项目地块现状情况项目地块现状情况 二、评价范围现状分析 现状道路、公交现状道路、公交现状地块周边公交线路较多，但站点距离地块距离均较远项目评价范围内，轨道一号线从中山路下经过，轨道二号线从人民路下经过，共同在其交叉口下设三阳广场站XX一期通过通道与三阳广场站连通，二期与一期通过地下通道连通，可以通过此通道直接到达地铁车站 项目道路现状情况项目道路现状情况项目周边公交现状情况项目周边公交现状情况 二、评价范围现状分析 现状交叉口现状交叉口现状评价范围内主要交叉口八个，人民路~解放西路、人民路~健康路、人民路~中山路、健康路~后西溪、后西溪~中山路、学前街~解放西路、学前街~健康路、学前街~中山路交叉口均为信号灯控交叉口，这8个主要交叉口的渠化示意如图所示 二、评价范围现状分析 现状道路流量现状道路流量现状情况下，地块和交通设施均为建设完成，交通量较小，交通问题不凸显公共交通需求较少随着片区土地的不断开放建设，公共交通公共交通将难以满足市民的出行需求，因此结合地块建设应加强公交系统建设 二、评价范围现状分析 现状交叉口流量现状交叉口流量根据交叉口交通量分析，现状项目周边交叉口高峰时期的服务水平在可接受范围内。
三、评价范围规划情况土地利用规划土地利用规划 根据控规，研究范围用地主要以商业金融、居住用地为主，地块南侧、西侧、北面均规划为商业金融用地，现状还未开始建设地块东面规划为居住用地，现在还未开始建设地块周边土地利用规划图地块周边土地利用规划图 三、评价范围规划情况道路系统规划道路系统规划地块周边道路交通规划图地块周边道路交通规划图 本规划城市道路划分标准分为三级：主干道、次干道和支路次干道：健康路红线30米，后西溪红线26米东侧规划支路：红线18米南侧规划支路：红线14米 三、评价范围规划情况道路系统规划道路系统规划地块周边道路交通规划图地块周边道路交通规划图 主要交叉口采用信号控制项目西侧和南侧规划道路与后西溪、前西溪的交叉口采用让行控制其它支路与周边主干路的交叉口采用右进右出的控制方式 四、交通需求预测预测方法预测方法预测方法：预测方法：运用综合交通规划模型综合交通规划模型进行背景交通需求预测，项目新生成交通需求根据建筑规模和出行率进行预测，在评价范围内建立交通模型，将内部交通与背景交通OD叠加在一起，并在路网上进行分配小区划分：小区划分：将评价区域内外部共划分为33个交通小区 交通小区划分图交通小区划分图 四、交通需求预测背景交通量预测背景交通量预测背景交通量结果背景交通量结果 四、交通需求预测项目新生成交通量预测项目新生成交通量预测整个项目出发的小汽车交通量约为612PCU/日。
根据计算结果，高峰时段内，整个基地早高峰16：30-17：30出入的车辆最多，为到达186PCU/小时，离开24 PCU/小时，总计210PCU/小时 项目新增交通量全天分布项目新增交通量全天分布 四、交通需求预测项目新生成交通量预测项目新生成交通量预测项目新增交通量分配项目新增交通量分配项目新增交通量以圈层方式向周边放射，由内向外，项目新增交通量依次减少评价范围内部，以健康路的流量增加最大，增加量达到138pcu/h 四、交通需求预测叠加交通量预测叠加交通量预测交通量叠加结果交通量叠加结果 四、交通需求预测交叉口交通量变化交叉口交通量变化 五、交通影响程度评价交叉口影响评价交叉口影响评价项目新增交通量对交通影响程度不大，影响程度不显著 BCCCCC 五、交通影响程度评价道路服务水平影响评价道路服务水平影响评价周边道路未因本项目的新增交通量造成服务水平发生变化，在可接受范围之内 五、交通影响程度评价公交、慢行影响评价公交、慢行影响评价 对出入口步行范围内所有公共交通站点的公交线路载客能力进行交通影响评价，共涉及现状20条公交线路根据交通量预测，评价年限的项目新生成常规公交高峰出行人次为110人人/h。
现状地块周边公交线路高峰小时发车间隔为约5分钟，车载容量为40人/车，计算得出评价范围内公交线路剩余载客容量为960人人/h因此，项目新生成公共交通出行量在项目周边公共交通线路的剩余载客容量容许范围内，因此项目对评价范围内的公共交通影响不显著但是公交车站距离本地块均较远，建议优化对慢行交通影响程度不显著不显著1、非机动车交通项目周边道路均设置了非机动车道，叠加项目新生成交通需求后，路段自行车每米宽度交通量均未超过850辆/h，因此项目对评价范围内的非机动车道没有显著影响根据交通需求预测，项目新生成非机动车高峰小时交通量总计约71辆辆/h，有多个出入口供出入，地块非机动车新增交通量不大，因此对非机动车出入口交通的影响不显著2、行人交通交叉口行人过街方面，项目出入口步行范围内的现状交叉口均设有行人过街横道线，规划新建交叉口与项目出入口处也将施划过街横道线，因此项目对步行范围内交叉口设施的行人过街交通没有显著影响根据交通需求预测，项目新到达高峰小时行人出行量总计约187人人/h，有多个出入口供出入，项目人行出入口服务能力较充裕，建设项目对行人出入口的交通影响不显著对公共交通影响程度不显著不显著 六、项目周边交通系统改善项目周边改善项目周边改善1、健康路增设公交线路及站台2、后西溪-健康路、后西溪-中山路交叉口改善 项目周边改善项目周边改善 后西溪-健康路、后西溪-中山路交叉口项目新增交通量影响较大，建议对这两个路口进行交通改善设计以减少交通影响。
新增进口车道，设置导流线，优化交通设计六、项目周边交通系统改善 主要内容主要内容七、项目交通设计改善与评价地块出入口、停车配建、 七、项目交通设计改善与评价地块出入口地块出入口 按照项目定点图要求，项目可在南南侧侧、、西西侧侧、、北北侧侧开设三个出入口，其中北侧后西溪、西侧健康路上出入口为右进右出方式 地块出入口地块出入口1、与一期共同形成文化街区的需要•XX广场（二期）用地范围内主要道路呈东、西走向，可整合XX一期和二期基地范围内的历史文化景点，进而形成文化街区； •串联基地内及周边的历史文化景点， 使之相互呼应；•增强文化内涵,服务于城市的同时，进一步激发XX及周边人气七、项目交通设计改善与评价出入口方案研究出入口方案研究 地块出入口地块出入口项目出入口开设方案项目出入口开设方案2、地块出入交通组织合理性的要求l根据上述规定，机动车出入口应尽量设置在次干道和支路上，设在主干道上的机动车出入口应进行交通管理控制l地块规划条件指出，项目北侧开口只可以右进右出，若按要点要求则基地进出受限，东侧到达车流进入基地便捷度不足 l东侧开口可有效均衡路网车流量，减少基地车流的绕行 l后西溪路为26米城市次干道，东侧规划道路等级低于后西溪路。
于东侧规划道路开口可减少项目车辆对北侧城市干道的交通影响七、项目交通设计改善与评价出入口方案研究出入口方案研究 地块出入口地块出入口地块出入交通组织图地块出入交通组织图T2楼上下客、停车交通组织图楼上下客、停车交通组织图3、地块内部交通组织的要求l现有塔楼布置下，车辆由东侧出入口进入基地后可快速到达T2塔楼上落客区，并从右侧上落客，保证行人安全 l车辆落客后可由最近坡道下至地库层，有效减少项目地面层内部交通量，并避免了多余的交通冲突七、项目交通设计改善与评价出入口方案研究出入口方案研究 地块出入口地块出入口地块出入口开设建议方案地块出入口开设建议方案七、项目交通设计改善与评价 因此建议地块在东、南、西三个方向开设出入口，东西两侧为主出入口西侧出入口位于健康路上，采用右进右出的交通组织方式东侧出入口位于规划道路上南侧出入口位于南侧规划道路上，直接连接地下车库，供货车及部分小汽车使用出入口方案研究出入口方案研究 出入口影响评价出入口影响评价出入口宽度和距离交叉口距离均出入口宽度和距离交叉口距离均满足标准要求，满足标准要求，出入口影响程度不显著不显著 将该地块出入口视为无信号让路交通控制方式，即保证主路路段上的车流具有优先行驶权，从地块出口驶出的车辆只有等待路段上车流车头时距大于一定时间间隔方可通过。
根据间隙分析法计算，按照地块出入各一个车道，同时考虑其他干扰因素修正根据已有相关分析结果，得到健康路上“右进右出”出入口单向的实际通过能力为552 Pcu/h 根据预测地块出入口的流量，健康路上“右进右出”高峰小时出入的交通量为到达117pcu/h，出发21pcu/h，出入总138 pcu/h，小于允许的通过能力，并且主要出入口为“右进右出”方式，在地块内车辆停车让行控制的情况下，不会对周边交通造成较大影响，所以可以认为此进出口的影响在可接受范围内出入口方案评价出入口方案评价健康路上出入口评价健康路上出入口评价需加强健康路出入口需加强健康路出入口“右进右出右进右出”管理管理七、项目交通设计改善与评价 36Ø美国美国n美国是小汽车美国是小汽车“自由型自由型”发展的国家发展的国家，，几十年不断扩大几十年不断扩大停车场停车场建设规模，但建设规模，但随着随着汽车数量的与日俱增，政府汽车数量的与日俱增，政府对对停车场的停车场的认识也发生了认识也发生了变化变化，，由由“越多越好越多越好”转变成为转变成为“控制和管理停车场控制和管理停车场”，，对停车需求进行管理对停车需求进行管理，对，对城市停车场进行重新评价，使收费系统更加合理，增加停车换乘公交的出行城市停车场进行重新评价，使收费系统更加合理，增加停车换乘公交的出行量。
量Ø日本日本n日本主要日本主要推行推行“购车自备车位购车自备车位”的政策的政策通过这一政策，使日本城市路外的停车场随处可见，并培养了人们通过这一政策，使日本城市路外的停车场随处可见，并培养了人们合理的车辆使用习惯，减少并逐步取消路内停车合理的车辆使用习惯，减少并逐步取消路内停车在很大程度上，这一政策也抑制了小汽车的使用，成为合在很大程度上，这一政策也抑制了小汽车的使用，成为合理交通结构的调剂杠杆理交通结构的调剂杠杆Ø新加坡新加坡n新加坡将停车场的建设和需求管理、限制私人小汽车增长结合在一起新加坡将停车场的建设和需求管理、限制私人小汽车增长结合在一起为了缓解市中心区的交通和停车压力，缓解市中心区的交通和停车压力，施行了施行了区域许可证制度区域许可证制度；为；为得到许可证，车主要交一笔得到许可证，车主要交一笔费用在管制区在管制区外围外围，，为为小汽车小汽车提供收费低的停车场，提供收费低的停车场，目的是让驾驶员将车目的是让驾驶员将车停放停放，，然后然后乘区间公共汽车进入市中心在管制区乘区间公共汽车进入市中心在管制区内内，，停车费停车费大幅度提高，旨在进一步大幅度提高，旨在进一步控制私人汽车的使用。
控制私人汽车的使用 Ø香港香港n按不同区位和时期调整停车位的配置与建设水平，不断制定建筑物配建标准对于停车设施的建设与经营按不同区位和时期调整停车位的配置与建设水平，不断制定建筑物配建标准对于停车设施的建设与经营，，鼓励鼓励民营化参与对于私人兴建的由私人承包，采用民营化参与对于私人兴建的由私人承包，采用“商业原则商业原则”经营经营政府政府每隔每隔3-4年对停车需求研究一次年对停车需求研究一次，，不断对停车政策进行调整，并提出相应措施不断对停车政策进行调整，并提出相应措施3.1 3.1 经验借鉴经验借鉴n国际经验表明，城市国际经验表明，城市停车发展战略主要停车发展战略主要是加强是加强停车停车需求管理，需求管理，从从而而减少小汽车出行的需求减少小汽车出行的需求七、项目交通设计改善与评价项目停车配建项目停车配建 停车停车分区分区37划分依据划分依据Ø土地开发性质、强度及形态土地开发性质、强度及形态Ø区域功能定位与建设目标区域功能定位与建设目标Ø城市交通发展战略及实施政策城市交通发展战略及实施政策Ø交通设施供给水平交通设施供给水平Ø城市行政区划范围城市行政区划范围Ø既有相关规划的分区成果既有相关规划的分区成果Ø自然风景区、历史文化保护区自然风景区、历史文化保护区Ø南京市南京市n核心区：核心区核心区：核心区n新街口、鼓楼、湖南路、夫子庙地区，占总面积的新街口、鼓楼、湖南路、夫子庙地区，占总面积的0.4%0.4%。
nⅠⅠ类区：内环类区：内环n东至城东干道，西至城西干道，南至应天大街，北至新模范马路，占东至城东干道，西至城西干道，南至应天大街，北至新模范马路，占总面积的总面积的4%4%nⅡⅡ类区：中心城区类区：中心城区n东至苜蓿园大街，西至扬子江干道，南至河西大街，北至栖霞大道，东至苜蓿园大街，西至扬子江干道，南至河西大街，北至栖霞大道，占总面积的占总面积的12.6%12.6%nⅢⅢ类区：类区：其他区域，占总面积的其他区域，占总面积的83%83%案例参考案例参考城市区域类别香港一类区、二类区、三类区、四类区北京一类区、二类区、三类区南京核心区、一类区、二类区、三类区杭州一类区、二类区、三类区苏州一类区、二类区、三类区昆明一类区、二类区、三类区七、项目交通设计改善与评价项目停车配建项目停车配建 与停车分区划分一致，Ⅰ、Ⅱ分区停车配建统一考虑，适度从紧控制，Ⅲ、Ⅳ类分区分别考虑，平衡或扩大控制p 分区：分区：38平衡供应区平衡供应区扩大供应区扩大供应区Ⅰ、Ⅱ类分区——内环范围——限制供应；Ⅲ类分区——主城区范围，中心城区和太湖新城——平衡供应；Ⅳ类分区——外围新城和新镇——扩大供应限制供应区限制供应区七、项目交通设计改善与评价项目停车配建项目停车配建 39建筑功能计容建筑规模（m2）配建指标需配建泊位数机动车非机动车机动车(个)非机动车(车位)酒店式公寓108982（341套）0.8个/ 100m2500车位/ 万m28725449总计 8725449 根据根据XX广场二期规划设计要点提供的指标要求对停车配建进行计算。
广场二期规划设计要点提供的指标要求对停车配建进行计算表表1.1 规划设计要点规划设计要点配建要求计算表配建要求计算表《《规划设计要点规划设计要点》》核定要求：核定要求：项目停车配建项目停车配建n0.8个个/ 100m2机动车机动车非机动车非机动车n500车位车位/ 万万m2七、项目交通设计改善与评价项目停车配建研究项目停车配建研究 40项目停车配建项目停车配建0.8单元式住宅单元式住宅商品房及酒商品房及酒店式公寓店式公寓1.11.3 本项目使用功能为酒店式公寓本项目使用功能为酒店式公寓，按照南京等城市酒店式公寓停车配建标准按照商品住宅计算，因此按照项目，按照南京等城市酒店式公寓停车配建标准按照商品住宅计算，因此按照项目归类计算停车配建归类计算停车配建 XX广场二期广场二期（按标准归类计算）（按标准归类计算）配建表配建表建筑功能计容建筑规模（m2）配建指标需配建泊位数机动车非机动车机动车(个)非机动车(车位)酒店式公寓108982（341套）0.6个/ 100m2150车位/ 万m26541635总计 6541635方法一（按标准归类）：方法一（按标准归类）：0.5~0.9调控系数调控系数2n车位车位/ 户户七、项目交通设计改善与评价项目停车配建研究项目停车配建研究n 根据省标调控系数和南京市标准将户数折算为面积，则使用标准分类法指标为根据省标调控系数和南京市标准将户数折算为面积，则使用标准分类法指标为0.6个个/100平米，非机动车平米，非机动车150车位车位/ 万万m2。
41 本项目用地性质为本项目用地性质为商务办公、商业、酒店式公寓、五星级标准酒店（含公寓式酒店），主要为商业性质参商务办公、商业、酒店式公寓、五星级标准酒店（含公寓式酒店），主要为商业性质参照照XX市现行停车配建指标体系，适宜按商业指标计算市现行停车配建指标体系，适宜按商业指标计算表表1.2 XX广场二期广场二期（按商业用地计算）（按商业用地计算）机动车停车配建表机动车停车配建表建筑功能计容建筑规模（m2）配建指标需配建泊位数机动车非机动车机动车(个)非机动车(车位)酒店式公寓108982（341套）0.6个/ 100m2500车位/ 万m26545449总计 6545449方法二（按商业用地性质）：方法二（按商业用地性质）：0.6商业商业商业设施商业设施0.50.8七、项目交通设计改善与评价项目停车配建研究项目停车配建研究n 商业类省标与商业类省标与XX市使用标准均为市使用标准均为0.6个个/ 100m2，因此按此指标进行计算因此按此指标进行计算500项目停车配建项目停车配建 42 根据根据《《XXXX广场二期建筑规划方案设计说明广场二期建筑规划方案设计说明》》，本项目主要功能为酒店式公寓，鉴于，本项目主要功能为酒店式公寓，鉴于XX目前停车配建指标体目前停车配建指标体系中无酒店式公寓这一单项，而其使用功能上与酒店业态相近，因此按照酒店功能对其停车配建进行计算。
参照系中无酒店式公寓这一单项，而其使用功能上与酒店业态相近，因此按照酒店功能对其停车配建进行计算参照XX现行停车配建指标中商业金融中的服务类型进行计算现行停车配建指标中商业金融中的服务类型进行计算表表1.3 XX广场二期广场二期（按酒店功能计算）（按酒店功能计算）配建表配建表建筑功能计容建筑规模（m2）配建指标需配建泊位数机动车非机动车机动车(个)非机动车(车位)酒店式公寓108982（341套）0.3个/ 100m2300车位/ 万m23273268总计 3273268方法三（按酒店功能）：方法三（按酒店功能）：七、项目交通设计与评价酒店酒店0.40.50.3服务业服务业3~6项目停车配建项目停车配建 43方法三（按酒店功能）：方法三（按酒店功能）：七、项目交通设计与评价 根据建议指标要求对停车配建进行计算根据建议指标要求对停车配建进行计算表表2.2 建议酒店式公寓配建指标建议酒店式公寓配建指标表表2.1 酒店式公寓各城市非机动车指标参考酒店式公寓各城市非机动车指标参考建筑功能计容建筑规模（m2）配建指标需配建泊位数非机动车非机动车(车位)公寓108982（341套约1112间）0.75车位/ 间834总计 834城市非机动车配建指标苏州1车位/ 间天津（参照宾馆） 1车位/ 客房上海（参照宾馆）0.75车位/ 客房宁波（参照宾馆）2车位/ 百m2酒店式建议按照酒店式建议按照酒店式建议按照酒店式建议按照0.750.750.750.75车位车位车位车位/ / / /间设置间设置间设置间设置 对于非机动车配建指标，2013年XX非机动车保有量为301万辆，比2012年下降11.1%；同时依据2013年XX市居民出行调查数据，非机动车出行比例37.4%，对比2003年的出行比例下降8%。
非机动车出行方式下降趋势明显，因此认为停车配建标准要求中非机动车配建指标偏高因此，对合理非机动车停车位数量进行研究项目停车配建项目停车配建 44方法建筑功能计容建筑规模（m2）配建指标需配建泊位数机动车非机动车机动车(个)非机动车(车位)按规划设计要点规划设计要点酒店式公寓108920（341套）0.8个/ 100m2500车位/ 万m28725446方法一：按标准分类按标准分类0.6个/ 100m2150车位/ 万m26541635方法二：按用地性质用地性质0.6个/ 100m2300车位/ 万m26543268方法三：按酒店酒店功能0.3个/ 100m20.75车位/ 间327834停车配建指标计算小结：停车配建指标计算小结：XX广场二期停车配建指标计算表广场二期停车配建指标计算表七、项目交通设计改善与评价项目项目机动车停车位（个）机动车停车位（个）非机动车停车位（个）非机动车停车位（个）建议配建654834XX广场二期配建建议表广场二期配建建议表根据上述表格对比分析，根据上述表格对比分析，建议项目停车配建指标为机动车建议项目停车配建指标为机动车654个，非个，非机动车机动车834个，项目停车配建需满足此低限要求。
个，项目停车配建需满足此低限要求项目停车配建项目停车配建 本项目地面交通主要结合东西两侧的出入口进行组织，项目内部交通组织图项目内部交通组织图七、项目交通设计改善与评价 地下车库组织地下车库组织项目地下车库设计较合理，符合标准要求项目地下车库设计较合理，符合标准要求 七、项目交通设计改善与评价 地下车库组织地下车库组织七、项目交通设计改善与评价项目地下车库设计较合理，符合标准要求项目地下车库设计较合理，符合标准要求 地下车库组织地下车库组织项目地下车库设计较合理，符合标准要求项目地下车库设计较合理，符合标准要求 七、项目交通设计改善与评价 一、二期协调一、二期协调七、项目交通设计改善与评价 八、结论及建议本次交通影响评价表明，改善后目标年项目对研究区域内机动车交通系统没有显著影响，没有因项目新生成交通量而导致路段和交叉口服务水平明显下降的情况，因此判定本建设项目交通影响为可接受，项目基本可行在此基础上，仍需进一步优化项目内部外交通，有效降低项目建设带来的交通影响评价结论评价结论 八、结论及建议1、、建设方必须对建设范围及与周边交通系统衔接范围内对建设范围及与周边交通系统衔接范围内的交通标志标线、交通设施承担实施义务；2、、建设单位须负责在出入口、停车场安装“让行标志”、“缓冲垫”等交通安全设施。
3、、从与一期共同形成历史文化街区、地块出入、内部交通组织合理性角度考虑，建议将北侧出入口移至东侧；4、、地块健康路上出入口需按“右进右出”方式开设； 5、、XX一期、二期地下车库连通是本次地下车库坡道设计的前置条件；6、、建议项目停车配建指标为机动车654个，非机动车834个，项目停车配建需满足此低限要求强制性、建议性措施强制性、建议性措施p建议性措施建议性措施1、、后西溪-健康路、后西溪-中山路交叉口项目新增交通量较大，建议对这两个路口进行交通改善设计以减少交通影响；2、、现状公交站台距离地块较远，建议在健康路上增设公交站台，方便本项目及周边地块的常规公交出行p强制性措施强制性措施 汇报结束汇报结束 请指正！请指正！ 附：各城市停车配建标准 0、XX停车配建标准及历程1）2000-2003年：执行《江苏省城市规划管理技术规定》（2000）；2）2004-2005年：住宅执行《XX市市区住宅部分配套设施标准》，其他执行《江苏省城市规划管理技术规定》（2004）；3）2006-2008年：《实施办法》（2006）对住宅、公建提出指标要求，原指标仍沿用；4）2009-2010年：《促进房地产开发建设健康稳定发展若干措施》（2009）对项目住宅配建提出深化要求，原指标仍沿用；5）2011至今：参考《江苏省城市规划管理技术规定》（2011），部分配建控制指标由市各部门联席会议共同商定。
建筑物分类计算单位配建指标大类小类省标XX省标XX小汽车自行车住宅商品房独立式住宅车位/100m21.21.0（商品）1.52.0（商品）单元式住宅车位/100m20.80.8（安置）2.02.0（安置）经济适用房车位/100m20.40.4（保障）3.03.0（保障）廉租房、公共租赁住房车位/100m20.33.0办公行政办公车位/100m21.81.23.02.0商务办公车位/100m22.00.62.02.0商业金融商业车位/100m20.60.35.03-6金融业车位/100m20.20.66.02.0服务业车位/100m21.50.34.03-6市场车位/100m21.2交评6.0交评餐饮车位/100m21.54.0医疗卫生综合医院车位/100m21.50.81.01.0社区医院车位/100m21.01.5专科医院车位/100m20.81.5卫生防疫站车位/100m20.63.0教育大中专院校车位/100学生5.0交评50.0交评中学车位/100学生1.060.0小学、幼儿园车位/100学生0.88.0工业厂房车位/100m20.3按需0.4-0.6/职工按需仓储车位/100m20.5按需0.4-0.6/职工按需XX现行参考配建指标与省标对比 1、深圳 2、苏州 3、广州 4、天津 5、上海 6、杭州 7、南京 8、宁波 9、昆山 10、常熟 。