单层厂房钢结构

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1、第第九九 章章9-1 9-1 单层厂房钢结构的组成单层厂房钢结构的组成另另有有一一些些单单层层厂厂房房有有天天窗窗架架、操操作作平平台台等等附附加加钢钢结结构构，其其基基本本组组成成仍仍然然同同上上表表，只只是是根根据据实实际际需需要要加加上上附附加加结结构构即可。即可。按其作用分按其作用分为为如下几部分：如下几部分：1.1.横向框架横向框架2.2.屋盖屋盖结结构构3.3.支撑系支撑系统统4.4.吊吊车车梁和制梁和制动动梁梁5.5.墙墙架架单层厂房钢结构受力体系单层厂房钢结构受力体系单单层层厂厂房房钢钢结结构构的的受受力力主主要要有有三三类类：吊吊车车荷荷载载、风风荷荷载载、其其它它竖竖向向荷

2、荷载载。地地震震区区还还有地震作用。有地震作用。（一）吊车荷载的传力过程如下图所示（一）吊车荷载的传力过程如下图所示（二）风荷载的传力过程如下图所示（二）风荷载的传力过程如下图所示 （三）其它竖向荷载的传力过程如下图所示（三）其它竖向荷载的传力过程如下图所示9.1.2 9.1.2 柱网布置温度伸缩缝的布置柱网布置温度伸缩缝的布置 一、柱网布置的要求一、柱网布置的要求 单单层层厂厂房房中中横横向向框框架架柱柱和和纵纵向向框框架架柱柱形形成成一一个个柱柱网网。柱柱网网布布置置主主要要是是根根据据工工艺艺、结结构构与与经经济济的的要要求求确确定定。此此外外还还要要考考虑虑建建筑筑内内其其它它部部分分

3、与与柱柱网网的的协协调调，如如基基础础、地地下下管管道道、烟烟道、地坑等。道、地坑等。 工艺要求柱的位置与车间内机械、起重、运输设备相协工艺要求柱的位置与车间内机械、起重、运输设备相协调，符合生产流程，还要考虑生产过程的可能变动。例如，调，符合生产流程，还要考虑生产过程的可能变动。例如，一个双跨钢结构制造车间，其生产流程是零件加工。中间仓一个双跨钢结构制造车间，其生产流程是零件加工。中间仓库，拼焊连接顺着厂房纵向进行，但横向需要连系，在中部库，拼焊连接顺着厂房纵向进行，但横向需要连系，在中部要有横向通道，因此中列柱中部柱距较大，要有横向通道，因此中列柱中部柱距较大，见图见图，部分中列，部分中列

4、纵向框架有托架，柱距为纵向框架有托架，柱距为12米。结构要求柱间距尽可能相等，米。结构要求柱间距尽可能相等，通常纵向柱距为通常纵向柱距为6米，跨度较大的横向框架采用轻钢结构屋米，跨度较大的横向框架采用轻钢结构屋面及外墙时，纵向柱距可增大到面及外墙时，纵向柱距可增大到7.5米、米、9米等。米等。 图图 双跨钢结构厂房柱网布置双跨钢结构厂房柱网布置 柱柱距距过过大大，屋屋盖盖结结构构和和吊吊车车梁梁重重量量增增加加；反反之之柱柱与与基基础础材材料料增增多多，因因此此要要比比较较分分析析。但但确确定定柱柱距距时时，要要符符合合模模数数制制。对对于于传传统统厂厂房房，以以3米米为为模模数数；对对于于新

5、新型型的的轻轻钢钢厂厂房房，模模数数的限制可适当放宽，的限制可适当放宽，1米、米、1.5米均可。米均可。 二、温度影响的考虑二、温度影响的考虑 当当厂厂房房平平面面尺尺寸寸很很大大时时，由由于于温温度度影影响响会会使使构构件件内内产产生生很很大大的的温温度度应应力力，并并导导致致墙墙和和屋屋面面的的破破坏坏，因因此此要要设设横横向和纵向温度缝，见向和纵向温度缝，见图图。横向温度缝将厂房分成若干互不影响的温度区段，温度横向温度缝将厂房分成若干互不影响的温度区段，温度缝的最大间距一般为缝的最大间距一般为180-220米，后米，后者为采暖厂房和非采者为采暖厂房和非采暖区的厂房。若超出上述间距而不设温

6、度缝，则需计算温暖区的厂房。若超出上述间距而不设温度缝，则需计算温度应力。度应力。 温温度度缝缝是是将将纵纵横横向向框框架架完完全全断断开开，在在缝缝的的两两边边分分别别设设置置相相互互没没有有连连系系的的框框架架，缝缝的的间间距距1.02.0。这这是是对对传传统统维维护护材材料料的的厂厂房房而而言言的的，对对于于轻轻钢钢厂厂房房，往往往往采采用用在在维维护护板板中中消消除除温温度度应应力力的的构构造造措措施施来来解解决决问问题题。因因而而可可以以减减小小缝缝的间距。的间距。 温度缝两边的框架间距可以保持原来的模数，此时每设温度缝两边的框架间距可以保持原来的模数，此时每设一个温度缝厂房长度将加

7、大一个温度缝厂房长度将加大12米。同时建筑面积、屋面板米。同时建筑面积、屋面板类型、吊车梁类型、檩条类型均有所增加。也可以采用温度类型、吊车梁类型、檩条类型均有所增加。也可以采用温度缝中心线在框架间距模数尺寸内，即温度缝相邻的两框架间缝中心线在框架间距模数尺寸内，即温度缝相邻的两框架间距略小于模数，使厂房总长度不变。纵向温度缝与横向温度距略小于模数，使厂房总长度不变。纵向温度缝与横向温度缝布置相同，整排纵向框架断开，中间设互不连系的温度缝，缝布置相同，整排纵向框架断开，中间设互不连系的温度缝，纵向温度缝间距一般为纵向温度缝间距一般为100120米米，即多跨厂房横向总宽度，即多跨厂房横向总宽度较

8、大时需设纵向温度缝。但由于其构造较复杂，有较大时需设纵向温度缝。但由于其构造较复杂，有4个柱在个柱在纵、横向温度缝处相交，因此，可适当加强结构构件而不设纵、横向温度缝处相交，因此，可适当加强结构构件而不设置纵向温度缝。在轻钢结构屋盖中，常采用可在一定范围内置纵向温度缝。在轻钢结构屋盖中，常采用可在一定范围内水平滑移的屋面板减小温差效应。水平滑移的屋面板减小温差效应。 9.2 9.2 厂房结构的横向框架厂房结构的横向框架 一、框架的类型一、框架的类型 厂厂房房的的基基本本承承重重结结构构通通常常采采用用框框架架体体系系。这这种种体体系系能能够够保证必要的横向刚度，同时其净空又能满足使用上的要求。

9、保证必要的横向刚度，同时其净空又能满足使用上的要求。横横向向框框架架按按其其静静力力计计算算模模式式来来分分，主主要要有有横横梁梁与与柱柱铰铰接接（图图）和和横横梁梁与与柱柱刚刚接接（图图）两两种种情情况况。如如按按跨跨度度来来分分，则则有单跨、双跨和多跨。有单跨、双跨和多跨。 横横梁梁与与柱柱铰铰接接的的框框架架，在在传传统统厂厂房房结结构构中中常常可可见见到到。由由于于其其横横向向刚刚度度较较差差，常常不不能能满满足足吊吊车车使使用用上上的的要要求求，因因此此这这种种结结构构类类型型现现在在很很少少采采用用。横横梁梁与与柱柱刚刚接接的的框框架架具具有有良良好好的的横横向向刚刚度度，但但对对

10、于于支支座座不不均均匀匀沉沉降降及及温温度度作作用用比比较较敏敏感感，需需采采取取防防止止不不均均匀匀沉沉降降的的措措施施。轻轻钢钢厂厂房房采采用用的的门门式式刚刚架架属属于于横横梁梁与与柱柱刚刚接接，而而且且由由于于结结构构自自重重与与传传统统厂厂房房相相比比大大为为减减轻轻，故故沉沉降降问问题题不甚严重。因而是一种较好的结构形式。不甚严重。因而是一种较好的结构形式。二、横向框架的主要尺寸图图表示框架的主要尺寸。框架的跨度见式（表示框架的主要尺寸。框架的跨度见式（9-1）。）。 （9-1） 框框架架跨跨度度常常采采用用3米米的的倍倍数数，即即l=24m，27m，30m，33m，36m等等。对

11、对于于一一般般用用途途的的电电动动桥桥式式吊吊车车和和某某些些特特殊殊用用途途的的吊吊车车，和和 的的数数值值可可参参考考表表的的数数值值选选用用，同同时时必必须须满满足：足：（9-2） 吊车和柱之间必要的空隙；吊车和柱之间必要的空隙；框架边柱和中柱上段柱的截面宽度。框架边柱和中柱上段柱的截面宽度。 式中，式中， d吊车桥架尾部长度；吊车桥架尾部长度； 吊吊车车外外缘缘与与厂厂房房柱柱之之间间的的净净空空尺尺寸寸1应应不不小小于于80（吊吊车车起起重重量量不不大大于于500kN时时）或或不不小小于于100（吊吊车车起起重重量量大大于于或或等等于于750kN时时）。对对于于冶冶金金车车间间的的吊

12、吊车车或或重重级级工工作作制制的的吊吊车车，当当在在吊吊车车和和柱柱之之间间需需要要有有足足够够宽宽的的安安全全过过道道时时，则则不不得得小小于于400。如如上上段段柱柱的的截截面面宽宽度度大大于于800时时，则则过过道道可可以以穿穿过过柱柱内内的的人人孔孔，见见图图，这这时时1的的数数值值就就不不必必加加大。大。 框架从柱脚底面到屋架下弦底部的距离（见框架从柱脚底面到屋架下弦底部的距离（见图图）为：）为： （9-39-3） 式（式（9-3）中）中h h1 1尺寸为自吊车轨顶至起重小车顶的桥架尺寸为自吊车轨顶至起重小车顶的桥架总高，已加上由于考虑制造和安装的可能误差所留的空隙总高，已加上由于考

13、虑制造和安装的可能误差所留的空隙100，以及考虑屋架的挠曲和下弦支撑角钢的下伸所留，以及考虑屋架的挠曲和下弦支撑角钢的下伸所留的空隙的空隙150200。 为从地面到吊车轨顶的距离，由生为从地面到吊车轨顶的距离，由生产要求决定，产要求决定， 一般为一般为600的倍数。为柱脚底部在地面的倍数。为柱脚底部在地面以下的深度，中型车间一般为以下的深度，中型车间一般为0.81.0，重型车间为，重型车间为1.01.2。由地面到屋架下弦底部的高度。由地面到屋架下弦底部的高度 一般为一般为300的倍数。的倍数。 三、框架横梁的形式及其应用范围三、框架横梁的形式及其应用范围 横向框架的横梁有横向框架的横梁有实腹式

14、和桁架式实腹式和桁架式两种。两种。横横向向框框架架的的实实腹腹式式横横梁梁通通常常采采用用由由三三块块钢钢板板焊焊接接成成的的工工字字形形截截面面，两两端端与与柱柱顶顶刚刚接接形形成成门门架架，其其高高度度约约为为跨跨度度的的1/251/45。它它的的优优点点是是建建筑筑高高度度小小，制制造造省省工工，运运输输方方便便。实实腹式横梁本身高度较小，故在腹式横梁本身高度较小，故在轻钢厂房轻钢厂房中运用较多。中运用较多。 横横向向框框架架上上端端为为刚刚接接的的桁桁架架式式横横梁梁一一般般采采用用平平行行弦弦、梯梯形形和和多多边边形形的的桁桁架架，而而为为铰铰接接的的桁桁架架式式横横梁梁则则采采用用

15、三三角角形形桁桁架。架。 多边形桁架和梯形桁架在重型厂房中应用较广。当桁架多边形桁架和梯形桁架在重型厂房中应用较广。当桁架跨度很大或屋面坡度较陡（跨度很大或屋面坡度较陡（1/41/5）时，可将天窗架范围）时，可将天窗架范围内的上弦杆拉平或将下弦起拱，见内的上弦杆拉平或将下弦起拱，见图图 a）和）和c），），以减小屋以减小屋架中部的高度。图中）所示的桁架，由于下弦起拱，对柱架中部的高度。图中）所示的桁架，由于下弦起拱，对柱有推力，不利于结构的安装和受力，需加注意。有推力，不利于结构的安装和受力，需加注意。 为了保证桁架与柱的连接具有足够刚度，桁架端部的高为了保证桁架与柱的连接具有足够刚度，桁架端

16、部的高度度 不宜过小，通常为跨度不宜过小，通常为跨度 的的1/101/16，并为，并为200的倍的倍数。桁架中部的适宜高度为数。桁架中部的适宜高度为 /8 /10。在确定桁架高度时尚。在确定桁架高度时尚应考虑运输条件的限制。应考虑运输条件的限制。 桁架的腹杆通常采用有竖杆的三角形体系。节点划分应桁架的腹杆通常采用有竖杆的三角形体系。节点划分应配合天窗的宽度和屋面板（或压型钢板）的经济跨度，其数配合天窗的宽度和屋面板（或压型钢板）的经济跨度，其数目最好是目最好是4的倍数，以利支撑布置。且使所布置支撑与横梁的倍数，以利支撑布置。且使所布置支撑与横梁的夹角接近于的夹角接近于45，以利支撑受力。当桁架

17、跨度较大、高度，以利支撑受力。当桁架跨度较大、高度较高时，也可采用再分式腹杆体系。较高时，也可采用再分式腹杆体系。 四、厂房横向框架柱的形式及其应用范围四、厂房横向框架柱的形式及其应用范围 厂厂房房横横向向框框架架柱柱按按其其形形式式可可分分为为等等截截面面柱柱、均均匀匀变变截截面面柱柱、台阶式柱和分离式柱。台阶式柱和分离式柱。 等等截截面面柱柱（图图）通通常常做做成成工工字字型型截截面面，吊吊车车梁梁支支承承在在牛牛腿上。这种形式适用于吊车起重量小于腿上。这种形式适用于吊车起重量小于200kN的车间。的车间。 均均匀匀变变截截面面柱柱（图图）为为变变高高度度的的H H型型截截面面，大大量量用

18、用于于轻轻钢结构厂房，经济性好，施工便利。钢结构厂房，经济性好，施工便利。 台台阶阶式式柱柱（图图及及）在在传传统统型型厂厂房房中中较较为为常常用用。有有单单阶阶和双阶之分。和双阶之分。 图图 厂房柱的形式厂房柱的形式 图图 吊车梁的类型吊车梁的类型 a a）制动梁）制动梁 b b）制动桁架）制动桁架a a）制动梁）制动梁 b b）制动桁架）制动桁架 图图 制动梁和制动桁架制动梁和制动桁架 分离式柱（图）将吊车支柱和组成横向框架的支分离式柱（图）将吊车支柱和组成横向框架的支柱分离，其间用水平连系板连系起来。因为水平连系板柱分离，其间用水平连系板连系起来。因为水平连系板在竖向的刚度与吊车柱抗压刚

19、度相比很小，故认为吊车在竖向的刚度与吊车柱抗压刚度相比很小，故认为吊车竖向荷载仅传至吊车支柱而不传给框架支柱。分离式柱竖向荷载仅传至吊车支柱而不传给框架支柱。分离式柱一般较台阶式柱费钢材，上部刚度较小。但在吊车起重一般较台阶式柱费钢材，上部刚度较小。但在吊车起重量较大而厂房高度小于量较大而厂房高度小于18时，采用分离式柱比较经济；时，采用分离式柱比较经济；如果厂房有扩建的可能，且扩建时希望不受吊车荷载的如果厂房有扩建的可能，且扩建时希望不受吊车荷载的牵制，则可采用分离式柱；在吊车荷载大而厂房用压型牵制，则可采用分离式柱；在吊车荷载大而厂房用压型钢板做屋面板时，分离式柱也可能是较经济的。钢板做屋

20、面板时，分离式柱也可能是较经济的。 第第3 3节节 支撑体系支撑体系 一、支撑体系的作用一、支撑体系的作用 单单层层厂厂房房的的支支撑撑体体系系如如图图所所示示，一一座座没没有有设设置置支支撑撑的的单单跨厂房结构，受力后有以下一些重要问题：跨厂房结构，受力后有以下一些重要问题： （1 1）屋屋架架上上弦弦出出平平面面（垂垂直直屋屋架架平平面面）的的计计算算长长度度等等于于屋屋架架的的跨跨度度，实实际际上上无无法法保保证证上上弦弦出出平平面面的的稳稳定定性性。在在这这里里平平行行铺铺设设的的檩檩条条对对弦弦杆杆不不能能起起侧侧向向固固定定支支撑撑的的作作用用，因因为为当当所所有有弦弦杆杆同同步步

21、以以半半波波形形式式侧侧向向鼓鼓凸凸时时，所所有有檩檩条条也也将将随随之之平平移移而而不不起起支支撑撑作作用用。同同样样，屋屋架架下下弦弦受受拉拉杆杆件件出出平平面面的的计计算算长长度度也也太太大大，特特别别当当屋屋架架端端部部刚刚接接、端端节节间间下下弦弦杆受压时，出平面稳定问题就更为严重。杆受压时，出平面稳定问题就更为严重。 （2 2）作用在端墙上的水平风力，一部分将由端墙抗风柱传）作用在端墙上的水平风力，一部分将由端墙抗风柱传递至厂房端部屋架的下弦（或上弦）节点。如屋架的弦杆不与递至厂房端部屋架的下弦（或上弦）节点。如屋架的弦杆不与相邻屋架的相应的弦杆利用支撑组成水平桁架，则它在风力作相

22、邻屋架的相应的弦杆利用支撑组成水平桁架，则它在风力作用下将发生水平弯曲，这是远非一般屋架的弦杆所能承受的。用下将发生水平弯曲，这是远非一般屋架的弦杆所能承受的。此外，由于柱沿厂房纵向的刚度很小，且柱与基础的连接在这此外，由于柱沿厂房纵向的刚度很小，且柱与基础的连接在这个方向近似铰接，吊车梁又均简支固定于柱上，因此由柱及吊个方向近似铰接，吊车梁又均简支固定于柱上，因此由柱及吊车梁等构件组成的纵向框架，在上述风力及吊车的纵向制动力车梁等构件组成的纵向框架，在上述风力及吊车的纵向制动力等作用下，将产生很大的纵向变形或振动，甚至有使厂房倾倒等作用下，将产生很大的纵向变形或振动，甚至有使厂房倾倒的危险。

23、的危险。 （3 3）当某一横向框架受到水平荷载时（如吊车的横向制动）当某一横向框架受到水平荷载时（如吊车的横向制动力），由于各个横向框架之间没有用在水平面中具有较大刚度力），由于各个横向框架之间没有用在水平面中具有较大刚度的下弦纵向支撑连系起来，不能将荷载分布到邻近的横向框架的下弦纵向支撑连系起来，不能将荷载分布到邻近的横向框架上去，因此必须由这个横向框架单独承担。这样，结构的横向上去，因此必须由这个横向框架单独承担。这样，结构的横向刚度将会显得不足，侧移和横向振动较大，影响结构的使用性刚度将会显得不足，侧移和横向振动较大，影响结构的使用性能和寿命。能和寿命。 （4）由由于于托托架架在在横横向

24、向水水平平方方向向的的刚刚度度极极小小，所所以以支支撑撑在在托托架架上上的的中中间间屋屋架架不不很很稳稳定定，容容易易沿沿屋屋架架轴轴向向发发生生振振动动，托架也容易发生变形、失稳。托架也容易发生变形、失稳。（5）在在横横向向框框架架之之间间的的间间距距较较大大时时须须在在框框架架柱柱之之间间设设立立墙墙架架柱柱以以承承担担作作用用在在纵纵（横横）向向墙墙上上的的水水平平风风力力，可可是是若若无纵向（横向）水平支撑，墙架柱的上端无法设支撑点。无纵向（横向）水平支撑，墙架柱的上端无法设支撑点。（6）在在安安装装过过程程中中，由由于于屋屋架架的的跨跨度度较较大大，而而它它的的侧侧向向刚度又很小，故

25、很容易倾倒。刚度又很小，故很容易倾倒。（7）由由于于各各个个横横向向框框架架之之间间缺缺乏乏连连系系，因因此此除除了了结结构构的的横横向向和和纵纵向向刚刚度度不不足足以以外外，如如果果厂厂房房受受到到斜斜向向或或水水平平扭扭转转力时，则在局部或整体结构中将产生较大的歪斜和扭动。力时，则在局部或整体结构中将产生较大的歪斜和扭动。由此可见，支撑体系是厂房结构的重要组成部分。适当而由此可见，支撑体系是厂房结构的重要组成部分。适当而有效的布置支撑体系可将各个平面结构连成空间整体，保有效的布置支撑体系可将各个平面结构连成空间整体，保证厂房结构具有足够的强度、刚度和空间稳定性来可靠地证厂房结构具有足够的强

26、度、刚度和空间稳定性来可靠地承担所有的作用荷载，保证结构的正常使用。承担所有的作用荷载，保证结构的正常使用。 二、屋盖支撑二、屋盖支撑 常常用用的的屋屋盖盖支支撑撑包包括括：屋屋架架上上弦弦横横向向和和纵纵向向支支撑撑，屋屋架架下下弦弦横横向向和和纵纵向向支支撑撑。屋屋架架竖竖向向支支撑撑，天天窗窗架架支支撑撑以以及及相相应的系杆等。应的系杆等。 关关于于屋屋盖盖支支撑撑的的作作用用、形形式式、布布置置、计计算算原原则则和和构构造造方方法等详见屋盖知识点的内容，这里不再重复。法等详见屋盖知识点的内容，这里不再重复。 三、三、柱间支撑柱间支撑 柱柱间间支支撑撑分分为为两两个个部部分分：在在吊吊车

27、车梁梁以以上上的的部部分分称称为为上上层层支撑，吊车梁以下的部分称为下层支撑。支撑，吊车梁以下的部分称为下层支撑。（一）柱间支撑沿（一）柱间支撑沿厂房长度方向的厂房长度方向的布置布置 1 1下层支撑下层支撑 当当采采用用压压型型钢钢板板等等在在厂厂房房纵纵向向有有一一定定变变形形能能力力的的维维护护材材料料时时，一一般般上上下下层层支支撑撑同同时时布布置置在在厂厂房房两两端端（或或近近端端跨跨），如下如下图图 c)c)。图图 柱间支撑的布置柱间支撑的布置 当当采采用用传传统统的的刚刚度度较较大大的的维维护护材材料料为为墙墙和和屋屋面面时时，下下层层支支撑撑应应布布置置在在温温度度区区段段的的中

28、中部部，使使厂厂房房结结构构在在温温度度变变化化时时能能较较自自由由地地从从支支撑撑架架向向两两面面伸伸缩缩，从从而而减减小小纵纵向向构构件件及及支支撑撑架架中中的的温温度度应应力力。但但此此时时所所有有的的纵纵向向水水平平力力均均需需通通过过吊吊车车梁梁传传递递。温温度度区区段段长长度度小小于于9090的的厂厂房房，可可以以在在区区段段的的中中央央设设置置一一道道柱柱间间支支撑撑（图图 a a）；区区段段长长度度超超过过90m90m时时，则则应应在在长长度度的的1/31/3处处各各布布置置一一道道柱柱间间支支撑撑（图图 b b），以以免免传传力力路路线线太太长长而而影影响结构的纵向刚度。响结

29、构的纵向刚度。 在短而高的厂房中，下层支撑也可布置在厂房的两端（在短而高的厂房中，下层支撑也可布置在厂房的两端（图图 c c）。）。 2 2上层支撑上层支撑 上层支撑应布置在温度区段的两端以及有下层支撑的开上层支撑应布置在温度区段的两端以及有下层支撑的开间中（图）。为了传递从屋架下弦横向支撑传来的纵向风间中（图）。为了传递从屋架下弦横向支撑传来的纵向风载，在温度区段的两端设置上层支撑是必要的。由于上段载，在温度区段的两端设置上层支撑是必要的。由于上段柱的刚度一般都较小，不会引起很大的温度应力，因此可柱的刚度一般都较小，不会引起很大的温度应力，因此可在温度区段的两端设置单斜杆式的上层支撑。其余上

30、层支在温度区段的两端设置单斜杆式的上层支撑。其余上层支撑可采用交叉腹杆体系或其他形式。撑可采用交叉腹杆体系或其他形式。 （二）柱间支撑形式（二）柱间支撑形式 1 1下层支撑下层支撑 下层支撑以交叉腹杆体系最为经济且刚度较大。在某些车下层支撑以交叉腹杆体系最为经济且刚度较大。在某些车间中，往往由于生产上的要求，不可能采用交叉腹杆体系的间中，往往由于生产上的要求，不可能采用交叉腹杆体系的下层支撑。在这种情况下，门式支撑（下下层支撑。在这种情况下，门式支撑（下图图 a a、b b、c c）是最）是最常用的一种。这种支撑形式可以利用吊车梁作为门框式支撑常用的一种。这种支撑形式可以利用吊车梁作为门框式支

31、撑的横梁（图的横梁（图 a a及及b b），也可另设横梁（），也可另设横梁（图图 c c）。但是，将支撑）。但是，将支撑直接连在吊车梁上（图直接连在吊车梁上（图 a a）不是一种很好的方案，因为这时）不是一种很好的方案，因为这时支撑构件除了承受纵向水平风载和吊车纵向制动力外，还要支撑构件除了承受纵向水平风载和吊车纵向制动力外，还要承受巨大的吊车竖向荷载，所以很费钢材，而且在构件截面承受巨大的吊车竖向荷载，所以很费钢材，而且在构件截面组合和构造方面也存在许多困难。图组合和构造方面也存在许多困难。图 b b所示的支撑形式避免所示的支撑形式避免了上述不足，但支撑构件的计算长度很大，因此其中部分杆了上

32、述不足，但支撑构件的计算长度很大，因此其中部分杆件可按拉杆设计（图件可按拉杆设计（图 b b中实线所示），此时图中虚线杆件则中实线所示），此时图中虚线杆件则退出工作。另外设横梁的门框式支撑（图退出工作。另外设横梁的门框式支撑（图 c c），由于能很好），由于能很好的满足刚度以及构造方面的要求，用钢量相对较节约，所以的满足刚度以及构造方面的要求，用钢量相对较节约，所以比较常用。比较常用。 图图 门框式柱间支撑门框式柱间支撑 2 2上层支撑上层支撑 上层支撑形式有十字交叉形、八字形和人字形等，上层支撑形式有十字交叉形、八字形和人字形等，而以十字交叉形最为构造简单、传力直接和节约材料，而以十字交叉形

33、最为构造简单、传力直接和节约材料，因此使用最为普遍。因此使用最为普遍。 （三）柱间支撑在柱侧面的位置（三）柱间支撑在柱侧面的位置 柱柱间间支支撑撑在在柱柱截截面面上上的的位位置置按按下下述述原原则则确确定定。等等截截面面柱柱的的上上下下层层柱柱间间支支撑撑以以及及台台阶阶式式柱柱的的上上层层支支撑撑应应布布置置在在柱柱的的轴轴线线上上（图图 a a、b b、c c中中虚虚线线所所示示）；若若有有人人孔孔时时，则则移移向向两两侧侧布布置置（图图d d）。在在台台阶阶式式边边列列柱柱的的下下层层支支撑撑，若若外外缘缘有有大大型型板板材材或或墙墙梁梁等等构构件件牢牢固固连连接接时时，支支撑撑可可只只

34、沿沿柱柱的的内内缘缘布布置置（图图a a）；否否则则内内外外缘缘两两侧侧均均需需布布置置。在在中中列列柱柱中中，柱柱的的两两侧侧均均需需布布置置下下层层支支撑撑（图图b b），且且在在柱柱两侧布置的支撑之间需用杆件连系起来（图两侧布置的支撑之间需用杆件连系起来（图e e）。）。图图 柱间支撑在柱子截面中的位置柱间支撑在柱子截面中的位置 （四）柱间支撑的计算原则（四）柱间支撑的计算原则 柱间上层支撑主要承担屋架上、下弦横向支撑传来的纵柱间上层支撑主要承担屋架上、下弦横向支撑传来的纵向风力，有时还承担作用于厂房纵向的其他水平荷载，如固向风力，有时还承担作用于厂房纵向的其他水平荷载，如固定于厂房上的

35、管道设备的纵向推力等。定于厂房上的管道设备的纵向推力等。 柱柱间间下下层层支支撑撑承承受受山山墙墙抗抗风风桁桁架架传传来来的的纵纵向向风风载载和和吊吊车车纵纵向向制制动动力力，连连于于吊吊车车梁梁上上的的门门框框式式支支撑撑（图图 a a）还还要要承受竖向的吊车荷载。承受竖向的吊车荷载。 上上层层支支撑撑计计算算时时，为为避避免免由由于于支支撑撑刚刚度度过过大大，而而引引起起较较大大的的温温度度应应力力，支支撑撑腹腹杆杆按按柔柔性性拉拉杆杆计计算算。交交叉叉体体系系的的下下层层支支撑撑当当吊吊车车较较小小时时一一般般用用圆圆钢钢，吊吊车车较较大大时时通通常常由由角角钢钢或或槽槽钢钢。交交叉叉斜

36、斜杆杆常常按按拉拉杆杆设设计计，但但为为了了提提高高厂厂房房的的纵纵向刚度，当吊车较大时应按压杆设计。向刚度，当吊车较大时应按压杆设计。（五）柱间支撑的连接 支撑与柱的连接一般采用焊接连接或高强度螺栓连接。支撑与柱的连接一般采用焊接连接或高强度螺栓连接。当采用焊接时，焊缝厚度不宜小于当采用焊接时，焊缝厚度不宜小于6 6mm，焊缝长度不宜小于，焊缝长度不宜小于8080mm。为了安装方便，在安装节点处的每一支撑杆件的端部。为了安装方便，在安装节点处的每一支撑杆件的端部设有两个安装螺栓。支撑与柱的连接节点设有两个安装螺栓。支撑与柱的连接节点如图如图所示。所示。 a) a) 柱间支撑下端与柱的连接柱间

37、支撑下端与柱的连接 b) b) 柱间支撑上端与柱焊缝连接柱间支撑上端与柱焊缝连接 c) c) 柱间支撑上端与柱用螺栓连接柱间支撑上端与柱用螺栓连接图图 柱间支撑与柱的连接柱间支撑与柱的连接第四节 屋盖结构一、屋盖结构布置（一）屋盖结构组成 在工业与民用房屋建筑中，钢屋盖结构主要由屋面板、在工业与民用房屋建筑中，钢屋盖结构主要由屋面板、檩条、屋架、托架、天窗架和支撑等构件组成。檩条、屋架、托架、天窗架和支撑等构件组成。 屋架的跨度和间距取决于柱网布置，而柱网布置则取决屋架的跨度和间距取决于柱网布置，而柱网布置则取决于建筑物工艺要求和经济要求。当屋架跨度较大时，为了采于建筑物工艺要求和经济要求。当

38、屋架跨度较大时，为了采光和通风需要，屋盖上常设置天窗。当柱网间距较大，超出光和通风需要，屋盖上常设置天窗。当柱网间距较大，超出屋面板长度时，应设置中间屋架和柱间托架，中间屋架的荷屋面板长度时，应设置中间屋架和柱间托架，中间屋架的荷载通过托架传给柱（图）。载通过托架传给柱（图）。 屋架与屋架之间应布置支撑，以增强屋架的侧向刚度，屋架与屋架之间应布置支撑，以增强屋架的侧向刚度，传递水平荷载和保证屋盖体系的整体稳定。因此屋盖支撑是传递水平荷载和保证屋盖体系的整体稳定。因此屋盖支撑是屋盖结构中不可缺少的组成部分。屋盖结构中不可缺少的组成部分。 （二）屋盖体系分类（二）屋盖体系分类 根据屋面材料和屋面布

39、置情况屋盖可分为无檩屋盖和有檩根据屋面材料和屋面布置情况屋盖可分为无檩屋盖和有檩屋盖两种。屋盖两种。 当屋面采用大型屋面板时，屋面荷载可直接通过大型屋面当屋面采用大型屋面板时，屋面荷载可直接通过大型屋面板传递给屋架而无需通过檩条，这种屋盖体系称为无檩屋盖板传递给屋架而无需通过檩条，这种屋盖体系称为无檩屋盖（图图）。当屋面采用轻型材料如石棉瓦、瓦楞铁、压型钢板）。当屋面采用轻型材料如石棉瓦、瓦楞铁、压型钢板和铁丝网水泥槽板等时，屋面荷载要通过檩条再传递给屋架，和铁丝网水泥槽板等时，屋面荷载要通过檩条再传递给屋架，这种屋盖体系称为有檩屋盖（这种屋盖体系称为有檩屋盖（图图）。）。 无檩屋盖体系和有檩

40、屋盖体系各有优缺点。无檩屋盖体系无檩屋盖体系和有檩屋盖体系各有优缺点。无檩屋盖体系优点是屋盖横向刚度大，整体性好，构造简单，施工方便等；优点是屋盖横向刚度大，整体性好，构造简单，施工方便等；其缺点是屋盖自重大，不利于抗震，其多用于有桥式吊车的其缺点是屋盖自重大，不利于抗震，其多用于有桥式吊车的厂房屋盖中。有檩屋盖体系优点是构件重量轻，用料省；其厂房屋盖中。有檩屋盖体系优点是构件重量轻，用料省；其缺点是屋盖构件数量较多，构造较复杂，整体刚度较差。屋缺点是屋盖构件数量较多，构造较复杂，整体刚度较差。屋盖结构的布置要根据建筑物使用或工艺要求，并综合考虑经盖结构的布置要根据建筑物使用或工艺要求，并综合

41、考虑经济因素来确定。济因素来确定。 无檩屋盖体系 有檩屋盖体系屋盖支撑布置 二、屋盖支撑体系二、屋盖支撑体系 （一）屋盖支撑作用 当采用平面屋架作为主要承重构件时，支撑是屋盖结构的必须组成部分。 屋盖支撑的主要作用如下：保证屋盖结构的整体稳定。增强屋盖的刚度。增强屋架的侧向稳定。承担并传递屋盖的水平荷载。便于屋盖的安装与施工。 屋架是屋盖的主要承重结构，平面外的侧向刚度较小，各个屋架之间若仅由檩条或大型屋面板连系，而没有其他必要的支撑，则屋盖结构在空间是几何可变体系。因此需要用支撑把屋架合理地连接起来，形成稳定体系，以保证屋盖结构的空间稳定。设置支撑时一般先将屋盖两端的两榀相邻屋架用支撑连成稳

42、定体系，然后用檩条或大型屋面板以及系杆将其余中间屋架与这两端稳定体系连接起来，形成几何不变的屋盖结构体系。如果沿屋盖结构的长度方向较长时，还应在中间设置12道横向支撑。 支撑可作为屋架弦杆的侧向支承点，减小弦杆在平面外支撑可作为屋架弦杆的侧向支承点，减小弦杆在平面外的计算长度，增强受压上弦杆的侧向稳定，并使受拉下弦杆的计算长度，增强受压上弦杆的侧向稳定，并使受拉下弦杆保持足够的侧向刚度，减小其在某些动力荷载作用下产生的保持足够的侧向刚度，减小其在某些动力荷载作用下产生的屋架平面外的受迫振动。屋架平面外的受迫振动。 屋盖支撑还可将作用于山墙的风荷载，悬挂吊车水平荷屋盖支撑还可将作用于山墙的风荷载

43、，悬挂吊车水平荷载及地震作用传递给房屋的下部支承结构。载及地震作用传递给房屋的下部支承结构。 另外，在安装钢屋架时，首先吊装有横向支撑的两榀屋另外，在安装钢屋架时，首先吊装有横向支撑的两榀屋架，将支撑和檩条与之连系形成稳定体系，然后再吊装其架，将支撑和檩条与之连系形成稳定体系，然后再吊装其他屋架与之相连。他屋架与之相连。 （二）屋盖支撑布置（二）屋盖支撑布置 屋盖支撑根据布置的位置可分为五种：上弦横向水平支屋盖支撑根据布置的位置可分为五种：上弦横向水平支撑、下弦横向水平支撑、下弦纵向水平支撑、垂直支撑和系撑、下弦横向水平支撑、下弦纵向水平支撑、垂直支撑和系杆。各种支撑布置如杆。各种支撑布置如图

44、图所示。所示。 1.上弦横向水平支撑上弦横向水平支撑 在有檩屋盖体系或无檩屋盖体系一般都应设置屋架上弦在有檩屋盖体系或无檩屋盖体系一般都应设置屋架上弦横向水平支撑，当有天窗架时，天窗架也应设置横向水平支横向水平支撑，当有天窗架时，天窗架也应设置横向水平支撑。撑。 上弦横向水平支撑布置在房屋两端或在温度缝区段的两上弦横向水平支撑布置在房屋两端或在温度缝区段的两端的第一柱间或第二柱间。横向支撑的间距不宜超过端的第一柱间或第二柱间。横向支撑的间距不宜超过60m，因而当房屋长度超过因而当房屋长度超过60m时时,在房屋长度中间还应设置一道在房屋长度中间还应设置一道或几道支撑。或几道支撑。 2.下弦横向水

45、平支撑下弦横向水平支撑 当屋架跨度当屋架跨度18m时；屋架跨度虽小于时；屋架跨度虽小于18m,但屋架下但屋架下弦设有悬挂吊车时；厂房内设有吨位较大的桥式吊车或其他弦设有悬挂吊车时；厂房内设有吨位较大的桥式吊车或其他振动设备时；山墙抗风柱支承于屋架下弦时，都应设置下弦振动设备时；山墙抗风柱支承于屋架下弦时，都应设置下弦横向水平支撑。横向水平支撑。 下弦横向水平支撑应与上弦横向水平支撑同一柱间内，下弦横向水平支撑应与上弦横向水平支撑同一柱间内，以便形成稳定的空间体系。以便形成稳定的空间体系。 3.下弦纵向水平支撑下弦纵向水平支撑 当房屋内设有重级工作制吊车或起重吨位较大的中，轻级当房屋内设有重级工

46、作制吊车或起重吨位较大的中，轻级工作制吊车时；房屋内设有锻锤等大型振动设备时；屋架下弦工作制吊车时；房屋内设有锻锤等大型振动设备时；屋架下弦设有纵向或横向吊轨时；屋盖设有托架和中间屋架时；房屋较设有纵向或横向吊轨时；屋盖设有托架和中间屋架时；房屋较高，跨度较大，空间刚度要求高时，都应设置下弦纵向水平支高，跨度较大，空间刚度要求高时，都应设置下弦纵向水平支撑。撑。 下弦纵向水平支撑应设在屋架下弦端节间内，与上弦横向下弦纵向水平支撑应设在屋架下弦端节间内，与上弦横向水平支撑组成封闭的支撑体系，提高了屋盖的整体刚度。水平支撑组成封闭的支撑体系，提高了屋盖的整体刚度。 4.垂直支撑垂直支撑 垂直支撑是

47、使相邻两榀屋架形成空间几何不变体系的有效垂直支撑是使相邻两榀屋架形成空间几何不变体系的有效构件，保证屋架在使用和安装时的侧向稳定。构件，保证屋架在使用和安装时的侧向稳定。 垂直支撑应设置在设有上弦横向支撑的柱间内，在屋垂直支撑应设置在设有上弦横向支撑的柱间内，在屋架跨度方向还要根据屋架形式及跨度大小在跨中设置一道或几架跨度方向还要根据屋架形式及跨度大小在跨中设置一道或几道。对于梯形屋架，当跨度道。对于梯形屋架，当跨度30m30m时，应在屋架跨中和两端的时，应在屋架跨中和两端的竖杆平面内各布置一道垂直支撑；当跨度竖杆平面内各布置一道垂直支撑；当跨度30m30m时，在无天窗时，时，在无天窗时，应在

48、屋架跨度应在屋架跨度1/31/3处和两端的竖杆平面内各布置一道垂直支撑，处和两端的竖杆平面内各布置一道垂直支撑，有天窗时，垂直支撑应布置在天窗架侧柱的两侧。对于三角形有天窗时，垂直支撑应布置在天窗架侧柱的两侧。对于三角形屋架，当跨度屋架，当跨度24m24m时，应在跨中竖杆平面内设置一道垂直支时，应在跨中竖杆平面内设置一道垂直支撑；当跨度撑；当跨度24m24m时，应根据具体情况布置两道垂直支撑（时，应根据具体情况布置两道垂直支撑（图图）。）。 垂直支撑除了在有上弦横向水平支撑的柱间设置外，垂直支撑除了在有上弦横向水平支撑的柱间设置外，为了保证屋架安装时的稳定，每隔为了保证屋架安装时的稳定，每隔4

49、 45 5个柱间还应设置一道垂个柱间还应设置一道垂直支撑。直支撑。 5.系杆系杆 系杆的作用是保证无横向支撑的其他屋架的侧向稳定，系杆的作用是保证无横向支撑的其他屋架的侧向稳定，充当屋架上下弦的侧向支撑点。系杆有刚性系杆和柔性系杆。充当屋架上下弦的侧向支撑点。系杆有刚性系杆和柔性系杆。能承受压力的为刚性系杆，只能承受拉力的为柔性系杆。能承受压力的为刚性系杆，只能承受拉力的为柔性系杆。 上弦平面内，檩条和大型屋面板均可起刚性系杆作用，上弦平面内，檩条和大型屋面板均可起刚性系杆作用，因而可在屋架的屋脊和支座节点处设置刚性系杆。下弦平面因而可在屋架的屋脊和支座节点处设置刚性系杆。下弦平面内，可在屋架

50、下弦的垂直支撑处设置柔性系杆。内，可在屋架下弦的垂直支撑处设置柔性系杆。 当房屋处于地震区时，支撑应有所加强，具体应按抗震当房屋处于地震区时，支撑应有所加强，具体应按抗震规范的规定设置。规范的规定设置。（三）屋盖支撑的形式，计算和构造 除系杆外屋盖支撑一般均为平行弦桁架形式（图）。桁架的腹杆采用十字交叉形式一般用于上弦横向，下弦横向及下弦纵向水平支撑（图a）。屋架的纵横向水平支撑桁架的节间，以组成正方形为宜，一般为6x6m，但也可根据实际情况组成长方形，如6x3m。垂直支撑的腹杆形式可根据桁架的宽高比例确定。当宽高较接近时，可用交叉斜杆（图b）;当高度较小时可用V及W式（图c,d），以避免弦杆

51、与斜杆间的交角小于30。 屋盖支撑受力较小，杆件截面通常可按容许长细比来选择。交叉斜杆和柔性系杆按拉杆设计，可采用单角钢；非交叉斜杆、弦杆、竖杆以及刚性系杆按压杆设计，可采用双角钢组成十字形或T形截面。 当屋架跨度较大，房屋较高且基本风压也较大时，杆件截面应按桁架体系计算出的内力确定。计算支撑杆件内力时，可假定在水平荷载作用下，交叉斜杆中的压杆退出工作，仅由拉杆受力，这样使原来的超静定体系简化为静定体系（图）。图中W为水平节点荷载，由风荷载或吊车荷载引起。 支撑与屋架的连接构造应尽量简单方便。角钢支撑与屋架一般用粗制螺栓连接，螺栓用M20，支撑杆件每端至少两个螺栓。在有重级工作制吊车或有较大振

52、动设备的厂房，除粗制螺栓外，还应加安装焊缝，焊缝长度80mm，焊脚尺寸6mm。当采用圆钢作支撑时，应用花篮螺栓预加拉力将圆钢拉紧。 竖向支撑布置 水平荷载作用下支撑内力计算简图 在确定钢屋架外形时，应满足适用、经济和制造安装用、经济和制造安装方便的原则。从满足使用要求出发，屋架的外形应与屋面材料排水的要求相适应。从满足经济要求出发，屋架的外形应尽量与弯矩图相近，以使屋架弦杆的内力沿全长均匀分布，能充分发挥材料的作用。腹杆的布置应使短杆受压，长杆受拉，且数量少而总长度短，杆件夹角宜在3060之间，最好是45左右。还要使弦杆尽量不产生局部弯矩。从制造安装方便出发，屋架的节点要简单合理，节点数目宜少

53、些；应使屋架的外形便于制造、运输和安装。 同时满足上述的要求是很困难的，因此要根据具体情况进行综合考虑，合理设计。 屋架的外形主要有三角形、梯形、矩形和曲拱形等。 普通钢屋架设计普通钢屋架设计普通钢屋架设计普通钢屋架设计（一）屋架形式选择（一）屋架形式选择（一）屋架形式选择（一）屋架形式选择 三角形屋架（三角形屋架（图图a）主要用于屋面坡度较大的有檩屋盖）主要用于屋面坡度较大的有檩屋盖结构中，或中、小跨度的轻型屋面结构中。这种屋架多与柱子结构中，或中、小跨度的轻型屋面结构中。这种屋架多与柱子铰接连接，因此房屋横向刚度较小。由于三角形屋架的外形与铰接连接，因此房屋横向刚度较小。由于三角形屋架的外

54、形与均布荷载的弯矩图不相适应，因而弦杆的内力变化较大，支座均布荷载的弯矩图不相适应，因而弦杆的内力变化较大，支座处弦杆内力最大，在跨中最小，故弦杆截面不能充分发挥作用。处弦杆内力最大，在跨中最小，故弦杆截面不能充分发挥作用。若荷载和跨度较大时，采用三角形屋架就不太经济。若荷载和跨度较大时，采用三角形屋架就不太经济。 梯形屋架（图梯形屋架（图b）的外形与弯矩图比较接近，因而弦杆）的外形与弯矩图比较接近，因而弦杆内力沿屋架跨度分布比较均匀，受力情况较三角形好，腹杆较内力沿屋架跨度分布比较均匀，受力情况较三角形好，腹杆较短，与柱子的连接既可做成刚接，也可做成铰接。这种屋架一短，与柱子的连接既可做成刚

55、接，也可做成铰接。这种屋架一般用于屋面坡度较小的屋盖结构中，现已成为工业厂房屋盖结般用于屋面坡度较小的屋盖结构中，现已成为工业厂房屋盖结构的基本形式。构的基本形式。 矩形屋架（矩形屋架（图图c）的上、下弦平行，腹杆长度相等，）的上、下弦平行，腹杆长度相等，杆件类型少，节点构造统一，便于制造，能符合标准化、杆件类型少，节点构造统一，便于制造，能符合标准化、工业化的要求，但弦杆内力分布不均匀，这种屋架一般用工业化的要求，但弦杆内力分布不均匀，这种屋架一般用于单坡屋面的屋架及托架或支撑体系中。于单坡屋面的屋架及托架或支撑体系中。 曲拱形屋架（曲拱形屋架（图图d）的外形最符合弯矩图，受力最合理，）的外

56、形最符合弯矩图，受力最合理，但上弦（或下弦）要弯成曲线形比较费工，如改为折线形但上弦（或下弦）要弯成曲线形比较费工，如改为折线形则较好，这种屋架用于有特殊要求的房屋中。则较好，这种屋架用于有特殊要求的房屋中。 屋架的外形 （二）腹杆体系二）腹杆体系 三角形屋架的腹杆体系有单斜杆式、人字式和芬克式。单三角形屋架的腹杆体系有单斜杆式、人字式和芬克式。单斜杆式（斜杆式（图图a）中较长的斜杆受拉，较短的竖杆受压，比较经）中较长的斜杆受拉，较短的竖杆受压，比较经济。人字式（图济。人字式（图b）腹杆数较少，节点构造简便。芬克式（图）腹杆数较少，节点构造简便。芬克式（图c） 的腹杆受力合理，还可分为左、右两

57、榀较小的桁架便于的腹杆受力合理，还可分为左、右两榀较小的桁架便于运输。运输。 梯形屋架的腹杆体系可采用人字式和再分式。人字式（梯形屋架的腹杆体系可采用人字式和再分式。人字式（图图a）的布置不仅可使受压上弦的自由长度比受拉下弦为小，还）的布置不仅可使受压上弦的自由长度比受拉下弦为小，还能使大型屋面板的主肋搁支在上弦的节点上，避免上弦产生能使大型屋面板的主肋搁支在上弦的节点上，避免上弦产生局部弯矩。若节间长度过长，可采用再分式腹杆形式（图局部弯矩。若节间长度过长，可采用再分式腹杆形式（图b）。）。 矩形屋架的腹杆体系可采用人字式、交叉式和矩形屋架的腹杆体系可采用人字式、交叉式和K形。人字形。人字式

58、（式（图图a）的腹杆数目少，节点简单。交叉式（）的腹杆数目少，节点简单。交叉式（图图b）常用于）常用于受反复荷载的桁架中，有时斜杆可用柔性杆。受反复荷载的桁架中，有时斜杆可用柔性杆。 K形腹杆（图形腹杆（图c）用在桁架高度较高时，可减小竖杆的长度。）用在桁架高度较高时，可减小竖杆的长度。 曲拱形屋架的腹杆体系多为单斜杆式（曲拱形屋架的腹杆体系多为单斜杆式（图图）。）。 （三）屋架主要尺寸确定三）屋架主要尺寸确定 屋架的主要尺寸包括屋架的屋架的主要尺寸包括屋架的跨度、高度、节间宽度跨度、高度、节间宽度。 屋架的屋架的跨度跨度（柱网轴线的横向间距）应按使用和工艺（柱网轴线的横向间距）应按使用和工艺

59、的要求确定，同时要考虑结构布置的合理性，并要与大的要求确定，同时要考虑结构布置的合理性，并要与大型屋面板的宽度相配合，一般以型屋面板的宽度相配合，一般以3m为模数，因此屋架的为模数，因此屋架的跨度为跨度为3的倍数，有的倍数，有12m、15m、18m、21m、24m、27m、30m、36m等几种，也有更大的跨度。有檩屋盖等几种，也有更大的跨度。有檩屋盖结构中的三角形屋架跨度比较灵活，不受结构中的三角形屋架跨度比较灵活，不受3m模数的限制，模数的限制，可以任意决定。屋架的计算跨度是屋架两端支座反力的可以任意决定。屋架的计算跨度是屋架两端支座反力的距离，一般取支柱轴线之间的距离减去距离，一般取支柱轴

60、线之间的距离减去300mm。 屋架的屋架的高度高度应按经济、刚度、建筑等要求以及运输界限、应按经济、刚度、建筑等要求以及运输界限、屋面坡度等因素来确定。当屋架材料要求屋架具有较大的坡屋面坡度等因素来确定。当屋架材料要求屋架具有较大的坡度时应采用三角形屋架，三角形屋架高度度时应采用三角形屋架，三角形屋架高度h=(1/41/6)L(跨跨度度)。梯形屋架坡度较平坦，屋架跨中高度应满足刚度要求，。梯形屋架坡度较平坦，屋架跨中高度应满足刚度要求，当上弦坡度为当上弦坡度为1/81/12时，跨中高度一般为（时，跨中高度一般为（1/61/10）L，跨度大（或屋面荷载小）时取小值，反之则取大，跨度大（或屋面荷载

61、小）时取小值，反之则取大值。梯形屋架的端部高度按下列不同情况取用：当屋架与柱值。梯形屋架的端部高度按下列不同情况取用：当屋架与柱铰接时为铰接时为1.62.2m，刚接时为，刚接时为1.82.4m。端弯矩大时取。端弯矩大时取大值，反之取小值。在确定端部高度后可根据屋面坡度计算大值，反之取小值。在确定端部高度后可根据屋面坡度计算出屋架的跨中高度，但最大高度取决于运输界限，如铁路运出屋架的跨中高度，但最大高度取决于运输界限，如铁路运输界限为输界限为3.85m。 屋架上弦节间的划分应根据屋面材料而定，要尽量使屋屋架上弦节间的划分应根据屋面材料而定，要尽量使屋面荷载直接作用在屋架节点上，避免上弦杆产生局部

62、弯矩。面荷载直接作用在屋架节点上，避免上弦杆产生局部弯矩。若采用大型屋面板时，上弦节间长度应等于屋面板的宽度，若采用大型屋面板时，上弦节间长度应等于屋面板的宽度，一般取一般取1.5m或或3m；当采用檩条时，则根据檩条的间距而定，；当采用檩条时，则根据檩条的间距而定，一般取一般取0.8m3.0m。 （四）屋架荷载计算（四）屋架荷载计算 (1) 荷载计算荷载计算 永久荷载：自重（屋面材料、檩条、支撑、屋架、天窗架等）永久荷载：自重（屋面材料、檩条、支撑、屋架、天窗架等） 经验公式：经验公式： 单位单位 可变荷载：屋面活载可变荷载：屋面活载 积灰荷载积灰荷载 雪荷载雪荷载 风荷载风荷载 吊车荷载吊车

63、荷载 其中，屋面活载与雪荷载不同时取用。其中，屋面活载与雪荷载不同时取用。 (2) 荷载组合荷载组合 满跨永久荷载满跨永久荷载+可变荷载可变荷载 满跨永久荷载满跨永久荷载+半跨可变荷载半跨可变荷载 满跨屋架、支撑、天窗架自重满跨屋架、支撑、天窗架自重+半跨屋面材料重半跨屋面材料重+半跨活载半跨活载（五）杆件计算长度与长细比五）杆件计算长度与长细比 （六）杆件截面形式六）杆件截面形式屋架节点板厚度选用表屋架节点板厚度选用表 （七）杆件截面选择（七）杆件截面选择（八（八）屋架节点设计）屋架节点设计 节点设计应做到传力可靠，构造简单。在普通钢屋架中一般采用节点板把汇交的各杆件连接在一起，各杆件的内力

64、通过与节点板的焊缝取得互相平衡。 1.节点设计的一般要求 为避免杆件偏心受力，焊接屋架各杆件的重心线应尽量与屋架的几何轴线重合，在节点处应交于一点。但考虑到制造方便，角钢肢背到屋架轴线的距离可取5mm的倍数。螺栓连接的屋架可采用靠近杆件重心线的螺栓准线为轴线。 当屋架弦杆沿长度改变截面时，为便于安装屋面构件，应使肢背齐平，并使两个角钢重心线之间的中线与屋架的轴线重合以减小偏心作用（图）。如轴线变动不超过较大弦杆截面高度的5%，在计算时可不考虑由此引起的偏心弯矩。 第六节 墙架 墙墙架架一一般般由由墙墙架架梁梁和和柱柱组组成成。墙墙架架构构件件除除了了传传递递作作用用在在墙墙面面上上的的风风力力

65、外外，尚尚需需承承受受墙墙身身的的自自重重，并并传传递递至至墙墙架架柱柱或或主要横向框架柱中，然后再传至基础。主要横向框架柱中，然后再传至基础。 在厂房端墙墙架平面中应布置一些竖向支撑，见在厂房端墙墙架平面中应布置一些竖向支撑，见图图。这。这种支撑可作为屋架上下弦纵向支撑的加强支承，对提高厂房种支撑可作为屋架上下弦纵向支撑的加强支承，对提高厂房的横向刚度具有很大作用。的横向刚度具有很大作用。 端墙中墙架柱的位置应与门窗和屋架下弦横向支撑的端墙中墙架柱的位置应与门窗和屋架下弦横向支撑的节点相配合（节点相配合（图图）；当有困难时，应采取适当的构造措施）；当有困难时，应采取适当的构造措施如图如图 b

66、和和c，使墙架柱的水平反力直接传至支撑节点上。端，使墙架柱的水平反力直接传至支撑节点上。端墙墙架柱不应承受屋架上的竖向荷载，因此柱上端与屋架墙墙架柱不应承受屋架上的竖向荷载，因此柱上端与屋架应采用只能传递水平力的应采用只能传递水平力的“板铰板铰”连接（连接（图图）。在纵墙上，）。在纵墙上，出于同样理由，墙架柱与托架亦采用相似的连接方式。出于同样理由，墙架柱与托架亦采用相似的连接方式。 当端墙大门的宽度超过墙架柱间距时，被截断的墙架当端墙大门的宽度超过墙架柱间距时，被截断的墙架中间柱可支撑在截面特别加强的大门过梁上。中间柱可支撑在截面特别加强的大门过梁上。 第七节 吊车梁 一、吊车梁的类型及其应

67、用范围一、吊车梁的类型及其应用范围 吊吊车车梁梁按按支支承承情情况况可可分分为为简简支支的的和和连连续续的的。按按结结构构体体系可分为实腹式、下撑式和桁架式，见系可分为实腹式、下撑式和桁架式，见图图。 实实腹腹简简支支吊吊车车梁梁应应用用最最广广，当当跨跨度度及及荷荷载载较较小小时时，可可采采用用型型钢钢梁梁，否否则则采采用用焊焊接接梁梁。连连续续梁梁比比简简支支梁梁用用料料经经济济，但由于它受柱的不均匀沉降影响较明显，很少应用。但由于它受柱的不均匀沉降影响较明显，很少应用。 下下撑撑式式吊吊车车梁梁和和桁桁架架式式吊吊车车梁梁用用钢钢量量较较少少，但但制制造造费费工工、高高度度较较大大，在在

68、动动力力和和反反复复荷荷载载作作用用下下工工作作性性能能不不如如实实腹梁可靠，且刚度较差。腹梁可靠，且刚度较差。 桁架式吊车梁的刚度大为提高，可用于跨度较大但桁架式吊车梁的刚度大为提高，可用于跨度较大但起重量较小（一般小于起重量较小（一般小于500500kN）的吊车梁中。）的吊车梁中。 吊吊车车梁梁直直接接承承受受移移动动的的集集中中轮轮压压，轮轮压压一一般般很很大大且且具具有有动动力力作作用用，因因此此在在选选用用钢钢材材和和结结构构形形式式时时应应考考虑虑这这些些因因素素。特别是对重级工作制的吊车梁，应选用质量较高的钢材。特别是对重级工作制的吊车梁，应选用质量较高的钢材。 吊车梁除承受吊车

69、竖向轮压外，还受横向水平力作用。吊车梁除承受吊车竖向轮压外，还受横向水平力作用。因此必须加强吊车梁的上翼缘。最简单的办法是把上翼缘的因此必须加强吊车梁的上翼缘。最简单的办法是把上翼缘的钢板加厚加宽。但这种方法一般仅适用于跨度为钢板加厚加宽。但这种方法一般仅适用于跨度为6 6m且吊车起且吊车起重量不大于重量不大于300kN的吊车梁中。对于跨度或起重量较大的吊的吊车梁中。对于跨度或起重量较大的吊车梁，应采用水平布置的制动梁或制动桁架来承受水平制动车梁，应采用水平布置的制动梁或制动桁架来承受水平制动力，同时亦作为检修时的平台和走道，见力，同时亦作为检修时的平台和走道，见图图。吊车梁的上翼。吊车梁的上

70、翼缘同时也是制动梁的翼缘或制动桁架的弦杆。缘同时也是制动梁的翼缘或制动桁架的弦杆。 二、荷载计算和内力分析二、荷载计算和内力分析 作作用用在在吊吊车车梁梁上上的的荷荷载载有有：吊吊车车竖竖向向荷荷载载、吊吊车车横横向向水水平平荷荷载载、吊吊车车纵纵向向水水平平荷荷载载、制制动动梁梁或或制制动动桁桁架架的的平平台台板板上上的荷载以及可能传递的屋面或墙架荷载。的荷载以及可能传递的屋面或墙架荷载。（一）吊车竖向荷载（一）吊车竖向荷载 竖向轮压动力系数，对轻、中级工作制的软竖向轮压动力系数，对轻、中级工作制的软钩吊车钩吊车 , ,对重级工作制的软钩吊车、硬钩吊对重级工作制的软钩吊车、硬钩吊车和其他特种

71、吊车车和其他特种吊车 ；式中式中 可变荷载分项系数，一般取可变荷载分项系数，一般取 ； 吊车每个车轮的最大轮压；对于各类标准吊车，吊车每个车轮的最大轮压；对于各类标准吊车，可在吊车规格中查得，厂家定型产品可在产品介绍可在吊车规格中查得，厂家定型产品可在产品介绍中查找；中查找； 计算吊车梁的竖向荷载时，对作用于吊车梁上的走道荷计算吊车梁的竖向荷载时，对作用于吊车梁上的走道荷载、积灰荷载、轨道、制动结构、支撑和梁的自重等，可近载、积灰荷载、轨道、制动结构、支撑和梁的自重等，可近似地简化为将轮压乘以荷载增大系数似地简化为将轮压乘以荷载增大系数 ，见下表。，见下表。 荷载增大系数荷载增大系数（二）吊车

72、横向水平荷载（二）吊车横向水平荷载 吊车横向水平荷载由吊车横向制动引起，其值用吊车横向水平荷载由吊车横向制动引起，其值用下式计算。下式计算。 横向水平制动力动力系数横向水平制动力动力系数 吊车的横向水平制动力，可按横行小车重量与额定吊车的横向水平制动力，可按横行小车重量与额定最大起重量之和的百分数采用。荷载等分作用在吊车桥最大起重量之和的百分数采用。荷载等分作用在吊车桥架二边轨道由各轮平均传至轨顶，方向与轨道垂直，并架二边轨道由各轮平均传至轨顶，方向与轨道垂直，并考虑正反二个方向。考虑正反二个方向。 1 1对于软钩吊车：对于软钩吊车： kN时，时， 2 2对于硬钩吊车：对于硬钩吊车： 式中式中

73、 吊车额定起重量；吊车额定起重量； 小车自重，可在吊车规格中查得，对于非标准小车自重，可在吊车规格中查得，对于非标准 吊车，可近似地取吊车，可近似地取 ； 吊车桥架的总轮数。吊车桥架的总轮数。 （三）吊车纵向水平荷载（三）吊车纵向水平荷载吊车纵向水平荷载由吊车纵向制动产生，按下式计算。吊车纵向水平荷载由吊车纵向制动产生，按下式计算。 式中式中 可变荷载分项系数，一般取可变荷载分项系数，一般取 ； 吊车每个制动轮的纵向水平制动力，取吊车每个制动轮的纵向水平制动力，取 ； 吊车每个制动轮的最大轮压。吊车每个制动轮的最大轮压。吊车纵向水平制动力的作用点位于制动轮与轨道的接触点，吊车纵向水平制动力的作

74、用点位于制动轮与轨道的接触点，方向与轨道一致。方向与轨道一致。 （四）制动梁或制动桁架的平台板上的竖向荷载（四）制动梁或制动桁架的平台板上的竖向荷载 吊车梁走道上的活荷载一般可取吊车梁走道上的活荷载一般可取2kN/m2，或按工艺资料，或按工艺资料取用。制动梁或走道板上的积灰荷载则近似地取：平炉车间取用。制动梁或走道板上的积灰荷载则近似地取：平炉车间0.5k0.5kN/m2，转炉车间，转炉车间1kN/m2，出铁场，出铁场1kN/m2。 （五）当吊车梁与辅助桁架还承受屋盖或墙架的荷载时，应按实际情况（五）当吊车梁与辅助桁架还承受屋盖或墙架的荷载时，应按实际情况计算。计算。 当几台吊车共同作用时，各

75、台吊车的荷载均同时达到额当几台吊车共同作用时，各台吊车的荷载均同时达到额定最大起重量，且小车在桥架上的位置、大车（桥架）在承定最大起重量，且小车在桥架上的位置、大车（桥架）在承重结构（吊车梁或横向框架）上的位置，均同时使结构处于重结构（吊车梁或横向框架）上的位置，均同时使结构处于最不利状态，此时将对结构产生最大效应。但是这种状态出最不利状态，此时将对结构产生最大效应。但是这种状态出现的概率是很小的，故规范规定计算横向框架时，多台吊车现的概率是很小的，故规范规定计算横向框架时，多台吊车的竖向荷载和水平荷载的标准值应乘以下表的荷载折减系数的竖向荷载和水平荷载的标准值应乘以下表的荷载折减系数 。 多

76、台吊车的荷载折减系数多台吊车的荷载折减系数 当当考考虑虑多多台台吊吊车车竖竖向向荷荷载载的的组组合合时时，对对一一层层吊吊车车的的单单跨跨厂厂房房的的每每个个横横向向框框架架，参参与与组组合合的的吊吊车车台台数数不不多多于于两两台台；对对一一层吊车的多跨厂房的每个横向框架，不多于四台。层吊车的多跨厂房的每个横向框架，不多于四台。 当考虑多台吊车的水平荷载的组合时，对单跨或多跨厂房当考虑多台吊车的水平荷载的组合时，对单跨或多跨厂房的每个横向框架，参与组合的吊车台数不应多于两台。对于的每个横向框架，参与组合的吊车台数不应多于两台。对于多层吊车的单跨或多跨厂房的每个横向框架，参与组合的吊多层吊车的单

77、跨或多跨厂房的每个横向框架，参与组合的吊车台数及荷载的折减系数应按实际情况考虑。车台数及荷载的折减系数应按实际情况考虑。 计算吊车梁及制动结构的强度、挠度、局部稳定及疲劳强度计算吊车梁及制动结构的强度、挠度、局部稳定及疲劳强度的计算力和吊车台数组合见下表。的计算力和吊车台数组合见下表。 从上表得到各项计算力及吊车台数后，即可进行吊车梁及制动结构从上表得到各项计算力及吊车台数后，即可进行吊车梁及制动结构的内力分析。竖向荷载全部由吊车梁承受，横向水平制动力由制动结构的内力分析。竖向荷载全部由吊车梁承受，横向水平制动力由制动结构承受。纵向水平制动力由吊车梁支座处下翼缘与柱子的连接来承受并传承受。纵向

78、水平制动力由吊车梁支座处下翼缘与柱子的连接来承受并传递到专门设置的柱间下部支撑中，它在吊车梁内引起的轴向力和偏心力递到专门设置的柱间下部支撑中，它在吊车梁内引起的轴向力和偏心力矩可忽略不计。吊车梁的上翼缘同时也是制动梁的翼缘或制动桁架的弦矩可忽略不计。吊车梁的上翼缘同时也是制动梁的翼缘或制动桁架的弦杆，因此吊车梁上翼缘需考虑竖向和横向水平荷载共同作用产生的应力。杆，因此吊车梁上翼缘需考虑竖向和横向水平荷载共同作用产生的应力。 在选择和验算吊车梁的截面前，必须算出吊车梁的绝对最大在选择和验算吊车梁的截面前，必须算出吊车梁的绝对最大弯矩和最大剪力，以及相同轮位下制动结构的弯矩和剪力。竖向弯矩和最大

79、剪力，以及相同轮位下制动结构的弯矩和剪力。竖向轮压是若干个保持一定距离的移动集中荷载。当车轮移动，在吊轮压是若干个保持一定距离的移动集中荷载。当车轮移动，在吊车梁上引起的最大弯矩的数值和位置都将随之改变。因此需首先车梁上引起的最大弯矩的数值和位置都将随之改变。因此需首先用力学方法确定使吊车梁产生最大内力（弯矩和剪力）的吊车轮用力学方法确定使吊车梁产生最大内力（弯矩和剪力）的吊车轮压所在位置，即所谓压所在位置，即所谓“最不利轮位最不利轮位”。然后分别计算吊车梁的最。然后分别计算吊车梁的最大弯矩和最大剪力。当起重量较大时，吊车车轮较多，且常需考大弯矩和最大剪力。当起重量较大时，吊车车轮较多，且常需

80、考虑两台吊车同时工作，因此不利轮位可能有几种情况，分别按这虑两台吊车同时工作，因此不利轮位可能有几种情况，分别按这几种不利情况求出相应的弯矩和剪力。从而求得吊车梁的绝对最几种不利情况求出相应的弯矩和剪力。从而求得吊车梁的绝对最大弯矩和最大剪力，以及相同轮位下制动结构的弯矩和剪力。大弯矩和最大剪力，以及相同轮位下制动结构的弯矩和剪力。 三、焊接实腹吊车梁的截面选择三、焊接实腹吊车梁的截面选择 （一）梁的高度（一）梁的高度 在在确确定定吊吊车车梁梁的的高高度度时时，应应考考虑虑到到经经济济要要求求、刚刚度度要要求求、建筑净空要求和腹板钢板规格。建筑净空要求和腹板钢板规格。 1 1经济要求经济要求

81、2刚度要求：近似地把吊车梁作为受均布荷载的简支梁，则其相对挠度为： 实际工程经验发现，重级工作制吊车梁上翼缘和腹板实际工程经验发现，重级工作制吊车梁上翼缘和腹板的连接焊缝（焊透的的连接焊缝（焊透的K K形坡口缝）常出现疲劳裂缝，故在选形坡口缝）常出现疲劳裂缝，故在选定此类吊车梁的腹板厚度时宜略大些，以增大焊缝厚度，定此类吊车梁的腹板厚度时宜略大些，以增大焊缝厚度，并严格检查焊缝的施工质量。并严格检查焊缝的施工质量。 （三）翼缘尺寸（三）翼缘尺寸 腹板高度腹板高度 和厚度和厚度 确定后，可用下式求得翼缘所需确定后，可用下式求得翼缘所需的面积的面积 , ,从而决定其宽度从而决定其宽度 和厚度和厚度

82、 ： 式中系数式中系数1.11.1适用于起重量小于适用于起重量小于 kN的吊车梁。而的吊车梁。而1.21.2适用于起重量大于适用于起重量大于 kN的吊车梁的吊车梁( (上翼缘有螺栓孔削弱上翼缘有螺栓孔削弱时还需适当考虑加大时还需适当考虑加大) )。 四、焊接实腹吊车梁的截面验算四、焊接实腹吊车梁的截面验算（一）强度计算（一）强度计算 选择好吊车梁的截面尺寸后，确定制动结构的形式和选择好吊车梁的截面尺寸后，确定制动结构的形式和尺寸，求得吊车梁截面的各项几何特性，然后进行截面强尺寸，求得吊车梁截面的各项几何特性，然后进行截面强度验算。截面强度验算应对其中的正应力、剪应力、腹板度验算。截面强度验算应

83、对其中的正应力、剪应力、腹板局部压应力及折算应力等各项进行计算。其公式如下表所局部压应力及折算应力等各项进行计算。其公式如下表所示。示。 吊车梁的截面强度计算公式吊车梁的截面强度计算公式 （二）整体稳定计算（二）整体稳定计算 吊吊车车梁梁无无制制动动结结构构时时, ,应应验验算算其其整整体体稳稳定定性性。有有制制动动结结构构时则不必验算。时则不必验算。（三）刚度计算（三）刚度计算 验算吊车梁的竖向刚度时，通常都采用近似公式计算。验算吊车梁的竖向刚度时，通常都采用近似公式计算。 对于重级工作制吊车梁，还应验算制动结构由一台最大对于重级工作制吊车梁，还应验算制动结构由一台最大吊车的横向水平制动力（

84、不计动力系数和可变荷载分项系数）吊车的横向水平制动力（不计动力系数和可变荷载分项系数）所产生的水平挠度，其值不宜超过梁跨度的所产生的水平挠度，其值不宜超过梁跨度的1/22001/2200。 （四）疲劳强度计算（四）疲劳强度计算 对对重重级级工工作作制制吊吊车车梁梁和和重重级级、中中级级工工作作制制吊吊车车桁桁架架（桁桁架架式式吊吊车车梁梁），还还应应验验算算其其疲疲劳劳强强度度。验验算算疲疲劳劳强强度度时时只只考考虑一台荷载最大的吊车标准荷载，并不计动力系数。虑一台荷载最大的吊车标准荷载，并不计动力系数。 对梁受拉翼缘与腹板的连接焊缝（应采用自动焊）及其对梁受拉翼缘与腹板的连接焊缝（应采用自动

85、焊）及其附近的主体金属按下式验算疲劳强度：附近的主体金属按下式验算疲劳强度： 在在重重级级工工作作制制吊吊车车梁梁的的受受拉拉翼翼缘缘上上应应尽尽可可能能不不打打洞洞、不不焊焊接接附附加加零零件件（如如有有水水平平支支撑撑可可连连接接在在横横向向加加劲劲肋肋的的下下端端处处）。否否则则，在在梁梁跨跨度度中中的的受受拉拉翼翼缘缘上上应应验验算算设设有有铆铆钉钉、螺螺栓栓孔孔及及虚孔处主体金属的疲劳应力幅。虚孔处主体金属的疲劳应力幅。 在腹板受拉区的横向加劲肋端部处，同时受较大的正应力在腹板受拉区的横向加劲肋端部处，同时受较大的正应力及剪应力作用，且存在较大的残余应力。由于该处值较小，及剪应力作用

86、，且存在较大的残余应力。由于该处值较小，所以应力幅值亦小，但它属于所以应力幅值亦小，但它属于4类（肋端不断弧）或类（肋端不断弧）或5类（肋类（肋端断弧）连接，容许应力幅也较小，故需按下式验算主体金端断弧）连接，容许应力幅也较小，故需按下式验算主体金属的疲劳应力幅。属的疲劳应力幅。 （五）局部稳定计算（五）局部稳定计算焊接吊车梁局部稳定的验算和加劲肋的布置，详见受弯构件。焊接吊车梁局部稳定的验算和加劲肋的布置，详见受弯构件。（六）翼缘与腹板连接计算（六）翼缘与腹板连接计算 在在轻轻、中中级级工工作作制制吊吊车车梁梁的的上上、下下翼翼缘缘与与腹腹板板的的连连接接中中，可可采采用用连连续续的的角角焊

87、焊缝缝。上上翼翼缘缘焊焊缝缝除除承承受受翼翼缘缘和和腹腹板板间间的的水水平平剪剪力力外外，还还承承受受由由吊吊车车轮轮压压引引起起的的竖竖向向剪剪应应力力。其其焊焊缝缝厚厚度度按按下下式式计计算，并应不小于算，并应不小于6mm。上翼缘与腹板连接焊缝：上翼缘与腹板连接焊缝： 下翼缘与腹板连接焊缝：下翼缘与腹板连接焊缝： 图图 焊透的焊透的T T形连接焊缝形连接焊缝 对对于于重重级级工工作作制制吊吊车车梁梁上上翼翼缘缘与与腹腹板板的的连连接接，规规范范规规定定应应采采用用上上图图所所示示的的焊焊透透的的K K形形坡坡口口对对接接焊焊缝缝 。为为了了保保证证充充分分焊焊透透，腹腹板板上上端端应应根根

88、据据其其厚厚度度预预作作坡坡口口加加工工。焊焊透透的的K K形形坡坡口口对对接接焊焊缝缝经经过过用用精精确确方方法法检检查查合合格格后后，即即可可认认为为与与腹腹板板等等强强度而不再验算其强度。度而不再验算其强度。 重级工作制吊车梁的下翼缘与腹板的连接，可以采用自动重级工作制吊车梁的下翼缘与腹板的连接，可以采用自动焊接的角焊缝焊接的角焊缝 ，但要验算疲劳强度。，但要验算疲劳强度。 五、吊车梁的制动结构、支撑和梁柱连接五、吊车梁的制动结构、支撑和梁柱连接 制制动动结结构构承承受受横横向向水水平平力力，并并作作为为吊吊车车梁梁上上翼翼缘缘的的侧侧向向支支承承，保保证证吊吊车车梁梁的的整整体体稳稳定

89、定。制制动动梁梁同同时时又又可可作作为为走走道道和和检检修修时时的的平平台台。实实腹腹式式制制动动梁梁的的宽宽度度一一般般不不大大于于 m, ,宽宽度度较较大大时时宜宜用用桁桁架架式式制制动动梁梁（即即制制动动桁桁架架），见见图图。实实腹腹式式制制动动梁梁的的腹腹板板（兼兼作作走走道道板板）宜宜用用花花纹纹钢钢板板以以防防走走时时滑滑倒倒，其其厚厚度度通通常常为为 mm（如如不不能能满满足足局局部部稳稳定定要要求求时时则则另另加加加劲肋）。加劲肋）。 制动梁与吊车梁可以在工厂中连接，也可以在工地连接。制动梁与吊车梁可以在工厂中连接，也可以在工地连接。轻、中级工作制的吊车梁与制动梁或柱在工地连接

90、时可采用轻、中级工作制的吊车梁与制动梁或柱在工地连接时可采用焊缝连接，并应避免采用级螺栓连接，对于重级工作制的吊焊缝连接，并应避免采用级螺栓连接，对于重级工作制的吊车梁则应优先采用高强度螺栓连接，见车梁则应优先采用高强度螺栓连接，见图图。 图 实腹吊车梁的计算图式 表表 吊车梁和吊车桁架欠载效应等效系数吊车梁和吊车桁架欠载效应等效系数 制动梁（桁架）的设置制动梁（桁架）的设置 图图 吊车梁与柱的连接吊车梁与柱的连接 图 吊车梁支撑形式之一 图图 吊车梁支撑形式之二吊车梁支撑形式之二 第八节 厂房柱 一、柱的截面形式 厂房柱大多是单阶柱，只有当厂房内有两层吊车时，厂房柱才设计成双阶柱（图）。厂房柱的截面形式与荷载作用情况有关。有吊车荷载作用的厂房柱，其上段截面常用焊成的实腹工字形截面，一般腹板厚度为612mm，翼缘板厚度为1020mm；下段柱可为实腹柱或格构柱（图a和b）。 四、柱脚柱脚一般做成刚接形式，要传递弯矩、剪力和轴力。具体做法参见图。n图图 柱身构造柱身构造