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1、问题的提出问题的提出 随着汽车工业的快速发展，其能源；排气污染的危机日趋严重。现在世界各国都高度重视此项工作，尤其汽车高度普及的美国，美国国会已通过“汽车排气零污染”的决议，他们也知道这是非常苛刻，甚至是不可能的，但因汽车保有量的剧增，不这样办，人们将无法在地球上继续生存下去。这就迫使汽车必须在现有基础上，在结构上作大的变革，生产出无污染的绿色汽车，所以出现了燃油喷射电子控制汽车、太阳能汽车、电动汽车等。化油器式发动机的缺点化油器式发动机的缺点 (1)混合气浓度调整不精确，而且是滞后于发动机的需要。在化油器中对浓度的调整是 当工况变化时，由人工控制机械式的调整，因此精度受到限制，且滞后于实际需
2、求。 (2)混合气混合质量不理想。尤其是在转速变化或低速时，混合气混合不均匀，造成燃烧不完全。 (3)排气污染严重。由于上述二个原因，在怠速和工况变化时排气污染严重，这是化油器最致命的缺点，也是限止使用它的重要原因。 (4)振动大，易于熄火。工作时振动大，操作时稍不熟练，配合不好，在工况变化时易熄火。 (5)工作状况受发动机姿势影响。汽车上坡、下坡、振动、颠簸时都会对化油器正常工作产生不良影响。 电控基本原理组成：1、进气系统。包括空滤器、流量计、节气门体、进气总管、岐管等。 2、燃油系统。燃油泵、燃油滤清器、喷油器、燃油压力调节器、供油总管等。 3、点火系统。点火电子组件、点火线圈、火花塞、
3、高压导线等。进气系统： 为发动机提供可燃混合气的形成提供必需的空气。 空气流量由节气门来控制。 此间的传感器和控制阀有：节气门体；空气流量计1、2；进气压力传感器；节气门位置传感器等。空气流量计（翼片式）空气流量计2（热线式、热膜式）进气压力（温度）传感器（确定喷油量的另外一种方法）1、半导体压敏电阻式进气压力传感器2、电容式进气压力传感器3、表面弹性波式（SAW）进气压力传感器节气门位置传感器 安装位置： 安装在节流阀体上，把节气门打开的角度转换成电压信号送到电脑（ECU). 作用： 怠速触点信号（IDL)主要用于断油控制和点火提前角的修正。电脑根据VTA（节气门开度输出信号）或PSW（全负
4、荷开关信号），增加喷油量，以提高发动机的输出功率。1、开关型节气门位置传感器2、电位计型节气门位置传感器燃油系统： 燃油泵、燃油滤清器、喷油器、燃油压力调节器、怠速控制阀、供油总管等燃油泵安装形式： 1、装在供油管路中。2、安装在燃油管路内。作用： 供给燃油系统足够多的具有规定压力的汽油。燃油滤清器作用：把含在发动机燃油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物除去，防止燃油系统杜塞，减少机械磨损，确保发动机稳定行驶，提高可靠性。性能：过滤效率高、寿命长、压力损失小、耐压性能好、体积小、重量轻。耐压强度一般在500MPa以上。滤芯元件：菊花型、盘簧型喷油器燃油喷射系统的一个关键的执行器，它接受来自电脑送来的
5、燃油脉冲信号，精确地计量燃油喷射量，因此，它是一种加工精度非常高地精密器件。要求其动态流量范围大、抗杜塞能力强及雾化效果好。主要形式有：轴针式、球阀式和片阀式。燃油压力调节器安装位置：燃油分配管的末端。作用：使系统油压（即供油总管内的油压）与进气歧管压力之差保持常数，一般为250MPa。这样，喷油量唯一地取决于喷油器地开启时间。怠速控制阀功用：1、稳定发动机地怠速转速，从而降低汽车怠速行驶时的燃油消耗量； 2、发动机在怠速运行时，若负荷增大，如接通空调、动力转向和液力变矩器等，则提高怠速转速（快怠速），以防止发动机熄火。控制方式：主要是通过控制节气门旁通道的方式来实现怠速调整的。主要结构形式：
6、旋转滑阀式和步进电机式。点火系统 点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等。 电脑根据曲轴位置和转速传感器、水温传感器等工况传感器信号计算出点火时刻和通电时间，将此计算结果送至点火电子组件（点火器),由点火电子组件控制点火线圈的初级电路接通和断开，使火花塞点火。曲轴位置和转速传感器作用：最主要的传感器之一，控制点火时刻（点火提前角）不可或缺的信号源。其检测并输入发动机微机控制装置的信号包括活塞上止点即曲轴转角等两种，同时也是供测量发动机转速的信号源。结构形式：磁脉冲式、光电式和霍尔式。水温传感器反馈控制电子元件 监测混合起燃烧情况、排气管中氧的含量用于修正点火参数。 传感器：爆震传感器、氧传
7、感器（作用、原理）电控系统的扩展控制1、排气再循环（EGR）控制 2、油气蒸发控制ECU接线原理图丰田的丰田的VVT-iVVT-iVariable Valve TimingIntake 可变气门正时 丰田的丰田的VVTL-iVVTL-iVariable Valve Timing&LiftIntake 可变气门正时与“两阶段式”升程系统优点：高速时具有足够大的功率；低速时具有足够大的扭矩。本田的本田的VTECVTEC Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System可变气门配气相位和气门升程电子控制系统 发动机低速时，小
8、活塞在原位置上，三根摇臂分离，主凸轮a和次凸轮b分别推动主摇臂A和次摇臂B，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮c也推动中间摇臂C，但由于摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。 发动机达到某一个设定的高转速（3500转/分）时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根ABC摇臂锁成一体，一起由中间凸轮c驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大了。 当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。 进.排气阀于不同正时、重叠时间与升程搭配与组合下有不同的性能表现可变进气道可变进气道可变进气道可变进气道长进气道长进气道发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气缸充气最佳，且扭矩增大。短进气道短进气道发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。涡轮增压系统涡轮增压系统涡轮增压系统涡轮增压系统增加空气进气量，增加循环供油量，提高了升功率和升扭矩。提高了整机的使用经济性。组成部件组成部件工作原理工作原理空气增压过程空气增压过程增压压力调整过程增压压力调整过程旁通阀通电时，管路通断电时，管路通
