助理值班员题库1

《助理值班员题库1》由会员分享，可在线阅读，更多相关《助理值班员题库1（128页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、助理值班员职业技能竞赛试题库一、填空题( 400 )1、天窗修作业应重点把好登记、销记关, 作业车开行关，列车放行关等关键环节。答 案 :登记、销记关2、 轨道电路出现红光带不灭时， 如故障暂时不能排除， 须待( 工务签认) 线路正常后才能按规定办理接发列车。答案：工务签认3、车站上的道岔、三者之间，按照一定的程序和条件建立起来的，既相互联系，又相互制约的关系，称为联锁。答案：进路、信号4、进站信号 机 的 作 用 是 ,指示列车可否由区间进入车站及进入车站的条件。答案：防护车站5、出 站 信 号 机 的 作 用 是 作 为 列 车 , 指示列车由车站开往区间及指示所进入的区间。答案：占用区间

2、的凭证6、 进 路 信 号 机 的 作 用 为 在 有 , 指示列车由一个车场开往另一个车场。答案：几个车场的车站，7、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在 该 信 号 机 上 应 装 设 。答案：容许信号机。8、列车运行图有三种不同的格式，即二分格、小时格运行图。答案：十分格9、列车运行图，确定站名线之间的距离有两种方法，一是按区间运行时分的比率确定，二是按区间 的比率确定。答案：实际里程10、凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。施工防护信号的设置与撤除，由 决定。答案：施工领导人11、旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不

3、设。答案：脱轨器12、继电联锁是由继电器、和轨道电路来实现的。答案：电动转辙机13、6502集 中 联 锁 设 备 室 外 主 要 设 备 有 、电动转辙机及轨道电路。答案：色灯信号机14、6502集 中 联 锁 设 备 室 内 主 要 设 备 有 、区段人工解锁按钮盘。答案：控制台15、列车运行图是用,把列车在车站的到、发、通过时刻及在区间运行时间进行图解表示。答案：坐标原理16、运输方案中“ 货运工作方案”是 运 输 方 案 的 。基础17、运输方案中“ 列车工作方案”是 运 输 方 案 的 。答案：核心。18、运输方案中“ 机车工作方案”是运输方案的 o答案：保证。19、运输方案中“ 施

4、工方案”应 正 确 处 理 施 工 与 ,减少施工对运输的干扰。答案：运输的关系20、在站内线路或道岔上施工时，应使用 进行防护。答案：移动停车信号21、铁路通信按机械设备分为、电报两大类，扩音装置属于电话类。答案：电话22、铁路通信按两地连结方式的不同分为有线通信和两种。答案：无线通信23、一般构造的道岔中，普通尖轨，侧向通过的最高速度如下：辙叉号9号，速度 km /h;辙叉号12号，速度45km /h;辙叉号18号，速度80km/h。答案：30km /h24、人字型复轨器在使用时，不要安放在钢轨接头处，因接头处有接头夹板复轨器不易放平，也不要在 上安置，以免钉固不牢，复轨时容易压翻。答案：

5、腐朽枕木25、接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。答案：进站色灯信号机26、发车进路色灯信号机，显示一个绿色灯光，准许列车由车站经正线出发，表 示 进站和进路信号机均在开放状态。答案：进站和进路27、 接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时， 显示一个月白色灯光准许越过该信号机。答 案 ： 月白色灯光28、与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过一范围。答案：规定的侵入29、岔 线 （ 段管线）与正线、到发线接轨时，均应铺设。答案：安全线30、接发客运列车的同时接入原规定为通过的列车，接车线末端应设 答案：隔开设备31、为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应

6、根据线路情况，计算确定在区间或站内设置答案：避难线。32、在不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路及道岔区间的调车色灯信号机，可采用 信号机。答案：矮型色灯33、站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续。答案：承认手续34、非集中联锁设备，应保持车站值班员能控制接、发车进路和 的开放与关闭。答案：信号机35、 发车进路是由列 车 前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。答 案 ： 列车前端36、 牵引列车的机车在出机务段或折返段前， 必须达到 L主要部件必须作用良好并符合要求。答案：机车运用状态37、列车重量应根据、区段内线路状况及其设备条件确定

7、。 答案：机车牵引力38、列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管摘结，均由 负责。答案：调车作业人员39、 技规规定在超过% 0坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。答案：2.5%040、在 、 上调车时, 要经过车站值班员的准许。正线、到发线41、跟踪出站调车，只准许在单线区间及 上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。答案：双线正方向线路42、装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在,道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。答案：固定的线路43、单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有的调度命令

8、， 与邻站办理闭塞手续， 并发给司机出站调车通知书。答案：停用基本闭塞法44、因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及 的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。答案：调车作业45、两线路所间或线路所与车站间，以该线上的 中心线为所间区间的分界线。答案：通过信号机柱46、遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的 确认区间空闲后，直接以电话记录办理。答案：车站值班员47、装有容许信号机的通过信号机，显示 时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按规定速度通过。答案：停车信号48、发车站已办理闭塞

9、手续，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，。答案： 取消闭塞49、一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车，除外。答案：救援列车50、 单线区段车站正线进站道岔的定位为车站两端向 的开通位置。答案：不同线路51、发车进路信号机，显示一个绿色灯光，准许列车由车站经正线出发，表示 信号机均在开放状态。答案：出站和进路52、接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，显示一个，准许越过该信号机调车。答案：月白色灯光53、正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意， 检修完了后，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入 。 答案： 行车设备检查登记簿 。54、跟踪出站调车，只准

10、在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站 同意，发给司机跟踪出站调车通知书。答案：值班员55、进站及接车进路色灯信号机上，均应装设。答案：引导信号56、为使扳道员和其他有关行车人员便于确认道岔开通的位置，非 集 中 操 纵 的 接 发 车 进 路 上 的 道 岔 应 装 设。答案：道岔表示器57、凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而 时，应使用引导信号或派引导人员接车。答案：无进站信号机58、木支柱必须选用坚实木材，插入支柱槽内，在槽下露出的部分长度不得超过 m m。 答案：200mm59、波动尾数，货物列车牵引定数上下波动为 t。 答案：80t

11、60、列车重量按运行图规定的牵引定数超 t及以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车为超重列车。答案：81t61、编制运输方案必须贯彻全局观点，坚持 的运输组织原则。答案：一卸、二排、三装62、机车分为、内燃机车、蒸汽机车。答 案 ：电力机车63、办理列车运输票据交接时，交接双方必须在机车乘务员司机手册、车 站 列车运输票据交接登记簿内相互进行 o答案：签认交接64、运输方案是保证完成月、旬 运 输 工 作 的。答案：综合部署65、旅客列车，包括特快旅客列车、快速旅客列车、列车、临时旅客列车、临时旅游列 车 。 答案：普通旅客66、车 站 （ 线路所）一端有二个及其以上列车运行方

12、向的，在办理列车预告，列车闭塞及下达接发车命令等作业事项时，均冠以 名称，以防止列车开错方向。答案：邻站方向或线别67、在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时， 由接到请求的车站值班员以 的相邻车站。答案：书面通知封锁区间68、列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向 报告列车进出站情况（ 能从设备上确认者除外）。答案：车站值班员69、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以，作为进入封锁区间的许可。答案：车站值班员的命令70、 混合列车中编挂装载恶臭货物列车的车辆时， 由 指定编挂位置。答案：列车调度员71、铁路行车组织工作，必

13、须贯彻 的方针，坚持高度集中、统一领导的则，完成和超额完成铁路运输任务。答案：安全生产72、列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的 进行。答案：列车编组计划73、列车编组计划的编制，应在加强 的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。答案：货流组织74、列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按 的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。答案：列车运行图75、在双线区段，列车应按左侧单方向运行，仅限于 时,方可使列车反方向运行（ 不包括客运列车）。答 案 ： 整 理 列

14、 车 运 行76、 使用电话闭塞法， 单线或双线反方向发车（ 正方向首列发车）时， 根据 行车日志， 查明区间已经空闲， 并取得 方可填发路票。答 案 ： 接 车 站 承 认 后77、各种联锁设备，当进路上的有关道岔开通不对或时，该信号不能开放。答 案 ： 敌 对 信 号 未 关 闭78、货车停留时间按作业性质，分为货物作业停留时间和时间。答 案 ： 中 转 停 留79、进站、出站、进路、通过及防护信号机的 或显示不正确时，均视为停车信号。答 案 ： 灯 光 熄 灭80、移动信号的减速防护地段终端信号，昼间为 o绿 色 圆 牌81、凡发生列车冒进信号时，应及时将列车冒进信号的情况及处理结果，报

15、告列车调度员。答 案 ： 车 站 值 班 员82、 货车停留时间统计方法有号码制统计方法和 统计方法。答 案 ： 非 号 码 制83、禁止办理相对方向同时接车时，车站值班员不得_ _ _ _ _ _ _ 时派出引导员接车。向 车 站 两 端 同 时84、 半自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或 显示的进行信号。答 案 ： 线 路 所 通 过 信 号 机85、 原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本径路时，须经 准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。答案：列车调度员86、设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间

16、返后部补机的列车，应 发 给 补 机 司 机 区 间 返 回 用 的答案：钥匙路签87、铁路信号设备是一个总称，它包括信号、联锁、设备三个部分。答案：闭塞88、在列车编组隔离表中规定区距牵引的内燃机车隔离一辆。答案：4辆89、列车编组顺序表的“ 记事栏”对外国车辆及军方自备车应分别填写 字样。答案：国名和军方自备90、 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长， 并预留_ni的附加制动距离确定。答案：30m91、区段站、编组站应根据作业需要，分别修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、或 自动化驼峰。答案：半自动化驼峰92、列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度的 运输，合理

17、分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。答案：组织成组、直达93、编组站、区段站货运人员，应检查列车中 及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状及时处理。答案：车辆装载、加固、施封94、列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械（ 起重机、弯轨机、接轨器、轨缝调整器、扳道器等），应定为 事故。答案：一般c类95、车站值班员在接车前，必 须 亲 自 或 通 过 有 关 人 员 确 认 、进路道岔位置正确、 影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。答 案 ： 接 车 线 路 空 闲96、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须 o 答

18、案 ： 停电97、 跟踪出站调车， 只准许在单线区间或双线正方向线路上办理,并须经列车调度员口头准许，同意，发给司机跟踪调车通知书。答 案 ： 邻 站 值 班 员98、办理出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，使用该调车手续将列车开出，应定为。答 案 ： 向 占 用 区 间 发 车99、车站一切电话中断时，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为 o 答 案 ： 红 色 许 可 证100、调车作业发生冲突，造成直接经济损失200万元应定为事故。答 案 ： 一 般 B类101、班前禁止饮酒，班 中 按 规 定 着 装，佩戴 O答 案 ： 防 护 用 品102、顺着线路走时，禁

19、止在道心或 行走。答 案 ： 枕 木 头 上103、横过线路时，应、。答 案 ： 一站、二看、三 通 过104、必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁。答案：钻车底105、不准在钢轨上、枕木头、道心里坐卧或站立 。 答案：车底下106、严禁 机车、车辆，以车代步。答案：扒乘107、接发车人员应熟知站内一切行车设备，并随时注意 , 如遇设备发生异状或变化时， 应及时通知有关人员 并采取安全措施。答案：使用情况108、在扳道（ 摇岔） 作业时，应遵守有关作业方法，除因作业必须进入 外，均应站在安全地点。答案：道

20、心109、在电化区段内，除专业人员按规定作业外，所有职工及所携带的物品与接触网设备带电部分必须保持 以上的距离 。 答案：2m110、隔离开关定位时，应处于 状态，无论在开、合状态均应加锁，钥匙由安全监护人严加保管，放存固定地点。答案：合闸111、在距离接触网带电部分不到 的建筑物上作业时，接触网必须停电。答案：2m112、 在接触网支柱及接触网带电部分 范围内的金属结构上均须装设接地线。天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。 答案：5m113、悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止。答案：与之接触114、在距接触网带电部份 到4m的导线、支柱、房顶及

21、其它设施上作业时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。答案：2m115、 在电气化区段内任何人员不准登上机车车辆 或翻越 车 顶 （ 空平板车除外）和货物顶部跨越铁路。答案：顶部116、 在接触网带电的情况下，用水管冲洗客、 货车辆。答案：禁止117、禁止任何人员在支柱上搭挂衣物、或在支柱旁休息。答案： 攀登118、在带电的接触网下，不准在、平车 罐车等 车辆 （ 棚车、保温车、家畜车除外） 上进行装卸作业，不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。答案：敞车119、雷雨风雪天气，在电气化区段行走，以 为宜。答案：远离线路120、所有隔离开关的操纵人员及安全

22、监护人，必须经过供电段（ 所 ）专门培训，并经考试合格，持有 合格证，方准操纵隔离开关，严禁无证人员操作，操作人员应按标准操作程序进行。答 案 ： 操 作121、在电化区段，通过铁路平交道口的汽车装载的货物高度不得超过 m o答案：4.5m122、当区间或站内接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发 牵引的列车；司机如发现不符合此项规定时，要立即停车和降下受电弓。答 案 ： 电力机车123、当发现接触网上挂有物品时，不准。当发现接触网导线断落时， 要远离10m以上并将该处加以防护， 并立即通知接触网工区处理。答案：接触124、电气化铁路发生火灾时，必须立即通知列车调度员、 电力调度员或。 答案

23、：接触网工区值班员125、距接触网超过4米的燃着物体，可以 用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。答案：不停电126、当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物体横过铁路时，不准高举挥动，须使物体 通过。答案：保持水平状态127、隔离开关每次使用时，应 将 使 用 人 及 起 止 时 间 进 行 。答案: 登记128、车站接发车人员遇轴温激热来不及报告或发现车辆燃轴，昌烟时，须立即 并向列车调度员汇报，按其指示办理。答案 ： 拦停列车129、车站值班员接到列车调度员轴温检测的通知后，不得办理。 答案：列车通过130、助理值班员对通知的滚动轴承热轴

24、车的轴承进行测温，并做好记录，测量时运转车长、司机须参加并。答案：签字131、助理值班员与司机递交行车凭证时，必须执行先核对后递交的作业程序。答 案 ： 先核对后递交132、进站信号机内方第一轨道电路故障，开放引导信号时，必须 引导按钮，直到列车头部进入进站信号机内方后，方可关闭引导信号。答案：一直按压133、有电区不准许向无电区放行 机车。答 案 ： 电力134、当DMIS 行车日志列车运行信息因故不能自动生成或错误时，车站值班员应及时进行，人工输入或修改，并向列车调度员报告。答 案: 列车调度员135、自动闭塞区段内的车站，控制台装有自动通过按钮，机车运行途中机车信号临时发生故障的列车禁止

25、使用自动通过按钮。答案：禁止使用136、手信号显示收回时机: 停车信号列车待车列全部停妥时。答案：停妥137、在路肩窄、高的线路上和设有高站台的线路上调车作业需上、下车时，必须 o答案：停车上下138、机车车辆运行中，严禁 0摘制动软管或调整钩位。如需进入线路作业，必须等机车车辆停稳后方可作业。答案：进入线路提钩139、向封锁区间开行救援列车或挂取区间遗留车列时，以 作为进入封锁区间的许可。答案：列车调度员的命令140、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为 o答案：调度命令141、三显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行， 表示运行前方至少有

26、闭塞分区空闲 。 答案：2个143、半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证是 的进行信号，并发给司机调度命令。答案：出站信号机144、自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车，发车时的行车凭证是。答案：绿色许可证145、三显示自动闭塞区段，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证（ 不停车交付） 是出站信号机的 o答案：黄色灯光+绿色许可证146、 正常情况下， 旅客列车（ 不包括空客车底） 不得经过 号道岔侧向运行。答案：9号147、集中联锁的道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭， 未经 同意，

27、不得解锁恢复。电务人员必须得到车站值班员同意方可闭合遮断器。答案：车站值班员148、无联锁情况下人工加锁道岔时，可动心轨道岔的心轨和尖轨必须, 答案：分别加锁149、单机挂车不安装 o答案：歹I尾装置150、双线双方向闭塞设备的区间，经调度命令准许反方向行车或双线改按一线行车时，可使用 办理行车。答案：反向闭塞设备151、进站停车后再开的列车，必须,方可开放出站信号机。答案：待列车进站停妥后152、显示通过、引导手信号时，于 越过显示人后即可 收 回 。 答案：列车头部153、进站停车后再开的列车，必须 后，方可开放出站信号机。答案：待列车进站停妥154、列车已进入本区间，进站信号机开放后，不

28、得 临时变更。答案： 因调整列车运行155、 遇引导接车位置在两线间时， 可在 显示引导信号。答案：线路另一侧156、 有运转车长值乘的列车由运转车长使用 或 发车表示器发车。答案：手信号157、按自动闭塞法行车时，准备发车进路前，必须确认离去表示 灯 “ ” 符合发给凭证的空闲条件。答案：“ 空闲表示”158、列尾装置灯光熄灭以及在列尾装置后面挂车时，应 o答案：通知邻站。159、显示发车指示信号，应在运转车长向司机 时收回 。）答案：显示发车信号160、区间线间距离在 及其以下时， 不准办理特快旅客列车、特快行邮列车与挂有中部超限货物车辆的列车在区间交会 。 答案：4m161、车站值班员签

29、认轻型车辆在站内或区间使用时，应在控制台 （ 闭塞机） 上揭挂 ”表示牌帽。答案：轻型车辆162、车站值班员在签认轻型车辆出站使用前，应与列车调度员联系，并 须 得 到 邻 站 车 站 值 班 员 同 意 的 。答案：电话记录号码163、轻型车辆跟随列车后面运行。答案：禁止164、龙门架车及轨排车在接发车时， 应接入能进入 的线路，不能接入站台高度超过300nlm的股道。答案：超限货物列车165、铁路机车车辆在运行过程中发生冲突脱轨火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故， 包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、 机动车、 非机动车、 牲畜及其他障碍物相

30、撞的事故， 均为。答案：铁路交通事故166、按自动闭塞法行车时，准备发车进路前必须确认离去表示灯 “ 空闲表示 符合。发给凭证的空闲条件167、 调度命令的转达方式包括使用TDCS无线传送系统转达；使用 通信设备（ 列车无线调度电话） 转达和使用书面方式转达三种方式。答案：列车无线调度168、使用电话闭塞法行车时，采用书面交付路票时，接车站收到路票，应核对 正确后划“ x ” 注销。答案：电话记录号码169、接发列车应在正线或 上办理。答案：到发线170、 靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时， 应经 批准 。 答案：铁路局171、 机车、 车辆无论空重状态， 均不得超出 限界。答案：机车车辆

31、172、列车应按 技规 、列车编组计划和 规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。答案：歹悻运行图173、列车运行图是列车在区间运行时分和列车在各站到、发或 的图解。答案：通过时刻174、列车运行图以纵坐标表示距离，横坐标表示时间，斜线表示o答案：列车运行线175、列 车 全 部 开 出 站 外 ,因故退回站内，再出发时，则以第一次出发时分为准。答案：不包括分界站176、通过列车的采点，以列车机车通过车站 时为准。答案：值班员室177、货车停留时间按作业性质，分为货物作业停留时间和时间。答案：中转停留178、进站、出站、进 路 和 通 过 信 号 机 的 、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号

32、。答案：灯光熄灭179、调车色灯信号机采用 灯光。答案：月白色和蓝色180、移动信号的停车信号，昼间为 o答案：红色方牌181移动信号的减速信号，夜间为。答案：柱上黄色灯光182、移动信号的减速防护地段终端信号、昼间。答案：绿色圆牌183、车站行车工作，除按班计划工作外，还应及时下达 o答案：阶段计划184、 列车重量超过运行图规定的本区段 及允许的尾数波动重量，称为超重列车。答案：牵引重量185、凡发生列车冒进信号时，应及时将列车冒进信号的情况及处理结果，报告列车调度员。答案：车站值班员186、中转时间按中转作业性质分为 中转。答案：无调中转与有调187、车站值班员、运转车长等，试验列车自动

33、制动机的手信号,昼间可用 代替检查锤。答案：扰起的信号旗188、道岔表示器昼间无显示，夜间为 灯光一一表示道岔位置开通直向。答案：紫色189、列车运行图应根据 确定列车对数。答案：客货运量190、运输方案一般由货运工作方案、机车工作方案和施工方案组成。答案：列车工作方案191、货车周转时间包括旅行时间、中转停留时间等三部。答案：货物作业停留时间192、列车运行图上以 符号表示列车的运行线。答案：斜直线段和规定193、开行违反列车编组计划的跨局列车由 调度命。答案：铁道部下达书面194、 车钩缓冲装置具有 三个基本作用。答案：连挂、牵引和缓冲195、引导接车时，列车应以不超过20km/h的速度进

34、站，并做好的准备。答案：随时停车196、中转车是指在本站不进行 作业的运用货车。装卸19 7、 车站作业计划包括班计划、计划。答案：阶段计划、调车作业198、现在车按运用上的区别分为 两类。答案：运用车和非运用车199、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为排除故障、等所需要的救援列车。答案：排除故障、事故救援200、接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度电话、持手信号旗（ 灯 ） ，站在规定地点接送列车， 注意列车 装载 状态，并与运转车长互对信号。答案：运行和货物装载201、满轴列车是指实际编成的列车， 其 达到列车运行图规定的标准范围。答案：重量或长度202、原规定为通过的客运列车由

35、正线变更为到发线接车时，须经 准许， 并预告司机; 如来不及预告时， 应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。答案：歹U车调度员203、 在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外， 并应将进路上有关对向道岔及 岔力 口 锁 。答案：邻线上的防护道204、客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应。答案：接入固定线路205、插有 色票的车辆，禁止编入列车。答案：扣修、倒装206、调车指挥人确认有关人员均已 后，方可开始作业。答案：了解调车作业计划207、双线按时间间隔法行车时，只准发出 的列车。答案：正方向208、道岔表示器昼间无显示，夜间为紫色灯光，表示,答案：道岔位置

36、开通直向。209、 脱轨表示器昼间为带白边的绿色圆牌， 表示,答案：线路在开通状态。210、旅客列车按旅客列车编组表编组。列车最后一辆的后端应有。答案：风表、紧急制动阀211、调车作业时，当机车、车列全部 调车信号机时，调车信号自动关闭。答 案 ： 越过212、牵引列车的机车在出机务段或折返段前，必须达至Uo答案：机车运用状态。213、车站应不间断地接发列车，严格按列车 行车。答案：运行图214、车站的调车工作，由车站调度员统一领导，未设车站调度员的，由 统一领导。答案：车站值班员215、装载危险、的车辆，禁止编入旅客列车。答案：恶臭货物216、铁路信号设备是一个总称，它包括信号、联锁、设备三

37、个部分。答案：闭塞217、手信号的停车信号， 昼间无红色信号旗时，向两侧急剧摇动。答案：两臂高举头上218、车站线路的长度可分为线路全长及 两种。答案：线路有效长一219、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过 下坡道，而接车线末端无隔开设备， 禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。答案：6%o220、 在列车编组隔离表中规定气距牵引的内燃机车隔离一辆。答案：一221、按照事故的性质，损失及事故造成的影响，分为特别重大、重大事故、和一般事故。答案：较大事故222、电话闭塞法，是当 不能使用时，根据列车调度命令采用的代用闭塞法。答案：基本闭塞设备223、 车站的调车工作， 应按车站的技术

38、作业过程及 进彳 亍 。 答案：调车作业计划2 2 4列车发生爆炸是指由于爆炸造成机车、车辆，墙板、孔洞、变形或出现孔洞。答案：设备损坏225、 信号机应设在列车一 或其所属线路的中心线上空。答案：运行方向的左侧226、列车编组顺序表的“ 载重栏” ，根 据 货 票 填 记 的 -填t己。 答案：实际重量227、列车编组顺序表的“ 记事栏” 对外国车辆及军方自备车，应分别填写- 字样。国名”和军方自备228、进站、通过、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得少 于 mo答案： 0 0 0 m2 2 9调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、 引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得

39、少于 mo答 案 : 2 0 0 m230、 在进站信号机前方第一架通过信号机柱上， 应 线以与其他通过信号机相区别。答案：涂三条黑斜线231、车辆按用途分为 及特种用途车（ 如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等） 。答案：客车、货车233、调车指挥人员应根据 制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达，对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。答案：调车作业计划234、“ 客运列车”系指旅客列车包括、混合列车。单机、动车235、调车作业繁忙的车站，应设置站场扩音对讲设备、货运票据和 传递装置。答案：调车作业通知236、道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行

40、为单号，尽头线上，向线路终点方向 o答案：顺序编号237、列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度的 运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。答案：组织成组、直达.238、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光或 灯光。答案：绿色、黄绿色239、编组站、区段站货运检查人员，应 检 查 列 车 中 、加固、施封及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或末关闭时，应及时处理。答案：车辆装载241、为了保证车辆良好的技术状态， 须有进行定期检修和整备作业的车辆修理工厂、 站修所、 列车检修所、（ 简称列检所） 和客车技

41、术整备所（ 简称库列检） 。答案：车辆段、车轮厂242、接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不少于 mm0答案：3500243、 发车进路准备妥当， 行车凭证已交付，,发车条件完备后， 车站值班员（ 助理值班员） 方可向运转车长显示发车才旨示信号。答案：出站进路信号机已开放244、车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲一、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。答案：进路道岔位置正确245、不摘车装卸作业的车辆，在站停留时间统计为 ho答案：0246、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，发给司机跟踪调车通

42、知书。答案：邻站值班员同意247、凡进站、接车进路信号机不能使用或双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用 人员接车。答案：引导信号或派引导249、铁路运输企业列车调度员要认真填写概况表 ，分别向事故发生地安全监管办安全监察值班人员、铁道部列车调度员报告。答案：铁路交通事故250、为了保证行车安全，站内正线及到发线上的道岔，均需与有关 o答案：信号机联锁251、发军用列车时，发车人员应在 显示发车指示信号。答案：人员乘降的一侧252、调车作业发生冲突，造成直接经济损失100万元应定为 事故。答案：一般B类253、停留车位置信号夜间为 左右小动。答案：白色灯光254、 在尽头线上调车时，

43、 距线路终端应有 的安全距离。答 案 ：10m255、调车作业推送车辆时，要先,车列前部应有人进行瞭望，及时显示停车信号。答 案 ： 试 拉256、在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距离接触网终点标应有 的安全距离。答案一 0m257、试拉信号，昼间为拢起的红色信号旗直立手举，再用展开的绿旗。答 案 ： 上 下 小 动258、试拉信号，夜间为绿色灯光 o答 案 ： 上 下 小 动259、线路两旁堆放货物应堆放稳固，防止倒塌，距钢轨头部外侧不得少于。答 案 ：1.5m。260、站台上堆放货物，距 站 台 边 缘 不 得 少 于 。答 案 ：Im。261、在正线上调车时，要经过

44、 的准许。答 案 ： 车 站 值 班 员262、除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为。答 案 ： 调车263、按调车作业方法的不同，调车钩一般又分为推送钩、溜放钩、本线钩、驼峰解散钩及取送钩等。答 案 ： 连挂钩264、调车作业计划是保证 的调车作业具体行动计划，也是调车机车和调车组的行动依据，由调车领导人负责编制。答 案 ： 实 现 阶 段 计 划265、调车作业通知单，应包括编解列车车次，车数，取送作业线路、车数，注意事项及特殊限制，作业起止时分等；中间站利用本务机车调车，还应附有停留车位置示意图。答案：摘挂股道266、调车作业必须在领导、

45、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、瞭望等九个环节上卡死。答案：速度267、抢钩是在 站细规定应停止调车作业，进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活。答案：准备接发车268、折角塞门装于车辆 的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路。答案：制动主管269、截断塞门安装在 上，用以开通或遮断制动支管与副风缸的空气通路。答案：制动支管270、车钩由钩头、和钩尾三个部分组成。答案：钩身271、检查线路有无障碍，防护信号是否撤除，大门开启状态如何，负责扳动的道岔是否良好、，货物堆放有无倒塌可能，距离是否符合规定。答案：位置是否正确272、连挂车辆时，遇有天气不良、或受地形地物的影

46、响， 调车指挥人确认停留车位置有困难时， 应派人在停留车的连挂一端显示停留车位置信号（ 单机除外） 。答案：照明不足273、调车工作要固定作业区域、线路使用、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。答案：调车机车274、安全、避难线、上禁止停留机车车辆。答案：机车固定走行线275、曾经发生冲突、脱轨的车辆；或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内的车辆；以及在 的车辆，未经车辆部门检查确认可以运行的， 严禁编入列车。答案：自然灾害中损坏276、穿占正线调车时，调车计划必须书面布置，一律不许用 布置。答案:口头方式277、变更穿占正线的调车计划或变更后的计划穿占正线时，必须 o

47、答案：书面变更。278、发车进路锁闭后，不能任意取消闭塞。若需取消闭塞，必须先。 答案：解锁发车进路279、 当方向电路因故出现一条线路的相邻两站同为接车站的“ 双接”现象或区间轨道电路故障时，应使用。答案：总辅助按钮280、设有延续进路的车站在排列接车进路时，严禁使用反方向正线作为。答案：延续进路281、运行上有限制条件的超限货物车辆，除有特别指示外，禁止编入 列车。答案：直达、直通282、擅 自 发 车 系 指 车 站 发 车 人 员 、运转车长未得到发车人员的发车指示信号、 车站发车人员未确认运转车长手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车。答案：未确认出站信号283、 擅 自开车系指司机

48、未得到车站 或运转车长的发车信号而开车。答案：发车人员284、耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在 超过图定的时间（ 局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。答案：运行过程中285、占用线系指：车站内已办理进路的线路停有机车车辆的线路o答案：己封锁的线路286、超限货物的超限程度，超限货物分为一级超限、和超级超限。答案：二级超限287、 经分路不良道岔 时，必须将分路不良道岔单独锁闭 。 答案：排列进路288、开行保留时间超过 的列车时， 发车进路上的轨道区段视为分路不良区段，必须将进路上所有道岔单独锁闭。2 4 小时289、无供电人员配合时

49、，需要接触网停电处理故障必须同 时停电。 答案：上、下行线290、车辆溜逸时，应 立 即 报 告 ,并果断采取制动措施。答案：车站值班员291、铁路线路无论在区间、站内、平行的两条线路中心线间所必须保持的 称为线间距离。答案：最小距离292、重车系指实际装有货物并 的货车。答案：具有货票293、从 车 辆 中 心 线 起 至 两 侧 最 大 限 界 是 。答案：1 7 0 0 m m294、列车应按技规、计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。答案：歹U车编组295、旅客列车按 进行编组。答案：旅客列车编组表296、 不准将、 租用车、 企业自备车和外国货车列入备用车。答案：重车

50、297、代客货车是根据 命令用以运送人员、行李及包裹的货车。答案：铁道部298、机 车 车 辆 限 界 是 机 车 车 辆 横 断 面 的 , 即其任何部分的尺寸都不能超出该极限。答案：最大极限299、编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务（ 折返） 段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经 的准许 。 答案：列车调度员300、双 线 区 间 在 车 站 与 区 间 分 界 处 应 设 置 。答案：站界标301、列车运行图中，红铅笔双线表示 运行线。答案：旅客快车302、列车运行图中，军用列车用 表示列车运行线。答案：红铅笔断线303、列车运行图中，旅客列车及混合列车用 表示歹I车运

51、彳亍线。答案：红铅笔单线304、铁路运输方案一般是由四个部分组成，其中列车工作方案是运输方案的。答案：核心。305、货物作业停留时间作业过程，一般有四个，其中由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间为 时间。答案：站线作业停留306、凡属铁道部资产，涂有、按铁道部统一规定涂打车型标记、 编号的货车（ 守车） ，均称部属铁路货车（ 守车） 。答案：铁路路徽307、变更铁路局管内列车编组计划，需经 批准。答案：铁路局运输处长308、停车信号为昼夜间均为 的红色方牌。答案：表面有反光材料309、在有客列检的车站，快速旅客列车机车与车辆间电气控制动连线的连接、摘解由 负责。答案：客列检人员310

52、、 铁路货车统计规则中规定，各种报表，均以北京时间为准，采用 结算制。答案：18点311、在辙叉心宽40毫米的断面处，辙叉心垂直磨耗（ 不含翼轨加高部分） ，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过 的道岔禁止使用。答案：8 毫米312、调车作业在空线上推进运行时，不许超过 km/h。答案：30 km/h313、 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（ 包括显示不明或灯光熄灭） 时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通 知 不 到 时 鸣 笛 ,通知运转车长 。 答案：一长声314、因特殊情况需在警冲标外方 时，须经车站值班员、 调车区长准许， 在不影响列车到发及调

53、车作业的情况下方可进行。答案：进行装卸作业315、轨道起重机的回送速度: 起重量1 5吨及其以下（ 折臂） ，不超过 km/ho 答案：70 km/h。316、在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长应在列车尾部注视运行前方， 发现危及行车或人身安全时， 应立即使用紧急制动阀或列车无线调度电话通知司机, 使列车停车。答案：使用紧急制动阀317、跟随列车后面运行的小车，与列车尾部应保持不少于500的距离。 答案：500米318、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于 处防护。答案：3 0 0 m319、在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在

54、距离施工地点 线路中心，设置移动停车信号牌防护。答案：50米320、一般构造的道岔辙叉号为18号，列车侧向通过，最高速度规定为。 答案：8 0321、货物列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路各站的 任务。答案：编组作 也322、车站应设在线路平道、直线的宽阔处，必须设在坡道上时,其坡度不得超过 o答案：L5%。323、 装蜜蜂的车与整车装运1605农药车必须编挂在同一列车上时， 应至少隔离， 且蜜蜂车应挂入农药车前部。答案： 4 辆324、维修线路的正线、到发线两股钢轨水平的容许误差不得大于 O答案：6 m m325、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过。答案

55、：4 . 5 m326、列车在始发站和途中停车超过 分钟时，必须试风。答 案 : 2 0 分钟327、线路坡度超过6%。 ，线路坡长 km及其以上为长大下坡道。答案：8 k m328、 单机挂车， 在线路坡度不超过12%。 的区段，以 辆为限。答案：1 0 辆329、三显示自动闭塞区间进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经 车站， 表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。330、调车接近被连挂的车辆时，速度不得超过 km/h。答案：5 km/h331、如取消发车进路时， 应先通知发车人员； 如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时还应通知司机，L再取消发

56、车进路。答案：收回行车凭证，332、 引导手信号， 准许列车进入车场或车站， 昼间 信号旗高举头上左右摇动。答案：展开的黄色333、线路、信号标志其高度不超过钢轨顶面时，可设在距钢轨头部外侧不少于 01处。答案：1.35m334、昼间展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动是 手信 号 。 答案：发车指示335、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，速度不准超过 km/h。 答案：15km336、 道岔尖轨顶面宽50nlm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面低至 及其以上时，禁止使用。答案：2 mm337、自动闭塞区段， 出站信号机故障时， 发车的行车凭证为答案：绿色许

57、可证。338、三显示自动闭塞区间进站色灯信号机，显示一个绿色灯光和一个黄色灯光， 准许列车经道岔直向位置， 进入站内准备停车,表示 信号机在开放状态。答案：接车进路339、出站兼调车信号机，显示一个白色灯光， 准许越过该信号机 o答案：调车。340、临时利用本务机车进行调车作业时，须发布调度命令，其受令者是。答案：车站值班员341、封锁开通区间时，须发布调度命令，其受令者是 员。答案：车站值班员。342、调车表示器，向牵出线方向显示一个白色灯光准许机车车辆自 运彳 亍 。 答案：牵出线向调车区343、危险品中专用车辆的车体中部四周涂打一条黄色色带，表示装运 的车辆。答案：居毒品344、发车时，

58、对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于 的地点装设发车表示器。答案：司机了望345、为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计 算 确 定 在 区 间 或 站 内 设 置。答案：避难线346、安全线向车档方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于 mo答案：50 m347、车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须,正确及时，讲清车次和占用线路（ 一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向运行时， 应讲清方向） ，并要受令人复诵，核对无误。答案：简明清楚348、调 车 场 分 类 线 换 算 容 车 数 按 线 路 ,分别除以换长11m

59、和14. 3nl计算。答案：有效长的75%349、不 足 人，不准进行调车作业。答案：2人350、列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏重、集重、偏载引起技术状态不正常时，应 处理。答案：通知车站351、车站为保证完成调度日（ 班） 计划，实现列车运行图，列车编组计划，月度货物运输计划和 而编制的计划，称为车站作业计划。答案：技术计划352、进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（ 顺向为警冲标） 不少于 的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400米。答案：50m353、单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%。 的区段，以十辆为限，超过12%。 的区段，由 规定。答案：铁路局354、在

60、装车站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编的列车为 歹U车。答案：始发直达355、货 物 列 车 尾 部 需 挂 。答案：列尾装置356、接发列车作业人员，向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到 o答案：安全位置357、昼间遇降雾，暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足 应使用夜间信号。答案：1000m358、电锁器备用钥匙由 编号， 信号工区装入箱盒加封,交车站值班员或 站细指定扳道房的扳道员保管。答案：电务359、救援列车不指派 值乘，不挂列尾装置（ 有特殊要求除外） 。答案：运转车长360、当出站信号机及发车进路信号机均发生故障而经由的车场未配有值班员时，准许一次交给司机

61、 及书面通知。答案：路票361、双线改单线行车使用路票时，不加盖“ ”章。答案：反方向行车362、 每个方向应准备不少于 张盖好站名印的路票，经检查后锁存于保安箱内，由车站值班员保管。答 案 ：50363、车辆由车体、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置等五部分组成。答案：车内设备364、半自动闭塞是通过两个相邻车站的闭塞机、出站（ 线路所通过） 信号机和 所构成的电气联锁关系的闭塞设备。答案：轨道电路365、半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与出发，区间的空闲情况设备不能反映， 还需由 确认列车整列到达来判断区间的空闲。答案：接车人员366、集中联锁的车站，开放出

62、站信号机后需取消闭塞时，须将事由通知接车站，在确认列车未出发后，先关闭,再办理闭塞复原。答案：出站信号机367、直达列车: 是指在技术站编组的货物列车， 通过一个及一个以上编组站不进行 的列车。答案：改编作业368、区段列车：在技术站编组，运行两技术站之间，在区段内中间站 的列车。答案：不进行摘挂作业369、 摘挂列车是在技术站编组， 在区段内中间站进行 的列车。答案：摘挂车作业3 7 0、 小运转列车: 在 和邻近区段内几个中间站间开行的列车，称为区段小运转列车，在枢纽内各站间开行的列车，称为枢纽小运转列车。答案：技术站371、装载货物超出机车、车辆限界，无 的车辆禁止编 入 列 车 。答案

63、：挂运命令372、未 准 备 好 进 路 接 、发 列 车 为 一 般 事 故 。答案：c类373、接 发 列 车 作 业 的 三 个 关 键 环 节 是 、闭 塞 关 、凭 证 关 。答案： 进路关374、天 窗 按 用 途 可 分 为 天 窗 和 维 修 天 窗 。答案：施工375、广 铁 集 团 管 内 采 用 “” 车机 联 控 模 式 。答案：问路式376、军 事 运 输 分 特 殊 运 输 、 一 般 运 输 三 个 等 级 。答案： 重点运输377、驻 站 联 络 员 和 防 护 人 员 在 执 行 防 护 任 务 时 ，应。答案： 佩带标志378、车 机 联 控 用 语 应 ，

64、不 多 说 、少 说 、错 说 ，禁 止 与 作 业无 关 人 员 通 在 。答案：规范379、进 路 上 的 分 动 外 锁 闭 道 岔 无 论 对 向 或 顺 向 ，均 应 对 密 贴 尖轨 、和 可 动 心 轨 加 锁 。答案：斥离尖轨380、 因 卸 车 质 量 不 良 造 成 事 故 ，定 责 任 ， 同 时 追究负责 检 查 的 单 位 责 任 。答案：卸车单位381、站 内 开“V”型 天 窗 利 用 电 力 机 车 调 车 时 ，禁 止 排 列 经 由 两正 线 间 渡 线 的 调 车 进 路 ， 并 在 调 车 作 业 计 划 单 中 注 明“ 字 样 。答案：上行线（ 或下

65、行线） 停电382、调 车 作 业 前 应 试 验 设 备 。答案：无线调车383、跟 踪 出 站 调 车 最 远 不 得 越 出 站 界 mo答案：500384、 不 在 司 机 一 侧 调 车 时 须 事 先 向 传 达 清 楚 。答案：司机及有关人员385、 重 敞 车 车 体 涨 出 的 容 许 限 度 是 mmo答案：500386、调 车 作 业 时 调 车 人 员 必 须 地 显 示 信 号 。答案：正确及时387、钩舌销断裂时，在车钩处于闭合状态下不影响使用，可以继续运行至 进行处理。答案：有列检所车站388、车辆的方位，规定以制动缸精辅伸出的方向为 o答案：第一端389、三通阀

66、的作用是当增高制动管的压力时，使车辆。答案：缓解390、应按指定位置连挂的车辆， 未 连挂， 为违反列车编组计划。答案：按指定位置391、 站细由 会同有关单位，根据本规程和有关规定，结合具体情况进行编制和修 订 。 答案：车站站长392、双 线 电 气 化 区 段 上 下 行 线 接 触 网 开天窗 方 式 称 为V型 天 窗 。答案：分别停电393、装运爆炸品专用车，须在车体四周涂打一条宽 毫米红色带。答案：300394、扑救火灾方法有几种：、隔离法；、窒息法；、抑制法。答案：冷却法；395、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车时，行车凭证为。答案：路票396、半自动闭塞区间，超长列车头

67、部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路时，车站发车凭证为。答案：路票397、向封锁区间开行救援列车时，行车凭证为。答案：调度命令398、 列车冒进进站信号机， 但未越过警冲标， 车站应按 将列车领入站内。答案：调车方式3 9 9 、接触网接触线，在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，距钢轨顶面距离不小于 M MO答 案 ：6 2 0 04 0 0 、锁闭后列车进路的变更和取消时，接近区段有车时，使用“ 总人解”和始端按钮，延时 解锁。答 案 ：3 m i n401、执行接发列车作业标准发车作业，车站值班员在办理始发列车闭塞预告时，须按列车运行计划核对车次，金金，指示。答 案 ： 命令二、单

68、项选择题（ 3 0 0 题 ）1 、我国铁路采用的直线轨距标准规定为（B ） mm。A 、 1 4 3 0 B 、 1 4 3 5 C 、 1 4 4 0 D 、 1 4 4 52 、站内相邻两线均需通行超限货物列车的直线线间最小距离为（B ） mmoA、 50 0 0 B 、 53 0 0 C 、 550 0 D 、 60 0 03 、安全线向车档方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（ C ） moA 、 60 B 、 55 C 、 50 D 、 4 54 、铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的（ A ） ,称线间距离。A 、最小距离 B 、平均距离 C 、最大距

69、离 D 、水平距离5、（ C ） 是指在区间或站内接轨，通向路外单位的专用线路。A 、正线 B 、站线 C 、岔线 D 、特别用途线6、特别用途线是指（ D ） 。A 、正线和站线 B 、货物线和专用线C 、段管线和岔线 D 、安全线和避难线7 、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于（ B ）号。A 、 9 B 、 1 2 C 、 1 8 D 、 3 08 、轨距是钢轨头部踏面下（C ） mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A 、 1 2 B 、 1 4 C 、 1 6 D 、 1 89 、道岔尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨

70、顶面（A ） mm及以上时，禁止使用。A 、2 B 、3 C 、4 D 、51 0 、在电气化铁路上，铁路道口通路两应设限高架，其通过高度不得超过（B ） moA 、4 . 3 B , 4 . 5 C 、4 . 7 D 、4 . 91 1 、在进站信号机外制动距内进站方向为超过（ C ）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。A 、2 . 5% o B 、5% o C 、6% o D 、1 2 % o1 2 、调车信号机在正常情况下的显示距离为（B ） m。A 、 1 0 0 B 、 2 0 0 C 、 2 50 D 、 4 0 01 3 、 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于

71、上坡道上的通过信号机前停车起动困难时，在该信号机上应装设（D ） 信号。A 、预告 B 、接近 C 、复示 D 、容许1 4 、发车时，对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停留时间的车站， 应在便于了望的地点装设（C ） 。A 、进路表示器 B 、调车表示器C 、发车表示器 D 、发车线路表示器1 5、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（D ） 。A 、预告信号机 B 、接近信号机C 、遮断信号机 D 、复示信号机1 6、 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂（A ）黑斜线，以与其

72、他通过信号机相区别。A 、三条、一条 B 、一条、二条C 、二条、一条 D 、一条、三条1 7 、接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不小于（D ） mmoA 、 2 0 0 B 、 2 50 C 3 0 0 D 、 3 501 8 、 为保证人身安全， 除专业人员执行有关规定外， 其他人员（ 包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（ C ） mm oA、 3 50 B 、 50 0 C 、 2 0 0 0 D 、 3 0 0 01 9 、货物列车编组计划是全路的（C ）计划。A、货源组织 B、货流组织C、车流组织 D、物流组织20、 在装车站编组， 通过一个及其以上编

73、组站不进行改编的列车为 （B ）列车。A、技术直达 B、始发直达C、直通 D、直达21、货物列车尾部须挂（B ） 。A、守车 B、列尾装置 C、尾部标志 D、隔离车22、列尾装置尾部主机的安装与摘解，由 （ C ）负责。A、列检人员 B、机车乘务人员C、车务人员 D、其他人员23、 单机挂车的辆数， 在线路坡度不超过12%。 的区段， 以 （ B ）辆为限；超过12%。 的区段，由铁路局规定。A、 5 B、 10 C、 15 D、 2024、关门车不得编挂于机车后部的（ ） 辆之内，在列车中连续连挂不得超过（A ）辆。A、 3、 2 B、 3、 3 C、 2、 3 D、 2、 125、列车中相

74、互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（ C ） m m oA、65B、70C、75D、8026、敞车车体胀出不得超过空车80 mm,重车（A ） m m。A、 1 5 0 B 、 1 4 0 C 、 1 3 0 D 、 1 2 02 7 、线路坡度超过6 % 。 ，长度为（ D ） k m 及以上方为长大下坡道。A 、2 B 、4 C 、6 D 、82 8 、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过（ D ） k m / h .A 、 5 B 、 7 C 、 1 0 D 、 1 52 9 、在尽头线上调车时，距线路终端应有（ C ） m的安全距离。A 、 3

75、 0 B 、 2 0 C 、 1 0 D 、 53 0 、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于（B ） moA 、1 B 、1 . 5 C 、2 D 、2 . 53 1 、在正线、到发线上调车时，要经过（ B ）的准许。A 、列车调度员 B 、车站值班员C 、调车领导人 D 、调车指挥人3 2 、跟踪出站调车，最远不得越出站界（ C ） m 。A 、 2 0 0 B 、 4 0 0 C 、 5 0 0 D 、 8 0 03 3 、 跟踪出站调车， 只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,并须经（ D ） 口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。A 、站长 B 、车站调度

76、员C 、车站值班员 D 、列车调度员3 4 、代用闭塞法是指（ D ） 。A 、自动闭塞法B 、自动站间闭塞法C 、半自闭塞法D 、电话闭塞法3 5 、在单线上，以 （BA 、预告信号机柱C 、站界标）的中心线为车站与区间的分界线。B 、进站信号机柱D 、进站道岔尖轨尖端3 6 、使用自动闭塞法行车, 特快旅客列车由车站通过时，为出站信 号 机 的 （B ） 。A 、绿色灯光或黄色灯光B 、绿色灯光或绿黄色灯光C 、绿色灯光D 、黄色灯光3 7 、一切电话中断时, 双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证为（B） 。A 、绿色许可证B 、红色许可证C 、调度命令D 、路票3 8 、一切电话

77、中断后, 连续发出同一方向的列车，两列车的间隔时间，应 按 区 间 规 定 的 运 行 时 分 另 加 3分 钟 ，但不得少于（C ）分钟。A 、 1 7 B 、 1 5 C 、 1 3 D 、 1 13 9 、（ D ）列车发生路外伤亡，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线通信设备报告就近车站处理。A、5 3 0 4 次 B 、K 5 8 5 C 、N 5 6 3 D 、T 6 84 0 、遇天气恶劣，信号机显示距离不足（B ） m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员， 列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A、 100 B、 200 C、

78、400 D、 50041、在站内无空闲线路的特殊情况下，接入救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。由接车人员向司机说明事由后，以（C ）将列车领入站内。A、特定引导手信号 B、引导手信号C、调车手信号旗（ 灯 ） D、进站信号42、引导接车时，列车以不超过（ C ） 速度进站，并做好随时停车的准备。A、 10 B、 15 C、 20 D、 2543、特定引导手信号显示方式，昼 间 为 （B ） 信号旗高举头上左右摇动。A、展开的黄色 B、展开的绿色C、拢起的黄色 D、拢起的绿色44、接发营业的旅客列车，接发车人员应在（A ）显示发车指示信号。A、人员乘降的一侧 B、出站信号机一侧C、列车左

79、侧 D、信号楼一侧45、接发列车人员，向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到（C ） 。A、立岗亭 B、运转室 C、安全位置 D、线路中间46、重车系指实际装有货物并（D ）的货车A、 具有运单 B、 具有电报 C、 具有清单 D、具有货票47、现在车按运用上的区别，分为运用车和（C ） 。A、 备用车 B、 检修车 C、 非运用车 D、企业自备车48、由于设备和业务量关系，除 （B ）应由车站值班员亲自办理外，其他各项工作可指派其他人员办理。A、办理闭塞 B、布置进路（ 包括听取进路准备妥当的报告）C、开闭信号 D、指示发车或发车49、特 快 旅 客 列 车遇特殊情况必须变更基本进路

80、时，须经（ D ）准许，并预告司机，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。A、调度所主任 B、调度所值班主任C、计划调度员 D、列车调度员50、列车进站后，应停于接车线（ B ）内方。A、信号机 B、警冲标 C、进站道岔 D、轨道绝缘节51、列车在区间被迫停车后，已请求救援列车，应从救援列车开来方向，距离列车不少于（ B） 口处防护。A、 200 B、 300 C、 500 D、80052、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于（C ） 口 处防护。A、 800 B、 400 C、 300 D、2005 3、列车退行速度不得超过（C ） km/

81、h。A、 25 B、 20 C、 15 D、 1054、向封锁区间开行救援列车，不办理行车闭塞手续，以（A ） ,作为进入封锁区间的凭证。A、 列车调度员的命令 B、 路票 C、 红色许可证 D、绿色许可证55、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（D ） m时，要严格控制速度。A、 500 B、 800 C、 1000 D、 200056、 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时， 准许司机凭（C ）的显示，以不超过60 km/h速度进站。A、调车手信号 B、引导手信号C、特定引导手信号 D、引导信号57、在站内线路上施工，如不能加锁或钉固道岔时，应在施工地点两端各（B ） m处线路中

82、心，设置移动停车信号牌防护。A、20B、50C、80D、10058、 小车跟随列车后面推行时， 应与列车尾部保持大于（A ）m的距离。A、 500 B、 700 C、 800 D、 100059、轻型轨道车在区间运行最高速度不得超过（D ） km/h,并不得与重型轨道车连挂运行。A、 15 B、 25 C、 35 D、 4560、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足（ C ） mo,应使用夜间信号。A、 1000 B、 800 C、 400 D、 20061、准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车时，色灯进站信号机（ 四显示除外）显示（D ）灯光。A、一个红色 B

83、、一个绿色C、一个黄色 D、两个黄色62、四显示自动闭塞区段，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车时，进站信号机显示（ B ） 。A、一个黄色灯光B、两个黄色灯光C、一个黄色闪光和一个黄色灯光D、一个绿色灯光和一个黄色灯光63、甲式调车作业通知单，除 （D ）必须注明在该钩计划后面外，其他情况可在通知单上注意事项中注明。A、轨道电路分路不良 B、压信号C、高站台 D、占用（ 穿越）正线64、三显示自动闭塞区段由车站出发，开往半自动闭塞区间时，出站信号机应显示（C ）灯光。A、一个绿色 B、一个黄色C、两个绿色 D、一个月白65、 三显示自动闭寒区段通过色灯信号机显进一

84、个黄色灯光表示运行前方至少有（A ）个闭塞分区空闲。A、 1 B、 2 C、 3 D、 466、 容许信号显示一个蓝色灯光， 准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（C ） km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。A、 10 B、 15 C、 20 D、 2567、 移动减速信号昼夜间均为表面有反光材料的（B ）圆牌,标明列车限制速度。A、黄底红字 B、黄底黑字C、白底红字 D、白底黑字68、在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上， 设置带有脱轨器的的固定或移动信号牌（ 灯 ）进行防护，前后两端的防护距离均应不少于（C

85、） m。A、 50 B、 30 C、 20 D、 1069、造成25人死亡，应 列 （B ） 。A 、特别重大事故 B 、重大事故C 、较大事故 D 、一般事故7 0 、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列4 小时以上，应 列 （ A ）事故。A 、一般A类 B 、一般B类C 、一般C类 D 、一般D类7 1 、下列情况中，构成一般D类事故的是（D ） 。A 、向占用区间发出列车B 、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C 、货运列车脱轨D 、列车拉铁鞋开车7 2 、因事故死亡、重伤人数（ C ）日发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。A 、

86、3 B 、 5 C 、 7 D 、 1 07 3 、铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对个人，由铁道部或安全监管办处（D ）的罚款。A 、1 0 0 0 元以上1 万元以下B 、2 0 0 0 元以上1 万元以下C 、3 0 0 0 元以上2 万元以下D 、4 0 0 0 元以上2 万元以下7 4 、货运列车脱轨6 辆以上6 0 辆以下，列 （ B ）事故。A 、重大 B 、较大 C 、一般A类 D 、一般B类7 5 、响墩爆炸声要求紧急停车。停车后如无防护人员，线路无异状，列车在半自动闭塞区间运行(A ) km 后，仍无异状，可恢复正常速度支运行。A 、1 B 、2 C 、3

87、 D 、47 6 、自动闭塞区段出站信号机故障时，发车的行车凭证为(C ) 。A 、路票 B 、调度命令 C 、绿色许可证 D 、红色许可证7 7 、 货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低 于 (A ) kN ( 8 7 km / h ) 。( A ) 、1 8 0 ( B ) 、2 3 0 ( C ) 、2 6 0 ( D ) 、2 8 07 8 、列车退行的速度，不得超过(B ) km / ho( A ) 、1 0 ( B ) 、1 5 ( C ) 、2 0 ( D ) 、3 07 9 、列车机车与第一辆车的连挂，由 (A )负责。( A ) 、机车乘务组 ( B ) 、

88、列检人员( C ) 、车辆乘务员 ( D ) 、车站值班员8 0 、 半自动闭塞区段， 超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证是(D ) 。( A ) 、出站信号机和进行信号 ( B ) 、调度命令( C ) 、路票 ( D ) 、出站信号机的进行信号和调度命令81、从车辆中心线起至两侧最大限界是（C ） m m . oA、 1500 B、 1600 C、 1700 D、 175082、列车应按 技规 、（ B ）计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。A、调车 B、列车编组 C、日班 D、阶段83、编组超重列车时，在中间站应得到司机的同意，并须经（D

89、）的准许。A、车站值班员 B、车站调度员C、调车区长 D、列车调度员84、 调车作业在空线上推进运行时， 速度不准超过（C ） km/hoA、 40 B、 35 C、 30 D2585、按作业性质，货车停留时间分为（D ）和中转停留时间。A、有调作业时间 B、无调作业时间C、一次作业停留时间 D、货物作业停留时间86、高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动是（A ） 。A、发车指示信号 B、发车信号C、减速信号 D、试拉信号87、道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。昼 间 为 （C ） 。A、展开的绿色信号旗高举头上左右摇动B、展开的黄色信号旗高举头上左右摇动C、拢起的黄色信号旗高举头上左右摇

90、动D 、拢起的红色信号旗高举头上左右摇动8 8 、 显示股道号码信号时， 右臂向上直伸， 左臂下垂表示（ B ）道。A 、 1 B 、 2 C 、 3 D 、 48 9、发车表示器经常不着灯；显示一个（ C ） ,表示运转车长准许发车。A 、绿色灯光 B 、黄色灯光C 、白色灯光 D 、蓝色灯光90 、线路、信号标志内侧设在距线路中心应不少于（ C ） m处 （ 警冲标除外） 。B 、2C 、3 . 1D 、3 . 491 、警冲标，设在两会合线路线间距为（ D） m的中间。A 、3 . 4 B 、3 . 6 C 、3 . 8D 、4 . 0A 、1 . 592 、列车尾部挂有列尾装置时，列尾

91、装置向后显示（ B ） 相间的反射标志和一个红色闪光灯光。A 、红黄 B 、红白 C 、黄白 D 、红蓝93 、听觉信号重复鸣示时，须 间 隔 （ D ）秒以上。A 、2 B 、3 C 、4 D 、594 、列车重量未超过牵引定数（C ）吨 （ 有特殊规定外） ，无需征得司机同意，司机不得拒绝挂运。A、 6 1 B 、 7 1 C 、 8 1 D 、 9195 、自动制动机空重位置的调整，由装车站或卸车站（ D ）负责。A、车站值班员 B、连结员C、车站调度员 D、货运员96、中间站开行停运列车时，其停留时间超过（B ） h时 ,需安排就近列检所派人进行技术检查。A、 10 B、 12 C、

92、15 D、 2097、内燃、电力机车与牵引的装载爆炸品车辆需隔离（D ）辆。A、1 B、2 C、3 D、498、七0七产品一级与二级停放车站时需相互隔离（B ）辆以上，严禁明火靠近。A、 5 B、 10 C、 15 D、 20100、进站信号机应设在距离进站最外方道岔尖轨尖端（ 顺向为警冲标） 不少于50m的地方，如因调车作业或制动距离的需要,一般不超过（C ） moA、 200 B、 300 C、 400 D、 800101、一切电话中断时，向封锁区间开行抢修列车的行车凭证为（ B ） 。A、列车调度员的命令 B、车站值班员命令C、红色许可证 D、绿色许可证102、计轴自动站间闭塞设备故障，

93、发布改用半自闭塞法行车的调度命令受令者为（B ） 。A、车站值班员和司机C、车站值班员和运转车长转车长1 0 3、天气恶劣，距 （ C停止使用自动通过按纽。A、 4 0 0 B、 3 0 01 0 4、停车手信号收回时机为A、列车头部越过显示人后C、列车进入警冲标后B、车站值班员D、车站值班员、司机和运） m难以辨认地面信号时，车站应C、 2 0 0 D、 1 0 0（D ） 。B、全列车越过显示人后D、列车停妥后1 0 5、需在待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时,应距列车（B ） m以上。A、 5 B、 1 0 C、 2 0 D、 5 01 0 6、安装列尾装置的列车，原则上不准

94、在尾部加挂车辆，特殊情况下必须加挂时。以（A ）为限。A、一辆 B、二辆 C、三辆 D、四辆1 0 7、安装列尾装置的列车，原则上不准在尾部加挂车辆，特殊情况下必须加挂在列车尾部时，应先取得（C ）的同意。A、车站调度员 B、车站值班员C、列车调度员 D、调度所值班主任1 0 8、区间线间距在4 n l及以下时，不准办理特快旅客列车、特快行邮列车与挂有（ B ）超限货物车辆的列车在区间交会。A、上部 B、中部 C、下部 D、二级1 0 9 、 在长大下坡道上使用车辆紧急制动阀时，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降（ C ） k p a 时，不得再行使用紧急制动阀（ 遇折角塞门关闭时降外）

95、 。A 、 2 0 0 B 、 1 5 0 C 、 1 0 0 D 、 5 01 1 0 、遇特殊情况，调车指挥人不能在司机一侧调车时，推进速度不得超过（ D ） k m / h 。A 、 3 0 B 、 2 0 C 、 1 5 D 、 1 01 1 1 、 本务机车调车作业向有车线推进时， 速度不得超过（C ）k m / h 。A 、 3 0 B 、 2 0 C 、 1 5 D 、 1 01 1 2 、手推调车速度不得超过（ B ） k m / h 。A 、2 B 、3 C 、4 D 、51 1 3 、在超过2 . 5 % 。 坡度的线路上禁止手推调车。确需手推调车时，须 经 （ C ）批准

96、。A 、车务段（ 站） B 、铁路办事处C 、铁路局 D 、铁道部1 1 4 、手推调车，须取得（C ）的同意，人力制动机作用良好，有胜任人员负责制动。A 、站长 B 、车站值班员 C 、调车领导人D 、货运员1 1 5 、向停有息车辆的线路进行连挂作业以及带有这种车辆连挂其他车辆时，须在距存车（ A ） 处一度停车后再行连挂。A、十车 B 、五车 C 、三车 D 、一车1 1 6 、向停有现车辆的线路甩车但不连挂时，必须距存车有（C ） m 距离。A 、 5 0 B 、 2 0 C 、 1 0 D 、 51 1 7、车站进行装卸作业时，（ A ） 应在作业车组两端各2 0 m处来车方向左侧钢

97、轨上设置停车信号防护。A 、装卸人员 B 、货运人员C 、调车人员 D 、客运人员口8 、进行装卸时，装卸人员应在作业车组两端各（D ） m处 （ 距离不够时，则在警冲标相对处） 来车方向左侧钢轨上设置停车信号防护。A 、 5 B 、 1 0 C 、 1 5 D 、 2 01 1 9 、用过的许可证、通知书、 行车设备检查（ 施工） 登记簿 、调度命令登记簿、卷保存（D ） 后自销毁。A 、一个月 B 、三个月 C 、半年 D 、一年1 2 0 、当轨道电路红光带不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，通知有关部门处理。如故障暂时不能排除，须待（ B ）签认线路正常后按规定办理接发车。

98、A 、电务 B 、工务 C 、供电 D 、公安121、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（C ） m的燃着物体时，接触网必须停电。A 、2B 、3C 、4D 、5122、用沙土灭火时，距接触网在（ B ） 口以上时，可不停电。A、1B 、2C 、3D 4123 、当发现接触网导线断落，人员要远离（ B） m以外,并立即通知有关部门派人处理。A 、5B 、10C 、15D 、20124 、 所有隔离开关的操纵人员及安全监护人， 必须经过（ C ）专门培训， 并经考试合格， 持有操作合格证， 方准操纵隔离开关。A 、车务段B 、电务段C 、供电段D 、车辆125 、有关绝缘防护用品（ 绝缘鞋

99、、绝缘手套） 要每（段B ) 送供电段检查试验一次。A、三个月B 、六个月C 、一年D 、 二年126 、调车作业中，上车时，车速不得超过（k m / h 。A 、10B 、15C 、20C 、25127 、调车作业中，下车时，车速不得超过（k m / h 。A 、10B 、15C 、20C 、25128 、在站台上，上下车时，车速不得超过（k m / hA 、3B 、5C 、7D 、10129 、在路肩窄、路基高的线路上和高度超过（m的站台BCD)B )上作业时，必须停车上下。A、1 . 5B 、1 . 1C 、0 . 5D 、0 . 313 0、在电化区段中间站，接触网未停电、未接地的情况

100、下禁止蹬 上 （c ）使用人力制动机。A、棚车和罐车 B、敞车和罐车 C棚车和敞车 D、罐车和平车131、“ 人”字型复轨器尾部导轮棱的有效跨度为（C ） mmoA、 200 B、 220 C、 240 D、 260132、海参型复轨器有效导轮面为（B ） m moA、 130 B、 150 C、 170 D、 200133、使用海参型复轨器时，安放在钢轨内侧的一只复轨器，必须 留 出 （D ） mm的轮缘槽。A、2025 B、25 30 C、3035 D、35 40134、货物作业停留时间作业过程，一般有四个，其中由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间为（ D ） 。A、入线前停留时

101、间 B、站线作业停留时间C、专用线作业停留时间 D、出线后停留时间135、货物作业停留时间作业过程，一般有四个，其中由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间为（ D ）时间。A、入线前停留 B、站线作业停留C、专用线作业停留 D、出线后停留136、货物作业停留时间作业过程，一般有四个，其中由货车到达时起至送到装卸地点时止以及双重作业货车，由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间为（A ）时间A、入线前停留 B、站线作业停留C、专用线作业停留 D、出线后停留137、倒装作业未卸完的货车为（B ） 。A、空车 B、重车 C、检修车 D、非运用车138、倒装作业未装完的货车为（A ） 。A、空车 B

102、、重车 C、检修车 D、非运用车139、一般备用车必须备满48小时，专用货车和国境、港口站备用车必须备满（C ）小时。A、 6 B 12 C、 、 24 D、 36140、备用车备用时间不满解除或无令动用时， 自备用时起按（ B ）统计。（ 因紧急军用需要，经部批准不受此项限制）A、非运用车 B、运用车 C、重车 D、空车141、处于岔后的轨道绝缘节，为了防止侧线冲突，其绝缘应设在警冲标后（D ） m处，如装设的绝缘节不能达到规定的要求，称为超限绝缘。A、2. 02.5 B、2. 5 3. 0 C、3. 03. 5 D、3. 5 4. 0142、人工解锁处于接近锁闭的接车进路需延时（D ） 。

103、A、30秒 B、1分钟 C、2分钟 D、3分钟143、人工解锁处于接近锁闭的侧线发车进路需延时（A ） 。A、30秒 B、1分钟 C、2分钟 D、3分钟144、 使排列好的进路上有关的道岔锁闭在进路要求的位置，并使敌对进路的敌对信号不能开放的锁闭叫（B ） 。A 、区段锁闭 B、进路锁闭C、预先锁闭 D、接近锁闭1 4 5 、防护进路信号开放后，其接近区段已有车占用或车列已驶入时的进路锁闭叫（ D ） 。A 、区段锁闭 B、进路锁闭C、预先锁闭 D、接近锁闭1 4 6 、在进站信号机外方制动距离内为超过（ C ） 的下坡道的电气集中站应设计接车进路的延续进路。A 、1 . 5 % o B、2

104、. 5 % o C、 6 % o D、1 2 % o1 4 7 、接车延续进路在列车到达（D ） 之后才能解锁。A 、3 0 秒 B、1 分钟 C、2 分钟 D、3 分钟1 4 8 、编组和编挂注有“ 限”的车辆时，接风管的车数与所牵引车数的比例不少于（D ） 。A 、一比二 B、一比三 C、一比四 D、一比五1 4 9 、调 动 “ 1 4 0 产品”车辆时，调车机车与“ 1 4 0 产品”车应隔离 （ A ）以上，禁止溜放和驼峰解散。A 、4 B、3 C、2 D、11 5 0 、机车按动力分，有蒸汽机车、内燃机车和（ B ） 。A 、客运机车 B、电力机车 C、货运机车 D、调车机车1 5

105、 1 、机车按运用分，货运机车、客运机车和（C ） 。A、有蒸汽机车 B、内燃机车C、调车机车D、电力机车152、一敞车倾斜为80mm,（）编入列车。A、不得B、允许C、D、经批准可153、车站按业务性质分为: 客运站、货运站和（） 。A、编组站B、区段站C、中间站D客货运站154、车站按技术性质分为: 编组站、区段站和（以C严禁DA ） 。A、中间站B、客运站C、货运站D客货运站155、到发线容车数，按有效长度减去机车长度和（C ） m附加制动距离后，除以车辆长度11m或14. 3m .A、10B、20C、30D、50156、到发线容车数，按有效长度减去（B）长度和30m附加制动距离后，除以

106、车辆长度11m或14. 3m .A、车辆B、机车C、20D、40157、 铁路货车统计规则中规定，各种报表,均以北京时间为准，采 用 （D ）结算制。A、0点B、6点C、12 点D、18 点158、信号是指示列车运行及调车工作的命令，（C ）必须严格执行。A、铁路工作人员 B、所有行车人员C、有关行车人员 D、内部人员1 5 9 、装运危险货物的罐车罐体本底色应为银灰色，罐体两侧中部应涂刷一条宽（ C ） 毫米表示货物主要特性的水平环形色带。A 、 1 0 0 B、 2 0 0 C、 3 0 0 D、 4 0 01 6 0 、装运危险货物的罐车罐体本底色应为银灰色，罐体两侧中部涂刷一条宽3 0

107、 0 毫米黄色色带，表示装运（ C ）的车辆。A 、易燃品 B、氧化物品 C、毒性品 D、腐蚀品1 6 1 、装运危险货物的罐车罐体本底色应为银灰色，罐体两侧中部涂刷一条宽3 0 0 毫米红色色带，表示装运（ A ）的车辆。A 、易燃品 B、氧化物品 C、毒性品 D、腐蚀品1 6 2 、超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，在 1 0 0毫米至1 5 0 毫米之间时，时速不得超过（ B ） 公里。A 、 1 0 B 、 1 5 C 、 2 0 D 、 2 51 6 3 、限界距离在超过1 5 0 毫米至2 0 0 毫米之间时，时速不得超过 （ D ） 公里。A 、 1 0 B 、 1 5

108、 C 、 2 0 D 、 2 51 6 4 、限界距离不足1 0 0 毫米时，由 （B ） 根据实际情况规定运行办法。A、铁道部 B、铁路局 C、调度所 D、现场人员165、装 有 （ B ） 及以上超限货物的车辆禁止溜放。A、一级 B、二级 C、下部 D、中部166、托运易腐货物，应记明货物的容许运输期限，容许运输期限至少须大于货物运到期限（C ） 。A、一天 B、二天 C、三天 D、四天167、货物运到期限，起码天数为（B ）天。A、 2 B、 3 C、 4 D、 5168、由于货物包装、防护物重量影响货物净重，或机械装载不易计算件数的货物装车后减吨确有困难时，可以多装， 但不得超过货车标

109、记载重量的（B ） 。A、 1% B、 2% C、 3% D、 5%169、自轨面起高度在（C ）毫米之间，任何部位超限者为中部超限。A、3503100 1250-3100 C、12503600 D、1250-3800170、自轨面起高度超过（C ）毫米之间，任何部位超限者上部超限。A、 1250 B、 3000 C、 3600 D3850171、自轨面起高度在（D ）毫米之间，任何部位超限者为下部超限。A、3 5 0 毫米以下 B 、3 5 0 毫米一1 2 5 0 毫米C 、1 2 5 0 毫米以下 D 、1 5 0 毫米至1 2 5 0 毫米1 7 2 、列车在区间被迫停车后，不能继续运

110、行时，司机应鸣笛（B ）声警报信号通知运转车长。A 、 二短 B 、 三短C 、二长二短 D 、三长一短1 7 3 、调车作业时，牵引运行司机应鸣笛（ C ） 声向扳道员要道。A 、一短一长 B 、一长二短C 、二短一长 D 、一长三短1 7 4 、遇特殊情况要求列车乘务组拧紧人力制动机时，司机应鸣笛 （C ） 。A 、一短声 B 、二短声 C 、三短声 D 、连续短声1 7 5 、繁忙干线客运列车脱轨1 8 辆以上并中断铁路行车4 8 小时以上，构 成 （ A ）事故。A 、特别重大 B 、重大 C 、较大 D 、一般A类1 7 6 、 造成5 0 0 0 万元以上1 亿元以下直接经济损失，

111、 构成（ B ）事故。A 、特别重大 B 、重大 C 、较大 D 、一般A 类177、中断繁忙干线铁路行车6 小时以上，构 成 （ C ） 事故。A 、特别重大 B 、重大 C 、较大 D 、一般C 类1 7 8 、造成5 人以上1 0 人以下重伤，构 成 （B ）事故。A、较大 B 、一般A类 C 、 一般B类 D 、一般 C类1 7 9 、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造 成 （D ） ，构成一般B类事故。A 、客运列车脱轨1 辆 B 、动车组中破1 辆以上C 、机车大破一台 D 、货运列车脱轨2辆以上4辆以下1 8 0 、装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车

112、，构成 （C ） 事故。A 、一般A类 B 、一般B类 C 、一般C类 D 、一般D 类1 8 1 、电力机车、动车组错误进入无接触网线路，构 成 （ D ）事故。A、较大 B 、一般A类 C 、 一般C类 D 、一般 D类1 8 2 、漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行，构成 （C ） 事故。A 、重大 B 、较大 C . 一般C 类 D 、一般D 类1 8 3 、货运列车脱轨6 辆以上6 0 辆以下， 并中断其他线路铁路行车 4 8 小时以上，构 成 （D ）事故。A 、特别重大 B 、较大 C 、一般A 类 D、重大184、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造

113、 成 （B ） ,构成一般A类事故。A、繁忙干线行车中断然1小时以上B、 客车报废1辆或大破2辆以上C、客运列车耽误本列1小时以上D、机车中破1台185、重大事故的调查期限为（ C天。A、10B、20C、30D、60)186、未按规定办理手续而越出站界调车，构 成 （B ）事故。A、一般D类 B、 一般C类 C、一般A类 D、较大187、一重棚车中梁在枕梁间下垂80nm1, （ B） 编入列车。A、不得B、允许C、严禁D、经批准可以188、空敞车车体胀出不得超过) m m。A、70B、75C、80D、85189、客车车体倾斜不得超过（m moA、50B、45C、40D、35190、军用人员运输

114、的军用号码由（） 位阿拉伯数字表示。A、3B、4C、5D、6CA)D191、货物装车后总重心横向偏离不得超过（C ） m m。A、50B、80C、100D、150192、 军运物资运输的军运号码的分子为三位数， 如首位数是“8”或“9”的为（A ）运输。A、特殊B、重点C、一般D、人员193、用于侧向通过列车, 速度80km/h以上至140 km/h的单开道岔，不得少于（D ）号。A、9B、12C、18D、30194、用于侧向通过列车, 速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得少于（C ）号。A、9B、12C、18D、30195、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站

115、不得小于（B ）号。A、9B、12C、18D、30196、基本轨垂直磨损，60kg/ni及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过（ B ） nim时，禁止使用。A、4B、6C、8D、10197、辙叉心作用面至护轮轨头外侧的距离不于（D ) m m时，禁止使用。A、 1361B、1371C、 1381D、1391198、正常情况下, 进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不得小于（D ） moA、200B、400C、800D、 1100199、正常情况下, 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机的显示距离不得小于A) moA、2 0 0B、4 0 0C、8 0 0D、 1 1 0

116、02 0 0、双线自动闭塞区段, 有反方向运行条件时，出站信号机应装 设（ A）表示器。A、进路B、调车C、发车D、发车线路2 0 1、接发通过速度为1 60 k m / h以上至2 0 0 k m / h的旅客列车线路的站台安全标线与站台边缘距为（C ） m moA、 1 0 0 0B、 1 5 0 0C、 2 0 0 0D、 2 5 0 02 0 2、重点以上军用列车，车 辆 凭 （B ）命令编挂。A、行调B、特调C、机调D、货调2 0 3、 、装 载“ 1 4 0产品”的车辆与牵引机车需隔离C ）辆。A、1 0B、1 2C、1 4D、1 62 0 4、列车运行图是铁路（C ）工作的基础。

117、A、货运组织B、客运组织C、行车组织D、机车组织2 0 5、列车在车站时, 所有乘务人员应按（D）的指挥进行工作。A、列车长B、运转车长C、司机D、车站值班员2 0 6、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（A ）发布。A、列车调度员B、车站调度员C、车站值班员D、车站站长207、临时利用本务机车进行调车作业，须发布调度命令，其受令 者 为 （C ） 。A、调车指挥人 B、调车人员C、车站值班员和司机 D、车站调度员和司机208、电气化区段正线、到发线接触网停电或送电，须发布调度命令，其受令者为（D ） 。A、车站值班员B、车站值班员和司机C、车站值班员和运转车长D、车站值班员、司机和运转车长

118、C209、属于路用列车车次范围是（ ） 。A、55001-55998 B、56001-56998C、57001-57998 D、58101-58998210、回送图定客车底，在原车次前冠以（A ） 。A、 0 B、 F C、 H D、 T211、旅客列车在正方向区间发生自然灾害时，经 （C ）准许，可以反方向运行。A、车站值班站长B、铁路局调度所列车调度员C、铁路局调度所值班主任D、铁路局调度所主任212、编入列车的关门车数超过现车总辆数的（C ）时，必须按规定计算闸瓦压力。A、 2% B、 4% C、 6% D、 8%213、最高运行时速为160公里的动车组，其紧急制动距离限值是（ C ）

119、moA、 800 B、 1100 C、 1400 D、 2000214、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，机车距接触网终点标应有（B ） m的安全距离。A、 5 B、 10 C、 20 D、 30215、调车作业在空线上牵引运行时，不准超过（A ） km/h。A、 40 B、 30216、火炬信号的火光（DA、用于照明C、表示故障地点217、三显示自动闭塞区段,的行车凭证为（B ） 。C、 25 D、 20） 。B、表示防护地点D、要求紧急停车超长列车头部越过出站信号机发车A、路票 B、绿色许可证 C、红色许可证 D、调度命令218、37、一切电话中断时，单线行车按书面联络法。列车进入区间

120、的行车凭证为（B ） 。A、绿色许可证 B、红色许可证C、调度命令 D、路票219、列车通过未标明速度的减速地点标时，不得超过（C ）km/hoA、 1 5 B、 20 C、 2 5 D、 4 5220、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（B ）的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。A、4%o B、6%o C、8%o D、12%0221、（ C ）良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用无线调度通信设备发车。A、机车信号 B、列车运行监控记录装置C、通信记录装置 D、无线调度通信设备222、列车通过车站时刻以（B ）时刻

121、为标准。A、机车通过车站中心 B、机车通过车站值班员室C、列车尾部通过车站信号楼 D、列车尾部进入警冲标内方223、当超长列车尾部停在警冲标外方， 接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（C ） % 。 的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。A、1 2 B、8 C、6 D、4224、司机在站内主动停车后，应 由 （D ） 。A、车站接发车人员发车 B、运转车长发车C 、车站给指示信号后运转车长发车 D 、司机自行起动列车2 2 5 、列车被迫停车可能妨碍邻线，并发现邻线有列车开来时，应鸣示（ D ）紧急停车信号。A 、一短声 B 、二短声 C

122、 、三短声 D 、连续短声2 2 6 、列车必须分部运行时，司机在记明遗留车辆辆数和（ C ） 后，方可牵引前部车辆运行至前方站。A 、换长 B 、吨位 C 、停留位置 D 、防溜情况227、机车车辆最高限界为（ B ） m moA 、 4 8 5 0 B 、 4 8 0 0 C 、 4 7 5 0 D 、 4 7 0 02 2 8 、列车运行图是铁路行车组织工作的（D ） 。A 、保证 B 、核心 C 、依据 D 、基础2 2 9 、如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时（ D ） ，再取消发车进路。A 、通知发车人员 B 、通知运转车长C 、通知

123、司机和运转车长 D 、还应通知司机，收回行车凭证2 3 0 、救援列车值班人员接到调度员出动命令后，立即召集救援列车人员，保证在（B ） 分钟内出动。A、 20 B、 30 C、 40 D、 60231、遇挂于列尾装置后部的车辆的自动制机不起作用时，须由（B ）采取安全措施，保证不致脱钩。A、调车人员 B、车辆人员 C、货运人员D、其他人员232、货物列车可以编挂关门车，但 （D ）不得连续关门。A、机后第一、二辆 B、机后第二、三辆C、中部任意两辆 D、最后第二、三辆233、利用施工特定行车办法接发列车时，车站须将正线进路开通，并对进路上（D ）道岔加锁。A、防护 B、对向 C、顺向 D、所

124、有234、施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大 于6%。 的上坡道时，（C ）可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工，列车到站后，再封锁区间。A、车站站长 B、车站值班员C、列车调度员 D、施工联络员235、施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大 于 （B ）的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工，列车到站后，再封锁区间。A、4 % oB、6% oC、8% oD、12%o2 3 6 、利用施工特定行车办法接发列车时，准许司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（C ） k m / h

125、 速度进站。A 、2 02 3 7 、不准将（用。A 、空车B 、 4 5 C 、 6 0 D 、 8 0B ） 、租用车、企业自备车和外国货车列入备B 、重车 C 、客车 D 、特别用途车2 3 8 、装 载 “ 1 4 0 产品”的车辆编组在机后第1 5 至 2 0 位之间均可， 押运人员乘坐的车辆可编组在“ 1 4 0 产品” 车辆之后第（C ）位。A 、3 B 、4 C 、5 D 、62 3 9 、正在检修中的设备需要使用时，须 经 （B ）同意。A 、车站值班员 B 、 检修人员 C 、列车调度员 D 、车站调度员2 4 0 、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示 （

126、A ） 信号为定位。A、停车 B 、进行 C 、注意 D 、减速2 4 1 、自动闭塞区段的通过信号机，以显示（ B ） 信号为定位。A 、停车 B 、进行 C 、注意 D 、减速2 4 2 、接近、预告信号机及通过臂板，以显示（ C ） 信号为定位。A、停车 B 、进行 C 、注意 D 、蓝色2 4 3 、集中联锁车站的进站、进路、出站信号当列车（A ）该信号机后自动关闭。A 、第一轮对越过 B 、头部越过C 、中部越过 D 、全部越过2 4 4 、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光表示运行前方至少有（C ）闭塞分区空闲。A 、一个 B 、二个 C 、三个 D 、四个2 4 5

127、 、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示运行前方有（ C ）闭塞分区空闲。A 、四个 B 、三个 C 、二个 D 、一个2 4 6 、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光表示运行前方至少有（ B ）闭塞分区空闲A 、一个 B 、二个 C 、三个 D 、四个2 4 7 、 平面无线调车灯显制式的绿灯闪数次后熄灭， 表示（ A ）信号。A 、起动 B 、推进 C 、减速 D 、停车2 4 8 、平面无线调车灯显制式的黄灯长亮，表 示 （ B ） 信号。A 、减速 B 、十、五、三车距离C 、解锁 D 、连结2 4 9 、使用平面无线调车灯显设备指挥调车时，

128、除紧急情况外，指挥机车的调车指令和用语，只能由（ C ） 发出。A 、调车区长 B 、连结员 C 、调车长 D 、车站值班员2 5 0 、（ A ） 是指连接车站并贯穿或直脱伸入车站的线路。A 、正线 B 、站线 C 、岔线 D 、特别用途线2 5 1 、一切电话中断后，禁止发出（B ） （ 电话中断前已办妥闭塞的除外）A 、超长列车 B 、超限列车 C 、超重列车 D 、欠轴列车2 52 进站色灯信号机显示（ B ）灯光，准许列车以不超过2 0 k m/ h 的速度进站，并准备随时停车。A 、一个绿色和一个黄色 B 、一个红色和一个月白色C 、一个黄色和一个黄色闪光 D 、一个红色和一个蓝色

129、2 53 列车在始发站和途中停车超过（ C ） 分钟时，必须试风。A 、 3 0 B 、 2 5 C 、 2 0 D 、 1 52 54、 客车在车体一端有明确的配属局和段的标记。如广局沙段。表示广铁集团（ A ） 。A 、长沙车辆段 B 、长沙车务段C 、长沙电务段 D 、长沙机务段2 55、关闭车辆的（ B ） , 停止自动制动机作用的车辆叫关门车。A 、折角塞门B 、截断塞门C 、车门D 、调整塞门2 56、单线一切电话中断时，不得向仅有（D ）的车站连续发车。A 、5 股 B 、4 股 C 、3 股 D 、2 股2 57、接发货物列车时，在无隔开设备或脱轨器条件下允许向进路方向调车，但

130、须保证机车车辆距进路方向警冲标有（ C ）安全距离。A 、 1 0 B 、 3 0 C 、 50 D 、 1 0 02 58、（ C ） 信号机以显示注意信号为定位。A 、进站 B 、出站 C 、预告 D 、调车2 59 、（ B ） 信号机以显示进行信号为定位。A 、线路所的通过B 、自动闭塞区段的通过C 、预告D 、调车2 60 、调车场分类线容车数，按有效长的（B ） 计算。A 、 70 % B 、 75% C 、 80 % D 、 85%2 61 、凡属铁道部资产，涂有（D ） ,按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车，均称部属铁路货车。A 、共同标记 B 、配属标记 C 、特殊标记

131、 D 、铁路路微2 62 、调车组不足（C ） 人，禁止溜放作业。A、五B、四C、三D、二263、车站保安箱应配备每个方向不少于（C ）张盖好站名印的路票。A、30B、40C、50D、100264、技术直达列车是在技术站编组, 通过一个及其以上A ）不进行改编的列车。A、编组站 B、区段站 C、中间站D、分界站265、直通列车是指通过一个及其以上（B）不进行改编的列车。A、编组站 B、区段站C、中间站D、分界站266、到发线有效长860m,机车长24m,货车长14. 3 m,该到发线容车数为（B ）辆。A、55B、56C、57D、58267、牵出线有效长450m,调车机车长22m,货车长14.

132、 3 m ,该牵出线容车数为（C)辆。A、31B、30C、29D、28268、如列车开车（B） 分钟后卧铺仍无人使用时，列车长可将卧铺另行出售。A、30B、60C、90D、120269、客票的有效期间按乘车里程计算。500km以内为2天，超过500km时，每增加（D ） km增 加1天，尾数也按1天计算。A、200B、500C、800D、 1000270、凡 （B ） 人以上乘车日期、车次、到站、座别、经由相同的旅客集体乘车时为团体旅客，即可发售团体旅客票。A、 10 B、 20 C、 30 D、 50271、身 高 （D ） m的儿童乘车时，可购买半价客票、加快票和空调票。A. 1. 01.

133、 4 B、1.01.5 C、1.1 1.4 D、1. 1-1. 5272、车票按性质分为客票和（A 入A、附加票 B、硬座票 C、卧铺票 D、空调票273、为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（B ） 。A、安全线 B、避难线 C、牵出线 D、岔线274、在不得已的情况下，列车必须退行时，运转车长（ 无运转车长时为指派的胜任人员） 应站在列车尾部注视运行前方， 发现危及行车或人身安全时，应立即（D ） ,使列车停车。A、显示停车标志 B、 用列车无线调度电话通知列车调度员C、显示减速标志 D、 使用紧急制动阀或列车无线调度电话通知司机275

134、、接发车作业人员，向机车交递凭证时，须 （B ） 来车方向；交后迅速回到安全位置。A、侧向 B、面向 C、对向 D、反向2 7 6、采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换1 5号车钩后，运行速度不得超过（C ） k m / h。A、 1 0 0 B、 1 2 0 C、 1 4 0 D、 1 6 02 7 7、旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制机临时故障， 在停车时间内不能修复时， 准许关闭一辆， 但列车（D ）不得为关门车。A、机后第一辆 B、机后三辆内C、最后三辆内 D、最后一辆2 7 8、凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的（A ）统一指挥。A

135、、车站值班员 B、车站调度员C、列车调度员 D、调车区长2 7 9、 铁路行车工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持（A ）的原则。A、高度集中，统一领导 B、高度集中，半军事性C、统一领导，逐级负责 D、统一指挥，半军事性2 8 0、编组站调车作业时，变更调车计划（ 指一张调车作业通知单 ）不 越 过（B ）钩时，可用口头布置。A、2 B、3 C、4 D、52 8 1、在有客列检的车站，特快旅客列车机车与车辆间电控制动线的连接、摘解由（D ）负责。A 、检车乘务员 B 、机车乘务员C 、调车人员 D 、客列检人员2 8 2 、必须提前（C ） 分钟，停止作业人员在接发特快旅客列车通过线路一侧邻线

136、上的调车作业。A、 1 5 B、 1 3 C 、 1 0 D 、 52 8 3 、救援列车的出发或返回，车站值班员均应通知（A ）及对方站。A、列车调度员 B、车站调度员C 、计划调度员 D 、调车区长2 8 4 、P 7 0 车自重为2 4 . 5 t , 换长是（ D ） 。A、1 . 2 B、1 . 3 C 、1 . 5 D 、1 . 62 8 5 、始发列车按图定点早点不超过（B ） 分钟，按正点统计。A、 1 0 B、 1 5 C 、 2 0 D 、 3 02 8 6 、下列禁止编入列车的是（ C ）车辆。A、装有恶臭货物的 B、装有爆炸品的C 、插有倒装色票的 D 、装有超限货物的

137、2 8 7 、除特快旅客列车以外的其他旅客列车，在特殊情况下，经铁道部或铁路局准许，可在列车后部加挂货车，但不得超过（ D ） 辆。A、5B、4C 、3D 、22 8 8 、除特快旅客列车以外的其他跨局旅客列车， 在特殊情况下,经 （ A ） 准许，可在列车后部加挂货车，但不得超过2 辆。A、铁道部 B、铁路局 C 、列车调度员 D 、客运调度员2 8 9 、（ B ） 采用方形背扳，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。A、驼峰信号机 B、遮断及其预告信号机C 、复示信号机 D 、线路所的通过信号机2 9 0 、在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用（ D

138、 ） 机构，用红色灯光代替蓝色灯光。A、高柱二显示 B、高柱三显示C 、矮型二显示 D 、矮型三显示2 9 1 、每个旅客携带品免费重量为成人不得超过（ A ） k g 。A、 2 0 B、 1 5 C 、 1 0 D 、 52 9 2 、一级超限货物，其最大半宽度，限定为（C ） 。A、 1 7 0 0 B、 1 8 0 0 C 、 1 9 0 0 D 、 2 0 0 02 9 3 、二级超限货物，其最大半宽度，限定为（B ） 。A、 1 9 5 0 B、 1 9 4 0 C 、 1 9 3 0 D 、 1 9 2 02 9 4 、三等及以下车站，对车站内的线路、道口、通信、信号等行车设备，

139、应 （ A ） 联合检查一次。A、每月 B、每季 C 、半年 D 、一年295、车辆的方向，规定制动缸活塞伸出的方向为（C ） 。A、前端 B、后端 C、第一位 D、第二位296、停留车位置信号，夜间为白色灯光（A ）小动。A、左右 B、上下 C、前后 D、自由297、接触网最高工作电压为（D ） Kv。A、19 B、20 C、25 D、27. 5298、列车已进入区间，进站信号机已开放，（C ）因调整列车运行临时变更。A、可以 B、经车站值班员同意可以C、不得 D、经列车调度员同意可以299、驼峰色灯信号机，显示一个绿色闪光灯光，指示机车车辆B ） 。A、按规定速度向驼峰推进B、加速向驼峰推

140、进C、减速向驼峰推进D、机车到峰下300、进站色灯信号机（ 四显示除外）显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（A ） 。A、正线准备停车 B、侧线准备停车C、正线通过 D、侧线通过三、多项选择（ 100）1、车站按技术作业分类为（ABC ）A、中间站 B、区段站 C、编组站 D、客货运站2、道岔的由（ABC ） 部分组成A、尖轨部分 B、辄 叉 部 分C、转 辄 部 分D、转辄机3、铁路线路可分为（ABCD ）A、正线 B、站 线C、段 管 线D、岔线和特别用途线E、到发线4、股道有效长的起至范围有下列哪些因素确定（ ABCD ）A、警冲标B、出站信号机C、车挡D、道岔尖轨尖端（

141、 无轨道电路） 或基本轨接头处的钢轨绝缘（ 有轨道电路）5、区段站的主要任务是什么？ （ ABCD）A、供应及整备机车 B、更换机车乘务组 C、办理无改编中转货物列车D、办理一定客、货运作业6、区段站按车场相互位置不同可分（ ABC）A、横列式 B、纵列式 C、客货纵列式 D、混合式7、驼峰的组成部分有哪些？ （ ABC ）A、推送部分 B、溜放部分 C、峰顶平台 D、加速坡8、车钩由（BCD ）组成A、钩舌 B、钩头 C、钩身 D、钩尾9、车 钩 “ 三态”分 为 （ ABD ）A、锁闭位置 B、开锁位置 C、半开位置 D、全开位置10、联锁设备分为（ ACD ）A、电锁器联锁 B、色 灯

142、联 锁 C、电气集中联锁D、计算机联锁11、基本闭塞法有（ ACD ）A、半自动闭塞 B、路签闭塞 C、自动闭塞 D、自动站间闭塞12、铁路交通事故按财产损失、人员伤亡程度分（ ABCD)A、特别重大事故B、较大事故C、重大事故D、一般事故E、大事故13、下列哪些道岔发生挤岔后不得移动（BCD ）A、三开道岔 B、可动心轨道岔 C、分动外锁闭道岔 D、复式交分道岔14、除哪些情况外，道岔均需保持定位（ 集中联锁除外）（ABCD ）A、使用 B、清扫 C、检查 D、修理15、联锁失效后，在准备进路时应将进路上哪些道岔加锁？ （ AD）A、对向道岔 B、顺向道岔 C、带 动 道 岔 D、邻线上的防

143、护道岔16、接发车人员在接发列车时，应注意检查什么？ （ ABCD ）A、列车运行情况B、车辆走行部状态C、货物装载状态D、列车尾部标志17、车站无空闲线路可接入哪些列车（BCD ）A、调机 B、救援列车 C、重型轨道车 D、不挂车的单机或动车18、长大下坡道分为（ ABD）A、线路坡度超过6%。 ，长度为8KM及其以上；B、线路坡度超过12%。 ，长度为5KM及其以上；C、线路坡度超过15%。 ，长度为2KM及其以上；D、线路坡度超过20%。 ，长度为2KM及其以上19、下列哪些线路禁止停有机车车辆（BCD ）A、到发线 B、安全线 C、避难线 D、机车固定走行线 E、正线20、半自动闭塞设

144、备故障，使用故障按钮时应做到“ 三确认” ， 即确认（ ABC ）A、列车整列到达B、区 间 空 闲 C、列车没有出发 D、列车到达邻站21、道岔加锁装置有（ABCD ）A、锁板 B、 勾锁器 C、闭止把加锁 D 带柄标志加锁22、色灯信号机应采用高柱信号机，哪些情况下可采用矮型信号机。（ABC ）A、不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；B、道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；C、自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。D、进站信号。23、动车组按动力配置方式可分为（CD ）A、内燃动车组 B 电力动车组 C、动力集中式动车组 D、动力分散式动车组。24、列车按运输性质分

145、为（ABCDE ）A、旅客列车（ 特快、快速、普通旅客列车） ；B、行邮行包列车（ 特快、快速行邮列车，行包列车） ；C、军用列车；D、货物列车E、路用列车25、接发旅客列车时，遇下列情况可以调车（AB ）A、发出旅客列车时，与列车相反方向；B、本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位；C、溜放调车 D、调车机车调车26、遇下列情况，禁止跟踪出站调车（ ABCD ）A、出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道（ 站名表由铁路局公布 ） ；B、先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；C、一切电话中断； D、降雾、暴风雨雪时。27、装载什么货物的车辆及救援列车，必须停放在固定

146、的线路上两（ABD ）A、爆炸品 B、压缩气体 C、人员 D、液化气体28、 四显示自动闭塞区段自动闭塞作用良好， 监督器故障时发出列车， 行车凭证为出站信号机的（ ABC）A 绿色 B 绿黄色灯光 C 黄色灯光 D 红色灯光29、办理电话闭塞时，下列情况应发出电话记录号码（ABCD ）A、承 认 闭 塞 B、列车到达，补机返回C、取消闭塞D、单线或双线反方向越出站界调车。30、在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关（ BD） 加锁。A 同 向 道 岔 B 对向道岔C 反向道岔D 邻线上的防护道岔31、下列情况列车不准分部运行（ ABCD ）A、采取

147、措施后可整列运行时；B、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；C、遗留车辆无人看守时；D、列车无线调度通信设备故障时32、使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件（ABCDE ）A、须有经使用单位指定的负责人；B、轻型车辆具有年检合格证；C、须有足够的人员，能It时将轻型车辆或小车撤出线路以外；D、须备有防护信号、列车运行时刻表、钟表及列车无线调度通信设备；E、轻型车辆应有制动装置（ 其他非机动轻型车辆根据需要安装） ；牵引拖车时，联挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人负责制动；33、下列情况，列车调度员不发调度命令（ ABCDE ）A、自动闭塞区间，出站（ 发车进路） 信号机故障、停用时发出列车；B

148、、自动闭塞区间在未设出站信号机的到发线、正线上发车；C、 自动闭塞区间一架通过信号机故障（ 须停用基本闭塞法改电话闭塞法时除外） ；D、旅客列车在技术停车站（ 不办理客运业务和技术作业）临时变更通过；E、车站在无空闲线路的特殊情况下接入救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。34、“ 原规定为通过的列车”是 指（ ABCD ）A、列车运行图规定为通过的列车；B、以书面文件、电报修改时刻为通过的列车；C、调度命令临时排定为通过的列车；D、未排定时刻的列车。35、下列对钩数计算叙述正确的有（ ABCD ）A、增加一钩算一钩；B、减少一钩算一钩，连续减少算一钩；C、变更一钩股道算一钩；D、对一批计

149、划（ 指一张调车作业通知单）中的某一股道均变更为另一股道时算一钩，但只准变一次。36、下列对禁止手推调车叙述正确的有（ABC ）A、在正线、到发线上禁止手推调车；B、在衔接正线、到发线而无隔开设备的线路上，禁止手推调车作业；C、禁止手推调车转线；D、禁止在不同线路上向同一道岔方向手推调车。37、下列情况禁止使用铁鞋制动（ABC ）A、道岔区；B、在非指定使用铁鞋的线路上；C、钢轨类型不一致，顶部肥边超过允许限度时；D、驼峰溜放38、电化区段当站内当轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员应通知哪些部门（ ABCD ）A、工务部门 B、电务部门 C供电部门 D、公安等部门39、事故责任有分为（ABC

150、DE ）A、全部责任 B、重要责任 C、主要责任 D、次要责任 E、同等责任40、天窗修按作业意图可分为（AD ）A、施工天窗 B、垂直天窗 C、V型天窗 D、维修天窗两种41、运输方案一般由（ABC ）组成A、货运工作方案 B、列车工作方案 C、施工方案组成 D、预案42、下列调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达（ ABCDEF ）A、具有双向闭塞设备的区间且设备作用良好时，双线反方向行车B、有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车C、有临时限速要求的列车D、机车信号、列车运行监控记录装置、列尾装置故障E、进 站 （ 接车进路） 信号机故障、停用时引导接车F、利

151、用施工特定行车办法行车43、遇下列情况需发布调度命令（ABCDEF ）A、封锁、开通区间 B、向封锁区间开行救援列车、路用列车C、去区间内岔线的列车 D、利用施工特定行车办法行车E、电气化区段正线、到发线接触网停电或送电F、在非到发线上接发列车44、在（ ABC）情况下，施工单位应在前一个月提出计划报铁路局。A封锁线路 B停用信号，联锁、闭塞设备 C其他影响行车设备的施工D正常施工45、操作隔离开关的防护用品有（ABCDE ）A、有安全帽 B、绝缘鞋 C、绝缘手套 D、操作拉杆 E验电器46、加锁装置包括（ABCD ） .A锁 板 加 锁B勾锁器加锁 C闭止把加锁D带柄标志加锁47、半自动闭塞

152、区间，列车进入区间的凭证有。（ABCDEF ）A、出站信号显示的进行信号 B、车站值班员命令 C、调度命令D、 调度命令和出站信号显示的进行信号 E、路票 F、 红色许可证48、自动闭塞区间，统计列车占用区间的行车凭证有（ ABCDEF ）A、出站信号显示黄灯（ 绿灯、绿黄灯光）B、路票 C、调度命令D、车站值班员命令 E、绿色许可证 F、红色许可证49、三显区段，停车再开的特快旅客列车占用区间的行车凭证有（ABCD ）A、出站信号显示黄色灯光 B、出站信号显示绿色灯光C、路票 D、绿色许可证50、车站值班员遇下列情况应通知邻站。（ABCD ）A、超长列车 B、超限列车 C、单机挂车 D、列尾

153、灯光熄灭51、下列列车均由发车人员直接发车。（ABCD ）A、单机 B、动 车 C、重型轨道车D、无运转车长值乘的列车 E、普通旅客列车52、下列叙述正确是（ CD ）A、车站发车人员可使用无线调度通信设备对普通旅客列车发车；B、车站发车人员可直接发送普通旅客列车；C、直达特快旅客列车及动车组不设运转车长，其他旅客列车运转车长设置按有关规定执行D、发车人员使用信号旗（ 灯）中转运转车长的发车信号53下列情况列较大事故的有。（BCD ）A、造成3人以上15人以下死亡 B、造成3人以上10人以下死亡C、造成10人以上50人以下重伤 D、中断其他线路铁路行车10小时以上54、铁路信号分视觉信号和听觉

154、信号，其中视觉信号的基本颜色为（BD ）A、月白色 B、红色 C、黄色 D、绿色55、 技规规定（A 、快运货物列车D 、超限列车56、（ BC ） 接车时,A、站内自闭停电C、区间自闭停电ABDE ） 属于货物列车。B 、“ 五定”班列E 、小运转列车C 、行包快运专列可正常开放进站信号。B、向封锁区间开行路用列车正方向返回D、区间站内自闭均停电时57、（ AB ） 接车时应采用引导进路锁闭方式。A、道岔失去表示 B、道岔区段轨道电路故障C、进站信号机灭灯 D、进站信号机内方第一轨道电路区段故障接车58、（ BD ） 应停止基本闭塞法，改电话闭塞法行车。A、道岔失去表示发车 B、双线反方向发

155、车 C、站内自闭停电发车D、区间自闭停电接车 E、第一离去着灯发车59、下列情况（ BC ）应使用总取消按钮解锁。A、调车信号开放后其接近区段有车占用 B、出站信号开放后其股道无车占用C、调车列过后遗留整条白光带60、轨道区段出现红光带表示该区段（ACD ） 。A、有机车车辆占用B、不 空 闲 C、轨道电路故障D、钢轨折断61、使用引导手信号接车的情况有（CD ） 。A、道岔失去表示 B、道岔区段红光带 C、站内自闭停电 D、进站信号机红灯灭灯62、在自动闭塞三显示区段行车时（AB） 发车应使用绿色许可证。A、未设出站信号机的线路上 B、出站信号机故障C、双线改单线 D、进站信号机灭灯63、下

156、列情况列一般C 类事故. （ ABCD ）A、向占用区间发出列车B、向占用线接入列车C、列车冒进信号D、电力机车带电进入停车区64、下列情况列一般D 类事故（ABC ）A、错办信号致使列车停车B、错办行车凭证发车C、电力机车进入无接触网线路D、错办闭塞发出列车65、下列情况“ 占用区间”的有（ABCD ）A、区间内已进入列车B、区间已被列车取得占用的许可C、区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆D、邻线已进入禁止在区间交会的列车66、 铁路交通事故的调查报告主要内容为（ ABCD ）A、事故概况B、事故造成的人员伤亡和直接经济损失C、事故发生的原因和事故的性质D、事故防范和整改措施建议67

157、、事故报告包括下列内容的是（ABCD ）A、对铁路行车影响情况B、机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度C、事故发生的时间、地点、线路条件、事故相关情况和人员D、货物品名、装载情况、易燃、易爆等危险货物情况68、下列对 事规条款叙述正确的是。（ ABCD）A、脱轨器指固定脱轨及移动脱轨器B、行人指在铁路线路上行走、停留的自然人，包括有关铁路作业人员C、事故调查期限自事故发生之日起计算D、一起事故同时符合两个及以上事故等级的，按较高等级进行计算69、下列对电气化铁路叙述正确的有（ABCD ）A、人体和携带物距接触网带电部分须大于2m距离B、接触网断线触地，严禁任何人进入10m以内范围C、装载货物高度

158、超达2m （ 从地面计算） ，严禁坐在货件上D、接触网在为19kv-27. 5kv70、接触网附近发生火灾时，应采取下列正确措施的是（BCD ）A、立即使用高压水枪灭火B、使用水或一般灭火器灭距离接触网带电部分4m以外的燃着物C、使用沙土灭离接触网带电部分2m以外的燃着物D、接触网附近发生火灾，应立即报告列车调度员，电力调度员或网工区，根据情况确定接触网是否停电。71、信号机按类型分为哪些？ （ BCD ）A、进站信号机B、色灯信号机C、臂极信号机D、机车信号机72、进路分列车进路和调车进路，其中列车进路包括（ACD ）A、接车进站 B、基本进路 C、发车进路 D、往返73、按书面联路行车时，

159、优先发车站规定为（ABCD ）A、已办妥闭塞而尚未发车的车站 B、单线区间为开下行列车的车站C、双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站D、同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，铁路局规定优先发车的车站。74、向封锁区间开行路用列车的调度命令内容包括（ ABCD ）卜 、列 车 车 次 B、运 行 进 度 C、停 车 地 点 D、到达车站的时刻75、下列说法正确的是（ABCD ）A、调车人员不足2 人，不准进行调车B、调车组不足3人，禁止溜放作业C、十、五、三车距离为110m、55m、33mD、十、五、三车距离指连挂车辆前端至被连挂车辆端的距离76、调车作业要准确掌握速度，下列叙

160、述正确的有（ABCD ）A、在空线上牵引运行，不准超达40Km/h,推进运行不准超过30Km/h;B、调车人员下车速度不得超过20Km/h,上车速度不得超过15Km/h;C、距高十、五、三车时，速度分别为17 Km/h、12 Km/h、7 Km/h;D、接近被连挂车辆时，不得超过5 Km/h77、隔离开关的操作应做到（ ABCD ）A、操作隔离开关必须一人监护一人操作； B、严禁带负荷操作隔离开关C、操作时，要准确、迅速，一开闭到底 D、雷电期间，禁止作业78、下列叙述正确的有（AD ）A、尽头线调车，机车车辆与线路终端可以少于10m距离，但需控制速度；B、电力机车在接触网终端线路调车时，与接

161、触网终端标可以少于10m距离，但需控制速度；C、不准以咽喉区两架反向调车信号机间的线路作为停留机车车辆的股道使用；D、曲线外轨、调车场以外的线路严禁使用铁鞋制动79、最高运行速度不超过120Km/h的客车修程分（ACD)A、厂修 B、轴检C、段修D、辅修80、货车修程分为（ABCD ）A、厂修 B、轴检C、段修D、辅修81、下列有关车辆车种、车号叙述正确的有（ABC )A、“ P”为棚车，属于通用车B、“ D”为特种车C、车辆车号以转向架上车号为准D、 C 为特种车82、车站作业计划包括（ ABC）卜 、班计划 B、阶段计划 C、调车作业计划 D、施工计划83、货车停留时间按作业性质分为（ B

162、C ）A、一次作业时间B、货物作业停留时间C、中钻停留时间D、车辆集结时间84、车站按技术作业分为（ ABC）。A编组站 B区段站 C中间站 D客运站85、车站通过能力包括（AC ）A、咽喉通过能力 B、道岔通过能力 C、列发线通过能力 D、车站改编能力86、引导接车，列车可按不超过下列速度进站（BD）A、 10km/h B、 20km/h C、 4Okm/h D、 60km/h87、引导手信号接车有两种方式，信号旗按以下方式配置（ AD ）A、红旗和黄旗 B、黄旗和绿旗 C、黄旗和黄旗 D、红旗和绿旗88、6502控制台上的总人工解锁按钮解锁，延时时间分为（AC ）A、3分钟 B、3秒钟 C

163、、30秒钟 D、30分钟89、6502控制台上的总人工解锁按钮的用途是（ ABC ）A、回复信号 B、解锁进路 C、故障解锁D、解锁红光带90、车站线路的长度分（AC ）A、全长 B、换长91、特别用途线分（CD ）A、尽头线 B、机走线C、有效长C、安全线D、计长D、避难线92、下列情况列车调度员不发布调度命令。（ABCDE ）A、自动闭塞区间在未设出站信号机的到发线、正线上发车B、车站在无空闲线路的特殊情况下接入救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车C、自动闭塞区间，出站（ 发车进路） 信号机故障、停用时发出列车D、 自动闭塞区间一架通过信号机故障（ 须停用基本闭塞法改电话闭塞法时除外）

164、 ；E、旅客列车在技术停车站（ 不办理客运业务和技术作业）临时变更为通过93、三显示自动闭塞区间，需由存车线发出列车叙述正确的有（BC ）A、不需要调度命令 B、需要调度命令C、以绿色许可证发车 D、以路票发车94、三显示自动闭塞区间，需由出站信号机故障的到发线上发出列车叙述正确的有（ AC ）A、不需要调度命令 B、需要调度命令C、以绿色许可证发车 D、以路票发车95、一切电话中断时，禁止发出下列哪些列车（ABCDE ）A、在区间内停车工作的列车（ 救援列车除外） B、开往区间岔线的列车C、挂有须由区间内返回后部补机的列车 D、须由区间内返回的列车E、列车无线调度通信设备故障的列车96、接触

165、网停电时接发列车应执行下列规定（ ABCD ）A、车机联控用语在车次前冠以“ 电力”或 “ 内燃”两字B、接发列车用语中在车次前冠以“ 电力”或 “ 内燃”两字C、双线区段“ V”型天窗修内，车站必须将正线渡线道岔开通定位后在控制台上锁闭D、工务、电务部门在“ V”型天窗修内，需操动影响相邻未停电正线的道岔进行设备检查试验而不检修设备时，须在车站 行车设备检查登记簿上登记97、曲线上挂车时的规定有（ ABCD ）A、在曲线上挂车时，应调整好钩位。B、将两钩头向曲线内侧搬运，使两车钩纵中心水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面。C降低连挂速度做好防止溜逸的准备。D调整钩位时，必须在

166、停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。98、下列叙述正确的有（ABD ）A、顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态；B、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆动态及脚下障碍物；C、车辆不运行时，可以爬乘机车，以车代步；D、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立99、取消发车进路的规定是（AB ）A、发 车 人 员 未 显 示 发 车 信 号 时 通 知 发 车 人 员 后 ，便 可 取 消 发 车 进 路 ；B、发 车 人 员 已 显 示 发 车 信 号 ，但 列 车 未 动 ，通知发车人员及司机后方能取消发车

167、进 路 ；C、发 车 人 员 未 显 示 发 车 信 号 时 ，通 知 发 车 人 员 及 司 机 后 方 能 取 消 发 车 进 路 ；D、不 需 通 知 发 车 人 员 及 司 机 ，直 接 取 消 发 车 进 路 。100.接 发 列 车 手 信 号 的 收 回 时 机 是 （A B D ）A、 引导信号一 一 列车头部越过显示人后 B、停 车 信 号 一 一 列车停妥后C 、通过信号列车整列越过显示人后 D 、减速信号列车整列越过显示人后四、判 断 题 （ 3 0 0 ）1 、岔线是在区间接轨的专用线（义 ）2 、供机车停留的线路叫机车走行线。（ X）3 、铁路线路按用途分为正线、段管

168、线、岔线及特别用途线。（ X ）4 、站修线是为列车检修作业而设置的线路。（ X ）5 、道岔编号，从列车出发方向开始顺序编号，上行为双号，下行为单号。（ X）6 、铁路信号按感觉分类为视觉和听觉信号两类。（ V）7 、铁路信号按设置地点分类为固定信号和移动信号。（X ）8 、出站信号机开放后，禁止取消发车进路（ X ）9 、当防护某一进路的信号机开放后，其所在的咽喉区的所有道岔均不能扳动，其敌对信号机也不能开放。（X ）1 0 、车站设备临时发生故障时，在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对填记的路票、绿色许可证不需要停车交付。（ X）H、进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯，不

169、能独立构成信号显示。（ V ）1 2 、进站信号机设于距车站最外方逆向道岔不少于5 0 M 处。（ X）1 3 、发出须由区间返回的列车时，路票上应填写（ 往返）车次。（ X）1 4 、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加5分钟。（ X）1 5 、视觉信号分为昼间及夜间信号（X ）1 6 、驼峰信号机显示距离不得小于4 0 0 M （ V ）1 7 、信号是指示列车运行的命令，有关行车人员必须严格执行（ X ）1 8 、引导信号显示距离不得小于2 0 0 M （ V ）1 9 、预告信号机只能显示两种颜色，即黄色灯光和红色灯光。（X ）2 0

170、、主体信号机未开放时，预告信号机不能开放（ V ）2 1 、线路全长是指线路两端的道岔尖轨尖端与基本轨接头之间的长度（ V ）2 2 、线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆的部分（ X）2 3 、机械化驼峰的调速工具以车辆减速为主，铁鞋为辅（ V ）2 4 、驼峰按其解体能力分为大、中、小能力驼峰三种（V ）2 5 、驼峰溜放部分是指由峰顶到计算停车点的线路部分（ V ）2 6 、驼峰有推送部分，溜放部分和峰顶平台三部分组成（ V ）2 7 、采用电力机车牵引的铁路，称为电气化铁路（V ）2 8 、电气化铁路的牵引变电所， 一般每隔4 0 K M 6 0 K M 设置一个（ V ）2

171、9 、接触网按其悬挂方式分为链形悬挂和简单悬挂两种。（J）3 0 、车站按技术作业分为客运站、货运站和客货运站（X ）3 1 、车站按业务性质分为中间站、区段站和编组站（ X ）3 2 、中间站站场一般采用横列式图形（ V ）3 3 、区段站设备的规模比中间站小而简单（ V ）3 4 、改就地操纵并单独锁闭的集中联锁道岔，电务及其他人员不得擅自解锁恢复。（V ）3 5 、电务其他人员需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，无须经车站值班员在 使用道岔手摇把命令内签认。（ X ）3 6 、遇一切电话中断时，列车无线调度电话可用于相邻两站间办理行车。（X ）3 7 、司机主动在站内停车不超过2 0

172、m i n时，由车站发车。（X ）3 8 、显示发车信号应于司机鸣笛一长声时收回。（X ）3 9 、遇不能同时接发列车时，原则上先接后发（ V ） 。4 0 、未准备好进路接发列车，列一般C类事故。（X ）4 1 、列车关门车，在机车后部连挂不准超过三辆。（X ）4 2 、道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。（ J ）4 3 、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1 . 5 米。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1 米，货物应堆放稳固，防止倒塌。（ V ）4 4 、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。（ V ）4 5 、接入空客车底需经9号道岔侧向运行时，无须

173、预告司机。（ X ）4 6 、隔开设备系指避难线、安全线以及能起隔开作用的道岔及连接接车线未端的牵出线、货物线、岔线5 0 M 内无机车（ 动车）车辆时。（ V ）4 7 、列车关门车，在机车后部连挂不准超过三辆。（X ）4 8 、向司机交递行车凭证时，须背向来车方向。（X ）4 9 、登乘机车调车作业时，速度不超过每小时3公里。（X ）5 0 、在高站台的线路上，应停车上下。（ V ）5 1 、不准反面调车。（ X）5 2 、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。（ V ）5 3 、列车在区间部分车辆脱轨，复轨后可以继续运行。（ X ）54、在车列、车辆运行中，禁止进入线路提钩

174、，摘管或调整钩位。（ V ）5 5 、区间被迫停车后已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。（ ， ）5 6 、 切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。（ J ）5 7 、 安全线不得少于5 0 m （ V ）5 8 、 车钩缓冲装置是由车钩和缓冲器两部分组成。 （ X ）5 9 、 用于侧向接发停车的旅客列车，单开道岔不得小于9号。（ X ）6 （ ） 、 坡道按钿设置于超过6 % 。的下坡道方向，其延续进路为安个线方向。（ X ）6 1 、自动站间闭塞，列车进入区间的行车凭证为出站信号显示的进行信号。（ V ）6 2 、在距接触网带电部门二米至四米的导线

175、、支柱、车顶及其他设施上施工时，无须有接触网工在场监护。（ X ）6 3 、发现接触网断线及其部件损坏时，任何人员均应距已断导线接地处 所 1 0 米以外。（ V ）6 4 、严禁使用超试验周期的绝缘工具作业。（ J ）6 5 、线路坡度超过1 2 % 。 ，长度为2 k m 及其以上的坡道即为长大下坡道（ X ）6 6 、引向安全线、避难线的道岔定位，为安全线、避难线开通的位置。（J）6 7 、向封锁区间发出救援列车时. ，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（ X）6 8 、进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（ 顺向为警冲标）不少于5 0 m 的地点，如用调车作

176、业或制动距离的需要，一般不超过4 0 0 m 。（X）6 9 、相对方向不能同时接车，应先接后面有续行列车的列车，停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。（ V ）7 0 、相邻两跨装线线间距离为6 5 0 0 m m （ X ）7 1 、填写运统一4 6 时，只需填写需要填记的栏目。（X ）7 2 、填写运统一4 6 时，填写的时刻以行车室的时钟为准。）7 3 、装卸料作业时，作业单位除填写 装卸料作业车开行（ 销点）申请单外，还 需 在 行车设备检查登记簿上登记。（ X ）7 4 、填 记 行车设备施工登记簿内的 本月施工编号”栏，只能根据月度施工计划的编号填记。（X ）7 5 、

177、调车冲突事故为一般D 类 事 故 （ J ）7 6 、未构成一般B 类以上的调车脱轨为一般C 类 事 故 （X ）7 7 、 挤道岔为一般D 类 事 故 （ V ）7 8 、 调车相撞为一般D 类 事 故 （ V ）7 9 、未构成一般B 类以上的列车冲突为一般C 类 事 故 （ V ）8 0 、事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级（ V ）8 1 、造成客运列车脱轨1 8 辆以上为较大事故（ X ）8 2 、货运列车脱轨6 0 辆以上为重大事故（ V ）8 3 、客运列车脱轨2 辆以上1 8 辆下为重大事故（X ）8 4 、错误操作、使用行车设备耽误列车为般D 类 事

178、故 （ V ）8 5 、行包、邮件装卸作业耽误列车为一般D 类 事 故 （ V ）8 6 、列车拉铁鞋开车为一般C 类 事 故 （X ）8 7 、 繁忙干线双线之一行车中断8小时， 其中造成货运列车脱轨3 辆为一般A类事故。 （ V ）8 8 、岔线、段管线与正线、到发线接轨时均应铺设安全线。（ J ）8 9 、岔线、段管线与正线、到发线接轨时均应铺设避难线。（ X ）9 0 、单线铁路车站线路编号，从正线开始顺序编号， 上行编双数，下,行编单数。|9 1 、我国铁路钢轨标准长有2 5 M 和 5 0 M 两种。（ X ）9 2 、车站划分车场时，每个车场内的道岔应单独编号。 个车站的道岔不准

179、有相同的编号。（ V ）9 3 、单开道岔主要由联接部分、辙叉及护轨部分组成。（ X ）9 4 、单线区段的车站和与站舍位于线路一侧的尽头式车站，线路编号的方法相同。（V ）9 5 、 道岔号数为1 2 号的单开道岔（ 导曲线半径3 3 0 M ） 侧向允许通过速度为4 5 K M / HN V ）9 6 、对称道岔与同号数的单开道岔相比，具有增大到导曲线半径和宿短道岔长度的特征，所以，它常铺设于车站两端咽喉区（X ）9 7 、辙叉心轨两工作边所夹的角d , 称为辙叉角，其焦点称为辙叉理论尖端。（ J ）9 8 、中间站布置图按到发线的相互位置，主要分为横列式和纵列式（ V ）9 9 、出站兼

180、作调车信号机开放一个月白灯光时，表示准许越过该信号机调车。（ J ）1 0 0 、出站信号机均应采用矮型信号机。（ X ）1 0 1 、出站信号机应设在每一发车线的警冲标外方（ 对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。（ X ）1 0 2 、当防护某进路的信号机开放后，该进路上的有关道岔不能再转换，其敌对信号机也不能开放。（V ）1 0 3 、调车表示器，向牵出线方向显示两个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线加速运行。（ x ）1 0 4 、调车信号机均应采用矮型信号机。（X ）1 0 5 、进站信号机不能开放时，按下引导按钮引导信号即可开放。（X ）1 0 6 、进站信号及均应采用高柱信号机。

181、（ V ）1 0 7 、进站信号机显示距离不得少于2 0 0 M 。（ V ）1 0 8 、所有的通过信号机均设在闭塞分区的分界处。（X ）1 0 9 、信号是指示列车运行及调车作业的规定，有关行车人员必须严格执行。（X ）1 1 0 、在设有出站信号机的线路上，非超长列车头部不得越过该信号机。（V ）1 1 1 、遮断色灯信号机不着灯时，不起信号作用。（ V ）1 1 2、装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员口头通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。（V ）1 1 3 、线路有效长是指线路全长范围内，可停留机车车辆而不影响信号显示、道岔转换或邻线行车的最大长度。（

182、V）1 1 4 、接发客运列车时能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器不准调车作业。（V ）1 1 5 、6 5 0 2控制台总取消按钮为白色非自复式按钮。（ X ）1 1 6 、出站、发车进路信号机的两钢轨绝缘，应与信号机并列。）1 1 7 、引导手信号昼间为展开的红色信号旗高举头上左右摇动。（ X）1 1 8 , 正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。（ V ）1 1 9 , 固定机车走行线上，禁止停留机车车辆。（ V ）1 20 、变更计划不超过三钩，可用口头方式布置。（X ）1 21 、列车站内停留超过20 分钟时，应进行自动制动机简略试验。（ J ）1 22、集中联锁设

183、备，股道内出现红光带应按引导进路锁闭方式开放引导信号接车。（V ）1 23 、安全线向车档方向应采用上坡道。（ X ）1 24 、接发列车时，禁止在无隔开设备的线路上手推调车。（J ）1 25 、 进站信号机显示一个黄色灯光， 准许列车经道岔侧向位置， 进入站内准备停车。 （ X ）1 26 、经调度员准许正线上可以停留机车车辆。（ V ）1 27 、不挂车的单机、动车、重型轨道车可以办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（X ）1 28 、一切电话中断后，非优先发车的车站如有待发列车时，应在得到通知书后方可发车。（J ）1 29 在单线上，站间区间是以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分

184、界线。（ V ）1 3 0 、一切电话中断后，禁止跟踪出站调车。（ V ）1 3 1 一条线路上存放两列车其间隔距离不得小于3 0 m 。（ X ）1 3 2、混合列车可编挂整车装载的爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。（ V ）1 3 3 、列车长度系指列车的全部长度。（X ）134、使用无线调度电话交付命令时，无须停车交付。（ V ）1 3 5 、开放的机械引导信号在列车头部越过信号机后自动关闭。（ V ）1 3 6 、列车退行速度不得超过1 0 k m / h （ X ）1 3 7 、在超过2 . 5 % 。 坡度的线路上确需手推调车时，须经铁路局批准。（X ）1 3 8 、装载危险、恶臭

185、货物的车辆，禁止编入旅客列车。（ V ）1 3 9 、机车要求出入段呼唤信号的鸣示方式是一短一长声。（ X ）1 4 0 、尖轨损坏时，该道岔不能使用。（ V ）1 4 1 、遇两列车不能同时接发时; 原则上应先发后接。（ X ）1 4 2 、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间不得少于1 3 m i n （ X ）1 4 3 、一切电话中断后，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。（V ）1 4 4 、列车及机车车辆经列车调度员准许可以停在警冲标外方。（ X ）1 4 5 、在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。（ V ）1 4 6 、在站内发生行车事故时，由车

186、站值班员直接报告铁路局列车调度员。（X ）1 4 7 、列车拉铁鞋开车列一般C类事故。（ X）1 4 8 、错误办理行车凭证发车或耽误列车为一般D 类事故。（ J ）1 4 9 、列车在运行途中刮坏行车设备为一般C 类事故。（ V ）1 5 0 、向占用区间发出列车为一般C 类事故。（V）1 5 1 、同一个调度命令中只许使用种闭塞法，列车调度员不得发布两种闭塞法交替使用的调度命令。（V ）1 5 2 、调车作业必须使用书面计划。（X ）1 5 3 、轨道起重机编入列车时，须有调度命令。（ V ）1 5 4 、遇道岔不能通过机械锁闭装置保持尖轨尖端与基本轨密贴时，原则上应停止使用。（ V ）1

187、 5 5 、 进站信号机显示两个黄色灯光为准许列车经道岔侧向位置， 进入站内准备停车。 （V ）1 5 6 、列车退行后，车站可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。（ V ）1 5 7 、一切电话中断后，双线正方向允许办理跟踪出站调车。（ X ）1 5 8 、单线半自动闭塞区间越出站界调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令。（ V ）1 5 9 、线路坡度超过6 % 。 ，长度为5公里及其以上为长大下坡道。（ X ）1 6 0 、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过7 5 毫米。（ V ）16K尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴忖该道岔禁止使用。（ V ）1 6 2 、 出站信

188、 号 机 开 放 后 ，禁止取 消 发 车 进 路 （x ）1 6 3 、一切电话中断后，第一趟列车的发车权为优先发车站所有。（ V ）1 6 4 、越出站界调车，最远不得越出站界5 0 0 m 。（ X ）1 6 5 、漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行为一般D 类事故。（ X ）1 6 5 、救援列车由区间返回应开放调车信号进站。（ X ）1 6 6 、装有液化气体的车辆可以手推调车。（X ）1 6 7 、调车作业由车站调度员单一指挥。（X ）1 6 8 、标记载重5 0 t 集装箱平车（ X 6 A ） ,平均每辆换算长度是1 . 3 。（ V ）1 6 9 、加冰冷藏车（

189、B1 1 ） ,平均每车辆换算长度1 . 3 。（ V ）1 7 0 、回送机车时，应挂于本务机车次位。（ V ）1 7 1 、回送轨道起重机，一律挂于列车前部或中部。（ J X ）1 7 2 、未关闭车门的车辆，可以挂入列车。（X ）1 7 3 、列车运行图是运输组织工作的基础。（ X ）1 7 4 、列车编组计划是全路的运输组织计划。（ X ）1 7 5 、牵出线与其相邻线间的距离应为6 m , 牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3 m ,以保证调车人员上下车作业安全。（ X ）1 7 6 、站内正线与相邻线路，线间最小距离5 5 0 0 m m 。（ X ）1 7 7 、无线调车灯显

190、信号显示黄闪后绿灯长亮，表示溜放信号。（ X ）1 7 8 、超限货物按其超限部分和超限程度分为上部超限，中间超限和下部超限。（ V ）1 7 9 、装有爆炸品，压缩气体，液化气体的车辆，禁止手推调车。（ V ）1 8 0 、空客车体按照货物列车办理（ X ）1 8 1 、牵出钩: 机车牵引车列由到达至牵出线所完成的长距离行程。（ V ）1 8 2 、计算车辆换长的换算单位是1 1 m 。（ J ）1 8 3 、装 卸 料 作 业 时 ，作 业 单 位 除 填 写 装 卸 料 作 业 车 开 行 （ 销 点 ）申请单外,还 需 在 行车设备检 查 登 记 簿 上登 记 。（ x ）1 8 4

191、、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于L O m 。（ X ）1 8 5 、 一个蓝色灯光表示可以越过该信号机调车。（X ）1 8 6 、在超过2 . 5 %。 坡度的线路上，可以手推调车。（X ）1 8 7 、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭时，均视为停车信号。（ V ）1 8 8 、接车进路的接近区段一般为进站信号机前方第一闭塞分区或第一轨道区段。（ V ）1 8 9 、在 2 . 5 %。 坡度上线路上可以溜放调车。（ 义）1 9 0 、发车进路的接近区段般为发车线。（ V ）1 9 1 、调车作业接近被连挂的车辆时，速度不得超过5 k m / h 。（ V ）1 9 2 、回

192、送轨道起重机，一律挂于列车中部或后部。（ V ）1 9 3 、调车作业变更股道，用调车无线电台传达即可作业。（X ）1 9 4 、非到发线接车应使用引导进路锁闭的方式接车。（X ）1 9 5 、道岔区段轨道电路故障出现红光带，道岔未处于接车所需位置，应使用引导总锁闭按钮开放引导信号接车。（V）1 9 6 、道岔编号是从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（ V ）1 9 7 、插有扣修、倒装色票的车辆，经列车调度员准许可以编入列车。（X ）1 9 8 、编组站，区段站编组超重列车时，应取得司机的同意。（X ）1 9 9 、占用或穿过接发车进路的调车作业称” 影响接发车进路的调车作业

193、（V ）2 0 0 、调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。（J ）2 0 1 、调车作业中，仅变更辆数，可不通知司机。（ X ）2 0 2 、- 张调车作业通知单变更计划时，不受三钩限制。（ X ）2 0 3 、调车作业变更股道时，必须停车传达。（V ）2 0 4 、装载超限货物的车辆，必须停在固定的线路上。（ V ）2 0 5 、 使用引导总锁闭引导接车时，如同时有平行作业，应事先办理好平行进路，再按引导总锁闭方式接车。（ V）2 0 6 、倒装车辆未卸空的车为空车。（ X ）2 0 7 、集中联锁设备，取消长调车进路时，必须按照由远到近的原则取消。（X ）2 0 8 、引导接车，列车头

194、部越过显示人便可收回信号。（ V ）2 0 9 、对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用I ，均须签字。（ X ）2 1 0 、加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。（ V ）2 1 1 、进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于8 0 0 m 。（ X ）2 1 2 、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不少于4 0 0 m 的地点。（ X ）2 1 3 、集中联锁设备应保证：当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放。（X ）2 1 4 、站内岔线，调车线上的道岔均须与有关信号机联锁。（X ）2 1 5 、 区间进行维修作业时，允 许 跟 踪 出 站 调 车

195、 。 x2 1 6 、 站内无空闲线路时，可以按引导办法接车。（X ）2 1 7 、列车到达时刻以列车停于接车线的时刻为准。（X ）2 1 8 、中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行时，作业次数和停留时间都不统计。（X ）2 1 9 、在中间站保留列车中的货车，不是本站装卸作业而摘下的货车，均应统计中转停留时间。（ V ）2 2 0 、装载液化气体的车辆，可以编入混合列车。（X ）2 2 1 、接车时应在列车到达前l O m i n 停止影响列车进路的调车作业。（ X ）2 2 2 、开行轻型车辆按列车办理时，应改用电话闭塞法行车。（ V ）2 2 3 、电话闭塞法行车，

196、不论单线或双线，均使用路票发车。（ V ）2 2 4 、图定通过的彳 包专, 列，变更为站内侧线停乍时，乍站要提而预霄司机（X2 2 5 、一切电话中断后，禁止挂有后部补机的列车发车。（ X ）2 2 6 、集中联锁设备，分段排列长调车进路时，必须按照由近到远的原则排列。（ X ）2 2 7、列车最后一辆不得为关门车。（ V ）2 2 8、关闭折角塞门的车辆为关门车。（ X ）2 2 9 、半自动闭塞设备，车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。（ V ）2 3 0 、单机不受相对方向同时接车的限制。（ X ）2 3 1 、半自动闭塞区段列车站内停车，车站确认列车到达接车线后，向邻线站办理区间

197、开通手续。（X ）2 3 2 、凡是没有指定时刻的临时列车，一律按停车的列车办理。（ V ）2 3 3 、车站值班员下达准备接发车进路命令时，一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清车次。（ X ）2 3 4 、列车通过车站时，遇有列尾装置灯光熄灭应使列车停车处理。（ X ）2 3 5 、开行救援列车的行车凭证是调度命令。（ X ）2 3 6 、军用列车应接入固定线路。（X ）2 3 7、站内无空闲线路时，可以接入单机和重型轨道车。（ X ）2 3 8、道岔失去定反位表示时，应使用引导总锁闭方式引导接车。（ V ）2 3 9 、站内轨道电路故障出现红光带，应停止基本闭塞改用电话

198、闭塞法发车。（ X ）2 4 0 、向封锁区间发出救援列车时，办理闭塞手续凭出站信号机显示的信号进入区间。（X ）2 4 1 、向封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列。（ V ）2 4 2 、列车发生冲突造成人员死亡5 0 人及以上构成特别重大大事故。（V ）2 4 3 、超限货物车辆挂运时，调度员同意即可。（ X ）2 4 4 、特快旅客列车通过时，作、 业人员须提前停止通过线路和相邻线路的作业。（V ）2 4 5 、错办通过系指应停车的列车错办通过。（ V ）2 4 6 、装载恶息货物的车辆，应编挂在列车前部。（X ）2 4 7、出发列车的采点，以列车机车向前方向起动，列车在站界内

199、（ 场界内）不再停车为准。（V ）2 4 8、列车进入接车线停车后，没过警冲标. 然后又继续往前拉，则到达时间以第一次停车为 准 . （ X ）2 4 9 、装车作业末装完的货车按空车统计。（ V ）2 5 0、倒装作业未装完的货车按重车统计。（ V ）2 5 1 、联系用的手信号中，过标信号表示列车已经越过站界标，值 班 员 （ 助理）可以回到行车室。（ X ）2 5 2 、凡 货 物 列 车 车 次 （ 小 运 转 列 车 车 次 除 外 ）及 军 用 列 车 车 次 （ 整列客车组成除 外 ）均 按 货 物 列 车 统 计 。（ X ）2 5 3 、在 电 化 区 段 ， 同一区间有多个

200、作业单位同进提出作业申申请请并相互影响时 ，要 优 先 安 排 供 电 ，然 后 是 工 务 ，电 务 和 其 他 单 位 ，但工务进行小型机械上道作 业 时 要 优 先 安 排 工 务 ，然 后 是 供 电 、 电 务 和其它单位。（X ）2 5 4 、列车编组顺序衰中的“ 换长栏”填记全列车辆加总后的实际长度。（X ）2 5 5 、十、五、三车距离信号，是表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。（ V ）2 5 6 、取消手信号是夜间白色灯光作圆形转动后，上下摇动。（X ）2 5 7 、引导手信号与机车出入段，进路道岔准备妥当的手信号显示方式相同。（ V ）2 5 8 、货物运单是承运人与托

201、运人之间为运输货物而签订的一种运输根据。（X ）2 5 9 、车钩缓冲装置是由车钩和缓冲器两部分组成。（ X ）2 6 0、维修天窗在封锁前后不能有行车附加条件。（ V ）2 6 1 、用于侧向接发停车的旅客列车的单开道岔不得小于1 2 号。（ X ）2 6 2 、实 施 天 窗 修 必 须 严 格 遵 循 “ 行 车 不 施 工 ，施 工 不 行 车 ”的原 则 。（ V ）2 6 3 、当日同一区间内安排了施工天窗，在不影响施工天窗并得到施工天窗负责人或联络员同意后，可以另外安排维修天窗。（X ）2 6 4 、牵出线与其相邻线间的最小距离应为6 5 00M M 。（ V ）2 6 5 、装

202、载跨装货物（ 跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的，可以编入列车。（X ）2 6 6 、列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解由机车乘务组负责。（X ）2 6 7、车站的调车工作由车站调度员（ 未设调度员的由车站值班员）统一领导。（ V ）2 6 8 、利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。（ V ）2 6 9 、调车作业推送车辆时可不试拉. 车列前部应有人进行了望，及时显示信号。（ X ）2 70 、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。（X ）2 71 、货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态。（ V ）2 72 、手推调

203、车速度不得超过3 K M / H 。（ V ）2 73 、未办或错办闭塞发出列车应定为险性事故。（ X ）2 74 、电话闭塞是当基本闭塞设备不能使用时， 根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。（ V ）2 75 、机械冷藏车组应尽量挂于列车中部或前部。（X ）2 76 、交接班中的“ 五清” 是指: 1 . 列车运行计划清；2 . 站内停车留车位置、空重去向、防溜措施清；3 . 装卸车计划清；4 . 各种行车备品清；5 . 有关命令注意事项清（ 对）2 77、按照行车事故的性质损失及对行车造成的影响，铁路行车事故分为重大事故、大事故、险性事故和- - 般事故。（ （V ）2 78 、铁路车

204、辆按有关规定涂打车辆标记，在特殊标记中。表示该车是关门车。（ X ）2 79 、列车进站后，应停于接车线路警冲标内方，在设有出站信号机的车站列车头部不得越过出站信号机。（ V ）2 8 0 、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。（V ）2 8 1 、由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的车辆可以编入列车。（ X ）2 8 2 、列车中的机车和车辆的自动制动机均应加入全列车的制动系统。（ V ）2 8 3 、集中联锁的车站正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放。（X ）2 8 4 、发车指示信号昼问为高举展开的绿色信号旗向列车

205、方面作圆形转动。（ X ）2 8 5 、集中操纵的道岔，也要保持定位。（ X ）2 8 6 、旅客列车不准编挂关门车，在运行图中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时. 准许关门一辆，挂在列车最后部。（X ）2 8 7 、半自动闭塞接车站轨道电路发生故障时. ，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用事故故障按钮铅，办理到达复原，并 在 行车设备检查登记簿内登记。（ V ）2 8 8 、擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过，定为险性事故。（ X ）2 8 9 、列车应按 铁路技术管理规程 、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。（J

206、 ）2 9 0 、相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车，停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。（ V ）2 9 1 、向封锁区间发出救援列车时，应办理闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。（X ）2 9 2 、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。（ V ）2 9 3 、隔开设备系指平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔及脱轨器。（ X ）2 9 4 、单线区间车站经呼唤5 m i n 无人应答时，应按封锁区间办理。（ V ）2 9 5 、自动站间闭塞计轴复零按钮比照半自动事故按钮办理（ V ）2 9 6

207、、道岔有红光带显示表示该区段有车占用、断轨、或者短路）2 9 7 、站内无空闲线路接车时，需要列车调度员发布调度命令（X ）2 9 8 、机车无线调度电台故障时，需停用列尾装置（ V ）2 9 9 、区间闭塞设备停电，站内有电时，需使用人工引导接车（X ）3 0 0 、双线区间发生“ 双接”现象时，凭绿色许可证发车（X ）五、问 答 题 （ 1 0 0 ）问答题（ 1 0 0 ）1 、 轨道由哪些设备组成？答： 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。2 、 哪些地点须设安全线？答：岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道

208、岔并有联锁装置时， 可不设安全线。 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6 % 。 下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于5 0 m 。3 、信号装置如何分类？答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。4 、 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离是多少？答：进站、通过、接近、遮断信号机，不得少于1 0 0

209、0 m ； （ 2 ）高柱出站、高柱进路信号机不得少于8 0 0 m ； （ 3 ）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于4 0 0 m ； （ 4 ）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于2 0 0 m 。在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于2 0 0 m 。5 、 进站信号机设置位置的规定？答：车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（ 顺向为警冲标）不少于5 0 m 的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过4 0 0 m 。6 、 联锁设备分为哪两类？集中联锁设

210、备应达到的要求？答：联锁设备分为集中联锁（ 继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（ 臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁） 。集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不能转换； 当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放（ 引导信号除外） ；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。集中联锁设备，在控制台（ 或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。7 、 接触网带电部分距固定接地物、机车车辆及装载货物的距离？答：接触网带电

211、部分至固定接地物的距离，不小于3 0 0 nm1 , 至机车车辆或装载货物的距离，不小于3 5 0 m m ；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于5 0 0 m m 。8 、 在有接触网线路作业的规定是什么？答：为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（ 包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 0 0 0 m m 。在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。9 、 何谓列车运行图？有何要求？答：列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按

212、列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数，并符合下列要求：（ 1 ）列车运行的安全；（ 2 ）迅速、便利地运输旅客和货物：（ 3 ）充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗；（ 4 ）做好列车运行线与车流的结合：（ 5 ）各站、各区段间的协调和均衡；（ 6 ）合理安排乘务人员作息时间。1 0 、行车工作的基本原则？各级指挥由谁负责？答：行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部， 局管内各区段间由铁路局， 个调度区段内由本区段列车调度员统指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班

213、员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统指挥。 列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。1 1 、列车的分类和等级顺序有何规定？答：列车按运输性质的分类和运行等级顺序如下：一、按运输性质分类： （ 1 ） 旅客列车（ 特快、快速、 普通旅客列车） ；（ 2 ） 行邮行包列车（ 特快、快速行邮列车，行包列车） ；（ 3 ） 军用列车；（ 4 ） 货物列车（ 五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车） ；（ 5 ） 路用列车。二、列

214、车运行等级顺序：（ 1 ） 特快旅客列车； （ 2 ） 特快行邮列车； （ 3 ） 快速旅客列车； （ 4 ）普通旅客列车； （ 5 ） 快速行邮列车； （ 6 ） 行包列车； （ 7 ） 军用列车； （ 8 ） 货物列车； （ 9 ）路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。1 2 、双线区间列车运行方向的规定？答：在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时. ，方可使列车反方向运行， 但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、 发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。13、道岔定

215、位的规定？答：道岔除使用、清扫、检查或修理外，均须保持定位。道岔的定位规定如下：（1）单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；（2）双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；（3）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（ 引向安全线、避难线的除外） ，为正线开通的位置；（4）引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；（5）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。道岔的定位，应 在 站细内记明。集中操纵的道岔（ 引向安全线、避难线的除外） ，可不保持定位。段管线道岔的定位，由各段自行规定。14、站内的道岔及股道应如何编号？答：站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车

216、站共同统一顺序编号。道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，上行为双号， 卜行为单号；尽头式车车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。15、列车编组对重量和长度有何规定？答： 列车应按本规程、 列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、 车组、 重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调

217、度员准许。列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长， 并须预留30m的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。16、哪些车辆禁止编入列车？答： （1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；（2）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏， ，未经检查确认可以运行的；（3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的：（4）装载跨装货物（ 跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；（6）未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；以及平车未关闭端、侧 板 的 （ 有特殊规定

218、者除外） ：（ 7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；（8）厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；（9）缺少车门的（ 检修回送车除外） 。17、列尾装置的摘挂及运用有什么规定？答：货物列车尾部须挂列尾装置。小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。18、列尾故障、丢失或无列尾接发列车时，值班员、助理值班员应

219、遵守的相关规定？答：1、列尾装置途中故障不能使用时，可作为列车尾部标志，凭调度命令继续运行至前方有列尾装置作业点的车站更换；列尾装置途中风压异常报警时，应在最近前方站停车处理，处理不好时按故障办理；列尾装置途中丢失时， 应在最近前方站停车处理，准许吊起列车最后一辆车的制动软管作为列车尾部标志， 凭调度命令运行至前方有列尾装置作业点的车站处理。沿途接发车人员必须认真监视列车运行，确认尾部标志。在非自动闭塞区段，未确认列车整列到达时; 不得开通区间。2、遇列尾故障、无列尾列车发车时，值班员应提前通知助理值班员到列车尾部与司机配合对车辆进行筒略制动试验，确认全列车辆通风状态良好，在出站信号开放好后，

220、方可通知列车司机发车。3 、列车出发（ 通过）后，车站值班员向邻站报开点（ 通过点）时，一并将列车列尾故障或无列尾等情况通知邻站。1 9 、单机挂车有何规定？答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过1 2 % 。 的区段，以 1 0 辆为限；超 过 1 2 % 。 的区段，以 5辆为限。单车挂车时，应遵守下列规定：（ 1 ）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（ 无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；（ 2 ） 连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；（ 3 ） 在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；（ 4 ）列

221、车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；（ 5 ）不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时，可不挂列尾装置。2 0 、客运、货运列车每百吨重量的换算闸瓦压力不得低于多少吨？答：客运列车每百吨重量的换算闸瓦压力不得低于6 6 0 K N , 货运列车每百吨重量的换算闸瓦压力不得低于1 8 0 K N 。21、关门车编挂的规定？答：列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（ 简称关门车） ，但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数

222、不超过现车总辆数的6 % （ 尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超 过 6 % 时，由列检人员（ 无列检时由车站人员）按第2 0 1 条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内：在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。 对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内

223、不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车.2 2 、哪些地点为长大下坡道？答：长大下坡道为：线路坡度超过6 % 。 ，长度为8 k m及其以上；线路坡度超过1 2 % 。 ，长度为5 k m及其以上；线路坡度超过2 0 % 。 ，长度为2 k m及其以上。2 3 、什么叫原规定为通过的列车？答：“ 原规定为通过的列车”是指：（ 1 ）列车运行图规定为通过的列车：（ 2 ）以书面文件、电报修改时刻为通过的列车； （ 3 ） 调度命令临时排定为通过的列车； （ 4 ） 未排定时刻的列车。2 4 、行车基本闭塞法有哪几种？答：自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞设备

224、不能使用时所采用的代用闭塞法。2 5 、在正线、到发线上调车时有何规定？答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应 按 站细规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。2 6 、中间站调车作业的补充规定有哪些？答：（ 1 ）占用和穿越正线调车时，执行以下规定：A 、须在该钩计划的后面注明“ 正线”二字。B 、车站值班员未得到司机（ 调车长）的要道请示，不得擅自排列调车进路；司 机 （ 调车长）未得到车站值班员调车进路准备妥当的通知，不得擅自动车（ 指挥动车） 。C 、必须双人确认或一人两次确认调车信号，执 行 “ 钩钩呼唤应答”制度。（ 2 ）列车在中间站有甩挂调车作业时

225、，列车调度员必须提前预告车站。（ 3 ）禁止利用到发线进行装卸作业（ 装卸路料除外） 。2 7 、接发旅客列车时调车作业的有关规定？答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：（ 1 ）发出旅客列车时，与列车相反方向；（ 2 ）能进入接发列车进路的线路上本务机车在停留线路内摘挂，列车拉道口、对货位，但机车车辆距线路警冲标必须有5 0 m 安全距离。为了防止机车车辆进入旅客列车接车线内， 接停车的旅客列车时， 在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。接停车的旅客列车（ 进站信号机外制动距离内进站方向为不超过6 % 。 的下坡道）时，能进

226、入旅客列车接车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时， 只准机车车辆与列车同方向牵出或推进。接发其它列车时， 在无隔开设备或脱轨器条件下允许向进路方向调车（ 溜放作业除外） ,但须保证机车车辆距进路方向警冲标有5 0 m 安全距离（ 驼峰向编组线、 编发线溜放作业不受本款限制） 。2 8 、越出站界调车时有什么规定？答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（ 自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给

227、司机出站调车通知书（ 附件5 ） 。2 9、跟踪出站调车有何规定？答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（ 附件五） 。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（ 或靠近车站的第个预告标）或 站细规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界5 0 0 m 。遇下列情况，禁止跟踪出站调车：（ 1 ）出站方向区间内有瞭望不良的地形、或有连续长大上坡道（ 站名表由铁路局公布） ； （ 2 ） 先发列车需由区间返回， 或挂有由区间返回的后部补机； （ 3 ） 一切电话中断； （ 4 ）降雾、暴风雨雪时。列

228、车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。3 0 、 当基本闭塞设备不能使用时使用什么办法行车？当列车调度电话不通时闭塞法的变更或恢复应如何办理？答：当基本闭塞设备不能使用时; 应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。 遇列车调度电话不通时. ，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。 列车调度电话恢复正常时， 两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。3 1 、使用总辅助按钮、故障按钮的基本规定？答：设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车

229、调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并 在 行车设备检查登记簿内登记。在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并 在 行车设备检查登记簿内登记。32、使用自动闭塞法行车时的行车凭证？答: 使用自动闭塞法行车时， 列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。 特快旅客列车由车站通过时， 为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单

230、线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消。33、使用半自动闭塞法行车时的行车凭证？答： 使用半自动闭塞法行车时， 列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。 开放出站信号机或通过信号机前， 双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时， 应将事由通知接车站，取消闭塞。34、使用自动站间闭塞法行车时的行车凭证？答：使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用， 采用轨道检查装置自动检查区

231、间空闲， 发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。35、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证？答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（ 附件一） 。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。单线或双线反方向发车（ 正方向首列发车）时，根 据 行车日志查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前

232、次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。36、办理电话闭塞时，哪些情况应发出电话记录号码？答：办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入 行车日志 ：（1）承认闭塞;（ 2）列车到达，补机返回；（3）取消闭塞；（4 ）单线或双线反方向越出站界调车。电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。37、路票填写及核对的有关规定？答：路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票，车站值班员应根据 行车日志的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。38、车站切电话中断时如何办理行车？答：车站行车室内一切电话中断时

233、，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（ 附件三） 。在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（ 说明车次及注意事项等） 。如列车无线调度通信设备故障时; 列车必须在车站停车联系后再开车。39、单线按书面联络法行车时，哪些车站有优先发车权？答： 单线按书面联络法行车时， 下列车站可以优先发车：（1）已办妥闭塞而尚未发车的车站;（2）未办妥闭塞时:A、单线区间为开下行列车的车站；B、双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站；C、同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，

234、铁路局规定优先发车的车站。4 0 、双线按时间间隔法行车时发车的规定？答： 双线按时间间隔法行车时， 只准发出正方向的列车。 非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。4 1 、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车间隔时间为多少？答：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3 m in , 但不得少于1 3 m in 。4 2 、 切电话中断后，禁止发出哪些列车？答：一切电话中断时，禁止发出下列列车：（ 1 ）在区间内停车工作的列车（ 救援列车除外） ;（ 2 ）开往区间岔线的列车；（ 3 ）须由区间内返回的列车；（ 4 ）挂有须

235、由区间内返回后部补机的列车； （ 5 ）列车无线调度通信设备故障的列车。4 3 、车站值班员接发列车的基本要求？4 4 、车站值班员接发车前应确认哪些条件？答：车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机， 交付行车凭证， 在旅客上下、 行包装卸和列检作业完了后， 指示发车或发车。车站值班员卜. 达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路 （ 端有两个及其以上列车运行方

236、向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别） ，并要受令人复诵，核对无误。接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。4 5 、接发列车应遵守哪些原则？答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：（ 1 ）旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；（ 2 ） 特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过； （ 3 ） 原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机：如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。4 6 、接发列车时，接发车人员应做什么工作？答：接发列车时，接发车人员

237、应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（ 灯） ，站在规定地点接送列车， 注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长（ 无运转车长为车辆乘务员）进行整理。在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。发现货物装我状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况（ 能从设备上确认者除外） 。列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并 记 入 行车日志（ 设有计算机报点系统的按有关规定办理） 。遇有超长、

238、超限列车、单机挂车和列尾装置灯光熄灭等情况，应通知邻站。4 7 、列车在发车前，有关人员应做到什么？答：列车在发车前，有关人员应做到： （ 1 ）发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（ 进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（ 助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。（ 2 ） 运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。（ 3 ）因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。（4）单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人

239、员直接向司机显示发车信号。（5）通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。48、具备哪些条件后才能指示发车或发车？答：发车前， 检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，方可指示发车或发车。49、车站值班员取消发车进路有何规定？答：车站值班员应严格按 站细规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员； 如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号， 而列车尚未起动时， 还应通知司机,收回行车凭证后，再取消发车进路。50、货物列车票据袋发生货

240、票与现车不符或货票丢失时，应如何处理？答：列车在车站进行甩挂作业，车站应按 站细规定的相关人员与列车司机办理货运票据袋交接，在清理核对票据过程中，如发生货票与现车不符或货票丢失时，有两种处理方式：一是能确定不符车辆发站、到站的，作业人员应编制普通记录，在4 8小时内向发站、到站分别拍发电报，不符车辆可随普通记录继续运行；二是不能确定不符车辆发站、到站的，作 也 人员应及时编制普通记录，向列车调度员汇报，并在4 8小时内向前作业站拍发电报进行查询，不符车辆亦可随普通记录继续运行或按调度员的指示办理。51、哪些情况下禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？答：下列情况，禁止办理相对方向同时接

241、车和同方向同时发接列车：（ 1）进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6%。 的下坡道，而接车线末端无隔开设备；（2）在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（ 单机、动车及重型轨道车除外） 。相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入 站细 。52、正线、到发线上停留车辆的规定？答：值班员应保证有不间断接车的空闲线路。正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许， 在中间站上并

242、须取得列车调度员的准许方可占用， 该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（ 装有轨道电路除外） 。53、自动闭塞区段，遇哪些情况，需要绿色许可证发车？答：（1）、出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车的通过时，行车凭证为出站信号机的黄色灯光，并发给司机绿色许可证；（2）、出站信号机故障时发出列车；（3）、由未设出站信号机的线路上发车；（4）、超长列车头部越过出站信号机的发车；（5）、发车进路信号机发生故障时发出列车；（6）、超长列车头部越过发车进路信号机的发车。54、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机未压出站方面的轨道电路发车时，行车凭证是什么？答：行车

243、凭证是出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。5 5 、引导接车有何规定？答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车时，应使用引导信号或派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过2。公里/ 小时速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标（ 未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方） 处， 显示引导手信号接车。 列车头部越过引导信号， 即可关闭信号或收回引导手信号。在无联锁的线路上接发列车时， 车站值班员除严格按接发列车手续办理外， 并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。5 6 、在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号、

244、联锁、闭塞设备的规定？答：影响设备使用的检修均纳入天窗进行。在 车 站 （ 包括线路所、辅助所）内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在 行车设备检查登记簿内登记，并经车站值班员签认，方可开始。正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入 行车设备检查登记簿 。对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。5 7 、电动转辙机备用钥匙、手摇把的保管和使用的规定？答： 一、保管：（ 1 ）电动转辙机备用钥匙、手摇把由电务编号，信号工区装入箱盒钉挂在行车室内，交车站值班员保管。设

245、有信号工区的车站由车站、电务双方加锁，电务加封；未设信号工区的车站，由车站加锁、电务加封。（ 2 ）电动转辙机备用钥匙、手摇把的数量由车站与信号工区共同确定。同类型的电锁器钥匙应配两把。二、使用：车站需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，由车站（ 车场）值班员在 行车设备检查登记簿内登记使用原因、数量和号码，经电务签认（ 未设信号工区时，注明通知电务人员的时间）后，方可取出备用钥匙、手摇把。使用完毕，由车务、电务双方（ 未设信号工区时，电务人员必须在接到通知起2 4 h 内到达车站）清点数量、核对号码后，重新加锁、加封，并由电务人员在 行车设备检查登记簿内登记。三、注意事项：（ 1 ）集中联锁

246、道岔改为手摇就地操纵时，控制自该道岔必须单独锁闭，未经车站值班员同意，不得解锁恢复：电务人员必须得到车站值班员同意方可闭合遮断器。车站值班员在确认作业完毕后方可同意。 （ 2 ） 以手摇把转动电动道岔或以备用钥匙打开电锁器扳动道岔准备接发列车进路时，禁止开放该进路上的进站、出 站 （ 进路）信号接发列车。5 8 、信号设备启封及加封加锁的补充规定？答：信号设备启封及加封加锁的补充规定：信号设备故障启封时，应 在 行车设备检查登记簿内将启封原因、时间、计数器号码（ 装有计数器的设备）登记清楚后，经电务值班人员签认同意，方可启封。无电务值班人员时，车站值班员应先登记后启封，并及时通知信号工区， 信

247、号工区接到通知后必须在24小时内加封（ 计算机联锁设备使用密码操作加锁加封时，比照以上规定登记签认） 。5 9 、半自动闭塞设备故障，使用故障按钮时的使用手续？答：（ 1 ）有关区间两端站应相互联系，共同做到“ 三确认” ，即确认“ 列车整列到达、区间空闲、列车没有出发（ 2 ） 使用站车站值班员应向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况。 列车调度员查明区间空闲后，I句区间两端站同时发布调度命令。使用站车站值班员得到调度命令后，方可启封使用，并 在 行车设备检查登记簿内登记。6 0 、超限货物车辆编挂有何规定？、答：1 、必须有调度命令，并禁止编入超长列车；2 、运行上有限制条件的超限货物车辆

248、，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。6 1 、超长列车编挂的规定？答：超长列车禁止编挂超限、限制速度的机车、车辆。6 2 、哪些情况下货物列车可不安装列尾装置？答：使用列尾装置的区段应安装列尾装置，但遇下列情况以及未使用列尾装置的区段，可不安装列尾装置，准以吊起列车尾部车辆制动软管代替尾部标志。（ 1 ）在集团公司管内使用外局列尾装置的区段开行路用列车时；（ 2 ）使用调车机车开行路用列车时；（ 3 ）路用列车进入封锁区间时。6 3 、检查车辆闸瓦钎的补充规定？答：1 、中间站开行停运列车时，其停留时间超过1 2 h 时，由列车调度员通知车辆段调度员，安排就近列检所派人于开车前按规定进行

249、技术检查；不超过1 2 h 时，由运转车长（ 无运转车长为车站胜任人员）检查车辆闸瓦钎齐全后，方可发车。2 、无列检人员的车站，加挂零星车辆（ 包括单机挂车）时，由车站值班员或指派胜任人员负责检查闸瓦钎齐全后，方准加挂。6 4 、哪些调度命令可用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达？答：在具备良好通信记录装置的条件下，对 以 F 调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达： （ 1 ）恢复原行车闭塞法。（ 2 ）具有双向闭塞设备的区间且设备作用良好时，双线反方向行车。（ 3 ）按规定时间延迟施工或提前结束施工。（ 4 ）有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车。（

250、5 ）有临时限速要求的列车。（ 6 ）临时停运列车、 加开单机。（ 7 ） 旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车。（ 8 ） 半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（ 未压上出站方面的轨道电路）发车。（ 9 ）机车信号、列车运行监控记录装置、列尾装置故障。（ 1 0 ）进 站 （ 接车进路）信号机故障、停用时引导接车。（ 1 1 ）电力机车在区间停车后，需发布停送电命令时。 （ 1 2 ） 接触网故障需降弓运行时。 （ 1 3 ）利用施工特定行车办法行车。6 5 、使用监督器故障通知书的规定？答：自动闭塞区间，出 站 （ 线路所通过）信号机故障或停用，监督器又不能确认第一闭塞分区空闲时

251、，车站值班员除发给司机绿色许可证外，还须交给司机“ 监督器故障通知书” 。6 6 、路票使用的补充规定？答： 一、双线改单线行车使用路票时，不加盖“ 反方向行车” 章。二、路票不得涂改。填写后，车站值班员、助理值班员应按规定复检，核对车次、区间、线别、号码及站名印等。具体复检、核对办法在 站细内规定。三、填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票收回划“ X”注销并重新办理电话记录手续，另行填发路票。四、采用书面交付路票时. ，接车站收到路票后，应核对电话记录号码正确后划“ X”注销；采用列车无线调度通信设备交付路票时，由发车站填写书面路票，待列车到达后，由发车站划“ X”注销。五、每个方向应

252、准备不少于5 0 张盖好站名印的路票，经检查后锁存于保安箱内，由车站值班员保管。6 7 、接发列车手信号的显示及收回时机有哪些规定？6 7 、答：接发列车可F 信号的显示及收回时机的规定：顺号信号名称显示时机收回时机1引导信号列车接近显示人8 0 0 m或能看到列车头部时起（ 遇引导接车位置在两线间时，可在线路另一侧显示引导信号）列车头部越过显示人后2通过信号列车头部越过显示人后3减速信号全列车越过显示人后4停 车 信 号列车停妥后5发 车 指 示信号发车条件具备后确认运转车长向司机显示发车信号后6发车信号确认列车已具备发车条件机车鸣示起动信号后6 8 、路用列车跨越站界施工、维修作业有何规定

253、？答：路用列车跨越站界施工、维修作业办法：（ 1 ）路用列车跨越站界施工、维修作业时, 必须同时在同一进路上封锁区间、咽喉区有关道岔和站内有关股道。（ 2 ） 施工维修部门向调度所提报的作业计划项目和封锁范围，必须与施工驻站联络员向车站申请的内容一致。如内容不一致，调度所不准给点施工。（ 3 ）车站值班员必须根据施工驻站联络员在 行车设备施工登记簿上申请登记的内容，准备路用列车运行的进路， 有关道岔必须锁闭。 （ 4 ） 路用列车凭调度命令在封锁线路上移动， 不受进、出站信号（ 凭证）的限制。（ 5 ）列车调度员必须得到车站值班员作业完毕、所有车辆已进入封锁股道警冲标内方的报告， 并确认具备开

254、通条件后， 方可发布开通区间和站内线路的命令。（ 6 ）必须严格控制跨越站界的检修作业次数。能单独封锁区间或单独封锁站内线路进行作业的，不得同时封锁站场与区间。6 9 、在轨道电路分路不良区段及机车车辆无占用表示的线路（ 道岔）上调车作业有何要求？答：在轨道电路分路不良区段上调车作业时，必须执行“ 钩钩呼唤应答”制度。在机车车辆无占用表示的线路（ 道岔） 上调车作业时， 车站值班员（ 信号员） 必须接到调车组关于机车、车辆停留位置的汇报后，方可操纵道岔。7 0 、调车信号变更的有关规定？答：调车信号开放后原则上不准变更。必须变更时，车站值班员（ 信号员）应先通知调车指挥 人 （ 司机） 并得到

255、答复后， 方可关闭信号。 调车指挥人在显示起动信号前（ 司机在动车前）应再次确认信号开放。7 1 、集中联锁车站，调车进路排列的规定？答：集中联锁车站，调车进路应一次排列，不得分段排列。因站场设置确需分段排列时，必须由远至近。7 2 、调车作业中调动哪些车辆应在调车作业通知单上注明？7 2 、答：调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物、鱼苗及军用特殊运输的车辆时，应在调车作业通知单上注明。7 3 、使用电力机车调车时有什么规定？答：（ 1 ）调车作业计划中应注明“ 有电”或 “ 无电” ，调车人员在有隔离开关的线路上调车时，推进作业前，前端作业人员须确认隔离开关处于合闸位置，向

256、值班员（ 信号员）汇报货物线有电后，方可对下一钩作业进行要道。（ 2 ）在接触网终端作业时，应与接触网终点标保持不少于1 0 m 的安全距离停车。（ 3 ）当利用正线调车而区间停电时，调车计划中应注明“ 区间停电”字样。如电分段绝缘器在站内时，应使机车在距电分段绝缘器不少于1 0 m 处停车，以免将电流带入区间。（ 4 ）进入专用线调车时，应挂有足够的隔离车辆，以免机车进入无电区。专用线接轨站应制订作业办法，纳 入 站细 。7 4 、使用轻型车辆及小车的有关规定？答： 轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。 小车是指轨道检查小车、单轨小车及钢轨探伤小车。轻型车

257、辆及小车，原则上只准在施工作业时和昼间使用，不按列车办理，可利用列车间隔运行，小车可跟随列车后面运行。轻型车辆及小车在任何情况下，不得影响列车的正常运行。在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但必须有照明及停车信号，此时，轻型车辆应按列车办理。轻型轨道车过岔速度不得超过1 5 k m / h , 连挂拖车时，不得推进，并不得与重型轨道车连挂运行。7 5 、运统- 4 6 的设置、填记的基本要求有哪些？、答：（ 1 ） 、信 号 楼 （ 行车室）设 行车设备检查登记簿和 行车设备施工登记簿各一本，工务、电务、供电等单位的施工及天窗维修作业均共同使用 行车设备施工登记

258、簿 ，发生设备故障、使用总人解、故障按纽等带有计数器号码的设备、使用手摇把、电动转辙机备用钥匙以及电锁器钥匙等情况均须在 行车设备检查登记簿内登记。（ 2 ） 、必须使用钢笔、圆珠笔（ 不得使用红色墨水）顶格填写，字句间不留空格，字迹要求清晰、工整，不得涂改；（ 3 ） 、填写的时刻均以信号楼、作业楼、行车室时钟为准；（ 4 ） 、因故不能给点时，应注明不能给点原因；填写错误时，不必整张作废，只须在涂改处加盖车站值班员和设备单位联络员的名章后即可继续填写相关内容。（ 5 ） 、登记簿由车站负责配置和保管，严禁撕毁，使用完后保存一年。7 6 、操作隔离开关应遵守什么规定？答：（ 1 ） 、所有隔

259、离开关操作人员及监护人均必须经过供电段专门培训，并经考试合格，持有操作合格证，方准操纵隔离开关；（ 2 ） 、隔离开关操作前，由隔离开关操作人员按要求填写 隔离开关操作登记簿 ，操作时执行一人操作一人防护制度：（ 3 ） 、操作人员必须按规定佩戴防护用品，使用规定的工具，在确认隔离开关状态及接地线良好后方可操作；（ 4 ） 、操作人员身体各部不得与支柱及其构件接触，操作时要准确迅速、一次开闭到底，中途不得停留和发生冲突；（ 5 ） 、遇雷电暴风雨及带负荷情况下，禁止操作隔离开关。7 7 、单线区间的车站向不应答站如何发出列车？答：单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5 m

260、i n 无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（ 包括单机、动车及重型轨道车） 后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司 机 （ 运转车长）或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。7 8 、遇天气恶劣，信号机显示距离不足2 0 0 m 时，如何行车？答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足2 0 0 m 时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。（ 1 ）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面

261、信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。（ 2 ） 当无法辨认出站（ 进路） 信号机显示时， 在列车具备发车条件后， 司机凭车站值班员（ 运转车长） 列车无线调度通信设备（ 其通信记录装置须作用良好） 的开车通知，起动列车，在确认出站（ 进路） 信号机显示正确后,再行加速。（ 3 ）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。7 9 、哪些情况下应使用引导信号或派引导人员接车？答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。 引导接车时，列车以不超过2 0 km /h 速度进站，并做好随时

262、停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（ 未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方） ，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。8 0 、在无联锁的线路上接发列车时有何规定？答：在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。 进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向， 均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。8 1 、列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时应如何办理？答：（ 1 ）司机主动停车时，自行起动列车；（ 2 ）其他乘务人员使用

263、紧急制动阀停车时，由运转车长（ 无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；（ 3 ）车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；（ 4 ）其他原因的临忖停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。 上述第1 、2 、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。8 2 、列车在区间被迫停车后如何防护？答：列车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护：（ 1 ）已请求救援时，从救援列车开来方面（ 不明时，从列车前后两方面） ，距离列车不少于 3 0 0 m 处防护；（ 2 ）电话中断后发出的列车（ 持有附件三通知书之1 的列车除

264、外） ，应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；（ 3 ） 对于邻线上妨碍行车地点， 应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护：（ 4 ） 列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于3 0 0 m 处防护。防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。8 3 、列车必须分部运行时的规定？答：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员， 并做好遗留车辆的防溜和防护工作。 司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方

265、站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（ 司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外） ，将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。8 4 、列车发生火灾、爆炸应如何处理？答：列车发生火灾、爆炸应急处理：（ 1 ）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（ 停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等） 。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。（ 2 ）列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩卜着火车辆，然后将机次未

266、着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，由车站值班员（ 在区间由司机、 运转车长、 车辆乘务员） 负责采取防溜措施。8 5 、哪些情况下列车不准退行？答：下列情况列车不准退行：（ 1 ）按自动闭塞法运行时（ 列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外） ：（ 2 ）无运转车长值乘的列车（ 已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外） ；（ 3 ）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；（ 4 ）电话中断后发出的列车（ 持有附件三通知书之1 的列车除外） 。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。8 6 、列车必须退行的规定？答：在

267、不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（ 无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方， 发现危及行车或人身安全时， 应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。列车退行速度，不得超过1 5 k m / h 。未得到后方站（ 线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（ 双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。8 7 、车站值班员接到救援请求如何处理？答：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即

268、报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。向封锁区间发出救援列车时， 不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令， 作为进入封锁区间的许可。 当列车调度电话不通时， 应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理， 救援列车以车站值班员的命令， 作为进入封锁区间的许可。 司机接到救援命令后， 机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 k m 时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（ 最高不得超过2 0 k m / h ）

269、,在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意。8 8 、施工特定行车办法？答：遇有施工乂必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理：（ 1 ）车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（ 有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，山铁路局规定） ；（ 2 ） 引导接车并正线通过时; 准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过6 0 k m / h 速度进站；（ 3 ）准许车站不向司机递交书面行车凭证

270、和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（ 其通信记录装置须作用良好） 将行车凭证号码（ 路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。8 9 、向施工封锁区间开行路用列车的规定？答：（ 1 ） 、 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。（ 2 ）、 封锁区间的两端站均可向封锁区间开行路用列车（ 施工负责人应分别派人显示停车信号） ，一端站往同一封锁区间开行两列及以上路用列车时，前行路用列

271、车到达施工地点并做好防护后，施工负责人方准通知车站放行后续路用列车进入封锁区间；（ 3 ）、自动闭塞区段封锁区间进行施工需开行路用列车时， 其开行方向为区间正方向并与封锁前最后一趟列车运行方向一致时， 施工的路用列车可凭调度命令按自动闭塞方式跟随前行列车进入区间， 运行至指定地点停车等待， 在前行列车到达前方站后再封锁区间进行施工；（ 4 ）、路用列车两端挂有机车时，应向两端机车的司机交付进入区间的调度命令，往返运行时，由运行前端的机车担任本务；（ 5 ）、作业完毕后，施工负责人（ 或驻站联络员）须及时向车站值班员提出路用列车可以返回的申请，经车站值班员同意后方可开回车站（ 包括两站、所开行的

272、路用列车回一个站） ；前行路用列车到达后，由车站值班员通知驻站联络员开行次一路用列车回站；路用列车凭进站信号机的进行信号或引导（ 手）信号进站。9 0、三显示自动闭塞哪些情况停用基本闭塞法改按电话闭塞法行车？答：遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法行车：一、 基本闭塞设备发生故障（ 包括区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭） 时;二、只设置一架通过信号机的区间，通过信号机故障或灯光熄灭；三、发出挂有由区间返回的后部补机的列车时；四、发出需由区间返回的列车时；五、双线单方向闭塞设备区间，反方向或改按一线行车时；六、夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时；9 1、单

273、线半自动闭塞哪些情况停用基本闭塞法改按电话闭塞法行车？答：遇 下 列 情 况 之 时 ，应改用电话闭塞法行车。一、基本闭塞设备发生故障：（ 1 ）未经办理，闭塞机表示灯错误显示：（ 2 ）办理闭塞时，双方表示灯显示不正常；（ 3 ）列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示；（ 4 ）列车到达后，表示灯没有到达表示;（ 5 ）使用故障按钮也不能使闭塞机复原：二、出站信号机故障或停用时。三、发出挂有由区间返回后部补机的列车时；四、发出需由区间返回的列车；五、由未设出站信号机的线路上发车；六、列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时：七、夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行

274、轻型车辆时。9 2、单线计轴自动站间闭塞法行车的补充规定有哪些？答：单线计轴自动站间闭塞法行车的补充规定：一、计轴自动站间闭塞设备正常时、 须采用自动站间闭塞法行车；故障时，如具备半自动闭塞功能，可采用半自动闭塞法行车。二、采用自动站间闭塞法行车的规定：1、车站值班员在办理闭塞前必须得到列车调度员的同意，办理闭塞时. ，必须确认区间空闲。2、遇下列情况之一时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：（ 1 ）站间自动闭塞设备和半自动闭塞设备均故障时；（2）发出需由区间返回的列车或发出列车挂有由区间返回的后部补机时；（ 3）由未设出站信号机的线路上发车：（ 4）超长列车头部越过出站信号机发车；（

275、5）出站信号机故障、停用时发出列车；（ 6）夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。3、计轴自动站间闭塞设备故障，需改用半自动闭塞法行车时，须确认区间空闲，由列车调度员发布变更闭塞法的调度命令（ 此调度命令不抄知司机、运转车长） 。4、使用计轴复零按钮时，比照半自动闭塞区段使用故障按钮办理。93、站内无空闲线路接车的相关规定？答： 1、在站内无空闲线路的特殊情况下，接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车时，车站值班员事先必须得到列车调度员的口头准许， 按规定准备好进路， 并指派车站助理值班员或胜任人员将接车线路及线内停留

276、车位置等注意事项通知司机后，登乘机车前端，不间断地显示调车手信号，将列车领至接车线内适当地点停车。2、接车前，车站值班员应派人通知接车线内机车、动车及重型轨道车司机，禁止移动。94、哪些列车可以推进运行？推进运行有何规定？答：对于发往区间岔线或由区间岔线返回的列车、进入区间作业的路用列车、救援列车，准许推进运行，并按下列规定办理：一、发往区间岔线或由区间岔线返回的列车、路用列车编组辆数在6 辆及以上，必须安装简易紧急制动阀。 尾部装有列尾装置时, 摘开列尾装置制动软管后安装简易紧急制动阀，但推进作业完了后，必须重新连结好列尾装置制动软管。二、占用区间的行车凭证仍交给司机，并按规定发车。运转车长

277、、施工单位指定值乘人员或调车组人员登乘列车前端，认真瞭望，及时与司机联系，必要时使用简易紧急制动阀停车或使用列车无线调度通信设备通知司机停车。 编组辆数在5 辆及以下且未装简易紧急制动阀时， 施工单位指定胜任人员或调车组人员应向司机不间断地显示信号，司机必须不间断瞭望，没有信号（ 信号不清）立即停车。三、 推进运行的列车只准推进一个站间区间。电化区间未停电且前端车辆不适宜登乘人员使用简易紧急制动阀时，禁止推进运行。四、当天气恶劣瞭望困难时，除救援列车外，禁止列车推进运行。五、 推进列车进站前， 必须严格确认准许进站的信号。 列车进入进站信号机（ 站界标）后， 运转车长、 施工单位指定值乘人员或

278、调车组人员必须按调车方式显示手信号指挥列车进入站内停车（ 车站按列车准备接车进路） 。95、救援列车进入封锁区间有哪些补充规定？答： 当车站切电话中断，非优先发车站车站值班员接到救援请求，须开行救援列车时，可发布进入封锁区间命令， 但应派胜任人员携带停车手信号及书面通知书（ 红色许可证空白处写明区间发生事故、故障，111X站至X X 公里处开出救援列车，其它字句抹消）随救援列车到事故地点， 再步行送到前方站， 当走出防护地段后， 应向可能来车方向显示停车手信号。96、轨道电路发生故障时的应急处理办法？答：当轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应 在 行车设备检查登

279、记簿上登记，并立即通知工务、电务、供 电 （ 电化区段） 、公安等部门迅速查明原因，排除故障。如故障暂时不能排除，须待工务签认线路正常后按以下规定办理：一、接近或离去区段轨道电路故障时的处理办法1、自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路故障出现红光带不灭时，进 站 （ 出站）信号机可继续使用。 如出站信号机不能开放列车出发所要求的信号时， 应按规定发给司机绿色许可证。2、半自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障出现红光带不灭时，进站、出站信号机可继续使用。如出站信号机不能开放时，改按电话闭塞法行车。二、站内无岔及道岔区段轨道电路故障时的处理办法无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时， 应按引导办法接

280、车， 改按电话闭塞法发 车 （ 自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车） 。三、到发线轨道电路故障时的处理办法1、到发线有机车车辆占用但轨道电路不亮红光带，发出列车时，可开放出站信号机；对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“ 存车”表示牌帽（ 计算机联锁车站如不能揭挂表示牌帽时由站段制订明示规定） ，并将道岔开通其它空闲线路。2、到发线无机车车辆占用但轨道电路亮红光带时，如有其它空闲到发线，应在不少 于 站细规定时间内变更接车线接车；如无其它空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。97、列车冒进信号机如何处理？答： 、 进、出站信号机在关闭状态下：1、列车冒进进站（

281、接车进路）信号机停车后，司机不得擅自移动列车，车站值班员应立即报告列车调度员，采取安全措施后，派人登乘机车显示调车手信号使之进站。2、列车冒进出站（ 发车进路）信号机，司机除迅速报告车站值班员外，应使列车退至信号机前方（ 已挤道岔时不得后退） 。车站值班员接到司机冒进信号机的报告后，应迅速采取安全措施，并报告列车调度员。3、如上述列车不能移动且必须接发其它列车时，车站值班员应首先确认其它列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意，并派人进行防护后，方可办理。二、进出站（ 进路） 信号机在开放状态下突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时，车站值班员必须按规定在 行车设备检查登记薄 匕进行登

282、记，同时通知工、电部门检查处理，在确认进路正确并用列车无线调度通信设备向司机说明情况后，冒进进站（ 接车进路） 信号机时，可将列车接入站内；冒进出站（ 发车进路） 信号机时，可通知司机继续运行。98、发生挤岔如何应急处理？答： 一、发生挤岔后， 车站有关人员立即赶赴现场，并通知工务、电务有关人员到现场处理。二、复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后不得移动，经工、电部门检查后再确定处理方法。其它道岔被挤后，如机车、车辆停留在道岔上时不得后退，应顺向缓慢移出，待机车车辆移出道岔后，经工务、电务部门检查加固并同意后，方可退移。99、 列车在区间被迫停车后，不能继续运行时的处理办法？答：

283、列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度电话通知两端站、追踪列车、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。如遇自动制动机故障时，司机应通知运转车长，运转车长（ 无运转车长的列车由司机）应组织列车乘务人员拧紧不少于第33表规定的手制动机数，以保证就地制动。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长负责，无运转车长时由司机负责。对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。车站值班员接到司机通知后， 应将区间内列车运行情况通知司机， 并立即使用列车无线调度电话转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续

284、行列车。100、发现机车、车辆溜入区间时如何应急处理？答：车站值班员应立即向相邻车站及列车调度员发出紧急通报；区间设有工区或道口时，须首先急速通知区间工区、道口；遇区间有列车运行时，应以无线调度电话立刻向区间呼叫，将列车阻止；必要时，可通知列车进行紧急防护或退行。六、综合题（ 5 0 ）1 、当列尾装置发生故障时如何接发列车？答： （ 1 ） 停车处理。（ 2 ） 接发车人员到列车尾部确认列车是否整列到达。 有列尾装置能确认,列尾装置丢失时。核对最末一辆的车种，车号。（ 3 ）停用列尾装置发车时，发车人员到尾部进行简略试风，确认通风良好发车2 、引导总锁闭和引导进路锁闭分别在什么情况下使用，

285、有何区别？答: 引导进路锁闭在下列情况下使用：进站信号机或接车进路信号机因故不能正常开放时，如允许信号灯泡断丝；接车进路上某一轨道电路区段故障不能建立正常的接车进路时；引导总锁闭应用于下列情况：不是由于道岔被挤而是设备故障造成的接车进路上某道岔失去表示时；开通非固定的接车进路（ 指向非接车线或无联锁的线路上接车） 。二者的最大区别就在引导总锁闭方式引导接车时， 不检查本咽喉的联锁条件， 也不锁闭另一咽喉的敌对进路，此时必须停止本咽喉的一切其它接、发列车和调车作业，以及另一咽喉的敌对作业，行车安全由作业人员人为保证。3 . 车机联控在哪些情况卜，车站值班员应主动呼叫列车？答：（ 1 ） 、须要列

286、车机外停车或风、雾等天气不良行车时；（ 2 ） 、原规定为通过的列车变更为停车时；（ 3 ） 、客运列车变更固定接车线路时；（ 4 ） 、停用基本闭塞法，改用电话闭塞法发出列车时；（ 5 ） 、 进站信号机临时故障改按引导接车时； 未听到司机在规定时机呼叫或车站值班员认为有必要呼叫列车时。4 、何谓“天 窗 ？ 按用途划分为哪几种？答: 天窗是指列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗、维修天窗。5 、何 谓 耽 误 列 车 ？答案：耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时

287、间（ 局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。6 、车站值班员必须认真确认哪些条件，方准恢复基本闭塞法及开通封锁区间？答：区间是否空闲，区间救援、施工是否结束，区间是否具备列车运行条件等，并及时向列车调度员汇报。7 、解体车列时, 为什么不准带风溜放和排风制动？答: 车辆带风溜放, 打开折角塞门放风制动, 有下列危害：带风的车辆在无机车车辆继续充风的情况下, 主风管会产生漏泄自动减压, 车辆抱闸, 造成途停、堵门、追尾等严重后果；放风时，车辆紧急制动，易损配件：制动距离不易掌握，可能撞车；容易造成人身伤害8 、货车装载加固的基本要求有何规定？答： 必须保证能够经受正常的调车作业及列车

288、运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移位、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。9 、货车装载货物的宽度、高度、重量是怎样规定的？答： 货物装载的宽度高度， 除另有规定者外， 不得超过机车车辆限界或特定区段装载限界。装载货物的重量除另有规定外， 不得超过货车标记载重， 货物的重量应合理分布在车底板上,不得偏重。10、在列车无线调度通信设备中允许通话的人员有哪些？答：列车无线调度通信设备准许列车调度员、机车调度员、车站值班员、助理值班员、机车司机、 大型养路机械及轨道车司机和运转车长加入通话；允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话；道口看守、防护人员和巡守人员在紧急

289、情况下，可临时加入通话。11、列车调度电话系统只准接入哪些人员的电话？答：列车调度电话系统准许列车调度员、机车调度员、车站值班员（ 车站调度员） 、车辆运行安全检测调度员、列 车 段 （ 车务段、客运段）值班员、机务段调度员、电力牵引变电所值班人员、供电调度员、道口看守员加入通话；根据需要允许运转车长（ 无运转车长为车辆乘务员） 、机车司机、大型养路机械及轨道车司机、救援列车主任和施工负责人及巡守人员在区间临时加入通话。12、在超过2. 5%。 的坡道上调车作业时有何规定？答：（ 1）在超过2. 5%。 坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施：摘车时，必须停妥，采取好防溜措施方可摘开车钩：挂

290、车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。（ 2） 十辆及以下是否需要连接制动软管及连接制动软管的数量， 十一辆以上必须连接制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定并纳入 站细 。13、开行路用列车时列车进入区间的凭证是什么？答： （ 1） 向非封锁区间开行路用列车时, 列车仍以该区间规定的基本闭塞法或电话闭塞法办理的行车凭证进入区间.（ 2） 向封锁区间开行路用列车时, 列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令.（ 3） 当调度电话中断时， 遇有急需封锁区间抢修线路、 桥涵隧道等处的紧迫施工， 路用列车进入封锁区间的行车凭证为发车站值班员的命令。14、什么是行车闭塞法？行车闭塞法有儿类？答

291、： 通过相邻车站、 线路所、闭塞分区的设备或人为控制， 使列车与列车间保持一定的距离，以保证在同一区间（ 或闭塞分区） ，同一时间内，只有一个列车运行的技术方法叫行车闭塞法。行车闭塞法分为下面两类：第一类：基本闭塞法：（ 1）自 动 闭 塞 （ 2）半 自 动 闭 塞 （ 3）自动站间闭塞第二类：代用闭塞法：电话闭塞15、在汛期，遇暴风雨天气，车站值班员如何确保行车安全？答：车站在遇到大风、暴雨、线路情况不明时，车站值班员不可盲目放行列车，应立即报告列车调度员并通知工务领工员或工长到站， 用电话或引导办法查明线路情况后， 共同商定向区间放行列车的条件和办法，以确保行车安全。16、列车调度电话不

292、通时. ，如何变更闭塞方法？答：应由该区间两端站的车站值班员共同确认区间空闲后，直接以电话记录办理。17、行车闭塞法的作用？答： 当区间或闭塞分区被列车占用后， 即处于闭塞状态。 对处于闭塞状态的区间或闭塞分区，在设备或作业方法上，都应保证在该列车尚未驶出，区间或闭塞分区尚未开通前，其他列车不能进入，以保证列车运行的安全。18、车站无空闲线路时，具备什么条件才能承认闭塞？答：为保证不间断的接发列车，车站无空闲线路时; 在车站接车作业程序规定的时间内，列车到达前能腾空接车线，并按规定时间开放进站信号的前提下，不得拒绝接车，可以承认闭塞。19、自动闭塞设备的使用特点有哪些？答：自动闭塞是把两站间的

293、线路划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区由通过信号机防护，闭塞分区均装有轨道电路，当列车占用或离去， 防护该闭塞分区的通过信号机可自动的显示不同的信号。从而保证行车安全，同时，每个闭塞分区运行一个列车，不必等前行列车到达对方站，只要车站具备发车条件后，即可发出续行列车，提高区间通过能力。20、旅客列车编挂货车有何规定？答：特快旅客列车不准编挂货车。其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局批准，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。21、“ 抢钩”作业有什么危害？答：“ 抢钩”除了直接

294、可能造成列车运行或出发晚点外，由于是“ 抢”着作业，容易使调车、接发列车工作简化作业过程，联系脱节，在匆忙中造成险情，对行车和人身安全威胁很大，所以规定在接发列车时不准“ 抢钩”作业。22、什么叫耽误列车？答：“ 耽误列车”系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开：超过图定的停车时间或调度员指定的时间（ 包括早到没早开，晚点列车增晚） ；列车停运、合并、保留。23、中间站的主要任务是什么？办理哪些作业？答：中间站的主要任务是：办理列车的运行与调整、办理客货运业务，因此，中间站的主要作业有：旅客上下车，行李、包裹的承运、保管、装卸和交付；货物的承运、保管、装卸和交付：旅

295、客列车和货物列车的到发、越行、会让；进行摘挂列车的调车作业。24、运输方案包括哪些内容，列车工作方案的主要任务是什么？答：运输方案- 般由货运工作方案、列车工作方案、机车工作方案和施工方案组成。列车工作方案是运输方案的核心，它的主要任务是按照列车编组计划和列车运行图的规定，最有利的组织车流，搞好流线结合，固定配送空车和出重列车运行线，保证干线车流和支线车流，大运转车流和小运转车流紧密衔接， 使编组站和区段站作业平衡，并做为编制机车工作方案等的依据。25、哪些情况以调度命令作为行车凭证，向区间发车列车？答：下列情况以调度命令作为行车凭证向区间发出列车：向封锁区间发出救援列车列车分部运行，进入封锁

296、区间挂取遗留车辆向施工封锁区间开行路用列车，包括试运转单机等单线区段的车站，用各种电话呼唤5分钟无人应答时， 封锁两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车26、响墩应如何设置？有何要求？响墩的设置方法， 每组为三枚， 其中两枚扣在来车方向的左侧钢轨上， 一枚扣在右侧钢轨上,彼此间隔20米。以便司机一侧先听到爆炸声，及时采取停车措施。放置响墩时，要将响墩放于钢轨顶面上，环带紧扣于钢轨头部两侧，防止震掉。并注意不要在下列处所安放：道岔、钢轨接缝、平交道口处；无渣桥及隧道内；积雪和浸水地点。2 7 、行车作业人员安全通用标准有哪些？（ 1 ）班前禁止饮酒、班中按规定着装，佩带防护用品。（ 2 ）顺线

297、路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。（ 3 ）横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。（ 4 ）横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过，严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。（ 5 ）必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。（ 6 ）不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。（ 7 ）严禁趴乘机车、车辆以车代步。2 8 、何谓超长货物和

298、超限货物？答：（ 1 ） 件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装时，称为超长货物。（ 2 ） 一件货物装车后，在平直的线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为3 0 0 米的曲线线路时, 货物的内侧或外侧的计算宽度（ 已经减去曲线水平加宽量3 6 毫米） ,仍然超限的，亦为超限货物。2 9 、什么叫铁路交通事故？如何分类？答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故； 或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车

299、、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形,事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和般事故。3 0 、发生事故后应报告哪些内容？答；发生事故后应报告下列内容：事故发生的时间、地点、区 间 （ 线名、公里、米） 、事故相关单位和人员。发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。对铁路行车的影响情况。事故原因的初步判断，事

300、故发生后采取的措施及事故控制情况。应当立即报告的其他情况。3 1 、事故的责任如何划分？答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任、和同等责任。3 2 、哪些车辆禁止编入旅客列车？答：下列车辆禁止编入旅客列车：（ 1 ）超过定期检修期限的车辆（ 经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外） ；（ 2 ）装载危险、恶臭货物的车辆。3 3 、何谓调车作业“ 九固定”？答：调车作业要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。3 4 、调车作业必须做好哪些准备？答：( 1 ) 提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查

301、线路、道岔、停留车及防溜等情况；( 2 ) 人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；( 3 ) 准备足够的良好铁鞋；( 4 ) 无线调车灯显设备实验良好。3 5 、调车作业中，对作业速度和距离有何规定？答：调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：在空线上牵引运行时，不准超过4 0 k m / h ；推进运行时，不准超过3 0 k m / h 。调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过1 5 k m / h 。接近被连挂的车辆时，不准超过5 k m / h 。在尽头线上调车时，距线路终端应有1 0 m 的安全距离；遇特殊情况，必须近于1 0 m 时，要严格控

302、制k m / h 速度。电力机车在有接触网终点的线路上调车时， 应控制速度， 机车距接触网终点标应有1 0 m 的安全距离。遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。本务机车调车向有车线推进时，速度不得超过1 5 k m / h 。3 6 、道岔辙叉号数应符合哪些规定？答：( 1 ) 用于侧向通过列车，速度8 0 k m / h 以上至1 4 0 k m / h 的单开道岔，不得小于3 0 号；( 2 ) 用于侧向通过列车，速度5 0 k m / h 以上至8 0 k m / h 的单开道岔，不得小于1 8 号；( 3 ) 用于侧向通过列车，速度不超过5 0 k m / h 的单开道岔，不得小于

303、1 2 号；( 4 ) 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于1 2 号；( 5 ) 用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于1 2 号，在其他车站不得小于9号：( 6 ) 其他线路的单开道岔不得小于9号；( 7 ) 狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号， 但尽量不用于正线，必须采用时不得小于1 2 号；( 8 ) 峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号；( 9 ) 段管线采用对称道岔不得小于6号。既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时， 应按该道岔的号数限制行车速度， 但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6 . 5号对称道岔，允许保留。3 7

304、、接 发 列 车 应 在 哪 些 线 路 上 办 理 ? 并 应 遵 守 哪 些 规 定 ？答 案 ：接 发 列 车 应 在 正 线 或 到 发 线 上 办 理 。并 应 遵 守下列规定： 旅 客 列 车 、挂 有 超 限 货 物 车 辆 的 列 车 ， 应 接 入 固 定 线 路 。 特 快 旅 客 列 车 应 在 正 线 通 过 , 其 他 通 过 列 车 原 则 上 应 在 正 线 通 过 原规定为通过的旅客列 车 由 正 线 变 更 为 到 发 线 接 车 及 特 快 旅 客 列 车 遇 特 殊 情况 变 更 基 本 进 路 时 ， 须 经 列 车 调 度 员 准 许 ,并 预 告 司

305、 机 ； 如来不及预告时,应使列车在站外停车后， 开 放 信 号 机 ,再 入 接 站 内 。3 8 、什么叫货车周转时间？长短有何意义？列出车辆相关法的公式？答：货车周转时间，一般是指货车从第次装车完了之时起，到再次装车完了之时止，完成次周转所消耗的全部时间。货车周转时间是个综合性质量指标， 在一定条件下，货车周转时间越短，表示货车运用效率越高，用同样货车数，可完成更多的运输任务。计算货车周转时间，有车辆相关法和时间相关法两种车辆相关法公式：货车周转时间= 运用车数/ 工 作 量 （ 日）3 9 、何谓车站通过能力？影响车站通过能力的因素有哪些？答：车站通过能力是车站在现有设备条件下，采用合

306、理的技术作业过程，一昼夜能够接、发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。影响车站通过能力的主要因素有：咽喉通过能力到发线通过能力车站改编能力信、联、闭塞设备类型及车站作业组织情况车站办理各方向的列车种类和数量计划车流量和行车量的分配等。4 0 、列车自动制动机进行简略试验的规定？答： 卜列情况须对列车自动制动机进行简略试验：客列检作业后，旅客列车始发前；区段列检所对无调车作业的中转列车（ 根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况， 需要全部试验时，由铁路局规定） ；更换机车或更换乘务组时；无列检作业的始发列车发车前；列车软管有分离情况时；列车停留超过2 0 m i n 时；列车摘挂补机，或

307、第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；机车改变司机市操纵时；单机附挂车辆时。4 1 、越区供电时行车指挥的规定？答：电化区段需越区供电时， 牵引供电调度员应将越区供电方案书面通知列车调度员，列车调度员据此安排好列车运行并向有关站段发布调度命令。 越区供电时仅保证旅客列车和重要列车通过。车站值班员在办理闭塞（ 预告）前，应得到列车调度员同意。4 2 、根据给定条件填写下表:闭塞法列车出发情况行车凭证单线半自动超长列车头部越过出站信号机， 但未压上出站方面轨道电路出站信号机故障越出站界调车三显示自动闭塞超长列车头部越过出站信号机四显示自动闭塞出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光， 仅能显示黄色

308、灯光时，发出客运列车答:闭塞法列车出发情况行车凭证单线半自动超长列车头部越过出站信号机， 但未压上出站方面轨道电路出站信号机显示的进行信号及调度命令出站信号机故障路票越出站界调车须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书三显示自动闭塞超长列车头部越过出站信号机绿色许可证四显示自动闭塞出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光， 仅能显示黄色灯光时, 发出客运列车出站信号机的黄色灯光及绿色许可证4 3 、某站到发线有效长为1 0 4 9 m , 牵引机车和停车附加距离均为3 0 m , 货车换算长度按1 4 . 3 m计，求到发线容车数？答：容车数=有效长- 牵引机车长度

309、- 起停车附加制动距离/ 1 4 . 3 ( 辆)=1 0 4 9 - 3 0 - 3 0 / 1 4 . 3=6 9 ( 辆)4 4 、根据给定的条件，判断下列作业能否同时进行？ ( 在括号内打X或 )( 1 ) 1 1 2 0 1 次接入1 道，1 1 0 1 2 次接入4 道。( )( 2 ) 2 1 0 1 3 次接入3 道，2 6 8 1 6 次接入1 道。( )( 3 ) K 5 8 6 次由3 道发车，4 5 0 2 0 次( 监控记录装置故障) 接入4道。()( 4 ) 6 8 8 次由3 道发车，原规定通过的1 1 0 2 2 次接入4道。( )( 5 ) T 7 7 次接入

310、1 道，2 1 0 1 3 次由3 道发车。()答案：( 1 ) ( V ) ( 2 ) ( X ) ( 3 ) ( X ) ( 4 ) ( X ) ( 5 ) ( V )4 5 、某牵出线有效长6 5 2 m , 货车长1 1 m , 列式计算调车分类线换算容车数。答： 加1效* 7 5 % / 1 1=6 5 2 * 7 5 % / 1 1=4 4 （ 辆）式中：N =调车分类线容车数L效=调车分类线有效长4 6 、牵出线有效长5 8 0 m , 调车机车长2 2 m , 货车长1 4 . 3 m , 列式计算该牵出线换算容车数。答：N =L 效- L 调机- 1 0 / 1 4 . 3=

311、5 8 0 - 2 2 - 1 0 / 1 4 . 3=5 4 8 / 1 4 . 3=3 8 （ 辆）式中：N =牵出线换算容车数L效=牵出线有效长L调机=调车作业机车长度1 0 =安全距离4 7 、已知甲站有5条到发线，各项作业占用到发线总时间4 2 0 0 分，其中固定作业4 6 0 分，空费系数为0 . 2 , 请计算利用率（ K ） ?答：K =T - t 固/ （ m l 4 4 0 - E 固定） （ 1 - r）=4 2 0 0 - 4 6 0 / （ 5 义1 4 4 0 - 4 6 0 ） （ 1 - 0 . 2 ）=3 7 4 0 / 5 3 9 2=0. 6 9式中：

312、1 =各项作业占用到发线总时间Et固=固定作业时间1 1 1 = 到发线数厂空费系数4 8 、 货物列车， 以平均5 0 k m / h 速度进站， 进站信号机至接车线末端警冲标间距离为8 5 0 m ,司机确认信号显示的距离为2 0 0 m 。列公式计算开放进站信号的最佳时机？答：开放进站信号的最好时间计算公式如下：T开， 进+ L 制+ L 确/ V 进 X 0 . 0 6=8 5 0 + 8 0 0 + 2 0 0 / 5 0 X 0 . 0 6=2 . 2 （ 分钟）=3 分钟（ 小数点后不舍进1 ）式中: T开= 开放进站信号机的最好时间L 进= 进站信号机至出站信号或接车线末端警冲

313、标间的距离（ m ）1制= 列车制动距离（ 80 0 m ）L 确= 司机确认信号显示距离（ 2 0 0 m ）V进= 列车进站的平均速度（ k m / h ）0 . 0 6= k m / h 化为米/ 分的单位换算系数49 、某货物列车编组现车5 0 辆，总 重 30 31 t, 列车主管压力50 0 k P a , 其 中 2 1 t 轴重敞车1 0 辆 （ 内有关门车1 辆） ；2 3 t 轴重棚车4 辆 （ 其中关门车1 辆 ） ，空车1 辆；2 5t轴重重载货 车 1 6辆，空车2辆；2 1 t轴重罐车1 5辆 （ 其中关门车1 辆） ，空车2辆。计算该列车闸瓦压力。答： （ 1 ）

314、同一类型标记载重车辆闸瓦压力（ k N ） = 该类型车辆闸瓦压力X （ 辆数-关门车辆数）+ 空车闸瓦压力2 1 t轴重敞车1 80 X ( 1 0 -1 ) = 1 62 0 ( k N )2 3t轴重棚车2 0 0 X ( 4-1 ) + 80 = 680 ( k N )2 5t轴重重载货车2 2 0 X1 6+ 9 0 X2 = 370 0 2 1 t 轴重罐车1 80 X ( 1 5-1 ) + 70 X2 = 2 660 ( k N )( 2 ) 列车闸瓦压力总值( k N ) = 各种类型车辆的闸瓦压力总和贝 l j ： 1 62 0 + 680 + 370 0 + 2 660

315、= 8660 ( k N )( 3) 列车每百吨闸瓦压力( k N ) = 编成列车的实际闸瓦压力总值/ 列车重量X 1 0 0则：8660 4-30 31 X1 0 0 = 2 85 ( k N )50 、根据下图提供的数据，计算该站进站信号机外、制动距离内换算坡度( 保留到小数点后/的 1 位) 。答： 列出公式并代入数据：平均坡度i = ( i r X s T + i 2 X s 2 + i n Xsn ) 4-s= ( 7X30 0 -2 . 5X1 50 + 7.2 X350 ) 4-80 0= 5.3( % 。 )( 2 ) 制动距离内曲线阻力当量坡度i ” = ( 70 0 +

316、80 0 ) X ” / R1 + S2 ” / R2 + Sn / Rn )= ( 70 0 4-80 0 ) X ( 2 0 0 / 850 + 30 0 / 9 0 0 )= 0 .5( % 。 )( 3) 制动距离内的换算坡度i 换算= i -i = 5. 3-0 . 5= 4. 8 ( % 。 )51 、根据下表中各线的有效长，计算容车数（ 机车一台，换长按2 .0 计算）线路名称有 效 长 （ m ）按 1 4. 3m 计算按 1 1 m 计算调车线785货物线648到发线850牵出线9 60尽头线2 70答：计算的容车数如下表线路名称有 效 长 （ m ）按 1 4. 3m 计算按 1 1 m 计算调车线7854153货物线6484558到发线8505572牵出线9 606484尽头线2 701 82 3