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1、天然气发电机组简介 1、概况2、与柴油机的区别 （1）关键部件 （2）进气部分 （3）点火系统 （4）气门间隙 （5）控制部分3、结论 我厂的我厂的500500kWkW增压燃气发电机组是以天然气等高热值气体为燃料增压燃气发电机组是以天然气等高热值气体为燃料的点火式气体机，主要与西门子技术发电机配套。其发动机部分是在的点火式气体机，主要与西门子技术发电机配套。其发动机部分是在T12V190T12V190型燃气机基础上开发的新产品，两种机型的通用化程度很高。型燃气机基础上开发的新产品，两种机型的通用化程度很高。此发动机在此发动机在T12V190T12V190型非增压机型的基础上增加了增压系统和中冷
2、系型非增压机型的基础上增加了增压系统和中冷系统，冷却系统采用高低温循环分开的方式，高温循环冷却气缸、机体、统，冷却系统采用高低温循环分开的方式，高温循环冷却气缸、机体、气缸盖等高温部件，低温循环冷却增压后的燃气、空气以及油冷器。气缸盖等高温部件，低温循环冷却增压后的燃气、空气以及油冷器。进气方式上采用美国进气方式上采用美国IMPCOIMPCO公司生产的公司生产的200200T-1T-1型混合器，属于自然吸型混合器，属于自然吸气型。气型。概况 柴油机采用的是柴油机采用的是型活塞。型活塞。关键（活塞）关键（活塞）与与柴油机的区别柴油机的区别 天天然然气气发发电电机机组组采采用用的的是是盆盆型结构。
3、型结构。关键部件（活塞）关键部件（活塞）与与柴油机的区别柴油机的区别 天然气发电机组采用盆型结构有两个原因。天然气发电机组采用盆型结构有两个原因。 1 1、可可以以减减小小压压缩缩比比。天天然然气气发发电电机机组组的的压压缩缩比比不不能能太太大大，否否则则容容易易爆爆燃燃。天天然然气气发发动动机机采采用用8.38.3：1 1的的压压缩缩比比，而而柴柴油油机机压压缩缩比为比为1414：1 1。 3 3、天天然然气气发发动动机机没没有有像像柴柴油油机机那那样样要要求求油油空空气气在在燃燃烧烧室室内内形形成成气气相相混混合合物物，因因此此其其活活塞塞顶顶部部为为平平形形的的，而而且且由由于于天天然然
4、气气发发动动机机燃燃烧烧室室温温度度比比柴柴油油机机高高许许多多，若若做做成成各各种种形形状状，则则边边缘缘、底底台和口缘处将因持续高温而烧坏。台和口缘处将因持续高温而烧坏。关键部件（凸轮轴）关键部件（凸轮轴）与与柴油机的区别柴油机的区别 天天然然气气发发动动机机凸凸轮轮轴轴与与柴柴油油机机线线型型不不同同。柴柴油油机机气气门门重重叠叠角角是是128128，这这样样可可以以有有较较充充足足的的扫扫气气时时间间，能能够够将将气气缸缸、气气门门、气气缸缸盖盖等等高高温温部部件件的的温温度度降降下下来来。而而天天然然气气发发动动机机的的气气门门重重叠叠角角是是2222，扫扫气气只只能能通通过过活活塞
5、塞推推出出，不不能能大大面面积积扫扫气气。这这也也是是燃燃气气机机排温比柴油机高许多的原因之一。排温比柴油机高许多的原因之一。 关键部件（凸轮轴）关键部件（凸轮轴）与与柴油机的区别柴油机的区别 天天然然气气发发动动机机采采用用双双增增压压器器结结构构，属属于于变变压压系系统统，即即脉脉冲冲系系统统，使使排排气气管管中中压压力力造造成成尽尽可可能能大大的的压压力力变变动动。分分支支排排气气管管所所连连各各缸缸排排气气必必须须不不相相重重叠叠，一一般般排排气气脉脉冲冲波波延延续续时时间间为为240240曲曲轴轴转转角角。另另外外由由于于甲甲烷烷燃燃烧烧后后体体积积保保持持不不变变，而而柴柴油油燃燃
6、烧烧后后体体积积变变大大，所所以以选选择择增增压压器器时时也也要要注注意意，燃气机的增压器压气轮相比要小一些。燃气机的增压器压气轮相比要小一些。与柴油机的区别与柴油机的区别654321121011987气缸增增压压器器关键部件（增压器）关键部件（增压器） 变变压压系系统统相相对对于于恒恒压压系系统统在在废废气气能能量量利利用用和和扫扫气气过过程程组组织织方方面面有有着着明明显显的的优优点点，但但是是随随着着增增压压压压力力p pk k的的提提高高，在在废废气气能能量量利利用用方方面面的的优优越越性性就就逐逐渐渐损损失失。在在低低增增压压时时（p pk k0.15MPa0.15MPa）恒恒压压系
7、系统统中中的的p pT T甚甚低低，当当排排气气阀阀刚刚打打开开时时，压压力力p pb b远远高高于于p pT T，随随着着气气体体自自气气缸缸中中排排除除，气气缸缸中中的的压压力力不不断断下下降降，在在气气缸缸压压力力下下降降至至p pT T以以前前，气气流流通通过过排排气气阀阀将将产产生生强强烈烈的的节节流流作作用用，这这是是能能量量损损失失的的主主要要原原因因。另另外外，流流出出排排气气阀阀时时的的高高速速气气流流进进入入排排气气管管后后，由由于于排排气气总总管管较较粗粗，流流速速大大大大降降低低，大大量量的的动动能能通通过过气气体体分分子子相相互互撞撞击击、摩摩擦擦和和形形成成涡涡流流
8、而而损损失失。相相反反，在在高高增增压压时时（p pk k0.25MPa0.25MPa），恒恒压压系系统统中中可可以以建建立立的的p pT T就就较较高高，这这时时节节流流损损失失就就相相应应减减少少。进进入入排排气气总总管管中中的的流流速速也也相相应应降降低低，动动能能损损失失也也减减小小。恒恒压压系系统统涡涡轮轮前前压压力力恒恒定定，涡涡轮轮喷喷嘴嘴环环全全进进气气，涡涡轮轮的的效效率率较较高高，所所以以应应采采用用恒恒压压系系统统。我我厂厂燃燃气气机机或或柴柴油油机的增压压力一般都低于机的增压压力一般都低于0.20.2MPaMPa，所以一般采用变压系统。所以一般采用变压系统。与柴油机的区
9、别与柴油机的区别关键部件（增压器）关键部件（增压器）进气部分（空气）与柴油机的区别与柴油机的区别空气流程图空气流程图空气 两个增压器混合器 中冷器 蝶门 进气管 气缸气缸 气缸盖进气部分（燃气）与柴油机的区别与柴油机的区别燃气流程图燃气流程图燃气 调压阀 进气管 混合器 蝶门 气缸盖气缸盖 气缸进气部分与柴油机的区别与柴油机的区别调节阀平衡管进气部分与柴油机的区别与柴油机的区别接平衡管接平衡管调压阀外形调压阀外形进气部分与柴油机的区别与柴油机的区别锥形阀锥形阀接调压阀接调压阀混合器外形混合器外形 这这是是美美国国IMPCO公公司司生生产产的的200T-1型混合型混合器。器。进气部分与柴油机的区
10、别与柴油机的区别 随随发发动动机机负负荷荷的的变变化化，混混合合器器受受调调速速器器的的控控制制与与调调节节，以以增增减减混混合合气气的的供供给给量量，适适应应发发动动机机功功率率的的需需要要。该该混混合合器器利利用用混混合合器器前前后后的的空空气气压压差差来来控控制制燃燃料料气气锥锥形形阀阀的的开开度度。当当进进入入混混合合器器的的燃燃料料气气压压力力保保持持定定值值时时，可可使使所所形形成成的的混混合合气气中中空空气气与与燃燃气气的的体体积积比比不不变变，使使空空燃燃比比不不因因负负荷荷不不同同而而变变。这这对对发发动动机机的的工工况况至至关关重重要要。图图中中空空气气从从1进进入入混混合
11、合器器，可可燃燃气气从从混混合合器器内内一一根根两两端端有有锥锥形形阀阀的的横横管管进进入入混混合合器器。该该横横管管两两端端的的两两个个锥锥形形阀阀装装在在膜膜片片总总成成4中中，模模片片上上有有弹弹簧簧3。当当混混合合器器不不工工作作时时，两两边边的的膜膜片片在在弹弹簧簧的的作作用用下下与与混混合合器器体体5的的侧侧壁壁紧紧贴贴，并并带带动动上上述述锥锥形形阀阀堵堵住住横横管管的的两两端端口口而而阻阻止止可可燃燃气气的的通通过过，使使发发动动机机停停机机。当当发发动动机机开开始始工工作作时时，活活塞塞吸吸气气所所造造成成的的负负压压传传到到膜膜片片处处，并并通通过过膜膜片片座座上上的的小小
12、孔孔将将负负压压传传到到膜膜片片弹弹簧簧的的一一侧侧，使使盖盖2空空间间的的压压力力降降低低，从从而而在在空空气气管管内内的的压压力力作作用用下下将将膜膜片片向向两两侧侧推推开开，空空气气就就按按箭箭头头方方向向进进入入混混合合器器。同同时时膜膜片片带带动动锥锥形形阀阀向向两两侧侧拉拉开开，可可燃燃气气进进入入混混合合器器。从从而而形形成成可可燃燃气气空空气气混混合合气气而而进入气缸。进入气缸。 进气部分与柴油机的区别与柴油机的区别 柴柴油油机机混混合合气气的的浓浓度度范范围围较较宽宽，过过量量空空气气系系数数达达到到1.63.0。其其中中小小值值用用于于冷冷启启动动时时，大大值值用用于于经经
13、济济负负荷荷时时。而而气气体体发发动动机机不不存存在在在在进进气气过过程程中中燃燃料料由由液液态态变变为为气气态态的的问问题题，因因而而也也没没有有未未参参加加燃燃烧烧的的液液态态剩剩余余燃燃料料。所所以以，气气体体燃燃料料发发动动机机混混合合气气浓浓度度的的变变化化范范围围很很小小，一一般般af 1.051.15 ，即只有即只有515的过量空气。的过量空气。 液液体体燃燃料料发发动动机机的的液液体体燃燃料料进进入入气气缸缸时时，占占气气缸缸体体积积很很小小；而而气气体体燃燃料料发发动动机机的的气气体体燃燃料料进进入入气气缸缸内内要要占占其其相相当当大大的的体体积积。所所以以气气体体燃燃料料发
14、发动动机机用用增增加加混混合合气气浓浓度度的的方方法法来来增增加加发发动动机机输输出出功功率率，就就不不如如液液体体燃燃料发动机那样显著而有效。料发动机那样显著而有效。 液液体体燃燃料料进进入入气气缸缸有有一一个个气气化化吸吸热热过过程程，其其进进气气门门和和排排气气门门因因吸吸热热过过程程而而降降温温。气气体体燃燃料料发发动动机机的的气气门门无无此此过过程程。所所以以，如如果果气气体体燃燃料料发发动动机机的的混混合合气气过过浓浓，势势必必加加重重过过后后燃燃烧烧，造造成成排排气气温温度度和和排排气气门门的的温温度度增加。这也是燃气机排温较高的原因之一。增加。这也是燃气机排温较高的原因之一。
15、进气部分与柴油机的区别与柴油机的区别采用新概念预燃技术放大点火能量，实现多采用新概念预燃技术放大点火能量，实现多点点火，提高混合气燃烧速度。燃气在气缸内充点点火，提高混合气燃烧速度。燃气在气缸内充分燃烧，提高了热效率。此预燃技术与传统预燃分燃烧，提高了热效率。此预燃技术与传统预燃技术有质的区别，属于低容积预燃室，废气排出技术有质的区别，属于低容积预燃室，废气排出更加容易，发动机的热负荷也得到有效降低。功更加容易，发动机的热负荷也得到有效降低。功率也相应的提高率也相应的提高1010，使发动机的性价比更具有，使发动机的性价比更具有优势。该技术为开发大功率、大缸径燃气机提供优势。该技术为开发大功率、
16、大缸径燃气机提供了技术保证，同时提高了我厂燃气机在天然气、了技术保证，同时提高了我厂燃气机在天然气、沼气、煤层气等领域的应用水平。此技术获国家沼气、煤层气等领域的应用水平。此技术获国家专利。专利。预燃室点火系统与柴油机的区别与柴油机的区别 气体燃料发动机点火系统与柴油机明显不同，与汽油机相比也有明显区别。柴油机采用压燃，无需点火系统，因此柴油机压缩比相对比较大。与汽油机相比一般天然气发动机比较大，缸径大，压缩比也比汽油机高，因此需要大点火能量的点火系统，点火电压也比汽油机高，一般为1.24104。另外，气体燃料发动机点火系统还有电容器蓄能的能量高，可控硅的开关迅速，电压上升快，点火线圈瞬时电压
17、高，火花强，点火成功率高，火花塞寿命长等特点。 点火系统与柴油机的区别与柴油机的区别磁电机点火系统点火系统与柴油机的区别与柴油机的区别数字点火系统 点火系统与柴油机的区别与柴油机的区别数字点火系统安装图 点火系统与柴油机的区别与柴油机的区别 安装传感器时，将发动机手动盘车至第一缸压缩上止点，即：安装传感器时，将发动机手动盘车至第一缸压缩上止点，即：第一缸进排气门均关闭，零刻度指针对准飞轮刻度盘零刻度位置；第一缸进排气门均关闭，零刻度指针对准飞轮刻度盘零刻度位置； 按按上上述述位位置置，在在飞飞轮轮刻刻度度盘盘上上对对准准零零位位传传感感器器处处，安安装装零零位位螺螺栓，传感器与零位螺栓间隙为栓
18、，传感器与零位螺栓间隙为0.30.30.50.5mmmm； 凸轮传感器对准凸轮磁块，间隙为凸轮传感器对准凸轮磁块，间隙为l l2mm2mm； 齿齿位位传传感感器器对对准准齿齿圈圈齿齿顶顶，传传感感器器与与齿齿圈圈齿齿顶顶间间隙隙为为 0.30.30.50.5mmmm。 检检验验标标准准：将将发发动动机机盘盘车车到到第第一一缸缸压压缩缩上上止止点点时时，三三个个传传感感器器同时正对相应检测部位，安装牢固，用塞规检测间隙符合要求。同时正对相应检测部位，安装牢固，用塞规检测间隙符合要求。点火系统与柴油机的区别与柴油机的区别 严严格格的的说说，发发动动机机每每一一工工况况都都存存在在一一个个最最佳佳点
19、点火火提提前前角角。为为简简单单起起见见，在在最最大大工工况况和和最最低低气气耗耗之之间间折折衷衷地地选选一一常常用用工工况况作作为为整整机机最最佳佳点点火火提提前前角角。气气体体发发动动机机燃燃用用的的天天然然气气或或石石油油伴伴生生气气在在不不同同的的井井口口和和不不同同的的开开采采期期往往往往有有一一定定差差异异，所所以以气气体体发发动动机机也也要要定定期期调调整整点点火火提提前前角角至至最最佳佳位位置置。气气体体发发动动机机过过早早点点火火，会会增增加加爆爆燃燃倾倾向向，而而过过迟迟点点火火，又又会会增增加加过过后后燃燃烧烧的的量量，从从而而也也降降低低热热量量利利用用率率，增增加加排
20、排气气温温度度和和排排气气门门温温度度，使排气门容易损坏。使排气门容易损坏。(点火提前角的调整)点火系统与柴油机的区别与柴油机的区别 上上止止点点指指针针对对准准第第一一缸缸压压缩缩终终点点的的飞飞轮轮刻刻度度“0“0”，飞飞轮轮上上“0“0”刻刻度度前前后后各各约约6060范范围围内内贴贴上上示示波波器器纸纸，并并在在纸纸上上标标注注和和飞飞轮轮刻刻度度同同样样的的度度数数，把把加加长长的的第第一一缸缸高高压压电电缆缆之之一一端端插插入入点点火火线线圈圈输输出出端端，另另一一端端则则放放在在飞飞轮轮指指针针的的尖尖端端处处，外外露露的的电电线线与与示示波波器器纸纸距距离离为为2 24 4mm
21、mm，然然后后使使用用起起动动马马达达拖拖动动发发动动机机运运转转，这这时时高高压压电电缆缆外外露露的的电电线线与与示示波波器器纸纸之之间间出出现现火火花花，并并把把示示波波器器纸纸击击穿穿。停停止止起起动动马马达达，取取下下示示波波器器纸纸，按按火火花花击击穿穿位位置置，即即可可确定提前角。确定提前角。 如如发发现现点点火火提提前前角角与与规规定定值值不不符符，可可进进行行精精确确调调整整，方方法法为为：松松开开磁磁电电机机与与传传动动装装置置的的两两个个螺螺钉钉，磁磁电电机机可可沿沿传传动动轴轴线线转转动动。磁磁电电机机中中间间位位置置向向自自由由端端方方向向转转动动至至最最大大位位置置时
22、时，点点火火提提前前角角滞滞后后约约1010曲曲轴轴转转角角。反反之之，向向输输出出端端转转动动至至最最大大位位置置时时，点点火火提提前前角角提提前前约约1010曲曲轴轴转转角角。根根据据实实际际测测出出提提前前角角的的大大小小，按按一一定定方方向向进进行行调调整整，调调整整后后再再使使用用拖拖动动法法，重重复复检检查点火提前角，直到调整到规定值。查点火提前角，直到调整到规定值。 在在进行拖行拖动法法检查点火提前角点火提前角时，应关关闭燃气燃气阀，保，保证发动机在起机在起动马达拖达拖动时不着火运不着火运转。(磁电机点火提前角的调整)点火系统与柴油机的区别与柴油机的区别 发发动动机机点点火火控控
23、制制参参数数存存储储在在点点火火控控制制器器内内，基基本本参参数数包包括括发发动动机机缸缸数数、点点火火顺顺序序、点点火火夹夹角角、点点火火提提前前角角、点点火火能能量量等等。在在发发动动机机运运转转时时，微微处处理理器器根根据据这这些些参参数数可可实实现现发发动动机机点点火火的的精精确确控控制制。一一般般情情况况下下，用用户无需作任何调整。户无需作任何调整。 点点火火控控制制器器内内置置的的EEPROMEEPROM存存储储器器可可记记录录发发动动机机的的运运行行情情况况，并并可可存存储用户在使用现场设定的参数，如点火提前角、点火能量等。储用户在使用现场设定的参数，如点火提前角、点火能量等。
24、系系统统具具有有自自我我保保护护及及对对发发动动机机的的保保护护功功能能。当当系系统统部部件件发发生生故故障障时时，可避免误点火：当发动机超速时，可对发动机实施熄火停机保护。可避免误点火：当发动机超速时，可对发动机实施熄火停机保护。 系系统统具具有有扩扩充充其其它它功功能能的的灵灵活活性性，如如根根据据用用户户需需要要设设定定“点点火火提提前前角转速角转速”曲线功能、实现防爆震闭环控制功能等。曲线功能、实现防爆震闭环控制功能等。 (数字式点火提前角的调整)气门间隙气门间隙气门间隙气门间隙 随随着着发发动动机机工工作作中中的的气气门门磨磨损损，原原定定的的气气门门间间隙隙将将不不断断缩缩小小。这
25、这就就意意味味着着气气门门开开启启时时间间的的不不断断提提前前。排排气气门门提提前前开开启启，既既会会减减少少工工质质的的作作功功能能，又又会会使使排排气气门门受受到到高高温温燃燃气气的的冲冲刷刷和和侵侵蚀蚀，从从而而明明显显降降低低其其寿寿命命。对对涡涡轮轮增增压压燃燃气气机机来来说说，提提前前排排气气还还使使进进入入涡涡轮轮的的燃气温度提高，这对涡轮承温能力也是不利的。燃气温度提高，这对涡轮承温能力也是不利的。 中国石化与柴油机的区别与柴油机的区别气门间隙气门间隙气门间隙气门间隙中国石化与柴油机的区别与柴油机的区别气门间隙的调整气门间隙的调整气门间隙的调整气门间隙的调整中国石化与柴油机的区
26、别与柴油机的区别 根据第一缸所处工作状态，若处于工作行程上止点则从第一缸开始调整，若处于吸气行程上止点则从第六缸开始调整，根据发火顺序依次调整。详见下表。发火顺序185103761129412曲轴转角060120180240300060120180240300气门间隙的调整气门间隙的调整气门间隙的调整气门间隙的调整中国石化与柴油机的区别与柴油机的区别 检测气门间隙。方法是：用塞尺塞入摇臂调整螺钉与摇臂横桥顶端间隙处。当塞尺能略感手涩的塞入，而能顺利通过时，则此塞尺厚度即为所测气门间隙值。 若实测气门间隙超出规定值时，应进行调整，方法是：先松开锁紧螺母，按规定的间隙值选好塞尺，将其插入摇臂调整螺
27、钉与横桥之间。用螺钉旋具向下旋转调节螺钉，使螺钉轻轻压住塞尺，然后用手捻转挺杆，当挺杆能转动而又有涩感时，即可用螺钉旋具固定调整螺钉位置，将锁紧螺母固紧。 控制部分控制部分控制部分控制部分中国石化与柴油机的区别与柴油机的区别 500GF型燃气发电机组调速系统选用美国进口的WOODWARD调节器公司生产的电子调速系统。该系统由2301A型转速控制器、PROACT 型电动执行器及驱动器、转速传感器、转速调整电位器、怠速额定转速转换开关、24V直流电源及连接电缆组成。其中2301A型转速控制器安装在控制屏内，驱动器安装在发电机支撑底座斜面板上，执行器输出轴安装摆杆，通过杠杆与混合器蝶阀相连，以控制混
28、合器的进气量。控制器采用模拟控制系统。 控制部分控制部分控制部分控制部分中国石化与柴油机的区别与柴油机的区别 来自转速传感器的交变脉冲电压信号，经控制器内频率电压转换器转换成与发动机转速成正比的直流电压信号，此信号值与由转速调整电位器设定的电压信号比较，差值经比例（P）、积分（I）、微分（D）控制及衰减与快速修正，放大后输出0200mA的电流信号到驱动器，驱动器将上述电流信号转换成特定的执行器位置信号。如果转速传感器检测的速度信号电压低于或高于转速电位器设定的给定电压，控制放大器就会发出信号以增大或减少转速，直到转速信号电压与参照电压相等。发动机转速稳定于设定转速。 控制部分控制部分控制部分控
29、制部分中国石化与柴油机的区别与柴油机的区别结论结论 天然气发电机组作为我厂燃气机的定型产品，已经天然气发电机组作为我厂燃气机的定型产品，已经达到国内领先水平，发电效率达到国内领先水平，发电效率3535，目前我厂正在试，目前我厂正在试制制600600kWkW发电机组，主导机型发电机组，主导机型500500GF-RTGF-RT能够稳定运行在能够稳定运行在450450kWkW以上，特别适合油井伴生气等闲散气的应用。随着以上，特别适合油井伴生气等闲散气的应用。随着增压技术和混合技术的深入研究，天然气发电机组会越增压技术和混合技术的深入研究，天然气发电机组会越来越可靠，功率也会提高到新的台阶。来越可靠，
30、功率也会提高到新的台阶。电站小知识电站小知识一、燃气发电量的简单计算一、燃气发电量的简单计算根据燃气热值可粗略的计算出发电量，公式为：根据燃气热值可粗略的计算出发电量，公式为：Q/A=D(kWh/mQ/A=D(kWh/m3 3) )；其中其中Q Q：燃气热值，燃气热值，MJ/mMJ/m3 3；A:A:我厂燃气机热耗率，一般取我厂燃气机热耗率，一般取1111MJ/kWhMJ/kWh；D D：即为每方气所发电量，即为每方气所发电量，kWh/mkWh/m3 3； ：为计算系数，一般天然气取为计算系数，一般天然气取1 1，其他气体取，其他气体取0.80.81.01.0，热值越低，取值越低。，热值越低，
31、取值越低。 二、冷却水的计算二、冷却水的计算根据电站装机容量可以粗略计算出所需外循环冷却水的流量，公式为：根据电站装机容量可以粗略计算出所需外循环冷却水的流量，公式为：CPCPS S（m m3 3/h/h）；）；其中其中C C：常数，常数，0.150.15m m3 3/kWh/kWh；P P：电站容量，电站容量，kWkW；S S：冷却水流量，冷却水流量，m m3 3/h/h。 如：四台如：四台500500kWkW机组组成的电站，燃用焦炉尾气，燃气热值为机组组成的电站，燃用焦炉尾气，燃气热值为40004000kcal/mkcal/m3 3，则每方焦炉尾气发电量为则每方焦炉尾气发电量为0.944.
32、18/110.944.18/111.37 1.37 kWh/mkWh/m3 3，冷却水的流量为冷却水的流量为45000.1545000.15300 300 m m3 3/h/h，高温、低温循环各高温、低温循环各150 150 m m3 3/h/h即可。即可。 电站小知识电站小知识三、热交换器的连接三、热交换器的连接 面对机器自由端，即热交换器端，右端法兰面为进水口，左端法面对机器自由端，即热交换器端，右端法兰面为进水口，左端法兰面为出水口，高温循环热交换器在上面，低温热交换器在下面。兰面为出水口，高温循环热交换器在上面，低温热交换器在下面。 电站小知识电站小知识汇汇 报报 结结 束束地址：东营市北一路地址：东营市北一路101101号号电话：电话：86-0546-878011486-0546-8780114传真：传真：86-0546-822487286-0546-8224872谢谢大家！谢谢大家！
