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1、第三节区域环境对经济活动第三节区域环境对经济活动区位的一般影响区位的一般影响一、自然环境一、自然环境二、市场环境二、市场环境三、产业环境三、产业环境四、政策环境四、政策环境8/25/20241一、自然环境v广义，包括自然条件和自然资源（自然条件中可以广义，包括自然条件和自然资源（自然条件中可以利用的部分），但是区分不是绝对的（如土地和阳利用的部分），但是区分不是绝对的（如土地和阳光对农业和工业的意义是不同的）光对农业和工业的意义是不同的）v自然环境是影响经济活动的最重要的因素之一，是自然环境是影响经济活动的最重要的因素之一，是经济活动最基本的环境经济活动最基本的环境v自然环境条件对经济活动具有
2、制约作用自然环境条件对经济活动具有制约作用v经济活动的环境影响特性差异也导致其具有不同的经济活动的环境影响特性差异也导致其具有不同的区位选择。区位选择。v人类经济活动对自然环境具有反作用人类经济活动对自然环境具有反作用8/25/20242二、市场环境v市场规模对经济活动区位的影响市场规模对经济活动区位的影响需求门槛：经济活动要达到一定规模，才能持续进行。需求门槛：经济活动要达到一定规模，才能持续进行。这一规模也就是所谓的需求门槛。需求门槛因经济活动这一规模也就是所谓的需求门槛。需求门槛因经济活动的性质和类型而不同。（资本密集型传统产业比较高，的性质和类型而不同。（资本密集型传统产业比较高，一般
3、轻工业部门较低）一般轻工业部门较低）市场地域范围大小直接影响经济活动的类型与规模（市场地域范围大小直接影响经济活动的类型与规模（地域地域范围大则可以布局高级商品和服务，反之只能布局一些低级的小规范围大则可以布局高级商品和服务，反之只能布局一些低级的小规模商品和服务。）模商品和服务。）8/25/20243v市场特性对经济活动区位的影响市场特性对经济活动区位的影响市场意识的差异影响到地区经济的活力市场意识的差异影响到地区经济的活力不同区域消费习惯的不同造成区域间需求结构的不同不同区域消费习惯的不同造成区域间需求结构的不同市场竞争环境的影响市场竞争环境的影响v竞争不足会限制市场活力，阻碍企业的进入和
4、产业的发展竞争不足会限制市场活力，阻碍企业的进入和产业的发展v过度竞争或市场饱和会导致企业的退出或市场规模的减小过度竞争或市场饱和会导致企业的退出或市场规模的减小高效优质的政府服务构成经济活动区位选择的重要砝码高效优质的政府服务构成经济活动区位选择的重要砝码8/25/20244三、 产业环境 v主要指供货方和相关行业的发展主要指供货方和相关行业的发展产业间紧密合作的可能产业间紧密合作的可能互补产品的需求拉动互补产品的需求拉动有利于专门化服务设施和机构的发展有利于专门化服务设施和机构的发展相关行业企业密集可以改善信息环境相关行业企业密集可以改善信息环境8/25/20245四、政策环境v制度环境是
5、人为创造出来的为了行成秩序，减少混乱制度环境是人为创造出来的为了行成秩序，减少混乱的行为规则的行为规则v现代社会中制度主要是由政府建立起来现代社会中制度主要是由政府建立起来v各种组织都有各自的规章和纪律各种组织都有各自的规章和纪律v制度具有两面性制度具有两面性v制度的制定要合理，过于严格或过于宽松都不好制度的制定要合理，过于严格或过于宽松都不好v制度环境对经济活动的影响在于制度的空间差异性，制度环境对经济活动的影响在于制度的空间差异性，制度在空间上分布不均衡制度在空间上分布不均衡v不同的经济活动对制度有不同的要求，因而会趋向于不同的经济活动对制度有不同的要求，因而会趋向于某些制度区位某些制度区
6、位v人们会为了吸引某一类经济活动而制定一些特殊优惠人们会为了吸引某一类经济活动而制定一些特殊优惠政策政策v制度具有延续性（或刚性），也具有可变性。制度具有延续性（或刚性），也具有可变性。8/25/20246第四节交通及其对经济活动第四节交通及其对经济活动区位的一般影响区位的一般影响 一、交通要素及其内涵一、交通要素及其内涵 二、交通运输对区位选择的影响二、交通运输对区位选择的影响 三、知识经济时代交通运输对区位选择的影响三、知识经济时代交通运输对区位选择的影响8/25/20247一、交通要素及其内涵一、交通要素及其内涵交通现象示意图交通现象示意图8/25/20248交通现象的基本要素v交通网：
7、交通网：由点、线组成：由点、线组成：点点汽车站、火车站、道路的交差点、港口、机场等。汽车站、火车站、道路的交差点、港口、机场等。线线连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等。连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等。 v交通流交通流起终点流起终点流区间流区间流v地域地域交通受到人口、产业状况等地域条件的影响和制约。交通受到人口、产业状况等地域条件的影响和制约。8/25/202491运费的构成运费的构成运费运费(y)线路运行费线路运行费(y1)终端花费终端花费(y2)v线路运行费线路运行费 y1f（x）（）（线性函数）线性函数）v站场费则一般同运输距离无关，仅同装站场费则一般同运输距
8、离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。卸、站场设施以及管理维护费有关。二、交通运输对区位选择的影响二、交通运输对区位选择的影响（一）运费成本对区位选择的影响（一）运费成本对区位选择的影响8/25/2024102交通方式与运费的关系交通方式与运费的关系运输方式不同，运费随之不同。运输方式不同，运费随之不同。运行成本：运行成本：y1公公 y1铁铁 y1水水终端花费：终端花费：y2水水 y2铁铁 y2公公8/25/2024113 3运费的定价制度运费的定价制度运运费费根根据据定定价价制制度度而而不不同同。定定价价制制度度一一般般有有距距离离比比例例定定价价、区区 段段 定定 价价 （ ste
9、pped line costs)、 远远 距距 离离 递递 减减 定定 价价(curvilinear line-haul costs) 和均一定价。和均一定价。8/25/202412远距离递减区位远距离递减区位8/25/202413远远距距离离递递减减定定价价端端点点配配置置有有利利。交交通通手手段段在在途途中中变变化化，转转运运点点是是最最佳佳区区位位（不不需需要要重重新新支支付付装装卸卸费费）。转运点区位转运点区位8/25/202414.影响运输成本的其他因素v货物的重量和密度v商品的易碎性及特殊包装、商品价值、需求弹性等v外部因素，如交通运输设施的利用频率与程度，回空运输等8/25/20
10、2415v交通网密度：指在一个网络结构中，单位面积内运输通路的总长度。交通网密度的距离衰减曲线交通网密度的距离衰减曲线（二）交通便捷度对区位选择的影响8/25/202416网络密度与人口密度的关系曲线网络密度与人口密度的关系曲线8/25/202417网络网络图图交通网交通网连结度连结度贝塔指数：边的数量与顶点数量之比。贝塔指数：边的数量与顶点数量之比。计算公式如下：计算公式如下： E（边的数量）（边的数量） = V（顶点的数量）（顶点的数量）8/25/2024188/25/2024198/25/202420连接度与经济发展连接度与经济发展(资料来源资料来源: Haggett P .Geogra
11、phy: A Modern Synthesis.Revised Third Edition. New York : Harper& Row Publishers,Inc,1983.520)8/25/2024218/25/2024221 1通达通达指数指数（accessibility index）通达指数：网络中从一个顶点到其它所有通达指数：网络中从一个顶点到其它所有顶点的最短路径，由下式计算：顶点的最短路径，由下式计算： n Ai = Diji =1, 2, 3, . , n i=1式中：式中：Ai顶点顶点i在网络中的通达度；在网络中的通达度；Dij顶点顶点i到顶点到顶点j的最短距离的最短距离
12、。通达通达度度8/25/202423在这四个点中选择在这四个点中选择一个点建设购物中一个点建设购物中心，应选哪个点？心，应选哪个点？8/25/202424规模较大的网络的分析可以用最短通路规模较大的网络的分析可以用最短通路矩阵（矩阵（shortest-path matrix) 工具来分析工具来分析8/25/202425分散指数分散指数分散指数是用来衡量网络系统中总的通分散指数是用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平，用达程度与联系水平，用D来表示。来表示。 n n D = Dij （Dij同上式）同上式） i=1 j=1分散指数越小，说明网络内部联系水平分散指数越小，说明网络内部联系水平越高
13、，通达性越好。越高，通达性越好。 8/25/202426最短通路与网络分散度矩阵最短通路与网络分散度矩阵8/25/2024278/25/202428三、知识经济时代交通运输对区位选择的影响的特点v空间收敛花费-空间收敛(cost-space convergence)交通运输价格大幅度下降 扩大了商品运输的距离和范围 城市在地理空间中的迅速扩张 改变了人们的空间观念和感觉。8/25/202429交交通通运运输输进进化化与与城城市市扩扩张张：美美国国模模式式8/25/202430时间时间-空间收敛空间收敛(time-space convergence)交通运输进步带来的运输时间的缩短交通运输进步带来的运输时间的缩短伦伦敦敦与与爱爱丁丁堡堡之之间间的的“时时间间-空空间间收收敛敛8/25/202431美国的空间收敛：美国的空间收敛：1912-19908/25/202432机场产业与机场产业区的出现机场产业与机场产业区的出现8/25/2024338/25/2024348/25/2024358/25/202436讨论v高速铁路的发展对区位或区域的影响8/25/202437
