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1、ECDISECDIS使用风险电子海图使用的风险4.1 海图数据的误差4.2 船位的准确性4.3 硬件故障与数据误差4.4 系统的可靠性4.5 系统操作误差4.1.1 海图数据质量海图数据的质量主要依赖于数据测量的精确性、海图数据的质量主要依赖于数据测量的精确性、数据制作的精确性、数据是否覆盖所有水域范数据制作的精确性、数据是否覆盖所有水域范围、数据是否完整以及是否及时更新等。目前围、数据是否完整以及是否及时更新等。目前电稿子海图数据主要来源于纸质海图；纸质海电稿子海图数据主要来源于纸质海图；纸质海图的水道测深数据及其标示的位置可能存在误图的水道测深数据及其标示的位置可能存在误差；从纸质海图到电
2、子海图的转换过程中数据差；从纸质海图到电子海图的转换过程中数据扫描可能有遗漏，如在海图之间出现缝隙或丢扫描可能有遗漏，如在海图之间出现缝隙或丢失数据，也有可能出现添加一些不必要的、冗失数据，也有可能出现添加一些不必要的、冗余的、无关的信息；还有可能出现某些区域的余的、无关的信息；还有可能出现某些区域的两个数值矛盾。两个数值矛盾。4.1.2 坐标系误差初当定位系统所依据的坐标系与海图数据的坐标系不一致初当定位系统所依据的坐标系与海图数据的坐标系不一致时，如果没有对船位误差进行修正，则海图上显示的船位时，如果没有对船位误差进行修正，则海图上显示的船位不符合海图坐标系。不符合海图坐标系。解决的办法只
3、有确认某些位置的准确位置，和所用的海图解决的办法只有确认某些位置的准确位置，和所用的海图进行比对，才能确定。可以通过以下的方法来实现：进行比对，才能确定。可以通过以下的方法来实现： （1 1）利用灯标表的的相关等表的准确位置，对海图显）利用灯标表的的相关等表的准确位置，对海图显示的相应位置进行核对；示的相应位置进行核对； （2 2）分道通航制的图书，及其他航路指南及进港指南，）分道通航制的图书，及其他航路指南及进港指南，无线电信号表等，有关标注海图相应位置的图书资料与无线电信号表等，有关标注海图相应位置的图书资料与电子海图上的位置进行比对；电子海图上的位置进行比对； （3 3）实际陆地标志与海
4、图比对；）实际陆地标志与海图比对； （4 4）将雷达与电子海图图象合并）将雷达与电子海图图象合并, ,尤其对显著的雷康作尤其对显著的雷康作比对，标志性的建筑或者地理地貌比对，标志性的建筑或者地理地貌, ,进行比对。进行比对。电子海图使用的风险4.1 海图数据的误差4.2 船位的准确性4.3 硬件故障与数据误差4.4 系统的可靠性4.5 系统操作误差4.2 船位的准确性GPS船位误差使用光栅海图时，未进行坐标系修正错误的船位修正不分析的接受显示船位定位设备天线误差电子海图使用的风险4.1 海图数据的误差4.2 船位的准确性4.3 硬件故障与数据误差4.4 系统的可靠性4.5 系统操作误差4.3.
5、1 性能下降使用时间过长、部件老化等都可能引起设备的使用性能下降，而无法达到其设计使用的标准。 4.3.2 连接故障ECDIS与外部设备连接如果出现故障，外部设备就无法为ECDIS提供数据，ECDIS也就无法提供相应的信息。此时，ECDIS会给出报警。找出故障原因进行维修。4.3.3 突然故障硬件故障可使ECDIS获得的数据出现失真，使其给出的信息无法置信，甚至可能导致灾难性后果。电子海图使用的风险4.1 海图数据的误差4.2 船位的准确性4.3 硬件故障与数据误差4.4 系统的可靠性4.5 系统操作误差4.4.1 硬件设备的可靠性 ECDISECDIS工作时间长工作时间长, , 从开航前拟定
6、航行计划开机，到抵达目的港关从开航前拟定航行计划开机，到抵达目的港关机，往往要持续几天甚至几十天的时间。船舶可能跨越的空间大，机，往往要持续几天甚至几十天的时间。船舶可能跨越的空间大，从低温地区到高温地区，从干燥地区到潮湿地区，设备硬件要经从低温地区到高温地区，从干燥地区到潮湿地区，设备硬件要经受各种不同环境的考验。因此，驾驶台要保持合适的温度，要注受各种不同环境的考验。因此，驾驶台要保持合适的温度，要注意防尘、防潮。配备双套电子海图系统的船舶，要定期转换使用，意防尘、防潮。配备双套电子海图系统的船舶，要定期转换使用，让每台设备都得到休整。长时间不使用电子海图系统时，要定期让每台设备都得到休整
7、。长时间不使用电子海图系统时，要定期通电除潮。通电除潮。 应定期对外部设备进行性能检测，及时掌握设备的运行情况以及应定期对外部设备进行性能检测，及时掌握设备的运行情况以及可能存在的误差，保证传递的数据达到要求。为确保可能存在的误差，保证传递的数据达到要求。为确保ECDISECDIS功能的功能的正常运行，要定期自动或手动对正常运行，要定期自动或手动对ECDISECDIS进行主要功能在船测试，包进行主要功能在船测试，包括传感器输入数据的完整性测试、航线监控功能的实现等。有关括传感器输入数据的完整性测试、航线监控功能的实现等。有关ECDISECDIS自检，需要根据使用手册的操作指导进行。自检，需要根
8、据使用手册的操作指导进行。 正确使用备用装置。正确使用备用装置。ECDISECDIS需要备份装置，在紧急情况下可以取代需要备份装置，在紧急情况下可以取代主系统执行各种功能直到抵达下一港口。如果在雾中航行或进出主系统执行各种功能直到抵达下一港口。如果在雾中航行或进出狭水道时，出现电子海图系统等故障，应该降低船速，按照传统狭水道时，出现电子海图系统等故障，应该降低船速，按照传统的航行方式航行。的航行方式航行。4.4.2 系统软件的可靠性系统的稳定运行离不开软件，软件出现故障可能降低系系统的稳定运行离不开软件，软件出现故障可能降低系统性能，甚至导致系统崩溃。要坚持专机专用统性能，甚至导致系统崩溃。要
9、坚持专机专用, ,不能将不能将设备挪作他用，否则容易影响设备的性能或感染计算机设备挪作他用，否则容易影响设备的性能或感染计算机病毒。病毒。要预防计算机病毒，使用经过系统供应商认可的正稿版要预防计算机病毒，使用经过系统供应商认可的正稿版杀毒软件定期杀毒。要坚持导航手段多样化，通过其他杀毒软件定期杀毒。要坚持导航手段多样化，通过其他手段检验和校核电子海图系统的观测结果，及时发现系手段检验和校核电子海图系统的观测结果，及时发现系统可能存在的问题和缺陷。统可能存在的问题和缺陷。应注意制造商发布的信息，对可能存在问题或缺陷进行应注意制造商发布的信息，对可能存在问题或缺陷进行修正。删除数据或文件都会给船舶
10、带来危险，驾驶员不修正。删除数据或文件都会给船舶带来危险，驾驶员不得随意删除与航行安全有关的数据。得随意删除与航行安全有关的数据。4.4.3 电源的可靠性ECDIS的电源：要根据船舶电源的稳定情况，选择适当的接口进行连接。应急电源：应该在其他导航设备，特别是定位设备已经具备应急电源的前提下，在ECDIS上使用应急电源；否则，如果仅仅是给ECDIS准备了应急措施，也将因为没有航行监控的来源数据而无法正常工作。电子海图使用的风险4.1 海图数据的误差4.2 船位的准确性4.3 硬件故障与数据误差4.4 系统的可靠性4.5 系统操作误差4.5.1 海图显示不当ECDIS的海图显示中，不仅要求原始数据
11、要准确，而且在选择使用数据时要充分考虑航行安全的需要。过多的数据内容不仅造成系统过载、使重要的信息被覆盖或淹没，而且不必要，但如果选择的数据过少，则可能不能满足航海安全的需要。4.5.2 设置错误在在ECDISECDIS中，只有选择适当的诸如系统报警参中，只有选择适当的诸如系统报警参数、航线监视报警参数、本船船舶参数等参数，数、航线监视报警参数、本船船舶参数等参数，才能有效地发挥才能有效地发挥ECDISECDIS的相关功能。例如偏航的相关功能。例如偏航报警，如果设置的报警限制值过小，就会经常报警，如果设置的报警限制值过小，就会经常发生报警（可能是不必要的）；反之，如果过发生报警（可能是不必要的
12、）；反之，如果过大，就会在应该报警的时候，无法给出。又如大，就会在应该报警的时候，无法给出。又如搁浅报警，如果设置的提前报警时间过短，就搁浅报警，如果设置的提前报警时间过短，就会形成虽产生了报警，但由于没有给后续的操会形成虽产生了报警，但由于没有给后续的操船留有充分的时间，进入浅水区的危险就有可船留有充分的时间，进入浅水区的危险就有可能无法避免。能无法避免。4.5.3 操作错误操作错误是由于动作失误或选择错误造成的后果，应当在ECDIS使用中尽量避免。有可能是在选择操作菜单时，由于鼠标操作不熟练而选择了不应该选择的菜单行（临近），也有可能是在选择显示分类时，没有将应该显示的物标类型选为显示物标
13、类 4.5.4 理解错误如果用户对如果用户对ECDISECDIS工作原理、数据产生机制不熟悉，对工作原理、数据产生机制不熟悉，对某些特殊情况不理解，不会进行必要的验证和分析，某些特殊情况不理解，不会进行必要的验证和分析，盲目地接受以致做出错误的决策。对电子海图的理解盲目地接受以致做出错误的决策。对电子海图的理解错误包括：错误包括：1 1、忽视海图超比例尺显示、忽视海图超比例尺显示2 2、忽视显示控制、忽视显示控制3 3、缺乏分析接受显示船位、缺乏分析接受显示船位 ECDISECDIS上显示的船位来自于定位系统，目前主要是上显示的船位来自于定位系统，目前主要是GPSGPS船位。用户应该认识到所显示船位为观测船位，船位。用户应该认识到所显示船位为观测船位，而非真实船位，观测船位都存在船位误差，定位系而非真实船位，观测船位都存在船位误差，定位系统可能不稳定导致错误船位。用户对基于观测船位统可能不稳定导致错误船位。用户对基于观测船位的航行环境、报警提示等应经过分析后做出判断，的航行环境、报警提示等应经过分析后做出判断，应尽可能利用多种定位手段核查船位。应尽可能利用多种定位手段核查船位。
