第二章道路车辆及其运行特性

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1、道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性主讲：杨海清主讲：杨海清 重庆大学土木工程学院重庆大学土木工程学院 二一二年二一二年第二章第二章 内容安排内容安排2.1 2.1 车辆类型、尺寸和重力车辆类型、尺寸和重力2.2 2.2 车辆行驶阻力车辆行驶阻力2.3 2.3 功率及质量功率及质量功率比功率比2.4 2.4 加速性能加速性能2.5 2.5 减速性能减速性能2.6 2.6 弯道行驶弯道行驶2.7 2.7 车辆运行组织及运行费用车辆运行组织及运行费用 学习要求学习要求1 1、了解车辆的类型及尺寸、了解车辆的类型及尺寸2 2、掌握汽车行驶阻力的计算、掌握汽车行驶阻力的计算 3 3、了解驻波现象、

2、了解驻波现象 4 4、理解质量、理解质量功率比与加速性能的关系功率比与加速性能的关系 5 5、了解车辆运行费用、了解车辆运行费用 n道路交通系统：是一个由道路交通系统：是一个由人、车、路、环境（含交人、车、路、环境（含交通控制装置）组成的整体，通控制装置）组成的整体，每个组成部分都有其独立每个组成部分都有其独立的功能或特性，按照特定的功能或特性，按照特定的方式有规律地运行，以的方式有规律地运行，以实现安全通畅的目标。实现安全通畅的目标。道路交通：是人、车在道路上的移动道路交通：是人、车在道路上的移动设计、运营设计、运营驾驶员驾驶员车辆车辆道路因素道路因素另外的车辆另外的车辆其他车道其他车道车辆

3、特性车辆特性交通流特性交通流特性环境因素环境因素能见度能见度交通冲突交通冲突灯光、灯光、距离等距离等信息流信息流信息控制信息控制道路交通系统组成道路交通系统组成 道路交通的特点：道路交通的特点：n1 1、系统性：人、车、路、环境几个互不相同的相互作用、系统性：人、车、路、环境几个互不相同的相互作用、相互依赖的要素构成一个有机整体。相互依赖的要素构成一个有机整体。n2 2、动态性：道路交通状态随着时间的推移和外界交通环境、动态性：道路交通状态随着时间的推移和外界交通环境的改变而变化，道路交通是一个动态系统。的改变而变化，道路交通是一个动态系统。n3 3、复杂性（开式）：在交通系统中，关系错综复杂

4、，不确、复杂性（开式）：在交通系统中，关系错综复杂，不确定因素甚多，不仅与系统内的因素有关，还与系统外的国定因素甚多，不仅与系统内的因素有关，还与系统外的国家政策、生活水平、文化水平、经济条件等因素有关。家政策、生活水平、文化水平、经济条件等因素有关。交通特性分析交通特性分析: : 是研究交通系统各要素自身的特性，如驾驶员的交通是研究交通系统各要素自身的特性，如驾驶员的交通特性、行人交通特性、乘客交通特性、车辆交通特性、道特性、行人交通特性、乘客交通特性、车辆交通特性、道路交通特性等；研究交通流的特性；以及交通要素与环境路交通特性等；研究交通流的特性；以及交通要素与环境因素之间的相关特性。因素

5、之间的相关特性。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性n 道路运输的运载工具主要利用燃油（汽油、柴油）、道路运输的运载工具主要利用燃油（汽油、柴油）、电或其他能源做动力，通过轮胎在各种道路上行驶的电或其他能源做动力，通过轮胎在各种道路上行驶的车辆。车辆。n 本章首先介绍车辆（主要是汽车）的类型、尺寸和本章首先介绍车辆（主要是汽车）的类型、尺寸和质量方面的知识，而后进一步介绍同工程规划和设计质量方面的知识，而后进一步介绍同工程规划和设计有关的一些运行特性。有关的一些运行特性。 按车辆按车辆动力特性动力特性可分为：可分为：机动

6、车机动车和和非机动车非机动车 按所按所担负的运输任务担负的运输任务可分为：可分为：客车客车和和货车货车 客车包括小客车客车包括小客车( (轿车轿车) )、面包车、公共汽车、面包车、公共汽车( (小型、中小型、中型和铰接式型和铰接式) )等。等。 货车可分为卡车货车可分为卡车( (轻型、中型和重型轻型、中型和重型) )和组合式货车和组合式货车( (各各种拖挂式货车种拖挂式货车) )两类。两类。2.1 2.1 车辆类型、尺寸和重力车辆类型、尺寸和重力一、车辆类型一、车辆类型 1.1.小客车（轿车）小客车（轿车） 小客车为二轴一四轮车辆，可坐小客车为二轴一四轮车辆，可坐2 26 6人，主要作为个人人

7、，主要作为个人交通工具。交通工具。 按按重力和尺寸大小重力和尺寸大小可分为可分为小型小型、中型中型和和重型重型三种。三种。 其重力变动于其重力变动于6.8 6.8 18KN18KN范围内；车身长度为范围内；车身长度为3.5 3.5 5.6m5.6m，前后轴的中心距变动于，前后轴的中心距变动于2.3 2.3 3.1m,3.1m,车身后缘到后铀车身后缘到后铀的长度的长度( (后悬距离后悬距离) )为为0.6 0.6 1. 5m;1. 5m;车身宽度为车身宽度为1.6 1.6 2.0m,2.0m,高度为高度为1.15 1.15 1.65m1.65m。第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行

8、特性小客车小客车第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 2.2.面包车面包车 面包车通常由面包车通常由小客车小客车或或轻型卡车轻型卡车的的底盘改装底盘改装而成，而成，可乘坐可乘坐6-156-15人。人。 3.3.公共汽车公共汽车 小型公共汽车通常有小型公共汽车通常有15 15 2525个座位，供短途运输用，个座位，供短途运输用，其车身长约为其车身长约为5.5 5.5 7.6m7.6m，宽为，宽为2.0 2.0 2.5m2.5m。中型公共。中型公共汽车可为二轴或三轴，车身长汽车可为二轴或三轴，车身长9 9 12m,12m,宽宽2.4 2.4 2.6m,2.6m,约约有有4545个

9、座位。把半挂车固定地连接在二轴中型公共汽车上，个座位。把半挂车固定地连接在二轴中型公共汽车上，便组成铰接式公共汽车。其长度约为便组成铰接式公共汽车。其长度约为16 16 18m,18m,宽度为宽度为2.6m,2.6m,包括站立乘客在内约可容纳包括站立乘客在内约可容纳100100人以上。人以上。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性公共汽车公共汽车 4.4.货车货车 卡车系指卡车系指载货区载货区和和动力设备动力设备安装在共同的车架上安装在共同的车架上不能不能分开分开的的货车货车（图（图2-1a2-1a）。卡车包括二轴四轮（轻型卡车）、）。卡车包括二轴四轮（轻型卡车）、二轴六轮、

10、三轴（双后轴）和四轴（三后轴）卡车四种二轴六轮、三轴（双后轴）和四轴（三后轴）卡车四种 。轻型卡车的总重力一般小于轻型卡车的总重力一般小于45KN45KN，二轴六轮卡车的总重力，二轴六轮卡车的总重力大都在大都在45 45 180KN180KN内，而三轴和四轴卡车总重力可高达内，而三轴和四轴卡车总重力可高达260 260 300KN300KN。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性a a）卡车；）卡车；b b）卡车带全挂（一般为）卡车带全挂（一般为4 4、5 5或或6 6轴）；轴）；c c）牵引车带半挂）牵引车带半挂（一般为

11、（一般为3 3、4 4或或5 5轴）；轴）；d d）牵引车带半挂和全挂（一般为）牵引车带半挂和全挂（一般为5 5、6 6或或7 7轴）轴） 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性长安货车长安货车第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性卡车卡车第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性卡车卡车 5.5.组合式货车组合式货车 组合式货车由牵引车或卡车同一个或多个挂车组合而组合式货车由牵引车或卡车同一个或多个挂车组合而成，可总称为成，可总称为拖挂车拖挂车。牵引车和挂车通过铰接方式联结时，。牵引车和挂车通过铰接方式联结时，彼此可相对转动，因而也可称为彼此可相对

12、转动，因而也可称为铰接车铰接车。组合式货车的总。组合式货车的总重力一般可达到重力一般可达到400 400 500KN,500KN,通常用于长途运输。通常用于长途运输。第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 挂车有两种挂车有两种: : (1) (1)后端有一个轴或多个轴但前端无轴的后端有一个轴或多个轴但前端无轴的半挂式半挂式，其前，其前端放在牵引车的后端，并把一部分重力传给前面牵引车端放在牵引车的后端，并把一部分重力传给前面牵引车( (图图2-1c);2-1c); (2) (2)前后各有一个轴或多个轴的前后各有一个轴或多个轴的全挂式全挂式，由卡车或带半，由卡车或带半挂车的牵引车拖

13、带，但不把重力转给前面挂车的牵引车拖带，但不把重力转给前面( (图图2-1b2-1b和图和图2-1d)2-1d)。 组合式货车可由单拖挂货车、双拖挂货车、三拖挂货组合式货车可由单拖挂货车、双拖挂货车、三拖挂货车等多种组合形式组成。车等多种组合形式组成。第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性半挂式组合货车半挂式组合货车第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性全挂式组合货车全挂式组合货车 各类汽车的外廓尺寸由总长度、宽度和高度组成，它们各类汽车的外廓尺寸由总长度、宽度和高度组成，它们影响到对道路的车道宽度、净空和转弯半径等方面的要求。影响到对道路的车道宽度、净空和转弯

14、半径等方面的要求。影响道路几何设计和结构设计的其他尺寸参数还有影响道路几何设计和结构设计的其他尺寸参数还有: :车身前车身前缘到前轴的长度缘到前轴的长度( (前悬距离前悬距离) )、车身后缘到后轴的长度、车身后缘到后轴的长度( (后悬后悬距离距离) )、前后轴中心距、前后轴中心距( (轴距轴距) )、双轴中心距、三轴中心距、双轴中心距、三轴中心距、轮中心距等轮中心距等( (图图 2-2)2-2)。二、车辆尺寸及设计车辆二、车辆尺寸及设计车辆第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性公路设计车辆的定义：公路设计车辆的定义： 一种假

15、设车辆，其尺寸和运行性能可用于确定公路、一种假设车辆，其尺寸和运行性能可用于确定公路、交叉布置和几何形状的某些要求。是设计所采用的有代表交叉布置和几何形状的某些要求。是设计所采用的有代表性的车型，其外廓尺寸、载重量和运行性能是用于确定公性的车型，其外廓尺寸、载重量和运行性能是用于确定公路几何设计、交叉几何设计和路基宽度的主要依据。根据路几何设计、交叉几何设计和路基宽度的主要依据。根据现行现行公路工程技术标准公路工程技术标准（JTG B01-2003JTG B01-2003），将设计车），将设计车辆分为小客车、载重汽车和鞍式列车三类。辆分为小客车、载重汽车和鞍式列车三类。 第二章第二章 道路车辆

16、及其运行特性道路车辆及其运行特性车辆类型车辆类型项项 目目总长总长总宽总宽总高总高前悬前悬轴距轴距后悬后悬尺尺 寸（寸（m m）小客车小客车载重汽车载重汽车鞍式列车鞍式列车6 6121216161.81.82.52.52.52.52 24 44 40.80.81.51.51.21.23.83.86.56.54+8.84+8.81.41.44 42 2公路工程技术标准公路工程技术标准(JTG B01-2003) (JTG B01-2003) 规定的设计车辆尺寸规定的设计车辆尺寸城市道路设计规范城市道路设计规范(CJJ371990)(CJJ371990)规定的设计车辆外廓尺寸规定的设计车辆外廓尺寸

17、车辆类型车辆类型项项 目目总长总长总宽总宽总高总高前悬前悬轴距轴距后悬后悬尺尺 寸（寸（m m）小客车小客车载重汽车载重汽车鞍式列车鞍式列车5 5121218181.81.82.52.52.52.5 1.61.64.04.04.04.01.01.01.51.51.71.72.72.76.56.55.8+5.8+6.6.7 71.31.34.04.03.83.8 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 车辆的重力通过车轴和车轮传递给道路和桥梁结构车辆的重力通过车轴和车轮传递给道路和桥梁结构物。物。 车辆重力大小，主要影响到对

18、道路和桥梁的结构车辆重力大小，主要影响到对道路和桥梁的结构承载力的要求。重力特性主要由车辆总重和轴重以及承载力的要求。重力特性主要由车辆总重和轴重以及轴型和轮型表征。轴型和轮型表征。 三、车辆重力三、车辆重力 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 各国对道路上行驶车辆的最大轴重和总重有不同各国对道路上行驶车辆的最大轴重和总重有不同的限定。的限定。u 单轴最大允许轴重变动于单轴最大允许轴重变动于8080130kN130kN；u 双联轴最大允许轴变动于双联轴最大允许轴变动于140 140 210kN210kN；u 三联轴最大允许轴重变动于三联轴最大允许轴重变动于180 180 2

19、70kN270kN；u 卡车的最大允许总重变动于卡车的最大允许总重变动于240 240 400kN400kN；u 半挂式和全挂式货车的最大允许总重变动于半挂式和全挂式货车的最大允许总重变动于360 360 500kN500kN。滚动阻力滚动阻力R Rr r2.2 2.2 汽车的行驶阻力汽车的行驶阻力汽车在行驶过程中将会遇到哪些行驶阻力？汽车在行驶过程中将会遇到哪些行驶阻力？如何保证汽车可以加速或爬坡？如何保证汽车可以加速或爬坡？空气阻力空气阻力R Ra a坡度阻力坡度阻力R Rg g弯道阻力弯道阻力R Rc c汽车行驶总阻力汽车行驶总阻力思考思考惯性阻力惯性阻力R Ri i软路面上软路面上硬路

20、面上硬路面上产生滚动阻力的主要原因产生滚动阻力的主要原因轮胎变形轮胎变形轮胎变形和路面变形轮胎变形和路面变形轮胎变形为什么会产生滚动阻力？轮胎变形为什么会产生滚动阻力？轮胎的迟滞损失轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失迟滞损失。一、滚动阻力一、滚动阻力R Rr r思考思考ua加载变形区加载变形区卸载变形区卸载变形区思思考考由轮胎的迟滞损失图看，在轮胎径向变形相同由轮胎的迟

21、滞损失图看，在轮胎径向变形相同的情况下，地面作用在加载变形区与卸载变形区的的情况下，地面作用在加载变形区与卸载变形区的法向反力是否相等？法向反力是否相等？1 1）从动轮受力分析）从动轮受力分析FZdFZdf滚动阻力系数滚动阻力系数令令 即路面作用于驱动轮的切向力即路面作用于驱动轮的切向力F FX X2 2比比F Ft t要小。要小。2 2）驱动轮受力分析）驱动轮受力分析u ua a高高 f f 大大货车货车 f f=0.0076+0.000056=0.0076+0.000056u ua a 3 3）影响）影响R Rr r的因素的因素轿车轿车a.a.车速车速 u ua a轮胎的两个最重要参数：极

22、限速度和承载量。轮胎的两个最重要参数：极限速度和承载量。临界车速临界车速（最高车速）（最高车速） 当汽车车速超过临界车速时，轮胎会出现驻波现当汽车车速超过临界车速时，轮胎会出现驻波现象，其周缘呈明显的波浪状，且轮胎温度快速增加。象，其周缘呈明显的波浪状，且轮胎温度快速增加。 后果是大量发热导致轮胎破损或爆胎。后果是大量发热导致轮胎破损或爆胎。 驻波现象驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显波，这就是驻波。此时轮胎周缘

23、不再是圆形，而呈明显的波浪形。轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数的波浪形。轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。规律沿轮胎圆周衰减。驻波现象（图像）驻波现象（图像） 子午线轮胎子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小比斜交轮胎的滚动阻力小20%20%3030； 滚动阻力滚动阻力与轮胎的帘线（棉、人造丝、尼龙、钢与轮胎的帘线（棉、人造丝、尼龙、钢丝）和橡胶品质有关。丝）和橡胶品质有关。b.b.轮胎结构轮胎结构c.c.气压气压 气压越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，气压越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。滚动阻力也越小。44d.d.驱动力驱动力为什么驱

24、动力系数很大时，气压越低为什么驱动力系数很大时，气压越低 f f 越小？越小？Rr 胎面滑移胎面滑移 Rr p pa a接地面积接地面积 胎面滑移胎面滑移滑移引起的滑移引起的Rr 思考思考上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压。在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压。 在高速公路上，轮胎变形产生的滚动阻力在高速公路上，轮胎变形产生的滚动阻力大还是滑移产生的滚动阻力大？大还是滑移产生的滚动阻力大？ 胎压高胎压高 轮胎变形小轮胎变形小 迟滞迟滞损失少损失少 Rr小小胎压低胎压低 滑移小滑移小 R

25、r小小上高速公路前要检查胎压，在给定的胎压范围内，胎上高速公路前要检查胎压，在给定的胎压范围内，胎压适当高一些好还是低一些好？压适当高一些好还是低一些好？思考思考思考思考路面类型路面类型滚动阻力系数滚动阻力系数良好的沥青或混凝土路面良好的沥青或混凝土路面0.0100.018一般的沥青或混凝土路面一般的沥青或混凝土路面0.0180.020碎石路面碎石路面0.0200.025良好的卵石路面良好的卵石路面0.0250.030坑洼的卵石路面坑洼的卵石路面0.0350.050压紧土路压紧土路干燥的干燥的0.0250.035 雨后的雨后的0.0500.150泥泞土路（雨季或解冻期）泥泞土路（雨季或解冻期）

26、0.1000.250干沙干沙0.1000.300湿沙湿沙0.0600.150结冰路面结冰路面0.0150.030压紧的雪道压紧的雪道0.0300.050由轮胎由轮胎与土壤之与土壤之间的粘着间的粘着性所致性所致e.e.路面条件路面条件滚动阻力系数滚动阻力系数 f f 的数值的数值离心力离心力 前、后轮产生侧偏力前、后轮产生侧偏力 侧偏力沿行驶方向产生分力侧偏力沿行驶方向产生分力 滚动阻力增加滚动阻力增加f.f.转向转向1 1）压力阻力）压力阻力（占（占9191）汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。为空气阻力。 作用在汽车外形

27、表面上的法向压力的合力在行驶方向作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。上的分力。二、空气阻力二、空气阻力R Ra a 取决于车身主体形状取决于车身主体形状a.a.形状阻力形状阻力后视镜后视镜 车身表面的凸起物引起的阻力车身表面的凸起物引起的阻力b.b.干扰阻力干扰阻力后视镜后视镜 后视镜设计后视镜设计也要注重流线形也要注重流线形后视镜后视镜 后视镜后视镜 门把手门把手悬架导向杆和传动轴悬架导向杆和传动轴58 满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力的阻力d.d.诱导阻力诱导阻力 空气升力在水平方向的投影空气升力在水平方

28、向的投影。c.c.内循环阻力内循环阻力 由于流经车顶的气由于流经车顶的气流速度大于流经车底的流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压垂直方向的压力形成压差，这就是差，这就是空气升力空气升力。思考思考夏季在高速公路上开空调省油还是开窗通风省油？夏季在高速公路上开空调省油还是开窗通风省油？打开天窗换气和打开侧窗换气有何不同？打开天窗换气和打开侧窗换气有何不同？ 打开天窗换气时，天窗上打开天窗换气时，天窗上方的压力低于车内的压力方的压力低于车内的压力2）摩擦阻力（9） 由于空气粘性

29、作用在车身表面产生的切向力的合力由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。在行驶方向的分力。C CD D空气阻力系数；空气阻力系数；A A迎风面积；迎风面积；u ur相对速度；相对速度；空气密度。空气密度。3 3）空气阻力）空气阻力R Ra a的计算的计算发动机盖应向前下倾发动机盖应向前下倾4 4）减小）减小C CD D值要遵循的要点值要遵循的要点a.车身前部车身前部 面与面交接处的棱角应为圆柱状。面与面交接处的棱角应为圆柱状。63过渡不理想过渡不理想 面与面交接处的棱角应为圆柱状。面与面交接处的棱角应为圆柱状。 风窗玻璃应尽可能风窗玻璃应尽可能“躺平躺平”，且与车顶圆滑过

30、渡，且与车顶圆滑过渡越野车很难做到越野车很难做到 风窗玻璃应尽可能风窗玻璃应尽可能“躺平躺平”，且与车顶圆滑过渡，且与车顶圆滑过渡 尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物上掀式前照灯上掀式前照灯（视频）（视频） 在保险杠下面，应安装合适的扰流板在保险杠下面，应安装合适的扰流板 车轮盖应与轮胎相平车轮盖应与轮胎相平 整个车身应向前倾整个车身应向前倾1 12 2b.b.整车整车 水平投影应为腰鼓形水平投影应为腰鼓形 后端稍稍收缩，前端呈半圆形后端稍稍收缩，前端呈半圆形 最好采用舱背式或直背式最好采用舱背式或直背式c.c.汽车后部汽车后部 应安装后扰流板应安装后扰流板

31、当车速超过当车速超过120km/h120km/h，尾翼会自动升高，尾翼会自动升高160mm160mm，为车身增加为车身增加3030的下压力；在车速低于的下压力；在车速低于80km/h80km/h，尾翼又会自动降低。，尾翼又会自动降低。 应安装后扰流板应安装后扰流板 应安装后扰流板应安装后扰流板 若用折背式，则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些若用折背式，则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些 后面应采用鸭尾式结构后面应采用鸭尾式结构 后面应采用鸭尾式结构后面应采用鸭尾式结构 所有零件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑所有零件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部的盖板盖住底

32、部d.d.车身底部车身底部底部比较凌乱底部比较凌乱底部比较凌乱底部比较凌乱 仔细选择进风口与出风口的位置，精心设计内部风道仔细选择进风口与出风口的位置，精心设计内部风道e.e.发动机冷却通风系统发动机冷却通风系统冷冷却却前前制制动动器器冷冷却却前前制制动动器器冷冷却却发发动动机机和和制制动动器器冷冷却却后后制制动动器器和和润润滑滑系系统统冷冷却却发发动动机机和和前前制制动动器器冷冷却却后后制制动动器器为发动机提供充足的空气为发动机提供充足的空气减小减小C CD D值要遵循的要点总结如下：值要遵循的要点总结如下：未来轿车的外形未来轿车的外形导流板导流板 f.f.货车和半挂车的空气阻力也很重要，不

33、少货车驾驶室货车和半挂车的空气阻力也很重要，不少货车驾驶室上已装用导流板等装置，以减小空气阻力、节省燃油上已装用导流板等装置，以减小空气阻力、节省燃油90车型车型空气阻力系数空气阻力系数C CD D 帕萨特帕萨特0.28 奥迪奥迪A4A40.28 现代现代0.29 奔驰奔驰C C级级0.26 奔驰奔驰S S级级0.27 保时捷保时捷0.31 陆虎览胜陆虎览胜0.38一些常见车型的空气阻力系数一些常见车型的空气阻力系数汽车重力沿坡道的分力汽车重力沿坡道的分力三、坡度阻力三、坡度阻力R Rg g路面路面imax高速公路平原微丘区高速公路平原微丘区3%高速公路山岭重丘区高速公路山岭重丘区5%一级汽车

34、专用公路平原微丘区一级汽车专用公路平原微丘区5%一级汽车专用公路平原重丘区一级汽车专用公路平原重丘区6%四级公路平原微丘区四级公路平原微丘区6%四级公路平原重丘区四级公路平原重丘区9%一般道路的坡度均较小一般道路的坡度均较小一些常见路面的坡度一些常见路面的坡度 汽车在弯道上行驶时，为改变车辆方向，使之沿汽车在弯道上行驶时，为改变车辆方向，使之沿曲线路径行驶，需在前轮与路面的接触处施加一弯道曲线路径行驶，需在前轮与路面的接触处施加一弯道阻力。阻力。式中：式中：R Rc c弯道阻力（弯道阻力（kgfkgf）；）； RR弯道曲率半径（弯道曲率半径（m m）。）。四、弯道阻力四、弯道阻力R Rc c9

35、5平移质量的惯性力平移质量的惯性力 旋转质量的惯性力偶矩旋转质量的惯性力偶矩汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力旋转质量换算系数旋转质量换算系数I IW W 车轮转动惯量；车轮转动惯量；I If f飞轮转动惯量。飞轮转动惯量。五、惯性阻力五、惯性阻力Ri挡位不同，挡位不同，值不同值不同 总质量越小的车，旋转质量换算系数值越大总质量越小的车，旋转质量换算系数值越大总质量不同，总质量不同，值不同值不同 2.3 2.3 功率及质量功率及质量功率比功率比 为了克服行驶阻力，保持一定的行车速度，车辆为了克服行驶阻力，保持一定的行车速度，车辆的发动机必须

36、提供足够的功率。的发动机必须提供足够的功率。 行驶阻力越大，行车速度越高，所需提供的功率行驶阻力越大，行车速度越高，所需提供的功率越大。越大。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 式中：式中：P实际使用功率实际使用功率hp（1hp=0.7457kW）；）； V车辆行驶速度（车辆行驶速度（km/h）。）。 发动机所能提供的最大功率是度量汽车性能的发动机所能提供的最大功率是度量汽车性能的主要指标。主要指标。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 各主要类型汽车的代表性车辆出厂时额定的公称马力各主要类型汽车的代表性车辆出厂时额定的公称马力大致为大致为: : (1

37、) (1)小客车小客车( (包括驾驶员在内的空车质量为包括驾驶员在内的空车质量为1545kg) -1545kg) -105hp;105hp; (2) (2)轻型卡车轻型卡车( (包括驾驶员在内的空车质量为包括驾驶员在内的空车质量为1909kg)-1909kg)-175hp;175hp; (3) (3)二轴六轮卡车二轴六轮卡车( (包括驾驶员在内的空车质量为包括驾驶员在内的空车质量为4545 4545 kg)-175hp;kg)-175hp; (4) (4)半挂货车半挂货车( (包括驾驶员在内的空车质量为包括驾驶员在内的空车质量为11364kg)-11364kg)-325hp325hp。 第二章

38、第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 在给定的发动机速度下，最大有效输出功率，等于在给定的发动机速度下，最大有效输出功率，等于在该速度下飞轮时的最大总制动马力减去发动机附件的在该速度下飞轮时的最大总制动马力减去发动机附件的功率消耗功率消耗( (如自动换排、交流发电、动力操纵、空调如自动换排、交流发电、动力操纵、空调) )。 用汽车的总质量用汽车的总质量w w除以发动机功率除以发动机功率P P所得到的质量一所得到的质量一功率比功率比(W/P)(W/P)指标来反映车辆的总体性能特征。指标来反映车辆的总体性能特征。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 质量质量功率比越

39、高，意味着对于相同总质量级位的功率比越高，意味着对于相同总质量级位的车辆来说，发动机的功率越小，即可用于克服行驶阻力车辆来说，发动机的功率越小，即可用于克服行驶阻力的能力越低，因而，车辆的加速性能越差。而质量的能力越低，因而，车辆的加速性能越差。而质量功功率比越低，则表明发动机的性能好，可以提供较大的功率比越低，则表明发动机的性能好，可以提供较大的功率来克服行驶阻力。率来克服行驶阻力。 质量质量功率比是一项度量汽车加速性能和爬坡性能功率比是一项度量汽车加速性能和爬坡性能的指标。的指标。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 为了节省燃油，小客车的尺寸逐渐减小，因而，为了节省燃

40、油，小客车的尺寸逐渐减小，因而，其质量其质量功率比不断降低。小客车功率比不断降低。小客车W/PW/P比下降的趋势主比下降的趋势主要发生在要发生在2020世纪世纪7070年代末和年代末和8080年代初。在年代初。在8080年代年代, ,小客小客车的平均质量为车的平均质量为1450kg1450kg，发动机的功率仅有很小的变，发动机的功率仅有很小的变动。因而，小客车的质量动。因而，小客车的质量功率比变化很小。功率比变化很小。 由于货车的质量随装载量而变，货车的质量由于货车的质量随装载量而变，货车的质量功功率比的变化范围很大率比的变化范围很大 2.4 2.4 加速性能加速性能 汽车加速性能汽车加速性能

41、是指汽车在各种使用条件下迅速增加是指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。行驶速度的能力。 在双车道公路上行驶的车辆准备超车时，汽车加速性能在双车道公路上行驶的车辆准备超车时，汽车加速性能的好坏将影响到超车所需的路段长度。在设计交叉口信号灯的好坏将影响到超车所需的路段长度。在设计交叉口信号灯时，汽车加速性能是一项影响信号周期设定的重要因素。在时，汽车加速性能是一项影响信号周期设定的重要因素。在交通流被阻断时汽车的加速性能信息可用于估计如何恢复正交通流被阻断时汽车的加速性能信息可用于估计如何恢复正常的交通。因而，汽车加速性能是道路几何设计和交通设计常的交通。因而，汽车加速性能是道路几何设计

42、和交通设计时须考虑的一项重要影响因素。时须考虑的一项重要影响因素。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性汽车在平坡直道上行驶的最大加速度：汽车在平坡直道上行驶的最大加速度：式中：式中：a alvlv在平坡路段上速度为在平坡路段上速度为v(km/hv(km/h) )时的最大时的最大 加速度加速度(m/s(m/s2 2); ); R Rr r滚动阻力滚动阻力(kgfkgf）；）； R Ra a空气阻力空气阻力(kgfkgf) ) 。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 利用上式，可推算出不同质量利用上式，可推算出不同质量功率比的小客车功率比的小客车和半挂式组合

43、货车在平坡路段上加速时的最大加速度，和半挂式组合货车在平坡路段上加速时的最大加速度，包括从起步加速和从不同初速度加速到某个速度时的包括从起步加速和从不同初速度加速到某个速度时的最大加速度如表最大加速度如表2-32-3所列。所列。 由上式可知，汽车的加速性能主耍依赖于汽车的质由上式可知，汽车的加速性能主耍依赖于汽车的质量量功率比功率比W/PW/P。由于滚动阻力和空气阻力随行驶速度而。由于滚动阻力和空气阻力随行驶速度而增大，加速性能便随行驶速度增大而降低。增大，加速性能便随行驶速度增大而降低。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 原地起步加速性能原地起步加速性能： 指由指由I

44、I或或IIII档起步，以最大加速度档起步，以最大加速度a amaxmax( (考虑换档时考虑换档时间间) )，逐步换置最高档后到某一预定的距离或车速所需，逐步换置最高档后到某一预定的距离或车速所需要的时间。要的时间。 一般用从一般用从0 0400m400m或或0 0100km/h100km/h所需要的时间表示所需要的时间表示原地起步的加速能力。原地起步的加速能力。 超车加速性能超车加速性能： 指用最高档或次高档，由某一低车速全力加速到指用最高档或次高档，由某一低车速全力加速到某一高速所需的时间。某一高速所需的时间。 前提前提保证安全保证安全。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行

45、特性 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 从上表可知，影响加速度性能的最主要因素是车辆从上表可知，影响加速度性能的最主要因素是车辆的质量的质量功率比，随着质量功率比，随着质量功率比的增加，车辆的加功率比的增加，车辆的加速性能下降，其起步时的最大加速度降低。小客车的质速性能下降，其起步时的最大加速度降低。小客车的质量量功率比性能优于半挂式组合货车，其加速性能也大功率比性能优于半挂式组合货车，其加速性能也大大优于半挂车。大优于半挂车。 此外，还可从表列数值看到，随着起始此外，还可从表列数值看到，随着起始速度的提高，行驶阻力速度的提高，行驶阻力( (滚动阻力和空气阻力滚动阻力和空

46、气阻力) )增大，最增大，最大加速度降低。大加速度降低。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 道路纵坡是影响最大加速度的另一个重要因素。在纵道路纵坡是影响最大加速度的另一个重要因素。在纵坡路段上的最大加速度：坡路段上的最大加速度： 式中：式中：a agvgv在纵坡路段上速度为在纵坡路段上速度为v(km/hv(km/h) )时的最大加速时的最大加速 度度(m/s(m/s2 2) )； ii纵坡坡度纵坡坡度(%)(%)。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 表表2-42-4列出了按上式和表列出了按上式和表2-32-3推算出的小客车和半推算出的小客车和半挂车在

47、坡道上上坡时的最大加速度数据。挂车在坡道上上坡时的最大加速度数据。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 从表从表2-42-4可以看出，随着纵坡度增加，最大加速度可以看出，随着纵坡度增加，最大加速度下降；起始加速的速度越高，最大加速度下降的幅度越下降；起始加速的速度越高，最大加速度下降的幅度越大；半挂式货车由于加速性能差，在较陡的纵坡路段上大；半挂式货车由于加速性能差，在较陡的纵坡路段上，甚至不能在坡道上加速或保持已有速度。，甚至不能在坡道上加速或保持已有速度。 利用表利用表2-32-3和表和表2-42-4中的数据中的数据. .可绘制出汽车以最大加可绘制出汽车以最大加速度起步

48、时的行程时间与达到的速度的关系曲线，供道速度起步时的行程时间与达到的速度的关系曲线，供道路或交通设计时应用。路或交通设计时应用。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 图图2-32-3所示为三种功率比的小客车在平坡和所示为三种功率比的小客车在平坡和6%6%纵坡纵坡的道路上以最大加速度起步加速时的行程时间的道路上以最大加速度起步加速时的行程时间速度速度关系曲线。关系曲线。 图图2-3 2-3 小客车以最大加速小客车以最大加速度加速时的行程时间度加速时的行程时间达到达到的速度关系曲线（图中实线的速度关系曲线（图中实线为平坡道路，虚线为为平坡道路，虚线为6%6%上坡道路）上坡道路）

49、 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 图图2-42-4是依据小客车在信号灯转绿后起步以及在车是依据小客车在信号灯转绿后起步以及在车道上超车时观测到的加速度数据整理得到的行程距离道上超车时观测到的加速度数据整理得到的行程距离达到的速度关系曲线。达到的速度关系曲线。图图2-4 2-4 小客车在平坡道小客车在平坡道路上正常加速的行程距路上正常加速的行程距离离达到速度关系曲线达到速度关系曲线 2.5 2.5 减速性能减速性能 汽车在行驶时汽车在行驶时, ,如果驾驶员松开加速踏板，由于需消如果驾驶员松开加速踏板，由于需消耗部分功率以克服行驶阻力，即便不踩刹车，汽车也会自耗部分功率以克

50、服行驶阻力，即便不踩刹车，汽车也会自动减速，特别在汽车由平坡或降坡转为升坡路段，或者由动减速，特别在汽车由平坡或降坡转为升坡路段，或者由直线转入急转弯路段时。车速越高，行驶阻力越大，这种直线转入急转弯路段时。车速越高，行驶阻力越大，这种自动减速便越多。自动减速便越多。 汽车减速性能汽车减速性能是指汽车在各种使用条件下迅速是指汽车在各种使用条件下迅速降低行驶速度的能力。降低行驶速度的能力。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 车辆的减速度取决于轮胎与路面接触面上的车辆的减速度取决于轮胎与路面接触面上的有效有效摩阻系数摩阻系数。此摩阻系数是一个变量，随路面类型（表。此摩阻系数是

51、一个变量，随路面类型（表面粗糙程度面粗糙程度) )、路表干湿状况、轮胎状况、路表干湿状况、轮胎状况( (胎面花纹、胎面花纹、磨损程度磨损程度) )以及制动时的车速而变。以及制动时的车速而变。 客车在不同条件下的摩阻系数代表值列示于表客车在不同条件下的摩阻系数代表值列示于表2-52-5。表中也列出了与各摩阻系数值相对应的最小停车距离，表中也列出了与各摩阻系数值相对应的最小停车距离，表中的建议值为美国州公路和运输官员协会提出的停表中的建议值为美国州公路和运输官员协会提出的停车视距标准，其中包括车视距标准，其中包括2.5s2.5s驾驶员感觉反应时间。驾驶员感觉反应时间。 第二章第二章 道路车辆及其运

52、行特性道路车辆及其运行特性 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 采取紧急刹车而车轮被完全抱死时，车辆采取紧急刹车而车轮被完全抱死时，车辆(特别是货车特别是货车)会由于侧向摩阻力小而失去控制。安装微处理器控制的防抱会由于侧向摩阻力小而失去控制。安装微处理器控制的防抱死刹车系统，可以减少车辆失控的可能性和增加轮胎与路表死刹车系统，可以减少车辆失控的可能性和增加轮胎与路表面间的摩阻力。面间的摩阻力。 2.6 2.6 弯道行驶弯道行驶 车辆以一定的速度在弯道上行驶时，车身受到离心力的车辆以一定的速度在弯道上行驶时，车身受到离心力的作用。此离心力作用。此离心力C C与车辆重力与车辆重

53、力W W和行驶速度和行驶速度v v的平方成正比，的平方成正比，与弯道半径与弯道半径R R成反比（成反比（C=WvC=Wv2 2/gR/gR）。在离心力的作用下，）。在离心力的作用下，车身有以外侧车轮为支点向曲线外侧倾倒，或者车轮沿路表车身有以外侧车轮为支点向曲线外侧倾倒，或者车轮沿路表面向曲线外侧滑移的危险。面向曲线外侧滑移的危险。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性弯道行驶弯道行驶 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 如果路表面是平的，则阻止上述危险出现的惟一如果路表面是平的，则阻止上述危险出现的惟一抗力是轮胎与路面之间的横向摩阻力。抗力是轮胎与路面之

54、间的横向摩阻力。 为了改善这一状况，弯道路段的路面通常设置向为了改善这一状况，弯道路段的路面通常设置向曲线内侧倾斜的横坡曲线内侧倾斜的横坡( (称作超高称作超高) )，利用车辆重力的内，利用车辆重力的内倾分力，部分抵消车辆向外倾倒和滑移的倾向。倾分力，部分抵消车辆向外倾倒和滑移的倾向。 汽车在曲线上行驶的横向受力示意图（路面横汽车在曲线上行驶的横向受力示意图（路面横向无坡度）向无坡度）重力重力轮胎与地面横向摩擦力轮胎与地面横向摩擦力离心力支持力支持力曲线圆心方向曲线圆心方向 汽车在曲线上行驶的横向受力示意图（路面横向有汽车在曲线上行驶的横向受力示意图（路面横向有坡度）坡度）下滑力与摩擦力的水平

55、合力下滑力与摩擦力的水平合力下滑力下滑力支持力支持力轮胎与地面轮胎与地面横向摩擦力横向摩擦力 离心力离心力重力重力曲线圆心方向曲线圆心方向 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 车辆在设有超高路面上的受力状况，如图车辆在设有超高路面上的受力状况，如图2-52-5所示。所示。由静力平衡条件，可得出车辆在设有超高弯道上行驶由静力平衡条件，可得出车辆在设有超高弯道上行驶的平衡式的平衡式: :图图2-5 2-5 汽车在设有超高汽车在设有超高弯道上行驶的受力状况弯道上行驶的受力状况 或者或者 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 式中式中: f: f横向摩阻系数；横向

56、摩阻系数； gg重力加速度，重力加速度，9.81m/s29.81m/s2； 路面横坡的倾斜角度，路面横坡的倾斜角度， 可近似等于可近似等于超高超高 横坡度横坡度e e。 为保证车辆以一定速度在弯道上安全行驶必须控为保证车辆以一定速度在弯道上安全行驶必须控制弯道的半径，即制弯道的半径，即 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 由上式确定的弯道半径为保证车辆行驶稳定和安全的由上式确定的弯道半径为保证车辆行驶稳定和安全的 最小半径。最小半径。 最小半径与行驶速度成正比，速度越高，要求的最小最小半径与行驶速度成正比，速度越高，要求的最小 半径值越大；与超高的横坡度成反比，横坡度增大，

57、要求半径值越大；与超高的横坡度成反比，横坡度增大，要求 的最小半径值可降低。的最小半径值可降低。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 影响弯道最小半径的另一项因索是轮胎与路表面间的影响弯道最小半径的另一项因索是轮胎与路表面间的横向摩阻系数。它是路面类型、路表于湿状况、轮胎状既横向摩阻系数。它是路面类型、路表于湿状况、轮胎状既和行驶车速的函数，但在选一用时主要考虑驾驶的舒适性。和行驶车速的函数，但在选一用时主要考虑驾驶的舒适性。 汽车在弯道上行驶时，车辆后轴的行驶轨迹并不跟随汽车在弯道上行驶时，车辆后轴的行驶轨迹并不跟随其前轴的轨迹。低速行驶的车辆，其后轴的行驶轨迹与前其前轴

58、的轨迹。低速行驶的车辆，其后轴的行驶轨迹与前轴的轨迹相比，向曲线内侧偏移轴的轨迹相比，向曲线内侧偏移( (图图2-6)2-6) 。偏移量主要随。偏移量主要随弯道半径、轴距以及牵引车和拖车的联接点位置而变化。弯道半径、轴距以及牵引车和拖车的联接点位置而变化。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性图图2-6 2-6 货车在弯道上的行货车在弯道上的行驶轨迹驶轨迹1-1-直道上车厢宽；直道上车厢宽；2-2-前轴前轴左侧车轮轨迹；左侧车轮轨迹；3-3-后轴右后轴右侧车轮轨迹；侧车轮轨迹；4-4-前悬轨迹；前悬轨迹；5-5-弯道上的偏移量弯道上的偏移量 第二章第二章 道路车辆及其运行特性

59、道路车辆及其运行特性 表表2-62-6中列出了几种半挂式货车在不同弯道半径直中列出了几种半挂式货车在不同弯道半径直角转弯时的行驶轨迹偏移量。角转弯时的行驶轨迹偏移量。 车辆运行组织车辆运行组织车辆运行组织车辆运行组织 一、车辆运行组织一、车辆运行组织2.7 2.7 车辆运行组织及费用车辆运行组织及费用（1 1）多班运输）多班运输 一个工作班以上一个工作班以上实行多班运输，可停人不停车或少停车，提高了车辆设备利实行多班运输，可停人不停车或少停车，提高了车辆设备利用率和生产率。用率和生产率。（2 2）多班运输的基本方法，即每辆汽车）多班运输的基本方法，即每辆汽车( (或汽车列车或汽车列车) )配备

60、配备两名以上的驾驶员，分日夜两班或三班轮流行驶两名以上的驾驶员，分日夜两班或三班轮流行驶 。运输组织方面，主要应解决好劳动组织和车辆的行车调度。运输组织方面，主要应解决好劳动组织和车辆的行车调度。2 2、组织双班运输必须具备的条件、组织双班运输必须具备的条件 1 1）货源固定、大宗、有夜间作业条件；）货源固定、大宗、有夜间作业条件； 2 2）运输线路和现场条件也适合多班运输的开展；）运输线路和现场条件也适合多班运输的开展；1 1、采用先进的货运形式、采用先进的货运形式 3)3)能按开展双班运输的要求安排好各环节的人员力能按开展双班运输的要求安排好各环节的人员力量；量； 4)4)保修技术力量能适

61、应双班运输快速保修的需要；保修技术力量能适应双班运输快速保修的需要； 5)5)有能保证多班运输的装卸力量。有能保证多班运输的装卸力量。 3 3、多班运输组织形式、多班运输组织形式 1)1)一车两人，日夜双班一车两人，日夜双班。每隔一定时间，日夜班驾。每隔一定时间，日夜班驾驶员相互调换一次，配备一名替班驾驶员，替班轮休。驶员相互调换一次，配备一名替班驾驶员，替班轮休。这种组织形式，又可根据运距长短，分为起点交接，中这种组织形式，又可根据运距长短，分为起点交接，中途交接和随车交接三种形式。途交接和随车交接三种形式。 2)2)一车三人，日夜双班、两工一休一车三人，日夜双班、两工一休。即每车配备三。即

62、每车配备三个驾驶员，日夜双班，每个驾驶员工作两天，休息一天。个驾驶员，日夜双班，每个驾驶员工作两天，休息一天。适宜于适宜于1 1个车班，能达到或完成一趟或多趟往返的运输个车班，能达到或完成一趟或多趟往返的运输任务。任务。 3)3)一车三人，日夜三班，分段交接一车三人，日夜三班，分段交接。即每车配备驾。即每车配备驾驶员三人，日夜三班行驶。在起点站配备驾驶员两人，驶员三人，日夜三班行驶。在起点站配备驾驶员两人，交接站配备驾驶员一人，每隔一定时间三名驾驶员轮流交接站配备驾驶员一人，每隔一定时间三名驾驶员轮流替换。替换。 4)4)两车三人，日夜双班、分段交接两车三人，日夜双班、分段交接。即两辆车配备。

63、即两辆车配备驾驶员三人、分段驾驶，交接站设置在起点站或到达站驾驶员三人、分段驾驶，交接站设置在起点站或到达站较近，在一个车班时间内能完成一次往返的地方。这种较近，在一个车班时间内能完成一次往返的地方。这种组织形式适用于两天可以往返一次的运输任务。组织形式适用于两天可以往返一次的运输任务。 4 4、组织多班运输时，要注意做好以下几项工作、组织多班运输时，要注意做好以下几项工作 1)1)合理选定交接班的地点。合理选定交接班的地点。 2)2)配运工作，要将难运的货物安排在日班，好运的安排配运工作，要将难运的货物安排在日班，好运的安排在夜班。在夜班。 3)3)运行管理，应适应多班运输的情况，协调好人员

64、安排，运行管理，应适应多班运输的情况，协调好人员安排，协调好货物发送、交付及装卸等环节，确保多班运转的正常协调好货物发送、交付及装卸等环节，确保多班运转的正常进行。进行。 5 5、四定运输、四定运输 定车、定人、定任务、定时间进行运输生产，在送货量定车、定人、定任务、定时间进行运输生产，在送货量大、稳定的情况下，能取得较好效果。大、稳定的情况下，能取得较好效果。 1)1)行驶路线行驶路线 在满足要求前提下，选择一条最经济运行线路。在在满足要求前提下，选择一条最经济运行线路。在忽略车辆行驶速度和不同道路条件下车辆运行费用差别忽略车辆行驶速度和不同道路条件下车辆运行费用差别的前提下，可以认为行程最

65、短的路线是最经济的运行路的前提下，可以认为行程最短的路线是最经济的运行路线。线。 选择运输车辆选择运输车辆 ( (一一) )车辆类型的选择车辆类型的选择 6 6、选择最佳车辆行驶路线、选择最佳车辆行驶路线 主要指对通用车辆和专用车辆的选择。针对不同类型主要指对通用车辆和专用车辆的选择。针对不同类型的运输需要采用相应的专用车辆，可以保证货物的完好、的运输需要采用相应的专用车辆，可以保证货物的完好、减少劳动消耗量、改善劳动条件、提高行车安全及运输经减少劳动消耗量、改善劳动条件、提高行车安全及运输经济效果。济效果。 专用车辆主要用于运输特殊货物，或在有利于提高运专用车辆主要用于运输特殊货物，或在有利

66、于提高运输工作效果的情况装置随车装卸机械而用于运输一般货物。输工作效果的情况装置随车装卸机械而用于运输一般货物。在适宜的情况下，采用专用车辆可以获得显著经济效果。在适宜的情况下，采用专用车辆可以获得显著经济效果。（二）车辆载重量选择（二）车辆载重量选择 确定车辆最佳载重量选择的首要因素是货物批量。当确定车辆最佳载重量选择的首要因素是货物批量。当进行大批量货物运输时，在道路法规允许的范围内采用最进行大批量货物运输时，在道路法规允许的范围内采用最高载重量车辆是合理的。而当货物批量有限时，车辆的载高载重量车辆是合理的。而当货物批量有限时，车辆的载重量须与货物批量相适应，否则如果车辆载重量过大，必重量

67、须与货物批量相适应，否则如果车辆载重量过大，必将增加材料与动力消耗量，增加运输成本。在特殊情况下，将增加材料与动力消耗量，增加运输成本。在特殊情况下，对于在往复式路线上运输小批量货物，采用汇集式运输时，对于在往复式路线上运输小批量货物，采用汇集式运输时，可选择载重量较大的车辆。可选择载重量较大的车辆。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 可变费用包括可变费用包括燃油燃油、润滑油润滑油、轮胎轮胎、保修费用保修费用，它们，它们同车辆特性及道路和交通状况有关。不变费用则包括同车辆特性及道路和交通状况有关。不变费用则包括车辆车辆折旧折旧、保险保险、牌照牌照等费用，它们同车辆的使用情

68、况无关，等费用，它们同车辆的使用情况无关，但如果假设或已知车辆的年平均使用里程数，则不变费用但如果假设或已知车辆的年平均使用里程数，则不变费用也可表示为单位行驶路程的费用。也可表示为单位行驶路程的费用。 二、车辆运行费用二、车辆运行费用车辆的运行费用车辆的运行费用(成本成本)由由可变费用可变费用和和不变费用不变费用两部分组成。两部分组成。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 车辆运行费一方面反映车辆本身的经济特性和制造技车辆运行费一方面反映车辆本身的经济特性和制造技术水平术水平; ;另一方面也反映为车辆运行所提供的道路设施和另一方面也反映为车辆运行所提供的道路设施和交通状况

69、的水平，因而，它是交通状况的水平，因而，它是评价道路投资效益评价道路投资效益、比选道、比选道路设施规划或设计方案的路设施规划或设计方案的重要经济指标重要经济指标。 在组成车辆运行费的各项费用中，在组成车辆运行费的各项费用中，燃油消耗费燃油消耗费是一项是一项比重最大的支出，大约占可变费用的比重最大的支出，大约占可变费用的30% -50%30% -50%。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 随着路段纵坡的增大，由于需消耗部分功率以克随着路段纵坡的增大，由于需消耗部分功率以克服坡度阻力，燃油消耗讯速增加。而在弯道上行驶时，服坡度阻力，燃油消耗讯速增加。而在弯道上行驶时，由于需克

70、服弯道阻力，燃油消耗相应增大，转弯角度由于需克服弯道阻力，燃油消耗相应增大，转弯角度越大，油耗增加得越多，并且，行驶速度越高，油耗越大，油耗增加得越多，并且，行驶速度越高，油耗的增长率越大。此外，随着路面不平整程度的增加，的增长率越大。此外，随着路面不平整程度的增加，由于滚动阻力的增加，燃油消耗增大。综合上述因素由于滚动阻力的增加，燃油消耗增大。综合上述因素的影响，汽车的燃油消耗量可采用下述一般关系式表的影响，汽车的燃油消耗量可采用下述一般关系式表示示: : 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 式中：式中： FF燃油消耗量燃油消耗量( L/km);( L/km); v v车

71、辆行驶速度车辆行驶速度(km/h)(km/h)； IRIIRI路面平整度路面平整度(m/km);(m/km); H Hs s上坡路段的上升高度（上坡路段的上升高度（m/kmm/km）；）； H Hj j下坡路段的下降高度下坡路段的下降高度(m/km);(m/km); W/P W/P汽车的质量一功率比汽车的质量一功率比(kg/hp)(kg/hp)。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 虽然燃油消耗量随纵坡增大、弯道转角增大或路虽然燃油消耗量随纵坡增大、弯道转角增大或路面平整度变差而增加，由于运行费用中的其他费用项面平整度变差而增加，由于运行费用中的其他费用项以及总费用增长得更

72、多，燃油费占可变费用的比例反以及总费用增长得更多，燃油费占可变费用的比例反而随之下降。而随之下降。 与燃油消耗费相似，轮胎消耗费也随行驶速度的与燃油消耗费相似，轮胎消耗费也随行驶速度的增加、弯道转角的增大、路面不平整度和纵坡的增大增加、弯道转角的增大、路面不平整度和纵坡的增大而增加。而增加。 第二章第二章 道路车辆及其运行特性道路车辆及其运行特性 车辆保修费用包括车辆保修费用包括零配件费零配件费和和保修人工费保修人工费两部分。两部分。零配件费用主要与路面状况有关，随路面平整度的变零配件费用主要与路面状况有关，随路面平整度的变差呈指数增长；此外，还与车辆的车龄有关，随行驶差呈指数增长；此外，还与车辆的车龄有关，随行驶里程数的增加而增长。里程数的增加而增长。 复习思考题？1 1、车辆的类型有哪些、车辆的类型有哪些? ?2 2、汽车在行驶过程中会遇到哪些行驶阻力？、汽车在行驶过程中会遇到哪些行驶阻力？3 3、汽车加速性能的定义？、汽车加速性能的定义？4 4、汽车减速性能的定义？、汽车减速性能的定义？5 5、车辆运行费用包括哪些？、车辆运行费用包括哪些？