高速公路施工技术

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1、 高速公路路面基层施工技术研究 第一章 高速公路技术施工特点和路面基层 1.1 高速公路技术施工特点 （1）从工艺角度来看，进行混凝土的拌合操作时，既可以选择在施工现场的路面上进行直接的拌合， 也可以在固定的搅拌站中进行， 同时也可以通过路拌机在进行道路施工的同时进行拌合操作，无论哪种方式都能够保证施工的质量。 （2）实现了抗拉能力的提升。作为路面的基层填料，水泥稳定层中抗拉强度影响最大的是集料颗粒之间的粘结力以及摩擦力， 并且其抗拉能力与其他的填料相比提高了很多。同时，还可以针对不同路面的需求进行配比方式的调整，进而调节抗拉能力的强弱。 （3）水泥稳定碎石基层的强度与刚度是由其龄期所决定的。

2、通过对数据进行分析，随着龄期的增长，水泥稳定碎石基层的强度以及刚度会随之变强，增长期可能会超过两年。 （4）水泥稳定碎石的材料受到温度的影响。进行道路的施工时，环境因素有很多， 而施工的温度是对施工影响最大的。 水泥在高温的条件下会发生化学反应，会直接影响其强度。通常情况下，温度越高，水泥的强度就会越强，当温度低于某一个值时，水泥甚至无法发挥其效用。 （5）在道路的施工过程中，需要遵守一定的道路施工规范。例如，石灰粉以及石灰土等工程材料不能作为道路的基层而使用，但是却可以应用在底基层中。 这些规定主要是根据材料的物理特性来进行制定的， 所以在施工中要严格的遵守施工规范。 1.2 高速公路路面基

3、层施工的要求 1.2.1 技术方面的要求 （1）刚度以及强度要求。道路的基层要满足足够的强度以及刚度要求，在道路预定的作用下， 基层不会受到车轮荷载的影响而产生变形， 也不会产生道路的残余等问题。 （2）稳定性要求。当道路由于某些原因进入较多的水时，不会对道路的基层强度产生太大的影响，保证道路基层是稳定的。 （3）抗冲刷能力。当有行车作用在道路上时，会对道路各个结构中的自由水产生一定的压力， 这种压力会造成材料中细料等被反复的冲刷， 长时间的作用可能会产生浆液，使得路面形成一定的裂缝，影响道路的功能。 1.2.2 材料方面的要求 级配砂砾是基层路面的主要材料， 但是在进行材料的选择时， 需要根

4、据质量的要求从众多的种类中选择合适的一种，否则就会影响路面的质量。因此，进行材料的选择时， 需要对工程的实际情况进行分析， 根据路面的施工要求与标准进行材料的选择，进而保证工程的质量与施工要求。 1.2.3 施工人员的要求 通常进行施工的人员数量很多， 为了保证施工的进度， 这些人员之间必须能够进行完美的配合，并且为了保证施工的质量，对人员的能力也有一定的要求。对于一些对质量等有特殊要求的岗位还需要进行人员的特殊安排， 挑选专门的施工人员来完成。 1.2.4 设备方面的要求 机械设备是保证现代化施工的重要组成部分， 在高速公路的基层施工中同样需要使用多种设备。而在进行设备的选择与应用时，要在施

5、工要求的指引下，充分的考虑到经济性。进行设备的选择时，首先要对施工的要求进行分析，当选择某一设备之后， 在实际的开工前还需要进行设备的检验， 保证项目开工之后能够顺利的进行。 1.3 高速公路路面基层的种类 目前，我国的高速公路已经形成一定的体系结构，对路面基层的种类已经进行了合理的划分与管理。 为了能够对实现各类高速公路的要求， 需要针对公路的类型进行针对性的施工。 与国外相比，我国的高速公路发展较晚，但是我国在开始进行高速公路的建设之后，其速度是非常的惊人的，并且也取得了突破性的进展。但是，目前我国在施工规定的建设方面还略有不足。近年来，随着经济的快速发展，高速公路的 建设进程也在不断的加

6、快， 目前， 我国对路面基层的材料等已经进行严格的规定与划分，主要包括以下几种类别： （1）由级配材料以及沥青随时等组成的柔性碎石材料。 （2）包括混凝土以及水泥等多种材料在内的半刚性的材料。 （3）由水泥混凝土以及碾压混凝土等组成的刚性材料。 （4）在公路的建设中，根据建设的需求可以在不同的基层部分采用不同的建设材料，这就形成了复合型的基层材料。 第二章 高速公路路面基层施工工艺和质量控制 2.1 施工工艺 在施工过程中，进行工艺的控制可以从以下三个方面进行：首先，对施工的原材料进行严格的把关。当选择好原材料之后，对所采购的材料质量进行认真的检查，之后要对施工过程中所需要的设备等准备完毕。其

7、次，进行材料的配比计算以及准备工作，将材料进行充分的拌合。接下来，将准备好的混合之后的材料运输到现场， 进行路面的施工， 铺好材料之后， 将下一步工作的压路机准备就绪。最后，对路面进行压实操作，并且对施工的结果以及效果进行验收，并请相关的责任人进行项目的验收签字。 2.1.1 级配碎石拌合 级配碎石是道路施工过程中的一项重要的材料，但是由于该材料的特殊性，需要对材料的含水率进行深入的考虑。在不同的天气情况下，该材料需要添加不同的水量，以中和天气因素对材料含水量的影响。同时，还需要对材料的运输以及施工设备等进行综合的考虑，在不同的情况下对水量进行一定的调整，从而保证工程的质量。 2.1.2 级配

8、碎石运输 由于级配碎石的特殊性，其在运输过程中会减少一部分的含水量，所以需要注意运输过程中各种因素。例如，运输时车内的材料要尽可能的进行平铺，并且为了减少水分的流失，可以在材料的上方进行一定的覆盖或者是遮挡。 2.1.3 级配碎石摊铺 当材料运输到施工地之后， 需要在材料摊铺到马路上，摊铺的工具主要由两种，一种是推土机，一种是摊铺机。每一种工具都有其各自的优点，对于摊铺机来说，可以使得材料被摊铺的更加的平整，而推土机则可以摊铺的更加的迅速，所以在实际的工作中，可以将两种工具进行共同工作。 2.1.4 级配碎石碾压 首先，对摊铺好的材料进行振实操作，之后采用压路机对道路进行进一步的碾压，在不同的

9、天气以及季节时，对碾压具有不同的要求，为了保证含水量在一个规定的范围之内，有时候还需要洒水车进行共同的工作。 2.1.5 级配碎石接缝处理 之后要对道路中碎石层的接缝进行进一步的处理。在进行材料的摊铺时，如果摊铺的道路过宽，一台机器无法摊平，则需要两台机器进行共同的作业。如果施工过程中无法保证两台摊铺机进行共同的工作，则为了避免缝隙的产生，一台摊铺机在进行工作时，需要对两幅操作之间的边部进行预留，之后再进行压实操作，从而保证道路的接缝处得到完美的处理。 2.2 施工流程 2.2.1 沥青混合料的运输与搅拌 进行物料的搅拌是路面基层施工工作的第一步，物料是否进行充分的搅拌会直接影响后面工序的顺利

10、进行。所以，在进行物料的搅拌时，必须对其过程进行充分的监督，并且对物料的比例进行严格的控制。通常情况下，在进行大量的物料搅拌之前，会取部分样品进行试拌，进而保证物料的搅拌是正确的。在物料的搅拌过程中，也需要不断地观察是否搅拌的均匀，并且及时的进行搅拌操作的调整，保证物料搅拌的充分均匀。 在物料搅拌完成之后， 要对物料的温度进行检测， 为了减少物料的水分流失，需要选择专门的运输车进行物料的运输， 同时要保证物料运输过程中水分不会由于操作上的失误而产生变化。 2.2.2 沥青混合料的摊铺 当混合料运输到是工地之后， 需要在一定的速度要求之下均匀的进行摊铺工作。摊铺的速度不能过快，也不能过慢，否则会

11、造成水分的流失。因此，摊铺的 速度要结合材料的数量以及摊铺的要求等进行综合的考虑。 同时，摊铺过程中还要保证材料的厚度以及宽度，这些都需要根据施工的要求来执行。 2.2.3 路面夯压 完成了物料的摊铺之后，需要采用机械设备对混合料进行压实操作，进行压实操作时，要遵守一定的操作流程。首先要保证压路机的速度，并且要匀速的进行。其次，为了避免一条道路进行了重复的压实，需要在每一次操作之后进行标记。接下来，不要将任何设备停放在刚刚压实的道路上，避免道路出现不平整的情况。最后，当操作完成之后，需要专门的检查人员对道路进行测量与检查。 2.2.4 施工接缝处理 在施工的过程中， 如果由于某些原因导致了施工

12、过程的中断， 则在进行再次施工时需要采用横缝操作。如果没有在超过两个小时未施工的道路上设置横缝，则需要铲除附近的全面混合料， 并且重新进行压实的操作， 之后还需要进行断面的设置。 以上所做的这些操作都是为了避免道路中出现不必要的断缝隙， 影响道路的质量与功能。 2.2.5 检验 当施工完成之后， 需要对施工的道路质量进行全面的检查， 质量检查工作通常是由施工单位来进行的。 在对施工的道路进行检查时， 需要参考一定的检查标准，并且依据道路的建设要求，对施工的质量进行全面的检查。这时，施工单位可以聘请专门的质量检查单位来对施工的质量进行检测，从而能够保证检测结果的可信度。如果在对质量进行检查的过程

13、中发现了问题，则需要及时的将问题反馈给施工单位进行进一步的处理。处理之后还需要进行重新的检查，直到检查通过质量要求之后为止。 2.2 质量控制 2.2.1 运输过程的质量控制 物料的拌合是道路是道路施工的第一道工序，物料的质量会直接影响道路的质量， 而物料在进行运输的过程中可能会由于外界的原因而对物料的水分产生影响。 因此， 需要对物料的运输进行严格的质量控制。物料运输的控制手段主要有：减少施工现场与物料搅拌地之间的距离，同时保证同批物料能够同时的装车与同 时的运输，在进行运输的过程中，为了防止水分的流失，可以对物料进行一定的遮挡。最后要对运输车的速度等进行有效的控制，防止物料的磨损等情况发生

14、。 2.2.2 搅拌过程中的质量控制 在拌和中要掌握好质量，就要做好下面的工作：一是按时检测集料级配，调整配比。二是检测拌和好的混合料，是不是可以达到施工标准。三是在规定的时间检测混合料的含水量， 根据条件的变化改变含水量。 四是拌和站与试验室加强交流沟通，使试验数据能够到以快速的应用。 2.2.3 摊铺过程中的质量控制 在摊铺的过程中， 摊铺机要做到匀速前进，才能使摊铺的厚度达到均匀的效果， 夯锤开度是不能随意进行改变的，只有技术人员调整相应摊铺速度才可以调整夯锤开度，使铺面达到标准的要求，在实工的过程当中，要时常检查钢丝的高度和铺面的厚度与均匀度。 2.2.4 路面夯压质量的控制 在进行路

15、面夯压的时候，也不能忽视实工的质量，具体方法有：所用机械要准备齐全，具备强大的压实能力，为了达到混合料的压实效果，在施工现场中要准备各种型号、 吨位、 数量的压路机， 以达到到压实的标准。 在进行碾压操作时，要按照规定的流程来严格执行， 以便可以在终凝前顺利完成， 在进行碾压时要检察基层的含水量， 含水量过低就要进行洒水来增加含水量，操作完成后要重点检测衔接位置，发现错误第一时间纠正。 2.2.5 养生质量控制 当路面基层工作完成之后， 要经过一定的时间来休整，才能使基层保持平稳的状态。在这一段时间内，要保持基层的含水量要运用下面的方法：依据外界条件使用薄膜、土工布盖在上面，要有专门的人员按时

16、检查，根据含水量的变化采取必要的措施， 每完成一个路段及时的进行保温处理，在基层休整时候内要禁止大型车辆经过。 第三章 混合料配合比 3.1 上面层混合料拌和与配合 控制室要使用打印机打印出所使用的各种料的用量与拌和温度， 在规定时间对使用的仪器进行校核， 试拌决定拌和时间。每盘料的拌和时间大于45s, 才能使所有用料拌和均匀。 在操作当中要及时注意混合料的是否达到标准，对出现的不正常及时解决。如果是质量方面的原因，要及时改正。 定时对拌和机混合料进行试做来进行验证， 并同时检测各个指标数据，使其达到标准要求。增加对相对密度的试验，并和理论数据对比。 油石比误差范围0.1%+0.2% 。 矿料

17、级配关键筛孔与生产配合比设计标准级配的允许差值为：a、0.075mm 1% ；b、2.36mm 3% ；c、4.75mm 5% 。 控制沥青和集料的加热温度和沥青混合料的出厂温度。 集料温度比沥青温度高 10 15，热混合料成品经过储存后，其温度下降应该小于10，贮料仓的储料时间要小于72小时。混合料的施工温度控制范围见下表。 表 ATB-25沥青混合料的搅拌运输温度控制（） 工作完成后，进行各料的总结。抽查矿料级配，得出平均施工级配与油石比，并和标准要求对比，用产量来算出平均厚度，并和标准厚度比较。 每一个星期都要对检测的成果进行分析， 根据各个指标的数据， 来看生产是不是在正常范围内。 3

18、.2 下面层混合料配合比 3.2.1 级配及原料配比 按照要求，安林高速的底基层、基层综合稳定土的颗粒配比，应该使用施工规范 P10表 级配在理论上运用中值较为合理， 通过试验得出， 级配合理的材料具有更好好的强度。根据所做的试验，级配不合理的材料如果要达到标准，水泥的量大于6% ，而级配合理的，水泥的量只要 4% 。因些级配是很重要的。 3.2.2 混合料的拌合 对于下面层的施工，使用加隆 5000 型拌和站。 1、控制室逐盘打印各料用量和拌和温度，定时检测计量与测温。 2、拌和时间为45s 。这个时间经过试验拌和最均匀。 3、目测混合料，对不正常进行分析，出现问题要及时改正。 4、在规定的

19、时间对拌和机的混合料进行检验，检测油石比、矿料级配。 5、对沥青和集料的加热温度及沥青混合料的出厂温度进行控制。应将集料温度控制在沥青温度之上10至15，热混合料成品的储存温度的下降幅度应控制在10以内。 表 AC-20C沥青混合料的施工温度（） 6、每日都要进行总量控制。根据各部门具体情况对其进行检查；对平均施工级配和油石比对相关工作进行修正；统计平均厚度并根据设计厚度进行校准。 7、以一周为周期对检测结果进行统计分析，得出标准差和变异系数等相关指数，以此对生产情况进行评测。 第四章 工程案例回顾 4.1 工程概述 本工程属南上高速，从东到西长 223.069 公里。连通南昌、宜春及萍乡三市

20、 这一段主要通过宜春市高安市，桩号为 K57+000K114+860，全长 58.026公里。 4.2 施工总体布局 4.2.1 施工总体布局和工、料、机投入计划 图 4-1 项目分部人员组织机构图 4.2.2 施工总体平面布置图 本标段共 58.026 千米，共两个工区，每个工区负责管理 3 个场站。具体情况参考施工总体平面布置图。 4.2.3 驻地建设布置 一分部将驻地建设在乡政府内，在乡政府办公大楼办公。 二分部驻地距上高县城 9 公里，距一工区 26 公里，距二工区 2#黑、白站 2公里。 一工区驻地设置在 1#黑、白站场站内，采用标准化板房建设。 一工区驻地平面布置图 拌和站布置图

21、4.3 主要施工工艺及方案 4.3.1 主要工程施工工艺流程： 1. 级配碎石底基层、基层施工工艺流程 图 2. 沥青面层施工工艺流程 沥青面层施工工艺流程图 4.3.2 主要工程施工方案 1. 级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层方案 由于底基层是级配碎石底基层， 为了消除路基等部分发软的隐患， 在底基层工作开始实施后需要迅速进行水泥来稳定。 若遇到下雨等特殊天气， 应及时采取防雨、限制交通等措施，另外还应保持中分带排水畅通。具体流程如下： 表- 机械设备、仪器准备 表- 人员准备 技术准备。参照相关法律法规对原材料进行检测，设计和申报。 测量放样。路线中每隔十米确定一桩，取摊铺宽度两侧 0.3

22、 米设为导线桩，敷设导线；同时对其检查和修正。 混合料的生产。采用 WBS700 或 WBS800 稳定土拌和设备集中厂拌，由装载机上料，摊铺前要对拌合设备进行修正，得出各材料所需要使用的量。 混合料生产中对拌合站分配 5 名普通工人，5 名工人中一名带班组长负责管理，两名工人负责清理碎石下料和杂物，一名工人负责对车辆的装料，一名工人负责清除下料皮带杂物。 对混合料的含水率严格把控，要将拌合含水率控制在最佳含水率之上，以完成规定的压实度为目标，以既定方法进行严格操作。为保障水泥质量应对水泥的生产过程进行严格把关和检测。 混合料的运输。按既定的操作方法，利用大吨位的自卸车对混合料进行装车、 运送

23、。 为了保证质量， 混合料的运送速度应在合理的范围内中适当的提升，为减少混合料中水分的蒸发， 在运输过程中应进行覆盖操作。 对于摊铺机的设置，应根据实际的情况进行配备。 摊铺。利用 1 台具备自动调平功能的摊铺机按双导线控制标高的方式、按规定的松铺厚度半路幅一次性摊铺。为保证摊铺质量，对摊铺速度进行合理的调整。松铺系数由试验路的情况确定。 摊铺工作设置两名负责指挥工作和监测工作的技术员和 15 名负责相关具体工作的普通工人。 碾压。摊铺工作完成后应及时碾压程序，碾压时采用先轻度碾压再重度碾压，先碾压两侧再碾压中间，碾压速度由快到慢的方法。具体操作根据设计结果和实际情况而决定。 对于直线道路都是

24、由两边逐渐向中间滚动的方式， 弯曲的道路则是由内部逐渐向外部滚动的方式。滚动过程中会覆盖二分之一的轮宽，后轮要超出两段的连接地，后轮把整个路面滚动完就是一遍。在一定的时间里完成所有操作，并且还要做到规定的标准不能遗留后轮印记。 车轮在滚动路面有时会出现起皮和松散的情况，针对这种情况使用相应的办法进行解决和处理，达到规定的质量标准。禁止在施工的道路上掉头和紧急刹车，确保施工的路面没有损坏。进行施工时，路面要一直呈现湿润的状态， 如果没有达到湿度标准就要采取应对措施， 比如洒水。施工完毕后要进一步进行相关检测，如果没有达到规定的要求，进行再次施工。 接缝处理。 （1）要遵循相关的规定公路路面基层施

25、工技术规范进行接缝。 （2）完成每天机械工作后，出现横缝需要用手工进行操作。全部工作完成后对路面进行检测，包含路面平整和高度，删除没有达到标准的地方。次日，摊铺机工作过程中，需要在机器下方垫一块薄木板，木板厚度要结合实际压实量。按照一定的方向和速度进行路面碾压， 然后根据规定的密实度和平整度进行纵向碾压。 （3）碾压过程中受到某种因素影响造成间断 2 个小时以上，就要采取横向施工缝。 裂缝处理。处在底层的水泥碎石裂缝之间的距离要超多 5m，在50m 范围内裂缝数不能超过 6 条，沥青进行乳化倒入缝隙，铺设玻璃纤维格栅进行巩固。 水泥稳定碎石基层养生。 （1）相关部门验收完毕后，对路面进行一定时

26、间的养护， 在养护过程中每天对路面进行洒水保持一定湿度， 严禁各种车辆行驶，如有特殊情况，禁止重型车辆行驶，其他车速应该控制在 30km/h 以内。 （2）沥青经过车辆的碾压基本成型后，没有达到硬化标准就要进行再次喷洒沥青。第一次喷洒的沥青标准含量为 35% ，慢慢渗透到路面基层。第二次喷洒的含量比第一次高，沥青乳业进行分裂然后撒入 510mm碎石形成下封层，施工车辆就可以在路面行驶。 开放交通。道路养护完成后，开放交通，限制车辆行驶速度。 交工验收。完成施工后，对路面压实度，平整度和宽度进行严格的检查。把检查数据记录存档。 2. 沥青路面施工方 案 表- 机械设备、仪器准备 表- 人员准备

27、技术准备。 严格遵循相关技术规定和图纸要求， 提供高质量原材料， 每个操作流程相互配合。 1、拌和设备 按照规定的标准， 使用 5000型间隙式拌和机， 达到了300T/h 以上的生产 力。配备了布袋式除尘器，烟尘排放浓度50mg/m3，严禁利用回收粉尘替代矿粉。 拌和设备在工作时，一定要对沥青和其他材料的用量和温度做好详细记录。 拌和设备根据矿料种类选择振动筛筛孔， 对矿料具有的可筛分性、 振动能力进行试验来确定安装角度。 拌和设备生产力和摊铺机进度相结合， 按照要求进行调试， 知道满足要求。 进行试验前，使用的计量工具要得到相关部门的检验和相关证书。 2、运输设备 运输车辆必须具备覆盖设备

28、， 可以确保一定的温度和防尘。 在其他合适地方插入温度计进行测量。 根据实际情况，确保施工现场的车辆数为2 到 3 辆。 3、摊铺及压实设备 利用具有红外线激光的找平仪，满足生产操作要求。 摊铺混合料过程中， 摊铺机要按照规定的行使速度， 和供料速度相互配合。 按规定和相关参数对压实设备进行配备。工作过程按既定规范进行。 混合料的拌和： 1、根据设计方案和实际情况进行调试，考核和验收。 2、黑站需要有2 名测试工、2 名操作手、8 名普工协助配合生产，测试工随时随地观测沥青混合料、沥青温度、出厂温度的生产。 3、当没有施工配合通知单时是不允许施工的，没有负责人的批准不允许开盘，当天气恶劣等原因

29、时不允许开盘工作。 4、对沥青混合料的施工温度进行严格的调控。 5、间歇式拌和机每盘的生产周期不应该少于 45S，应该对于改性沥青拌和适度增加拌和时间。 6、对于过度加热，也就是说当沥青混合料出厂温度超过 190时该料应该被废弃；拌和的沥青混合料应该均匀相同，没有结块的出现或者是细粗料分离的现象，达不到标准的不应该被使用，应该做出及时调整。 7、对燃油、沥青、矿料等做好储量调查，在当每天使用时，观察是否适合该工程的标准指标。 8、对拌和机零件、油路、仪表等仪器进行检查维护，并且对操作室进行清洁，按时完整地作好设备的运转记录在每天工作结束之前。 对于混合料的运输情况： 1、在工程实施前对拌和机零

30、件、油路、仪表等仪器进行设备检查维护，并对操作室进行清洁，按时完整地作好设备的运转记录等。 2、对运货车辆要清理干净，并且要在车箱底部以及侧面涂隔离油，涂液不能积聚在车箱底部。在装料的时候要将汽车前后移动，降低混合料的损失。 3、在运输沥青混合料时，车身务必进行覆盖，进行防尘、防雨、防污染等措施。 4、运输车辆在摊铺机前 30cm处停放，不能撞击摊铺机，并且要有专门人员进行指挥。下料途中运输汽车挂空档，靠摊铺机缓慢前进。 混合料的摊铺 1、下承层准备：在摊铺前对下承层面进行适当的清洁，使表面其他的杂物、浮尘清理出去。重复检查施工图纸，确保摊铺宽度满足要求，中线位置不能有偏。观察下承层整齐度、高

31、程，不符合要求的地方要及时采取处理。在摊铺上面层时，把下面层污染的其他物质清除干净，都需要洒上粘层油，之后才能施工。 2、使用福格勒摊铺机半路幅整幅摊铺，沥青在石头上基层使用双导线控制标高、平整性。其他沥青在下面层、上面层摊铺均通过调整非接触式红外线激光使厚度和平整度符合标准。 3、适当调整拌和设备的拌和能力和运输车的运料能力，确保摊铺机摊铺速度适当，无时不刻地摊铺。摊铺流程中不能随便变换速度。如果因为故障而使得停机造成混合料不符合碾压温度标准时就要弄成平接缝。 4、摊铺机履带前的道路一定要有专门人员负责清洁，确保摊铺机安全前进。 5、摊铺机的使用不可以使混合料顺着料斗的两边堆积，任何导致冷却

32、不能达到标准温度以下的混合料都应该被舍弃。 6、摊铺机的操作员工应该要注意 3 点，分别是螺旋输料器尾端供料状况，整体转向状况和倾向指示变动状况。这 3 个点中只要有一点出现不好状况，就一定要赶紧解决。此外要有专门人员管理螺旋输料器尾端混合料的分离情况。 7、摊铺机料斗要让刮板不要出现，如果有 10cm 厚的热料时开始拢料，并且做到在料斗两翼将要恢复原位时候，要让下一辆运输车开始卸料，不允许送料刮板外露的情况出现。 混合料的压实及成型： 1、要派专门人员负责碾压，并且要对压路机操作者进行技术指导。 2、沥青混合料的碾压方法是：刚开始的压路要用钢轮压路机静压 2 遍左右, 复压：要使用胶轮压路机

33、软压，速度为 3.0 4.0km/h 或者钢轮压路机振动硬压，速度为 4.5 5.5km/h 。第二次压也可以使用以上机械复合碾压。碾压遍数不少于 5-6 遍。在第二次碾压过程中要准时用四米直尺检测碾压的平整性，出现有平整度不符合标准的，要马上处置。最后碾压要使用钢轮压路机静压 2-3 遍，速度为 2.5 3.5km/h 。除了上述方法以外，还需要配备 23 名工人，进行人工手扶小型振动压路机和人工用热夯等方式进行辅助，以此来出来边边角角。 详细的碾压仪器组合和碾压方法以试验路确定的方案为标准。 横接缝的处理： 横接缝应使用下列方法进行： 1、在每天摊铺结束后或者由于超过标准时间需要做横向接缝

34、时，对已经压实完成的沥青混合料，用 3-5 米工程标尺进行检验，要是有厚度不足或者不平整的部分要全部清除，一直找到合适的平接茬为止，完成一个和摊铺方向一直成直角的横向接缝。确保接缝密切、连接平稳，不准产生明显的接缝分离。接茬可使用毛茬。 2、摊铺机启动前，要在凉茬上预热至 100左右以上。 3、开始摊铺的首车料，使用刚运到工地的最后一车，这个车就是温度最高的一车。 4、摊铺机启动时速度要慢慢的，并且要及时检查它厚度改变情况。 5、碾压接缝时，用一台钢轮压路机进行横向碾压，首先从凉茬开始，每次向热茬方向移动 30cm 左右，直至压路机完全在新铺层后再改成纵向碾压。振压过程中，用 2-6 米直尺调

35、整平整度，有不合格部分（超 1mm的部位）要使用重型压路机使其平整。 开放交通： 压实结束后，等待沥青混凝土完全冷却，混合料表面温度低于 50后，就可以通车了。要是提前开放交通时，可以洒水冷却降低混合料温度，这样就可以通车了。 铺筑好的沥青层应该实时控制好交通，保持干净，不能造成其污染破坏，不允许在沥青层堆放施工杂物，不允许在已经铺沥青层上制作水泥砂浆等其他东西。 4.4 施工现场管理质量控制 （1）设立专业的管理机构和完善质量保证体系； 依据工程需要，寻找有经验的技术人员在驻施工现场监工，合理配置工程仪器，提高对作业区、作业人员的管理，保证管理机构稳定运营； （2）实行分级管理的质量责任制。

36、 按照工程质量责任人终身追究的原则，确立项目经理、项目副经理、总工程师、现场负责人、工程技术负责人、工程生产部门、材料部、设备部的质量责任制，设立各工程质量责任到人卡； （3）人员素养培训制度。使用不同方式，如专题培训、技术交底会、演示等，提升施工人员的专业素养，掌握高级公路施工的新技术、新观念； （4）明确“三工检查”和“三自管理”制度。在施工中要自纠、自检和自控，通过提升自我工作质量来确保工程质量，通过自查、自纠质量的安全隐患扑灭在初始状态。规定好纠错预防措施，把“三工检查”实施好； （5）实施项目风险准备金制度，并且把工程质量状况与工资、奖金进行连接。经理部门以上实施风险准备金制度，以下

37、实施工程质量奖罚责任制，把质量管理目标详细化，责任到人，按项目和工程顺序落实到位，与每个人的工资相连接； （6）实行工程质量一票否决制。当工程进度和质量发生冲突时，要务必先工程质量后工程进度。当发生工程质量问题时，扣负责人当月奖金并赔偿它的损失。 4.5 施工困难处和现有的问题 这个项目是路面项目，主体工程包含级配碎石底基层、沥青层及附属工程，因此施工的困难处则是要考虑该怎么样解决混合料分离的问题、路面平整性的控制、构造物与路面衔接和沥青面层压实度控制问题等。 目前现有的主要问题主要为路基标桥梁施工缓慢，迫使减少路面施工工期以及影响不间断施工。 1、水稳基层施工离析 为了达到当前重载交通的需要

38、，这次项目将级配碎石底基层设计为骨架密实型混合料。 这种结构粗集料占 60% 左右，抗嵌挤能力较强，因此作业中容易发生分离。分离容易产生基层表面不充实或者松散，也会影响平整性标准，降低了结构层的整体指标。 分离产生的原因分析： （1）集料不符合标准 因为集料生产过程中受到了原材料质量、堆放方法、加工商经营理念等的制约，生产出的集料不符合我们想要的标准。 （2）级配调整不完善 依据理论来讲，试验路段成功完结，表明着生产配合比的最终确认，然而为了克服集料多样性和拌和机的缺点致使的分离，仅仅只能依据现场的状况，依据骨架密实的原则，随时做出及时改变。 （3）含水量的控制不完善 含水量较少，不仅仅是影响

39、压实度和，以前表现在施工分离。缺少含水量，降低了细集料与粗集料之间的粘合性，与此同时也减少了碾压流程中粗细集料之间的粘合性，在碾压时，压实机械的振动力损坏了粗细集料之间的粘合力，细集料从粗集料表面脱离，保留在基层表面的仅仅是粗集料，所以在施工过程中也要依据现场情况用水车补水。 （4）拌和不规范 装载机上料时不符合规范， 或者上料上错料仓； 拌和机的操作员工态度不认真、不端正，不能及时发现料仓缺料等情况，拌和时用水控制过多或过少。以上这些情况都可能直接造成级配混乱。 （5）混合料装车不规范 运输车辆的单载荷容易造成料堆周边大料散落，导致离析。 （6）摊铺不规范 运料车碰撞摊铺机，摊铺机速度不稳定

40、、中途停顿，摊铺过程中出现料斗经常性收斗，或者用完料斗里的混合料等情况，导致人为离析。 2、路面平整度差 较差的平整度容易导致局部跳车等现象，不利于行车安全。本项目将平整度作为关键的控制指标。 平整度差的表现和原因剖析： （1）下部结构层平整度差导致上层平整度差； （2）摊铺的方式和方法不规范，导致各结构层的虚实不一，进一步影响上部结构层的平整度； （3）摊铺之前，不能够对下承层进行彻底清理，导致高突不平等现象； （4）施工接缝明显，且不平整。 控制办法： （1）严格按照设计和规范要求施工，同时提高有关控制标准； （2）严格控制混合料级配，降低各个环节中的混合料离析现象； （3）控制好摊铺、碾

41、压等环节； （4）摊铺前下承层的清理。 （5）处理好施工接缝 3、桥头的顺接及压实 由于路基的沉降和涵洞结构高度的差异， 因此将各结构层与桥头顺接至关重要。它不仅保证了桥头的线型，而且为控制桥头沥青层平整性提供了条件。 （1）构造物的调查 a、外观线型调查 由于路基党员单位浇筑搭板时操作不达标，容易导致搭板表面平整度较差，纵坡、横坡不统一，搭板与桥面错台等现象。 b、标高调查 施工时不能严格控制构造物上层标高，导致相对高差大。 （2）解决措施 在确保桥面结构层厚度的基础上，借助三十到一百米渐变段基尼进行拉坡，从而对桥头路槽标高、底基层以及基层的厚度，从而弥补施工高度的缺陷。在对中面层进行施工时

42、，有必要的情况下，可以对整座桥梁全桥进行拉坡处理。 4、水稳基层产生早期裂缝 该工程运用水泥稳定砾石地基，属半刚性地基。在施工初期，由于施工工艺不符合规范或者材料使用不达标等， 造成非荷载型裂缝， 主要体现为横向裂缝和纵向裂缝。 （1）横向裂缝 这种类型的裂缝基本上垂直于道路中心线， 宽度不一， 一些长缝贯穿整个道路，一些部分开裂。 原因： a、施工过程中接缝不紧密，导致结合不良； b、半刚性地基由于水泥的用量、施工的质量等导致的路面收缩裂缝，可以 表现为横向裂缝。 控制措施： a、根据规范对横向接缝进行碾压，确保新的基层与原铺基层间结合紧密，必要时强化两层之间的水泥泥浆； b、水泥用量应符合

43、设计和施工要求。水泥用量不宜过高，混合均匀。 c、严格控制粉料含量和塑性指数，小于 0.075mm颗粒含量不得超标。 d、基层施工，要使混合料在接近最佳含水量下压实，碾压完成要强化养护，并应尽快安排下一结构层的施工，以避免基层长期暴露。 裂缝发生时，要第一时间处理，以避免水等有害物质的侵入；针对细裂缝，可用乳化沥青来处理；针对大于 5 毫米的粗裂缝，可采用改性沥青处理。 （2）纵向裂缝 这种裂缝与路径基本平行，其长度和宽度也不同。 原因： a、路基填筑材料不达标、路基吸水膨胀等原因； b、路基纵向加宽段没有按照有关规范施工，或压实过程不达标； c、路基地基处理不规范，或者路基边缘压实不到位导致

44、滑坡。 处理措施： 严格控制操作规范。一旦纵向裂缝发生，应观测这段路面的沉降，沉降稳定之后，可以通过开挖回填、路面注浆等方式处理。 第五章 高速公路路面基层施工对策和建议 5.1 完善安全责任制 1、项目部每季度开展 1 次安全大检查，并对检查出的问题采取纠正措施。按照上级机关的规定，对重大节假日进行专项安全检查； 2、每月至少组织召开 1 次安全生产会议，认真学习贯彻有关规章制度，并开展好施工人员的安全教育和培训； 3、项目部专职安全员要经常性地开展巡查，一旦发现隐患，立即发放整改通知书，要求各作业点限期整改到位。 4、安全检查主要做到对思想、管理、隐患、整改及事故处理等全方位的检查；重大事

45、故隐患排除且经监理单位审查同意后，方可进行施工。 5.2 加强劳务队伍建设 1、劳务队伍管理 （1）严格按照有关标准和要求，择优引进合格合法劳动力。 （2）强化队伍管理，强化劳务分包项目进度、质量、安全等方面监督监管。 （3）确定聘用劳务队伍时，必须签订劳动合同，规定劳动范围、劳动计划和劳动价值评估方法。 （4）严格履行有关合同。 2、农民工工资管理 （1）所有劳务必须登记造册并详细备案。 （2）严格履行合同，按时按规定足额将工资发放到农民工手中。 （4）设置权益公示栏，公开农民工权益、维权途径、工资管理制度等。 （5）积极配合有关单位针对劳务队伍管理的有关检查。 5.3 强化施工各方的协调与

46、配合 （1）强化与业主的沟通交流，促进业主满意度提升。 （2）强化与设计单位的沟通联系，获取设计方最大程度的支持。 （3）强化与监理工程师的协作，保障监理工程师认真履行职责。 （4）强化与地方政府及有关部门之间的沟通合作。 5.4 季节施工与文明施工同步 降雨对施工质量和工程进度有一定的影响， 根据本地区降雨较多的特点， 采取如下措施： （1）强化与气象部门的沟通联系，争取提前掌握旬、月气象变化，第一时间对施工计划进行调整， 避免因天气原因导致的工程质量隐患； 尽量做到在雨前碾压密实，如果混合料被雨水打湿，一律全部铲除。 （2）摊铺底基层、基层、沥青混凝土面层时，集中力量分段施工，强化现场与拌

47、和站的协调沟通，严格控制好混合料产量，规避混合料浪费等现象。在基层的施工现场合理配备防雨彩条，避免降雨带来的不便。 （3）在沥青拌和站的堆料场搭设防雨棚，避免碎石材料被雨打湿后，吸入大量水分导致含水率增加，对拌和产生不利影响，在混合料的运输过程种，一律 用防雨蓬布进行遮挡； （4）为保证下一道工序施工前，路床面、底基层或基层能够保持合格状态，必须在施工结束后严格限制车辆通行，如有破坏必须整修处理； （5）严禁雨中进行透层、粘层、底基层、基层以及沥青混凝土路面等施工作业。 （6）完善拌和站、碎石堆放场排水设施，确保排水畅通。 防汛措施 （1）强化职工雨季施工的安全教育，提高思想认识；强化组织领导

48、，建立健全防汛组织机构，形成上有专人抓、下有专人管的良好氛围。强化暴雨天气的值班备勤，要求各场站必须安排 2 名值班人员，对可能发生的问题第一时间采取必要措施进行处理，同时保证人身、机具以及材料安全。 （2）对及时排除施工区内的积水，完善生产、生活设施，对施工现场周围要提前挖好排水沟。 （3）危险品库及沥青拌和站要设置避雷针，严防雷电； （4）提前采购足够的塑料布或大苫布，以备急用； （5）严禁车辆带病作业，强化车辆保养，针对发现的问题必须第一时间进行检修，确保车辆行车安全，以备不时之需。 2、冬季施工 （1）时刻关注天气预警，严防寒流等带来的不利影响，并做好应急预案。 （2）在天气温度允许的情况下，积极开展面层施工，有必要的情况下，采取覆盖保温措施。 3、高温季节施工 （1）及时做好防暑药品及其他保护用品的发放工作，切实做好防暑降温。 （2）对有关作业可轮流作业。 4、夜间施工 （1）要在施工现场设置符合操作的照明设施，照明范围要保证施工安全； （2）要在现场施工区域设置好警示牌。 整个施工过程，要强化业主和监理工程师的统一领导，坚持文明施工，以建立安全标准化工地为目标，加强与有关单位的沟通协调，精心组织，统筹安排， 确保保质保量、按期安全完工，进一步维护在当地人民心中的良好企业形象和社会信誉，为公路事业作出更大贡献。 第六章 结论 参考文献