2023年新版船舶原理题

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1、船舶原理试题库第一部分船舶基础知识（一）单项选择题1 .采用中机型船的是A .普通货船客船C .集装箱船 D .油船2 .油船设立纵向水密舱壁的目的是A .提高纵向强度 B .分隔舱室c .提高局部强度 |D.减少自由液面影响3 .油船结构中，应在一一和之间设隔离舱A .货油舱、机舱 B .货油舱、炉舱C .货油舱、居住舱室 |D . A十C4 .集装箱船的机舱一般设在A .中部 B .中尾部 C .尾部 -B十C5 .需设立上下边舱的船是A .散货船| B .客船 C .油船 D .液化气体船6 . 装卸效率高、货运周期短、货损小、装卸作业简朴的船是A .集装箱船| B .杂货船

2、 C .散货船 D .矿砂船7 . 何种船舶的货舱内需设加温管系A .散货船 B .集装箱船 C .液化气体船 |P .油船8 .在下列船舶中，哪一种船舶的货舱的双层底规定高度大A .杂货船 B .集装箱船 C .客货船 . 矿砂船9 .矿砂船设立大容量压载边舱，其重要作用是A .提高总纵强度 B .提高局部强度c .减轻摇摆限度 |D.保证空载时吃水和稳性10 .油船的货油舱和居住舱室之间应设立A .隔离舱| B . 淡水舱 C . 深舱 D.杂物舱1 1 .新型油船设立双层底的重要目的有A . 提高抗沉性 B . 提高强度c .作压载舱用 |D.防止污染海洋1 2 .抗沉性最差的船是

3、A.客船 B.杂货船 C散货船 | D . 滚装船1 3 .横舱壁最少和纵舱壁最多的船分别是A .滚装船，油阕 B . 矿砂船，集装箱船C.油船，散货船 I ) . 客船，液化气体船1 4 .单甲板船有A .集装箱船，客货船，滚装船 B . 干散货船，油船，客货船C.油船，普通货船，滚装船 | D . 油船，干散货船，集装箱船1 5 .根据 S0 L A SI 9 7 4 的规定，凡载客超过人的船舶，定义为客船A . 2 0 B . 1 5 1 2 D . 1 01 6 .对稳性、抗沉性和快速性规定最高的船为A .普通货船 | B . 客船| C.集装箱船 D . 散货船1 7 .关于球鼻

4、首作用的对的论述是A .增长船首强度减少兴波阻力C .便于靠离码头 D . 建造方便1 8 .集装箱船通常用表达其载重能力A.总载重量 B . 满载排水量C.总吨位 : 标准箱T E U 数目1 9 .油船的前后端应设有隔离舱A .杂物舱 | B . 货油御 C.压载舱 D.淡水舱2 0 .对稳性、抗沉性规定最高的船是A .集装箱船 B,油船 C滚装船D . 客船21 . 常用的两种集装箱型号和标准箱分别是A. 4 0ft集装箱、2 0ft集装箱B. 4 0ft集装箱、30ft集装箱C. 4 0ft集装箱、10ft集装箱D. 30ft集装箱、20ft集装箱22 .集装箱船设立双层船壳的重

5、要因素是A .提高抗沉性 |B .提高船体扭转强度C . 作为压载舱 D. 作为货舱23 . 结构简朴，成本低，装卸轻杂货品作业效率高，调运过程中货品摇摆小的起货设备是A .单吊杆式| B .双联回转式C . 单个回转式 D .双吊杆式24 .具有操作与维修保养方便、劳动强度小、作业的准备和收尾工作少，并且可以遥控操作的起货设备是A .单个回转式| B . 双联回转式C . 单吊杆式 D.双吊杆式25 . 加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的A . 总纵强C . 横向强度2 6 .肋板属于A .纵向骨材C . 连接件B . 扭转强度D .局部强度B .横向骨材D. A 十 B27 .在船体结

6、构的构件中，属于重要构件的是：I . 强横梁；H .肋骨； III.主肋板；IV.甲板纵桁； V. 纵骨；V I .舷侧纵桁A. i , n, ni, ivC. I , III, W, VIB. I, II, III, VD. I, III, IV, V28 . 船体受到最大总纵弯矩的部位是A .主甲板 B .船底板C .船蒯 D .离首或尾为1 / 4的船长处2 9 . 则其扭转强度越差A .船越长 B .船越宽C .船越大1甲板开口越天3 0 .机舱内的双层底较其他货舱内双层底高的目的是A .便于检修机器 B .增长燃料舱C .保证与螺旋桨轴线配合| D . B + C3 1 .船舶

7、附体涉及A .舵和螺旋桨 B .微龙骨和减摇鳍C .尾轴架 A十B十c |3 2 .目前船上应用最普遍的起货设备是A .单吊杆装置和单个回转式起丽 B .双吊杆装置和双联起货机C .双吊杆装置和单个回转式起货机 D .双吊杆装置和移动式起货机3 3 .首尾尖舱的舱壁是A .防火舱壁 B .普通舱壁C .水密舱壁| D .槽型舱壁3 4 .大型杂货舱的上甲板多采用纵骨架式结构的目的是A .提高局部强度 B .提高扭转强度C .提高总纵强度| D .提高横向强度3 5 .假如甲板受到拉应力，而船底受到压应力时，船体发生_变形A .总扭转 B .中垂C .中拱| D . A和B和C3 6 .油船货油

8、舱与居住舱之间应设立A .隔离蒯 B .淡水舱 C .深舱 D .杂物舱3 7 .横骨架式舷侧结构中，每隔三四个助位设立一强肋骨，是为了A.提高纵向强度 B . 提高扭曲强度C . 提高横向强度 | D . 提高局部强度3 8 . 杂货船的骨架结构，一般采用A.上下甲板都用纵骨架式结构B.上下甲板都用横骨架式结构C .上甲板用纵骨架式结构，下甲板用横骨架式结两D.上甲板用横骨架式结构，下甲板用纵骨架式结构3 9 .油船的货油舱设立纵向舱壁的重要目的是A.分隔舱室 B . 提高纵向强度c . 提高局部强度 |D.减少自由液面的影响4 0 .万吨级杂货船的下甲板都采用A.纵骨架式结构 B . 双层

9、甲板结构c .混合式结构 |D.横骨架式结桁4 1 .在下列结构中，承受纵向强度最大的构件是A . 肋板，肋骨 B . 舱龙骨C . 横梁和船底板 | D . 强力甲板，演4 2 .船舶发生中垂时A.甲板受拉力，船底受压力 B.甲板和船底同时受拉力C.甲板受压力，船底受拉力| D,甲板和船底同时受压力4 3 .中尾机型船合用于A.高速定期普通货船 B.高速集装箱船C . A和 B者 B 是| D . A和 B都不是4 4 .按照机舱在船长方向的位置划分船型，中机型船重要合用于A .客船| B . 油船 C.集装箱船 D . 散装货船4 5 .液舱一般都对称于船舶纵向中心线设立的因素是A.

10、强度需要B . 船员工作C . 破舱稳定需要I D . 建造时方便46 . 舱室四周需设立隔离空舱的是A.重油舱 B , 轻油舱区润滑油阕 I).水舱47 . 在单桨船上，尾轴轴隧的中心线一般是A . 与船舶中心线相重合 |B偏向右舷C . 偏向左舷 D. B 或 C48 . 下列哪项不属于总布置图所包含的内容A . 舱室设备的定型尺寸| B . 表达全船侧面概貌C . 螺旋桨及舵的设立情况 D . 舱室划分情况49 . 增大船舶的股部升高和觥部圆弧半径，则船舶的A . 阻力减少 B . 航速增长C . 舱容减少 | D . A+B+C50 . 属于球鼻型船髓优点的是A . 减少兴波阻力 B

11、 . 减小形状阻力C. B+C D . 制造工艺简朴51 . 一般商船的龙骨线是A . 向尾倾斜直线 B . 曲线型C . 折线型 - 水平直线52 . 总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为A . 弯曲力矩值沿首尾两端逐渐增长B . 弯曲力矩值向首尾两端逐渐臧了C . 弯曲力矩值向首尾两端保持不变D . 弯曲力矩值向首尾两端变化无规律53 . 船体强度是指船体结构抵抗作用的能力A . 阻力 B . 内力 C . 外力 | D. B 和 C54 . 不带滤网的直通污水管路，设在A .机舱的前部一机舱的后部C .机舱的中部 D .机舱的左右两侧55. 根据舱壁的作用分，舱壁的种类有：I

12、. 水密舱壁II. 油密舱壁 I H .防火舱壁I V .制荡舱壁 V.轻型舱壁 V I .平面舱壁A. I 十II十m十W十v | B. I + II+ III+ IV + V IC. I十H十HI十V十VI D .以上全不对56 .船体外板中的每块钢板的大小、厚度是标记在何种图纸上的A .总布置图 B .横剖面图C .基本结构图 |D .外板展开图57 .船体发生总纵弯曲的因素是A .由于波浪的冲击力作用机由于重力和浮力分布不均匀C .由于惯性力作用 D .由于推力和阻力作用58 .下列哪个钢板的厚度最大，以满足总纵弯曲强度的规定A .能部外板 |B .上甲板边板C .船尾外板 D

14、局部强度 B .提高抗沉性C.提高重心高度为了主机和轴配合，减小机座高度6 5 .主机用的滑油循环舱，通常位于A.机舱前壁处 B.机舱两舷侧处C . 机舱下面双层底内| D.货舱区域双层底内6 6 .下列哪两种舱室之间不需要设立隔离空舱A.不同种类的润滑油舱 B .燃油舱和滑油舱C.油舱和淡水舱 | 1) . 燃油舱和压凝6 7 . 何种船的货舱内需设斜梯A.集装箱舱 B.客货船C . 普通货船 | D . 散货船6 8 .首垂线是指A.过船体最前端所作的垂线B . 过首柱前缘与夏季载重线的交点所作的垂线C.过首柱后缘与夏季载重线的交点所作的垂线D . 过上甲板与首柱前缘的交点所作

15、的垂线6 9 . 中横剖面是指A .中站面与船体相截所得的剖面B.中线面与船体相截所得的截面C.水线面与船体相截所得的截面D . 船体最大的横截面7 0 .在船体型线图的横剖线图上，表达船体真实形状的是A .纵剖线 | B . 横剖线C.水线 D.甲板边线7 1 .梁拱的重要作用是A .减小甲板上浪 B .提高稳性C .减小横摇一迅速排泄甲板积水7 2.龙骨线是指A . A .中站面与船体型表面底部的交线B .中线面与船体型表面底部的码C .基平面与中站面的交线 D .基平面与中线面的交线7 3 .舷弧是表达A .上甲板边线的纵向曲度| B .上甲板中线的纵向曲度C .上甲板边线的横向曲度

16、 D .上甲板中线的横向曲度7 4 .船舶的主尺度是根据哪种规范定义的A .载重线规范 B .吨位丈量规范C .分级与破舱稳性规范 | D .钢质海船入级与建造规范7 5 .油船的船底结构一般采用A .横骨架式结构 - 纵骨架式结构C .混合骨架式结构 D . A、B、C均可7 6 .船舶的首尾尖舱可作为A .积极力装置的舱室 B .载运货品的舱室c .旅客起居的舱室 |D.储存淡水，航行中可调节丽7 7 .船舶最上一层连续甲板通常称为A .驾驶甲板 B .救生甲板C .起居甲板 | D .上甲板7 8 .组成船体纵向强度的重要构件是A .肋骨 B .肋板 C .毗肘板 | D .桁

17、材7 9 .纵骨和实肋板相交时可以A .在纵骨上开切口，让实肋板穿过B .在实肋板上开切口，让纵骨穿过C .在实肋板、纵骨上开切口，烧焊穿过D .在实肋板、纵骨上分段烧焊穿过8 0 .按规范规定，规定油舱和油、水柜的溢流管截面积不小于注入管的A . 1. 2 倍 B . 1. 5 倍区 1. 25 倍| D . 1. 6 倍8 1 .在轴隧通往机舱的舱壁上均须安装水密门，其操纵部位为A .机能侧可操纵即可 B .轴隧侧可操纵即可c .用电动液压机构远操即可 |D.以上部位均应能操纵8 2 .为满足船体结构的防火规定，在舱壁甲板以上，从每一主竖区或类似的处所，都设有,其中一个有连续的防火遮蔽，

18、并能直达救生艇甲板A . 一个脱险通道 B .两个脱险通道C .两个以上脱险通道| D . A、B、C均可83 .船舶主柴油机基座重要是由组成A .两道纵桁 B .横隔板C .肘板及垫板 | D . A十B十184 .在横骨架式双层底结构中，机舱和锅炉的底座下应在每个肋位上设立A .短底纵桁 B .内底板区主肋板| D .强横梁85 .在舷侧竖向布置的角钢构件称为A .甲板纵骨 B .甲板横梁C .肋骨| D .舱壁扶强材86 .外板承担船体的A .总纵弯曲强度 B .横强度C .局部强度归A十B十C87 .下列构件中，次要构件是A .舱壁扶强材| B .甲板纵桁C .舷侧纵桁 D .强

19、横梁和强肋骨88 .机舱前后的舱壁采用 ,首尾尖舱的舱壁采用A. 水密舱壁；水密舱壁 B. 防火舱壁；纵舱壁C. 油密舱壁；普通舱壁 | D .水密舱壁；防撞舱壁89 . 二氧化碳灭火系统不合用于A. 机舱叵客舱| C. 货舱 D. 货油泵舱90 . 承担主机重力作用的重要构件是主机基座中的A. 三道纵桁一两道纵桁| C . 横隔 D. 肘板91 . 液舱中的测深管不宜设立在A. 液舱底最深处液舱左右麻C. 液舱后壁处 D . 液舱前壁处92 . 应急消防泵应设立在A. 机舱内 B . 露天甲板上C . 舵机房内 | D .独立水密赢93 . 船舱破损大量

20、进水，可用于应急排水的泵有A. 舱底水泵和污水泵压载水泵和主海水冷砺C. 淡水冷却泵和副海水泵 D. 副海水泵和扫舱泵94 . 甲板上货舱口角隅处产生裂缝，其因素也许是A. 纵向强度局限性 B. 横向强度局限性C. 扭转强度局限性 | D .应力集中95 . 在露天甲板上，舱口围板的高度至少在A . 0. 4 m 以上 6 6 m 以上C . 0.8m 以上 D . 1 .0m 以上96 . 舷墙和栏杆的高度应不小于A . 0. 5m B . 0. 8m C , 1 . 0m D . 1 .2 m97 . 船首尾端所受的总纵弯曲力矩，所受的局部作用力一A. 较小，也较小 B. 较大，也较大C

21、 . 较小，较大| D . 较大，较小98 .左右两舷侧纵桁之间设有强胸横梁的有A .机舱 B .首尖舱 C .尾尖舱 D . B和C99 .设立制荡舱壁的船舱有A .机舱 B货舱 |C .首尾尖舱| D. B和C100 .钢质船舶均采用横骨架式结构的船体部分是A .机舱区域结构 B .船底结构C .甲板结构 |D首尾端区域绪而101 .从机舱通往轴隧的水密门，一般是一水密门A .三级二级| C. 一级 D.B和C102 .加强机舱舷侧结构的措施是增设A.肋骨一强肋骨| C.肋板I).横梁103 .机舱振动较大，它的舷侧结构需要加强，为此该区域与其它舱室舷侧结构的重要区别在于A .仅采

22、用波形舱壁 B .增长肋板C .仅采用纵骨架式结构 |D .增长了强肋骨和舷侧纵桁104 . 总布置图是由哪几组图组成的A .侧面图，甲板平面图，平台平面图，舱底平面百B .侧面图，甲板平面图，横剖面图，船体西装图C .横剖面图，基本结构图，肋骨型线图，机舱布置图D .纵刻面图，横剖面图，甲板平面图，舱底平面图105 .比较集中地体现船舶的用途、任务和经济性能的图纸是A .基本结构图 B .外板展开图C .线型图 |D .总布置图106 .船体结构图涉及A .布置图 B .线型图C .烟囱结构图卜) . 外板展开图107 .在外板展开图中，外板的横向尺寸和纵向尺寸A .分别为实际长度和投影长

23、度B .分别为投影长度和实际长度C .都是实际长度 D .都是投影长度108 .表达板材、骨材，如：甲板、外板、纵桁等剖面的简化线是A .细实线粗实线I c .粗虚线 D ,细虚线109 .在船体结构图中，轨道线是表达A .不可见重要构件的简化线 B .可见重要构件的简化线C .不可见水密板材的简化线| D .可见水密板材的简化线110 .中机型船比尾机型船容易调节A .载货量 B .稳性纵倾| D .排水量111 .在主尺度相同的情况下，中机型船比尾机型船装货A .少| B .多 C .同样 D .不定112 .在单桨船上，轴隧的中心线一般偏向，轴隧强度较好的形式为A .右舷/ 平顶 B

24、 .左舷/ 平顶C .右舷/ 拱顶| D .左舷/ 拱顶113 .尾机型船的优点是A .装卸效率高 B .结构连续C .轴系短一以上全息114 .轴隧与机舱之间需安装一道门A .气密 B ,油密 |C .水密| D .非水密115 .散装货船采用尾机型的重要目的是A .保证螺旋桨浸没深度 B .缩短机舱长度C .船型美观 |D .扩大货舱容积和方便装卸货116 .按机舱在船长方向的位置划分船型，油船一般合用于什么船型A .首机型船B .中机型船C.中尾机型船忙尾机型船1 1 7 .下列关于溢流管的说法中哪项是错误的A . A.所有用泵灌注的液舱均没有溢流管B . B.在溢流管上应装有观

25、测镜C .在溢流管上应装有截止阀D . 溢流管的截面积应不小于注入管的1 . 2 5 倍1 1 8 .液舱空气管的内径均不得小于 m m , 而油舱的空气管内径则不得小于 m mA. 5 0 , 1 0 0 | B . 5 0 , 1 5 0 C . 1 0 0 , 1 5 0 D . 2 5 , 5 01 1 9 .船进坞需要修理水舱时，通过放净舱底水A . 海底阀门 | B . 船底塞| C.舱底水泵 D . 污水泵1 2 0 .海底阀门进水孔一定要位于Ao空船吃水线以上一空船吃水丽乐C.满载吃水线以上. D . 满载吃水线以下1 2 1 .民用船舶一般不设立何种型机舱A.

26、尾机型 B.中机型 C.中尾机型一首机型1 2 2 . 保证液体舱在注入或排出液体时，舱内空气能自由地从管中排出或进入舱中的是：A . 通风管 B . 通风机 | C . 空气管| D.水密门1 2 3 . 燃、滑油舱测深管的上端口必须伸至A.机舱铺板上方 B . 燃、滑油舱顶板上方C .露天甲板上| D.高于油舱顶部任何位置1 2 4 .强肋骨一般是布置在何种舱室中A首尖舱 B . 尾尖舱 C.甲板间舱 1 D . 机舱1 2 5 . 任何海洋运送船舶均需设立的舱壁有A.防火舱壁 | B . 防撞舱壁C.油密舱壁 D . 制荡舱壁1 2 6 .机舱的前后端均设有A.普通舱壁B.纵舱壁C

27、 .水密横舱壁| D.油密横舱壁1 2 7 .对于机舱在中部的船舶，规定设水密横舱壁一般A.不少于两道 B.不少于三道C.不少于四道| 1 ) . 不少于一道1 2 8 .在船舶防撞舱壁上A .不准开设门、人孔、通风耨 B . 可开设水密门C.不可通过任何管子 D .可开设用螺栓固定的平板门1 2 9 .普通杂货船设有支柱，其作用是A . A . 支撑上一层甲板的载荷B . B . 是组成船体纵向强度的重要构件之一C.力的传递作用 | D . A和 C1 3 0 . 一般杂货船的舷侧结构多为A . 横骨架式| B . 纵骨架式C.混合骨架式 D.以上都不是1 3 1 .舷侧肋骨的重要作用是

28、A . 提高总纵强度 B . 保证扭转强度C .保证横向强阖 D.以上都是1 3 2 .在横骨架式舷侧结构中装设强肋骨是为了A . 提高总纵强度 B . 提高扭转强度C .保证横向强困 D.局部加强1 3 3 .用来分隔不同用途双层底舱的肋板是A.主肋板 B.实肋板c . 框架肋板 |D.水密或油密肋板1 3 4 .双层底中的实肋板A.不能开口可以开口C.可以开口，但必须加强 D.不仅不可以开口，并且必须加强1 3 5 .舷侧结构中的横向构件是A . 肋板叵肋骨| C.肘板 D . 横梁1 3 6 .船底结构中，纵向连续构件有A.中内龙骨，旁内龙骨 B.中底衍，夯底桁C.中内龙骨，中底桁|

29、 D . 旁内龙骨，旁底桁1 3 7 .在横骨架式船体结构中，船体底部中心线上的纵向构件是A.旁底桁氏中底桁| C . 扶强材 D.内底板1 3 8 .船底结构中的横向构件是A .肋骨（B . 肋板| C.肘板 D .横梁1 3 9 .上甲板中最厚的板是A.首端甲板板 B.尾端甲板板C.甲板边板| I） .舱口之间的甲板板1 4 0 .船底结构有A.单层底 B.双层底 C.三层底 | D . A和 B1 4 1 .纵骨架式单层底结构，一般应用于A.客船 B . 干货船 C.客货船日. 油船关于船体外板结构错误的说法是A . A . 中部外板要加厚；向两边逐渐减薄B . 平板龙骨的厚度从中

30、间向两端逐渐减薄C.首尾端外板要加厚 D . 有开口的外板要加厚1 4 3 . 各层甲板中最厚的一层甲板是A.平台甲板 B .艇甲板c . 起居甲板 |D.强力甲板1 4 4 , 甲板厚度最大的区域是A.首端 B . 尾端 C.首尾两端卜） . 船中1 4 5 .强力甲板板最厚的区域是A . 距首尾两端大约1 / 4 船长 B . 舱口与舱口之间C . 船体中部0 . 4 船长| D . 货舱口周边1 4 6 . 甲板结构中的横向构件是A.肋板 B . 肋骨区横梁 | D . 肘板1 4 7 . 全船最薄的甲板板是A . 首端甲板板 B . 尾端甲板板C. 甲板边板一舱口之间的甲

31、板板1 4 8 .保证船体横向强度的构件是A . 肋骨，肋板，原冽 B. 强力甲板，龙骨和毗肘板C . 耻龙骨，毗肋骨 1 ) .船底板，纵骨和横梁1 4 9 . 肋板位于它是保证强度的构件A . 船侧/ 纵向 B. 船例/ 横向C . 船底/ 纵向 | D 船底 / 横 /1 5 0 . 肋骨框架是由组成A . 肋板，强肋骨，甲板纵桁，肘板 B . 底纵桁，肋骨，横梁，肘板c . 底纵桁，强肋骨，强横梁，肘板|D.肋板，肋骨，横梁，肘板1 5 1 . 在外板展开图中“ K ”列板是表达A . 平板龙骨| B . 艇部列板C. 舷顶列板 D . 龙骨翼板1 5 2 . 外板中较

32、厚的列板是A . 平板龙骨 B . 毗部列板C . 舷顶列板 | D. A 和 C1 5 3 .船体外板厚度沿纵向首、中、尾的分布原则是: 沿垂向底、侧、顶的分布原则是A . 大小大，大小大 | B .小大小，大小大C. 大小大，小大小 I ) .小大小，小大小154 .纵骨架式甲板结构用于A .横骨架式船体结构中的强力甲板 B .各层下甲板C .纵骨架式和混合骨架式船体结构中的各层甲板D .纵骨架式和混合骨架式船体结构中的强力甲板155 .下列哪种构件属于船体横向构件A .甲板纵骨 |B .肋扳| C .舷侧纵桁 D .中底桁156 .在下列构件中，承受横向强度的构件是A .平板龙骨

33、 B .船底纵骨 |C .肘板| D .毗龙骨157 .纵骨架式结构合用于A .客船 B .干货船区油船| D. A和B158 .相同尺寸的杂货船，采用纵骨架式比采用横骨架式装货A .多叵少| C .同样 D .不定159 .杂货船一般采用的结构形式是A .横骨架式结构 B .纵骨架式结构C .混合骨架式丽 D. A或B160 .船体结构形式有A .横骨架式 B .纵骨架式C .混合骨架式 |D . A和B和C161 .纵骨架式结构是沿船长方向的骨架布置的A .疏而间距小密而间瓦不C .硫而间距大 D .密而间距大162 .纵骨架式船体结构比横骨架式船体结构建造A .容易

34、|B .困难| C .同样 D .不定163 .甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力A .大| B .小 C .同样 D .大小不定164 .下述船舶营运状态中易于发生中拱变形的是A . 中机型船轻载，波峰在船中B. 中机型船满载，波谷在船中C . 尾机型船，首尖舱加压载，波峰在船中D. A、B 、C均会产生1 6 5 . 相同尺寸的船舶，采用纵骨架式比采用横骨架式的船体重量A . 重 : 轻I C. 同样 D . 不定1 6 6 . 船体结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为A . 浮性 B . 稳性 | C .船体强度| D . 抗沉性1 6 7 . 船舶静浮于水面上时，作用于船长方

35、向各区段上的重力总是A . 大于浮力 B. 小于浮力c. 等于浮力 |D.与浮力的大小不一定相等1 6 8 . 船体受剪力最大的部位是 oA . 首部 B . 尾部C . 1 / 2 船长处 D.距首尾1 / 4 船长处1 6 9 . 船体中拱时，甲板受到,船底受到_ _ _ _A . 拉应力/ 拉应力 B . 压应力/ 压应力C . 拉应力/ 压应力| D . 压应力/ 拉应力1 7 0 . 船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于A . 局部强度局限性 | B .总纵弯曲强度局限性C. 横向强度局限性 D . 扭转强度局限性1 7 1 . 对船体总纵强度最起作用的是A . 舷侧 B. 舱壁C. 甲

36、板和船而 D . 上层建筑1 7 2 . 船舶在海上碰到“ 标准波”时，当船舶处在状态时，浮力的分布对船体总纵强度是最不利的A . 船中位于波峰B . 船中位于波谷C .波峰位于1 /4船长处 D . A或B173 .舱中位于波谷时，船舶的变形使A .甲板和舶底受拉伸 B .甲板和船底受压缩C .甲板受拉伸，船底受压缩 D.甲板受压缩和船底受拉伸174 .船中处在波峰时，船舶处在_ _ _ _ 状态A .中垂 .中拱 | C .扭曲 D .拉伸175 .中机型货舱满载航行碰到波浪时，也许会发生A .中拱弯曲变羽 B .中垂弯曲变形C .扭曲变形 D .严重振动176 .油船满载航行碰到波浪

37、时，也许会发生A .中拱弯曲变形中垂弯曲变形C .扭曲变形 D .严重振动177 .船中处在波峰时，船舶的变形使A .甲板和舱底受拉伸 B .甲板和船底受压缩C .甲板受拉伸和船底受压缩| D .甲板受压缩和船底受拉伸178 .下列关于船体外板的说法中哪项是不准确的A. A .外板的作用是保证船体水密性B .外板是由船底板和板外板组成C .位于船体中心线处的船底外板称为平板龙骨D .外板承担波浪冲击力和搁浅等反作用力179 .引起船体发生总纵弯曲的因素，重要是由于沿着船长方向上每一点的分布不均导致的A .重力和船舶阻力 B .浮力和波浪冲击力C .重力和浮力 D .剪力和重力18

38、0 .船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为A .横向强度 B .局部强度C .扭转强度卜） . 总纵弯曲强度181 .手动滑动门属水密门，当船舶正浮时，用手动用手动将其关闭所需要的时间不超过 oA .二级/ 60s R 二级/90sC .三级/ 60s D .三级/9 0 s182 .在船体结构图中的粗点划线表达A .液舱范围线 B .可见重要构件C .基线和型线 |D -不可见重要所183 .在船舶总布置图中横向构件和纵向构件是标注在何种图纸上A .侧面图 B .舱底平面图C .横剖面图| D .甲板平面图184 .船舶最上一层连续甲板通常称为A .强力甲板 B .主甲

39、板一上甲板| D .顶甲板185 . 根据甲板上下位置不同，最上一层连续甲板称为A .艇甲板 R .上甲板| C .顶甲板 D .平台甲板186 .宽度等于上甲板宽度的肿部上层建筑叫 .A .甲板室 . 桥楼 | C .尾楼 D .首楼187 .上甲板以下的第一层甲板称为A .第一甲板 B .驾驶甲板c .平台甲板 |D.第二甲板188 .船舶最高一层甲板和船体最高一层全通甲板分别为A .罗经甲板，上甲板| B .艇甲板，平台甲板C .驾驶甲板，顶甲板 D .艇甲板，游步甲板189 .主船体是指A .双层底以上的船体 B .下甲板以下的船体C .首尾尖舱之

40、间的船体D .上甲板以下的船体1 9 0 .两侧壁到舷边的距离大于4%船宽的上层建筑叫A.甲板室| B .船楼 C .桥楼 D .尾楼1 9 1 .船舶甲板室A . A . 可设在尾部、首部，不能设在中部B .可设在局部、中部，不能设在首部C.只能设在尾部，不能设在中部和首部D . 首部、中部和尾部均可设1 9 2 .长首楼和长尾楼的长度分别超过船长的A . 1 5 % , 1 5 % | B . 2 5 % , 2 5 %C . 2 0 % , 2 0 % D . 2 0 % , 25%1 9 3 .长桥楼的长度大于船长的 ,且不小于自身高度的A . 1 5 % , 8

41、倍 B . 2 5 % , 6 倍匕1 5 % , 6彳闻 D . 2 0 % , 4倍1 9 4 .船上蓄电池室一般位于A . 起居甲板 B . 机舱内 C.舵机舱内 D . 艇甲板上1 9 5 . 灯具间、油漆间一般位于A.首尖舱内 B . 尾尖舱内 C.尾楼内一首楼内1 9 6 .应急发电机室一胶位于A.上甲板 B.主甲板 C .舱壁甲板 | D . 艇甲板1 9 7 .船舶首尖舱是作用A.堆放杂物及堆放锚链压载舱| D .淡水舱。1 9 8 .机舱内的双层底较其他货舱内的双层底高，重要是为了A . 增长循环滑油舱的容量B . 增长压载水舱的容量C .与螺旋桨轴线

42、配合不使主机底座太高而容易引起振动D . A十 B十 C1 9 9 .重燃油舱一般布置在机舱的前壁、机舱的两舷侧、以及机舱下面的双层底内，重要是为了A . 增长货舱容积 B . 便于装油和驳运C . 减少加热管系的布置| D . 缩短燃油管系200 .油舱隔离舱应设在A.货油舱和机舱、锅炉舱之间B . 货油舱和于货舱、居住舱室之间C.装载闪点在6 5 以下的石油货油舱和燃油舱之间| P. A十 B十 ,201 .规定舱内涂抹水泥的是A.煤油舱 B . 污水舱 - 淡水舱| D.润滑油舱202 . 是属于按推动动力分类的船舶A.螺旋桨船 B . 平旋推动器船c.喷水推动船 |D.电力推动船:20

44、舶的用途分类，运木船属于民用船中的A .运送船 B .工程作业船C .渔业船，特殊用途船210 .船体基准面有A. A .中横剖面，中纵剖面，设计水线面B .中线面，中站面，基平面C .中线面，中站面，设计水线面D .横中剖面，纵中剖面，基平面211 .度量船体横向尺度的基准面是A .中线面| B .中站面 C .基平面 D .水平面212 . 度量船体纵向尺度的基准面是A .中线面 R中站面I Co基平面 D .水平面213 .度量船体垂向尺度的基准面是A .中线面 B .中站面匕基平面| D .水平面214 .尾垂线是指A .沿着舵柱前缘做的垂线B .沿着舵柱后缘做的福线C .过上甲

45、板与夏季载重线的交点所做的垂线D .过船尾端点做的垂线215 .船体的三个重要剖面是A .中线面，基平面，中横剖面B .中站面，中纵剖面，基线面C .设计水线面，基平面，中站面D .设计水线面，中纵剖面，中横剖面21 6 . 中纵剖面是指A . A . 中站面与船体相截所得的剖面B.中线面与船体相截所得的截面C.水线面与船体相截所得的截面 D . 船体最大的横截面21 7 .设计水线面是指A.中部面与船体相截所得的剖面设计夏季载重吃水处水平得C.水线面与船体相截所得的截面 1 ) . 船体最大的横截面21 8 .基准面中的中线面与基平面相交形成船体习惯坐标系中的A.横

46、轴 B.竖轴C .纵轴| D.原点21 9 .钢质船的船体型线图所表达的船体形状是A .不涉及船壳在内的船体图形| B.已涉及船壳在内的船体图形C . 代表船体的真正外形 D . 大于船体的真正外形220 .用一系列平行于满载水线面的平面剖切船体所得到的曲线称为A.横剖线 B.纵剖线区水线 | D.中央线221 .现代运送海船船首形状较多采用A .前倾型，球画 B .直立型，球鼻型C.前倾型，直立型 D.飞剪型，破冰型222 .不属于球鼻型船首优点的是A.减少兴波阻力 B . 减少形状阻力C .制造工艺丽| D . B和 C2 2 3 .船舶采用球鼻型船首的设计是为了A.方便船舶的操作

47、 | B . 提高船舶的丽C.适合冰区航行 D . A 十 B2 2 4 .现代运送海船的船尾形状较多采用A .巡洋舰型| B . 方型 C.椭圆型 D.流线型225 . 在排水量相同的条件下，船舶采用巡洋舰尾的优点是A . 保护桨和舵 B . 提高稳性C . 提高推动漏| D . 改善快速性226 . 从船长的中点处向首尾两端逐渐升高称为A . 舷弧| B . 梁拱 C . 毗部升高 D；干舷高度227 . 增大船舶的觥部升高和毗部半径，则船舶的A . 阻力减少 B . 航速增长 C . 舱容减少 |D-A+B+C228,中线面与船体型表面底部的交线称为A . 船底线 B . 纵向

48、基线 C . 纵剖线 |D.龙骨线229 . 一般商船的龙骨线是A . 向尾倾斜直线 B . 曲线型C . 折线型 |D.水平直线230 . 一般运送船舶的龙骨线为A . 斜龙骨线 B . 曲线龙骨线C . 平龙骨线| D. A + B + C231 . 位于船底中央，与首柱和尾往相连的构件是指A .龙骨| B . 纵桁 C . 船底纵骨 D . 船底外板232 . 在船体中部有一段长度，设计水线以下的横剖面的大小和形状完全相同，该段船体称A . 中横剖面 B . 中纵剖面C . 平行中体| D . 设计水线面233 . 按用途的不同，船舶尺度可分为A . 主尺度 B . 登记尺度C . 最大

49、尺度 D. A 和 B 和 C234,钢质船的“ 型尺度”是A . 从型表面上测量所得的尺度B . 从真正船体表面上所测得的尺度C .船舶最大尺度I).船舶登记尺度235.从船体型表面上量取的尺度称为A .型尺度| B .理论尺度C .计算尺度 D. A十B十C236,表达船体外形大小的尺度称为船舶主尺度，它应涉及A .垂线间长 B .型宽C .型深 |D . A和B和C237 .沿着设计夏季载重水线，从首柱前缘至舵杆中心线的距离为A.登记船长叵垂线间长| C .总长 I).水线长238 .沿着设计夏季载重水线，从首柱前缘至舵柱后缘的水平距离为A ,登记船长 . 垂线间长 | C .

50、总长 D .水线长239 .通常所说的船长是指A .垂线间长| B .船舶最大长度C .总长 D .设计水线长240 .船舶的型宽是指A .在船体最宽处船壳板内表面之间的水平距南B .船体最大宽度C .船中横剖面处，沿满载水线由一舷到另一舷的距离D .船中上甲板左右两侧边线的水平距离241 .在船体最宽处，由一舷的肋骨外缘至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离称为A .型宽| B .最大宽度 C .丈量宽度 D .登记宽度242 .船舶的型深是指A .平板龙骨表面到上甲板上缘的垂直距离B .内底板上表面至甲板边线的距离C .在船长中点处沿舷侧从平板龙骨上缘至上甲板下缘的垂直距离D .平板龙骨上缘到上

51、甲板下缘的垂直距离2 4 3 . 船体中部由舷侧从平板龙骨上缘至上甲板下缘的垂直距离叫A.最大高度 B . 最小高度 C.吃水深度 | D . 型深2 4 4 ,总长L o a 是A.涉及两端上层建筑在内的船体最前端外板与最后端外板表面之间的水平距离B.首垂线与尾垂线之间的水平距离C.垂线长与外板厚度之和D . 涉及两端上层建筑在内的船体型表面最前端与最后端之间的水平距高2 4 5 .衡量船舶能否进入某船闸或船坞应参考的尺度是A.船型尺度 B .登记尺度C . A和 B | D . 最大尺度2 4 6 .涉及钢板厚度和永久性固定物在内的船首最前端到船尾最后端的水平距离称为A.总长 | B .

52、最大长度C.登记长度 D .两柱间长2 4 7 .船舶最宽处涉及船体钢板厚度及永久固定物在内的水平宽度叫做A.登记宽度 B .型宽C .最大宽度| D .水线宽度2 4 8 .从船舶空载水线面垂直量到建筑物最高点的距离叫A.船舶高度 B .空载高度C .最大高度| D . 剩余高度2 4 9 .最大高度是从船舶的_ _ _ _ 垂直量至船舶固定建筑物的最高点的距离A .空载水线面| B . 满载水线面C.最大高度 D . 龙骨上缘2 5 0 .长宽比是指垂线间长与船宽的比值，该比值越大，则A.船体宽敞 | B . 快速性好C.港内操纵灵活 D . 航向稳定性差2 5 1 .用于丈量和计算船舶

53、吨位的尺度称作A .理论尺度 B .最大尺度C .登记尺度| D .型尺度2 5 2 .下列关于船舶尺度的说法中哪项是错误的A .船舶登记尺度用于吨位证书的申请登记B .船舶登记尺度涉及长度、宽度和高度C .船舶过桥梁等用到的是船舶的最大高度D .最大尺度涉及船舶最大长度、最大宽度和最大高度253 .船体横剖面水下部分面积与其相切的矩形面积之比称为A .水线面系数 B .方型系数C .中横剖面系薮| D .棱型系数254 .船舶的中横剖面系数等于之比A .中横剖面面积与型宽和型吃水的乘积B .中横剖面面积与水线和型吃水的乘积C .中横剖面的浸水面积与型宽和型吃水的乘积D .中横剖面的浸水面积

54、与相应水线宽和型吃水的乘积255 .水线下船体体积与其相相应的船长、船宽和型吃水乘积的长方体体积的比值称为A .水线面系数忙方型系数C .中横剖面系数 D .棱型系数256 .船长100m ,宽9. 5 m ,水下部分体积2332. 5 m ,则方型系数等于A. 2. 13 B. 0. 213 C. 4. 7 1D . 0. 47257 .方型系数a = o . 5 ,长宽比L / B = 6 ,宽吃水比B /d = 3 ,平均吃水d=6m ,则水下部分体积等于A. 5832ml B. 58320 m C. 583. 2m3 D. 240m3258 .方型系数Cb , 水线面系数c ,中横

55、剖面系数a , 棱型系数C”垂向棱型系数C,” 下列对的的表达式是 A. C m = CpXCb B. C w = Cb X C m C . Cvp= Ch X C D. C b2 5 9 .船舶的水线面系数越大，则说明心稳性越的 B . 稳性越差C.快速性越好 D . 抗沉性越差2 6 0 .影响船舶稳性的船型系数是A.中横剖面系数 B.方型系数c.棱型系数 |D.水线面系数2 6 1 .表达船体水平剖面肥瘦限度的是A.垂向棱型系数 B . 方型系数C .水线面系数| D.棱型系数2 6 2 .表征船体肥瘦限度的系数是 .A.中横剖面系数 | B . 方型系数C.棱型系数 D.水线面系数2

56、6 3 . 做排水量计算时所用的船型系数是A.中横剖面系数方型系数C.棱型系数 D . 水线面系数2 6 4 .方型系数大，则船舶的| A . 浮性好| B .稳性好 C.快速性好 D.操纵性好2 6 5 .对于同一条船舶的船型系数，其值最小的是A . 方型系数| B.中横剖面系数C.棱型系数 D . 垂向棱型系数2 6 6 .在船舶入级与建造规范中规定，一般干货船的宽深比B / D W 2 . 5 , 其因素是A . 据船体纵向强度的规定| B . 据船体横向强度的规定C . 据船舶稳性的规定 D . 据船舶摇荡性的规定2 6 7 .船舶在营运中经常使用的航速称为A.安全航速 | B .

57、服务航速C.设计航速 D.自由航速2 6 8 .海船常用的航速单位是A . 海里/ 小时 B.公里/ 小时 C.米 / 秒 D . 海里/ 分2 6 9 . 海船的航速单位用节表达；一节等于A . l k m / h| C . 0 . 5 1 44m / s |2 7 0 . 续航力是指B . 1 m / sD . 3 0 . 8 6 m / sA . A.主机所发出的连续功率B . B . 螺旋桨的最大推力C . 船舶一次装足燃料后在一般海况以下规定航速航行时所能达成的最大距离I ) .船舶一次装足燃料后以设计航速连续航行的最长时间2 7 1 .续航力是计算船上需带_ _ _ _ 等数量的

58、重要依据A.货品，乘客 | B . 燃料，滑油C . 压载水，炉水 D . 旅客，救生设备2 7 2 .表达船舶重量方面的量度有A.总吨位，净吨位 B.载重量，总吨位C.排水量，总吨位 D . 排水量，载重量2 7 3 .满载排水量是反映船舶大小的一个重要量度，它等于A.空船排水量加上总载重量B , 空船排水量加上净载重量C.总载重量 D . 净载重量27 4,满载排水量等于A.满载时船舶的载重量B . 满载时船舶的总重量C.满载时船舶的净载重量D . 满载时船舶的吃水高度27 5 .船舶空载排水量是指A.空船排水量C.船员、行李和供应品的排水量B .燃料、淡水的排水量D. A + B + C

59、27 6 .表达物品属于载重量的是A . G TB . DW C . N T D. K G27 7 .下列物品属于载重量的是A . 滑油| B.备件C.固定压载 D . 锅炉中的水27 8 .船舶满载排水量与空船重量之差为A .总载重量| B .总载货量C.净载重量 D .净载货量27 9 .通常用重量来表达船舶大小时，所指的都是A . 载重量| B .总吨位 C, 排水量 D . 载货量28 0 .用重量来表达船舶运送能力的是A.净载重量 | B . 总载重量| C.总吨位 D , 净吨位28 1 .设船舶排水量为D , 排水体积为V , 舷外水密度为P, 则有A . D = P / V B

60、 . V = P D | C . D = P . D. D= V28 2 .某内河船舶长1 0 0 m ,宽 1 0 m ,吃水5 m , 舷外水密度P = I t / n? ,方型系数G = 0 . 8 ,则该船排水量为A . 50 0 0 m3 B . 40 0 0 m3 | C . 40 0 0 t | D. 50 0 0 t28 3 .已知某船总排水量为1 5 0 0 0 3空船重量为20 23t ,则总载重量为A . 1 50 0 0 t B . 1 7 0 0 0 t 1 30 0 0 t | D. 1 40 0 0 t28 4 .我国7 50 0 t 远洋货船，7 50 0 t

61、是指A .总载重量| B . 净载重量C.总吨位 D . 满载排水量28 5 .表达船舶容积大小的量度称为A.空船排水量 B . 满载排水量c .载重吨 |D.船舶吨位28 6 .船舶吨位表达船舶A.排水量大小 B.货舱容积大小C.排水体积大小卜） . 内部容积大小28 7 .用于表达船舶容积的大小，并作为船舶登记用的是A.总载重量 B . 净载重量 C . 总吨位队净吨位28 8 .表达船舶总吨位的符号是A . N T B . G T C . DW D. G M28 9 .涉及到船舶尺度大小时，一般以为依据A . 排水量 B . 载重量 : 总吨 | D .净吨29 0 .涉及到船

62、舶赚钱等问题时，一般以为依据A . 排水量 B . 载重量 C.总吨 D 净吨29 1 .合用于总吨位来计算的费用是A . 海事补偿费 B . 港务费 C.引航费 D . 拖轮费29 2 . 记录一个公司拥有船舶数量的参数是A.排水量 B . 载重量 C . 总吨 D .净吨29 3 .在计算各港口使用费用或税金的基准时，一般使用A . 重量吨 B . 载货重量 C .总吨 D .净吨29 4 .各港口向船舶收取如港务费、引水费、灯塔费等的依据是A.满载排水量 B, 空船排水量 C.总吨位 D . 净吨位29 5 . 1 9 69 年国际船舶吨位丈量公约中规定，N T 应不小于A . 0 .

63、 8 0 G T B . 0 . 60 G T C . 0 . 50 G T D. 0 . 30 G T（三）简答题1 . 什么是船舶的浮性？2 . 什么是静水力曲线? 其使用条件是什么？涉及哪些曲线? 如何用静水力曲线查某一吃水时的排水量和浮心位置？3 .什么是漂心7 有何作用？平行沉浮的条件是什么？4 . 什么是 T P C ? 其使用条件如何? 有何用途?5 . 什么是船舶的稳性？6 . 船舶的稳性分为哪几类？7 . 船舶的平衡状态有哪几种? 船舶处在稳定平衡状态、随遇平衡状态、不稳定平衡状态的条件是什么？8 . 什么是初稳性? 其稳心特点是什么？浮心运动轨迹如何？9 .

64、什么是稳心半径? 与吃水是何关系？10 . 什么是初稳性高度GM?有何意义? 影响GM的因素有哪些? 从出发港到目的港整个航行过程中有多少个GM ?11 . 什么是大倾角稳性? 其稳心有何特点？12 . 什么是静稳性曲线? 有哪些特性参数？13 . 什么是动稳性、静稳性？14 . 什么是自由液面? 其对稳性有何影响? 减小其影响采用的措施有哪些？15 .自由液面对稳性的影响与哪些因素有关？16 . 提高船舶稳性的措施有哪些？17 . 什么是船舶的抗沉性？18 . 船体破损浸水的三种情况是什么？哪种情况对船舶的危害最大？19 . 什么是船舶的操纵性? 船舶的操纵性涉及哪些内容？20 . 什么叫渗透率? 渗透率大小对船舶有何影响？21 . 为什么悬挂重物对初稳性会产生不利影响？22 . 什么是安全限界线? 有何作用？23 . 船舶的摇荡运动有哪几种？24 . 按舵杆中心线位置分类有几种舵? 并比较它们的优缺陷。

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2023年新版船舶原理题

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