《空调公交车内影响空气质量的机理探讨》由会员分享，可在线阅读，更多相关《空调公交车内影响空气质量的机理探讨（29页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 以以 为代表性污染物为代表性污染物 http:/ 组员组员：唐双唐双 程丽程丽 段段理慧理慧 吴孝武吴孝武-做参与讨论http:/ 空气的主要成分是O2和CO2，室内空气中CO2浓度增加，必然导致O2浓度的下降，从而引起人体感觉的不适。 通常CO2 在浓度不高的时候它无色也无刺激性气味，所以人们无法感受到。但若是车厢通风不良，CO2的浓度就会随着乘客的呼吸而迅速升高，乘客会因缺氧而变得困倦或嗜睡。 此时乘客通常以为自己是 因为疲劳而昏昏欲睡，并没有 意识到自己缺氧。 缺氧 会对人体，尤其 对大脑产生危害。 http:/ 驾车驾车时会出现头晕、困倦、咳嗽的现象，也 有司机因此感到压抑烦躁、注意
2、力无法集中 等。 车内人员高度密集，特别是一些密闭的空调车，不开空调时车内尤其闭闷， 车内空气浑浊，对人体健康不利，极易成为呼 吸道传染性疾病的传播场所。 http:/ 从理论上讲，空调车厢内所需要新风量应等于室内各种污染物分别稀释至允许浓度各种污染物分别稀释至允许浓度所需新风量的总和。 但由于入室新风能够同时稀释各种污染物，因此只需通过比较单独稀释各种污染物所需要新风量，从中选取最大值作为车厢内所需要新风量即可满足要求。 根据有关研究结果，要使车厢内的各项污染物均达到合格的要求，按照CO2浓度指标所确定的新风量最多。http:/ 以以二氧化碳二氧化碳的浓度的浓度指标定量分析指标定量分析新风量
3、对新风量对空气品质的影响空气品质的影响，我们需要确定车厢内需要输我们需要确定车厢内需要输入的人均新风量为多少入的人均新风量为多少? ? 公交车出发前需要的公交车出发前需要的预冷时间预冷时间? ?http:/ 空调公交车内影响空气品质空调公交车内影响空气品质 的机理探讨的机理探讨 以二氧化碳为代表性污物以二氧化碳为代表性污物http:/ 为了改善空调公交车内空气品质,对其影响机理进行研究是十分重要的。本小组将分析气流组织气流组织和新风新风对空调公交车内空气品质的影响，并以COCO2 2的浓度的浓度指标定量分析新风量对车内空气品质的影响，确定需要输入的新风量、确定公交车出发前需要的预冷时间公交车出
4、发前需要的预冷时间。http:/ 车厢引入新风的目的是为了保证车内污染物的浓度污染物的浓度不超过允许值，使车厢内保持一定的清洁度清洁度与舒适度舒适度。因此，输入的新风量只要足以确保污染物的浓度污染物的浓度在规定范围内即可。 在空调场所中利用回风、减少新风利用回风、减少新风是节能节能的需要，特别是在夏季室内、外温差较大的情况下，混入的回风量愈混入的回风量愈多，使用的新风量愈少，就愈显得节能多，使用的新风量愈少，就愈显得节能。然而，任意地减任意地减少新风，必然影响室内空气品质。少新风，必然影响室内空气品质。http:/ 采用质量守恒计算模采用质量守恒计算模型（见图型（见图3 3），合），合COCO
5、2 2的浓度指标来的浓度指标来分析公交车内空气污分析公交车内空气污染物浓度变化的情况，染物浓度变化的情况，确定新风的输入量和车厢预冷间。确定新风的输入量和车厢预冷间。http:/ 设置参数如下：L0为送入车厢的新风量，m3/s；C0为新风中污染物的体积浓度；M0为污染物发生量，m3/s；m为回风率（回风量占送风量的百分比）；C为车厢内污染物的体积浓度；L为送入车厢的总送风量，m3/s；V为车厢的体积，m3；为空气过滤装置的效率；L(1m)为排风量，m3/s；mL为回风量，m3/s； 并且假定：（1）新风中污染物质浓度C0为常数；（2）车厢内污染物质分布均匀；（3）由于车厢内存在一定的正压，通过
6、缝隙进入车厢内的污染物忽略不计。http:/ 根据质量守恒定律和示意图，得到车厢内污染物进出车厢的质量平衡方程，在时间间隔dt内： （1） 因为对于CO2来说，空气过滤器并不能把它过滤掉，所以0，即 （2）由（2）式得 （3）http:/ （4）所以 （5） （ 6）http:/ （7）式中：M为污染物的单位发生量，m3/（s人）。将式（7）代入（6）：http:/ （8）解一阶微分方程（8）式得 （9）整理得 （ 10）因为当t0时，CC0，所以上式中的常数B0得 （11）http:/ 当前的空调公交车中新风量占通风量的比例是固定不变。由式（11）得，在人数变动较大的情况下，车厢内污染物浓度
7、的变化也较大，则车厢中实际需要的新风量也变化较大，因此空调公交车内经常出现： 人少时，新风量超过实际需要的量，造成能源的浪费； 人多时，又不能适时地增大新风量，以满足乘客需要。http:/ 乘客人数变化小当乘客数量变化很小时，M0与乘客人数N无关，与时间也t无关，M0可视为常数。由（6）式得 （12）对（12）式积分得 （13） 整理得 （14） http:/ （15） 再得 （16） 在当前的空调公交车中，为了在任何情况下都能满足车厢内空气的卫生标准，新风的输入量应当取最大值，即： （17）http:/ 例如在城市的闹市去和郊区的工业区，室外的空质量本身就比较差，新风中污染物的浓度C0就比较
8、高，因此途径这些地区的空调公交车就必需引入更多的新风。同时L0与M0有关，而M0随人数增多而增大的，则L0也随乘客的增多而增大，因此乘客增多，输入的新风也要增多，才能满足需求。http:/ 。取新风中CO2的浓度C00.03。取车厢内CO2为0.1511，符合卫生标准时的取值。由式（17）计算得到，车厢内人均需要的新风量为18.33 m3/h 。http:/ 当公交车到终点站被清空后，当公交车到终点站被清空后，MM0 00 0，从车内最大浓，从车内最大浓度度C Cmm变化到接近变化到接近C C0 0，需时间，需时间t t。 从（从（5 5）式中去掉这一项，得）式中去掉这一项，得 （1818）
9、对（对（1818）式积分）式积分 （1919） 得得 （2020） 整理得整理得 （2121） 式（式（2121）说明，当车到达终点站后，虽然车厢被清空，）说明，当车到达终点站后，虽然车厢被清空，但车厢内污染气体的浓度仍然较高，此时不宜马上让但车厢内污染气体的浓度仍然较高，此时不宜马上让乘客上车，再次发车。应该使空调系统继续运行一段乘客上车，再次发车。应该使空调系统继续运行一段时间，让车厢彻底通风后再让乘客上车。时间，让车厢彻底通风后再让乘客上车。http:/ 1辆载客量为辆载客量为6060人的空调公交车计算，人的空调公交车计算，所需输入的新风量所需输入的新风量L0L018.336018.33
10、601 099.8 m3/h1 099.8 m3/h。取车厢体积取车厢体积V V8.52.538.52.5363.75 m3 63.75 m3 。取车厢。取车厢内内CO2CO2的最大体积浓度的最大体积浓度C Cmm0.150.151111。由式。由式（2121）计算可得出车厢内）计算可得出车厢内CO2CO2的浓度随时间变的浓度随时间变化的情况，如图化的情况，如图4 4所示。所示。http:/ min后，车厢内CO2的浓度才能被稀释到接近室外CO2的浓度（0.03）。使空调系统继续运行一段时间，让车厢彻底通风，这样的操作称为“预冷”。车厢经过约15 min的预冷后，下批乘客就能够在起点站呼吸到新鲜的空气。http:/ 根据对空调公交车内空气流通的特性认识,找出映其内部机理的数量规律 通过对量测数据的统计分析,找出与数据相合的模型我们所采用的模型是对某个因素单独考虑作为研究其它变量的标准；运用了质量守恒等模型计算 ：http:/
