空气制动装置检修空气制动装置检修通用要求通用要求2008.06 2008.06 哈尔滨哈尔滨1研究学习 1. 120/120-11. 120/120-1型控制阀型控制阀1.1 1201.1 120阀的特点阀的特点vv120120阀为二压力机构阀阀为二压力机构阀vv采用直接作用方式采用直接作用方式vv主控机构采用橡胶膜板和金属滑阀结构主控机构采用橡胶膜板和金属滑阀结构vv采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用设有紧急二段阀，及完善的两阶段局减作用设有紧急二段阀，紧急制动时制动缸压力呈先快后慢的两段上紧急制动时制动缸压力呈先快后慢的两段上升方式vv设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风缸相配合，使缸相配合，使120120阀的缓解波速大大提高阀的缓解波速大大提高2研究学习 在紧急阀中增设先导结构，提高了紧急制动在紧急阀中增设先导结构，提高了紧急制动波速vv适应压力保持操纵适应压力保持操纵vv 设置半自动缓解阀设置半自动缓解阀vv 120-1120-1阀仅在阀仅在120120阀基础上增设了加速常阀基础上增设了加速常用制动功能，主要是缩短常用制动时间，缩用制动功能，主要是缩短常用制动时间，缩短常用制动距离，减小纵向冲动。
其他结构短常用制动距离，减小纵向冲动其他结构与功能与与功能与120120阀一致3研究学习 120 120阀阀/120-1/120-1阀由主阀、半自动缓解阀由主阀、半自动缓解阀（以下简称缓解阀）、紧急阀和中间体阀（以下简称缓解阀）、紧急阀和中间体组成4研究学习 主阀组成装配图主阀组成装配图（作用部、紧急二段部）（作用部、紧急二段部） 120阀阀/120-1阀的阀的主阀主要有主阀主要有作用部、减作用部、减速部、局减速部、局减阀、加速缓阀、加速缓解阀、紧急解阀、紧急二段阀等五二段阀等五部分组成，部分组成，控制着充气、控制着充气、缓解、制动、缓解、制动、保压等作用保压等作用5研究学习 6研究学习 作用部利用列车管与副风缸的空气压力作用部利用列车管与副风缸的空气压力差来产生充气、局减、制动、保压、缓解差来产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用等作用 ，采用，采用S S型橡胶膜板及滑阀结构型橡胶膜板及滑阀结构 7研究学习 紧急二段部紧急二段部紧急二段部紧急二段部是为减轻长大列车在紧急制动时是为减轻长大列车在紧急制动时是为减轻长大列车在紧急制动时是为减轻长大列车在紧急制动时的纵向冲动而设置的。
紧急制动的纵向冲动而设置的紧急制动的纵向冲动而设置的紧急制动的纵向冲动而设置的紧急制动时，当制动缸压力跃升到时，当制动缸压力跃升到时，当制动缸压力跃升到时，当制动缸压力跃升到120120120120～～～～160kPa160kPa160kPa160kPa时，紧急二段阀杆上移至时，紧急二段阀杆上移至时，紧急二段阀杆上移至时，紧急二段阀杆上移至关闭位副风缸压力空气经由紧关闭位副风缸压力空气经由紧关闭位副风缸压力空气经由紧关闭位副风缸压力空气经由紧急二段阀杆下腔、轴向中心孔急二段阀杆下腔、轴向中心孔急二段阀杆下腔、轴向中心孔急二段阀杆下腔、轴向中心孔( ( ( (使使使使用用用用254mm254mm254mm254mm直径制动缸的还要通过一直径制动缸的还要通过一直径制动缸的还要通过一直径制动缸的还要通过一个孔径个孔径个孔径个孔径Φ2.4mmΦ2.4mmΦ2.4mmΦ2.4mm的缩孔堵的缩孔堵的缩孔堵的缩孔堵Ⅷ)Ⅷ)Ⅷ)Ⅷ)、上、上、上、上部部部部Φ3Φ3Φ3Φ3径向孔等流向制动缸，使制径向孔等流向制动缸，使制径向孔等流向制动缸，使制径向孔等流向制动缸，使制动缸压力缓慢上升因此，制动动缸压力缓慢上升。
因此，制动动缸压力缓慢上升因此，制动动缸压力缓慢上升因此，制动缸压力分成两个阶段呈先快后慢缸压力分成两个阶段呈先快后慢缸压力分成两个阶段呈先快后慢缸压力分成两个阶段呈先快后慢地上升，地上升，地上升，地上升， 减小列车冲动减小列车冲动减小列车冲动减小列车冲动8研究学习 加速缓解部加速缓解部 列车在运行中制动以后缓解时，让本车准列车在运行中制动以后缓解时，让本车准备排入大气的制动缸压力空气作为压力信号备排入大气的制动缸压力空气作为压力信号使加速缓解阀产生动作，让本车上的加速缓使加速缓解阀产生动作，让本车上的加速缓解风缸的压力空气通过加速缓解阀中被顶开解风缸的压力空气通过加速缓解阀中被顶开的夹心阀充入列车管的夹心阀充入列车管 ，使列车管产生局部增，使列车管产生局部增压，由于列车中前后列车管的压力梯度增大，压，由于列车中前后列车管的压力梯度增大，使列车管增压作用沿列车由前向后的使列车管增压作用沿列车由前向后的传播速度加快，这就大大地提高了缓解波，传播速度加快，这就大大地提高了缓解波，有利于减小列车低速缓解时的纵向冲动有利于减小列车低速缓解时的纵向冲动 9研究学习 10研究学习 局减部的作用是在制动初期产生局减部的作用是在制动初期产生第二阶段局减作用，使制动缸获得第二阶段局减作用，使制动缸获得跃升的初压力，并提高全列车的制跃升的初压力，并提高全列车的制动波速。
而局减部的作用是控制制动波速而局减部的作用是控制制动时第二阶段局部减压的量这样，动时第二阶段局部减压的量这样，在列车管少量减压时，尾部车辆的在列车管少量减压时，尾部车辆的制动缸至少也能有制动缸至少也能有5050～～70kPa70kPa的压力11研究学习 半自动缓解阀半自动缓解阀 作用是手动排出制动作用是手动排出制动缸的压力空气，使制动缸的压力空气，使制动机缓解只要制动缸压机缓解只要制动缸压力空气一开始排出，就力空气一开始排出，就可松开拉手，制动缸压可松开拉手，制动缸压力空气会自动地排完力空气会自动地排完也可一直拉着缓解阀拉也可一直拉着缓解阀拉手，使整个制动系统手，使整个制动系统( (包包括制动缸、副风缸、加括制动缸、副风缸、加速缓解风缸、列车管等速缓解风缸、列车管等) )的压力空气全部排出的压力空气全部排出12研究学习 手柄部 活塞部 13研究学习 紧急阀紧急阀 14研究学习 15研究学习 中间体中间体16研究学习 零部件的检修零部件的检修vv橡胶件更换新品前盖上局减阀通大气孔处橡胶件更换新品前盖上局减阀通大气孔处毛毡更换新品。
毛毡更换新品vv120/120-1120/120-1阀用橡胶件、弹簧可通用阀用橡胶件、弹簧可通用vv滑阀座、滑阀、节制阀等各滑动工作面接触滑阀座、滑阀、节制阀等各滑动工作面接触不良、划伤时研磨滑阀剩余厚度小于不良、划伤时研磨滑阀剩余厚度小于16mm16mm，或缓解槽深小于，或缓解槽深小于2.2mm2.2mm时更换滑阀座磨耗时更换滑阀座磨耗后高度大于后高度大于46.8mm46.8mm时更换节制阀剩余厚度时更换节制阀剩余厚度小于小于5mm5mm时更换vv120/120-1120/120-1阀用弹簧须在数控弹簧测力机上进阀用弹簧须在数控弹簧测力机上进行检测，检测弹簧的装配负荷和工作负荷，行检测，检测弹簧的装配负荷和工作负荷，自由高仅作参考，不作检测依据自由高仅作参考，不作检测依据17研究学习 120/120-1阀弹簧参数表阀弹簧参数表序序号号弹 簧簧 名名 称称规格格数量件数量件装配高装配高mmmm装配装配负荷荷N N工作高工作高mmmm工作工作负荷荷N N1 1紧急急阀安定簧安定簧2.02.0××48.548.5××54.554.5１１38386.56.5±±0.80.8262611.111.1±±1.41.42 2先先导阀簧簧1.01.0××1111××17.517.5１１10.510.513.813.8±±1.71.78 818.618.6±±2.32.33 3放放风阀簧簧1.61.6××15.615.6××3333１１222251.651.6±±6.26.2161679.679.6±±9.69.64 4缓解解阀缓解解阀簧簧2.02.0××2424××4848１１323239.639.6±±4.84.8222263.763.7±±7.77.75 5止回止回阀簧簧1.21.2××1111××32.532.5１１262621.521.5±±2.62.623.523.529.729.7±±3.63.67 7缓解解阀手柄簧手柄簧2.42.4××13.913.9××3535１１3131108108±±13132626296.2296.2±±35.535.58 8主主阀止回止回阀簧簧0.80.8××1515××2525１１20200.80.8±±0.120.12－－－－9 9加速加速缓解解阀簧簧1.01.0××1111××17.517.5１１11.511.511.811.8±±1.41.48.58.517.617.6±±2.22.21010局减局减阀簧簧2.02.0××2020××5353１１414136.136.1±±4.34.3323263.263.2±±7.67.61111减速簧减速簧4.04.0××44.544.5××7575１１5151115115±±13.813.84747134134±±16.116.11212稳定簧定簧1.51.5××2020××34.534.5１１30.530.51.81.8242422.922.9±±2.72.71313节制制阀簧簧0.70.7××5 5××1818１１121218.318.3士士2.22.2－－－－1414紧急二段急二段阀簧簧2.02.0××2020××5353１１414136.136.1±±4.34.3323263.263.2±±7.67.6注：注：图号均号均为MSP120F-20-02MSP120F-20-02。
18研究学习 滑阀示意图ju1-局减孔；f1-副风缸充气孔；f2-加缓风缸充气孔；f3-制动孔；f4-呼吸孔槽；l3-减速充气孔；l4-充气孔（与f1相通）；l5-列车管局减孔；l7-二段局减孔，与l5相通；z2-缓解联络槽； zu-阻力调整槽19研究学习 120-1滑阀 120滑阀20研究学习 120阀节制阀120-1阀节制阀 120阀稳定簧座与120-1阀的稳定簧座厚度不一致，120阀是4.5，120-1阀是8.6 21研究学习 120/120-1阀零部件零部件检修限度表修限度表 单位：位：mm序号名 称图 号检测项目原型限度检测器具1滑阀MSP120-20-03滑阀厚度不小于17±0.1516游标卡尺缓解槽深度不小于32.2或样板2节制阀MSP120B-10-28 节制阀厚度不小于6±0.25游标卡尺或样板3缓解阀顶杆座MSP120-20-01全长不小于37±0.12536游标卡尺或样板4缓解阀手柄座MSP120-20-15杆部弯曲不大于2刀口尺5紧急活塞杆MSP120B-40-03与紧急阀座接触部位的外径不小于Φ16-0.05 -0.12Φ15.7游标卡尺6主阀体组成MSP120-11-00滑阀套阀面高不大于45.5 +0.39 046.8游标卡尺或塞规22研究学习 120/120-1120/120-1阀各孔孔径阀各孔孔径 单位：单位：mmmm序号缩孔部位孔径1紧急活塞杆上紧急室充气限制孔Φ0.52紧急活塞杆上紧急室排气限制孔Φ1.13紧急活塞杆稳定限制孔Φ2.54主阀安装面局减室排气限制孔Φ0.85滑阀充气限制孔Φ2.06滑阀减速充气限制孔Φ1.97254mm制动管充气限制缩堵孔Φ1.88254mm制动缸缓解限制缩堵孔Φ2.99356mm制动缸缓解限制缩孔Φ3.610254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔Φ2.411滑阀加速缓解风缸充气限制孔Φ0.912滑阀逆流孔Φ0.213滑阀下面ju3限制孔（仅120-1阀有） Φ0.614F7限制孔（仅120-1阀有）Φ223研究学习 组装与试验组装与试验 120120阀与阀与120-1120-1阀的滑阀、节制阀、阀的滑阀、节制阀、稳定簧座、主阀上盖不得互换。
带有稳定簧座、主阀上盖不得互换带有120-1120-1阀标识的配件不得装在阀标识的配件不得装在120120阀上阀上 120阀主阀上盖 120-1阀主阀上盖 24研究学习 活塞组成螺母紧固力矩须符合下表的规定活塞组成螺母紧固力矩须符合下表的规定序号名称螺纹规格紧固力矩1主活塞组成M22×1.570±102局减阀组成M87±13加速缓解活塞组成M87±14紧急活塞组成M16×1.570±85缓解阀活塞组成M1019±325研究学习 üü原装用防盗螺母的，须在原位置安装防盗原装用防盗螺母的，须在原位置安装防盗螺母M10M10和和M12M12防盗螺母的组装拧紧力矩分防盗螺母的组装拧紧力矩分别达到别达到20N20N··m m、、40N40N··m m后，进行试验台性能后，进行试验台性能试验，试验合格后，将防盗螺母的六方头拧试验，试验合格后，将防盗螺母的六方头拧断üü检修的检修的120/120-1120/120-1阀的主阀和紧急阀，须阀的主阀和紧急阀，须经微控经微控120120阀试验台试验合格后装车使用阀试验台试验合格后装车使用试验方法和质量要求按附件试验方法和质量要求按附件D D的规定执行，的规定执行，试验后打印试验记录。
试验后打印试验记录26研究学习 v103103型分配阀型分配阀 v主阀组成主阀组成 主阀分解的顺序依次为充气部、作用部、均衡阀部、局减阀、减速部、主阀分解的顺序依次为充气部、作用部、均衡阀部、局减阀、减速部、均衡部（包括空重车调整部）、紧急二段部均衡部（包括空重车调整部）、紧急二段部27研究学习 103阀主阀28研究学习 103阀紧急阀29研究学习 v零部件的检修零部件的检修v 橡胶件更换新品局减阀阀盖通大气孔处毛毡更换新橡胶件更换新品局减阀阀盖通大气孔处毛毡更换新品品v 滑阀、滑阀座、节制阀的检修限度按规定执行滑阀、滑阀座、节制阀的检修限度按规定执行v 弹簧须在数控弹簧测力机上检测并符合规定主要检测弹簧须在数控弹簧测力机上检测并符合规定主要检测自由高及全压缩三次需恢复自由高自由高及全压缩三次需恢复自由高 v试验试验v 检修的检修的103103阀的主阀和紧急阀，须经阀的主阀和紧急阀，须经微控微控705705试验台试验试验台试验合格后装车使用试验方法和质量要求按规定执行，试验后合格后装车使用。
试验方法和质量要求按规定执行，试验后打印试验记录打印试验记录v 30研究学习 v 空重车自动调整装置空重车自动调整装置v 空重车自调装置可以与我国现有的干线货车制动机空重车自调装置可以与我国现有的干线货车制动机—120120型制动机配套，型制动机配套，能根据车辆载重，在一定范围内连续地能根据车辆载重，在一定范围内连续地调整制动缸的压力调整制动缸的压力，，实现空重车自动调整，改善车辆的制动实现空重车自动调整，改善车辆的制动性能，使车辆在不同载重范围内的制动率趋于一致，避免车性能，使车辆在不同载重范围内的制动率趋于一致，避免车轮擦伤和减轻列车的纵向冲动轮擦伤和减轻列车的纵向冲动 当车辆载重由满载逐渐变为空载时，由于空重车自动调当车辆载重由满载逐渐变为空载时，由于空重车自动调整装置中的传感阀与调整阀的分流与控压双重作用，制动缸整装置中的传感阀与调整阀的分流与控压双重作用，制动缸压力将自动地按比例连续地由全重位压力变到全空位压力压力将自动地按比例连续地由全重位压力变到全空位压力vKZWKZW系列空重车自动调整装置系列空重车自动调整装置 KZWKZW系列空重车自动调整装置由横跨梁、测重机构（系列空重车自动调整装置由横跨梁、测重机构（C-AC-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（（X-AX-A型限压阀、管座）及相应管路连接而成。
型限压阀、管座）及相应管路连接而成31研究学习 KZW-A型货车空重车自动调整装置作用原理图型货车空重车自动调整装置作用原理图32研究学习 v 横跨梁采用型钢压制而成，起支承抑制盘的作用横跨横跨梁采用型钢压制而成，起支承抑制盘的作用横跨梁安装在转向架侧架内侧，制动梁上方，与摇枕平行，两端梁安装在转向架侧架内侧，制动梁上方，与摇枕平行，两端支承在转向架侧架的横跨梁托上支承在转向架侧架的横跨梁托上v C-AC-A型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧等组成传感阀安装在支架上，触杆向上，力弹簧、复原弹簧等组成传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面车辆制动时，传感阀测量车辆的载重，正对抑制盘的下盘面车辆制动时，传感阀测量车辆的载重，将制动缸的压力空气分流入降压风缸，并将降压风缸的压力将制动缸的压力空气分流入降压风缸，并将降压风缸的压力空气作为载重信号传递到空气作为载重信号传递到X-AX-A型限压阀型限压阀v X-AX-A型限压阀组成由阀体、阀盖、中间体、橡胶膜板、型限压阀组成由阀体、阀盖、中间体、橡胶膜板、活塞、夹芯阀、显示牌、活塞杆、显示弹簧、后盖等组成，活塞、夹芯阀、显示牌、活塞杆、显示弹簧、后盖等组成，安装在车体上。
制动时它受来自安装在车体上制动时它受来自120120阀制动孔的压力空气和阀制动孔的压力空气和来自来自C-AC-A型传感阀降压风缸的压力空气及进入制动缸的压力型传感阀降压风缸的压力空气及进入制动缸的压力空气共同作用来控制制动缸的空气压力空气共同作用来控制制动缸的空气压力 v 车辆空车时，抑制盘座落在支架的圆柱形导管的顶端，车辆空车时，抑制盘座落在支架的圆柱形导管的顶端，而触头与横跨梁之间的间隙为而触头与横跨梁之间的间隙为h0h0间隙横跨梁与轨面的高度，间隙横跨梁与轨面的高度，与载重大小无关车辆载重后，枕簧受压变形，支架和装在与载重大小无关车辆载重后，枕簧受压变形，支架和装在上面的上面的C-AC-A型传感阀将随车体下移，当抑制盘触头横跨梁接型传感阀将随车体下移，当抑制盘触头横跨梁接触之后，抑制盘的高度位置不再改变，触之后，抑制盘的高度位置不再改变，C-AC-A型传感阀触杆与型传感阀触杆与抑制盘的距离将随载重的增加而增加抑制盘的距离将随载重的增加而增加33研究学习 v KZW KZW系列传感阀系列传感阀 （（C-AC-A传感阀）传感阀） KZW系列传感阀传感阀活塞组成 测重机构测重机构测重机构34研究学习 v调整阀 （X-A限压阀） 调整阀 活塞组成35研究学习 v零件检修零件检修v弹簧弹簧v 各弹簧须按规定进行载荷试验及全压缩试验，全压缩三次后不得产各弹簧须按规定进行载荷试验及全压缩试验，全压缩三次后不得产生永久变形，不符合时更换。
生永久变形，不符合时更换v支架、抑制盘支架、抑制盘v 复位弹簧裂纹、腐蚀严重时更换复位弹簧裂纹、腐蚀严重时更换弹簧座上的弹簧支承平面磨耗大弹簧座上的弹簧支承平面磨耗大于于1mm1mm时更换v 触头组成减摩垫露出高度小于触头组成减摩垫露出高度小于0.5mm0.5mm时更换无减摩垫的触头须更换时更换无减摩垫的触头须更换为有减摩垫的触头为有减摩垫的触头v 支架支架Φ25mmΦ25mm或或Φ36mmΦ36mm内孔磨耗大于内孔磨耗大于1mm1mm，或支架裂纹、缺损时更换或支架裂纹、缺损时更换v 抑制盘抑制盘Φ25mmΦ25mm或或Φ36mmΦ36mm柱面磨耗大于柱面磨耗大于1mm1mm，或抑制盘裂纹、缺损时更，或抑制盘裂纹、缺损时更换36研究学习 vKZW系列传感阀、调整阀系列传感阀、调整阀v 橡胶件更换新品橡胶件更换新品v 传感阀触杆传感阀触杆Φ1.5mmΦ1.5mm孔及孔及Φ4mmΦ4mm孔须通畅，阻塞时用小于各孔径的通针孔须通畅，阻塞时用小于各孔径的通针疏通v 柱面划伤时可用细砂纸或油石打磨修理或更换柱面划伤时可用细砂纸或油石打磨修理或更换 。
v组装及试验组装及试验v 非不锈钢触杆的抑制盘润滑脂腔内须注入非不锈钢触杆的抑制盘润滑脂腔内须注入适量适量GP-9GP-9润滑脂润滑脂v 检修后的检修后的KZWKZW系列传感阀和调整阀须经微控空重车自动调整装置试验系列传感阀和调整阀须经微控空重车自动调整装置试验台试验合格后装车使用台试验合格后装车使用 v油漆与标记油漆与标记v 面漆喷涂后，须在传感阀下部外圆面和调整阀阀体边缘顶部用白油面漆喷涂后，须在传感阀下部外圆面和调整阀阀体边缘顶部用白油漆涂打检修单位简称和检修年月，字号为漆涂打检修单位简称和检修年月，字号为1515号37研究学习 vTWG-1TWG-1系列空重车自动调整装置系列空重车自动调整装置 TWG-1TWG-1型自调装置可适用于型自调装置可适用于21t21t、、23t23t、、25t25t轴重采轴重采用用K2K2、、K4K4、、K5K5、、K6K6转向架的货车，能适应在侧架内、转向架的货车，能适应在侧架内、外侧及中梁附近等各种安装位置具有很强的适应能力外侧及中梁附近等各种安装位置具有很强的适应能力 TWG-1TWG-1型空重车自调装置由型空重车自调装置由T-1T-1型调整阀和型调整阀和WG-1WG-1型型传感阀传感阀( (以下分别简称调整阀和传感阀以下分别简称调整阀和传感阀) )两部分组成。
两部分组成T-1T-1型调整阀串接在型调整阀串接在120120或或GKGK阀通往制动缸的管路中，阀通往制动缸的管路中，而而WG-1WG-1型传感阀则安装在转向架摇枕上或转向架附近型传感阀则安装在转向架摇枕上或转向架附近的车体上，其挡铁则设在横跨梁或侧架上的车体上，其挡铁则设在横跨梁或侧架上 38研究学习 v T-1T-1型调整阀由显示部、比例控制部及跃升部等组成调整阀采用了型调整阀由显示部、比例控制部及跃升部等组成调整阀采用了双膜板控制原理，其下膜板受制动缸压力的作用控制重车位制动缸压力，双膜板控制原理，其下膜板受制动缸压力的作用控制重车位制动缸压力，而上膜板受降压气室压力的作用与下膜板共同控制空车位制动缸压力而上膜板受降压气室压力的作用与下膜板共同控制空车位制动缸压力调整阀内设有的跃升活塞和显示器，分别用以控制制动缸压力初跃升和调整阀内设有的跃升活塞和显示器，分别用以控制制动缸压力初跃升和空重车状态的显示空重车状态的显示v WG-1A/CWG-1A/C型传感阀主要由活塞、顶杆组成、触头组成及顶杆簧、复原型传感阀主要由活塞、顶杆组成、触头组成及顶杆簧、复原簧、上盖和阀体等组成簧、上盖和阀体等组成 。
由于由于WG-1WG-1型传感阀触头行程变化方向与车辆载型传感阀触头行程变化方向与车辆载重变化时转向架挠度变化的方向一致，因而无需采用抑制盘等装置进行重变化时转向架挠度变化的方向一致，因而无需采用抑制盘等装置进行变向，这样在运行中横跨梁不再常年支承抑制盘，避免对横跨梁零部件变向，这样在运行中横跨梁不再常年支承抑制盘，避免对横跨梁零部件的磨耗从而影响称重精度另外传感阀与横跨梁是不常接触的，仅在制的磨耗从而影响称重精度另外传感阀与横跨梁是不常接触的，仅在制动时传感阀触头才伸出，也可以减少横跨梁的磨耗，提高寿命动时传感阀触头才伸出，也可以减少横跨梁的磨耗，提高寿命v WG-1AWG-1A型传感阀型传感阀适用于转适用于转K2型转向架型转向架 WG-1CWG-1C型传感阀型传感阀适用于转适用于转K4、、K5、、K6型转向架型转向架39研究学习 TWG-1型空重车自动调整装置管路示意图40研究学习 T-1A型调整阀41研究学习 WG-1A/C型传感阀42研究学习 分解分解vT-1A型调整阀型调整阀v 从阀体中取出膜板、下衬圈，拔出下活塞等组件时须使用两个从阀体中取出膜板、下衬圈，拔出下活塞等组件时须使用两个M5螺钉，螺钉，不得采用尖嘴钳。
不得采用尖嘴钳vWG-1A/CWG-1A/C型传感阀型传感阀 v 拧松上盖的两个螺母，先取下其中的一个，压住上盖向一侧旋转直拧松上盖的两个螺母，先取下其中的一个，压住上盖向一侧旋转直至活塞等组件露出，在活塞完全露出前须遮挡，防止零件弹出抽出活至活塞等组件露出，在活塞完全露出前须遮挡，防止零件弹出抽出活塞组件、复原簧，取下上盖，取出弹簧垫及塞组件、复原簧，取下上盖，取出弹簧垫及Y Y形橡胶密封圈（形橡胶密封圈（D33D33××2525）v 用专用工具将弹性圆柱销压出，分解活塞与顶杆组成，用专用工具将弹性圆柱销压出，分解活塞与顶杆组成，取下顶杆簧、取下顶杆簧、活塞上的活塞上的Y Y形橡胶密封圈（形橡胶密封圈（D40D40××3232）43研究学习 零部件的检修零部件的检修 橡胶件更换新品橡胶件更换新品v 传感阀顶杆、触头上的通气孔和调整阀的排气塞堵塞须用通针疏通传感阀顶杆、触头上的通气孔和调整阀的排气塞堵塞须用通针疏通传感阀触头、调整阀下盖上的滤尘缩堵堵塞时须用直径小于传感阀触头、调整阀下盖上的滤尘缩堵堵塞时须用直径小于Φ2mmΦ2mm的通针的通针疏通，并清洗干净。
疏通，并清洗干净v 触头组成减摩垫剩余高度小于触头组成减摩垫剩余高度小于1mm1mm时更换新品时更换新品v 传感阀弹性圆柱销更换新品传感阀弹性圆柱销更换新品v 顶杆组成出现下列情况之一时更换新品：顶杆组成出现下列情况之一时更换新品： a a）锁圈松动或脱落；）锁圈松动或脱落； b b）触头旋进、旋出顶杆组成，有效力矩小于）触头旋进、旋出顶杆组成，有效力矩小于3N3N·m m；； c c）顶杆）顶杆Φ25mmΦ25mm的外圆部分在全长范围内弯曲变形大于的外圆部分在全长范围内弯曲变形大于0.5mm0.5mm 44研究学习 v 传感阀活塞杆上的两长槽下边缘距活塞下端部的距离传感阀活塞杆上的两长槽下边缘距活塞下端部的距离L L小于小于5 mm5 mm时更时更换 组装与试验组装与试验 传感阀的弹性圆柱销开口须向上，且弹性圆柱销两端不得露出传感阀的弹性圆柱销开口须向上，且弹性圆柱销两端不得露出传感阀活塞杆外壁传感阀活塞杆外壁。
触头旋入顶杆后，触头上面与顶杆下端面须有触头旋入顶杆后，触头上面与顶杆下端面须有5mm5mm以上的间隙以上的间隙 检修的传感阀、调整阀须在微控空重车自动调整装置试验台上试验合格检修的传感阀、调整阀须在微控空重车自动调整装置试验台上试验合格后装车使用后装车使用弹簧须在数控弹簧测力机上进行检测弹簧须在数控弹簧测力机上进行检测45研究学习 横跨梁及附件v 矩形管横跨梁变形时调修，纵向裂纹小于100mm时焊修，横向裂纹、破损或纵向裂纹超限时更换槽钢横跨梁裂纹、破损时更换v 横跨梁垫板孔径磨耗大于3mm更换，垫板工作面须平整v 横跨梁螺栓孔轴向磨耗大于1 mm焊修，径向磨耗大于3 mm时换套v 触板磨耗大于2mm时焊修后机械加工平整，触板上加焊的调整板磨耗大于2mm时更换，工作面须光洁，不得有焊渣等异物v 摆动式转向架装用的横跨梁弧形板原型厚度9mm，剩余厚度小于6mm时更换v 横跨梁安全吊链座剩余厚度小于5 mm或链孔上边缘宽度小于8 mm时更换安全吊链环裂纹或磨耗深度大于2 mm更换v 调整垫孔径磨耗大于2mm更换。
v 检修合格的横跨梁须喷涂底、面漆，漆膜干膜厚度不小于60μm，触板上面和安装面下面不涂漆46研究学习 脱轨自动制动装置脱轨自动制动装置v 脱轨制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使列脱轨制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使列车主风管排大气，使列车产生紧急制动作用，避免脱轨事故的扩车主风管排大气，使列车产生紧急制动作用，避免脱轨事故的扩大v作用原理作用原理 脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，空车脱轨脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，空车脱轨时，通过拉环拉断制动阀杆；重车脱轨时，通过顶梁顶断制动阀时，通过拉环拉断制动阀杆；重车脱轨时，通过顶梁顶断制动阀杆，沟通主风管与大气的通路，使列车发生紧急制动作用杆，沟通主风管与大气的通路，使列车发生紧急制动作用v主要结构主要结构 铁道货车脱轨自动制动装置（以下简称脱轨制动装置）是在铁道货车脱轨自动制动装置（以下简称脱轨制动装置）是在车辆原有的空气制动系统主风管上增加一个支路车辆原有的空气制动系统主风管上增加一个支路47研究学习 新增脱轨制动装置新增脱轨制动装置原制动系统48研究学习 v 脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（以下简称脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（以下简称脱轨制动阀）、球阀和管路等组成。
脱轨制动阀）、球阀和管路等组成脱轨自动制动装置配置图49研究学习 v脱轨制动阀脱轨制动阀v 脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，阀杆和阀体等组成拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧50研究学习 v 根据根据△△X X、、△△Y1Y1、、△△Y2Y2的取值，通用货车装用的脱轨制的取值，通用货车装用的脱轨制动装置及拉环有两种规格，并以油漆颜色来区分动装置及拉环有两种规格，并以油漆颜色来区分 脱轨制动装置类型及适用范围脱轨制动装置类型及适用范围脱轨制动脱轨制动阀类型阀类型拉环拉环类型类型拉环拉环颜色颜色适用适用转向架转向架备注备注（（ⅠⅠ））（（ⅠⅠ））黑色黑色转转8系列、转系列、转K2通用货车通用货车（（ⅡⅡ））（（ⅡⅡ））黄色黄色转转K4、转、转K5、转、转K6通用货车通用货车51研究学习 球阀球阀v 由球阀体、密封座、盖、拔芯轴、手把、球芯等由球阀体、密封座、盖、拔芯轴、手把、球芯等组成组成52研究学习 v零件的检修v 清除拉环、顶梁及阀体内外锈垢。
清除拉环、顶梁及阀体内外锈垢拉环、顶拉环、顶梁裂损或腐蚀深度大于梁裂损或腐蚀深度大于1.5mm1.5mm时更换时更换，变形时调，变形时调修或更换制动阀阀体裂纹时更换修或更换制动阀阀体裂纹时更换v 制动阀杆锌铬涂层剥落或露底时更换为表制动阀杆锌铬涂层剥落或露底时更换为表面采用达克罗表面工艺处理的新品制动阀杆面采用达克罗表面工艺处理的新品制动阀杆锌铬涂层剥落、露底或湿法磁粉探伤有裂纹时锌铬涂层剥落、露底或湿法磁粉探伤有裂纹时更换制动阀杆须在试验台上进行试验制动阀杆须在试验台上进行试验制动制动阀杆内部通以压力为阀杆内部通以压力为650650～～700kPa700kPa的压缩空气，的压缩空气，保压保压1min1min，不得漏泄不得漏泄v 弹片锌铬涂层剥落、露底或湿法磁粉探伤弹片锌铬涂层剥落、露底或湿法磁粉探伤有裂纹，或平面度超过有裂纹，或平面度超过0.4mm0.4mm时更换v 弹性圆柱销更换新品弹性圆柱销更换新品53研究学习 组装组装v 弹片表面、作用杆外表面、阀体内与作用杆接弹片表面、作用杆外表面、阀体内与作用杆接触的表面（包括键槽）、调节杆外表面均须涂适量触的表面（包括键槽）、调节杆外表面均须涂适量120120阀用改性甲基硅油。
阀用改性甲基硅油v 在组装台位上夹紧阀体，拧紧锁紧螺母，拧紧在组装台位上夹紧阀体，拧紧锁紧螺母，拧紧力矩为力矩为5 5±±1N1N·m m，制动阀杆端头与作用杆孔上、下，制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙在间隙在2 2±±0.5mm0.5mm范围内油漆与标记油漆与标记 I 型拉环（拉环销孔距底部钢管内侧高度型拉环（拉环销孔距底部钢管内侧高度341mm）表面涂黑色油漆，）表面涂黑色油漆，ⅡⅡ型拉环（拉环销孔距型拉环（拉环销孔距底部钢管内侧高度底部钢管内侧高度366mm）表面涂黄色油漆表面涂黄色油漆54研究学习 。