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1、运输安全技术运输安全技术大纲要求大纲要求运运用用交交通通运运输输安安全全相相关关技技术术和和标标准准，辨辨识识和和分分析析道道路路交交通通、轨轨道道交交通通、水水运运、航航空空等等主主要要事事故故隐隐患患，采采取取相相应应技技术术措措施，预防交通事故的发生施，预防交通事故的发生第一节第一节 运输事故主要类型与预防运输事故主要类型与预防 技术技术 第二节第二节 公路运输安全技术公路运输安全技术第三节第三节 铁路交通安全技术铁路交通安全技术第四节第四节 航空运输安全技术航空运输安全技术第五节第五节 水路运输安全技术水路运输安全技术第一节第一节 运输事故主要类型与预防技术运输事故主要类型与预防技术一
2、、公路运输事故主要类型与预防技术一、公路运输事故主要类型与预防技术 ( (一一) )公路运输事故主要类型公路运输事故主要类型 公路运输事故主要包括公路运输事故主要包括碰撞、碾压、刮擦、碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火和撞固定物等类别，翻车、坠车、爆炸、失火和撞固定物等类别，按事故严重程度分为特大事故、重大事故、一按事故严重程度分为特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故般事故和轻微事故4 4类。类。 ( (二二) )公路运输事故预防技术公路运输事故预防技术 1 1、人为因素控制、人为因素控制2 2、车辆因素控制、车辆因素控制 3 3、道路因素控制、道路因素控制 4 4、道路交通安全管理、
3、道路交通安全管理 5 5、智能交通运输系统的使用、智能交通运输系统的使用 二、铁路运输事故主要类型与预防技术二、铁路运输事故主要类型与预防技术（一）铁路运输事故主要类型（一）铁路运输事故主要类型1 1、行车事故、行车事故2 2、客运事故、客运事故3 3、货运事故、货运事故4 4、路外伤亡事故、路外伤亡事故（二）几类典型事故的主要隐患分析（掌握）（二）几类典型事故的主要隐患分析（掌握）1、机车车辆冲突事故的主要隐患、机车车辆冲突事故的主要隐患主要是：车务机务两方面主要是：车务机务两方面车车务务方方面面主主要要是是作作业业人人员员向向占占用用线线接接入入列列车车，向向占占用用区区间间发发出出列列车
4、车，停停留留车车辆辆未未采采取取防防溜溜措措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机机务务方方面面主主要要是是机机务务乘乘务务员员运运行行中中擅擅自自关关闭闭三三项项设设备备盲盲目目行行车车，作作业业中中不不认认真真确确认认信信号号盲盲目目行行车车，区区间间非非正正常常停停车车后后再再开开时时不不按按规规定行车，停留机车不采取防溜措施。定行车，停留机车不采取防溜措施。2机车车辆脱轨事故的主要隐患（掌握）机车车辆脱轨事故的主要隐患（掌握）（1 1）机车车辆配件脱落）机车车辆配件脱落（2 2）机机车车车车辆辆走走行行部部构构件件、轮轮对对等等限限度度超超标标（3 3）线路
5、及岔道限度超标，）线路及岔道限度超标，（4 4）线路断轨胀轨）线路断轨胀轨（5 5）车辆装载货物超限或坠落，）车辆装载货物超限或坠落，（6 6）线路上有异物侵限等。）线路上有异物侵限等。3 3、机车车辆伤害事故的主要隐患（掌握）、机车车辆伤害事故的主要隐患（掌握）（1 1）作作业业人人员员安安全全思思想想不不牢牢，违违章章抢抢道道，走道心、钻车底；走道心、钻车底；（2 2）自自我我保保护护意意识识不不强强，违违章章跳跳车车、爬爬车车，以以车车代代步步，盲盲目目图图快快，避避让让不不及及，下下道道不及时；不及时；（3 3）作作业业防防护护不不到到位位，作作业业中中不不加加保保护护措措施施，线线路
6、路上上作作业业不不设设防防护护或或防防护护不不到到位位等。等。4、电电气气化化铁铁路路接接触触网网触触电电伤伤害害事事故故的的主主要要隐患（掌握）隐患（掌握）（1 1）电电化化区区段段作作业业安安全全意意识识不不牢牢，作作业业中中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作业；接触网网下作业带电违章作业；（2 2）接接触触网网检检修修作作业业中中安安全全防防护护不不到到位位，不不按按规规定定加加装装地地线线，或或作作业业防防护护、绝绝缘缘工工具失效；具失效；（3 3）电力机车错误进入停电检修作业区等。）电力机车错误进入停电检修作业区等。5
7、 5、营业线施工事故的主要隐患（掌握）、营业线施工事故的主要隐患（掌握）（1 1）施施工工组组织织缺缺乏乏安安全全意意识识和和防防范范措措施施，施施工工安安全全责责任任制制不不落落实实，施施工工人人员员缺缺乏乏资质；资质；（2 2）施施工工前前准准备备工工作作滞滞后后，施施工工中中安安全全防防护护不不到到位位，施施工工后后线线路路开开通通条条件件不不具具备，盲目放行列车；备，盲目放行列车；（3 3）施施工工监监理理不不严严格格，施施工工质质量量把把关关不不严，施工监护不落实等。严，施工监护不落实等。 （三）几种典型事故的安全防范措施（三）几种典型事故的安全防范措施(掌握掌握)1、防止机车车辆冲
8、突脱轨事故的安全措施防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施严严格格执执行行行行车车作作业业的的标标准准化化，认认真真落落实实非非正正常常行行车车安安全全措措施施，加加强强机机车车车车辆辆检检修修和和机机车车出出库库、车车辆辆列列检检的的检检查查质质量量，提提高高线线路路岔岔道道养养护护质质量量，加加强强货货物物装装载载加加固固措措施施和和商商检检检检查查作作业业标标准准等等。对对车车辆辆转转向向架架侧侧架架、摇摇枕枕实实行行寿寿命命管管理理，凡凡使使用用年年限限超超过过25年年的的配配件件全全部部报报废废；车车辆辆入入厂厂、段段修修转转向向架架除除锈锈后后进进行行翻翻转转分分解解探探伤伤，重点检查
9、；加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。重点检查；加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆。无论停留线路是制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆。无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期鞋牢靠固
10、定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持检查。机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动。机车制动。2、防止机车车辆伤害事故的安全措施、防止机车车辆伤害事故的安全措施（1 1）提提高高安安全全意意识识和和自自我我保保护护意意识识，确确保保作作业业人员班前充分休息；人员班前充分休息；（2 2）班班中中严严格格遵遵章章作作业业，线线上上施施工工作作业业确确保保2人人以上，加强安全防护，来车按规定提前下道等。以上，加强安全防护，来车按规定提前下道等。（3 3）健健全全道道口口安安全全管管理理制制度度，认认真真落落实实道道
11、口口员员岗位责任制，加强了望和防护，提前立岗；岗位责任制，加强了望和防护，提前立岗；（4 4）完善道口报警和防护安全设施；）完善道口报警和防护安全设施；（5 5）开开展展治治安安联联防防，加加强强与与地地方方的的安安全全联联控控，共同落实道口安全防范措施。共同落实道口安全防范措施。3、防防止止电电气气化化铁铁路路接接触触网网触触电电伤伤害害事事故故的的安安全全措措施施（1 1）电电气气化化铁铁路路上上网网作作业业前前必必须须先先停停电电后后作作业业，并并落落实实接接地地和和作作业业区区段段安安全全防防护护措措施施，作作业业人人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好；员防护设施和绝缘工具必须检测可
12、靠良好；（2 2）车车站站对对作作业业区区段段的的进进路路、道道岔岔要要落落实实锁锁闭闭，防止电力机车错误进入停电检修作业区。防止电力机车错误进入停电检修作业区。（3 3）在在列列车车发发生生火火灾灾爆爆炸炸等等事事故故及及车车辆辆顶顶部部和和货货物物发发生生异异状状情情况况时时，必必须须先先断断电电后后处处理理，并并及及时时将将肇肇事事车车辆辆调调入入无无电电线线路路，待待处处理理妥妥当当，人人员撤离后方可恢复供电。员撤离后方可恢复供电。4 4、防止营业线施工事故的安全措施、防止营业线施工事故的安全措施（1 1）施施工工实实行行分分级级管管理理，分分别别由由负负责责部部门门领领导导（干干部部
13、）负负责责对对施施工工计计划划安安排排、组组织织实实施施、安安全全防防范范、现现场场指指挥挥和和质质量量验验收收，实实行行全全过过程程组组织织实实施施和和监监督督把把关关，落落实实责责任任，确确保保安安全全。严严格格按按施施工工计计划组织施工，实行施工组织单一指挥；划组织施工，实行施工组织单一指挥；（2 2）按按规规定定距距离离设设置置防防护护信信号号，保保证证施施工工联联系系畅畅通通，加加强强施施工工中中相相关关工工作作的的联联系系协协调调，严严格格落落实实施施工工安安全全措措施施。施施工工后后必必须须严严格格确确认认具具备备放放行行列列车车的的开开通通条条件件，方方可可按按允允许许运运行行
14、速速度度放放行行列列车车。原原则上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车；则上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车；（3 3）线线路路允允许许速速度度必必须须根根据据运运行行条条件件逐逐步步提提高高，严严禁禁盲盲目目臆臆测测放放行行列车。列车。（4 4）施施工工机机具具、设设备备必必须须统统一一管管理理，专专人人负负责责检检修修、保保养养及及使使用用，保证状态良好。机具、设备下道必须存放稳妥，严禁侵入限界；保证状态良好。机具、设备下道必须存放稳妥，严禁侵入限界；（5 5）机具、设备上道使用，必须落实专人防护措施。）机具、设备上道使用，必须落实专人防护措施。 三、航空运输事故主要类型与预防技术三、航空
15、运输事故主要类型与预防技术 ( (一一) )航空运输事故的主要类型航空运输事故的主要类型 航空运输事故主要包括民用航空器事故和民用航空器航空运输事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飞行事故两类。飞行事故两类。 1 1、人为事故、人为事故2 2、机械事故、机械事故 3 3、自然灾害事故、自然灾害事故 4 4、安全管理事故、安全管理事故 ( (二二) )航空运输事故预防措施航空运输事故预防措施 1 1人为因索控制人为因索控制 2 2飞机因素控制飞机因素控制 3 3环境因素控制环境因素控制 4 4机场安全管理机场安全管理 四、水路运输事故主要类型与预防技术四、水路运输事故主要类型与预防技术 ( (
16、一一) )水路运输事故的主要类型水路运输事故的主要类型 我国我国水上交通事故统计办法水上交通事故统计办法对水运交通事对水运交通事故进行了界定，水路运输事故的类型主要包括故进行了界定，水路运输事故的类型主要包括碰撞事敞、搁浅事故、触礁事故、触损事故、碰撞事敞、搁浅事故、触礁事故、触损事故、浪损事故、火灾爆炸事故、风灾事故、自沉事浪损事故、火灾爆炸事故、风灾事故、自沉事故和其他事故故和其他事故。（二）水运交通事故的分类（二）水运交通事故的分类碰撞事故碰撞事故搁浅事故搁浅事故触礁事故触礁事故触损事故触损事故浪损事故浪损事故火灾、爆炸事故火灾、爆炸事故风灾事故风灾事故自沉事故自沉事故其他引起人员伤亡、
17、直接经济损失的水运交通事故。其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故。 但是船舶污染事故（非因交通事故引起）、船员工伤、但是船舶污染事故（非因交通事故引起）、船员工伤、船员或旅客失足落水以及船员、旅客自杀或他杀事故船员或旅客失足落水以及船员、旅客自杀或他杀事故不作为水运交通事故。不作为水运交通事故。（二）水路运输事故预防技术（二）水路运输事故预防技术第二节第二节 公路运输安全技术公路运输安全技术一、道路交通安全基础知识一、道路交通安全基础知识（一）道路交通系统的三要素（一）道路交通系统的三要素人人（包括驾驶员、行人、乘客及居民）（包括驾驶员、行人、乘客及居民）车车（包括客车、货车、非机动车
18、等）（包括客车、货车、非机动车等）路路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相（包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施）关设施）环境环境（路外境观、管理设施和气候条件等）（路外境观、管理设施和气候条件等） 人是道路交通系统的基本要素。人是道路交通系统的基本要素。在四要素中，在四要素中，驾驶员是环境的理解者和指令的发出和操作者，驾驶员是环境的理解者和指令的发出和操作者，它是系统的核心，它是系统的核心，路和车的因素必须通过人才路和车的因素必须通过人才能起作用。三要素的协调运行才能实现道路交能起作用。三要素的协调运行才能实现道路交通系统的安全性要求。通系统的安全性要求。(二二)各种车辆的安全运行要
19、求各种车辆的安全运行要求1、客货运输车辆的安全运行要求、客货运输车辆的安全运行要求（1）车辆要求）车辆要求制动性，动力性，操纵稳定性，舒适性，结构制动性，动力性，操纵稳定性，舒适性，结构尺寸，视野，灯光等的主动安全性；尺寸，视野，灯光等的主动安全性；安全带，安全气囊，安全玻璃，安全门，灭火安全带，安全气囊，安全玻璃，安全门，灭火器等被动安全性。器等被动安全性。车辆的安全检查以确保良好的车况。车辆的安全检查以确保良好的车况。（2）客运安全运行要求）客运安全运行要求班车和旅游客车应按批准的线路、站点和班次班车和旅游客车应按批准的线路、站点和班次运行；客运经营者应按标明的日期、车次、地运行；客运经营
20、者应按标明的日期、车次、地点运送旅客，不得超载运输；旅客必须持有效点运送旅客，不得超载运输；旅客必须持有效票乘车，不得携带违禁品进站、乘车。票乘车，不得携带违禁品进站、乘车。（3）货运安全运行要求）货运安全运行要求根据车型和技术条件，承运适合装载的货物，根据车型和技术条件，承运适合装载的货物，不得超载；危险货物和大型物件的车辆运输，不得超载；危险货物和大型物件的车辆运输，应办理审批手续，并按指定路线行车。应办理审批手续，并按指定路线行车。（4）驾驶员：）驾驶员：经过培训，取得从业资格证书。经过培训，取得从业资格证书。2、特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求、特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求
21、（1）特种车辆：警车、消防车、救护车、工程）特种车辆：警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时可使用警报器和标志灯救险车执行紧急任务时可使用警报器和标志灯具，在确保安全的情况下，不受行驶路线、行具，在确保安全的情况下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制；非执行紧驶方向、行驶速度和信号灯的限制；非执行紧急任务时，不享受此项规定。急任务时，不享受此项规定。道路养护车辆，工程作业车作业时，其行驶路道路养护车辆，工程作业车作业时，其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制；线和方向不受交通标志、标线限制；撒水车、清扫车应按标准作业，可以不受车辆撒水车、清扫车应按标准作业，可以不受车辆分道
22、行驶的限制，但不得逆行。分道行驶的限制，但不得逆行。（2）特殊用途车辆的安全运行要求：）特殊用途车辆的安全运行要求：驾驶室上方安装红色标志灯，车身有明显的驾驶室上方安装红色标志灯，车身有明显的“禁止烟火禁止烟火”的字样或标记，车上必备消防器材，的字样或标记，车上必备消防器材，排气管应装在车身前部，车辆尾部安装接地装排气管应装在车身前部，车辆尾部安装接地装置。置。3、超限运输车辆的安全运行要求、超限运输车辆的安全运行要求（1）范围：车货总高大于）范围：车货总高大于4米；车货总长米；车货总长18米米以上；车货总宽以上；车货总宽2.5米以上；车货总质量米以上；车货总质量40000kg以上；集装箱车货
23、总质量以上；集装箱车货总质量46000kg以上。以上。（2）要求：经公安机关批准后，按指定的时间、）要求：经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要措路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要措施。施。（三）道路交通安全设施（三）道路交通安全设施良良好好的的安安全全设设施施系系统统应应具具有有交交通通管管理理、安安全全防防护护、交交通通诱诱导导、隔隔离离封封闭闭、防防止止眩光眩光等多种等多种功能功能。道道路路交交通通安安全全设设施施包包括括：交交通通标标志志、路路面面标标线线、护护栏栏、隔隔离离栅栅、照照明明设设备备、视视线诱导标、防眩设施等。线诱导标、防眩设施等。1、
24、交通标志、交通标志道路交通标志种类道路交通标志种类: : 警告标志、禁令标志、指示标志、指路警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、标志、旅游区标志、道路施工安全标志、辅助标志。辅助标志。设置交通标志的目的设置交通标志的目的 是给道路通行人员提供确切的信息；保是给道路通行人员提供确切的信息；保证交通安全畅通。证交通安全畅通。高速公路高速公路上车速高，车道数多，上车速高，车道数多，标志尺标志尺寸寸比一般道路上的大得多。比一般道路上的大得多。2、路面标线、路面标线路面标线有路面标线有禁止标线、指示标线、警告禁止标线、指示标线、警告标线标线，是直接在路面上用漆类喷刷或用
25、，是直接在路面上用漆类喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、符号，与混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标志配合的交通管制设施。道路标志配合的交通管制设施。路面标线种类较多，有路面标线种类较多，有行车道中线、停行车道中线、停车线竖面标线、路缘石标线车线竖面标线、路缘石标线等。等。标线有标线有连续线、间断线、箭头指示线连续线、间断线、箭头指示线等，等，多使用白色或黄色漆。多使用白色或黄色漆。3、护栏、护栏护栏护栏按地点不同可分为按地点不同可分为路侧护栏、中央路侧护栏、中央隔离带护栏和特殊地点护栏隔离带护栏和特殊地点护栏3种；种；按结构可分为按结构可分为柔性护栏、半刚性护栏和柔性护栏、半刚性护栏和刚
26、性护栏刚性护栏3类。类。公路上的安全护栏公路上的安全护栏既要阻止车辆越出路既要阻止车辆越出路外，防止车辆穿越中央分隔带闯入对向外，防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道；同时还要能诱导驾驶员的视线。车道；同时还要能诱导驾驶员的视线。4、隔离栅、隔离栅隔离栅是隔离栅是高速公路的基础设施之一高速公路的基础设施之一，它，它使高速公路全封闭得以实现，并阻止人使高速公路全封闭得以实现，并阻止人畜进入高速公路。它可有效地排除横向畜进入高速公路。它可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，保障高速公路效益的发挥。事故，保障高速公路效益的发挥。隔离栅按其使用材料的不
27、同，可分为隔离栅按其使用材料的不同，可分为金金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱几大几大类。类。5、照明设备、照明设备（1 1）主要是为保证夜间交通的安全与畅通，）主要是为保证夜间交通的安全与畅通，大致分为大致分为连续照明、局部照明及隧道照连续照明、局部照明及隧道照明。明。（2 2）照明条件对道路交通安全有着很大的）照明条件对道路交通安全有着很大的影响影响6、视线诱导标、视线诱导标视视线线诱诱导导标标一一般般沿沿车车道道两两侧侧设设置置，具具有有明明示示道道路线形、诱导驾驶员视线等路线形、诱导驾驶员视线等用途用途。对对有有必必要要在在夜夜间间进进行行视视线线诱诱导导的
28、的路路段段，设设置置反反光式视线诱导标光式视线诱导标。7、防眩设施、防眩设施防眩设施防眩设施的用途的用途是遮挡对向车前照灯的炫光是遮挡对向车前照灯的炫光分防炫网和防炫板两种。分防炫网和防炫板两种。防炫网防炫网通过网股的宽通过网股的宽度和厚度阻挡光线穿过，减少光束强度而达到度和厚度阻挡光线穿过，减少光束强度而达到防止对向车前灯炫目的目的；防止对向车前灯炫目的目的；防炫板防炫板是通过其是通过其宽度部分阻挡对向车前照灯的光束。宽度部分阻挡对向车前照灯的光束。二、道路交通安全影响因素分析二、道路交通安全影响因素分析（一）人员因素（一）人员因素人员因素是影响道路交通安全的最关键因素，人员因素是影响道路交
29、通安全的最关键因素，包括驾驶人、行人、乘客等。包括驾驶人、行人、乘客等。驾驶人：大约驾驶人：大约90的道路交通事故与驾驶人有的道路交通事故与驾驶人有关。关。（二）车辆因素（二）车辆因素车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。包括主动安全与被动安全事故的必要前提。包括主动安全与被动安全（三）道路因素（三）道路因素1路面；路面；2视距；视距；3线形（平曲线，竖曲线，线形（平曲线，竖曲线，坡度，线形组合）；坡度，线形组合）；4交叉口；交叉口；5安全设安全设施。施。1、路面、路面路面状况与交通事故发生率密切相关。路面状况与交通事故发生率密切相关。为满足车
30、辆的安全运行要求，路面应具为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性能：有以下性能：强度和刚度、稳定性、表强度和刚度、稳定性、表面平整度。表面抗滑性、耐久性面平整度。表面抗滑性、耐久性。2视距视距行行车车视视距距是是指指为为了了保保证证行行车车安安全全，司司机机应应能能看看到到行行车车路路线线上上前前方方一一定定距距离离的的道道路路，以以便便发发现现障障碍碍物物或或迎迎面面来来车车时时，采采取取停停车车、避避让让、错错车车或或超超车车等等措措施施，在在完完成成这这些些操操作作过过程程中中所所必必需需的的最最短短时时间里汽车的行驶路程。间里汽车的行驶路程。3线形（重点看一下）线形（重点看一下）道
31、道路路几几何何线线形形要要素素的的构构成成是是否否合合理理，线线形形组合是否协调，对交通安全有很大影响。组合是否协调，对交通安全有很大影响。A、平曲线、平曲线B、竖曲线、竖曲线C、坡度、坡度D、线形组合、线形组合4交叉口特性交叉口特性 为保障交通安全，减少事故发生，在车流量较为保障交通安全，减少事故发生，在车流量较大的交叉路口应尽量设置立体交叉大的交叉路口应尽量设置立体交叉 5 5、安全设施、安全设施（作用）（作用）安全设施一方面能够安全设施一方面能够有效地对驾驶员和有效地对驾驶员和其他出行者进行引导和约束其他出行者进行引导和约束，使驾驶员，使驾驶员对车辆的操纵性安全而规范，使其他出对车辆的操
32、纵性安全而规范，使其他出行者与机动车流保持合理的隔离，从而行者与机动车流保持合理的隔离，从而降低事故的发生率；另一方面能够降低事故的发生率；另一方面能够在车在车辆出现操控异常后，有效地对车辆进行辆出现操控异常后，有效地对车辆进行缓冲和防护缓冲和防护，尽可能地减少人员伤亡和，尽可能地减少人员伤亡和财产损失。财产损失。（四）环境因素（四）环境因素环环境境因因素素是是气气象象、管管理理等等的的总总称称，其其中中管管理理是是影影响响道道路路交交通通安安全全的的重重要要因因素素之之一一，科科学学健健全全的的安安全全管管理理体体制制，是是减减少少事事故故、防防患患于于未未然然的的必要条件。必要条件。我我国
33、国目目前前的的公公路路运运输输安安全全管管理理工工作作是是按按照照中中央央、地方和经营业户的地方和经营业户的“三级管理三级管理”模式。模式。交通部：交通部：地方交通部门：地方交通部门：经营业户：经营业户：三、道路交通安全技术措施三、道路交通安全技术措施包包括括道道路路交交通通安安全全设设计计技技术术、道道路路交交通通安安全全监监控控与与检检测测技技术术、道道路路交交通通安安全全救救援技术和道路交通安全评价技术援技术和道路交通安全评价技术4大类。大类。（一）道路交通安全设计技术（一）道路交通安全设计技术通过设计来从源头上减少事故发生，是通过设计来从源头上减少事故发生，是保障交通安全的最佳手段，保
34、障交通安全的最佳手段，道路交通安道路交通安全设计包括道路线形设计、路面设计和全设计包括道路线形设计、路面设计和安全设施设计（安全设施设计（包括交通标志，标线和包括交通标志，标线和安全护栏等。安全护栏等。）。1、道路线形设计、道路线形设计最最小小曲曲率率半半径径的的确确定定要要考考虑虑行行驶驶在在道道路路曲曲线线部部分分上上的的汽汽车车所所受受到到的的离离心心力力、重重力力与与地地面面提提供供的的横横向向摩摩擦擦力力之之间间的的平平衡衡，并并考考虑虑不不至至影影响响乘乘员员的的良良好好心心情情。在在曲曲线线部部分分，应应根根据据实实地地情情况况适适当超高。纵断面线形的设计必须符合规范。当超高。纵
35、断面线形的设计必须符合规范。2、路面设计、路面设计为保证安全，路面应具有一定的平整和粗糙程为保证安全，路面应具有一定的平整和粗糙程度。行车道的设计必须满足相关标准对行车道度。行车道的设计必须满足相关标准对行车道路宽、紧急停车带设计、爬坡道和变速车道设路宽、紧急停车带设计、爬坡道和变速车道设计等方面的规定和要求。计等方面的规定和要求。3、安全设施设计、安全设施设计交交通通安安全全设设施施的的设设计计应应以以道道路路交交通通标标志志和和标标线线、交交通通部部行行业业标标准准高高速速公公路路交交通通安安全全设设施施设设计计施施工工技技术术规规范范为为依依据据，设设置置完完善善的的交交通通安安全全设设
36、施施系统。系统。（1）交通标志）交通标志交交通通标标志志的的结结构构支支撑撑方方式式分分为为柱柱式式、悬悬臂臂式式、门门架架式式和和附附着着式式等等几几种种，设设计计中中可可依依据据车车型型构构成成、标标志志板板面面尺尺寸寸及及标标志志布布设设位位置置进进行行选选择择。结结构构设设计计中的荷载组成，除恒载外，活载主要考虑风荷载。中的荷载组成，除恒载外，活载主要考虑风荷载。（2）标线）标线包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。(3)安全护栏安全护栏它它的的设设置置主主要要以以路路侧侧事事故故严严重重度度为为依依据据，间间断断布布设设，具具体体布布设设地地
37、点点为为：路路堤堤填填土土高高度度大大于于3m的的路路段段；路路侧侧有有河河流流、池池塘塘等等危危险险路路段段；互互通通立立交交进进出出口口三三角角地地带带及及小小半半径径匝匝道道外外侧侧；路路侧侧有有需需要要提提供供保保护护的的结结构构物物（桥桥墩墩、大大型型标标志志柱柱、紧紧急急电电话话等等）；路路侧侧护护栏栏最最小小设置长度为设置长度为70m。（二）道路交通安全监控与检测技术（二）道路交通安全监控与检测技术道道路路交交通通安安全全监监控控与与检检测测技技术术分分两两类类，一一类类是是基基于于事事故故预预防防的的监监控控与与检检测测技技术术，一一类类是是基于维护和维修的检修与诊断技术基于维
38、护和维修的检修与诊断技术。1、基于事故预防的监控与检测技术基于事故预防的监控与检测技术（1）驾驶警报系统）驾驶警报系统（2）视觉增强系统）视觉增强系统（3）汽车行驶记录仪）汽车行驶记录仪（4）车辆导行系统）车辆导行系统（5）速度控制系统速度控制系统1、基于维护和维修的检修与诊断技术基于维护和维修的检修与诊断技术（1）汽车检测）汽车检测汽汽车车检检测测是是对对汽汽车车技技术术状状况况和和工工作作能能力力进进行行检检查查，目目的的是是判判别别汽汽车车技技术术状状况况是是否否处处于于规规定定水水平平，是是否否达达到到合合格格指指标标。检检测测内内容容包包括括：侧侧滑滑检检验验、制制动动检检验验、车车
39、速速表表检检验验、前前照照灯灯检检验验、噪噪声声检检验验、CO检验、烟度检验等。检验、烟度检验等。（2）道路养护）道路养护(3) (3) 安全设施的维护与管理安全设施的维护与管理护栏的维护与管理护栏的维护与管理交通标志的维护与管理交通标志的维护与管理交通标线的维护与管理交通标线的维护与管理隔离栅的维护与管理隔离栅的维护与管理 防眩设施的维护与管理防眩设施的维护与管理 视线诱导设施的维护与管理视线诱导设施的维护与管理（三）道路交通安全救援技术（三）道路交通安全救援技术 包括事故调查和救护救援两部分包括事故调查和救护救援两部分1 1、交通交通事故调查事故调查（1 1）事故的分类与等级划分）事故的分
40、类与等级划分按按事事故故形形态态分分为为侧侧面面相相撞撞、正正面面相相撞撞、尾尾随随相相撞撞、对对向向刮刮擦擦、同同向向刮刮擦擦、撞撞固固定定物物、翻翻车车、碾压、坠车、失火和其他碾压、坠车、失火和其他1111种。种。按按事事故故原原因因分分为为机机动动车车、机机动动车车驾驾驶驶员员、非非机机动动车车驾驾驶驶员员、行行人人与与乘乘车车人人、道道路路和和其其他他六六大大类。类。按按事事故故严严重重程程度度分分为为特特大大、重重大大、一一般般和和轻轻微微四类。四类。 （2）事故调查的目的）事故调查的目的总总体体目目标标是是通通过过事事故故调调查查，研研究究道道路路交交通通安安全全状状况况，并并据据
41、此此提提出出改改善善措措施施。其其具具体体目目的的包包括括以以下下方方面面：研研究究整整个个路路网网的的道道路路安安全全状状况况，制制订订路路网网安安全全改改善善战战略略规规划划；路路网网级级的的黑黑点点鉴鉴别别与与改改造造计计划划；项项目目级级黑黑点点鉴鉴别别与与改改造造技技术术设设计计；为为道道路路安安全全评评价价及及其其他他道道路路安安全全项目研究提供基础数据，积累经验。项目研究提供基础数据，积累经验。（3）事故调查的方法）事故调查的方法（4）事故调查的内容）事故调查的内容 包括事故本身和环境两部分。事故本身的调查内容有包括事故本身和环境两部分。事故本身的调查内容有事故地点、对象、类型、
42、结果、原因等；环境方面的事故地点、对象、类型、结果、原因等；环境方面的调查涉及道路设施、交通设施与管理、天气气候条件、调查涉及道路设施、交通设施与管理、天气气候条件、照明条件、路侧环境、交通环境等多个方面。照明条件、路侧环境、交通环境等多个方面。2 2、救护救援、救护救援（1 1）事故救援的组织）事故救援的组织 应应由由当当地地人人民民政政府府协协调调公公安安机机关关及及保保险险公公司司，组组织织医医院院和和急急救救中中心心，建建立立具具有有快快速速反反应应能能力力的的交交通通事事故故紧紧急急救救援援系系统统。交交通通事事故故紧紧急急救救援援系系统统的的正正常常运运行行需需要要有快捷的通信网络
43、作保障。有快捷的通信网络作保障。（2）事故救援的设备）事故救援的设备道道路路交交通通事事故故救救援援设设备备，主主要要包包括括交交通通巡逻车巡逻车以及以及破拆救援设备破拆救援设备。交通巡逻车主要负责巡逻交通状况和事交通巡逻车主要负责巡逻交通状况和事故报警，并及时处理一些轻度事故。故报警，并及时处理一些轻度事故。车上人员应进行必要的急救培训，熟悉车上人员应进行必要的急救培训，熟悉基本的救援常识。基本的救援常识。车上应备有基本的救援器械、药品、通车上应备有基本的救援器械、药品、通信器材等。信器材等。（3）事故救援的程序）事故救援的程序考察现场情况考察现场情况保护事故现场保护事故现场 在来车方向距事
44、故现场在来车方向距事故现场100m处树立警告标志，防处树立警告标志，防止其他车辆进入事故现场。尽快将事故车辆固定止其他车辆进入事故现场。尽快将事故车辆固定下来，在车轮前后放上砖石块或将车轮放气，以下来，在车轮前后放上砖石块或将车轮放气，以保证车轮在救援过程中不能移动。保证车轮在救援过程中不能移动。检查和急救受伤人员检查和急救受伤人员拨打紧急救援电话拨打紧急救援电话就就近近拨拨打打急急救救电电话话，也也可可用用移移动动电电话话呼呼救救，说说清清：事故地点、事故类型、受伤人数、伤势轻重。事故地点、事故类型、受伤人数、伤势轻重。清理现场清理现场 （四）道路安全审计（四）道路安全审计1、道路安全审计的
45、含义2、道路安全审计的目标3、道路安全审计的目的审计的内容：从预防道路交通事故、降低事故审计的内容：从预防道路交通事故、降低事故产生的可能性和严重度入手，对道路项目建设产生的可能性和严重度入手，对道路项目建设的全过程，即规划、设计、施工和营运期进行的全过程，即规划、设计、施工和营运期进行全方位的分析、评价道路的安全性能，揭示可全方位的分析、评价道路的安全性能，揭示可能导致道路发生事故的潜在危险因素，提出预能导致道路发生事故的潜在危险因素，提出预防事故的措施。防事故的措施。四四道路运输安全技术规程，规范与标准道路运输安全技术规程，规范与标准2024/8/2953机动车辆安全运行客、货运输车辆特种
46、车辆特殊用途车辆超限运输车辆安全性能主动安全性被动安全性警车消防车工程抢险车救护车道路养护车工程作业车洒水车清扫车高度长度宽度总重量轴载重量道路交通安全设施2024/8/2954道路交通安全影响人员车辆道路路面环境驾驶员行人乘客主动安全性被动安全性视距交叉口特性安全设施气象条件管理线形平曲线竖曲线坡度线形组合2024/8/2955道路交通安全技术措施安全设计技术安全监控与检测技术事故应急救援技术道路线形设计路面设计安全设施的设计基于预防基于维护和维修救护救援考察现场保护事故现场检查和急救伤员拨打紧急救援电话事故调查处理道路安全审计交通标志标线安全护栏驾驶警报系统视觉增强系统汽车行使记录仪车辆导
47、航系统速度控制系统汽车检测道路的养护安全设施维护与管理清理现场预防事故降低风险第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术一、铁路运输安全基础知识一、铁路运输安全基础知识（一）车务安全知识（一）车务安全知识1 1、行车工作的基本原则、行车工作的基本原则( (集中领导、统一指挥、逐级负责。集中领导、统一指挥、逐级负责。) )2 2、行车基本闭塞法、行车基本闭塞法: :自动闭塞法和半自动闭塞法自动闭塞法和半自动闭塞法; ;电话闭塞法电话闭塞法( (当基本闭塞法不能用时当基本闭塞法不能用时) )。3 3、列车的分类和等级、列车的分类和等级( (了解了解) ) 按按运运输输性性质质分分类类：旅旅客客
48、列列车车、混混合合列列车车、行行包包快快运运专列、军用列车、货物列车、路用列车。专列、军用列车、货物列车、路用列车。 每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达旅每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达旅客列车快速旅客列车、普通列车客列车快速旅客列车、普通列车 。 4、编组列车的要求、编组列车的要求 5 5、调车作业由调车长单一指挥、调车作业由调车长单一指挥。6、车站接发列车的基本原则和程序、车站接发列车的基本原则和程序1）原则：坚持安全、迅速、准确、不间断地接）原则：坚持安全、迅速、准确、不间断地接发车，严格按运行图行车。发车，严格按运行图行车。2）车站值班员亲自办理闭塞、布置进路、开闭）
49、车站值班员亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。3）应在正线或到发线上办理。）应在正线或到发线上办理。7、各铁路局、各铁路局行车组织规则行车组织规则制定的原则制定的原则(二二)机务安全知识机务安全知识1、机车装设行车安全等设备的规定机车装设行车安全等设备的规定(了解了解)电电力力机机车车须须装装设设列列车车运运行行监监控控记记录录装装置置，其其中中客客运运机机车车还还应应加加装装轴轴温温报报警警装装置置；牵牵引引特特快快旅旅客客列列车车的的机机车车，应应分分别别向向车车辆辆的的空空气气制制动装置和空气弹簧等其他装置提供风
50、源；动装置和空气弹簧等其他装置提供风源；4、机车机车“三项设备三项设备”运用管理的规定运用管理的规定(了解了解)运运行行机机车车上上必必须须安安装装机机车车信信号号、列列车车无无线线调调度度电电话话、列列车车运运行行监监控记录装置（简称控记录装置（简称“三项设备三项设备”）。）。5、机车乘务员待乘休息管理的基本要求机车乘务员待乘休息管理的基本要求(了解了解)担担当当夜夜间间乘乘务务工工作作并并一一次次连连续续工工作作时时间间超超过过6h的的乘乘务务员员，必必须须实实行行班班前前待待乘乘休休息息制制度度。乘乘务务员员待待乘乘卧卧床床时时间间不不得得少少于于4h，待待乘乘人人员必须在规定时间持员必
51、须在规定时间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息；卡到达待乘室签到，按指定房间休息；(三三)工务安全知识工务安全知识(了解了解)1、铁路线路类别、铁路线路类别铁铁路路线线路路分分为为正正线线、站站线线、段段管管线线、岔岔线线及及特特别别用用途途线。线。2、线路标准轨道和曲线线路加宽、超高限度、线路标准轨道和曲线线路加宽、超高限度轨轨距距是是钢钢轨轨头头部部踏踏面面下下16mm范范围围内内两两股股钢钢轨轨工工作作边边之之间间的的最最小小距距离离。直直线线轨轨距距标标准准规规定定为为1435mm。曲曲线线线线路路轨轨距距加加宽宽限限度度：300m半半径径350m，加加宽宽5mm；半半径径300m
52、，加加宽宽15mm。曲曲线线地地段段外外轨轨最最大大超超高高，双双线线地段不得超过地段不得超过150mm，单线地段不得超过，单线地段不得超过125mm。3、机车车辆上部限界最高、最宽的限度、机车车辆上部限界最高、最宽的限度机机车车车车辆辆无无论论空空、重重状状态态，均均不不得得超超出出机机车车车车辆辆限限界界，其其上上部部高高度度自自钢钢轨轨顶顶面面的的距距离离不不得得超超过过4800mm；其其两两侧最大宽度不得超过侧最大宽度不得超过3400mm。4、铁路线间距的基本规定、铁路线间距的基本规定 铁铁路路线线间间距距为为区区间间及及站站内内两两相相邻邻线线路路中中心心线线间间的的标标准准距距离离
53、，线线间间最最小小距距离离的的基基本本规规定定为为：线线路路允允许许速速度度不不超超过过140km/h的的区区段段，区区间间双双线线为为4000mm，站站内内正正线线到到发发线线和和与与其其相相邻邻线线间间为为5000mm，线线路路允允许许速速度度140km/h以以上上至至160km/h的的区区段段，区区间间双双线线为为4200mm，站站内内正正线线与与相相邻邻到到发发线线间间为为5000mm，牵牵引引线线与与其其相相邻线为邻线为6500mm。（四）电务安全知识（四）电务安全知识1 1、信号机的类型：按、信号机的类型：按用途用途分为进站、出站、通分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼
54、峰辅助、复过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车等。示、调车等。2 2、联锁设备的基本类型：设备分为、联锁设备的基本类型：设备分为集中联锁集中联锁和和非集中联锁。非集中联锁。3 3、信号机的显示距离、信号机的显示距离（1000m;800m;400m;200m1000m;800m;400m;200m）4 4、集中联锁设备应保证的基本条件：进路建立、集中联锁设备应保证的基本条件：进路建立后，该进路上的道岔不可转换；当岔道区段有后，该进路上的道岔不可转换；当岔道区段有车占有，岔道不可转换；列车进路向占用线路车占有，岔道不可转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可开放等上开通时，有关
55、信号机不可开放等（五）车辆安全知识（五）车辆安全知识1、车辆的基本类型、车辆的基本类型2、旅客列车轴温报警器基本规定、旅客列车轴温报警器基本规定3、车辆轮对基本限度、车辆轮对基本限度4、自动制动机基本规定、自动制动机基本规定5、关门车得限制规定、关门车得限制规定6、红外线轴温探测设备：干线上安装间距、红外线轴温探测设备：干线上安装间距30公里。公里。2.旅客列车安装轴温报警器的基本规定旅客列车安装轴温报警器的基本规定编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置轴温报警装置。5.列车中关门
56、车的限制规定列车中关门车的限制规定编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%，超过时要计算每百吨列车质量换算闸瓦压力，不，超过时要计算每百吨列车质量换算闸瓦压力，不得低于得低于280kN。列车中关门车不得挂于机车后部。列车中关门车不得挂于机车后部3辆之辆之内，在列车中连续连挂不得超过内，在列车中连续连挂不得超过2辆，旅客列车不准编辆，旅客列车不准编挂关门车。挂关门车。6.红外线轴温探测设备设置的基本原则红外线轴温探测设备设置的基本原则在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按的间距一般按30km
57、设置。设置。什么是关门车？什么是关门车？运行中的列车在停站，下坡限制速度、遇事故紧运行中的列车在停站，下坡限制速度、遇事故紧急停车事均要通过制动来完成。急停车事均要通过制动来完成。制动停车是由车下的自动制动机（空气制动机）制动停车是由车下的自动制动机（空气制动机）利用压缩空气产生动力来实现的。利用压缩空气产生动力来实现的。运行中的某节车辆有时会突然出现自动制动机发运行中的某节车辆有时会突然出现自动制动机发生故樟情况，此时不必把车甩下，只需简单处理就可生故樟情况，此时不必把车甩下，只需简单处理就可继续运行。继续运行。处理方法是：通过关闭截断塞门，遮断分配阀或处理方法是：通过关闭截断塞门，遮断分配
58、阀或三通阀与支管的空气通路，使车辆只能通风而不起制三通阀与支管的空气通路，使车辆只能通风而不起制动作用，这种状态的车辆叫做制动关门车，简称关门动作用，这种状态的车辆叫做制动关门车，简称关门车。车。（六）牵引供电安全知识（六）牵引供电安全知识1 1、接触网工作电压的限度值、接触网工作电压的限度值2 2、接触网导线最大驰度限度、接触网导线最大驰度限度3 3、接触网带电部分与固定接地物、机车车辆、接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度及货物的距离限度4 4、电气化铁路道口限界架的高度规定、电气化铁路道口限界架的高度规定5 5、人员与牵引供电设备带电部分的安全距离、人员与牵引供电设备带电
59、部分的安全距离规定规定1.接触网工作电压的限度值接触网工作电压的限度值接触网最高工作电压为接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为，瞬时最大值为29kV；最低工作电；最低工作电压为压为20kV，非正常情况下，不得低于，非正常情况下，不得低于19kV。2.接触网导线最大弛度限度接触网导线最大弛度限度接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间；在区间和中间站，不少于和中间站，不少于5700mm；编组站和区段站，不少于；编组站和区段站，不少于6200mm；客运；客运专线为专线为53005500mm。3.接触网带电部分与固定接地物、机
60、车车辆及货物的距离限度接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度接触网带电部分至固定接地物的距离不少于接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm；距机车车辆或装载货物的距离不少于距机车车辆或装载货物的距离不少于350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于500mm。4.电气化铁路道口限界架的高度规定电气化铁路道口限界架的高度规定在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过其通过高度不得超过4.5m。道口两侧不应设置接触网锚柱。道口两侧不应设置接触网锚柱。5.
61、人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000mm。二、铁路运输安全影响因素、二、铁路运输安全影响因素、（一）铁路运输安全影响因素分析（一）铁路运输安全影响因素分析包括：人员影响因素和设备影响因素两大类包括：人员影响因素和设备影响因素两大类1、人员影响因素分析、人员影响因素分析人人的的因因素素在在运运输输安安全全中中起起关关键键作作用用。人
62、人员员包包括括运输系统内人员和运输系统外人员。运输系统内人员和运输系统外人员。运运输输系系统统内内人人员员主主要要指指：车车务务、机机务务、工工务务、电电务务、车车辆辆、安安监监、客客运运、货货运运等等部部门门的的各各级级领领导导人人员员、专专职职管管理理人人员员和和基基层层工工作作人人员员。他他们们是是保保证证运运输输安安全全的的最最关关键键因因素素，应应具具有有良良好好的思想品质、技术水平及心理素质。的思想品质、技术水平及心理素质。运输系统外人员主要指运输系统外人员主要指：旅客、货主以及铁路：旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。沿线居民、机动车驾驶人员等。人员对运输安全影响的主要
63、表现（掌握）人员对运输安全影响的主要表现（掌握）（1）旅客携带）旅客携带“三品三品”上车而酿成事故；上车而酿成事故；（2）货主托运危险品而不如实申报导致事故；）货主托运危险品而不如实申报导致事故；（3）在铁路）在铁路公路平交道口，车辆行人强行公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；过道导致事故；（4）铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上）铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。放置障碍物威胁铁路运输安全。2、设备因素分析、设备因素分析（1）设设备备是是影影响响运运输输安安全全的的另另一一个个重重要要因因素素。包包括括：运运输输基基础础设设备备和和运运输输安安全全技技术设
64、备两类。术设备两类。运运输输基基础础设设备备：线线路路（路路基基、桥桥隧隧建建筑筑物物、轨轨道道）、车车站站、信信号号设设备备、机机车车、车辆、通信设备等；车辆、通信设备等；运运输输安安全全技技术术设设备备：包包括括安安全全监监控控设设备备、检检测测设设备备、自自然然灾灾害害预预报报与与防防治治设设备备、事故救援设备等。事故救援设备等。（掌握）（掌握）三、铁路运输安全技术措施三、铁路运输安全技术措施包包括括铁铁路路运运输输安安全全设设计计技技术术、铁铁路路运运输输安安全全监监控控与与检检测测技技术术、铁铁路路运运输输事事故故救救援援技技术术3大类。大类。（一）铁路运输安全技术（一）铁路运输安全
65、技术通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。最佳手段。常用的铁路运输安全设计技术方法常用的铁路运输安全设计技术方法有有强化运强化运输设备的安全性、隔离、闭锁输设备的安全性、隔离、闭锁等。等。（1 1）强强化化运运输输设设备备的的安安全全性性是是减减少少铁铁路路运运输输事事故故的的重重要要措措施施，如如如如平平平平交交交交道道道道口口口口改改改改立立立立交交交交，铺铺铺铺设设设设重重重重型型型型钢钢钢钢轨轨轨轨、采采采采用用用用自自自自动动动动闭闭闭闭塞塞塞塞、电电电电气气气
66、气集集集集中中中中、调调调调度度度度集集集集中中中中，增增增增加加加加各各各各类类类类道口信号的装备率等道口信号的装备率等道口信号的装备率等道口信号的装备率等。（2 2）隔隔离离也也是是一一种种常常用用的的安安全全设设计计技技术术，如如如如采采采采用用用用物物物物理理理理分分分分离离离离、护护护护板板板板和和和和栅栅栅栅栏栏栏栏等等等等将将将将已已已已识识识识别别别别的的的的危危危危险险险险同同同同人人人人员员员员和和和和设备隔开以降低危险的影响。设备隔开以降低危险的影响。设备隔开以降低危险的影响。设备隔开以降低危险的影响。（3 3）闭闭锁锁是是指指防防止止某某事事件件发发生生或或防防止止人人
67、、物物等等进进入入危危险险区区域域，如如如如油油油油罐罐罐罐车车车车上上上上的的的的闭闭闭闭锁锁锁锁装装装装置置置置可可可可防防防防止止止止在在在在车车车车体体体体未接地的情况下向车内加注易燃液体未接地的情况下向车内加注易燃液体未接地的情况下向车内加注易燃液体未接地的情况下向车内加注易燃液体。 （二）铁路运输安全监控与检测技术（掌握）（二）铁路运输安全监控与检测技术（掌握）铁铁路路运运输输安安全全监监控控与与检检测测技技术术有有铁铁路路列列车车检检测测、铁路列车超速防护铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统铁路车辆探测系统等。等。1、铁路列车检测铁路列车检测 常见的列车检测技术有常见的列车检测技术
68、有轨道电路、查询应答器轨道电路、查询应答器（通常被安装在轨道上，（通常被安装在轨道上，当列车通过查询应答器时，查询应答器进行识当列车通过查询应答器时，查询应答器进行识别，并通过无线电把列车的位置回传到信号控别，并通过无线电把列车的位置回传到信号控制点）制点）卫星系统卫星系统车上检测感知器车上检测感知器。2、铁路列车超速防护、铁路列车超速防护铁铁路路列列车车超超速速防防护护，是是对对列列车车实实际际速速度度和和最最大大安安全全速速度度进进行行比比较较，当当出出现现超超速速时，要实施安全制动。时，要实施安全制动。3、铁路车辆探测系统、铁路车辆探测系统铁铁路路车车辆辆探探测测系系统统有有轴轴箱箱发发
69、热热探探测测器器、热热轮轮探探测测器器、脱脱轨轨/拖拖挂挂设设备备检检测测器器、临临界界限界检查器等。限界检查器等。轴轴箱箱发发热热探探测测器器是是一一种种地地面面热热传传感感装装置置，可可检检测测车车轴轴轴轴承承发发热热情情况况。当当车车辆辆通通过过时时，探探测测器器测测量量轴轴承承发发射射的的红红外外线线辐辐射射热热，并并与与同同一一列列车车的的相相邻邻轴轴承承进进行行比比较较，如如果果记记录录到到一一个个读读数数高高，则则向向列列车车监监控控中中心心发发出出信信号号。给出怀疑发热轴箱的位置，以便及时做出处理。给出怀疑发热轴箱的位置，以便及时做出处理。热热轮轮探探测测器器用用于于检检测测抱
70、抱闸闸踏踏面面制制动动，如如果果检检测测到到抱抱闸闸制制动动，列列车车乘乘务务员员应应请请求求列列车车停停车车，并并在在抱抱闸闸车车辆辆上上松开制动器。松开制动器。脱脱轨轨/拖拖挂挂设设备备检检测测器器用用在在桥桥梁梁、隧隧道道等等处处，用用来来检检测测车辆是否在钢轨上，以及设备是否仍完整无损车辆是否在钢轨上，以及设备是否仍完整无损。临临界界限限界界检检查查器器常常用用在在桥桥梁梁或或隧隧道道入入口口前前，以以检检验验准准备或碴石没有超出正前方固定设备围砌的限界之外备或碴石没有超出正前方固定设备围砌的限界之外。（三）铁路运输事故救援技术（熟悉）（三）铁路运输事故救援技术（熟悉）包括事故调查处理
71、与救护救援两部分。包括事故调查处理与救护救援两部分。1、事故调查处理事故调查处理（1）行车事故的分类等级）行车事故的分类等级（2）事故报告程序）事故报告程序（3）事故调查程序）事故调查程序（4）事故责任判定的基本原则）事故责任判定的基本原则（5）主主要要行行车车设设备备破破损损鉴鉴定定和和直直接接经经济济损损失失估算方法估算方法（6）事故调查处理报告的编写原则）事故调查处理报告的编写原则2、事故救护救援（熟悉）、事故救护救援（熟悉）（1）事故救援的基本原则、基本程序和方法）事故救援的基本原则、基本程序和方法基基本本原原则则：以以最最短短时时间间起起复复机机车车车车辆辆、修修复复线线路路，保保证
72、证铁铁路路正正线线、车车站站咽咽喉喉道道岔岔的的迅迅速速开开通通，使使铁铁路路运运输输畅畅通通，减减少少事事故故对对整整个个铁铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。基基本本程程序序和和方方法法：行行车车事事故故救救援援实实行行单单一一指指挥挥，以以救救援援列列车车主主任任或或救救援援队队长长为为事事故故救救援援起起复复指指挥挥人人，由由指指挥挥人人统统一一组组织织实实施施救救援援起起复复方方案案，明明确确分分工工，迅迅速速实实施施；对对事事故故地地段段设设备备复复旧旧工工作作同同步步实实施施，事事故故起起复复一一处处，线线路路、信信号号等
73、等必必须须立立即即修修复复一一处处；对对机机车车车车辆辆的的复复旧旧，以以开开通通线线路路为为前前提提，应应先先行行清清出出线线路路，抢抢通通信信路路，随随后后组组织织复复旧旧。在在救救援援列列车车进进入入事事故故地地点点之之前前，有有关关部部门门应应积积极极做做好好救救护护伤伤员员，移移开开其其他他机机车车车车辆辆，清清出出线线路路等等前前期期工工作作，为为救救援援列车进入现场提供条件。列车进入现场提供条件。（2）应急处理的基本措施）应急处理的基本措施（3）救援列车等主要事故救援设备的工作原理）救援列车等主要事故救援设备的工作原理2024/8/2978铁路运输安全基础知识车务安全机务安全工务
74、安全电务安全车辆安全牵引供电安全行车基本原则列车编组调车作业车站接发列车行车安全设备乘务员作业程序列车运行监控记录装置三项设备乘务员待乘休息管理线路类别线路设计标准车辆限界线路间距信号机联锁设备道口自动信号车辆类型轴温报警器车辆轮对限度列车自动制动机试验关门车规定接触网道口限界人与带电设备安全距离2024/8/2979铁路运输安全技术措施安全设计技术安全监控与监测技术事故应急救援技术强化安全性隔离闭锁铁路列车检测列车超速防护车辆探测系统救护救援轨道起重机复轨器液压破切设备发电机组事故调查处理第五节第五节 航空运输安全技术航空运输安全技术一、航空运输安全基础知识一、航空运输安全基础知识 ( (一
75、一) )航空安全基础知识航空安全基础知识 1 1、保障航空安全的基本要素、保障航空安全的基本要素 保障航空安全的基本要素包括优秀的飞行人员、适航保障航空安全的基本要素包括优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。 2 2、航空安全管理与航空系统安全理论、航空安全管理与航空系统安全理论航空安全管理的主要措施，一是制订并监督执行各种航空安全管理的主要措施，一是制订并监督执行各种条例、规范，一是开展旨在预防安全事故的各种活动。条例、规范，一是开展旨在预防安全事故的各种活动。航空系统安全理论，就是从系统观点出发，采用系统航空系统
76、安全理论，就是从系统观点出发，采用系统工程方法，分析民用航空系统中影响航空安全的各种工程方法，分析民用航空系统中影响航空安全的各种因素及其相互联系与结构，研究安全信息的合理流动因素及其相互联系与结构，研究安全信息的合理流动与充分利用，安全管理的动态过程及其优化等问题，与充分利用，安全管理的动态过程及其优化等问题，目的是建设安全的民用航空系统，预防航空事故的发目的是建设安全的民用航空系统，预防航空事故的发生。生。 3 3空防安全空防安全 空防安全的主要目的是防止劫机、炸机、空防安全的主要目的是防止劫机、炸机、防止国家通缉犯罪嫌疑人利用航空器外防止国家通缉犯罪嫌疑人利用航空器外逃。做好空防工作要从
77、逃。做好空防工作要从“防、反防、反”两个两个方面着手方面着手 。( (二二) )民用航空运行和管理基础知识民用航空运行和管理基础知识 1 1、民航飞行安全、民航飞行安全 2 2、民用航空的运行控制、民用航空的运行控制3 3、客舱安全管理、客舱安全管理 4 4、飞行运行管理、飞行运行管理体系体系二、民航安全影响因素分析二、民航安全影响因素分析 ( (一一) )人员因素人员因素 ：人员是影响民航安全的关键因素，包括飞行人员和乘：人员是影响民航安全的关键因素，包括飞行人员和乘机旅客。到目前为止，机旅客。到目前为止，人员因素仍是发生事故的主要因素。人员因素仍是发生事故的主要因素。 1 1飞行人员飞行人
78、员 飞行人员即航空人员，分空勤人员和地面人员。空勤人员包括驾飞行人员即航空人员，分空勤人员和地面人员。空勤人员包括驾驶员、领航员、飞行机械员、飞行通信员、乘务员、航空保安员；驶员、领航员、飞行机械员、飞行通信员、乘务员、航空保安员；地面人员包括民用航空器维修人员、空中交通管制员、飞行签派地面人员包括民用航空器维修人员、空中交通管制员、飞行签派员、航空电台通信员。员、航空电台通信员。驾驶员即机长，与飞行安全的关系最密切也最复杂，负有保驾驶员即机长，与飞行安全的关系最密切也最复杂，负有保证飞机和乘机人员生命、财产安全的法律责任。对他们的任职资证飞机和乘机人员生命、财产安全的法律责任。对他们的任职资
79、格、训练、身体及飞行值勤都作了一系列的法规。从历次飞行事格、训练、身体及飞行值勤都作了一系列的法规。从历次飞行事故的经验看，驾驶员的以下行为均是导致事故的原因：故的经验看，驾驶员的以下行为均是导致事故的原因：操作或决操作或决断错误、疏忽或判断失误、飞行技能不胜任、紧急情况处置不当、断错误、疏忽或判断失误、飞行技能不胜任、紧急情况处置不当、违章违规、机组失能、机组资源管理不当。违章违规、机组失能、机组资源管理不当。客舱乘务员的主要职责是维护客舱安全，有效防止机内犯罪活动，客舱乘务员的主要职责是维护客舱安全，有效防止机内犯罪活动，保护乘客的生命和财产安全。一旦航空器发生事故，能及时疏导旅保护乘客的
80、生命和财产安全。一旦航空器发生事故，能及时疏导旅客安全撤离飞机，将事故的损失控制到最低程度。客安全撤离飞机，将事故的损失控制到最低程度。航空保安员航空保安员(空中特警空中特警)是为实现空防安全、有效制服机上犯罪、是为实现空防安全、有效制服机上犯罪、防范非法干扰。防范非法干扰。地勤人员中，空中交通管制员包括工作在下列岗位的管制员：地勤人员中，空中交通管制员包括工作在下列岗位的管制员：机场飞行报告室、管制塔台、近管制室、终端管制室、区域管制室机场飞行报告室、管制塔台、近管制室、终端管制室、区域管制室及有中国特色的地区管理局管制室和总局的总调度室。及有中国特色的地区管理局管制室和总局的总调度室。空中
81、交通管制员对维护各类呵航空域内的空中交通秩序、保证空中交通管制员对维护各类呵航空域内的空中交通秩序、保证航空器之间具有符合规定的间隔航空器之间具有符合规定的间隔(纵向、水平横向和垂直纵向、水平横向和垂直3个方位个方位)，在机场机动区内防止航空器与航空器、航空器与障碍物相碰负有，在机场机动区内防止航空器与航空器、航空器与障碍物相碰负有直接责任。直接责任。工作航空器维修人员负责航空器适航性和处于安全运行的技术工作航空器维修人员负责航空器适航性和处于安全运行的技术保障工作。飞行签派员是航空公司运行控制中心的工作人员，任务保障工作。飞行签派员是航空公司运行控制中心的工作人员，任务是合理组织运行计划，不
82、间断监控公司所有营运中的航空器的状态，是合理组织运行计划，不间断监控公司所有营运中的航空器的状态，及时向机组提供信息、忠告、建议，直至传递指令，以维护航空器及时向机组提供信息、忠告、建议，直至传递指令，以维护航空器运行安全、正常。运行安全、正常。2 2乘机旅客乘机旅客 乘机旅客对民航安全的影响不容忽视。乘机旅客对民航安全的影响不容忽视。乘机旅客具有较高的安全意识、遵守乘乘机旅客具有较高的安全意识、遵守乘机规章制度、发生危机时较强的自救能机规章制度、发生危机时较强的自救能力，有助于保障民航色行安全；反之，力，有助于保障民航色行安全；反之，则会给民航安全带来不利影响。则会给民航安全带来不利影响。
83、( (二二) )设备因素设备因素1 1航空器航空器 航空器的完善设计、优质制造和有效维修并符合国家航空器的完善设计、优质制造和有效维修并符合国家适航标准才能保证民用航空活动安全，正常地运行。由适航标准才能保证民用航空活动安全，正常地运行。由于航空器故障和缺陷而造成的飞行事故排名第二，仅次于航空器故障和缺陷而造成的飞行事故排名第二，仅次于飞行机组原因。于飞行机组原因。2空港空港空港由飞行区、候机楼区、地面运输区空港由飞行区、候机楼区、地面运输区3部分组成，其部分组成，其中飞行区中飞行区(机场机场)是航空器起飞和着陆的专用陆地或特定是航空器起飞和着陆的专用陆地或特定水域，通常没有跑道、滑行道、停机
84、坪等专用建筑。航水域，通常没有跑道、滑行道、停机坪等专用建筑。航空事故的空事故的70发生在起飞和降落的时候，发生地点都在发生在起飞和降落的时候，发生地点都在空港附近。跑道道面强度不够、道面打滑、跑道道肩承空港附近。跑道道面强度不够、道面打滑、跑道道肩承重不足、净空障碍物等均能导致事故发生。机场具备法重不足、净空障碍物等均能导致事故发生。机场具备法定条件，并取得使用许可证方可对适当机型开放使用。定条件，并取得使用许可证方可对适当机型开放使用。 ( (三三) )管理因素管理因素 民航主管部门以及航空公司的管理工作也对民民航主管部门以及航空公司的管理工作也对民航安全起着重要的作用。航安全起着重要的作
85、用。民航主管部门在航空安全监督管理方面的主民航主管部门在航空安全监督管理方面的主要职责包括：要职责包括：制定当年运输航空和通用航空的制定当年运输航空和通用航空的安全目标，发展和维护围家为民航系统所制定安全目标，发展和维护围家为民航系统所制定的法律、法规、条例和标准程序；执行执照人的法律、法规、条例和标准程序；执行执照人的持续合格审杏、航空器持续适航审定及随时的持续合格审杏、航空器持续适航审定及随时现场安全检查；执行事故调查、分析和事故预现场安全检查；执行事故调查、分析和事故预防监督活动。防监督活动。航空公司对航空安全的主要职责：航空公司对航空安全的主要职责：制定本企制定本企业的安全目标；提供与
86、目标相一致的全部资源业的安全目标；提供与目标相一致的全部资源经济、没备、人员和组织机构；招募和训经济、没备、人员和组织机构；招募和训练人员；建立适当的信息系统。练人员；建立适当的信息系统。三、民航安全技术措施三、民航安全技术措施 民航安全技术措施包括民航安全技术措施包括民航安全设计技术、民航安全监控与检测民航安全设计技术、民航安全监控与检测技术、民航安全救援技术和民航安全信息系技术、民航安全救援技术和民航安全信息系统等。统等。( (一一) )民航安全设计技术民航安全设计技术 应采用先进技术使产品不断改进，符合安伞要求，满足航空器应采用先进技术使产品不断改进，符合安伞要求，满足航空器适航性，同时
87、应通过事故调查不断改进设计和制造上的失误，使适航性，同时应通过事故调查不断改进设计和制造上的失误，使设计更臻完善设计更臻完善 ( (二二) )民航安全监控与检测技术民航安全监控与检测技术 民航安全监控与检测技术措施有民航安全监控与检测技术措施有 ：1 1、空港环境监控与检测系统、空港环境监控与检测系统 2 2、近地警告系统、近地警告系统 3 3、空中交通警戒与防撞系统、空中交通警戒与防撞系统 4 4、色行数据话音记录器、色行数据话音记录器( (黑匣子黑匣子) ) 5 5、航空器维修技术、航空器维修技术1空港环境监控与检测系统空港环境监控与检测系统包包括飞行安全监控系统和航站括飞行安全监控系统和
88、航站站坪监控系统站坪监控系统。飞行安全临控系统的任务是对机场空中、地面以及地下实施飞行安全临控系统的任务是对机场空中、地面以及地下实施有效的监控和管理，确保各项设施、标志完善有效，减少异常天有效的监控和管理，确保各项设施、标志完善有效，减少异常天气对场道的影响，创造良好的适航环境，保证航空器在机场安全、气对场道的影响，创造良好的适航环境，保证航空器在机场安全、正常起降。正常起降。航站一站坪临控系统包括航站安全监控系统和站坪安全监控系航站一站坪临控系统包括航站安全监控系统和站坪安全监控系统。航站安全监控系统主要对航站楼消防、廊桥安全、旅客安全、统。航站安全监控系统主要对航站楼消防、廊桥安全、旅客
89、安全、行李安全、设施设备安全等进行监控和管理其主要目的是确保行李安全、设施设备安全等进行监控和管理其主要目的是确保旅客安全登、离机，货物安全装卸；站坪安全监控系统主要对航旅客安全登、离机，货物安全装卸；站坪安全监控系统主要对航空器地面运行、站坪运行秩序、站坪消防等进行监控，目的是确空器地面运行、站坪运行秩序、站坪消防等进行监控，目的是确保航空器在机场的安全运行，减少停机坪事故发生。保航空器在机场的安全运行，减少停机坪事故发生。2近地警告系统近地警告系统近地警告系统是一种机载设备，当飞机的飞近地警告系统是一种机载设备，当飞机的飞行状态和离地高度进入近地警告系统的警告方行状态和离地高度进入近地警告
90、系统的警告方式极限，系统就发出相应的警告或警戒信号，式极限，系统就发出相应的警告或警戒信号，有助于飞机及时排查事故，保持正常的运行状有助于飞机及时排查事故，保持正常的运行状态和离地高度。态和离地高度。3空中交通警戒与防撞系统空中交通警戒与防撞系统空中警戒与防撞系统也是一种机载设备，它空中警戒与防撞系统也是一种机载设备，它能帮助飞行员监视附近的空域，从而防止空巾能帮助飞行员监视附近的空域，从而防止空巾相撞事故的发生相撞事故的发生4，飞行飞行数据话音记录器数据话音记录器(黑匣子黑匣子)飞行记录器的主要功能可以归纳为以下飞行记录器的主要功能可以归纳为以下5个方面：个方面：(1)在飞行设计中，可充分利
91、刚样机、原理机上所记录的大量数据在飞行设计中，可充分利刚样机、原理机上所记录的大量数据(如载荷谱、如载荷谱、大气状态对飞机性能的影响、故障及应急状态下的飞行规律等大气状态对飞机性能的影响、故障及应急状态下的飞行规律等)束指导飞机束指导飞机的设计的设计(2)在试飞中，可利用记录的数据分析、排除故障，消除飞机上的各种隐在试飞中，可利用记录的数据分析、排除故障，消除飞机上的各种隐患。患。(3)在飞行员培训中，可利用记录器所记录的数据来评定飞行员的驾驶技在飞行员培训中，可利用记录器所记录的数据来评定飞行员的驾驶技术。术。(4)在航空公司对飞机的使用和维护过程中，可利用飞行记录器所记录的在航空公司对飞机
92、的使用和维护过程中，可利用飞行记录器所记录的数据，快速准确地判明飞机的故障、飞机性能及发动机性能变化的趋势，数据，快速准确地判明飞机的故障、飞机性能及发动机性能变化的趋势，以便制定合理地维修周期和维修重点，进行以便制定合理地维修周期和维修重点，进行“视情维修视情维修”。(5)一旦发生飞机坠毁，根据所记录的数据分析飞行事故原因。一旦发生飞机坠毁，根据所记录的数据分析飞行事故原因。5航空器维修技术航空器维修技术航空器维修分为航空器维修分为航线维护、初级维护和高级维修三航线维护、初级维护和高级维修三类。类。航线维护是在航站完成，一般只需简单的监测仪器，进行零部件的维修或航线维护是在航站完成，一般只需
93、简单的监测仪器，进行零部件的维修或拆换；初级维护即低级的定期维护，要在维修基地进行；高级维修除前面拆换；初级维护即低级的定期维护，要在维修基地进行；高级维修除前面级别的各种维修项目外，还要对发动机进行大修，对系统结构进行深入检级别的各种维修项目外，还要对发动机进行大修，对系统结构进行深入检查及改装。查及改装。( (三三) )民航事故救援技术民航事故救援技术 1 1事故调查事故调查（1 1）航空器事故的分类。航空器事故分）航空器事故的分类。航空器事故分航空器飞行航空器飞行事故和航空器地面事故事故和航空器地面事故(2)(2)通知通知 事故发生单位应当在事发后事故发生单位应当在事发后12小时内以书面
94、形式向小时内以书面形式向事发所在地的地区管理局报告，事发所在地的地区事发所在地的地区管理局报告，事发所在地的地区管理局应当在事发后管理局应当在事发后24小时内以书面形式向民航局小时内以书面形式向民航局事故调查职能部门报告。民航局事故调查职能部门事故调查职能部门报告。民航局事故调查职能部门应当在事故发生后应当在事故发生后30天内向国际民航组织提交仞始天内向国际民航组织提交仞始报告。报告。一旦发生飞行事故就要执行如下三个报告制度：一旦发生飞行事故就要执行如下三个报告制度：初始报告、继续报告和最终报告。初始报告、继续报告和最终报告。飞行中一旦发生劫机或伤及旅客的紧急情况，事飞行中一旦发生劫机或伤及旅
95、客的紧急情况，事发单位或空中交通管制获得信时，应立即向民航局发单位或空中交通管制获得信时，应立即向民航局报告。报告。 (3)(3)调查程序和内容调查程序和内容 民航局有责任组织事故调查或参与事故调查。民航局有责任组织事故调查或参与事故调查。民航各级政府机构中的航窄安全管理部门民航各级政府机构中的航窄安全管理部门(安安监部门监部门)是事故调查的组织部门。是事故调查的组织部门。查明下列有关情况：查明下列有关情况：事发现场勘查：航空器；飞行过程；机组和事发现场勘查：航空器；飞行过程；机组和其他机上人员；空中交通服务：飞行签派；其他机上人员；空中交通服务：飞行签派；天气；飞行记录器：航空器维修记录；航
96、空天气；飞行记录器：航空器维修记录；航空器载重情况及装载物；通信、导航、雷达、器载重情况及装载物；通信、导航、雷达、航行情报、象、油料、场道、灯光等各种勤航行情报、象、油料、场道、灯光等各种勤务保障工作：事发当事人、见证人、目击者务保障工作：事发当事人、见证人、目击者和其他人员的陈述；爆炸物破坏和非法干扰和其他人员的陈述；爆炸物破坏和非法干扰行为；人员伤亡原因；应急救援情况。行为；人员伤亡原因；应急救援情况。 2 2事故的救护救援事故的救护救援 (1)(1)机场应急救援的组织与管理机场应急救援的组织与管理 (2)(2)救援没备救援没备 (3)(3)应急救援等级应急救援等级2事故的救护救援事故的
97、救护救援每个机场应当成立机场应急救援领导小组，并设立机每个机场应当成立机场应急救援领导小组，并设立机场廊急救援指挥中心，作为其常设的办事机构。场廊急救援指挥中心，作为其常设的办事机构。(1)机场应急救援的组织与管理。机场应急救援的组织与管理。机场应急救援领导小组是机场应急救援工作的最高决机场应急救援领导小组是机场应急救援工作的最高决策机构。策机构。参加应急救援的单位和部门通常包括：空中交通服务参加应急救援的单位和部门通常包括：空中交通服务部门；救援和消防部门；机场管理部门；机场公安部部门；救援和消防部门；机场管理部门；机场公安部门和安全保卫部门；医疗急救中心；航空器经营单位；门和安全保卫部门；
98、医疗急救中心；航空器经营单位；驻机场部队；基地航空公司；协议消防单位；协议医驻机场部队；基地航空公司；协议消防单位；协议医疗单位等。沿海地区还应包括海上救援力量。疗单位等。沿海地区还应包括海上救援力量。(2)救援设备。救援设备。救援设备主要是消防车队，包括快救援设备主要是消防车队，包括快述救述救援救火车、轻型救火车、重型消防车援救火车、轻型救火车、重型消防车。快速救援救火车的时速很高，第一个快速救援救火车的时速很高，第一个到达现场。它装有到达现场。它装有l000L浓缩泡沫灭火溶浓缩泡沫灭火溶液和急救药物等，它的任务是把指挥人液和急救药物等，它的任务是把指挥人员和第一批急救人员送到现场，保持撤员
99、和第一批急救人员送到现场，保持撤离道路畅通，对要紧急转移和处理的伤离道路畅通，对要紧急转移和处理的伤员进行处理和安排，然后等待救火主力员进行处理和安排，然后等待救火主力队伍到达。队伍到达。轻型救火车装有数百公斤二氧化碳和灭轻型救火车装有数百公斤二氧化碳和灭火干粉，对发动机和电器着火最为有效；火干粉，对发动机和电器着火最为有效；重型消防车装有成吨的泡沫灭火剂，对重型消防车装有成吨的泡沫灭火剂，对控制大面积火势最有效。控制大面积火势最有效。(3)应急救援等级。应急救援等级。航空事故应急救援航空事故应急救援等级分为等级分为紧急出动、集结待命、原地待紧急出动、集结待命、原地待命命3类。类。已发生航空器
100、坠毁、爆炸、起火、严已发生航空器坠毁、爆炸、起火、严重损坏等紧急事件，荐救援单位应当按重损坏等紧急事件，荐救援单位应当按指指令立即出动令立即出动；航空器在空中发生故障，随时有可能发航空器在空中发生故障，随时有可能发生航空器坠毁、爆炸、起火，或者航空生航空器坠毁、爆炸、起火，或者航空器受到非法干扰等紧急事件，各救援单器受到非法干扰等紧急事件，各救援单位应当按指令在位应当按指令在指定地点集结指定地点集结航空器在航空器在窄中发生故障等紧急事件，但其故障对窄中发生故障等紧急事件，但其故障对航空器安今着陆可能造成困难，各救援航空器安今着陆可能造成困难，各救援单位应做好单位应做好紧急出动的准备。紧急出动的
101、准备。( (四四) )民航安全信息系统民航安全信息系统 1各级部门在信息交换中的职责各级部门在信息交换中的职责航空公司：管理部门应确保主要安全信息反馈到柏航空公司：管理部门应确保主要安全信息反馈到柏关工作人员；应将紧急问题向制造厂或当局报告，以关工作人员；应将紧急问题向制造厂或当局报告，以便向第三方转达。便向第三方转达。航空器制造厂：应确保与所有顾客建立有效的信息交航空器制造厂：应确保与所有顾客建立有效的信息交换与航空器有关的问题和解决办法应让有此航空器的换与航空器有关的问题和解决办法应让有此航空器的所有单位都了解。所有单位都了解。主管当局：检查信息系统的效率；对紧急信息予以评主管当局：检查信
102、息系统的效率；对紧急信息予以评价指示，以决定是否需要下达权威性指示，修改法规价指示，以决定是否需要下达权威性指示，修改法规等；负责刊印和发行信息出版物。等；负责刊印和发行信息出版物。2民航安全信息管理工作流程民航安全信息管理工作流程中国民航安全信息系统管理体制暂分三级，即局、地中国民航安全信息系统管理体制暂分三级，即局、地区管理局和基层。目前系统流程为：收集信息区管理局和基层。目前系统流程为：收集信息整整理上报理上报调查核实调查核实发布安全信息通告。发布安全信息通告。3民航安全管理信息系统的模块结构民航安全管理信息系统的模块结构四、民用航空安全技术规程、规范与标四、民用航空安全技术规程、规范与
103、标准准 第五节第五节 水路运输安全技术水路运输安全技术一、水运交通事故及其类别一、水运交通事故及其类别水运业具高风险，关注水运业具高风险，关注水运的安全性、船舶的可靠性水运的安全性、船舶的可靠性。（一）水运交通事故的定义（一）水运交通事故的定义水运交通事故的概念源于水运交通事故的概念源于“海事海事”的概念的概念。有广义和。有广义和狭义之分狭义之分广义上的海事广义上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上运输泛指航海、造船、海上事故、海上运输等所有与海有关的事务；等所有与海有关的事务；狭义上的海事狭义上的海事意指意指“海上事故海上事故”或或“海上意外事故海上意外事故”，如，如碰撞、搁浅、进水、沉没、
104、倾覆、船体损坏、火碰撞、搁浅、进水、沉没、倾覆、船体损坏、火灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋污灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋污染染等，等，水运交通事故，是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水水运交通事故，是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故。域和内河通航水域发生的交通事故。（三）水运交通事故的等级（三）水运交通事故的等级水水运运交交通通事事故故分分为为小小事事故故、一一般般事事故故、大大事事故故、重重大大事事故故、特特大大事故事故5个等级。个等级。特大事故，重大事故，大事故，一般事故，小事故。特大事故，重大事故，大事故，一般事故，小事故。特大事故：
105、一次死亡特大事故：一次死亡50人或直接经济损失人或直接经济损失1000万元以上；万元以上；重大事故：死亡重大事故：死亡3人以上，船舶沉没、全损或无修复价值；人以上，船舶沉没、全损或无修复价值；大事故：死亡大事故：死亡12人；人；一般事故：有重伤。一般事故：有重伤。前前3项另有直接经济损失的规定，视船规模而定项另有直接经济损失的规定，视船规模而定1990年年10月月20日交通部交通安全委员会规定：日交通部交通安全委员会规定：船舶重大事故隐患分为船舶重大事故隐患分为4 4类：类： (1) (1) 严重违章严重违章 (2)(2)操作人员过失操作人员过失 (3)(3)机电设备故障机电设备故障 (4)(
106、4)其他因素其他因素二、水运交通危险有害因素和隐患分析二、水运交通危险有害因素和隐患分析与与外外界界条条件件、技技术术（人人- -机机控控制制）故故障障、不不良良的的航航行行条条件、导航失误等因素密切相关。件、导航失误等因素密切相关。(一一)外界条件外界条件（1）视距降低）视距降低（2）气象恶劣给船舶带来不可抗拒的自然灾害。）气象恶劣给船舶带来不可抗拒的自然灾害。（3）海海上上礁礁石石、浅浅滩滩及及水水中中障障碍碍物物必必给给船船舶舶航航行行带带来来影响。影响。（4）航路的自然条件和交通密度的影响）航路的自然条件和交通密度的影响（5）海上灯塔、航路标志出故障、海上航行资料失效。）海上灯塔、航路
107、标志出故障、海上航行资料失效。（6）外部因素引起船舶导航设备失效。）外部因素引起船舶导航设备失效。（二）技术（人（二）技术（人机控制）故障机控制）故障船舶的动力装置、电力系统技术故障。船舶的动力装置、电力系统技术故障。操舵及螺旋浆遥控装置失控操舵及螺旋浆遥控装置失控惰性气体系统故障惰性气体系统故障导航设备故障导航设备故障通信设备故障通信设备故障（三）不良的航行条件（三）不良的航行条件船桥人员配备不齐全、组织混乱。船桥人员配备不齐全、组织混乱。人员理论知识和实践经验贫乏人员理论知识和实践经验贫乏航海图、资料失效航海图、资料失效船桥指挥部位工作条件的影响船桥指挥部位工作条件的影响（四）导航的失误（
108、四）导航的失误1、航行计划不符合、航行计划不符合“安全安全”和和“经济经济”的原则。的原则。2、船舶避让操纵失误、船舶避让操纵失误3、识别海上助航标志的失误、识别海上助航标志的失误4、导航设备使用失误、导航设备使用失误5、他船航行的失误、他船航行的失误三、水运交通安全技术措施三、水运交通安全技术措施（一）船舶航行定位与避碰（一）船舶航行定位与避碰1、船舶导航与定位、船舶导航与定位（1）航向）航向为为了了保保证证船船舶舶航航行行安安全全，首首先先要要确确定定船船舶舶的的航航向向与与位位置。实际航向有置。实际航向有3种。种。首首先先是是罗罗经经航航向向，它它是是由由罗罗经经直直接接指指示示的的船船
109、首首方方向向。罗罗经经航航向向经经过过罗罗经经误误差差修修正正后后得得到到正正确确的的船船首首方方向向，称称为为真真航航向向。由由于于风风、流流的的影影响响。船船舶舶运运动动的的速速度度是是船船舶舶在在静静水水中中运运动动的的速速度度与与风风流流引引起起的的速速度度的的合合速速度度，该合速度的方向是船舶重心轨迹的方向，该合速度的方向是船舶重心轨迹的方向，称为航迹向。称为航迹向。测测定定船船首首方方向向的的主主要要仪仪器器罗罗经经包包括括磁磁罗罗经经、陀陀螺螺罗罗经经。磁罗经的误差变化较大，使用时必须进行误差校正。磁罗经的误差变化较大，使用时必须进行误差校正。（2）定位）定位定定位位方方法法按按
110、照照参参照照目目标标可可分分为为岸岸基基定定位位与与星基定位星基定位。卫卫星星导导航航系系统统是是以以人人造造地地球球卫卫星星为为参参照照目目标标的的位位置置测测定定系系统统。目目前前使使用用最最广广泛泛的的是是美美国国从从1973年年开开始始研研制制到到1993年年投投入入使使用用的的全全球球定定位位系系统统（GPS，GlobalPositioningSystem）2、船舶操纵与避碰、船舶操纵与避碰（二）船舶交通管理系统（二）船舶交通管理系统亦称亦称船舶交通服务系统船舶交通服务系统，Vessel Traffic Service, Vessel Traffic Service, VTSVTS该
111、系统旨在提高交通安全、交通流效率和保护环境，该系统旨在提高交通安全、交通流效率和保护环境，1 1、VTSVTS的功能包括收集数据、数据评估、信息服务、助航的功能包括收集数据、数据评估、信息服务、助航服务、交通组织服务与支持联合行动。亦称船舶交通服务服务、交通组织服务与支持联合行动。亦称船舶交通服务系统。系统。VTSVTS机构、使用机构、使用VTSVTS的船舶和通信三部分组成。的船舶和通信三部分组成。2 VTS2 VTS设备设备雷达监测系统，通信系统和计算机系统。雷达监测系统，通信系统和计算机系统。3 3对船舶的服务和监管对船舶的服务和监管（三）全球海上遇险与安全系统（三）全球海上遇险与安全系统
112、（Global Maritime Distress and Safety System,Global Maritime Distress and Safety System, GMDSSGMDSS）是一个符合）是一个符合19791979年海上国际搜救公约年海上国际搜救公约规定的全规定的全球性通信网络。球性通信网络。程序包括：报警；通信；寻位；播发海上安全信息程序包括：报警；通信；寻位；播发海上安全信息全球海上遇险与安全系统全球海上遇险与安全系统（GMDSS）1、报警、报警船船对对岸岸报报警警即即遇遇险险船船向向某某一一岸岸上上救救助助协协调调中中心心（RCC）的的报报警警；船船对对船船报报警警
113、，即即遇遇险险船船向向附附近近船船舶舶的的报报警警；岸岸对对船船报报警警，即即岸岸台台向向遇遇险险船船附近的船舶报警。附近的船舶报警。2、通信、通信可以通过可以通过GMDSS进行进行3、寻位寻位通过通过应急示位标（应急示位标（EPIRB）4、播发海上安全信息播发海上安全信息（四）特种货物与危险货物运输管理（四）特种货物与危险货物运输管理1、重大件货物的装运管理、重大件货物的装运管理重大件货物重大件货物，按我国规定：远洋运输中，凡单件质量超过，按我国规定：远洋运输中，凡单件质量超过5t或长度超过或长度超过9m的货物；在沿海运输中，单件质量超过的货物；在沿海运输中，单件质量超过3t或或长度超过长度
114、超过12m，按国际规定，凡单件质量超过，按国际规定，凡单件质量超过40t或长度超或长度超过过12m的货物，或高度、宽度超过的货物，或高度、宽度超过3m的超高或超宽货物，的超高或超宽货物，如车辆、大型成套设备、集装箱、快艇等均属重大件货物。如车辆、大型成套设备、集装箱、快艇等均属重大件货物。由于重大件货物的尺寸与质量过大，在由于重大件货物的尺寸与质量过大，在装运过程装运过程中，对稳中，对稳性计算、局部强度计算与加固绑扎有性计算、局部强度计算与加固绑扎有特殊要求特殊要求。在装运之。在装运之前一方面要仔细审核重大件货物的件数，单件质量、重心前一方面要仔细审核重大件货物的件数，单件质量、重心位置、外形
115、、尺寸、包装、吊点位置与装运要求。然后根位置、外形、尺寸、包装、吊点位置与装运要求。然后根据本船的重吊负荷，船体结构，货舱空间，舱底或舱盖的据本船的重吊负荷，船体结构，货舱空间，舱底或舱盖的局部强度，审查大件货是否能装，最后编制配载图，吊装局部强度，审查大件货是否能装，最后编制配载图，吊装方案，衬垫方案与加固绑扎方案。方案，衬垫方案与加固绑扎方案。2、危险货物运输与管理、危险货物运输与管理危危险险货货物物指指具具有有爆爆炸炸、易易燃燃、毒毒害害、腐腐蚀蚀、感感染染与与放放射射等等特特性性的的物物质质，在在运运输输、装装卸卸和和存存储储过过程程中中，容容易易造造成成人人身身伤伤害害、财财产产毁毁
116、损损或或环环境污染等需要特别防护的货物。境污染等需要特别防护的货物。国际危规国际危规根据危险货物的主要特性和运输根据危险货物的主要特性和运输要求要求分为九大类分为九大类：爆炸品、气体、易燃液体、：爆炸品、气体、易燃液体、易燃固体、氧化剂和有机过氧化物、有毒物质易燃固体、氧化剂和有机过氧化物、有毒物质和有感染性物质、放射性物质、腐蚀品、杂类和有感染性物质、放射性物质、腐蚀品、杂类危险货物和物品。危险货物和物品。危危险险货货物物的的标标志志由由标标记记、图图案案标标志志和和标标牌牌组组成成。所所有有标标志志均均须须满满足足经经至至少少3个个月月的的海海水水浸浸泡泡后后，既不脱落又清晰可辨的要求。既
117、不脱落又清晰可辨的要求。危危险险货货物物的的包包装装分分为为通通用用包包装装与与专专用用包包装装两两类类。通通用用包包装装适适用用于于第第3，4，5类类，第第6类类中中的的有有毒毒物物质质类类中中的的大大部部分分货货物物和和第第1，8类类中中的的部部分分货货物物；其其余余由由于于特特殊殊危危险险性性质质，需需采采用用专专用用包包装装。根根据据危危险险程程度度通通用用包包装装分分为为、类类。类类包包装装，适适用用于于高高危危险险性性货货物物；类类包包装装，适适用用于于中中度度危危险险货货物物；类类包包装装，适适用用于于低低危危险险性性货物。货物。危险货物的合理配载与隔离危险货物的合理配载与隔离，
118、对货物的安全运，对货物的安全运输具有重要意义。输具有重要意义。易燃易爆货物要远离一切热源、电源及生活居易燃易爆货物要远离一切热源、电源及生活居住区。住区。遇水要起化学反应者，要安排在干燥货舱。遇水要起化学反应者，要安排在干燥货舱。有毒货物与放射性货物应远离生活区。绝大部有毒货物与放射性货物应远离生活区。绝大部分危险货物均需远离热源、电源与生活居住区。分危险货物均需远离热源、电源与生活居住区。对互不相容的危险货物要正确隔离，以防止泄对互不相容的危险货物要正确隔离，以防止泄漏等引起的各种事故；一旦事故发生后，便于漏等引起的各种事故；一旦事故发生后，便于采取各种应急措施，减少损失与危害程度。采取各种
119、应急措施，减少损失与危害程度。2024/8/29116水运交通事故事故分类事故分级事故隐患碰撞事故搁浅事故触礁事故触损事故浪损事故火灾爆炸事故风灾事故自沉事故其他特大事故重大事故大事故一般事故小事故严重违章操作人员失误机电设备故障其他2024/8/29117水运交通事故危险因素与隐患外界条件技术故障不良的航行条件视距降低自然灾害水中障碍物航路和交通条件助航设施故障外因导致的导航设备实效动力系统故障控制装置故障惰性气体系统故障导航设备故障通信设备故障组织混乱知识和经验贫乏航海资料失效船桥指挥条件影响导航失误航行计划不周密船舶避让操纵失误识别助航标志失误导航设备使用失误他船航行的失误2024/8/29118水运交通安全技术措施船舶航行定位与避碰船舶交通管理系统全球海上遇险与安全系统船舶导航船舶定位雷达监测系统通信系统计算机系统报警通信寻位播发海上安全信息船舶操纵与避碰罗经航向真航向航迹向岸基定位星基定位卫星导航系统定位舵螺旋桨雷达自动标绘仪祝大家都能考出好成绩
