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1、第一节第一节 概述概述 路面的平整度与路面各结构层次的平整状路面的平整度与路面各结构层次的平整状路面的平整度与路面各结构层次的平整状路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的况有着一定的联系，即各层次的况有着一定的联系，即各层次的况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累平整效果将累平整效果将累平整效果将累积反映到路面表面上。积反映到路面表面上。积反映到路面表面上。积反映到路面表面上。 平整度检测是规定的标准量规，间断的或平整度检测是规定的标准量规，间断的或平整度检测是规定的标准量规，间断的或平整度检测是规定的标准量规，间断的或连续的测量路表面的凹凸情况，即不平整度的连续的
2、测量路表面的凹凸情况，即不平整度的连续的测量路表面的凹凸情况，即不平整度的连续的测量路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。是路面进行验收和养护的重要环节。指标。是路面进行验收和养护的重要环节。指标。是路面进行验收和养护的重要环节。指标。是路面进行验收和养护的重要环节。第一节第一节 概述概述平整度测试设备分为平整度测试设备分为平整度测试设备分为平整度测试设备分为断面类及反应类断面类及反应类断面类及反应类断面类及反应类两类两类两类两类断面类断面类断面类断面类: : : :实际上是测定路面表面凹凸情况的实际上是测定路面表面凹凸情况的实际上是测定路面表面凹凸情况的实际上是测定路面表面凹凸情况的, ,如最
3、如最如最如最常用的常用的常用的常用的3m3m直尺及连续式平整度仪直尺及连续式平整度仪直尺及连续式平整度仪直尺及连续式平整度仪；反应类反应类反应类反应类: : : : 测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。为舒适性能指标，最常用的测试设备是为舒适性能指标，最常用的测试设备是为舒适性能指标，最常用的测试设备是为舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠车载式颠车载式颠车载式颠簸累积仪。簸累积仪。簸累积仪。簸累积仪。第一节第一节 概述概述方法方法方法方法特点特点特点特点技术指标技术指标技术指标技术
4、指标3m3m直尺直尺直尺直尺设备简单，结果直观，间断设备简单，结果直观，间断设备简单，结果直观，间断设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应凹测试，工作效率低，反应凹测试，工作效率低，反应凹测试，工作效率低，反应凹凸程度凸程度凸程度凸程度最大间隙最大间隙最大间隙最大间隙h h（mmmm）连续式平整连续式平整连续式平整连续式平整度仪度仪度仪度仪设备较复杂，连续测试，工设备较复杂，连续测试，工设备较复杂，连续测试，工设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应作效率高，反应作效率高，反应作效率高，反应 凹凸程度凹凸程度凹凸程度凹凸程度标准差标准差标准差标准差 （mmmm）颠簸累积仪颠簸累积仪颠簸累
5、积仪颠簸累积仪设备较复杂，连续测试，工设备较复杂，连续测试，工设备较复杂，连续测试，工设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应作效率高，反应作效率高，反应作效率高，反应 凹凸程度凹凸程度凹凸程度凹凸程度单向累计值单向累计值单向累计值单向累计值VBIVBI（cm/kmcm/km）第二节第二节 3m直尺法直尺法 3m直尺测定法有直尺测定法有单尺测定最大间隙单尺测定最大间隙及及等距等距离（离（15m）连续测定两种。）连续测定两种。前者常用于前者常用于施工质量控制与检查验收施工质量控制与检查验收，单，单尺测定时要计算出测定段的尺测定时要计算出测定段的合格率合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验等距
6、离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出收，要算出标准差标准差，用标准差来表示平整，用标准差来表示平整程度。程度。 第二节第二节 3m直尺法直尺法 用于测定压实成型的路基、路面各层用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。使用质量。一、检测器具与材料一、检测器具与材料1 1、3m3m直尺直尺直尺直尺2 2、楔形塞尺、楔形塞尺、楔形塞尺、楔形塞尺3 3、其他：皮尺或钢尺、粉笔等、其他：皮尺或钢尺、粉笔等、其他：皮尺或钢尺、粉笔等、其他：皮尺或钢尺、粉笔等二、方法与步骤二、方法与步骤1 1 1 1、准备工作、准备工作、准备工
7、作、准备工作（1 1 1 1）选择测试路段。）选择测试路段。）选择测试路段。）选择测试路段。（2 2）在）在）在）在测试路段路面上选择测试地点测试路段路面上选择测试地点测试路段路面上选择测试地点测试路段路面上选择测试地点 . .（3 3）清清清清扫扫扫扫路路路路面面面面测测测测定定定定位位位位置置置置的的的的污污污污物物物物。污污污污物物物物会会会会影影影影响响响响平平平平整整整整度度度度检测的准确性。检测的准确性。检测的准确性。检测的准确性。 测试地点选择测试地点选择当当当当为为为为施施施施工工工工过过过过程程程程中中中中质质质质量量量量检检检检测测测测需需需需要要要要时时时时，测测测测试试
8、试试地地地地点点点点根根根根据据据据需要确定，可以单杆检测；需要确定，可以单杆检测；需要确定，可以单杆检测；需要确定，可以单杆检测；当当当当为为为为路路路路基基基基、路路路路面面面面工工工工程程程程质质质质量量量量检检检检查查查查验验验验收收收收或或或或进进进进行行行行路路路路况况况况评评评评定定定定需需需需要要要要时时时时，应应应应首首首首尾尾尾尾相相相相接接接接连连连连续续续续测测测测量量量量1010尺尺尺尺。除除除除特特特特殊殊殊殊需需需需要要要要外外外外，应应应应以以以以行行行行车车车车道道道道一一一一侧侧侧侧车车车车轮轮轮轮轮轮轮轮迹迹迹迹（距距距距车车车车道道道道线线线线80801
9、00cm100cm）带作为连续测定的标准位置。）带作为连续测定的标准位置。）带作为连续测定的标准位置。）带作为连续测定的标准位置。对对对对旧旧旧旧路路路路面面面面已已已已形形形形成成成成车车车车辙辙辙辙的的的的路路路路面面面面，应应应应取取取取车车车车辙辙辙辙中中中中间间间间位位位位置置置置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。2、测试步骤、测试步骤在在在在施施施施工工工工过过过过程程程程中中中中检检检检测测测测时时时时，按按按按根根根根据据据据需需需需要要要要确确确确定定定定的的的的方方
10、方方向向向向？，将？，将？，将？，将3m3m直尺摆在测试地点的路面上。直尺摆在测试地点的路面上。直尺摆在测试地点的路面上。直尺摆在测试地点的路面上。目目目目测测测测3m3m直直直直尺尺尺尺底底底底面面面面与与与与路路路路面面面面之之之之间间间间的的的的间间间间隙隙隙隙情情情情况况况况，确确确确定定定定间间间间隙为最大的位置。隙为最大的位置。隙为最大的位置。隙为最大的位置。用用用用有有有有高高高高度度度度标标标标线线线线的的的的塞塞塞塞尺尺尺尺塞塞塞塞进进进进间间间间隙隙隙隙处处处处，量量量量记记记记最最最最大大大大间间间间隙隙隙隙的高度，精确至的高度，精确至的高度，精确至的高度，精确至0.2m
11、m0.2mm。 施施施施工工工工结结结结束束束束后后后后检检检检测测测测时时时时，每每每每1 1处处处处连连连连续续续续检检检检测测测测1010尺尺尺尺，按按按按上上上上述述述述步骤测记步骤测记步骤测记步骤测记1010个最大间隙。个最大间隙。个最大间隙。个最大间隙。三、数据处理与评定三、数据处理与评定单杆检测路面的平整度计算，以单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与直尺与路面的最大间隙为测定结果。路面的最大间隙为测定结果。连续测定连续测定10尺时，判断每个测定值是否合尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。个最大间隙
12、的平均值。 合格率合格率=合格尺数合格尺数/总测尺数总测尺数三、数据处理与评定三、数据处理与评定单杆检测的结果应随时记录测试位置及检单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。不合格尺数、合格率。第三节第三节 连续式平整度仪法连续式平整度仪法 用用用用于于于于测测测测定定定定路路路路表表表表面面面面的的的的平平平平整整整整度度度度，评评评评定定定定路路路路面面面面的的的的施施施施工工工工质质质质量量量量和和和和使使使使用用用用质质质质量量量量，但但但但不不不不适适适适用用用用于于于于在在在在己己己己有有有有
13、较较较较多多多多坑坑坑坑槽槽槽槽、破破破破损损损损严重的路面严重的路面严重的路面严重的路面上测定？。上测定？。上测定？。上测定？。 一、一、仪器设备仪器设备 （1 1）连续式平整度仪：）连续式平整度仪：）连续式平整度仪：）连续式平整度仪：连连连连续续续续式式式式平平平平整整整整度度度度仪仪仪仪的的的的标标标标准准准准长长长长度度度度为为为为3m3m。前前前前后后后后各各各各有有有有4 4个个个个行行行行走走走走轮轮轮轮，前前前前后后后后两两两两组组组组轮轮轮轮的的的的轴轴轴轴间间间间距距距距离离离离为为为为3m3m。机机机机架架架架中中中中间间间间有有有有一一一一个个个个能能能能起起起起落落落
14、落的的的的测测测测定定定定轮轮轮轮。机机机机架架架架上上上上装装装装有有有有蓄蓄蓄蓄电电电电源源源源及及及及可可可可拆拆拆拆卸卸卸卸的的的的检检检检测测测测箱箱箱箱，检检检检测测测测箱箱箱箱可可可可采采采采用用用用显显显显示示示示、记记记记录录录录、打打打打印印印印或或或或绘绘绘绘图图图图等等等等方方方方式式式式输输输输出出出出测测测测试试试试结结结结果果果果。测测测测定定定定轮轮轮轮上上上上装装装装有有有有位位位位移移移移传传传传感感感感器器器器、距距距距离离离离传传传传感感感感器器器器等等等等，自自自自动动动动采采采采集集集集位位位位移移移移数数数数据据据据时时时时，测测测测定定定定间间间
15、间距距距距为为为为10cm10cm，每每每每一一一一计计计计算算算算区区区区间间间间的的的的长长长长度度度度为为为为100m100m，100100100100mm输出一次结果。输出一次结果。输出一次结果。输出一次结果。二、测试步骤二、测试步骤1 1 1 1、准备工作、准备工作、准备工作、准备工作选择测试路段路面测试地点，同选择测试路段路面测试地点，同选择测试路段路面测试地点，同选择测试路段路面测试地点，同3m3m直尺法。直尺法。直尺法。直尺法。 2、测试步骤、测试步骤（1 1 1 1）将连续式平整度仪置于测试起点上。）将连续式平整度仪置于测试起点上。）将连续式平整度仪置于测试起点上。）将连续式
16、平整度仪置于测试起点上。（2 2）在在在在牵牵牵牵引引引引汽汽汽汽车车车车的的的的后后后后部部部部，将将将将平平平平整整整整度度度度的的的的挂挂挂挂钩钩钩钩挂挂挂挂上上上上后后后后，放放放放下下下下测测测测定定定定轮轮轮轮，启启启启动动动动检检检检测测测测器器器器及及及及记记记记录录录录仪仪仪仪，随随随随即即即即启启启启动动动动汽汽汽汽车车车车，沿沿沿沿道道道道路路路路纵纵纵纵向向向向行行行行驶驶驶驶、横横横横向向向向位位位位置置置置保保保保持持持持稳稳稳稳定定定定，并并并并检检检检查查查查平平平平整整整整度度度度检检检检测测测测仪仪仪仪表表表表上上上上测测测测定定定定数数数数字字字字显显显显
17、示示示示、打打打打印印印印、记记记记录录录录的的的的情情情情况况况况。速速速速度度度度应应应应均均均均匀匀匀匀，速速速速度度度度宜宜宜宜为为为为5km/h,5km/h,最最最最大大大大不不不不得得得得超过超过超过超过12km12kmh h？。 在测试路段较短时，亦可用人力拖拉，但拖拉在测试路段较短时，亦可用人力拖拉，但拖拉在测试路段较短时，亦可用人力拖拉，但拖拉在测试路段较短时，亦可用人力拖拉，但拖拉时应保持匀速前进。时应保持匀速前进。时应保持匀速前进。时应保持匀速前进。 三、数据处理与评定三、数据处理与评定（1 1）连续式平整度测定仪测定后，可按每）连续式平整度测定仪测定后，可按每）连续式平
18、整度测定仪测定后，可按每）连续式平整度测定仪测定后，可按每10cm10cm间距采集的位移值启动计算：间距采集的位移值启动计算：间距采集的位移值启动计算：间距采集的位移值启动计算：100m100m计算区间的平计算区间的平计算区间的平计算区间的平整度标准差，还可记录测试长度、曲线振幅？大整度标准差，还可记录测试长度、曲线振幅？大整度标准差，还可记录测试长度、曲线振幅？大整度标准差，还可记录测试长度、曲线振幅？大于某一定值（于某一定值（于某一定值（于某一定值（3mm3mm、5mm5mm、8mm8mm、10mm10mm等）的等）的等）的等）的次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值及次数、曲线振幅的单
19、向（凸起或凹下）累计值及次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值及次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值及以以以以3m3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印输出。输出。输出。输出。三、数据处理与评定三、数据处理与评定当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，每隔一定距离（宜为每隔一定距离（宜为每隔一定距离（宜为每隔一定距离（宜为1.5m1.5m
20、）读取曲线偏离基准线）读取曲线偏离基准线）读取曲线偏离基准线）读取曲线偏离基准线的偏离位移值的偏离位移值的偏离位移值的偏离位移值d di i 。三、数据处理与评定三、数据处理与评定（1）每一计算区间的路面平整度以该区间每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示。测定结果的标准差表示。 （2 2）试试验验应应列列表表报报告告每每一一个个评评定定路路段段内内各各测测定定区区间间的的平平整整度度标标准准差差。各各评评定定路路段段平平整整度度的的平平均均值值、标标准准差差、变变异异系系数数以以及及不不合格区间数。合格区间数。第四节第四节 车载式颠簸累积仪法车载式颠簸累积仪法 （1 1）车载式
21、颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴）车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴）车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴）车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值与车厢之间的单向位移累积值与车厢之间的单向位移累积值与车厢之间的单向位移累积值VBIVBI表示路面平整度，表示路面平整度，表示路面平整度，表示路面平整度，以以以以cm/kmcm/km计。计。计。计。（2 2）不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。）不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。）不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。）不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。一、检测器具一、
22、检测器具（1 1）车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理）车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理）车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理）车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理器及微型打印机组成，传感器固定安装在测试车器及微型打印机组成，传感器固定安装在测试车器及微型打印机组成，传感器固定安装在测试车器及微型打印机组成，传感器固定安装在测试车的底板上。仪器的主要技术性能指标如下：的底板上。仪器的主要技术性能指标如下：的底板上。仪器的主要技术性能指标如下：的底板上。仪器的主要技术性能指标如下： 测试速度：测试速度以测试速度：测试速度以测试速度：测试速度以测试速度：测试速度以3250km/
23、h3250km/h为宜，一为宜，一为宜，一为宜，一般不宜超过般不宜超过般不宜超过般不宜超过80km/h80km/h。车速越高，。车速越高，。车速越高，。车速越高，VBIVBI测值越大。测值越大。测值越大。测值越大。 最小读数：最小读数：最小读数：最小读数：1mm1mm； 系统最高反应频率系统最高反应频率系统最高反应频率系统最高反应频率:5K Hz:5K Hz； （2 2）测试车：越野车或小轿车。）测试车：越野车或小轿车。）测试车：越野车或小轿车。）测试车：越野车或小轿车。二、工作原理二、工作原理测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的测试车以一定
24、的速度在路面上行驶，由于路面上的测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传感器凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传感器凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传感器凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间单向位移累积值可测量后轴同车厢之间单向位移累积值可测量后轴同车厢之间单向位移累积值可测量后轴同车厢之间单向位移累积值VBIVBI，以，以，以，以cmcmkmkm计。计。计。计。VBIVBI越大，说明路面平整性越差，人体越大，说明路面平整性越差，人体越大，说明路面平整性越差，人体越大，说明路面平整性越差，人体乘坐汽车时越不舒适。
25、乘坐汽车时越不舒适。乘坐汽车时越不舒适。乘坐汽车时越不舒适。 五、报告五、报告1 1、应列表报告每二个评定路段内各测定区向的颠、应列表报告每二个评定路段内各测定区向的颠、应列表报告每二个评定路段内各测定区向的颠、应列表报告每二个评定路段内各测定区向的颠簸累积值，各评定路段颠簸累积值的平均值、标簸累积值，各评定路段颠簸累积值的平均值、标簸累积值，各评定路段颠簸累积值的平均值、标簸累积值，各评定路段颠簸累积值的平均值、标准差、变异系数。准差、变异系数。准差、变异系数。准差、变异系数。 2 2、测试速度、测试速度、测试速度、测试速度 四、平整度指标间相互关系的建立四、平整度指标间相互关系的建立1 1
26、、国际平整度指数、国际平整度指数、国际平整度指数、国际平整度指数平整度测定的方法和仪器很多，相应采用的指标平整度测定的方法和仪器很多，相应采用的指标平整度测定的方法和仪器很多，相应采用的指标平整度测定的方法和仪器很多，相应采用的指标也各不相同。为了使采用不同的方法和仪器测定也各不相同。为了使采用不同的方法和仪器测定也各不相同。为了使采用不同的方法和仪器测定也各不相同。为了使采用不同的方法和仪器测定的结果可以相互比较，需要寻找一个标准的（或的结果可以相互比较，需要寻找一个标准的（或的结果可以相互比较，需要寻找一个标准的（或的结果可以相互比较，需要寻找一个标准的（或通用的）平整度指标，它同其他平整
27、度指标有良通用的）平整度指标，它同其他平整度指标有良通用的）平整度指标，它同其他平整度指标有良通用的）平整度指标，它同其他平整度指标有良好的相关关系。好的相关关系。好的相关关系。好的相关关系。为了解决上述问题，世界银行于为了解决上述问题，世界银行于为了解决上述问题，世界银行于为了解决上述问题，世界银行于19821982年组织了有年组织了有年组织了有年组织了有巴西、英、美、法等国专家参加的国际研究小组、巴西、英、美、法等国专家参加的国际研究小组、巴西、英、美、法等国专家参加的国际研究小组、巴西、英、美、法等国专家参加的国际研究小组、在巴西进行了大规模的路面平整度试验，在此基在巴西进行了大规模的路
28、面平整度试验，在此基在巴西进行了大规模的路面平整度试验，在此基在巴西进行了大规模的路面平整度试验，在此基础上提出采用国际平整度指数（础上提出采用国际平整度指数（础上提出采用国际平整度指数（础上提出采用国际平整度指数（IRIIRI）作为评价标）作为评价标）作为评价标）作为评价标准的建议。准的建议。准的建议。准的建议。 1、国际平整度指数、国际平整度指数国际平整度指数（国际平整度指数（国际平整度指数（国际平整度指数（IRIIRI）是一项标准化的平整度指）是一项标准化的平整度指）是一项标准化的平整度指）是一项标准化的平整度指标。它同反应类平整度测定系统类似，但是采用的标。它同反应类平整度测定系统类似
29、，但是采用的标。它同反应类平整度测定系统类似，但是采用的标。它同反应类平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型模拟是数学模型模拟是数学模型模拟是数学模型模拟1/41/4车轮（即单轮，类似于拖车）车轮（即单轮，类似于拖车）车轮（即单轮，类似于拖车）车轮（即单轮，类似于拖车）以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反应悬挂系的累积竖向位移量）标准测定速度规态反应悬挂系的累积竖向位移量）标准测定速度规态反应悬挂系的累积竖向位移量）标准测定速度规态反应悬挂系的累积竖
30、向位移量）标准测定速度规定为定为定为定为80km80kmh h，测定结果单位为，测定结果单位为，测定结果单位为，测定结果单位为mmkmkm。 （1）IRI的求法的求法S1S2S3V2V1L1L2L3（1）IRI的求法的求法上述计算过程已编制电算程序，在量测得上述计算过程已编制电算程序，在量测得到纵断面的高程资料后，便可按抽样点间到纵断面的高程资料后，便可按抽样点间距利用此程序计算该段路面平整度的国际距利用此程序计算该段路面平整度的国际平整度指数平整度指数IRI值。值。国际平整度指数国际平整度指数IRI作为通用指标的效果，作为通用指标的效果，可以通过考察不同平整度测定方法的测定可以通过考察不同平
31、整度测定方法的测定结果转换成以结果转换成以IRI表征后的一致性得到证实。表征后的一致性得到证实。 （2）相关性标定的要求）相关性标定的要求 用车载式颠簸累积仪测定的用车载式颠簸累积仪测定的VBI值需要与其值需要与其他平整度指标（如连续式平整度仪测出的他平整度指标（如连续式平整度仪测出的标准差、国际平整度指数（标准差、国际平整度指数（IRI）等）进行）等）进行换算时，应将车载式颠簸累积仪的测试结换算时，应将车载式颠簸累积仪的测试结果进行标定，即与相关的平整度仪测量结果进行标定，即与相关的平整度仪测量结果建立相关关系，相关系数均不得小于果建立相关关系，相关系数均不得小于0.90。 （2）相关性标定
32、的要求）相关性标定的要求为与其他平整度指标建立相关关系，选择的标定路段为与其他平整度指标建立相关关系，选择的标定路段为与其他平整度指标建立相关关系，选择的标定路段为与其他平整度指标建立相关关系，选择的标定路段应符合下列要求：应符合下列要求：应符合下列要求：应符合下列要求：A A、有、有、有、有5 65 6段不同平整度的现有道路，从好到坏不同程段不同平整度的现有道路，从好到坏不同程段不同平整度的现有道路，从好到坏不同程段不同平整度的现有道路，从好到坏不同程度的都应各有一段。度的都应各有一段。度的都应各有一段。度的都应各有一段。B B、每段路长宜为、每段路长宜为、每段路长宜为、每段路长宜为250
33、300m250 300m。C C、每一段中的平整度应均匀，段内应无太大差别。、每一段中的平整度应均匀，段内应无太大差别。、每一段中的平整度应均匀，段内应无太大差别。、每一段中的平整度应均匀，段内应无太大差别。DD、标定路段应选纵坡变化较小的平坦、直线地段。、标定路段应选纵坡变化较小的平坦、直线地段。、标定路段应选纵坡变化较小的平坦、直线地段。、标定路段应选纵坡变化较小的平坦、直线地段。E E、选择交通量小或可疏导的路段，减少标定时干扰。、选择交通量小或可疏导的路段，减少标定时干扰。、选择交通量小或可疏导的路段，减少标定时干扰。、选择交通量小或可疏导的路段，减少标定时干扰。标定路段起迄点用油漆作
34、好标记，并每隔一定距离作标定路段起迄点用油漆作好标记，并每隔一定距离作标定路段起迄点用油漆作好标记，并每隔一定距离作标定路段起迄点用油漆作好标记，并每隔一定距离作中间标记，标定宜选择在行车道正常轮迹上进行。中间标记，标定宜选择在行车道正常轮迹上进行。中间标记，标定宜选择在行车道正常轮迹上进行。中间标记，标定宜选择在行车道正常轮迹上进行。2、用连续式平整度仪进行标定、用连续式平整度仪进行标定（1 1）应使用按规定进行校准后的连续式平整度仪。）应使用按规定进行校准后的连续式平整度仪。）应使用按规定进行校准后的连续式平整度仪。）应使用按规定进行校准后的连续式平整度仪。（2 2）按现行操作规程用连续式
35、平整度仪沿选择的每个路）按现行操作规程用连续式平整度仪沿选择的每个路）按现行操作规程用连续式平整度仪沿选择的每个路）按现行操作规程用连续式平整度仪沿选择的每个路段全程连续测量平整度段全程连续测量平整度段全程连续测量平整度段全程连续测量平整度3535次，取平均标准差。次，取平均标准差。次，取平均标准差。次，取平均标准差。（3 3）用车载式颠簸累积仪沿各个路段进行测量，重复）用车载式颠簸累积仪沿各个路段进行测量，重复）用车载式颠簸累积仪沿各个路段进行测量，重复）用车载式颠簸累积仪沿各个路段进行测量，重复3 3 55次后，取其各次颠簸累积值的平均值作为该路段的次后，取其各次颠簸累积值的平均值作为该路
36、段的次后，取其各次颠簸累积值的平均值作为该路段的次后，取其各次颠簸累积值的平均值作为该路段的测试结果，与平整度仪的各段测试结果相对应。标定测试结果，与平整度仪的各段测试结果相对应。标定测试结果，与平整度仪的各段测试结果相对应。标定测试结果，与平整度仪的各段测试结果相对应。标定时的测试车速应在时的测试车速应在时的测试车速应在时的测试车速应在30 50km30 50kmh h范围内选用一种或两种范围内选用一种或两种范围内选用一种或两种范围内选用一种或两种稳定的车速分别进行，记录车速及搭载量，以后测试稳定的车速分别进行，记录车速及搭载量，以后测试稳定的车速分别进行，记录车速及搭载量，以后测试稳定的车速分别进行，记录车速及搭载量，以后测试时的情况应与标定时的相同。时的情况应与标定时的相同。时的情况应与标定时的相同。时的情况应与标定时的相同。2、用连续式平整度仪进行标定、用连续式平整度仪进行标定（4）整理相关关系）整理相关关系将连续式平整度仪测出的标准差将连续式平整度仪测出的标准差及车载式及车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBIv绘制出绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关系。曲线并进行回归分析，建立相关关系。 =a+b VBIv通过大量研究观察得出：通过大量研究观察得出： =0.6IRI
