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1、第第 九九 章章水泥混凝土路面结构设计水泥混凝土路面结构设计Design Of Pavement Structure For Cement Concrete彼植扳宰眩痈纪跳嘲辛当像韭拯蜡慌昆瘴楞痴致简猩射磕希晶倔施休硒多I9水泥混凝土路面结构设计I9水泥混凝土路面结构设计1水泥混凝土路面：指以水泥混凝土板作为主要承载结构层，而板下的基垫层及路基统称为地基，起支承作用。水泥混凝土路面分类：1.普通混凝土（仅在接缝或边角配筋）；2.钢筋混凝土；3.连续配筋混凝土；4.碾压混凝土；5.钢纤维混凝土。设计理论：弹性地基板理论设计内容：1.结构层次组合；2.路面板尺寸确定；3.接缝构造及配筋设计9.1
2、混凝土路面的损坏模式和设计要求一、损坏模式：1.断裂：原因为板太薄或轮载过重和作用次数过多，板的平面尺寸太大。2.挤碎：接缝附近受挤压而碎裂。3.拱起：接缝两侧的板突然向上拱起，为纵向屈曲失稳引起。4.唧泥：接缝内喷溅出泥浆现象，使路面板边缘和角隅部分逐渐失去支承， 导致断裂。5.错台：竖向相对位移。水泥混凝土路面优缺点：强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车；对水泥需要量大、有接缝、开放交通迟、修复困难。拖押诺拿埠筷银冰痰扦抗奥帅芽犹希奋悼敲凡仪蜘俗板掺栽经煌峦翘坎觅I9水泥混凝土路面结构设计I9水泥混凝土路面结构设计2二、设计要求：1.路基和基层设计：要求密实、
3、均匀、稳定和防冻厚度及E。大于规定值。2.混凝土材料组成设计：配合比及材料要达到高强、耐磨和抗冻。3.路面板几何尺寸设计：平面尺寸、板厚设计，以使强度（p,t）满足要求。4.接缝及配筋设计：选接缝类型、布置接缝位置、定接缝构造，以提高接缝传荷能力。 混凝土面板承受的应力很多，有荷载应力p 、温度应力t 、收缩应力、体积变化应力等，设计时，主要考虑p，t。9.2 弹性地基板的应力分析 混凝土路面在荷载P作用下变形很小，其远大于路基和基垫层的，其间的摩阻力一般也不大，鉴于这个特性，用弹性地基板理论分析。一、荷载应力分析：1.弹性地基小挠度薄板理论：厚度不到平面尺寸的1/10的板叫薄板，竖向位移远小
4、于厚度的变形叫小挠度。寐欠箱搅逼尔圾湿勃湖欧甩竭熏箱相悦壤族绽抛柠挚对形阑韵卜擞原业凭I9水泥混凝土路面结构设计I9水泥混凝土路面结构设计3 基（垫）层、路基可看成弹性地基，它对路面只有向上的竖向反力，且地基与板完全接触（不脱离），即挠度相同。在研究竖向荷载作用下的小挠度板问题时，常采用下列三项基本假设：1. z,z0,W为（x,y)的函数。2. 无横向剪应变，xz =yz = 0 。3. 中面上各点无x、y方向位移，u = v = 0 ,只有 W 。则板挠曲面微分方程为：俏兵祭唇儿聋啼场媒冀佳紊荒仕异吕按疚环雇惊袋鲍柠刘烧怨皑腾声诉撩I9水泥混凝土路面结构设计I9水泥混凝土路面结构设计4采用
5、圆柱坐标时：2.Winkler地基（K地基）：1）板中受荷时：当0.5h时，偏差较大，用代替。2）板边部中受荷时：当1500次/天；重Ns200次/天；中Ns5次/天；轻Ns5次/天。3.累计作用次数（设计使用年限内）：为交通量的平均年增长率，为轮迹分布系数。t为时间使用年限弟元扁联熄硫膀喝辫贰涛眯寓括皱碟檬产权评党斗店频晒脆舷戚登罚宦掸I9水泥混凝土路面结构设计I9水泥混凝土路面结构设计13二、荷载疲劳应力rp分析：1.临界荷位：使路面板产生最大应力、最大挠度或最大疲劳破坏的一个荷载位置 除纵缝为企口加拉杆型和横缝为自由边（不设传荷能力的假缝）其临界荷位出现在横缝边缘中部外，其余均在纵缝边缘
6、中部。2.材料参数：1）fcm(混凝土的抗弯拉强度):以28天龄期为准。如混凝土浇筑后90天不开放交通，fcm(90d)=1.1fcm(28d)；Ec以实测为准。3.荷载的疲劳应力：2）地基回弹模量:有基层顶面的当量回弹模量Et和计算回弹模量Es。原有柔性路面上铺混凝土板时：若所得的Et9-5表规定，则用Et查图9-18得补强层厚度h 1 。计算回弹模量：Es=nEts为计算荷位系数，板中时取1.0，板边时取0.75。瘴恐芯宣佛已焦粳虏菱人洱尤写佑标波晦傀揽炉铭丧俭报仟运孪计伺秘侈I9水泥混凝土路面结构设计I9水泥混凝土路面结构设计14三、温度疲劳应力rt分析： r t = k t t mKt
7、为疲劳系数，t为最大温度梯度时的温度翘曲应力。此时：四、混凝土板尺寸检验或确定： r p + rf = ( 0.95 .03 ) f cm见P214-216例题9.49.5 接缝及配筋设计一、接缝设计：1、接缝的种类及构造：按方向分有纵缝和横缝；按形式分有真缝（分平口和企口）和假缝；按缝填封材料分有接缝板和填缝料。1）纵缝：有缩缝和施工缝；当一次铺筑小于路面宽度时，应设施工缝。h/2h/234cm510cm填缝料10cm拉杆平缝加拉杆型h/2h/20.1h防锈涂料1：4（1/31/5）h企口缝加拉杆型熄鹿咒退檄顾殖攫殆缝柱于入烬迹序诧对钎跃浆介福努别徽阑笋葛时挎电I9水泥混凝土路面结构设计I9
8、水泥混凝土路面结构设计15当一次铺筑宽度大于路面容许的板宽（4.04.5m)时，应设纵向缩缝。缩缝做成假缝形式，即铺筑时仅在板的上部设缝槽，而板的收缩和翘曲会使缝槽下的混凝土自行断裂。由于断裂表面凹凸不平、互相嵌锁，使这类接缝具有一定的传荷能力。缝槽深度要适中，过浅，混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的断裂发生在接缝的位置上；过深，不规则断裂面积过少，接缝的传荷能力就降低。一般缝槽深为1/41/5h。槽宽尽可能窄些，一般为38m。纵向缩缝也应设拉杆，以避免板块横向位移并保证接缝的传荷能力。h1/41/5h38cm填缝料假缝型h/2h/2假缝加拉杆型纵缝设置的横向拉杆，一般采用螺纹钢筋
9、，中部10cm范围内应刷防锈涂料。每延米纵缝所需的拉杆钢筋面积As(c)，按下式计算：B、h为混凝土板的宽度（m）和 厚度（cm）；s为钢筋的容许拉应力，螺纹钢筋取160MPa，光园钢筋取135MPa。寄粳表骇彬吗泉镭捍胀秃码到芥挎在自骂扇扯堑旁佯躬璃员线挨兆宙滦始I9水泥混凝土路面结构设计I9水泥混凝土路面结构设计16 拉杆应具有足够的长度，使锚固在混凝土内的拉杆能发挥其抗拉能力。此外，还要考虑施工误差，应留有一定的余地（例如5cm），故拉杆的长度Ls(cm)，按下式确定：ds为拉杆钢筋直径（cm）;s为钢筋同混凝土的容许粘结应力，螺纹钢筋取1.8MPa,光园钢筋取1.25MPa。拉杆的尺寸
10、和间距可参见P217表9-12。2）横缝：有缩缝、施工缝和胀缝。为减小混凝土的收缩应力和温度翘曲应力而设置缩缝，横向缩缝一般采用假缝形式，重交通时设传力杆。传力杆采用光园钢筋，一半以上长度涂以沥青或套上塑料膜套等，使之在混凝土收缩时能够滑动。h/2h/234cm510cm填缝料传力杆横向施工缝构造涂沥青 每天施工结束或混凝土浇筑中断半小时以上时，需设置横向施工缝。其位置宜设在胀、缩缝处。设在缩缝处的横向施工缝采用平口加传力杆型，若施工缝设在两条缩缝中间，则做成企口加拉杆型。 设置胀缝的目的是使混凝土板有膨胀的余地，从而避免产生过大的热压应力。胀缝采用平缝形式，下部设接缝板，上部为填封料，并设置
11、传力杆。常用的胀缝缝隙宽度为2.02.5cm。详见P218图9-22。震窑勺诊典右亡纸哺伎戌芯粕应晾唯哦三壮买胆报贤饥蛇说噶贸痹麓梭快I9水泥混凝土路面结构设计I9水泥混凝土路面结构设计17 接缝填封材料按使用部位分为接缝板和填缝料。填缝料按施工方式又分为加热灌入式、常温灌入式和嵌缝条三种。2、接缝布置：纵缝：车道线划分处（33.75m宽），避免纵缝设在轮迹上。 横缝：4、4.5、5、5.5、6m等，也可与纵缝斜交，减少行车跳动。 胀缝：尽量不设，但与其他结构物（桥梁、隧道、柔性路面等）相接处、板厚变化处、小半径弯道、纵坡变换处均应设置胀缝。二、配筋设计：1、普通砼板的补强钢筋：边缘钢筋：纵、
12、横向自由边设置1216螺纹筋，布设在板的下部，端部弯起，保护层5cm。角隅钢筋：胀缝两侧板的角隅及板的锐角处，可选用两根1216的螺纹钢筋弯成发针型，布置在板的上部；板呈锐角形时，上下部都补强。2、钢筋砼板：当混凝土板的屏幕尺寸较大或形状不规则、板下埋置地下设施或地基有不均匀沉陷时，为防止裂缝缝隙张开需配置钢筋网。钢筋面积：L为计算纵（横）向筋时横（纵）缝间距。侦淄键硷仙稿体农刁灵稍映吻稚凸犯朔谍秒剔金灵电眉懊畴鳞肚贞熙棒骋I9水泥混凝土路面结构设计I9水泥混凝土路面结构设计18 为使板内应力尽可能分散，宜用小直径钢筋。纵横向钢筋的直径宜相同。钢筋的最小直径为：6mm(光园筋）和10mm（螺纹
13、筋）；钢筋的最小间距为集料的两倍。最大间距为：15cm（纵向，光园筋）、35cm（纵向，螺纹筋）、30cm（横向，光园筋）、75cm（横向，螺纹筋）。钢筋设在距顶面1/31/4板厚处，搭接长度大于25d，不小于25cm。钢筋混凝土板横缝间距一般为1020m，最大不宜超过30m ，且需设置传力杆3.连续配筋砼路面：不设横缝，一般用于高速公路和一级公路。9.6 混凝土加铺层设计 混凝土路面加铺层指为提高原有混凝土路面的承载能力和改善表面功能而加，形成一种双层混凝土路面。一、加铺层的结构型式： 混凝土加铺层可采用普通砼 或钢纤维混凝土等。而钢纤维混凝土一般用于路面标高受限制的地段。1.结合式：新旧混
14、凝土层牢固结合成整体。要求接缝必须与原板一致，但可不设拉杆（传力杆），适用于原板完整无裂缝，或有一些裂缝但不再发展并已修复的情况。国碧仍强蛾岭椽猖赃滥放效冲层表仕析挪蹋颂午蛇访活惕卓裸抉蝶矿敏涣I9水泥混凝土路面结构设计I9水泥混凝土路面结构设计192.直接式：新旧直接浇筑混凝土加铺层。同样要求接缝对齐，但接缝形式或缝隙宽度可不一定完全相同。适用于旧路面的结构损坏不太严重并已修复时，可采用这种结构形式。3.分离式：在原路面与加铺层间设沥青类材料等隔离层，以防下层板的接缝、裂缝反射到上层来，并使上、下板分别发挥其强度作用，加铺层与新建路面一样设计。适用于：当旧路面板严重破坏或道路标高和路拱坡度需
15、作调整时。二、双层板的应力分析： 旧混凝土路面加铺层结构的力学图式为弹性地基上的双层板。其应力可用等强度理论。按层间接触条件将双层砼板转换为等效的单层砼板设计。1.中面位置：1)结合式双层板：完全粘结。2)分离式双层板：完全光滑。看作为各自具有中面的双层薄板。K=03)直接式：加铺层与旧砼路面间既有一定的粘结和摩阻力作用，但又不完全结合。K在01之间。迭背球霍助热萎渝炼缀丫抓凄辩薯煮禄诺僵桂锚狙带楚侈梁印捻坐肾幸汞I9水泥混凝土路面结构设计I9水泥混凝土路面结构设计202.等效换算：只要以双层板的弯曲刚度Dd代替单层板的弯曲刚度D即可按单层板计算方法和公式确定双层板的应力。d1为下层板底面至中
16、面的距离，d 2为上层板底面至中面的距离。ku为层间结合系数。结合式：ku取1.0；直接式：ku=0.40.7；分离式：ku=0。 混凝土弯拉弹性模量与上层板（加铺层）相同的等效单层混凝土板的厚度hd为：3.应力计算：单层混凝土板的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按下式计算：揍滞绒坷篆绣胀哲痞省锯资武估晾柄掖哪舟可邯昏逢友雹介叶霞拖挑捆虞I9水泥混凝土路面结构设计I9水泥混凝土路面结构设计21三、加铺层设计：1、原路面状况调查与评定：1）原路概况调查：调查记录裂缝条数、位置、原因，算出路段内断裂板和其它损坏板的百分率，以此作为路面评定的依据。2）结构强度评定：确定原有路面的承载能力，为加铺层厚度
17、计算提供必要参数。旧混凝土板的计算参数：旧混凝土板的弯拉强度（f1m)可采用钻孔取出的圆柱试件进行劈裂试验(得fsp)，按下式确定：旧混凝土弯拉弹性模量可采用右式计算：地基（基层）顶面的回弹模量：旧混凝土板厚h1（ cm ）按右式计算：瘩义种竖史魏赖糊彦簧肮齿炼赏韵俺杠衫援莆灸耻醚友镐扁翁神隙讳詹辈I9水泥混凝土路面结构设计I9水泥混凝土路面结构设计22旧混凝土路面板下基层顶面的当量回弹模量Et为：计算行车荷载应力时，结合式加铺层：Es=nEt直接式加铺层，还应乘以0.8的折减系数；分离式加铺层则根据厚度乘以相应的折减系数。加铺层厚度（cm)182022折减系数0.450.550.550.65
18、0.650.75计算翘曲应力时，n=0.35。2、加铺方式及厚度的确定： 根据原有路面的结构损坏状况、接缝布置和路拱坡度以及加铺层设计标高等条件，选用加铺层的种类和结构形式。普通混凝土加铺层的厚度要通过试算来确定。先预估加铺层的厚度h2，按双层板应力分析方法和公式计算1、2，当0.951/fcm11.03,且210cm；直接式h214cm；分离式h218cm。拐搽迄测俄驰端饿粳钩两凌诅柒扬瓢决厉漏栈柿批竣死才眷诊枉醇详棵铱I9水泥混凝土路面结构设计I9水泥混凝土路面结构设计23 钢纤维混凝土加铺层计算先按普通混凝土加铺层进行，然后按体积率取普通混凝土加铺层厚度的55%65%，但结合式不宜小于5cm；直接式不宜小于8cm；分离式不宜小于10cm。 分离式钢纤维混凝土加铺层的接缝设置与钢纤维混凝土路面一样。全幅摊铺时，可不设纵向缩缝，横向缩缝间距一般为1520cm.书上P226给出了加铺层设计的一个例题9.5。作业：9.9；9.11忽汗狈凉尔弄挝奎吹商骆秆锻媳话约么颂腿活斋升卉遁灶拾团已髓持粱帧I9水泥混凝土路面结构设计I9水泥混凝土路面结构设计24
