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1、国际海上运输国际海上运输船舶和海运设备船舶和海运设备海上运输业海上运输业是指在海上运营的运输产业，是指在海上运营的运输产业，从事这一行业的企业被称做从事这一行业的企业被称做海洋承运商海洋承运商，有时也叫做有时也叫做海运公司海运公司。海运行业的本质使得海洋承运商要向海运行业的本质使得海洋承运商要向大型化大型化方向方向发展，由于船舶巨大，承运商需要组建自已的船发展，由于船舶巨大，承运商需要组建自已的船队以适应竞争。极少承运商只拥有一艘船或者几队以适应竞争。极少承运商只拥有一艘船或者几艘船，一般都拥有艘船，一般都拥有10401040艘船。艘船。集装箱船。集装箱船。即集装箱运输船，大型集装箱船运输即集
2、装箱运输船，大型集装箱船运输大概大概70007000个集装箱。个集装箱。 这个行业拥有相当数量的小客户：一艘船可这个行业拥有相当数量的小客户：一艘船可以给大公司运载以给大公司运载100100个集装箱，也可以根据个体个集装箱，也可以根据个体需要运送一个集装箱。需要运送一个集装箱。散装船散装船 Bulk Carrier 散货船。散货船。散货覆盖了很宽泛的运输层面，但是它散货覆盖了很宽泛的运输层面，但是它们的共同之处在于船舶就像一个倾倒货物的大碗。们的共同之处在于船舶就像一个倾倒货物的大碗。散装货物的独特性质就是可以被倾倒，比如像油散装货物的独特性质就是可以被倾倒，比如像油一样的液体，或者是像小麦一
3、样的干货。一样的液体，或者是像小麦一样的干货。散装船装满矿砂的散装船装满矿砂的散装船散装船的装卸货作业散装船的装卸货作业散货油船散货油船散货油船。散货油船。主要是油轮，但有些也可运送主要是油轮，但有些也可运送药品、液态食品和其他商品。油轮不像一药品、液态食品和其他商品。油轮不像一个大碗，除了分成几个隔间外它更像一个大碗，除了分成几个隔间外它更像一个水槽。个水槽。散装油船散装油船散装油船散装干货船散货干货船。散货干货船。这种船的船舱有这种船的船舱有可以移动的可以移动的大隔板大隔板，船型就像一个大碗。，船型就像一个大碗。散货干货船散货滚装船散货滚装船这种船运输从技术上认定不能被倾倒的货物。这种船运
4、输从技术上认定不能被倾倒的货物。适宜运输任何装卸船时可以滚动的货物，例如适宜运输任何装卸船时可以滚动的货物，例如汽车和卡车，也适于机械和一些集装箱。集装汽车和卡车，也适于机械和一些集装箱。集装箱被放置在平板车上，然后滚装上船。箱被放置在平板车上，然后滚装上船。散装船与滚装船的区别散装船与滚装船的区别散装船：散装船：主要装载小麦、谷物、矿石等大宗散货，主要装载小麦、谷物、矿石等大宗散货，一般散装船吨位都比较大，普遍在一般散装船吨位都比较大，普遍在5 5万吨以上，万吨以上，小型的散装船因为成本的问题会逐步淘汰。小型的散装船因为成本的问题会逐步淘汰。 滚装船：滚装船：是一种专门装载汽车、机械的专用船
5、舶，是一种专门装载汽车、机械的专用船舶，内部分为多层甲板，每层甲板都可以转载货物，内部分为多层甲板，每层甲板都可以转载货物，但是由于结构原理这类船舶抗沉性和稳定性很差，但是由于结构原理这类船舶抗沉性和稳定性很差，设计要求也很高，设计要求也很高，适合装载高附加值的汽车等货适合装载高附加值的汽车等货物，因为尾部和首部有专用的装卸货闸门所以被物，因为尾部和首部有专用的装卸货闸门所以被称为滚装船。称为滚装船。滚装船滚装船滚装船杂货船杂货船杂货船就是通常意义上的的标准货船，底杂货船就是通常意义上的的标准货船，底部设有货舱，可以运输各种货物。货物放部设有货舱，可以运输各种货物。货物放置在各自的集装箱中，不
6、像集装箱船那样置在各自的集装箱中，不像集装箱船那样遵循特定的标准，但也不能像散装船那样遵循特定的标准，但也不能像散装船那样松散。松散。冷藏船冷藏船冷藏船。通常就是杂货船，但是装载的是冷藏货物。这是一项费用高昂的新式服务面向不断发展的鲜活货物市场。集装箱船也运送冷藏产品。驳船驳船驳船。大型的漂浮碗状或者平台式载货船，驳船。大型的漂浮碗状或者平台式载货船，但是它没有发动机，必须内拖船拉动。但是它没有发动机，必须内拖船拉动。混装船混装船部分作为集装箱船使用，部分作为杂货船使部分作为集装箱船使用，部分作为杂货船使用；或者部分作为油轮，部分作为杂货船使用；或者部分作为油轮，部分作为杂货船使用。这种船种类
7、繁多，但是自从规模化专业用。这种船种类繁多，但是自从规模化专业设计的船舶出现后，使用得越来越少。设计的船舶出现后，使用得越来越少。集装箱船的数量在上升，普通货船数量在减少。集装箱船的数量在上升，普通货船数量在减少。 某些船舶可以完成自装卸，这是因为它们配备某些船舶可以完成自装卸，这是因为它们配备有可以自装卸货物的设备。有可以自装卸货物的设备。这种设备通常是指起这种设备通常是指起重机，但是对油轮而言就是指油泵。重机，但是对油轮而言就是指油泵。当船舶到达的港口没有合适的装卸设备时，自装当船舶到达的港口没有合适的装卸设备时，自装卸就非常重要。大部分的现代化船舶只停靠在设卸就非常重要。大部分的现代化船
8、舶只停靠在设置了相关设备的港口，因此自装卸的船舶仅在现置了相关设备的港口，因此自装卸的船舶仅在现代化水平较差的贸易线路中使用。代化水平较差的贸易线路中使用。军事运输船舶如果在武装冲突中港口设备遭到破军事运输船舶如果在武装冲突中港口设备遭到破坏时，它们可以选择自己装卸货物。坏时，它们可以选择自己装卸货物。船舶的废弃船舶的废弃拆解船只；通常由人工完成，由于会带来拆解船只；通常由人工完成，由于会带来环境污染，一般只有贫困国家才会完成。环境污染，一般只有贫困国家才会完成。沉没船只，将其抛弃在所在的港口，这是沉没船只，将其抛弃在所在的港口，这是一种不良习惯。一种不良习惯。海运公司运作海运公司运作船舶的类
9、型很大程度上决定其商业运作的模式。船舶的类型很大程度上决定其商业运作的模式。对于托运商而言，对承运商的选择主要取决于货对于托运商而言，对承运商的选择主要取决于货物的特性，其次才是服务需要。物的特性，其次才是服务需要。低值货物主要用散装船运输；低值货物主要用散装船运输；中等和高值货物用集装箱船运输；中等和高值货物用集装箱船运输；特种货物可以利用特种船运输，例如化学药品运特种货物可以利用特种船运输，例如化学药品运输船、冷藏船。输船、冷藏船。不同类型的船舶之间存在着业务量的竞争。不同类型的船舶之间存在着业务量的竞争。自从多式联运诞生后，杂货运输量就有明显的自从多式联运诞生后，杂货运输量就有明显的缩减
10、。缩减。滚装船运输由于集装箱船的出现和政治因素丧滚装船运输由于集装箱船的出现和政治因素丧失了很多业务。失了很多业务。许多国家抵制汽车进口，因为许多国家抵制汽车进口，因为他们认为这会对本地工人的利益造成不利影响，他们认为这会对本地工人的利益造成不利影响，由此产生了进口限额，所以现在大部分汽车都由此产生了进口限额，所以现在大部分汽车都在当地市场生产，而不再经由海洋运输。在当地市场生产，而不再经由海洋运输。海运公司的海运公司的3种基本营运方式种基本营运方式定期货船。定期货船。按照公布出来的固定航线和固定时刻表按照公布出来的固定航线和固定时刻表运行。运行。区分定期货船和不定期货船的最好方法是后区分定期
11、货船和不定期货船的最好方法是后者是出租性质的服务，而前者是公共服务。者是出租性质的服务，而前者是公共服务。不定期货船。不定期货船。不设定时刻表，但其经营的也是长途不设定时刻表，但其经营的也是长途海洋运输航线。海洋运输航线。不定期货船的特征是在船上只装载不定期货船的特征是在船上只装载一种货物，或者这些货物至少属于一个托运商。一种货物，或者这些货物至少属于一个托运商。私人运输船。私人运输船。这种船由私人承运商经营。船本身由这种船由私人承运商经营。船本身由使用者所有或者租赁。使用者所有或者租赁。定期货船定期货船定期货船几乎全部是集装箱船或滚装船。为什么？定期货船几乎全部是集装箱船或滚装船。为什么？每
12、艘集装箱船都可以运输上千个集装箱，而每个集装箱每艘集装箱船都可以运输上千个集装箱，而每个集装箱都可能来自不同的托运商。这意味着船舶的每段航程都都可能来自不同的托运商。这意味着船舶的每段航程都从多个托运商那里装载货物，因此唯一可行的安排就是从多个托运商那里装载货物，因此唯一可行的安排就是像公共汽车那样运行。而散装货船在一段航程中可能只像公共汽车那样运行。而散装货船在一段航程中可能只有一个或者几个托运商，因此可以由托运商安排运输时有一个或者几个托运商，因此可以由托运商安排运输时间和制定时刻表。间和制定时刻表。 定期货船有固定航线，被称作定期货船有固定航线，被称作挂港顺序挂港顺序。排定挂港顺。排定挂
13、港顺序是该行业的一项非常成熟的技术，需要论证本地的、区序是该行业的一项非常成熟的技术，需要论证本地的、区域的甚至是全球的贸易流，然后决定提供什么样的服务。域的甚至是全球的贸易流，然后决定提供什么样的服务。 其中的一种选择就是穿越大陆，就像过桥到达彼岸一其中的一种选择就是穿越大陆，就像过桥到达彼岸一样，这被称做样，这被称做迷你型大陆桥或者迷你型大陆桥或者MLBMLB。例如，从亚洲运往。例如，从亚洲运往欧洲的货物经常先到达美国西海岸，再经由铁路运输穿越欧洲的货物经常先到达美国西海岸，再经由铁路运输穿越美洲大陆到达东海岸，由海运通过大西洋。美洲大陆到达东海岸，由海运通过大西洋。船舶是否越大型越好呢？
14、船舶是否越大型越好呢？大型的船舶存在着规模经济，许多产业分析家也正在研大型的船舶存在着规模经济，许多产业分析家也正在研究其规模的边界。究其规模的边界。现在有些油轮的体积大到根本无法进港，只能停靠在距现在有些油轮的体积大到根本无法进港，只能停靠在距海岸几公里外的海上油泵站，距离远得超出陆地的视线海岸几公里外的海上油泵站，距离远得超出陆地的视线范围。这种情况在船舶的出发地和目的地都可能存在，范围。这种情况在船舶的出发地和目的地都可能存在，因此在船运营期间可能从来都见不到陆地。因此在船运营期间可能从来都见不到陆地。集装箱船甚至更大，现今已超过集装箱船甚至更大，现今已超过7000TEU7000TEU，
15、而，而12000TEU12000TEU的船舶也在论证建造中。的船舶也在论证建造中。这些大型船能够使用的全球航线受到更多的限制，只能这些大型船能够使用的全球航线受到更多的限制，只能停靠在极少数的港口。停靠在极少数的港口。限制船舶尺寸扩大的是商业需求，而非制造工艺。限制船舶尺寸扩大的是商业需求，而非制造工艺。大型船舶的运用使港口的数量正在减少。各个地区大型船舶的运用使港口的数量正在减少。各个地区都只有少数港口可以停靠大型的集装箱船。然而真都只有少数港口可以停靠大型的集装箱船。然而真正的局限是大型船的运用使港口服务的频率减少，正的局限是大型船的运用使港口服务的频率减少，港口、陆地方面的操作面临更多压
16、力。相反，规模港口、陆地方面的操作面临更多压力。相反，规模小的船舶使港口装卸作业更频繁，船只的离岸速度小的船舶使港口装卸作业更频繁，船只的离岸速度也更快。如果大型船可以载运一周的货物量，意味也更快。如果大型船可以载运一周的货物量，意味着一周只有一班货船，错过这班货船就要再等待整着一周只有一班货船，错过这班货船就要再等待整整一个星期。整一个星期。海运公司的整合问题海运公司的整合问题托运商合作的承运商数目不可能太多，因此当然托运商合作的承运商数目不可能太多，因此当然首选服务可以遍及世界各地的承运商首选服务可以遍及世界各地的承运商，而不是服，而不是服务一部分区域的承运商。这就意味着承运商要加务一部分
17、区域的承运商。这就意味着承运商要加强他们的船队建设，进行全球化运营。集装箱船强他们的船队建设，进行全球化运营。集装箱船运市场巨大，因此在每个细分市场都存在着竞争。运市场巨大，因此在每个细分市场都存在着竞争。而在滚装运输市场，情形就不同了。而在滚装运输市场，情形就不同了。WalleniusWallenius 和和 WilhelmsenWilhelmsen海运公司合并创建了世界上海运公司合并创建了世界上最大的滚装船队，占世界上最大的滚装船队，占世界上351351艘滚装船的艘滚装船的20%20%，并且他，并且他们仍然在寻求与其他承运商合并。们仍然在寻求与其他承运商合并。海运联盟的类型海运联盟的类型海
18、运行业有许多不同类型的联盟：海运行业有许多不同类型的联盟：（1）几个承运商在一条贸易航线上共同合作几个承运商在一条贸易航线上共同合作，集装箱，集装箱船仅由联盟中的一个或两个成员提供，其他成员几乎没船仅由联盟中的一个或两个成员提供，其他成员几乎没有任何船只，只是向承运商支付运费来完成货物运输。有任何船只，只是向承运商支付运费来完成货物运输。（2）一个承运商服务一条航线，不同的承运商服务不一个承运商服务一条航线，不同的承运商服务不同的航线同的航线。在这种情况下，他们能够提供更多的线路，。在这种情况下，他们能够提供更多的线路，而不是更多的班次。而不是更多的班次。联盟的扩展和运输中枢的使用促进了大型船
19、舶的发展。联盟的扩展和运输中枢的使用促进了大型船舶的发展。运费运费运费根据船舶类型及其运营方式而定。运费根据船舶类型及其运营方式而定。定期货船定期货船对公众公布费率，几乎没有议价空间，对公众公布费率，几乎没有议价空间，现在逐步采用服务合同来取代这种模式。现在逐步采用服务合同来取代这种模式。其他的承运商也可以采用或不采用统一定价。其他的承运商也可以采用或不采用统一定价。因此，海运并没有一个通用的定价模式。因此，海运并没有一个通用的定价模式。几种定价的基本方法几种定价的基本方法集装箱货物以箱数或者重量来收费，不同的商品集装箱货物以箱数或者重量来收费，不同的商品有不同费率。散装货物按照单位重量来收费
20、。杂有不同费率。散装货物按照单位重量来收费。杂货根据货物类型的不同，收费方法也各异。货根据货物类型的不同，收费方法也各异。如果一家公司包租整条船，实际上并不按船舶吨如果一家公司包租整条船，实际上并不按船舶吨数收取费用。一些货物通过特殊方法定价。数收取费用。一些货物通过特殊方法定价。煤是特例，煤是特例，它是按照它是按照BTU(BTU(英国热量单位英国热量单位) )定价：定价：在煤炭运输中，其价格依据测量所抽取样本的单在煤炭运输中，其价格依据测量所抽取样本的单位重量位重量BTUBTU确定，这个值依据煤炭湿度不同而变确定，这个值依据煤炭湿度不同而变化。化。定价对于某些商品尤为重要。定价对于某些商品尤
21、为重要。集装箱货物集装箱货物，价值通常较高，因此也为其提供了，价值通常较高，因此也为其提供了很多附加服务。这种情况下，很多附加服务。这种情况下，除了价格因素之外，除了价格因素之外，服务水平也是重要的考虑因素。服务水平也是重要的考虑因素。对于低价值货物，对于低价值货物，例如散装货，价格就是最关键例如散装货，价格就是最关键的因素。对于这些商品米说，的因素。对于这些商品米说，运输成本在货物总运输成本在货物总价格中占主要部分。价格中占主要部分。海运公司提价的后果？海运公司提价的后果？有时，海运公司某航线可以根据市场条件大幅度有时，海运公司某航线可以根据市场条件大幅度提高价格，但这往往会使他们成为提价带
22、来的短提高价格，但这往往会使他们成为提价带来的短暂成功的牺牲品。因为这个产业的其他参与者一暂成功的牺牲品。因为这个产业的其他参与者一旦察觉到这一点，就可以战机会进入该市场，使旦察觉到这一点，就可以战机会进入该市场，使得该航线的运输能力增加，而价格也就随之降低。得该航线的运输能力增加，而价格也就随之降低。船舶要从一条航线转到另一条航线会有一些限制。船舶要从一条航线转到另一条航线会有一些限制。首先，要求船舶类型相同，除了少数例外，首先，要求船舶类型相同，除了少数例外，散装散装船或者油轮不能参与多式联运船或者油轮不能参与多式联运。即使是联运船舶，其设计也只能适应特定市场。即使是联运船舶，其设计也只能
23、适应特定市场。例如，大西洋航线经常运输高价值、小批量的货例如，大西洋航线经常运输高价值、小批量的货物，因此经常使用物，因此经常使用2020英尺集装箱。英尺集装箱。太平洋航线更多运输的是低价值、大批量货物，太平洋航线更多运输的是低价值、大批量货物，例如原材料和食品，因此使用例如原材料和食品，因此使用4040英尺集装箱。英尺集装箱。船舶在建造时设置多少船舶在建造时设置多少2020英尺或者英尺或者4040英尺的箱位英尺的箱位会依照其最可能服务的航线而定。会依照其最可能服务的航线而定。海海 盗盗海盗不仅仅是历史传说，在世界的某些地方是很普遍的。通常是由几名男性海盗乘坐快艇，在夜晚登上大船实施抢劫，有的
24、甚至将整条船抢走，将船上的货物出售销赃。通常船员会被杀伤或者杀死。事故多发生在运输繁忙、国家权限复杂、国际协作和政治较差的区域。索马里海盗海运承运商管理海运承运商管理依据承运商类型的不同，托运商与海运承运商之间有不依据承运商类型的不同，托运商与海运承运商之间有不同程度的联系。同程度的联系。油轮和散装货船承运商经常采用包租方式。油轮和散装货船承运商经常采用包租方式。包租既可能包租既可能是是按里程包租按里程包租( (计程包船计程包船) )，只在某段行程期间有效；也，只在某段行程期间有效；也可能是按时间包租，只在特定的时间内有效，与航程无可能是按时间包租，只在特定的时间内有效，与航程无关；也可以选择
25、关；也可以选择裸船包租裸船包租，这意味着托运商只租得空船，这意味着托运商只租得空船，还需另外雇用船员；还有还需另外雇用船员；还有转让包租转让包租，这种情况下船和船，这种情况下船和船员一同被出租，这在船主与托运商之间的租船货运契约员一同被出租，这在船主与托运商之间的租船货运契约中部有详细的规定。中部有详细的规定。几乎几乎90%90%的散装货船都是长期租用的，其中的散装货船都是长期租用的，其中1 13 3是由涉是由涉及散装业务的多国公司所有的。波罗的海和国际诲运委及散装业务的多国公司所有的。波罗的海和国际诲运委员会员会(BIMCO)(BIMCO)位于丹麦，其宗旨是位于丹麦，其宗旨是“为海运团体的利
26、益为海运团体的利益服务服务”的独立组织。它的活动之就是给散装货物提供合的独立组织。它的活动之就是给散装货物提供合同范本。同范本。集装箱船同时与多个托运商有业务往来，集装箱船同时与多个托运商有业务往来，所以它的运营安排更为复杂。所以它的运营安排更为复杂。集装箱运输与多式联运是同义的。集装箱运输与多式联运是同义的。有时托运商只是需要海洋运输，而有时他有时托运商只是需要海洋运输，而有时他们会要求门到门运输，这意味着海运承运们会要求门到门运输，这意味着海运承运商实际上提供的是联运服务，海洋运输只商实际上提供的是联运服务，海洋运输只是其中一部分。是其中一部分。多式联运与运输效率多式联运与运输效率多式联运
27、的效率是一般散杂货运输的几倍多式联运的效率是一般散杂货运输的几倍? ? 一名码头工人一名码头工人1 1小时可装载杂货小时可装载杂货0.50.5吨，集装化处理可达到每小时吨，集装化处理可达到每小时2.452.45吨。吨。当多式联运方式刚刚引进纽约港时，劳资关系严重恶化，甚当多式联运方式刚刚引进纽约港时，劳资关系严重恶化，甚至差点引起劳工暴动。一名港口工人嘲讽说：至差点引起劳工暴动。一名港口工人嘲讽说：“记下集装箱记下集装箱的外形，参照它为劳动协会做棺材用的外形，参照它为劳动协会做棺材用.”.” 多式联运效率的提高主要在以下几个环节：多式联运效率的提高主要在以下几个环节：第一，由于每个集装箱都是标
28、准尺寸，可以利用专用的机械第一，由于每个集装箱都是标准尺寸，可以利用专用的机械操作工具；操作工具；第二，由于集装箱是相同的，不需要浪费时间做调整；第二，由于集装箱是相同的，不需要浪费时间做调整；第三，现在可以利用更简单、有效的集装箱，箱子的型号比第三，现在可以利用更简单、有效的集装箱，箱子的型号比以前的大好多，这意味着可以较少挪动。也就是说，搬运一以前的大好多，这意味着可以较少挪动。也就是说，搬运一个多式联运集装箱比搬运个多式联运集装箱比搬运l0l0个小集装箱安省时得多。个小集装箱安省时得多。为什么有不同型号的集装箱呢为什么有不同型号的集装箱呢?1. 1. 托运商需求不同。托运商需求不同。小批
29、量装运更倾向于小型小批量装运更倾向于小型箱。箱。2. 2. 待运的商品特性不同。待运的商品特性不同。不同型号集装箱用于不同型号集装箱用于不同的商品。不同的商品。低附加值货物偏向于采用低附加值货物偏向于采用4040英尺箱，对它们而言英尺箱，对它们而言保持低成本更为重要。保持低成本更为重要。高附加值货物趋向于小批量运输，因此高附加值货物趋向于小批量运输，因此2020英尺箱英尺箱使用更为普遍。使用更为普遍。笨重货物由于其在空间充分利用之前已达到重量笨重货物由于其在空间充分利用之前已达到重量限制，所以更倾向于限制，所以更倾向于2020英尺箱。英尺箱。现今的趋势是现今的趋势是4040英尺箱应用更多。英尺
30、箱应用更多。联运企业联运企业什么是联运企业什么是联运企业? ?有时它们是有时它们是有资产的承运商，有资产的承运商，如提供联运服务的海运公如提供联运服务的海运公司。这在集装化海运公司很普遍它们主要承接必须联司。这在集装化海运公司很普遍它们主要承接必须联运的货物。铁路和公路企业有时也提供联运服务，但这运的货物。铁路和公路企业有时也提供联运服务，但这并不是它们的主营业务。并不是它们的主营业务。也有的联运公司也有的联运公司没有任何资产，只是提供联运信息服务，没有任何资产，只是提供联运信息服务，协调各运输方式之间的衔接，往往以大宗批发价格购买协调各运输方式之间的衔接，往往以大宗批发价格购买其他承运商的舱
31、位。其他承运商的舱位。联运承运商的特色在于它们拥有先进的信息系统。联运承运商的特色在于它们拥有先进的信息系统。它们它们要在一定时问内与其他公司协调处理大量信息。要在一定时问内与其他公司协调处理大量信息。联合运输是如何运作的呢？联合运输是如何运作的呢？托运商决定使用哪种型号的集装箱，在承运商处托运商决定使用哪种型号的集装箱，在承运商处下订单。集装箱被送到客户处，在原地等待一段下订单。集装箱被送到客户处，在原地等待一段指定的时间重新装货指定的时间重新装货( (一般一般2424小时左右小时左右) )。集装箱。集装箱普遍使用公路运输，但是大型托运商有自己的铁普遍使用公路运输，但是大型托运商有自己的铁路
32、专用线，集装箱可以由火车运载。路专用线，集装箱可以由火车运载。卡车卡车( (或者货车或者货车) )在指定的时间返回，取走集装箱，在指定的时间返回，取走集装箱，继续其行程。在最终目的地，通常是运送到某个继续其行程。在最终目的地，通常是运送到某个建筑物中建筑物中( (同样是通过卡车，除了某些设施有自同样是通过卡车，除了某些设施有自己的铁路站台己的铁路站台) )，在那里集装箱停留一段指定的，在那里集装箱停留一段指定的时间来卸货。然后集装箱被取走，送到下一客户时间来卸货。然后集装箱被取走，送到下一客户处。处。国际货物运输中的货物被盗问题当运输过程发生中途停留和控制权变动的当运输过程发生中途停留和控制权
33、变动的时候，货物最容易被盗。时候，货物最容易被盗。中途停留中途停留是指货物不发生移动的时间，货物在移是指货物不发生移动的时间，货物在移动过程小通常是很难被盗的，进入行驶中的卡车动过程小通常是很难被盗的，进入行驶中的卡车毕竟不是一件容易的事。此外，承运商也限定了毕竟不是一件容易的事。此外，承运商也限定了随机随机( (船船) )人员数量，途中携带货物逃逸是不太可人员数量，途中携带货物逃逸是不太可能的。总之，能的。总之，保持货物的移动也就基本防止了货保持货物的移动也就基本防止了货物被盗。物被盗。控制权变动，控制权变动，是指货物在运输过程中货物由一方是指货物在运输过程中货物由一方转移给另一方的地点。它
34、可能发生在港站上，不转移给另一方的地点。它可能发生在港站上，不同的运输工具在这里衔接；也可能是司机换班的同的运输工具在这里衔接；也可能是司机换班的时候，类似的每一次转换都是危险点。时候，类似的每一次转换都是危险点。另外货物在港站中也有被冒领的可能，冒领人另外货物在港站中也有被冒领的可能，冒领人通常假扮成搬运工或者收货商，令人防不胜防。通常假扮成搬运工或者收货商，令人防不胜防。海上货物运输保险海上货物运输保险 国际货物运输保险是以运输过程中的各种国际货物运输保险是以运输过程中的各种货物作为货物作为保险标的保险标的，被保险人，被保险人( (买方或卖方买方或卖方) )向保险人向保险人( (保险公司保
35、险公司) )按一定金额投保一定按一定金额投保一定的险别，并缴纳保险费。的险别，并缴纳保险费。保险人承保以后，如果保险标的在运输过保险人承保以后，如果保险标的在运输过程中发生约定范围内的损失应按照规定程中发生约定范围内的损失应按照规定给予被保险人经济上的补偿。给予被保险人经济上的补偿。保险公司承保哪些风险？保险公司承保哪些风险？（1 1）海上风险）海上风险 海上风险包括海上发生的自然灾害和意外事故，们海上风险包括海上发生的自然灾害和意外事故，们并不包括海上的一切危险。自然灾害仅指恶劣气候、雷并不包括海上的一切危险。自然灾害仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的电、洪水、
36、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而不是指一般自然力所造成的灾害；意外事故主灾害，而不是指一般自然力所造成的灾害；意外事故主要包括船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸以及要包括船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸以及失踪等具有明显海洋特征的重大意外事故。失踪等具有明显海洋特征的重大意外事故。（2 2）外来风险）外来风险 外来风险是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险指偷窃、破碎、外来风险和特殊外来风险。一般外来风险指偷窃、破碎、渗漏、受潮受热、串昧、生锈、钩损、短量、雨淋等；渗漏、受潮受热、串昧、生锈、
37、钩损、短量、雨淋等；特殊外来风险主要是指出于军事、政治及行政法令等原特殊外来风险主要是指出于军事、政治及行政法令等原因造成的风险，从而引起货物损失，如战争、罢工、交因造成的风险，从而引起货物损失，如战争、罢工、交货不到、拒收等。货不到、拒收等。保险公司承保的费用包括哪些？保险公司承保的费用包括哪些？保险货物遭遇保险责任范围内的事故，除了能使货物本保险货物遭遇保险责任范围内的事故，除了能使货物本身受到损毁导致经济损失外，还会产生费用方面损失。身受到损毁导致经济损失外，还会产生费用方面损失。这种费用也属于保险人应给予补偿的范围，主要有施救这种费用也属于保险人应给予补偿的范围，主要有施救费用和救助费
38、用。费用和救助费用。所谓施救费用，所谓施救费用，是指被保险货物在遭受承保责任范围内是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种抢救与防护措施而支出为了避免或减少损失，采取各种抢救与防护措施而支出的合理费用。的合理费用。所谓救助费用，所谓救助费用，是指保险标的遭遇保险责任范围内的灾是指保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取了有害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后而向其支付的费用。效的救助措施之后而向其支付的费用。保险人对
39、上述费用都负责赔偿，但以总额不超过保险金保险人对上述费用都负责赔偿，但以总额不超过保险金额为限。额为限。海上损失按不同程度分类海上损失按不同程度分类 (1)全部损失 简称全损，是指被保险货物由于承保风险造成的全部灭失或者视为全部灭失的损害。全部损失可分为实际全损和推定全损。 实际全损实际全损 实际全损又称绝对全损，是指被保险货物完全灭失实际全损又称绝对全损，是指被保险货物完全灭失或完全变质，或者货物实际上已经不可能归还被保险人或完全变质，或者货物实际上已经不可能归还被保险人的损失。的损失。 构成被保险货物的实际全损有四种情况：构成被保险货物的实际全损有四种情况： 第一种是被保险货物的实体已经完
40、全灭失。例如，第一种是被保险货物的实体已经完全灭失。例如，运输过程中发生火灾，货物被全部焚毁。运输过程中发生火灾，货物被全部焚毁。 第二种是被保险货物遭到严重损害，已丧失原有的第二种是被保险货物遭到严重损害，已丧失原有的用途和价值。如水泥被海水浸泡而结块。用途和价值。如水泥被海水浸泡而结块。 第三种是被保险人对被保险货物的所有权已无可挽第三种是被保险人对被保险货物的所有权已无可挽回地被完全刹夺。例如，货物被敌对国家没收或捕获。回地被完全刹夺。例如，货物被敌对国家没收或捕获。 第四种是载货舱舶失踪并达到一定时期第四种是载货舱舶失踪并达到一定时期( (我国海商我国海商法规定为法规定为2 2个月个月
41、) )仍无音讯。仍无音讯。推定全损推定全损 推定全损是指货物发生保险事故后，认为实际全损推定全损是指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。损失。 在发生推定全损时，被保险人获得的损害赔偿可以在发生推定全损时，被保险人获得的损害赔偿可以有两种情况：一种是被保险人可以要求保险人按投保货有两种情况：一种是被保险人可以要求保险人按投保货物的部分损失赔偿；另一种是可以要求获得全损的赔偿。物的部分损失赔偿；另一种是可
42、以要求获得全损的赔偿。委付如果被保险人想获得全损的赔偿，必须向保险人提出委如果被保险人想获得全损的赔偿，必须向保险人提出委付付(Abandonment)(Abandonment)。所谓委付是指保险标的发生推定全所谓委付是指保险标的发生推定全损的时候，被保险人自愿将保险标的的一切权利转移给损的时候，被保险人自愿将保险标的的一切权利转移给保险人，请求保险人校保险标的全部保险全额予以赔偿保险人，请求保险人校保险标的全部保险全额予以赔偿的表示。的表示。被保险人必须及时发出委付通知，委付时必须被保险人必须及时发出委付通知，委付时必须将被保险货物全部进行委付，而且委付不能附带任何条将被保险货物全部进行委付
43、，而且委付不能附带任何条件。保险人接到委付后，可以接受也可以拒绝。件。保险人接到委付后，可以接受也可以拒绝。根据我国海商法的规定，对于被保险人所提出的委付要根据我国海商法的规定，对于被保险人所提出的委付要求，保险人无论是否接受，都应在合理的时间内做出决求，保险人无论是否接受，都应在合理的时间内做出决定，并通知被保险人。委付只有经过保险人的承诺才能定，并通知被保险人。委付只有经过保险人的承诺才能生效，即只有经保险人同意、才能按推定全损赔付。生效，即只有经保险人同意、才能按推定全损赔付。部分损失部分损失部分损失，是指被保险货物的一部分损坏部分损失，是指被保险货物的一部分损坏或灭失。部分损失按照损失
44、的程度，又可或灭失。部分损失按照损失的程度，又可以分为共同海损和单独海损。以分为共同海损和单独海损。共同海损共同海损共同海损是指载货的船舶在同一海上航程中，遇共同海损是指载货的船舶在同一海上航程中，遇到自然灾害或意外事故，威胁到船舶、货物和其到自然灾害或意外事故，威胁到船舶、货物和其他财产的共同安全，船方为了解除共同危险或使他财产的共同安全，船方为了解除共同危险或使航行得以继续进行，有意识地、合理地采取措施航行得以继续进行，有意识地、合理地采取措施所做出的一些特殊牺牲和支出的额外费用。所做出的一些特殊牺牲和支出的额外费用。共同海损牺牲和费用都是为了使船舶、货物和运共同海损牺牲和费用都是为了使船
45、舶、货物和运费方免于遭受损失而支付的，因而应该由受益的费方免于遭受损失而支付的，因而应该由受益的船方、全体货主和其他财产所有人按获救财产的船方、全体货主和其他财产所有人按获救财产的价值比例共同分摊，这叫做共同海损的分摊。价值比例共同分摊，这叫做共同海损的分摊。单独海损单独海损单独海损是指在海上运输中，由于承保风险所直接造成的船舶和货物的部分损害。例如，载货船舶在航行中通到狂风巨浪，海水进人货舱造成部分货物受损，即属于单独海损。单独海损由各受害方自行承担，或者按海上货物运输合同的有关规定处理。海运货物的基本险平安险水渍险一切险平安险平安险这一险种的责任范围主要包括：被保险的货物在运输达中由于恶这
46、一险种的责任范围主要包括：被保险的货物在运输达中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全部损失或推定全损；由于运输工具遇到搁浅、触礁、沉没、互全部损失或推定全损；由于运输工具遇到搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失；在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、货物全部或部分损失；在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在
47、海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的部分损失；被保险人对遭受承保责雷电、海啸等自然灾害造成的部分损失；被保险人对遭受承保责任的危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施所支付的合理费任的危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但以小超过该批被救货物的保险金额为限；在装卸或转船时用，但以小超过该批被救货物的保险金额为限；在装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失：运由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失：运输工具遭遇海难后，在避难港由十货物卸货所引起的损失以及在输工具遭遇海难后，在避难港由十货物卸货所引起的损失以及在中途港或避难港由于卸货
48、、存仓和运送货物所产生的特殊费用，中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用，共同海损的牺牲、分摊和救助费用，若运输契约订有共同海损的牺牲、分摊和救助费用，若运输契约订有“船舶互指船舶互指责任责任”条款，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。条款，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。水渍险水渍险除包括上列平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于总劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。一切险一切险一切险的责任范围除包括上列平安险、水渍险外，还包括货物在运输过程中，因各种外来原因所造成的保险货物的全损或部分损失，但不包括由于运输延迟、货物本身特性所造成的损失，
49、物价下跌的损失，以及战争和罢工所造成的损失等。附加险附加险附加险是对基本险的补充和扩大，不能单独承保，必须依附于基本险项下。也就是说，在海运保险业中，投保人除了投保货物的基本险别外，还可根据货物的特点和实际需要，酌情再选择若干附加险别。目前，我国海运货物保险的附加险有一般附加险和特殊附加险。一般附加险一般附加险。一般附加险所承保的是由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。一般附加险的种类主要包括：偷窃、提货不着险，淡水雨淋防，短量险，混杂、玷污险，渗漏险，碰损、破碎险，串味险，受热、受潮险，钩损险，包装破裂险，锈损险等。特殊附加险特殊附加险。特殊附加险属于附加险类，但不属于一切险的范围之内。主
50、要包括战争险、罢工险、黄曲霉素险、货物不到险、舱面险、进口关税险、拒收险等。战争险战争险负责赔偿：直接由于战争、类似战战争险负责赔偿：直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装行为或海盗行为争行为和敌对行为、武装行为或海盗行为所致的损失，以及由此所引起的捕获拘留、所致的损失，以及由此所引起的捕获拘留、扣留、禁止、扣押所造成的损失；各种常扣留、禁止、扣押所造成的损失；各种常规武器规武器(包括水雷、鱼雷、炸弹包括水雷、鱼雷、炸弹)所致的损所致的损失，以及由上述责任范围而引起的共同海失，以及由上述责任范围而引起的共同海损的牺牲、分搀和救助费用。损的牺牲、分搀和救助费用。不负责赔偿使用原子弹或热核武器造成的不负责赔偿使用原子弹或热核武器造成的损失。损失。罢工险罢工险赔偿的范围：被保险货物由于罢工工人、被迫停工工人、参加工潮或暴动等人员的行动或任何人的恶意行为所造成的直接损失，及上述行动或行为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。不赔偿的范围：罢工期问由于劳动力短缺或不能使用劳动力所造成的被保险货物的损失；因罢工引起的动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致的冷藏货物的损失；无劳动力搬运货物，使货物堆积在码头淋湿受损。
