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1、Page 1工建车间工建车间 线路检修线路检修道岔的种类及病害 2012-11-14长沙市轨道交通运营有限公司Page 2道岔种类道岔种类道岔的功能道岔的功能道岔分类道岔分类道岔特征道岔特征Page 3道岔功能1引导机车车辆引导机车车辆由一条线路转由一条线路转入或越过另一入或越过另一条线路条线路功能功能功能功能轨道在平面上的出岔、连接和交叉设备Page 4轨道连接与轨道连接与交叉组合交叉组合轨道的交叉轨道的交叉道岔基本形式道岔基本形式轨道的连接轨道的连接道岔分类道岔分类Page 5道岔分类道岔分类普普普普通单开道岔（第二部分重点讲述）通单开道岔（第二部分重点讲述）通单开道岔（第二部分重点讲述）
2、通单开道岔（第二部分重点讲述）交叉设备连接连接设备设备道道岔岔连接与连接与交叉组合交叉组合对称道岔对称道岔对称道岔对称道岔不对称道岔不对称道岔不对称道岔不对称道岔交分道岔交分道岔交分道岔交分道岔渡线渡线渡线渡线直角交叉菱形交叉直角交叉菱形交叉直角交叉菱形交叉Page 6Page 7普通单开道岔普通单开道岔(第二部分做重点讲述）第二部分做重点讲述）Page 8返回特征：保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧开特征：保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧开出。分左开和右开出。分左开和右开Page 9返回特征：主线为直线，在同一特征：主线为直线，在同一部位的两组转辙器将线路分部位的两组转辙器将线路分
3、成三条，两侧对称分支，其成三条，两侧对称分支，其有两对尖轨三副辙叉有两对尖轨三副辙叉特征：主线向左右两侧对特征：主线向左右两侧对称岔出两条线路，两辙叉称岔出两条线路，两辙叉角相等角相等。Page 10返回特征：主线为直线，在不特征：主线为直线，在不同部位的两组转辙器将线同部位的两组转辙器将线路分成三条，两侧不对称路分成三条，两侧不对称分支，其有两对尖轨三副分支，其有两对尖轨三副辙叉，后面两辙叉角大小辙叉，后面两辙叉角大小可一样也可不一样可一样也可不一样特征主线向左右两主线向左右两侧不对称岔出侧不对称岔出两条线路，两两条线路，两辙叉角一大一辙叉角一大一小。小。Page 11返回两条轨道在同一平面
4、上相互交叉Page 12返回特征特征两条线路相交，中间两条线路相交，中间增添转辙器和连接曲增添转辙器和连接曲线，列车能沿着任一线，列车能沿着任一条线转入另一条线。条线转入另一条线。既能起着交叉，又能既能起着交叉，又能起着连接左右，一组起着连接左右，一组交分道岔能起着多组交分道岔能起着多组单开道岔的作用，同单开道岔的作用，同时还节约用地和节约时还节约用地和节约调车时间调车时间Page 13返回由普通单开道岔和菱形交叉组成，两直线可平行，功能较由普通单开道岔和菱形交叉组成，两直线可平行，功能较普通单开道岔可以增加普通单开道岔可以增加Page 14道岔病害道岔病害道岔的水平不良道岔的水平不良道岔方向
5、不良道岔方向不良导曲线病害导曲线病害尖轨病害尖轨病害辙叉病害辙叉病害道岔构造上不平顺道岔构造上不平顺Page 15一、道岔构造上的弱点 转辙器部分（由基本轨、尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成）转辙器部分（由基本轨、尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成） （1）基本轨）基本轨 基本轨位置的固定主要靠轨撑及滑床板与岔枕联结成一个整体，由于尖基本轨位置的固定主要靠轨撑及滑床板与岔枕联结成一个整体，由于尖轨与基本轨形成一个转辙角，滑床板的尺寸随岔枕位置不同而不一致，轨与基本轨形成一个转辙角，滑床板的尺寸随岔枕位置不同而不一致，使其构造复杂，基本轨的固定不甚稳固，形成了构造上的弱点使其构造复杂，基本
6、轨的固定不甚稳固，形成了构造上的弱点 （2）尖轨）尖轨 尖轨是尖轨是转辙器转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。 Page 16（4）尖轨跟部接头的结构既要保证接头联结的坚固）尖轨跟部接头的结构既要保证接头联结的坚固稳定，又要左右摆动灵活，方便维修，有活接头和稳定，又要左右摆动灵活，方便维修，有活接头和弹性可弯接头。弹性可弯接头。 （5）联结零件十分复杂，品种繁多，有轨撑，辙前）联结零件十分复杂，品种繁多，有轨撑，辙前和辙后垫板，尖轨和跟端通长垫板
7、，顶铁、支距垫和辙后垫板，尖轨和跟端通长垫板，顶铁、支距垫板、连接杆等。板、连接杆等。Page 17（一）尖轨构造上的弱点（1）按尖轨与基本轨相接情况分为直尖轨及相切式、）按尖轨与基本轨相接情况分为直尖轨及相切式、半相切式和相割式曲尖轨，尖轨与基本轨的工作边形半相切式和相割式曲尖轨，尖轨与基本轨的工作边形成转辙角。成转辙角。 （2）尖轨的固定全靠转辙连杆，跟部接头及顶铁与基）尖轨的固定全靠转辙连杆，跟部接头及顶铁与基本轨和转辙机械联结成一整体。本轨和转辙机械联结成一整体。（3）尖轨有补强板加强，规定顶宽）尖轨有补强板加强，规定顶宽50mm及以上部分及以上部分方能完全受力，尖轨尖低于基本轨顶面方
8、能完全受力，尖轨尖低于基本轨顶面23mm，尖轨，尖轨顶宽顶宽2050mm 为车轮转移过渡段。为车轮转移过渡段。Page 18（二）辙叉及护轨构造上的弱点（1）在构造上有组装式和高锰钢整铸式辙叉，前者由普通钢轨刨）在构造上有组装式和高锰钢整铸式辙叉，前者由普通钢轨刨切后用间隔铁及螺栓联结，为加强其强度和稳定性，用通长大垫切后用间隔铁及螺栓联结，为加强其强度和稳定性，用通长大垫板加以补强板加以补强（2）“有害空间有害空间”的存在，使轮对通过辙叉时，轨线不连续。的存在，使轮对通过辙叉时，轨线不连续。（3）护轨，翼轨为了正确引导车轮的走向，在其端部，咽喉部进）护轨，翼轨为了正确引导车轮的走向，在其端部
9、，咽喉部进行弯折，形成冲击角，影响列车的过岔速度。行弯折，形成冲击角，影响列车的过岔速度。Page 19 查照间隔与护背距离的治广州地铁一号线西朗车辆段Page 20（三）连接部分与岔枕在构造上的弱点 （1）曲线连接的平面可以是圆曲线，缓和曲线及变径）曲线连接的平面可以是圆曲线，缓和曲线及变径曲线，导曲线一般不设超高和轨底坡曲线，导曲线一般不设超高和轨底坡 （2）道岔构造上在辙叉前后的岔枕长度较长，该部分）道岔构造上在辙叉前后的岔枕长度较长，该部分四个方向的列车都要通过，冲击较大，养护不当极易四个方向的列车都要通过，冲击较大，养护不当极易弯曲弯曲 （3）连接部分钢轨的接头采用相错式接头，对养护
10、不）连接部分钢轨的接头采用相错式接头，对养护不利。利。Page 21（四）附带曲线构造上的弱点（1）与道岔连接曲线形成反向曲线）与道岔连接曲线形成反向曲线（2）两曲线之间的夹直线较短，且均不设缓和曲线。）两曲线之间的夹直线较短，且均不设缓和曲线。（3）附带曲线的半径大小，超高等有限制）附带曲线的半径大小，超高等有限制Page 22二、道岔的病害及其整治（一）道岔的水平不良（一）道岔的水平不良 产生的主要原因产生的主要原因 （1）道岔构造上的缺陷或弱点，例如有害空间，冲击角，接头）道岔构造上的缺陷或弱点，例如有害空间，冲击角，接头相错，导曲线无超高，轮对过岔相错，导曲线无超高，轮对过岔 时轨面纵
11、向不平顺。时轨面纵向不平顺。 （2）两个方向运量，速度，行车密度不一致，使同一根岔枕上）两个方向运量，速度，行车密度不一致，使同一根岔枕上的四根钢轨产生的磨耗，变形不一致。的四根钢轨产生的磨耗，变形不一致。 （3）长岔枕易弯曲，尤其为木岔枕）长岔枕易弯曲，尤其为木岔枕 （4）道岔各部受力不一致，因而钢轨磨耗也不一致。）道岔各部受力不一致，因而钢轨磨耗也不一致。 （5）养护作业未针对结构上的弱点，进行综合整治）养护作业未针对结构上的弱点，进行综合整治 Page 23道岔水平不良的整治整治应找出产生病害的真正原因，对结构有针对性地加整治应找出产生病害的真正原因，对结构有针对性地加强，并辅以综合性的
12、整治，达到强，并辅以综合性的整治，达到“四股平，水平好四股平，水平好”的要求。的要求。综合整治的工序采用综合整治的工序采用“起（起道）、捣（捣固）、紧起（起道）、捣（捣固）、紧（打浮钉、拧螺纹道钉与螺栓）、翻（翻转弯曲的岔（打浮钉、拧螺纹道钉与螺栓）、翻（翻转弯曲的岔枕）、削（削平枕木）、垫（垫板整平）、换（倒换枕）、削（削平枕木）、垫（垫板整平）、换（倒换钢轨、垫板）、直（调直夹板、弯轨及钢轨接头）、钢轨、垫板）、直（调直夹板、弯轨及钢轨接头）、落（进行必要的落道）落（进行必要的落道）”Page 24（二）道岔方向不良产生的主要原因有产生的主要原因有 （1）道岔铺设位置与铺设图不一致；）道岔
13、铺设位置与铺设图不一致； （2）道岔爬行）道岔爬行 （3）基本轨横移；）基本轨横移； （4）道岔各部弯曲点未按设计要求弯好；）道岔各部弯曲点未按设计要求弯好； （5）导曲线、附带曲线不圆顺，未按设计要求作好）导曲线、附带曲线不圆顺，未按设计要求作好 （6）其它原因引起的，如道床翻浆，路基变形。）其它原因引起的，如道床翻浆，路基变形。Page 25道岔方向不良整治 （1）道岔位置一定要符合铺设图的要求，大方向正确）道岔位置一定要符合铺设图的要求，大方向正确 （2）采用拨、改、弯等综合整治措施、整治好导曲线）采用拨、改、弯等综合整治措施、整治好导曲线与附带曲线的圆顺度与附带曲线的圆顺度 （3）控制
14、好线路的爬行，结合互为因果的因素进行综）控制好线路的爬行，结合互为因果的因素进行综合整治合整治Page 26（三）导曲线部分的病害产的的原因：产的的原因： 主要原因是道岔构造上不设超高和轨底坡，存在未被主要原因是道岔构造上不设超高和轨底坡，存在未被平衡的离心力，使外轨磨耗及垫板切入枕木，构成钢平衡的离心力，使外轨磨耗及垫板切入枕木，构成钢轨小反，轨距扩大，方向变形等病害。轨小反，轨距扩大，方向变形等病害。整治措施：整治措施： 加强导曲线部分圆顺度、轨距、水平的检查与整正工加强导曲线部分圆顺度、轨距、水平的检查与整正工作；并针对其它原因，如岔枕弯曲、钢轨低头等进行作；并针对其它原因，如岔枕弯曲、
15、钢轨低头等进行综合整治。综合整治。Page 27 导曲线螺栓的机械拧固 广佛线夏南车辆段（四） 尖轨病害尖轨与基本轨不密贴尖轨与基本轨不密贴尖轨磨耗与轧伤尖轨磨耗与轧伤尖轨扳动不灵活尖轨扳动不灵活尖轨跳动及爬行尖轨跳动及爬行Page 29尖轨的病害一 尖轨与基本轨不密贴尖轨与基本轨不密贴 产生原因：产生原因： （1）转辙角，如顶铁失效，基本位移，轨距扩大超）转辙角，如顶铁失效，基本位移，轨距扩大超限，轨撑松动失效促使尖轨被撞弯。限，轨撑松动失效促使尖轨被撞弯。 （2）尖轨或基本轨竖切部分有肥边，转辙部分存在）尖轨或基本轨竖切部分有肥边，转辙部分存在“三道缝三道缝” （3）曲线基本轨弯折点不正确
16、，尖轨连接杆尺寸，）曲线基本轨弯折点不正确，尖轨连接杆尺寸，转辙器的位置和尖轨尖端距离不配套，使尖轨扳动时转辙器的位置和尖轨尖端距离不配套，使尖轨扳动时左右动程和压力不平衡；左右动程和压力不平衡； 尖轨爬行时横向刚度不足；尖轨拱腰；尖轨与基本轨尖轨爬行时横向刚度不足；尖轨拱腰；尖轨与基本轨间夹有杂物等间夹有杂物等 Page 30尖轨的病害二尖轨跳动及爬行尖轨跳动及爬行 原因是：原因是： （1）尖轨跟端连接不牢固（如间隔铁，夹板磨耗）尖轨跟端连接不牢固（如间隔铁，夹板磨耗 或或不密贴）；不密贴）； （2）跟部捣固不良；）跟部捣固不良； （3）尖轨拱腰或塌背；）尖轨拱腰或塌背； （4）滑床板弯曲或
17、基本轨有小反等缺陷造成。）滑床板弯曲或基本轨有小反等缺陷造成。Page 31尖轨病害三尖轨磨耗与轧伤尖轨磨耗与轧伤产生的原因：产生的原因：（1）转辙器与连接杆的安装位置不配合，造成尖轨不）转辙器与连接杆的安装位置不配合，造成尖轨不密密 贴；贴； （2）尖轨与滑床板不密贴；）尖轨与滑床板不密贴； （3）滑床板弯曲）滑床板弯曲 （4）尖轨尖端高于基本轨）尖轨尖端高于基本轨 （5）尖轨竖切部分有肥边，基本轨磨耗超限、尖轨跳）尖轨竖切部分有肥边，基本轨磨耗超限、尖轨跳动动 （6）转辙部分方向不良，轨距不良，滑床板磨耗超限）转辙部分方向不良，轨距不良，滑床板磨耗超限等等Page 32尖轨病害四尖轨扳动不
18、灵活尖轨扳动不灵活 原因：尖轨与原因：尖轨与滑床板不密贴，跟部连接过死等。滑床板不密贴，跟部连接过死等。Page 33尖轨病害整治措施（1）做好道岔）做好道岔“三密贴三密贴”（2）彻底消除）彻底消除“三道缝三道缝”（3）捣固工作困难，要加强捣固）捣固工作困难，要加强捣固（4）彻底做好轨向及各部件轨距尺寸与其递减顺坡；）彻底做好轨向及各部件轨距尺寸与其递减顺坡； （5）加强零配件的整修工作）加强零配件的整修工作 （6）对一些弯曲或损伤的尖轨或配件应及早修补、整）对一些弯曲或损伤的尖轨或配件应及早修补、整治或更换。治或更换。Page 34（五） 辙叉五辙叉五 大病害大病害辙叉心辙叉心低低 洼洼前后
19、前后接头错牙接头错牙方方 向向不不 良良护轨护轨缓冲段缓冲段钢轨磨耗钢轨磨耗磨磨 耗耗损损 伤伤Page 35辙叉的病害一辙叉心低洼原因是：辙叉心低洼原因是： 客观上存在有害空间与辙叉角，使该处的冲击力和横客观上存在有害空间与辙叉角，使该处的冲击力和横向力较大，且辙叉心覆盖面大，枕下捣固不易密实，向力较大，且辙叉心覆盖面大，枕下捣固不易密实，再加上主观上养护不好而产生恶性循环。再加上主观上养护不好而产生恶性循环。Page 36辙叉的病害二方向不良方向不良原因是：原因是： （1） 辙叉方向不正，位置不符铺设图，使其与前后方辙叉方向不正，位置不符铺设图，使其与前后方向连接不良向连接不良 （2）附带
20、曲线与导曲线养护不好，使横向力加大：）附带曲线与导曲线养护不好，使横向力加大： （3）查照间隔尺寸不合标准）查照间隔尺寸不合标准(1391，0+3）；）； （4）辙叉及其前后轨距不合标准，过车时横向力）辙叉及其前后轨距不合标准，过车时横向力 增增大，列车摇晃，护轨过长或过短，位置不标大，列车摇晃，护轨过长或过短，位置不标 准等。准等。Page 37辙叉的病害三辙叉前后接头错牙辙叉前后接头错牙 原因主要：原因主要： 辙叉制造质量不良，如有毛刺，断面与原轨不符，前辙叉制造质量不良，如有毛刺，断面与原轨不符，前后开口不符标准，钢轨磨耗等原因造成。后开口不符标准，钢轨磨耗等原因造成。Page 38辙叉
21、病害四辙叉磨耗与损伤辙叉磨耗与损伤原因是：原因是： （1）辙叉制造材质不良，辙叉位置固定不牢，使冲击）辙叉制造材质不良，辙叉位置固定不牢，使冲击力和横向力过大；力和横向力过大；（2）辙叉水平低洼，方向不良）辙叉水平低洼，方向不良（3）查照间隔尺寸不符标准；）查照间隔尺寸不符标准；（4）辙叉心有肥边未及时打磨；）辙叉心有肥边未及时打磨；（5）焊补质量不良等）焊补质量不良等Page 39辙叉病害五道岔护轨缓冲段钢轨磨耗原因是：道岔护轨缓冲段钢轨磨耗原因是： 由于制造和养护的方便，直向与侧向缓冲段采用相同由于制造和养护的方便，直向与侧向缓冲段采用相同的缓冲角，但直、侧向速度不同，导致速度与缓冲的缓冲
22、角，但直、侧向速度不同，导致速度与缓冲角不适应，造成钢轨急剧地磨耗。角不适应，造成钢轨急剧地磨耗。Page 40辙叉病害的整治（1）重点是加强辙叉心的养护与修理工作，）重点是加强辙叉心的养护与修理工作， 对磨耗、伤损的辙叉要及时修理与焊补。对磨耗、伤损的辙叉要及时修理与焊补。（2）加强捣固及道床排水；）加强捣固及道床排水；（3）注意查照间隔尺寸的检查与修理）注意查照间隔尺寸的检查与修理（4）重视翼轨护轨的技术状态是否与铺设图）重视翼轨护轨的技术状态是否与铺设图 一致，有条件可进行技术小改。一致，有条件可进行技术小改。（5）如更换辙叉心，应事先检查新辙叉的各）如更换辙叉心，应事先检查新辙叉的各
23、部尺寸是否符合标准，前后轨头断面是部尺寸是否符合标准，前后轨头断面是 否与线路上的钢轨一致。否与线路上的钢轨一致。Page 41（六）道岔构造上不平顺的影响（1）尖轨顶面与基本轨在构造上不平顺；）尖轨顶面与基本轨在构造上不平顺；（2）轨距的变化在道岔上比较突出；轨距增）轨距的变化在道岔上比较突出；轨距增 大会导致轮轨接触点下降，促使车轮下大会导致轮轨接触点下降，促使车轮下 降高度达降高度达0.5mm0.75mm，车辆通过，车辆通过 时，加剧了车体的摇晃。时，加剧了车体的摇晃。（3）道岔辙叉有害空间的存在。）道岔辙叉有害空间的存在。，Page 42道岔构造上不平顺的改进措施（1）采用）采用AT
24、型弹性可弯尖轨型弹性可弯尖轨（2）为适应侧向通过高速列车，导曲线改为抛物线型）为适应侧向通过高速列车，导曲线改为抛物线型 ，（，（18号岔），在砼岔枕上设有号岔），在砼岔枕上设有6mm的导曲线外轨的导曲线外轨超高，在采用有轨顶横坡的特种断面尖轨和高锰整铸超高，在采用有轨顶横坡的特种断面尖轨和高锰整铸相配合的道岔中，导曲线设有轨底坡。相配合的道岔中，导曲线设有轨底坡。（3）采用了可动心轨辙叉，在道岔跟端与无缝线路连）采用了可动心轨辙叉，在道岔跟端与无缝线路连接处，为了避免长钢轨伸缩影响道岔，在长心轨跟端接处，为了避免长钢轨伸缩影响道岔，在长心轨跟端采用了斜接式伸缩接头。采用了斜接式伸缩接头。Page 43谢谢 谢谢
