大纵坡匝道的最大纵坡 表表9-9-8 8匝道竖曲线的最小半径及长度匝道竖曲线的最小半径及长度 表表9-10匝道匝道计计算行算行车车速度（速度（km/hkm/h）808060605050404035353030竖竖曲曲线线最小半径最小半径（mm）凸形凸形一般一般值值450045002000200016001600900900700700500500极限极限值值
113、3000300014001400800800450450350350250250凹形凹形一般一般值值300030001500150014001400900900700700400400极限极限值值2000200010001000700700450450350350300300竖竖曲曲线线最小最小长长度度（mm）一般一般值值10010070706060404035353030极限极限值值707050504040353530302525(三)匝道横断面及加宽 1.匝道横断面 匝道横断面由车道、路缘带、硬路肩和土路肩（城市道路不设）组成，对向分离双车道匝道还包括中央分隔带。匝道横断面布置形式如图92
114、6所示。 匝道各组成部分的宽度：车道宽度一般为匝道各组成部分的宽度：车道宽度一般为匝道各组成部分的宽度：车道宽度一般为匝道各组成部分的宽度：车道宽度一般为3.53.53.53.54.0m4.0m4.0m4.0m，公路立交一般多用公路立交一般多用公路立交一般多用公路立交一般多用3.53.53.53.5m m m m。中央分隔带的宽度为中央分隔带的宽度为中央分隔带的宽度为中央分隔带的宽度为1.01.01.01.0m m m m（设刚性护栏时可为设刚性护栏时可为设刚性护栏时可为设刚性护栏时可为0.60.60.60.6m m m m），），），），路缘带宽度为路缘带宽度为路缘带宽度为路缘带宽度为0.5
115、0.50.50.5m m m m。土。土。土。土路肩宽度为路肩宽度为路肩宽度为路肩宽度为0.750.750.750.75m m m m或或或或0.50.50.50.5m m m m。单车道匝道应设单车道匝道应设单车道匝道应设单车道匝道应设硬路肩，硬路肩，硬路肩，硬路肩，其宽其宽其宽其宽度包括度包括度包括度包括路缘带路缘带路缘带路缘带2.52.52.52.5m m m m，特殊情况下可取特殊情况下可取特殊情况下可取特殊情况下可取1.51.51.51.5m m m m，左侧硬路肩宽左侧硬路肩宽左侧硬路肩宽左侧硬路肩宽度为度为度为度为1.01.01.01.0m m m m。匝道的车道、硬路肩宽度与正
116、线不同时，应在匝道的车道、硬路肩宽度与正线不同时，应在匝道的车道、硬路肩宽度与正线不同时，应在匝道的车道、硬路肩宽度与正线不同时，应在匝道范围内设置渐变率为匝道范围内设置渐变率为匝道范围内设置渐变率为匝道范围内设置渐变率为1/201/301/201/301/201/301/201/30的过渡段。的过渡段。的过渡段。的过渡段。 2.2.2.2.匝道圆曲线的加宽值匝道圆曲线的加宽值匝道圆曲线的加宽值匝道圆曲线的加宽值 匝道圆曲线的加宽值，应根据圆曲线半径按表匝道圆曲线的加宽值，应根据圆曲线半径按表匝道圆曲线的加宽值，应根据圆曲线半径按表匝道圆曲线的加宽值，应根据圆曲线半径按表9 9 9 91111
117、1111所所所所示数值采用。示数值采用。示数值采用。示数值采用。匝道圆曲线的加宽值匝道圆曲线的加宽值 表表9-9-1111圆圆曲曲线线半半径径( (m)m)单单向向单车单车道匝道匝道道72725858 72724848 58584242 48483636 42423232 36362929 32322727 29292525 27272323 25252121 23231515 2121/ / / /单单向向双双车车道或道或双向双向双双车车道匝道匝道道47474343 47473939 43433636 39393333 363631.31. 33332929 31312727 2929262
118、6 27272525 26262424 25252323 24242222 23232121 2 22 21515 =0.3=0.30.61.00.61.00.61.00.61.02 2 2 2 互通式立交的平面交叉口互通式立交的平面交叉口互通式立交的平面交叉口互通式立交的平面交叉口 互互互互通通通通式式式式立立立立交交交交在在在在次次次次线线线线或或或或匝匝匝匝道道道道上上上上可可可可设设设设置置置置平平平平面面面面交交交交叉叉叉叉口口口口。这这这这种种种种平平平平面面面面交交交交叉叉叉叉口口口口往往往往往往往往决决决决定定定定整整整整个个个个立立立立交交交交的的的的通通通通行行行行能能能能
119、力力力力、服服服服务务务务水水水水平平平平和和和和交交交交通通通通安安安安全全全全，设设设设计时应给予充分重视。计时应给予充分重视。计时应给予充分重视。计时应给予充分重视。 在选择互通式立交的形式时，应考虑所含平面交叉的必要在选择互通式立交的形式时，应考虑所含平面交叉的必要在选择互通式立交的形式时，应考虑所含平面交叉的必要在选择互通式立交的形式时，应考虑所含平面交叉的必要性与合理性。设计中应将匝道布置在合适的象限内，使冲突点减性与合理性。设计中应将匝道布置在合适的象限内，使冲突点减性与合理性。设计中应将匝道布置在合适的象限内，使冲突点减性与合理性。设计中应将匝道布置在合适的象限内，使冲突点减至
120、尽可能少的程度。对平面交叉应根据至尽可能少的程度。对平面交叉应根据至尽可能少的程度。对平面交叉应根据至尽可能少的程度。对平面交叉应根据交通量、交通组成和行车交通量、交通组成和行车交通量、交通组成和行车交通量、交通组成和行车速度速度速度速度等作出合理布置，等作出合理布置，等作出合理布置，等作出合理布置，并设置必要的标志、标线、分隔带、交通并设置必要的标志、标线、分隔带、交通并设置必要的标志、标线、分隔带、交通并设置必要的标志、标线、分隔带、交通岛、变速车道、转弯车道等。岛、变速车道、转弯车道等。岛、变速车道、转弯车道等。岛、变速车道、转弯车道等。行人及非机动车对平面交叉的通行行人及非机动车对平面
121、交叉的通行行人及非机动车对平面交叉的通行行人及非机动车对平面交叉的通行能力影响最大，必要时应采取专辟车道、渠化交通或立体交叉等能力影响最大，必要时应采取专辟车道、渠化交通或立体交叉等能力影响最大，必要时应采取专辟车道、渠化交通或立体交叉等能力影响最大，必要时应采取专辟车道、渠化交通或立体交叉等措施，与非机动车分离行驶措施，与非机动车分离行驶措施，与非机动车分离行驶措施，与非机动车分离行驶 分流处楔形端的渐变率分流处楔形端的渐变率表表9-17计算行车车速度（km/h）1201008060=40渐变线1/121/111/101/81/7二、二、 变速车道设计变速车道设计在在在在匝匝匝匝道道道道与与
122、与与正正正正线线线线连连连连接接接接的的的的路路路路段段段段，为为为为适适适适应应应应车车车车辆辆辆辆变变变变速速速速行行行行驶驶驶驶的的的的需需需需要要要要，而而而而不不不不致致致致影影影影响响响响正正正正线线线线交交交交通通通通所所所所设设设设置置置置的的的的附附附附加加加加车车车车道道道道称称称称为为为为变变变变速速速速车车车车道道道道。变变变变速速速速车车车车道道道道包包包包括括括括减减减减速速速速车车车车道道道道和和和和加加加加速速速速车车车车道道道道：车车车车辆辆辆辆由由由由正正正正线线线线驶驶驶驶入入入入匝匝匝匝道道道道时时时时减减减减速速速速所所所所需需需需的的的的附附附附加加
123、加加车车车车道道道道称称称称为为为为减减减减速速速速车车车车道道道道；车车车车辆辆辆辆从从从从匝匝匝匝道道道道驶驶驶驶入入入入正正正正线线线线时时时时加加加加速速速速所所所所需需需需的的的的附附附附加加加加车车车车道道道道称称称称为为为为加加加加速速速速车道。车道。车道。车道。1. 1.变速车道的形式（如图变速车道的形式（如图变速车道的形式（如图变速车道的形式（如图9 92828所示）所示）所示）所示） 一般分为直接式与平行式两种。一般分为直接式与平行式两种。一般分为直接式与平行式两种。一般分为直接式与平行式两种。 （1 1）平平平平行行行行式式式式 是是是是在在在在正正正正线线线线外外外外侧
124、侧侧侧平平平平行行行行增增增增设设设设的的的的一一一一条条条条附附附附加加加加车车车车道道道道。其其其其特特特特点点点点是是是是车车车车道道道道划划划划分分分分明明明明确确确确，行行行行车车车车容容容容易易易易辨辨辨辨认认认认，但但但但车车车车辆辆辆辆行行行行驶驶驶驶轨轨轨轨迹迹迹迹呈呈呈呈反反反反向向向向曲曲曲曲线线线线对对对对行行行行车车车车不不不不利利利利。原原原原则则则则上上上上加加加加速速速速车车车车道道道道采采采采用用用用平平平平行行行行式式式式，应应应应加加加加速速速速车车车车道道道道较较较较长长长长，平平平平行行行行式式式式容容容容易易易易布布布布置置置置。平平平平行行行行式式
125、式式变变变变速车道端部应设渐变段与正线连接。速车道端部应设渐变段与正线连接。速车道端部应设渐变段与正线连接。速车道端部应设渐变段与正线连接。（2 2 2 2）直直直直接接接接式式式式：不不不不设设设设平平平平行行行行路路路路段段段段，由由由由正正正正线线线线斜斜斜斜向向向向渐渐渐渐变变变变加加加加宽宽宽宽，形形形形成成成成一一一一条条条条与与与与匝匝匝匝道道道道连连连连接接接接的的的的附附附附加加加加车车车车道道道道。其其其其特特特特点点点点是是是是线线线线形形形形平平平平顺顺顺顺并并并并与与与与行行行行车车车车轨轨轨轨迹迹迹迹吻吻吻吻合合合合，对对对对行行行行车车车车有有有有利利利利，但但但
126、但起起起起点点点点不不不不易易易易识识识识别别别别。原原原原则则则则上上上上减减减减速速速速车车车车道道道道采采采采用用用用直直直直接接接接式式式式。另另另另外，外，外，外，加速车道较短或双车道的变速车道宜采用直接式。加速车道较短或双车道的变速车道宜采用直接式。加速车道较短或双车道的变速车道宜采用直接式。加速车道较短或双车道的变速车道宜采用直接式。2 2 变速车道的横断面变速车道的横断面变速车道的横断面变速车道的横断面变变变变速速速速车车车车道道道道横横横横断断断断面面面面的的的的组组组组成成成成与与与与单单单单车车车车道道道道匝匝匝匝道道道道基基基基本本本本相相相相同同同同，是是是是由由由由
127、行行行行车车车车道道道道、路路路路肩肩肩肩和和和和路路路路缘缘缘缘带带带带组组组组成成成成的的的的，各各各各组组组组成成成成部部部部分分分分宽宽宽宽度度度度如如如如图图图图9 92929所所所所示示示示。城城城城市道路可不设右路肩，但应保留路缘带。市道路可不设右路肩，但应保留路缘带。市道路可不设右路肩，但应保留路缘带。市道路可不设右路肩，但应保留路缘带。3 3 变速车道的长度变速车道的长度变速车道的长度变速车道的长度 变变变变速速速速车车车车道道道道长长长长度度度度为为为为加加加加速速速速或或或或减减减减速速速速车车车车道道道道长长长长度度度度与与与与渐渐渐渐变变变变段段段段长长长长度度度度之
128、之之之和和和和，如图如图如图如图9 93030所示。所示。所示。所示。 （1 1） 加、减速车道长度加、减速车道长度加、减速车道长度加、减速车道长度是指渐变段车道宽达一个车道的位置与分流或合流端之间的距离是指渐变段车道宽达一个车道的位置与分流或合流端之间的距离是指渐变段车道宽达一个车道的位置与分流或合流端之间的距离是指渐变段车道宽达一个车道的位置与分流或合流端之间的距离. . 其计算公式为其计算公式为其计算公式为其计算公式为 (m)(9-3)式中：式中：V1正线平均行驶速度正线平均行驶速度(km/h)；V2匝道平均行驶速度匝道平均行驶速度(km/h)；a汽车平均加（减）速度汽车平均加（减）速度
129、(m/s2)，加速时加速时a=0.81.2m/s2；减速时减速时a=23m/s2。平平坡坡时时加加、减减速速车车道道长长度度可可按按表表918查查用用，并并根根据据正正线线纵纵坡度大小，按表坡度大小，按表919系数修正。系数修正。（2）渐渐变变段段：平平行行式式变变速速车车道道渐渐变变段段的的长长度度不不应应小小于于表表918所所列列数数值值。直直接接式式变变速速车车道道渐渐变变段段按按外外边边缘缘渐渐变变率率控控制制，出口端和入口端渐变率规定如表出口端和入口端渐变率规定如表918。变速车道长度及渐变率 表9-16正线计算行车速度（km/h）120100806040减速车道长度（m）单车道10
130、090807030双车道15013011090/加速车道长度（m）单车道20018016012050双车道300260220160/平行式渐变段长度(M)单车道7060504540直接式渐变式出口单车道1/251/201/15双车道入口单车道1/401/301/20双车道变速车道长度及渐变率变速车道长度及渐变率 表表9-18正 线 平 均 坡 度（%）i=22i=33i=44i=6正 线 平 均 坡 度（%）i=22i=33i=44i=6下坡减速车道修正系数1.001.101.201.30上坡减速车道修正系数1.001.201.301.40坡道上变速车道长度修正系数坡道上变速车道长度修正系数
131、表表9-19三、三、 辅助车道辅助车道1 1基本车道数基本车道数基本车道数基本车道数是是是是指指指指一一一一条条条条车车车车道道道道或或或或其其其其某某某某一一一一区区区区段段段段内内内内，根根根根据据据据交交交交通通通通量量量量和和和和通通通通行行行行能能能能力力力力的的的的要要要要求求求求所所所所必必必必需需需需的的的的一一一一定定定定数数数数量量量量的的的的车车车车道道道道数数数数。在在在在高高高高速速速速公公公公路路路路、一一一一级级级级公公公公路路路路和和和和城城城城市市市市快快快快速速速速路路路路的的的的全全全全长长长长或或或或较较较较长长长长路路路路段段段段内内内内，必必必必须须
132、须须保保保保持持持持一一一一定定定定的的的的基基基基本本本本车车车车道道道道数数数数。同同同同时时时时在在在在正正正正线线线线与与与与匝匝匝匝道道道道的的的的分分分分、合合合合流流流流处处处处必必必必须须须须保保保保持持持持车车车车道道道道数数数数的的的的平平平平衡衡衡衡，二二二二者者者者之之之之间间间间是是是是通通通通过辅助车道来协调的。过辅助车道来协调的。过辅助车道来协调的。过辅助车道来协调的。2 2车道平衡原则车道平衡原则车道平衡原则车道平衡原则正正正正线线线线的的的的车车车车流流流流量量量量必必必必然然然然会会会会因因因因分分分分、合合合合流流流流的的的的存存存存在在在在而而而而发发发
133、发生生生生变变变变化化化化，分分分分流流流流减减减减少少少少，合合合合流流流流增增增增大大大大。为为为为适适适适应应应应这这这这种种种种车车车车流流流流量量量量的的的的变变变变化化化化，在在在在分分分分、合合合合流流流流处处处处的的的的车车车车道道道道数应保持平衡。其原则为：数应保持平衡。其原则为：数应保持平衡。其原则为：数应保持平衡。其原则为： （1 1）两两两两条条条条车车车车流流流流合合合合流流流流以以以以后后后后正正正正线线线线上上上上的的的的车车车车道道道道数数数数应应应应不不不不小小小小于于于于合合合合流流流流前前前前交交交交汇汇汇汇道道道道路路路路上所有车道数总和减一；上所有车道
134、数总和减一；上所有车道数总和减一；上所有车道数总和减一； （2 2）正正正正线线线线上上上上车车车车道道道道数数数数应应应应不不不不小小小小于于于于分分分分流流流流以以以以后后后后分分分分叉叉叉叉道道道道路路路路的的的的所所所所有有有有车车车车道道道道数数数数总总总总和减一；和减一；和减一；和减一；（3 3）正线上的车道数每次减少不应多于一条。）正线上的车道数每次减少不应多于一条。）正线上的车道数每次减少不应多于一条。）正线上的车道数每次减少不应多于一条。如图如图如图如图9 93232所示，一般按下式检验车道数是否平衡所示，一般按下式检验车道数是否平衡所示，一般按下式检验车道数是否平衡所示，一
135、般按下式检验车道数是否平衡， (9-4)式中：式中：NC分流前或合流后的正线车道数；分流前或合流后的正线车道数；NF分流后或合流前的正线车道数；分流后或合流前的正线车道数； NE匝道车道数。匝道车道数。3 辅助车道辅助车道在在在在分分分分、合合合合流流流流处处处处，既既既既要要要要保保保保持持持持车车车车道道道道数数数数平平平平衡衡衡衡，又又又又要要要要保保保保持持持持基基基基本本本本车车车车道道道道数数数数，如如如如果果果果二二二二者者者者发发发发生生生生矛矛矛矛盾盾盾盾时时时时，可可可可通通通通过过过过在在在在分分分分流流流流点点点点前前前前或或或或合合合合流流流流点点点点后后后后的的的的
136、正正正正线线线线上上上上增增增增设设设设辅辅辅辅助助助助车车车车道道道道，如如如如图图图图9 9 9 933333333所所所所示示示示。一一一一般般般般规规规规定定定定：辅辅辅辅助助助助车车车车道道道道长长长长度度度度在在在在分分分分流流流流端端端端为为为为1000100010001000m m m m，最最最最小小小小为为为为600 600 600 600 m m m m；在在在在合合合合流流流流端端端端为为为为600 600 600 600 m m m m。另另另另外外外外，当当当当前前前前一一一一个个个个立交加速车道的末端至下一个立交减速立交加速车道的末端至下一个立交减速立交加速车道的
137、末端至下一个立交减速立交加速车道的末端至下一个立交减速车道起点之间的距车道起点之间的距车道起点之间的距车道起点之间的距离小于离小于离小于离小于500 500 500 500 m m m m时，必时，必时，必时，必须设置辅助车道将须设置辅助车道将须设置辅助车道将须设置辅助车道将二者连接起来。二者连接起来。二者连接起来。二者连接起来。 第六节第六节 立体交叉的其它设计立体交叉的其它设计 一、收费站和收费广场一、收费站和收费广场一、收费站和收费广场一、收费站和收费广场（一）收费道路上立交的布置（一）收费道路上立交的布置（一）收费道路上立交的布置（一）收费道路上立交的布置 收费道路上的立交或需要单独收
138、费的立交，应按收费立收费道路上的立交或需要单独收费的立交，应按收费立收费道路上的立交或需要单独收费的立交，应按收费立收费道路上的立交或需要单独收费的立交，应按收费立交设计。前述均为不收费立交，若要收费则需交设计。前述均为不收费立交，若要收费则需交设计。前述均为不收费立交，若要收费则需交设计。前述均为不收费立交，若要收费则需2 2 2 24 4 4 4个收费站，个收费站，个收费站，个收费站，而每个收费站都是昼夜工作，需要许多收费人员，管理费用而每个收费站都是昼夜工作，需要许多收费人员，管理费用而每个收费站都是昼夜工作，需要许多收费人员，管理费用而每个收费站都是昼夜工作，需要许多收费人员，管理费用
139、很高。一般应尽量减少收费站的个数，力求管理方便，设备很高。一般应尽量减少收费站的个数，力求管理方便，设备很高。一般应尽量减少收费站的个数，力求管理方便，设备很高。一般应尽量减少收费站的个数，力求管理方便，设备集中，不干扰主线交通。一座立交以设一个收费站为宜，这集中，不干扰主线交通。一座立交以设一个收费站为宜，这集中，不干扰主线交通。一座立交以设一个收费站为宜，这集中，不干扰主线交通。一座立交以设一个收费站为宜，这样收费立交与不收费立交的形式区别较大。样收费立交与不收费立交的形式区别较大。样收费立交与不收费立交的形式区别较大。样收费立交与不收费立交的形式区别较大。1 1 1 1 收费道路设置立交
140、的方法收费道路设置立交的方法收费道路设置立交的方法收费道路设置立交的方法 设置方法是在距相交道路交叉点适当距离处另设一条连设置方法是在距相交道路交叉点适当距离处另设一条连设置方法是在距相交道路交叉点适当距离处另设一条连设置方法是在距相交道路交叉点适当距离处另设一条连接线，如图接线，如图接线，如图接线，如图9 9 9 934343434所示，两端与相交道路交叉处各设一个三路立所示，两端与相交道路交叉处各设一个三路立所示，两端与相交道路交叉处各设一个三路立所示，两端与相交道路交叉处各设一个三路立交或平面交叉口，并使所有转弯车量都集中经由连接线，这样只交或平面交叉口，并使所有转弯车量都集中经由连接线
141、，这样只交或平面交叉口，并使所有转弯车量都集中经由连接线，这样只交或平面交叉口，并使所有转弯车量都集中经由连接线，这样只需在连接线上设置一个收费站即可。需在连接线上设置一个收费站即可。需在连接线上设置一个收费站即可。需在连接线上设置一个收费站即可。 2 2 2 2 连接线的设置原则连接线的设置原则连接线的设置原则连接线的设置原则（1 1 1 1）连接线可设在任一象限，主要）连接线可设在任一象限，主要）连接线可设在任一象限，主要）连接线可设在任一象限，主要取决于地形和地物的限制，同时考虑取决于地形和地物的限制，同时考虑取决于地形和地物的限制，同时考虑取决于地形和地物的限制，同时考虑交通量的大小，
142、交通量的大小，交通量的大小，交通量的大小，以设在右转交通量较以设在右转交通量较以设在右转交通量较以设在右转交通量较大的象限为宜。大的象限为宜。大的象限为宜。大的象限为宜。（2 2 2 2）连接线的位置和长度应满足）连接线的位置和长度应满足）连接线的位置和长度应满足）连接线的位置和长度应满足两端三路立交的加速长度和减速长度两端三路立交的加速长度和减速长度两端三路立交的加速长度和减速长度两端三路立交的加速长度和减速长度的需要。的需要。的需要。的需要。 3 3 3 3 连接线两端的交叉形式连接线两端的交叉形式连接线两端的交叉形式连接线两端的交叉形式 （1 1 1 1）平面交叉口）平面交叉口）平面交叉
143、口）平面交叉口 适用于该端与次要道路的连接。适用于该端与次要道路的连接。适用于该端与次要道路的连接。适用于该端与次要道路的连接。 （2 2 2 2）子叶式立交）子叶式立交）子叶式立交）子叶式立交 适用于该端与交通量较小的一般道路连接。适用于该端与交通量较小的一般道路连接。适用于该端与交通量较小的一般道路连接。适用于该端与交通量较小的一般道路连接。 （3 3）喇叭形立交）喇叭形立交）喇叭形立交）喇叭形立交 适用于该端与主要道路或一般道路的连接，适用于该端与主要道路或一般道路的连接，适用于该端与主要道路或一般道路的连接，适用于该端与主要道路或一般道路的连接，以采用以采用以采用以采用A A式为宜。式
144、为宜。式为宜。式为宜。 （4 4）Y Y型立交型立交型立交型立交 适用于该端与交通量大的高速道路或一侧距适用于该端与交通量大的高速道路或一侧距适用于该端与交通量大的高速道路或一侧距适用于该端与交通量大的高速道路或一侧距离受到河流铁路、建筑物等限制的其它道路连接。离受到河流铁路、建筑物等限制的其它道路连接。离受到河流铁路、建筑物等限制的其它道路连接。离受到河流铁路、建筑物等限制的其它道路连接。 4 4 常用收费立交的形式常用收费立交的形式常用收费立交的形式常用收费立交的形式 （1 1）三路收费立交）三路收费立交）三路收费立交）三路收费立交 多采用喇叭形、多采用喇叭形、多采用喇叭形、多采用喇叭形、
145、Y Y型及子叶式立交，只型及子叶式立交，只型及子叶式立交，只型及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站需一个设在支线上的收费站需一个设在支线上的收费站需一个设在支线上的收费站（2 2）四路收费立交）四路收费立交）四路收费立交）四路收费立交 常用形式如图常用形式如图常用形式如图常用形式如图9 93535所示，四路收费立所示，四路收费立所示，四路收费立所示，四路收费立交需要交需要交需要交需要1 12 2个收费站。个收费站。个收费站。个收费站。（二）收费站（二）收费站（二）收费站（二）收费站 1 1 设置位置设置位置设置位置设置位置 收费立交必须设置收费站。收费站的设置位置一般有两种：收费立交必须设
146、置收费站。收费站的设置位置一般有两种：收费立交必须设置收费站。收费站的设置位置一般有两种：收费立交必须设置收费站。收费站的设置位置一般有两种：一种是直接设在主线上，称为路障式，多用于主线收费路段一种是直接设在主线上，称为路障式，多用于主线收费路段一种是直接设在主线上，称为路障式，多用于主线收费路段一种是直接设在主线上，称为路障式，多用于主线收费路段的出、入口处；另一种是设在立交匝道上或连接线上，一般的出、入口处；另一种是设在立交匝道上或连接线上，一般的出、入口处；另一种是设在立交匝道上或连接线上，一般的出、入口处；另一种是设在立交匝道上或连接线上，一般用于主线收费路段之间的互通式立交。用于主线
147、收费路段之间的互通式立交。用于主线收费路段之间的互通式立交。用于主线收费路段之间的互通式立交。 2 2 收费站车道数收费站车道数收费站车道数收费站车道数 收费站所需车道数，应根据交通量、服务时间和服务水平收费站所需车道数，应根据交通量、服务时间和服务水平收费站所需车道数，应根据交通量、服务时间和服务水平收费站所需车道数，应根据交通量、服务时间和服务水平三个因素来确定，参见表三个因素来确定，参见表三个因素来确定，参见表三个因素来确定，参见表9 92020（ADTADT为年平均日交通量）。为年平均日交通量）。为年平均日交通量）。为年平均日交通量）。 图图图图9-35 9-35 常用收费立交常用收费
148、立交常用收费立交常用收费立交收收费费站出、入口站出、入口车车道数道数表表9-20 ADTADT 等待等待车辆车辆100010002000200030003000400040005000500010000100001500015000200002000025000250000.50.5入口入口出口出口1 11 11 12 22 22 22 22 22 23 33 34 43 36 64 47 74 49 91.01.0入口入口出口出口1 11 1 1 12 21 12 21 12 22 22 2 2 24 43 35 54 47 74 48 81.51.5入口入口出口出口1 11 11 11 1
149、1 12 21 12 21 12 22 24 43 35 53 37 74 48 82.02.0入口入口出口出口1 11 11 11 11 12 21 12 21 12 22 24 43 35 53 36 64 48 8 二、景观设计要点二、景观设计要点 互通式立交景观设计的目的是使立交造型美观、互通式立交景观设计的目的是使立交造型美观、互通式立交景观设计的目的是使立交造型美观、互通式立交景观设计的目的是使立交造型美观、视认性好，起到引导驾驶员视线、保证行车安全以视认性好，起到引导驾驶员视线、保证行车安全以视认性好，起到引导驾驶员视线、保证行车安全以视认性好，起到引导驾驶员视线、保证行车安全以
150、及可观赏性作用。景观设计主要及可观赏性作用。景观设计主要及可观赏性作用。景观设计主要及可观赏性作用。景观设计主要包括坡面修饰和绿包括坡面修饰和绿包括坡面修饰和绿包括坡面修饰和绿化栽植两种。公路立交多侧重于坡面修饰，而城市化栽植两种。公路立交多侧重于坡面修饰，而城市化栽植两种。公路立交多侧重于坡面修饰，而城市化栽植两种。公路立交多侧重于坡面修饰，而城市立交则重视绿化栽植立交则重视绿化栽植立交则重视绿化栽植立交则重视绿化栽植（一）坡面修饰（一）坡面修饰 坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰成规则、坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰成规则、坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰成规则、坡面修饰是将匝道包围
151、区域的边坡修饰成规则、圆滑和接近于自然地形的形状。坡面修饰应保持坡圆滑和接近于自然地形的形状。坡面修饰应保持坡圆滑和接近于自然地形的形状。坡面修饰应保持坡圆滑和接近于自然地形的形状。坡面修饰应保持坡顶圆滑、坡面规则和坡脚顺适。边坡坡顶适当范围顶圆滑、坡面规则和坡脚顺适。边坡坡顶适当范围顶圆滑、坡面规则和坡脚顺适。边坡坡顶适当范围顶圆滑、坡面规则和坡脚顺适。边坡坡顶适当范围内应修成圆滑形状；边坡坡度在接近坡脚的一定高内应修成圆滑形状；边坡坡度在接近坡脚的一定高内应修成圆滑形状；边坡坡度在接近坡脚的一定高内应修成圆滑形状；边坡坡度在接近坡脚的一定高度内应逐渐变缓，使其整齐、美观。在挖方路段应度内应
152、逐渐变缓，使其整齐、美观。在挖方路段应度内应逐渐变缓，使其整齐、美观。在挖方路段应度内应逐渐变缓，使其整齐、美观。在挖方路段应特别注意保证视距的要求，必要时应设视距台。在特别注意保证视距的要求，必要时应设视距台。在特别注意保证视距的要求，必要时应设视距台。在特别注意保证视距的要求，必要时应设视距台。在匝道所围区域内的小山一般应挖除，曲线内侧若有匝道所围区域内的小山一般应挖除，曲线内侧若有匝道所围区域内的小山一般应挖除，曲线内侧若有匝道所围区域内的小山一般应挖除，曲线内侧若有障碍物阻挡视线时应予以清除。障碍物阻挡视线时应予以清除。障碍物阻挡视线时应予以清除。障碍物阻挡视线时应予以清除。 （二）收
153、费广场设计要点（二）收费广场设计要点 1 1 线形标准：线形标准：收费广场设在主线上时，平曲线与竖曲线收费广场设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线形标准一致；设在匝道或连接线上应与互通式立交的主线线形标准一致；设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得小于时，其平曲线半径不得小于200200m m，竖曲线半径应大于竖曲线半径应大于800 800 m m。收费广场处纵坡应小于收费广场处纵坡应小于2%2%当受地形或其它条件限制时不得大当受地形或其它条件限制时不得大于于3 3，横坡为，横坡为1.5%1.5%2.0%2.0%。 2 2 平面布置：平面布置：收费广场平面布置收费广场平面布置如图
154、如图9 93535所示。图中所示。图中L/S=3 ; L/S=3 ; l=520ml=520m，一般采用一般采用1010m m。收费收费岛前后应铺筑水泥混凝土路面岛前后应铺筑水泥混凝土路面，以提供较大的磨擦阻力系数，以提供较大的磨擦阻力系数和抗剪切变形能力，适应出入和抗剪切变形能力，适应出入口处车辆频繁的制动、停车启口处车辆频繁的制动、停车启动之用。其长度动之用。其长度L0L0对匝道收费对匝道收费为为202025 25 m m，主线收费为主线收费为404050 50 m m。从收费广场中心线至匝道分岔点的距离不得小于从收费广场中心线至匝道分岔点的距离不得小于75 75 m m，至被交叉道路平交
155、点的距离不应小于至被交叉道路平交点的距离不应小于150 150 m m，不能满足时，应在被交道路上增设停留车道。不能满足时，应在被交道路上增设停留车道。 （三）绿化栽植（三）绿化栽植（三）绿化栽植（三）绿化栽植 绿化栽植除了美化环境、点缀城市外，还有诱导通、提高绿化栽植除了美化环境、点缀城市外，还有诱导通、提高绿化栽植除了美化环境、点缀城市外，还有诱导通、提高绿化栽植除了美化环境、点缀城市外，还有诱导通、提高交通安全的作用。图交通安全的作用。图交通安全的作用。图交通安全的作用。图9 9 9 936363636为立交绿化示意图。绿化内容包括：为立交绿化示意图。绿化内容包括：为立交绿化示意图。绿化
156、内容包括：为立交绿化示意图。绿化内容包括： 1 1 1 1 指示栽植：指示栽植：指示栽植：指示栽植：采用高大独采用高大独采用高大独采用高大独乔木乔木乔木乔木，设在环道和三角地带内，设在环道和三角地带内，设在环道和三角地带内，设在环道和三角地带内，用来为驾驶员指示位置的栽植。用来为驾驶员指示位置的栽植。用来为驾驶员指示位置的栽植。用来为驾驶员指示位置的栽植。 2 2 2 2 缓冲栽植缓冲栽植缓冲栽植缓冲栽植：采用：采用：采用：采用灌木灌木灌木灌木，设在桥台和分流的地方，用来缩，设在桥台和分流的地方，用来缩，设在桥台和分流的地方，用来缩，设在桥台和分流的地方，用来缩小视野间接引导驾驶员降低车速或在
157、车辆因分流不及时而失控小视野间接引导驾驶员降低车速或在车辆因分流不及时而失控小视野间接引导驾驶员降低车速或在车辆因分流不及时而失控小视野间接引导驾驶员降低车速或在车辆因分流不及时而失控时，缓和冲击、减轻事故损失的栽植。时，缓和冲击、减轻事故损失的栽植。时，缓和冲击、减轻事故损失的栽植。时，缓和冲击、减轻事故损失的栽植。 3 3 3 3 诱导栽植：诱导栽植：诱导栽植：诱导栽植：采用采用采用采用小乔木小乔木小乔木小乔木，设在曲线外侧，用来为驾驶员，设在曲线外侧，用来为驾驶员，设在曲线外侧，用来为驾驶员，设在曲线外侧，用来为驾驶员预告道路线形的变化，引导驾驶员视线的栽植。预告道路线形的变化，引导驾驶
158、员视线的栽植。预告道路线形的变化，引导驾驶员视线的栽植。预告道路线形的变化，引导驾驶员视线的栽植。 4 4 4 4 禁止栽植区：禁止栽植区：禁止栽植区：禁止栽植区：在立体交叉的各合流处，为保证驾驶员视在立体交叉的各合流处，为保证驾驶员视在立体交叉的各合流处，为保证驾驶员视在立体交叉的各合流处，为保证驾驶员视线通畅，安全合流，不能种植树木。线通畅，安全合流，不能种植树木。线通畅，安全合流，不能种植树木。线通畅，安全合流，不能种植树木。其它空地可种花植草，城其它空地可种花植草，城其它空地可种花植草，城其它空地可种花植草，城市立交也可按设计图样摆放不同种类的花盆。市立交也可按设计图样摆放不同种类的花
159、盆。市立交也可按设计图样摆放不同种类的花盆。市立交也可按设计图样摆放不同种类的花盆。 三、立交辅助设施设计要点三、立交辅助设施设计要点三、立交辅助设施设计要点三、立交辅助设施设计要点 （一）立交范围的排水设计（一）立交范围的排水设计（一）立交范围的排水设计（一）立交范围的排水设计 互通式立交范围内的互通式立交范围内的互通式立交范围内的互通式立交范围内的排水，排水，排水，排水，应与相交道路的排水统一设计，以应与相交道路的排水统一设计，以应与相交道路的排水统一设计，以应与相交道路的排水统一设计，以构成完整的排水系统。立交设计（尤其是公路立交）应尽可能采用构成完整的排水系统。立交设计（尤其是公路立交
160、）应尽可能采用构成完整的排水系统。立交设计（尤其是公路立交）应尽可能采用构成完整的排水系统。立交设计（尤其是公路立交）应尽可能采用雨水管自流排水，雨水管自流排水，雨水管自流排水，雨水管自流排水，雨水管出口的管底标高应高于排水沟或河道常水雨水管出口的管底标高应高于排水沟或河道常水雨水管出口的管底标高应高于排水沟或河道常水雨水管出口的管底标高应高于排水沟或河道常水位。位。位。位。 当采用下穿式立交时，地道一般在地面以下较深处，地下水的当采用下穿式立交时，地道一般在地面以下较深处，地下水的当采用下穿式立交时，地道一般在地面以下较深处，地下水的当采用下穿式立交时，地道一般在地面以下较深处，地下水的排除
161、常需设置排除常需设置排除常需设置排除常需设置泵站，泵站，泵站，泵站，为节省投资和管理费用，地道以外的地面水不为节省投资和管理费用，地道以外的地面水不为节省投资和管理费用，地道以外的地面水不为节省投资和管理费用，地道以外的地面水不应流入其内，并应尽量减少积水面积。为此，应流入其内，并应尽量减少积水面积。为此，应流入其内，并应尽量减少积水面积。为此，应流入其内，并应尽量减少积水面积。为此，应在地道两侧设置挡应在地道两侧设置挡应在地道两侧设置挡应在地道两侧设置挡水墙和截水设施。水墙和截水设施。水墙和截水设施。水墙和截水设施。在纵坡设计时应在引道两端适当位置设凸形分水在纵坡设计时应在引道两端适当位置设
162、凸形分水在纵坡设计时应在引道两端适当位置设凸形分水在纵坡设计时应在引道两端适当位置设凸形分水点（如图点（如图点（如图点（如图9 9 9 937373737所示），所示），所示），所示），引道最低点应设在洞口外适当位置，引道最低点应设在洞口外适当位置，引道最低点应设在洞口外适当位置，引道最低点应设在洞口外适当位置，并在该并在该并在该并在该处设置进水口。为保证排水需要，引道最小纵坡不小于处设置进水口。为保证排水需要，引道最小纵坡不小于处设置进水口。为保证排水需要，引道最小纵坡不小于处设置进水口。为保证排水需要，引道最小纵坡不小于0.3%0.3%0.3%0.3%。 （二）立交范围照明设计（二）立交范
163、围照明设计 为保证夜间正常通车，立体交叉范围要有完善的照明设计。要为保证夜间正常通车，立体交叉范围要有完善的照明设计。要求照度均匀，视野清晰，且照度标准应高于路面。各层道路上所产求照度均匀，视野清晰，且照度标准应高于路面。各层道路上所产生的光斑应能衔接，使各个部分的照明互相协调。生的光斑应能衔接，使各个部分的照明互相协调。 当立体交叉的相交道路不设连续照明时，在立交的平交口、出当立体交叉的相交道路不设连续照明时，在立交的平交口、出入口、弯道、坡道等地段都应设置照明，且照明应延伸到立交范围入口、弯道、坡道等地段都应设置照明，且照明应延伸到立交范围以外，并逐渐降低亮度以形成过渡照明，以适应驾驶员的
164、视觉要求。以外，并逐渐降低亮度以形成过渡照明，以适应驾驶员的视觉要求。 对于环形立交、环圈式匝道及大型立体交叉等，对于环形立交、环圈式匝道及大型立体交叉等，可采用高杆灯可采用高杆灯照明照明，即灯具安装高度大于或等于，即灯具安装高度大于或等于2020m m的照明。这种照明不仅经济的照明。这种照明不仅经济合理，而且照明效果良好。合理，而且照明效果良好。 （三）交通标志和交通标线（三）交通标志和交通标线 立交设计应能为车辆行驶提供明确的线路诱导和必立交设计应能为车辆行驶提供明确的线路诱导和必要的交通信息，否则，会造成驾驶员无所适从，感要的交通信息，否则，会造成驾驶员无所适从，感到茫然，极易引起迷路现
165、象和错路运行，甚至导致到茫然，极易引起迷路现象和错路运行，甚至导致交通事故。特别是大型复杂的立交，更应合理设置交通事故。特别是大型复杂的立交，更应合理设置交通标志和交通标线，以保证车辆安全、快速通过。交通标志和交通标线，以保证车辆安全、快速通过。 1 1 交通标志：交通标志：是立交不可缺少的安全导向设施，主要是立交不可缺少的安全导向设施，主要包括包括指路标志、指示标志、禁令标志和警告标志。指路标志、指示标志、禁令标志和警告标志。标志的设置地点应在驾驶员容易看到，能准确判读标志的设置地点应在驾驶员容易看到，能准确判读的醒目地点，且应不妨碍交通、不影响视线及便于的醒目地点，且应不妨碍交通、不影响视
166、线及便于维修。标志的设置距离应能起到预告、提示和指引维修。标志的设置距离应能起到预告、提示和指引的作用，并设置在立交之前的适当位置。如的作用，并设置在立交之前的适当位置。如立交的立交的出口标志，公路立交须在出口标志，公路立交须在2 2kmkm、城市立交在城市立交在1 1 kmkm之前之前就要设置预告标志，然后在就要设置预告标志，然后在500 500 m m、100 m100 m处设提示处设提示标志，到达出口时应设指示标志，引导车辆始离主标志，到达出口时应设指示标志，引导车辆始离主线。线。 2 2 交通标线：交通标线：是立交交通安全设施的组成部分，是立交交通安全设施的组成部分，其作用是管制和引导
167、交通，它包括：其作用是管制和引导交通，它包括：路面标线路面标线 其形式主要有：行车道中心线、行车道边缘线、其形式主要有：行车道中心线、行车道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字导流标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。或图形标记等。突起路标突起路标 : :是固定于路面上突起是固定于路面上突起的标记块，应做成定向反射型。的标记块，应做成定向反射型。立面标记立面标记 : :可设可设在跨线桥的墩柱或侧墙端面上，或地道洞口和安在跨线桥的墩柱或侧墙端面上，或地道洞口和安全岛等壁面上。全岛等
168、壁面上。第七节、道路与铁路、乡村道路第七节、道路与铁路、乡村道路及管线交叉及管线交叉 一、道路与铁路交叉一、道路与铁路交叉 道道道道路路路路与与与与铁铁铁铁路路路路交交交交叉叉叉叉不不不不存存存存在在在在互互互互通通通通问问问问题题题题，所所所所以以以以无无无无需需需需设设设设置置置置连连连连接接接接线线线线，形形形形式式式式简简简简单单单单。道道道道路路路路与与与与铁铁铁铁路路路路交交交交叉叉叉叉分分分分为为为为平平平平面面面面交交交交叉叉叉叉（又又又又称称称称道道道道口口口口）和和和和立立立立体体体体交交交交叉叉叉叉两种。两种。两种。两种。（一）设置条件（一）设置条件一一一一般般般般根根根
169、根据据据据道道道道路路路路等等等等级级级级、性性性性质质质质、交交交交通通通通量量量量以以以以及及及及道道道道口口口口封封封封闭闭闭闭延延延延误损失等因素来确定平交还是立交。误损失等因素来确定平交还是立交。误损失等因素来确定平交还是立交。误损失等因素来确定平交还是立交。高高高高速速速速公公公公路路路路、一一一一级级级级公公公公路路路路和和和和快快快快速速速速路路路路与与与与铁铁铁铁路路路路相相相相交交交交时时时时，必必必必须须须须设设设设置置置置立立立立体体体体交交交交叉叉叉叉。其其其其它它它它各各各各级级级级公公公公路路路路与与与与铁铁铁铁路路路路交交交交叉叉叉叉，符符符符合合合合下下下下列
170、列列列情情情情况况况况之之之之一者，应设置立体交叉：一者，应设置立体交叉：一者，应设置立体交叉：一者，应设置立体交叉：（1 1）与国家干线铁路交叉时；）与国家干线铁路交叉时；）与国家干线铁路交叉时；）与国家干线铁路交叉时；（2 2）与有大量调车作业的铁路交叉时；）与有大量调车作业的铁路交叉时；）与有大量调车作业的铁路交叉时；）与有大量调车作业的铁路交叉时；（3 3）无轨电车道路与铁路交叉时；）无轨电车道路与铁路交叉时；）无轨电车道路与铁路交叉时；）无轨电车道路与铁路交叉时；（4 4）地形适宜而不过多增加工程量时；）地形适宜而不过多增加工程量时；）地形适宜而不过多增加工程量时；）地形适宜而不过多
171、增加工程量时；（5 5）受地形等条件限制，采用平交会危及安全时；）受地形等条件限制，采用平交会危及安全时；）受地形等条件限制，采用平交会危及安全时；）受地形等条件限制，采用平交会危及安全时；（6 6） 确有特殊需要时。确有特殊需要时。确有特殊需要时。确有特殊需要时。（二）位置选择（二）位置选择道道路路与与铁铁路路交交叉叉时时，其其位位置置的的选选择择应应按按下下述述原则确定：原则确定：1应选择在铁路轨线最少的地段；应选择在铁路轨线最少的地段；2交交叉叉处处道道路路与与铁铁路路路路线线以以直直线线为为宜宜，并并尽尽可可能能正正交，当必须斜交时，交叉角不应小于交，当必须斜交时，交叉角不应小于45。
172、3尽量利用高路堤或深路堑作为立交；尽量利用高路堤或深路堑作为立交；4不应设在铁路站场、道岔等范围内不应设在铁路站场、道岔等范围内。（一）（一） 道路与铁路立体交叉设计要点道路与铁路立体交叉设计要点道道道道路路路路与与与与铁铁铁铁路路路路立立立立交交交交形形形形式式式式有有有有道道道道路路路路上上上上跨跨跨跨或或或或下下下下穿穿穿穿两两两两种种种种，应应应应根根根根据据据据总总总总体体体体规规规规划划划划，并并并并考考考考虑虑虑虑了了了了望望望望条条条条件件件件、地地地地下下下下设设设设施施施施、地地地地形形形形、地地地地质质质质、水水水水文文文文、环环环环境境境境、施施施施工等因素综合比较后确
173、定。工等因素综合比较后确定。工等因素综合比较后确定。工等因素综合比较后确定。1 1 平面要求平面要求平面要求平面要求 （1 1）立立立立交交交交范范范范围围围围内内内内平平平平面面面面线线线线形形形形以以以以直直直直线线线线为为为为宜宜宜宜，且且且且应应应应分分分分别别别别符符符符合合合合道道道道路路路路与与与与铁铁铁铁路路路路路线设计的要求；路线设计的要求；路线设计的要求；路线设计的要求； （2 2）一般不考虑道路超车视距的要求，只满足）一般不考虑道路超车视距的要求，只满足）一般不考虑道路超车视距的要求，只满足）一般不考虑道路超车视距的要求，只满足停车视距停车视距停车视距停车视距即可；即可；
174、即可；即可； （3 3）道路引道范围内不得另有平面交叉。）道路引道范围内不得另有平面交叉。）道路引道范围内不得另有平面交叉。）道路引道范围内不得另有平面交叉。2 2 纵面要求纵面要求纵面要求纵面要求 （1 1）道路上跨时，其桥上和引道纵坡应符合道路的有关规定；）道路上跨时，其桥上和引道纵坡应符合道路的有关规定；）道路上跨时，其桥上和引道纵坡应符合道路的有关规定；）道路上跨时，其桥上和引道纵坡应符合道路的有关规定； （2 2）道道道道路路路路下下下下穿穿穿穿时时时时，纵纵纵纵坡坡坡坡不不不不宜宜宜宜大大大大于于于于4 4；当当当当非非非非机机机机动动动动车车车车多多多多时时时时不不不不得得得得大
175、大大大于于于于3 3；当当当当机机机机动动动动车车车车与与与与非非非非机机机机动动动动车车车车分分分分离离离离行行行行驶驶驶驶时时时时，二二二二者者者者可可可可在在在在不不不不同同同同标标标标高高高高上上上上；道路最低点的要求与道口相同。道路最低点的要求与道口相同。道路最低点的要求与道口相同。道路最低点的要求与道口相同。3 3 横断面要求横断面要求横断面要求横断面要求（1 1）无无无无论论论论道道道道路路路路上上上上跨跨跨跨或或或或下下下下穿穿穿穿，行行行行车车车车道道道道宽宽宽宽度度度度都都都都不不不不应应应应缩缩缩缩减减减减；（2 2) )人人人人行行行行道道道道宽宽宽宽度度度度视视视视人
176、人人人流流流流量量量量而而而而定定定定，但但但但每每每每侧侧侧侧不不不不应应应应小小小小于于于于1.51.5mm；道道道道路路路路各各各各组组组组成成成成部部部部分分分分宽宽宽宽度度度度发发发发生生生生变变变变更更更更时时时时，应应应应在在在在引引引引道道道道上上上上设设设设置置置置过过过过渡段，其外边缘渐变率为渡段，其外边缘渐变率为渡段，其外边缘渐变率为渡段，其外边缘渐变率为1/151/301/151/30。4 4 净空要求净空要求净空要求净空要求（1 1）道道道道路路路路上上上上跨跨跨跨时时时时，桥桥桥桥的的的的孔孔孔孔径径径径应应应应根根根根据据据据地地地地形形形形、地地地地质质质质情情
177、情情况况况况和和和和桥桥桥桥下下下下净净净净空空空空要要要要求求求求等等等等确确确确定定定定。其其其其净净净净空空空空高高高高度度度度和和和和宽宽宽宽度度度度应应应应符符符符合合合合铁铁铁铁路路路路的有关规定。的有关规定。的有关规定。的有关规定。 （2 2）道道道道路路路路下下下下穿穿穿穿时时时时，桥桥桥桥下下下下净净净净空空空空的的的的宽宽宽宽度度度度应应应应包包包包括括括括该该该该道道道道路路路路横横横横断断断断面面面面的的的的所所所所有有有有组组组组成成成成部部部部分分分分；净净净净高高高高应应应应符符符符合合合合道道道道路路路路的的的的有有有有关关关关规规规规定定定定，并并并并预留路面
178、改建高度。预留路面改建高度。预留路面改建高度。预留路面改建高度。5 5 路基路面要求路基路面要求路基路面要求路基路面要求（1 1）道路的路面应铺筑次高级以上的路面；）道路的路面应铺筑次高级以上的路面；）道路的路面应铺筑次高级以上的路面；）道路的路面应铺筑次高级以上的路面；（2 2）下下下下穿穿穿穿的的的的道道道道路路路路应应应应考考考考虑虑虑虑地地地地面面面面水水水水、地地地地下下下下水水水水、毛毛毛毛细细细细水水水水和和和和冰冰冰冰冻冻冻冻作作作作用用用用对对对对路路路路基基基基强强强强度度度度和和和和稳稳稳稳定定定定性性性性的的的的影影影影响响响响，并并并并采采采采取取取取相相相相应应应应
179、的的的的措措措措施。施。施。施。6 6 6 6 排水要求排水要求排水要求排水要求立立立立交交交交范范范范围围围围内内内内的的的的排排排排水水水水设设设设计计计计，应应应应对对对对铁铁铁铁路路路路的的的的排排排排水水水水系系系系统统统统和和和和公公公公路路路路的的的的排排排排水水水水系统进行综合考虑，合理设置，不得妨碍既有排水系统的功能。系统进行综合考虑，合理设置，不得妨碍既有排水系统的功能。系统进行综合考虑，合理设置，不得妨碍既有排水系统的功能。系统进行综合考虑，合理设置，不得妨碍既有排水系统的功能。 乡乡乡乡村村村村道道道道路路路路泛泛泛泛指指指指位位位位于于于于村村村村镇镇镇镇之之之之间间
180、间间供供供供机机机机动动动动车车车车、非非非非机机机机动动动动车车车车及及及及行行行行人人人人通通通通行行行行的的的的非非非非等等等等级级级级道道道道路路路路。乡乡乡乡村村村村道道道道路路路路分分分分为为为为机机机机动动动动车车车车通通通通行行行行道道道道路路路路和和和和非非非非机机机机动动动动车车车车与与与与行行行行人人人人通通通通行行行行道道道道路路路路两两两两类类类类，其其其其中中中中前前前前一一一一类类类类又又又又可可可可分分分分为为为为“通通通通行行行行汽汽汽汽车车车车道道道道路路路路”与与与与通通通通行行行行农农农农机机机机的的的的“机机机机耕耕耕耕道道道道路路路路”两两两两种种种
181、种。与与与与乡乡乡乡村村村村道道道道路路路路交交交交叉叉叉叉主主主主要要要要是是是是针针针针对对对对公公公公路路路路而而而而言言言言，城市道路一般不与其交叉。城市道路一般不与其交叉。城市道路一般不与其交叉。城市道路一般不与其交叉。（一）（一）（一）（一） 交叉间距交叉间距交叉间距交叉间距各各各各级级级级公公公公路路路路与与与与乡乡乡乡村村村村道道道道路路路路交交交交叉叉叉叉，一一一一般般般般应应应应根根根根据据据据公公公公路路路路等等等等级级级级对对对对交交交交叉叉叉叉有有有有所所所所控控控控制制制制，充充充充分分分分考考考考虑虑虑虑沿沿沿沿线线线线土土土土地地地地开开开开发发发发、群群群群众
182、众众众生生生生产产产产和和和和生生生生活活活活需需需需要要要要，兼兼兼兼顾顾顾顾交交交交叉叉叉叉对公路通行能力、服务水平和投资的影响，确定合适的交叉间距对公路通行能力、服务水平和投资的影响，确定合适的交叉间距对公路通行能力、服务水平和投资的影响，确定合适的交叉间距对公路通行能力、服务水平和投资的影响，确定合适的交叉间距。二、道路与乡村道路交叉二、道路与乡村道路交叉 （二）交叉形式（二）交叉形式（二）交叉形式（二）交叉形式（1 1 1 1）高速公路与乡村道路交叉时，必须采用分离式立交；）高速公路与乡村道路交叉时，必须采用分离式立交；）高速公路与乡村道路交叉时，必须采用分离式立交；）高速公路与乡村
183、道路交叉时，必须采用分离式立交；（2 2 2 2）一级公路与乡村道路交叉时，应尽量采用立交；）一级公路与乡村道路交叉时，应尽量采用立交；）一级公路与乡村道路交叉时，应尽量采用立交；）一级公路与乡村道路交叉时，应尽量采用立交；（3 3 3 3）其余各级公路与乡村道路交叉时，可采用平面交叉。）其余各级公路与乡村道路交叉时，可采用平面交叉。）其余各级公路与乡村道路交叉时，可采用平面交叉。）其余各级公路与乡村道路交叉时，可采用平面交叉。（三）立体交叉构造（三）立体交叉构造（三）立体交叉构造（三）立体交叉构造1 1 1 1交叉方式交叉方式交叉方式交叉方式 应根据地形及公路纵断面设计等情况而定。平原地区一
184、般应根据地形及公路纵断面设计等情况而定。平原地区一般应根据地形及公路纵断面设计等情况而定。平原地区一般应根据地形及公路纵断面设计等情况而定。平原地区一般以乡村道路下穿（又称通道）公路为宜；丘陵和山区则应利用有以乡村道路下穿（又称通道）公路为宜；丘陵和山区则应利用有以乡村道路下穿（又称通道）公路为宜；丘陵和山区则应利用有以乡村道路下穿（又称通道）公路为宜；丘陵和山区则应利用有利地形，合理确定上跨或下穿方式。当条件适宜时，也可利用平利地形，合理确定上跨或下穿方式。当条件适宜时，也可利用平利地形，合理确定上跨或下穿方式。当条件适宜时，也可利用平利地形，合理确定上跨或下穿方式。当条件适宜时，也可利用平
185、时无水或流量很小的涵洞作通道。时无水或流量很小的涵洞作通道。时无水或流量很小的涵洞作通道。时无水或流量很小的涵洞作通道。2 2 2 2横断面及净空横断面及净空横断面及净空横断面及净空 乡村道路横断面宽度、组成和净空应根据通行种类和实际乡村道路横断面宽度、组成和净空应根据通行种类和实际乡村道路横断面宽度、组成和净空应根据通行种类和实际乡村道路横断面宽度、组成和净空应根据通行种类和实际需要确定。需要确定。需要确定。需要确定。 （1 1 1 1）当乡村道路通行汽车或农机时，交叉处路宽度采用四级）当乡村道路通行汽车或农机时，交叉处路宽度采用四级）当乡村道路通行汽车或农机时，交叉处路宽度采用四级）当乡村
186、道路通行汽车或农机时，交叉处路宽度采用四级公路的单车道或双车道路基宽度公路的单车道或双车道路基宽度公路的单车道或双车道路基宽度公路的单车道或双车道路基宽度。 （2 2）通通通通道道道道或或或或跨跨跨跨线线线线桥桥桥桥净净净净宽宽宽宽为为为为4 46 6mm，且且且且应应应应考考考考虑虑虑虑排排排排水水水水设设设设施施施施所所所所需宽度。需宽度。需宽度。需宽度。 （3 3）汽汽汽汽车车车车通通通通道道道道的的的的净净净净高高高高不不不不得得得得小小小小于于于于3.23.2mm，机机机机耕耕耕耕通通通通道道道道不不不不得得得得小小小小于于于于2.7 2.7 mm。 （4 4）当当当当乡乡乡乡村村村
187、村道道道道路路路路仅仅仅仅通通通通行行行行非非非非机机机机动动动动车车车车和和和和行行行行人人人人时时时时，通通通通道道道道或或或或天天天天桥桥桥桥净宽不得小于净宽不得小于净宽不得小于净宽不得小于4 4 mm，通道净高不得小于通道净高不得小于通道净高不得小于通道净高不得小于2.22.2mm。 （5 5）乡乡乡乡村村村村道道道道路路路路上上上上跨跨跨跨公公公公路路路路时时时时，桥桥桥桥下下下下净净净净宽宽宽宽和和和和净净净净高高高高应应应应符符符符合合合合公公公公路路路路的有关规定。的有关规定。的有关规定。的有关规定。3 3排水与标志排水与标志排水与标志排水与标志交交交交叉叉叉叉处处处处排排排排
188、水水水水应应应应通通通通畅畅畅畅，当当当当以以以以下下下下穿穿穿穿方方方方式式式式修修修修建建建建通通通通道道道道时时时时，应应应应使使使使纵纵纵纵断断断断面面面面最最最最低低低低处处处处高高高高于于于于地地地地下下下下水水水水位位位位0.50.5mm，并并并并使使使使暴暴暴暴雨雨雨雨时时时时的的的的积积积积水水水水能能能能向向向向低低低低洼洼洼洼处处处处或或或或河河河河流流流流排排排排泄泄泄泄，以以以以免免免免通通通通道道道道积积积积水水水水。公公公公路路路路与与与与乡乡乡乡村村村村道道道道路交叉处，应设置必要的交通标志。路交叉处，应设置必要的交通标志。路交叉处，应设置必要的交通标志。路交叉
189、处，应设置必要的交通标志。 三道路与管线交叉三道路与管线交叉 管管管管线线线线按按按按性性性性质质质质和和和和用用用用途途途途，可可可可分分分分为为为为管管管管道道道道和和和和电电电电缆缆缆缆两两两两大大大大类类类类。管管管管道道道道主主主主要要要要有有有有给给给给水水水水管管管管、污污污污水水水水管管管管、雨雨雨雨水水水水管管管管、燃燃燃燃气气气气管管管管、暖暖暖暖气气气气管管管管、输输输输油油油油管管管管等等等等；电电电电缆缆缆缆包包包包括括括括电电电电力力力力线线线线、电电电电讯讯讯讯线线线线等等等等。根根根根据据据据管管管管线线线线布布布布设设设设位位位位置置置置，可可可可有有有有地地
190、地地下下下下埋埋埋埋设设设设和和和和空空空空中中中中架架架架设设设设两两两两种种种种。一一一一般般般般管管管管道道道道都都都都敷敷敷敷设设设设在在在在地地地地下下下下，称称称称为为为为地地地地下下下下管管管管线线线线；而而而而多多多多数数数数电电电电缆缆缆缆是是是是架架架架设设设设在在在在地地地地面面面面杆杆杆杆柱柱柱柱上上上上，称称称称为为为为地地地地上上上上杆杆杆杆线线线线。但但但但也也也也有有有有少少少少数数数数电电电电缆缆缆缆埋埋埋埋设设设设在在在在地地地地下。下。下。下。道路与管线应尽量正交，必须斜交时交角不宜小于道路与管线应尽量正交，必须斜交时交角不宜小于道路与管线应尽量正交，必须
191、斜交时交角不宜小于道路与管线应尽量正交，必须斜交时交角不宜小于4545 （一）（一）（一）（一） 道路与地上杆线交叉道路与地上杆线交叉道路与地上杆线交叉道路与地上杆线交叉为为为为确确确确保保保保行行行行车车车车安安安安全全全全和和和和架架架架空空空空电电电电缆缆缆缆的的的的正正正正常常常常使使使使用用用用，架架架架空空空空线线线线应应应应满满满满足足足足最最最最小小小小净空的要求，见表净空的要求，见表净空的要求，见表净空的要求，见表9 91919。（二）（二）（二）（二） 道路与地下管线交叉道路与地下管线交叉道路与地下管线交叉道路与地下管线交叉道道道道路路路路与与与与地地地地下下下下管管管管线
192、线线线交交交交叉叉叉叉时时时时，应应应应以以以以地地地地下下下下管管管管网网网网规规规规划划划划为为为为依依依依据据据据，对对对对各各各各种种种种管管管管线线线线综综综综合合合合考考考考虑虑虑虑，合合合合理理理理确确确确定定定定其其其其位位位位置置置置和和和和标标标标高高高高。对对对对重重重重要要要要平平平平面面面面交交交交叉叉叉叉、立立立立体体体体交交交交叉叉叉叉、广广广广场场场场或或或或水水水水泥泥泥泥混混混混凝凝凝凝土土土土等等等等刚刚刚刚性性性性路路路路面面面面下下下下，应应应应预预预预埋埋埋埋过过过过街街街街管管管管或或或或预预预预留留留留沟沟沟沟，其结构强度应满足道路施工荷载和路面
193、行车荷载的要求。其结构强度应满足道路施工荷载和路面行车荷载的要求。其结构强度应满足道路施工荷载和路面行车荷载的要求。其结构强度应满足道路施工荷载和路面行车荷载的要求。1 1 1 1埋式电缆埋式电缆埋式电缆埋式电缆 埋式电缆有电力和电讯电缆两种。埋式电缆有电力和电讯电缆两种。埋式电缆有电力和电讯电缆两种。埋式电缆有电力和电讯电缆两种。 （1 1 1 1）对对对对埋埋埋埋式式式式电电电电力力力力电电电电缆缆缆缆，应应应应该该该该用用用用管管管管道道道道保保保保护护护护，管管管管顶顶顶顶到到到到路路路路面面面面基基基基底底底底的的的的最最最最小深度应不小于小深度应不小于小深度应不小于小深度应不小于1
194、.01.01.01.0m m m m； （2 2 2 2）对对对对埋埋埋埋式式式式电电电电讯讯讯讯电电电电缆缆缆缆，二二二二级级级级以以以以上上上上公公公公路路路路应应应应该该该该用用用用管管管管道道道道保保保保护护护护，管管管管顶顶顶顶到到到到路路路路面面面面基基基基底底底底的的的的最最最最小小小小深深深深度度度度应应应应不不不不小小小小于于于于1.01.01.01.0m m m m，受受受受限限限限制制制制时时时时应应应应不不不不小小小小于于于于0.80.80.80.8m m m m；三三三三、四四四四级级级级公公公公路路路路不不不不需需需需管管管管道道道道保保保保护护护护，缆缆缆缆顶顶顶
195、顶到到到到路路路路面面面面基基基基底底底底不不不不小小小小于于于于0.80.80.80.8m m m m，受受受受限限限限制制制制时时时时应不小于应不小于应不小于应不小于0.70.70.70.7m m m m； 埋式电缆距排水沟低应不小于埋式电缆距排水沟低应不小于埋式电缆距排水沟低应不小于埋式电缆距排水沟低应不小于0.50.50.50.5m m m m。 2 2 2 2地下管道地下管道地下管道地下管道地地地地下下下下管管管管道道道道有有有有石石石石油油油油管管管管道道道道和和和和天天天天然然然然气气气气管管管管道道道道两两两两种种种种。道道道道路路路路与与与与地地地地下下下下管管管管道道道道交交交交叉叉叉叉时时时时，管管管管顶顶顶顶距距距距路路路路面面面面基基基基底底底底不不不不小小小小于于于于1.01.01.01.0m m m m，距距距距排排排排水水水水沟沟沟沟底底底底不不不不小小小小于于于于0.50.50.50.5m m m m。冰冰冰冰冻地区管道应埋设在冰冻线以下。冻地区管道应埋设在冰冻线以下。冻地区管道应埋设在冰冻线以下。冻地区管道应埋设在冰冻线以下。
