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1、第八章停车设施规划概述n停车设施是城市交通基础设施的重要组成部分。随着我国汽车数量的迅速增长，城市车辆停放已成为一个突出的交通问题，引起了各方面的关注，是城市交通规划研究的核心问题之一。达卡深圳哈尔滨停车设施分类nnnn停车场分为位于地面的露天式停车场和位于建筑物内的停车库两大类。根据停车设施的服务对象，又可以分为公共停车场和非公共停车场两大类。从停车的地点来看，停车可以分为路上停车场（或称路侧停车、路内停车）和路外停车场。停车场根据管理方式还有收费停车场、不收费停车场及限时使用停车场等。曼谷常州大阪上海东京洛杉矶停车规划的内容nnn停车场规划就是确定停车场建设目标，并制定达到该目标的步骤、方
2、针及方法的过程。停车相关政策、法规建设的问题也成为停车场规划的重要内容。传统的狭义停车场规划的对象仅仅是和停车相关的硬件设施，而广义的停车场规划的概念则既包括这些硬件设施的规划，也包括了和停车有关的软件（政策、法规等）的规划。停车相关术语停车目的（parkingpurpose）停放时间（parkingtime）累计停车数（parkingaccumulation）停车场容量（parkingcapacity）停车需求（parkingdemand）停车供应（parkingsupply）停车密度（parkingdensity）停车密度停放周转率（parkingturnover）停放车指数（parkin
3、gindex）步行距离（walkdistance）停车设施规划的目标nnnnn根据城市开发特点，对城市不同区域分区域停车供给；大力促进路外停车场规划建设；有效利用路侧停车资源，规范路侧停车场管理；利用停车供给、收费等手段，控制城市中心区交通量，缓和交通拥堵；其他。如：对于城市特定的地区规划无车区；结合历史文化保护制度进行专门的停车规划等。OD相关基础资料调查土地利用，现在及规划土地用途、容积率规划分区停车需求现状调查不同车种分区发生停车需求系数不同目的流入人口的现状及预测按目的流入人口的分配按交通方式分配不同建筑物停车需求分析交通方式机动车交通状况解析停车需求状况调查调查结果分析不同目的停车需
4、求系数分目的停车需求道路网分析铁道汽车其它公交轿车其它发生系数停车需求不同建筑物停车需求道路交通容量分析基本规划确定停车场区域分区停车场规划布局规划路上、路外周转率确定停车场规模停车发展策略nnnnn与城市总体交通发展战略相协调；与国家及地区的汽车产业发展政策相一致；停车设施的供应不仅要考虑满足停车需求，还要兼顾路网容量，要充分考虑区域差异性；要有针对性地解决城市的停车问题；停车设施系统要能可持续发展。配建停车场发展策略nn配建停车场是为大型公用设施或者建筑物配套建设的停车场，主要是为本建筑内各单位的就业人员以及与该设施业务活动相关的出行者提供社会停车场服务的场所。配建停车场包括大型公共建筑配
5、建停车场和居住区配建停车场大型公建配建停车场nnnn鼓励超额增建停车位。鼓励配建停车场对外开放。合建停车场政策。严格征收配建车位建设差额费。居住区配建停车场nnnnnn对于新建的住宅小区，要严格执行住宅小区配建标准；考虑随着小汽车进入家庭的速度加快，停车需求的增加，可预留一定场地，近期作为绿地和活动场地，远期可修建地下停车库或者立体停车楼。对于已建小区 利用小区内的绿地的地下空间建设地下停车库； 利用住宅小区夜间停车需求大、而道路上夜间流量小的特点，设置小区周边的道路限时段路边停车泊位。 鼓励按照“谁投资谁受益”的原则，经有关部门批准在居住区内引进立体停车技术增设停车位。路外公共停车场发展策略
6、nn在近期仍应以“扩大停车供应为主、抑制停车需求为辅”的策略作为阶段性的政策，远期以需求管理为主。停车供应须切实满足城市停车的需求，应以停车的高周转率和高服务水平为目标，避免由于泊位的空置造成对社会资源的浪费。路内停车场发展策略nn近期严格控制交通流量大的主次干道路内停车供给，规范其停车行为；对于交通流量不大的部分路段，在不影响交通正常运行的情况下，可以适当增加路内临时停车泊位以满足日益增长的停车要求；远期逐渐减少路内停车供给，将停车需求引到路外公共停车场。停车需求预测nn停车需求的影响因素停车需求是土地开发和利用强度、汽车拥有量、车辆出行水平以及交通政策等众多因素综合作用的结果。停车需求预测
7、方法nnn停车需求有微观停车需求和宏观停车需求之分。微观停车需求是以某一个或几个停车场为对象，讨论它的停车需求，包括回归预测法等 。宏观停车需求预测用于预测更广大的区域的停车需求时使用。第三节 停车布局规划nnnnnnn停车场选址考虑的主要因素：服务半径（步行距离56min，200m内）停车场的可达性建设费用与城市规划的协调性保护城市文化、古建筑和景观公共空间的有效利用曼谷北京停车场选址及进出口设置nnnn专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。机动车停车场内必须按照国家标准GB5768GB57688686道路交通标志和标线设置交通标志，施划交通标线。机动车停车场的出入口应有
8、良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50m50m；距离交叉路口须大于80m80m。机动车停车场车位指标大于5050个时，出入口不得少于2 2个；大于500500个时，出入口不得少于3 3个。出入口之间的净距须大于10m10m，出入口宽度不得小于7m7m。公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。停车场选址布局的原则nnnnnnnn最大限度地满足服务范围内的停车需求。停车设施的设置应符合城市规划要求。泊车者步行距离最小。避免造成主干道和交叉口交通组织的混乱停车、取车便利配建停车场应紧靠使用单位设置。建造者的建设费用低廉停车设施的设
9、置应配合公共交通站点的布置，包括公交线路等规划方法nn刚性布局法：对规划的停车设施的位置、规模、建造型式等已经基本确定的方法。这种方法适用于城市建成区停车矛盾突出且土地使用性质变化不大的区域，适合于近期停车设施建设和改造。弹性布局法：这种布局方法确定了某一个区域内停车设施的供应规模，该区域由一个或多个停车设施分担，但是不能确切指出各停车设施的位置，有待于结合土地开发综合考虑。配建停车场规划nnn1. 1.住宅：分为福利房、商品房、别墅、小单元公寓、集体宿舍等。住宅的停车需求受该住宅区居民机动车保有量的制约，而不同级别的住宅其停车需求也不相同，如别墅的停车配建指标就比福利房大。2.2.办公建筑：
10、分为政府、其他行政办公、金融外贸等办公楼和普通办公楼。其停车需求取决于办公楼的性质。一般政府级别越高，企业规模越大，其停车需求就越大。3 3. .交通枢纽：分为港口、大型公交车站、火车站、飞机场等。交通枢纽是许多线路的交汇点，将产生大量交通量，其停车配建设施建设的好坏对城市交通具有十分重要的意义。nnnn4.4.商业建筑：分为市区（CBDCBD）商业建筑、独立购物中心、酒店和饭店、住宅区的配套零售店、配套肉菜市场、独立农贸市场等。前三类的停车需求较大，主要受其规模影响。后三类产生停车需求较小，可以略去不计。5.5.工业建筑：分为厂房、仓库等。工业建筑的停车配建设施主要用于装卸、停放货物，停车需
11、求由其规模大小及产品的性质决定。轻工业产品占地面积很小，这些工厂的停车需求就相对较小。相反地，重工业企业的停车需求较大。6.6.文体公共设施：分为体育馆类、影剧院类、博物馆和展览馆、会议中心等。其中体育馆类按其规模大小可分为大型体育馆和小型体育馆，影剧院可分为市级影剧院、一般影剧院。这类建筑的停车需求依其规模而定。7.7.医疗文教：分为医院类、学校类。医院按其规模可分为大医院和小医院，学校可分为大学、中学和小学。医院由于其特殊性质，停车需求是无法预测的，其停车配建设施主要用来停放救护车，可以按照医院的等级而定。学校中人口相对其它建筑物较多，但多数不影响停车需求，其停车配建设施标准可以参照办公建
12、筑。配建停车场的形式选择nnnnn路外停车场的基本型式有地面、地下和立体三大类。建筑物配建停车场的型式选择与社会公共停车场相比有其突出的特点，主要包括：1 1、用地有限。2 2、需求特点明确，针对性强。3 3、建筑物配建停车场是建筑物的一个有机组成部分，要充分考虑与建筑物的相互协调，不能只求满足停车需求。n住宅：配建要考虑夜间自备车的停放。对于别墅（独立住宅），应每户单独设置小车库；对高级公寓，每幢楼停车位的总量并不是很大，可取地下一层作地下停车库，辅助以小比例的地面划线停车位；对于普通住宅，每幢楼需设置的停车位较少，停车位应集中布置，可采取地下停车库和划线地面停车位为主，同时预留适当的立体空
13、间，将来停车位不足时，可设计不同类型的多段式停车架加以补充。nn办公：各类商务、行政办公建筑对停车需求较高，一般停车时间较长，建议采用安全性较好的地下停车库和立体停车楼型式建造，辅助以适当比例的临时地面停车位。车库的几何布置可以采取矩形、弧形或圆形，与主体建筑的布置协调一致。商业：商业用地停车的特点是吸引量大、随时间差异大，车辆进出次数多，同时对停车便利性要求较高（特别是仓储性购物中心），因此建议采用地面停车场或地下停车库为主，尽可能配置专业电梯通道，方便购物者进出。此外需专门布置供货车装卸货物的装卸车位。另外，对于批发市场和农贸市场，考虑其购物特性，建议采用地面停车场和划线停车位型式，以不影
14、响动态交通为准则。nn医院：医院用地对停车者出入便利性要求最高，建议有条件采用地面停车场型式，如果建设地下停车库，则考虑设计相应的电梯通道。工业：在我国，工业用地停车吸引量不大，且一般不采用高层建筑，可利用空地较多，因此地面停车场仍不失为较好的选择。停车诱导系统规划n停车场诱导系统（ParkingGuidanceandInformationSystem,PGIS），又称为停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾驶员提供停车场的位置、使用状况、诱导路线、交通管制以及交通拥堵状况的系统。停车场规划方案评价n停车规划方案评价是根据交通系统最优的目标，在调查和分析的基础上，从政策、技
15、术、社会环境等方面，对停车规划方案进行分析和评定，确定符合交通发展战略、技术先进、合理可行的停车规划方案；判别停车场规划方案是否达到了预定的各项规划指标，为能否投入实施提供决策所需的信息。评价的主体 评价指标考虑的主要问题评价项目评价指标政府停车场规划建设对城市总体交通、环境以及经济等方面的影响减少路边违法停车，交通拥堵、增加就业、增加收入。违法停车率、国民收入、税收等。停车场使用者道路畅通、是否有空车位、步行距离、安全、收费多少等。方便性、安全性、经济性等。到达时间、等待时间、费率、事故率等。停车场经营者管理的方便性、利用率以及经济效益等。经济性、施工、管理的难度等。建设、经营费用、费率等。
16、周边居民停车场的建设给日常生活带来的影响。对于环境、周边房地产价值得影响。噪音、震动、大气污染、景观、房地产价格等。评价指标体系表84评价指标体系评价方法nn1 1、成本效益分析法成本效益分析法最主要的评价指标有净现值，成本效益比，内部收益率以及投资回收期。交通效果评价方法nn（1）道路负荷度评价由于路侧停车设施的建立，通常会造成道路通行能力的下降，从而导致道路负荷度提高。这可以用道路负荷度（有时也称为拥挤度、饱和度等）来评价。nnnn（2 2）交通障碍率评价法路边停车占用道路面积，它的设置和使用将减小供交通使用的道路空间。因此对交通产生影响的大小可用交通障碍率指标来衡量交通障碍率指标R R是
17、指被占用的道路宽度b b占道路总宽度B B的百分比值。美国和日本规定交通障碍率R R一般不得超过35%35%。加油（气）站规划加油（气）站需求预测n加油（气）站需求预测首先分析城市车辆及出入口外来车辆现状，然后预测城市车辆规模、车型构成，确定各种车型车辆的日耗油（气）量，在分别得到本地车辆和外来车辆加油（气）需求量后，可得到加油（气）站加油（气）总量，根据加油（气）站日均加油（气）能力，最终得出近期加油（气）站合理规模。加油（气）站布局规划nnnnnnn规划原则符合国家、地方有关加油（气）站规划设计规范要求；规划布局以均衡分布为基础，同时与城市总体规划、各分区规划、城市交通规划紧密衔接，与基础
18、设施建设相配套；加油（气）站的规划布局，以现状调查分析为基础，以需求量及分布预测为依据，同时考虑空间分布密度要求；总量控制，分级布置，分区规划，不同区域规划不同结构比例的各级加油站；加油（气）站的设置必须满足消防规定、交通安全和环境保护的要求，同时节约用地，防止盲目建设；规划应留有弹性，使加油（气）站规划既能满足近期建设的要求，又能为远期发展留有余地。加油（气）站布局规划n加油（气）站布局规划可以归结为“总量控制，分级布置，分区规划”。总量控制要求规划具有宏观性，在总数量的基础上，改变现有的规模和布局；分级布置是指根据用地大小、服务功能、油（气）罐容积等将加油站分为不同等级；分区规划是指针对城市不同区域布置不同密度，不同等级的加油（气）站。加油（气）站选址nnnn应与加油（气）的需求保持一致交通便利，但不能影响车辆通行符合安全、环保要求还应考虑地理、地质因素
