§第一节第一节 道路交叉概要道路交叉概要§一、交叉口的特征一、交叉口的特征§概念：概念：§交叉口交叉口————不同方向的多条道路不同方向的多条道路（或铁路）在同一平面上（或铁路）在同一平面上相交相交或联接的地点，有时要通过交叉形成相交点或联接的地点，有时要通过交叉形成相交点, ,称为平面交叉，称为平面交叉，又称为交叉口又称为交叉口§交通流线交通流线————汽车行驶轨迹（也叫行车路线汽车行驶轨迹（也叫行车路线) )§交错点交错点————交通流线相互发生交错的联接点交通流线相互发生交错的联接点§分流点分流点————一条交通流线分为两条交通流线的地点一条交通流线分为两条交通流线的地点§合流点合流点————来自不同方向的交通流线以较小角度向同一方向汇来自不同方向的交通流线以较小角度向同一方向汇合行驶的地点；合行驶的地点；§冲突点冲突点————来自不同方向的交通流线以较大角度或接近来自不同方向的交通流线以较大角度或接近9090度相度相互交叉的地点互交叉的地点第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第一节第一节 道路交叉概要道路交叉概要§一、交叉口的特征一、交叉口的特征 §1 1、交通特性、交通特性（（接视频接视频————平面立交平面立交））§从录像中看我们可知在交叉口体现两个交通特性：从录像中看我们可知在交叉口体现两个交通特性：§1 1）交通流线在交叉口要产生交错点）交通流线在交叉口要产生交错点，，产生产生交错点的交错点的数量数量与交叉口与交叉口相交道路数相交道路数、、车道数车道数及及有无信号灯有无信号灯有关有关, ,有怎样的关系？有怎样的关系？§请见请见P323P323表表8-18-1，具体分析如下：，具体分析如下：§在无信号灯控制的交叉口都存在冲突点、合流点、分在无信号灯控制的交叉口都存在冲突点、合流点、分流点，且随相交道路条数增加而增加，具体数目按书流点，且随相交道路条数增加而增加，具体数目按书中式中式8-18-1计算；计算；§产生交错点最多的是左转弯车辆；产生交错点最多的是左转弯车辆；§为了控制和减少交叉口的冲突点，必须设置信号灯，为了控制和减少交叉口的冲突点，必须设置信号灯，按顺序开放各条道路的交通。
按顺序开放各条道路的交通§2 2）交叉口交通复杂）交叉口交通复杂，易于判断失误而走错路线，易于判断失误而走错路线第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 3)交叉口的交通分析n进出交叉口的车辆可能产生的交错点进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ：：n分流点分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；n合合流流点点——来来自自不不同同行行驶驶方方向向的的车车辆辆以以较较小小的的角角度度，，向向同同一一方方向汇合行驶的地点；向汇合行驶的地点；n冲冲突突点点——来来自自不不同同行行驶驶方方向向的的车车辆辆以以较较大大的的角角度度相相互互交交叉叉的的地点 3)交叉口的交通分析n进出交叉口的车辆可能产生的交错点进出交叉口的车辆可能产生的交错点 （四路交叉）：（四路交叉）：n分流点分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；n合合流流点点——来来自自不不同同行行驶驶方方向向的的车车辆辆以以较较小小的的角角度度，，向向同同一一方方向汇合行驶的地点；向汇合行驶的地点；n冲冲突突点点——来来自自不不同同行行驶驶方方向向的的车车辆辆以以较较大大的的角角度度相相互互交交叉叉的的地点。
地点 二、交叉口的交通分析n进出交叉口的车辆可能产生的交错点进出交叉口的车辆可能产生的交错点 (无路交叉）：无路交叉）： 1．．实实行行交交通通管管制制在在交交叉叉口口设设置置交交通通信信号号灯灯或或由由交交通通警警指指挥挥，，使发生冲突的车流从通行时间上错开使发生冲突的车流从通行时间上错开2．．采采用用渠渠化化交交通通在在交交叉叉口口内内合合理理布布置置交交通通岛岛、、交交通通标标志志和和标标线线、、或或增增设设车车道道等等，，引引导导各各方方向向车车流流沿沿一一定定路路径径行行驶驶，，减减少车辆之间的相互干扰如环形平面交叉可消灭冲突点少车辆之间的相互干扰如环形平面交叉可消灭冲突点3．．修修建建立立体体交交叉叉将将相相互互冲冲突突的的车车流流从从通通行行空空间间上上分分开开，，使使其互不干扰这是解决交叉口交通问题最彻底的办法其互不干扰这是解决交叉口交通问题最彻底的办法n4）减少或消灭冲突点的方法：）减少或消灭冲突点的方法： §第一节第一节 道路交叉概要道路交叉概要§一、交叉口的特征一、交叉口的特征 §2.2.构造特性：构造特性：§各条道路在交叉口形成了共有的公共平面各条道路在交叉口形成了共有的公共平面, ,它应满足各条道路的平、纵面线型和排水它应满足各条道路的平、纵面线型和排水的要求。
的要求§平面交叉口的设计任务之一就是设计好该平面交叉口的设计任务之一就是设计好该公共面§（（再接视频再接视频————平面立交平面立交））第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第一节第一节 道路交叉概要道路交叉概要§二、改善交叉口的基本途径二、改善交叉口的基本途径1 ．使交通流线在时间上分离．使交通流线在时间上分离对交叉口的交通进行限制，在同一时间内，只允许某一方向的对交叉口的交通进行限制，在同一时间内，只允许某一方向的车流通过通常在交叉口装置自动交通信号灯，或由交警指挥车流通过通常在交叉口装置自动交通信号灯，或由交警指挥 2 ．使交通流钱在平面上分离．使交通流钱在平面上分离( l ）在交叉口进口处设置专用车道，将不同方向车辆在过交）在交叉口进口处设置专用车道，将不同方向车辆在过交叉口前分离在各专用车道上，减少行车干扰叉口前分离在各专用车道上，减少行车干扰 ( 2 ）合理组织交通路线，变左转车为右转车如设置中央岛）合理组织交通路线，变左转车为右转车如设置中央岛组织环行交通，规定交通路线，绕街坊组织大环行交通，设置组织环行交通，规定交通路线，绕街坊组织大环行交通，设置远引交叉，都属于这一类型。
远引交叉，都属于这一类型 ( 3 ）组织渠化交通在交叉口用划线、绿带、交通岛和各种）组织渠化交通在交叉口用划线、绿带、交通岛和各种交通标志等方法，限制交通路线交通标志等方法，限制交通路线3 ．使交通流线在空间上分离．使交通流线在空间上分离设置立体交叉，从根本上分离交通流线，解决交叉口交通问题设置立体交叉，从根本上分离交通流线，解决交叉口交通问题插入视频新型立交）（插入视频新型立交） 第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第一节第一节 道路交叉概要道路交叉概要三三、路线交叉的分类、路线交叉的分类根据相交路及相交构筑物的性质、等级，公路交叉可分为公路根据相交路及相交构筑物的性质、等级，公路交叉可分为公路与公路交叉、公路与铁路交叉、公路与乡村道路交叉和公路与与公路交叉、公路与铁路交叉、公路与乡村道路交叉和公路与管线交叉等，如图管线交叉等，如图 8 一一 5 所示 第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第一节第一节 道路交叉概要道路交叉概要§四、交叉口设计主要内容四、交叉口设计主要内容§ 1.平面交叉设计平面交叉设计 §（（l）正确选择交叉口类型，）正确选择交叉口类型，确定各组成部分的几何尺寸；确定各组成部分的几何尺寸；§（（2））进进行行交交通通组组织织，，合合理理布布设设交交叉叉口口各各种种交交通通设设施施（（包包括括交交通通信信号号、、标标志志、、标标线线、、导导流流岛岛、、方方向向岛岛等等）），，进进行行交交通通组组织织设设计（包括车辆交通和行人交通）计（包括车辆交通和行人交通） ; §（（3））交交叉叉口口几几何何设设计计，，确确定定交交叉叉口口各各部部分分的的几几何何尺尺寸寸，，验验算算交叉口行车视距，保证安全通视条件；交叉口行车视距，保证安全通视条件；§（（4）交叉口立面设计及排水设计，）交叉口立面设计及排水设计，布置雨水口和排水管道布置雨水口和排水管道。
§2 .立体交叉设计立体交叉设计§（（l）立交类型选择及立交方案设计；）立交类型选择及立交方案设计；§（（2）立交线形设计，包括主线和匝道的线形设计；）立交线形设计，包括主线和匝道的线形设计；§（（3）立交桥跨构造物设计；）立交桥跨构造物设计；§（（4）立交变速车道设计；）立交变速车道设计；§（（5）立交附属设施设计立交附属设施设计第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉§一、平面交叉的一般规定一、平面交叉的一般规定§1.1.设计原则设计原则;P325;P325§针对交叉口形式和组织方式，对交叉口位置、形状、速度等规针对交叉口形式和组织方式，对交叉口位置、形状、速度等规定了定了1212条设计原则条设计原则P325-326P325-326§此外，还对如下方面作出了规定：此外，还对如下方面作出了规定：§2.2.交通管理规定交通管理规定P326P326§根据相交公路的等级、相对功能地位、交通量等的不同采用信根据相交公路的等级、相对功能地位、交通量等的不同采用信号交叉、主路优先、无优先交叉三种方式公路等级及交通量号交叉、主路优先、无优先交叉三种方式。
公路等级及交通量有明显差异时采用主路优先，次路让行；等级低交通量小时采有明显差异时采用主路优先，次路让行；等级低交通量小时采用无优先交叉用无优先交叉(2(2条）条）§3.3.采用信号交叉规定采用信号交叉规定P326P326（（5 5条）条）§主要是交通量相当大或相当多的行人和非机动车穿越时采用主要是交通量相当大或相当多的行人和非机动车穿越时采用§4.4.平面交叉间距规定平面交叉间距规定P327P327（（3 3条）条）§满足交织长度满足交织长度, ,视距视距, ,转弯车道长度等最小距离转弯车道长度等最小距离, ,应不小于应不小于150150米米§5.5.平面交叉岔数规定平面交叉岔数规定P327P327（（4 4条）条）一般交叉岔路不多于一般交叉岔路不多于4 4条条§6.6.公路铁路平交规定公路铁路平交规定P327P327（（6 6条）条）一般以正交为宜一般以正交为宜第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉§二、平面交叉类型选择及渠化设计二、平面交叉类型选择及渠化设计§1、平面交叉的类型、平面交叉的类型§1）按平面交叉口的应用类型可分为）按平面交叉口的应用类型可分为 A型型—交叉口展宽及信号控制交叉口；交叉口展宽及信号控制交叉口； B型型—设有让路标志或停车标志的优先控制交叉口；设有让路标志或停车标志的优先控制交叉口； C型型—不设控制交叉口；不设控制交叉口； D型型—环行交叉口；环行交叉口； E型型—干路中心隔离带封闭、支路只准右转通行的交叉口；干路中心隔离带封闭、支路只准右转通行的交叉口； F型型—交叉口不展宽及信号灯交叉口。
交叉口不展宽及信号灯交叉口第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉 二、平面交叉类型选择及渠化设计二、平面交叉类型选择及渠化设计 § 1、平面交叉的类型、平面交叉的类型:§2）按交叉口岔数和形式又可分为：）按交叉口岔数和形式又可分为： “十十”字形，字形，“T”字形及其演变而来字形及其演变而来的的X形、形、Y形、错位、多路交叉等如下图：形、错位、多路交叉等如下图：§ § 图图 8 一平面交叉口的类型一平面交叉口的类型a ）十字交叉口；）十字交叉口； b ) T 形文叉口；形文叉口；c）斜交叉口；）斜交叉口； d ) Y 形交叉口；形交叉口； e ）交错）交错 T 形文叉口；形文叉口； f ）折角交叉口；）折角交叉口； g ）漏斗（加宽路口）形交叉口；）漏斗（加宽路口）形交叉口； h )双环双环交叉口；交叉口； i ）斜文）斜文 Y 形交叉口形交叉口 ij ）多路交叉口）多路交叉口第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 2、平面交叉交通特性分类及适用范围：、平面交叉交通特性分类及适用范围： 1））．．加加铺铺转转角角式式：：交交叉叉口口用用适适当当半半径径的的圆圆曲曲线线平平顺顺连连接接相相交道路的路基和路面。
交道路的路基和路面 三、交叉口的类型及其适用范围特点：特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小度低，通行能力小 适用：适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉 通通过过设设置置导导流流岛岛、、划划分分车车道道等等措措施施，，使使单单向向右右转转或或双双向向左左、、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉，右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉， 2）．分道转弯式：）．分道转弯式：n特点：特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高能力都较高n适用：适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路车速较高，转弯车辆较多的一般道路 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
3））．扩宽路口式：．扩宽路口式： 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉部增设变速车道和转弯车道的平面交叉 3））．扩宽路口式：．扩宽路口式： 特点：特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大 适用：适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路 设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求角曲线半径的要求 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉部增设变速车道和转弯车道的平面交叉 3））．扩宽路口式：．扩宽路口式： 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘 4）．环形交叉：）．环形交叉： 特特点点：：驶驶入入交交叉叉口口的的各各种种车车辆辆可可连连续续不不断断地地单单向向运运行行，，没没有有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间； 环环道道上上行行车车只只有有分分流流与与合合流流，，消消灭灭了了冲冲突突点点，，提提高高了了行行车的安全性；车的安全性； 交交通通组组织织简简便便，，不不需需信信号号管管制制；；对对多多路路交交叉叉和和畸畸形形交交叉叉，，用环道组织渠化交通更为有效用环道组织渠化交通更为有效 缺缺点点是是占占地地面面积积大大，，城城区区改改建建困困难难；；增增加加了了车车辆辆绕绕行行：：距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉 适用：适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～～3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘 4）．环形交叉：）．环形交叉： §第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉§二、平面交叉类型选择及渠化设计二、平面交叉类型选择及渠化设计§2、按平面交叉口交通特性分类及适用范围、按平面交叉口交通特性分类及适用范围§小结小结§加铺转角式：形式简单，占地少，造价低；加铺转角式：形式简单，占地少，造价低；§分道转弯式：设置倒流岛分道转弯式：设置倒流岛,行驶速度和通行能力较高；行驶速度和通行能力较高；§扩宽路口式：适用交通量大，转弯车辆多的情况；扩宽路口式：适用交通量大，转弯车辆多的情况；§环形交叉：中央设置中心岛，多条道路相交，通过交环形交叉：中央设置中心岛，多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为叉口的交通量总数为500～～3000辆／小时，左右转弯辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况车辆较多，且地形较平坦的情况第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉§二、平面交叉类型选择及渠化设计二、平面交叉类型选择及渠化设计§3 3、平面交叉口的渠化设计、平面交叉口的渠化设计§1 1）渠化设计原则：采用在道路上划出各种管理设施）渠化设计原则：采用在道路上划出各种管理设施（如车道线、停车线等）及设置各种交通岛、路面标（如车道线、停车线等）及设置各种交通岛、路面标线等设施疏导车流。
线等设施疏导车流§设计原则：规定设计路线、导流车道宽等四项原则设计原则：规定设计路线、导流车道宽等四项原则§2 2）交通岛设计：）交通岛设计：主要是确定交通岛类型、尺寸及组主要是确定交通岛类型、尺寸及组织设计织设计( (包括车辆交通组织和行人交通组织）包括车辆交通组织和行人交通组织）§其中了解进行渠化交通组织的目的（九条）和人行横其中了解进行渠化交通组织的目的（九条）和人行横道考虑的四点要求道考虑的四点要求P332-333P332-333第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉 3 3）交叉口交通组织设计）交叉口交通组织设计（（1 1）、车辆交通组织方法）、车辆交通组织方法A、设置专用车道、设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分小可作出多种组合的车道划分 第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉 3 3）交叉口交通组织设计）交叉口交通组织设计（（1 1）、车辆交通组织方法）、车辆交通组织方法A、设置专用车道、设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。
作出多种组合的车道划分 1．设置专用左转车道．设置专用左转车道2．实行交通管制．实行交通管制3．变左转为右转．变左转为右转 （图（图a））B、左转弯车辆的交通组织、左转弯车辆的交通组织第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉 3）交叉口交通组织设计）交叉口交通组织设计（（1）、车辆交通组织方法）、车辆交通组织方法 A、设置专用车道、设置专用车道• 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分作出多种组合的车道划分 1．设置专用左转车道．设置专用左转车道2．实行交通管制．实行交通管制3．变左转为右转．变左转为右转 （图（图b））B、左转弯车辆的交通组织、左转弯车辆的交通组织第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉 3）交叉口交通组织设计）交叉口交通组织设计（（1）、车辆交通组织方法）、车辆交通组织方法A、设置专用车道、设置专用车道• 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。
作出多种组合的车道划分 在在车车道道上上划划线线，，或或用用绿绿带带和和交交通通岛岛来来分分隔隔车车流流，，使使各各种种不不同同类类型型和和不不同同速速度度的的车车辆辆能能象象渠渠道道内内的的水水流流那那样样，，沿沿规规定定的的方方向向互互不干扰地行驶的交通组织不干扰地行驶的交通组织 第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉3）交叉口交通组织设计）交叉口交通组织设计 （（1）、车辆交通组织方法）、车辆交通组织方法C、组织渠化交通、组织渠化交通 在在车车道道上上划划线线，，或或用用绿绿带带和和交交通通岛岛来来分分隔隔车车流流，，使使各各种种不不同同类类型型和和不不同同速速度度的的车车辆辆能能象象渠渠道道内内的的水水流流那那样样，，沿沿规规定定的的方方向向互互不不干扰地行驶的交通组织干扰地行驶的交通组织 第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉3）交叉口交通组织设计）交叉口交通组织设计 （（1）、车辆交通组织方法）、车辆交通组织方法 C、组织渠化交通、组织渠化交通 第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉3）交叉口交通组织设计）交叉口交通组织设计 （（2）、行人及非机动车交通组织）、行人及非机动车交通组织行行人人交交通通组组织织的的主主要要任任务务是是组组织织行行人人在在人人行行道道上上行行走走，，在在人人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。
行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小 第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉3）交叉口交通组织设计）交叉口交通组织设计 （（2）、行人及非机动车交通组织）、行人及非机动车交通组织行行人人交交通通组组织织的的主主要要任任务务是是组组织织行行人人在在人人行行道道上上行行走走，，在在人人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小 第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉3）交叉口交通组织设计）交叉口交通组织设计 （（2）、行人及非机动车交通组织）、行人及非机动车交通组织nA、行人交通组织、行人交通组织n 行行人人交交通通组组织织的的主主要要任任务务是是组组织织行行人人在在人人行行道道上上行行走走，，在在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小§B、非机动车交通组织、非机动车交通组织1. 在在交交叉叉路路口口，，非非机机动动车车道道通通常常布布置置在在机机动动车车道道和和人人行行道道之之间2. 在在交交叉叉口口内内，，一一般般车车流流量量下下非非机机动动车车随随机机动动车车按按交交通通规规则则在右侧行驶，不设分离设施。
在右侧行驶，不设分离设施2. 车车流流量量较较大大时时，，可可采采用用分分隔隔带带（（或或墩墩））将将机机动动车车与与非非机机动动车分离行驶，减少相互干扰车分离行驶，减少相互干扰3. 当当车车流流量量很很大大，，机机、、非非之之间间干干扰扰严严重重时时，，可可考考虑虑采采用用立立体体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑 §第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉§三、平面交叉平面设计：三、平面交叉平面设计：平面设计注意平面线形布设，平面设计注意平面线形布设，交叉口视距，附加车道布设，其他如平曲线半径等同交叉口视距，附加车道布设，其他如平曲线半径等同前面几章前面几章第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计§第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉§四、平面交叉纵面设计：四、平面交叉纵面设计：§纵面设计注意主线纵面线形布设，纵坡，平面交叉竖向设计纵面设计注意主线纵面线形布设，纵坡，平面交叉竖向设计原则与形式等，其他设计方法步骤等同前面几章原则与形式等，其他设计方法步骤等同前面几章。
五、环形交叉设计1、环形交叉口的组成:见P349图8-37各条道路，环形道路，中心岛，进口，出口，交织角，方向岛，交织段长度等 2、中心岛的形状中心岛的形状应根据交通流特性、相交道路的等级和地形地物等条件确定原则上应保证车辆能以一定速度顺利完成交织运行，有利于主要道路方向车辆行驶方便，应满足交叉所在地的地形、地物和用地条件的限制中心岛的形状一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形；主次道路相交时宜采用椭圆形；交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形此外，结合地形、地物和交角等，也可采用其它规则或不规则几何形状的中心岛 第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计§第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉五、环形交叉设计3、中心岛的半径中心岛的半径首先应满足计算行车速度的要求，然后按相交道路的条数和宽度，验算相邻道口之间的距离是否符合车辆交织行驶的要求，下面以圆形中心岛为例，介绍中心岛半径的计算方法 1）．按计算行车速度的要求 按计算行车速度要求的中心岛半径R仍然用平曲线半径公式计算，但因为绕岛车辆是在紧靠中心岛，宽度为b的车道中间行驶，距中心岛边缘b/2，故实际采用的中心岛半径应按下式计算： 式中：式中：R——中心岛半径（中心岛半径（m）；）； B——紧靠中心岛的车道宽度（紧靠中心岛的车道宽度（m）；）； μ——横向力系数，建议大客车横向力系数，建议大客车μ=0.10～～0.15，，小客车小客车μ=0.15μ=0.15～～0.200.20；； ibib————环道横坡度（环道横坡度（% %），一般采用），一般采用1.5%1.5%；； u u————环道计算行车速度（环道计算行车速度（kmkm／／h h）。
国外一般采用路段计算行车）国外一般采用路段计算行车速度的速度的0.70.7倍，我国实测资料：公共汽车为倍，我国实测资料：公共汽车为0.50.5倍，载重车倍，载重车0.60.6倍，小客车倍，小客车0.650.65倍，倍， 第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计§第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉§3、中心岛的半径2）．按交织段长度的要求 所谓交织就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度文织长度的大小主要取决于车辆在环道上的行驶速度，当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会相互交织连续行驶，该段距离称为交织段长度其位置大致可取相邻道路机动车道外侧边缘延长线与环道中心线交叉点之间的弧长，如图8-17所示中心岛半径必须满足两个路口之间最小交织段长度的要求，否则，在环道上行驶中需要互相交织的车辆，就要停车等候，不符合环形交叉连续行驶的交通特征环道上下同车速所需要的最小交织段长度如表8-14所示 按交织段长度所要求的中心岛半径Rd，近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导，计算公式为式中：式中：n——相交道路的条数；相交道路的条数； l——相邻路口之间的交织段长度（相邻路口之间的交织段长度（m）；）； B——环道宽度（环道宽度（m）；）； Bp——相交道路的平均路宽（相交道路的平均路宽（m）。
中心岛为圆形，交汇道路为十字正交时，中心岛为圆形，交汇道路为十字正交时，Bp=（（B1+B2））/2，其中，其中B1和和B2分别为相邻路口车行道宽度分别为相邻路口车行道宽度 第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计§第二节第二节 道路平面交叉道路平面交叉§3、中心岛的半径§按交织段长度要求：由（8-8）式可知，交叉口相交道路的条数越多，为保证最小交织段长度的要求，则中心岛的半径就越大，将会大大增加交叉口的用地面积和车辆在环道上的绕行距离，这样既不经济也不合理因此，环形交叉口的相交道路以不多于六条为宜 对四路相交的环形交叉口，一般用式（8-7）和（8-8）分别计算中心岛半径，然后选取较大者对中心线夹角差别较大或多路交叉口，也可以先按式（8-7）确定中心岛的半径R，然后再按下式验算其交织段长度l是否符合要求： §第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉§一、立交概要一、立交概要§1.1.立交的定义立交的定义 ( (插入视频杨景芝老师）插入视频杨景芝老师）§立交桥：在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、立交桥：在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。
互不相扰的现代化陆地桥§随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻城市环线和高速公路网的联结也必须通过大行车辆畅通无阻城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通城市立交桥型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通城市立交桥已成为现代化城市的重要标志为保证交通互不干扰，而在道已成为现代化城市的重要标志为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁广泛应用于高速公路和城市道路路、铁路交叉处建造的桥梁广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段从此，城市交通开始从平地走向立体中的交通繁忙地段从此，城市交通开始从平地走向立体第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉§一、立交概要一、立交概要2. 立交桥形式立交桥形式按跨越形式分为：按跨越形式分为：1）．跨线桥）．跨线桥 在既有线路之上跨越。
又分为分离式和在既有线路之上跨越又分为分离式和互通式前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；互通式前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地为减少噪声，上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地为减少噪声，多采用预应力混凝土桥多采用预应力混凝土桥2）．地道桥）．地道桥 从地下穿越既有线路由桥洞、引道和从地下穿越既有线路由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求通风、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉 §一、立交概要一、立交概要3. 立交的组成立交的组成立交的组成分为立交的组成分为主体主体和和附属附属两部分两部分主体部分主体部分A.跨越设施跨越设施上跨式采用桥跨上跨式采用桥跨结构物跨越结构物跨越下穿式采用隧道下穿式采用隧道或地道方式或地道方式B.主线主线:直行车道直行车道有引道或坡道有引道或坡道C.匝道匝道:转弯车转转弯车转向用的连接道，匝道向用的连接道，匝道连接空间分离的两主线，它的布置和设计在立交设计中非常重要连接空间分离的两主线，它的布置和设计在立交设计中非常重要第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉 §一、立交概要一、立交概要3. 立交的组成立交的组成附属部分附属部分A.出口与入口出口与入口主线与匝道的结合部位主线与匝道的结合部位出口由斜带、减速车道出口由斜带、减速车道分流鼻端组成，入口由分流鼻端组成，入口由斜带、加速车道、合流斜带、加速车道、合流鼻端组成；鼻端组成；B.辅助车道辅助车道:在分合流在分合流处，用作停车减速转弯爬坡等所有车道处，用作停车减速转弯爬坡等所有车道C.三角区及立交范围三角区及立交范围主线与匝道或匝道与匝道间的旷地为立交三角区，立交涉及的全主线与匝道或匝道与匝道间的旷地为立交三角区，立交涉及的全部区域为立交范围。
部区域为立交范围第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉 一、立交概要一、立交概要4. 立交的基本特征立交的基本特征重要性、复杂性、庞大性、区域性重要性、复杂性、庞大性、区域性1）设置位置：两条或多条等级较高道路的交叉点或高速公路）设置位置：两条或多条等级较高道路的交叉点或高速公路出入口等出入口等2）规模庞大，造价昂贵：全互通式一般占地）规模庞大，造价昂贵：全互通式一般占地50000-80000m23）形式多样，工程复杂；）形式多样，工程复杂；4）区域制约，设计灵活）区域制约，设计灵活5、立交设计原则、立交设计原则P355列出功能性、经济学、适应性、艺术性等四项原则列出功能性、经济学、适应性、艺术性等四项原则6、立交规划设计内容、立交规划设计内容立交规划及三段设计（方案设计、初步设计、施工图设计）立交规划及三段设计（方案设计、初步设计、施工图设计）7、公路立交与城市立交的比较、公路立交与城市立交的比较：：P356-357列出十项差别列出十项差别第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉 一、立交概要一、立交概要 § 8. 8. 立交设计需收集的资料立交设计需收集的资料( l ( l ）自然资料：测绘立交设计范围的）自然资料：测绘立交设计范围的 1 : 500 1 : 500 ～～ 1 : 2 0001 : 2 000地形图，详细标注建筑物的建筑线、种类、面积、层高、地上地形图，详细标注建筑物的建筑线、种类、面积、层高、地上及地下各种杆柱和管线；用地发展规划、地质、水文、土壤和及地下各种杆柱和管线；用地发展规划、地质、水文、土壤和气候资料；立交附近的国家测量控制点和水准点资料等。
气候资料；立交附近的国家测量控制点和水准点资料等 ( 2 ( 2 ）交通资料：调查并收集各转弯及直行交通量，交通组成，）交通资料：调查并收集各转弯及直行交通量，交通组成，推算远景交通量，制作交通量流量流向图或表，调查非机动车推算远景交通量，制作交通量流量流向图或表，调查非机动车和行人流量等和行人流量等 ( 3 ( 3 ）道路资料：调查相交道路的等级、平纵面线形、横断面）道路资料：调查相交道路的等级、平纵面线形、横断面形式和尺寸；相交道路交角、控制坐标和标高；路面类型及厚形式和尺寸；相交道路交角、控制坐标和标高；路面类型及厚度；确定道路净空高度、设计荷载、计算行车速度及平、纵、度；确定道路净空高度、设计荷载、计算行车速度及平、纵、横技术指标等与铁路交叉时，还应调查铁轨股数、间距、列横技术指标等与铁路交叉时，还应调查铁轨股数、间距、列车通过次数、断道时间、净空和净宽要求等资料车通过次数、断道时间、净空和净宽要求等资料 ( 4 ( 4 ）排水资料：收集立交所在区域的排水系统、现状和规划；）排水资料：收集立交所在区域的排水系统、现状和规划；调查各种管渠的位置、埋深和尺寸等调查各种管渠的位置、埋深和尺寸等。
( 5 ( 5 ）文书资料：收集设计任务书，上级主管部门的具体要求、）文书资料：收集设计任务书，上级主管部门的具体要求、意见及有关文件；有关技术标准和规范等资料意见及有关文件；有关技术标准和规范等资料 ( 6 ( 6 ）其他资料：调查取土、弃土和材料来源；施工单位、施）其他资料：调查取土、弃土和材料来源；施工单位、施工季节、工期、交通组织和安全等方面的资料工季节、工期、交通组织和安全等方面的资料 第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉 一、立交概要一、立交概要§ 9. 设计步骤设计步骤 ( l ）初拟方案：根据设计要求和地形条件，在地形图或其上）初拟方案：根据设计要求和地形条件，在地形图或其上覆盖的透明纸勾绘出各种可能的立交方案覆盖的透明纸勾绘出各种可能的立交方案 ( 2 ）确定比较方案：对初拟方案进行分析，应考虑线形是否）确定比较方案：对初拟方案进行分析，应考虑线形是否顺适，转弯半径能否满足要求各层间可否跨越，拆迁是否合理，顺适，转弯半径能否满足要求各层间可否跨越，拆迁是否合理，一般选一般选 2 ～～ 4 个比较方案。
个比较方案 ( 3 ）确定推荐方案：在地形图上按比例绘出各比较方案，完）确定推荐方案：在地形图上按比例绘出各比较方案，完成初步的平纵设计、桥跨方案和概略工程量计算，做出各方案成初步的平纵设计、桥跨方案和概略工程量计算，做出各方案比较表，全面比较后一般确定比较表，全面比较后一般确定 1 - 2 个推荐方案交通是否流个推荐方案交通是否流畅安全，各匝道的平、纵、横及其相互配合是否合适，立交桥畅安全，各匝道的平、纵、横及其相互配合是否合适，立交桥的结构的结构设计和施工难易程度，整体工程的估价等 ( 4 ）确定采用方案：对推荐方案视需要做出模型或透视图，征询各方面的意见，最后定出琅用方案 ( 5 ）详细测量：对采用方案实地放线并详细测量，进一步收集技术设计所需的所有资料 ( 6 ）技术设计：完成全部施工图设计和工程预算1 一 4 步为初步设计阶段，5 一 6 步为施工图设计阶段 第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉 10. 10. 立交的设计成果立交的设计成果立体交叉设计在初步设计和施工图设计阶段应分别提交下列设立体交叉设计在初步设计和施工图设计阶段应分别提交下列设计成果：计成果： ( l ( l ）初步设计阶段）初步设计阶段 ① ① 互通式立体交叉。
互通式互通式立体交叉互通式立体交叉设置一览表、工程数量表、方案比较表、交通量分布立体交叉设置一览表、工程数量表、方案比较表、交通量分布图、立交平面图，主线、被交叉道路和匝道的纵断面图、横断图、立交平面图，主线、被交叉道路和匝道的纵断面图、横断面图，桥型布置图、透视图等面图，桥型布置图、透视图等 ② ② 分离式立体交叉分离式立体交叉设置一览表、工程数量分离式立体交叉分离式立体交叉设置一览表、工程数量表、立交平面图、道路和匝道纵断面图、桥型布置图等表、立交平面图、道路和匝道纵断面图、桥型布置图等 ③ ③ 通道与人行天桥通道与人行天桥设置一览表、工程数量通道与人行天桥通道与人行天桥设置一览表、工程数量表、通道一般布置图、天桥一般布置图表、通道一般布置图、天桥一般布置图 ( 2 ( 2 ）施工图设计阶段在施工图设计阶段的说明书中，应说明）施工图设计阶段在施工图设计阶段的说明书中，应说明初步设计审批意见执行情况，设计说明，施工方法等初步设计审批意见执行情况，设计说明，施工方法等 ① ① 互通式立体交叉互通式立体交叉工程数量表、平面设计互通式立体交叉互通式立体交叉工程数量表、平面设计图、线位图，主线、被交叉道路和匝道纵断面图，匝道及被交图、线位图，主线、被交叉道路和匝道纵断面图，匝道及被交叉道路标准横断面图和路面结构图等。
叉道路标准横断面图和路面结构图等 ② ② 分离式立体交叉分离式立体交叉工程数量表、立交平面分离式立体交叉分离式立体交叉工程数量表、立交平面图、平纵面布置图、结构设计图和全桥工程数量表等图、平纵面布置图、结构设计图和全桥工程数量表等 ③ ③ 通道与人行天桥人行天桥工程数量表和布置图，通道工通道与人行天桥人行天桥工程数量表和布置图，通道工程数量表和布置图等程数量表和布置图等第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 二、立交类型及选择二、立交类型及选择 1 1）．单纯式立交桥）．单纯式立交桥最简单的一种立交主要用于高架道路或铁路与一般道路的立最简单的一种立交主要用于高架道路或铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶2 2）．简易式立交桥）．简易式立交桥设置在城内交通要道上主要形式有十字型立体交叉、设置在城内交通要道上主要形式有十字型立体交叉、Y Y型立型立体交叉和体交叉和T T型立体交叉其通行方法为：干线上的主交通流走型立体交叉其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道上跨道或下穿道, ,左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向3)3)．互通式立交桥．互通式立交桥 互通式立交桥主要有以下三大类：互通式立交桥主要有以下三大类：（（1 1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。
向型互通式立交桥 （（2 2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱型互通式立交桥、不完）四枝交叉互通式立交桥，包括菱型互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥完全的苜蓿叶型互通式立交桥和全的苜蓿叶型互通式立交桥完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥定向型互通式立交桥 （（3 3）多枝交叉的互通式立交桥多枝交叉的互通式立交桥 ①①苜蓿叶型立交桥通行方法：苜蓿叶型立交桥通行方法： 直行车辆按照原方向行驶，右直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶左转弯车辆必须直行通过立交桥，转弯车辆通过右侧匝道行驶左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转然后转进入匝道再右转180180度 ②②环型立交桥通行方法：环型立交桥通行方法： 通过环型立交桥时，除下层路线的通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向绕行选择去向第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉 二、立交类型及选择二、立交类型及选择§典型立交类型典型立交类型第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计喇叭形立交① 各转弯方向均设有独立匝道，，车辆可完全互通，无平交冲突点和交织段，通行能力较高； ② 结构简单，造型美观，行车方向容易辨别； ‘ ③ 由于设有小环道，左转车转向角为 2700 ，与定向垫相比，每个左转方向行车路线绕行较长，线形较差，同时小环道占地面积较大； ④ 全立交只设一座桥跨即实现全互通，造价较省. 三路叶形立交 ① 各方面匝道独立设置，无平交冲突点，无交织路段，为全互通、全立交型，行车功能较好； ② 匝道对称设置，呈叶状，造型美观③ 由于设有两个小环，左转车辆绕行路线长④ 只设一座桥跨，造价较省； ⑤ 主线上两小环道之间进、出车辆有交织路段，对行车不利。
§第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉 二、立交类型及选择二、立交类型及选择§三路环形立交三路环形立交① ① 环道半径一般较小环道大，左转车辆行车方向明确；环道半径一般较小环道大，左转车辆行车方向明确；② ② 仅设置一个环道，结构紧凑仅设置一个环道，结构紧凑③ ③ 环道上有交织路段，属交织型全互通立交，环道上有交织路段，属交织型全互通立交，④ ④ 需修建两座桥跨结构物需修建两座桥跨结构物, ,造价较高；造价较高；⑤ ⑤ 中心环岛与城市绿化相结合中心环岛与城市绿化相结合第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉 二、立交类型及选择二、立交类型及选择 三路半定向型立交主要特点：三路半定向型立交主要特点： ① ① 左转车辆用半定向匝道来实现转向，转弯半径大，行车条件左转车辆用半定向匝道来实现转向，转弯半径大，行车条件较好，绕地距离比小环道短；较好，绕地距离比小环道短； ② ② 半定向匝道跨越主线或匝道均需设跨线结构物，因而桥跨半定向匝道跨越主线或匝道均需设跨线结构物，因而桥跨较多，特别是三层式结构物，高差较大，桥跨长；较多，特别是三层式结构物，高差较大，桥跨长； ③ ③ 匝道布置方式多，因而类型较多，布设时可灵活布置；匝道布置方式多，因而类型较多，布设时可灵活布置； ④ ④ 匝道布置灵活、结构紧凑、用地及拆迁较小。
匝道布置灵活、结构紧凑、用地及拆迁较小适用条件：交通量较大，车速要求较高的适用条件：交通量较大，车速要求较高的 T T 形立交 第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉§ 三路定向型立交主要特点：三路定向型立交主要特点：§ ①① 为全互通、全立交型立交左转车用定向匝道实现转向，为全互通、全立交型立交左转车用定向匝道实现转向，左转路线短捷，转弯半径大，行车功能最好；左转路线短捷，转弯半径大，行车功能最好；§ ②② 结构紧凑，用地较省，直接转向，行车方向容易识别；结构紧凑，用地较省，直接转向，行车方向容易识别； §③③ 匝道直接左转，路线交叉多，桥跨较长且较高，因而造价匝道直接左转，路线交叉多，桥跨较长且较高，因而造价昂贵§适用条件：三路定向型立交，在适用条件：三路定向型立交，在 T 形立交中行车功能最好，形立交中行车功能最好，多适用车速高，交通量大的高速多适用车速高，交通量大的高速第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉 二、立交类型及选择二、立交类型及选择§Y Y 形立交的三个方向的交角相近，且每个方向均无直行车辆，形立交的三个方向的交角相近，且每个方向均无直行车辆，转向角较小，与转向角较小，与 T T 形立交相比它具有线形好、行车方向明确、形立交相比它具有线形好、行车方向明确、转弯车辆路线短捷、行车有利等特点。
转弯车辆路线短捷、行车有利等特点 Y Y 形立交的类型很多，形立交的类型很多，主要有：喇叭形、叶形、环形、半定向型、定向型（两层式）、主要有：喇叭形、叶形、环形、半定向型、定向型（两层式）、定向型（三层式）等形式其特点及适用条件与定向型（三层式）等形式其特点及适用条件与 T T 形立交的形立交的相应类型相近相应类型相近第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉 二、立交类型及选择二、立交类型及选择 四路立交：四路立交： 全首楷叶形立交有如下主要特点：全首楷叶形立交有如下主要特点： ①① 由于采用小环道，变左转为由于采用小环道，变左转为右转，只需一座结构物，即可实右转，只需一座结构物，即可实现全互通，构造物少工程费用省现全互通，构造物少工程费用省 ②② 全首楷叶形立交，外形简单、全首楷叶形立交，外形简单、对称，呈首蓓叶状，造型美观对称，呈首蓓叶状，造型美观③③ 左转小环道，转向角左转小环道，转向角 270度度 左左右，转弯半径小，绕行路线长，右，转弯半径小，绕行路线长，形成交织路段对主线行车干扰较大形成交织路段对主线行车干扰较大。
④④ 小环道布置使立交占地面积大小环道布置使立交占地面积大 ⑤⑤ 主线每个方向的车流均为出、进、出、进，先出后进，进出均主线每个方向的车流均为出、进、出、进，先出后进，进出均衡，车道数容易平衡衡，车道数容易平衡适用条件：全首楷叶形立交适用于两条高速公路或一级公路相交，适用条件：全首楷叶形立交适用于两条高速公路或一级公路相交，左转交通量不大的郊区及乡村立交左转交通量不大的郊区及乡村立交 第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉 二、立交类型及选择二、立交类型及选择 部分首箱叶形立交部分首箱叶形立交主要特点：主要特点： ①① 由于左转小环道仅在部分象由于左转小环道仅在部分象限设置，故可减少立交用地限设置，故可减少立交用地 ②② 因匝道数不足，故此型立交因匝道数不足，故此型立交属部分互通式立交若此型立交属部分互通式立交若此型立交全互通，则属于平交型立交；全互通，则属于平交型立交；如此型立交部分互通，则属立交如此型立交部分互通，则属立交型立交；型立交；行车功能较全首楷叶形立交差行车功能较全首楷叶形立交差部分首楷叶形立交适用于高速公路与其他公路相交，需限制某部分首楷叶形立交适用于高速公路与其他公路相交，需限制某方向车辆出人或某些方向转弯交通量较小的情况。
方向车辆出人或某些方向转弯交通量较小的情况 第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉菱形立交有如下主要特点：菱形立交有如下主要特点： ①① 结构简单紧凑，用一座结构简单紧凑，用一座跨线结构物实现全互通，用地跨线结构物实现全互通，用地省，费用较小；省，费用较小； ②② 由于匝道数不足，左、右转由于匝道数不足，左、右转匝道全并，构成平交型立交，匝道全并，构成平交型立交，③③ 左转车辆直接左转路线直捷；左转车辆直接左转路线直捷；④④ 车辆出人状态一致路线单一，车辆出人状态一致路线单一，公路标志设计简便可节省造价；公路标志设计简便可节省造价； ⑤⑤ 主线上无交织路段，进出车主线上无交织路段，进出车辆对主线干扰小；辆对主线干扰小； ⑥⑥ 当主干线设在下层时，驶出车辆在匝道上为上坡行驶，驶人当主干线设在下层时，驶出车辆在匝道上为上坡行驶，驶人主干道车辆在匝道上为下坡，利于车辆驶函减速和加速主干道车辆在匝道上为下坡，利于车辆驶函减速和加速适用条件：菱形立交主要适用于高速公路、一级公路与次要道路适用条件：菱形立交主要适用于高速公路、一级公路与次要道路相交。
因其占地较小，常用于城市用地紧张、拆迁困难的立交因其占地较小，常用于城市用地紧张、拆迁困难的立交 第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉四路环形立交的主要特点：四路环形立交的主要特点：① ① 环形匝道转弯半径较大，左转车行车路线绕行距离较小，环环形匝道转弯半径较大，左转车行车路线绕行距离较小，环道短，行车方向明确；道短，行车方向明确； ② ② 匝道公用，结构紧凑，用地较省，拆迁较小；匝道公用，结构紧凑，用地较省，拆迁较小；③ ③ 由于左转车均在环道上绕行，进出车辆形成交织路段，由于左转车均在环道上绕行，进出车辆形成交织路段， ④ ④ 桥跨较多，工程费用较前几种高桥跨较多，工程费用较前几种高第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计适用条件：环形立交用适用条件：环形立交用地较省，加之对原有城地较省，加之对原有城市环形平交的改造市环形平交的改造十分方便，并能利用原十分方便，并能利用原有工程，因而是城市常有工程，因而是城市常采用的立交形式采用的立交形式 第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉简单跨越型立交有如下特点，简单跨越型立交有如下特点，仅修一座跨线结构物，结构仅修一座跨线结构物，结构简单，工程量省，占地少；简单，工程量省，占地少；由于有平交冲突点，转弯车由于有平交冲突点，转弯车辆的车速和交通量都不宜太辆的车速和交通量都不宜太大，行车安全性较差。
大，行车安全性较差主要适宜城市中主干道与次主要适宜城市中主干道与次道相交，为确保主干道车辆道相交，为确保主干道车辆畅通的情况对于直行交通畅通的情况对于直行交通量大，转弯车辆交通量小的量大，转弯车辆交通量小的路口最为适宜当相交道路路口最为适宜当相交道路路口距离太近时，为了保证直行车的畅通和纵面线形顺适，减少路口距离太近时，为了保证直行车的畅通和纵面线形顺适，减少纵面起伏，可将相邻的跨线桥直接连通，形成直跨城市快速直达纵面起伏，可将相邻的跨线桥直接连通，形成直跨城市快速直达的高架路的高架路 第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉§三、立交主线设计三、立交主线设计§1 1、立交区主线的特点及要求、立交区主线的特点及要求P370-371P370-371§2 2、主线设计标准、主线设计标准§1)1)公路互通式立交公路互通式立交P372P372§2 2）城市道路立交间距）城市道路立交间距第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉§三、立交主线设计三、立交主线设计§2 2、主线设计标准、主线设计标准§2 2）城市道路立交间距）城市道路立交间距§3 3、主线设计要点、主线设计要点P373P373第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 §第三节第三节 道路立体交叉道路立体交叉第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计这章中有许多内容与我们《建筑设备》第五章：建筑排水工程及第六章：室外排水工程相呼应，这里希望大家能够将知识点汇集，学会融会贯通的能力。
注意相关设计内容第一节 道路排水概要一、公路排水系统及组成1、定义为防止地面水和地下水对公路的损害，确保公路排水畅通、结构稳定、行车安全所采用的各种拦截、汇集、拦蓄、输送、排放地表水或地下水的排水设施和构造物组成的总体称为公路排水系统2、公路排水系统的组成公路排水系统 路界地表排水 路面内部排水 地下排水 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计1 一坡面排水； 2 －路面排水； 3 一中央分隔带排水；车相邻地带排水； 5 一路界； 6 一降雨； 7 一坡顶截水沟； 8 一边坡平台排水沟； 9 一急流槽； 10 －边沟； 11 一路面路肩横坡； 12 一拦水带； 13 一急流槽； 14 一坡脚排水沟2、公路排水系统的组成1）路界地表排水： 是指公路范围内的表面排水，包括路面（含路肩）、中央分隔带、路基边坡坡面和路界范围内地表坡面的表面排水，以及有可能进人路界的公路毗邻地带的地表水和由相交道路进人路界内的地表水的排除 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计2、公路排水系统的组成2）路面内部排水排除通过各种途径渗人并滞留在路面结构内的自由水，沿路面边缘或者在路面结构层设 置排水系统。
3 ）地下排水是指在地下水危及路基稳定（包括整体和局部稳定）或严重影响路基强度的情况下，根据具体情况采取拦截、旁引、排除含水层的地下水所设置的设施 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计3 ．排水设计的原则 l ）功能性原则迅速排除落在公路路界内的地表水，将公路上侧方的地表水和地下水排到公路的下侧方，且这些排水设施在实现其功能时，不应造成塞水或阻水不应产生冲刷流速等 2 ）满足设计标准和目标的原则排水设计的标准应同所设计公路的重要性以及水对毗邻财产可能产生的危害性相适应排水设计的目标是提供功能完善、维修便利和造价合理的最佳排水设施方案 3 ）协调性原则：排水设计应同当地的自然水系公共下水道、地下管线等协调配合 4 ）环境保护的原则：防止排泄水冲毁农田及其水利设施，防止水土流失，或者污染水源 5 ）维修方便的原则：各项排水设施的设计断面尺寸，除应满足排泄设计流量的要求外，还应符合在使用过程中便于检查、维护和修理的要求 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计二、城市道路排水系统及组成 1、定义为了保证车辆和行人的正常交通，改善城市卫生条件，以及避免路面的过早损坏，要求迅速地将地面雨、雪水排除所采取的排水设施和措施的总称。
城市道路排水是城市道路的一个组成部分 2 、城市排水系统制度1）合流制排水系统：将生活污水、工业废水和雨水混合在同一个管渠系统内排除的系统形式； 2）分流制排水系统；工业废水和雨水分别在两个或两个上各自独立的管渠内排除的系统 在临近天然水体边建造一条截流干管，同时在截流干管处设置溢流井，并设置污水厂晴天和初降雨时所有污水都排送到污水厂，经处理后排人天然水体随降雨量的增加，雨水径流也增加，当混合污水的流量超过截流干管的输水能后，就有部分混合污水经溢流井溢出直接排入天然水体 完全分流制排水系统具有污水管道系统和雨水管道系统完全分流制排水系统具有污水管道系统和雨水管道系统1 1是污水管道，经截流干管送入污水处理厂；是污水管道，经截流干管送入污水处理厂；2 2是雨水管道是雨水管道，直接排入水体直接排入水体 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计3 ．城市道路雨水排水系统1)明沟系统：明沟可设在路面的两边或一边,也可设在车行道的中间依靠设计的道路纵横坡度流向行车道两侧的街沟，然后顺街沟的纵坡流人沿街设置的雨水口在街坊出人口、人行横道处增设一些盖板、涵管等构造物明沟为梯形断面，断面尺寸按汇水面积经水力学计算确定。
2)暗管系统：由街沟、雨水口、连接支管、主干管、检查井、出水口等部分组成的埋置地下的排水系统称作暗管系统由地下的与雨水井相连的连接管将雨水接人到主干管，再排人附近河流或其他天然水体中去3 ）混合式系统混合式系统是明沟和暗管相结合的一种形式城市中排除雨水可用暗管，也可用明沟 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计第二节 公路排水设计公路排水 路界地表排水、* 路面内部排水、 地下排水* 公路构造物及下穿道路排水等一、公路地表排水（路面表面、中央分隔带、坡面排水）1 ．路界地表排水的一般规定 ( l ）地表排水设施的布设 ( 2 ）各项地表排水设施的设计流量、各种沟管和泄水口的泄水能力 ( 3 ）各种排水构造物所用材料的强度应满足规范要求 ( 4 ）路界地表排水设施不应兼作其他流水用途 ( 5 ）地表排水设计应与坡面防护工程综合考虑 ( 6 ）地表排水沟管排放的水流不得直接排人饮用水的水源，也不宜直接排人养殖池，农田等 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计2 ．路面表面排水 含：横坡、 路堤、 坡面漫流、路堤拦水带、 路堤边沟、路堑边沟、街沟等设计l ）横坡无中间带：未设超高路段上，行车道路面应沿路中心线设 置向两侧倾斜的双向横坡；在设超高路段上， 应设置向曲线内侧倾斜的单向横坡。
设中间带的公路：各个行车方向的行车道路面应分别设单 向横坡；但单向车道数超过 3 个的高速公路及一级 公路上，为了避免汇水区过大，使流量和流速太大， 也可以为每个行车方向设置双向横坡（但超高路段仍 为单向横坡），此时，中央分隔带将汇集和排除内倾 车道的路面表面水 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计2 ．路面表面排水 l ）横坡横坡值：横坡大有利于迅速排水,但不利于行车安全路拱横坡值，列于表 9 一 1 路肩的横坡值应较行车道横坡值大 1-2%右侧硬路肩边缘设拦水带时，其横向坡度宜采用 5 % ；也可在邻近拦水带内边缘约 0.5-1m 内将路肩横向坡度增加到 5%或以上六车道、八车道的高速公路宜采用较大的路面横坡 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计2 ．路面表面排水 2 ）路堤坡面漫流在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低等情况下，可采用让路面表面水以横向漫流形式向路堤坡面分散排放 3 ）路堤拦水带在路堤较高，边坡坡面未作防护而易遭受路面表面水流冲刷，可沿硬路肩外设置沥青混凝土拦水带。
由拦水带和路肩铺面组成的边沟汇集路面表面水,并通过出水口和沿路堤坡面设置的竖向排水沟（吊沟）排出路堤，图9-5 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计2 ．路面表面排水 3 ）路堤拦水带在硬路肩外侧设有 U 形混凝土排水沟时，汇集在拦水带内的表面水，可通过间隔一定距离设置的出水口和泄水槽引排到水沟内 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计2 ．路面表面排水 4 ）路堤边沟在上述路堤较高，边坡坡面易遭受路面表面水流冲刷的情况下，也可沿硬路肩外侧边缘设置三角形或碟形水泥混凝土边沟，以汇集路面表面水（图 9 - 7 ） 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计2 ．路面表面排水 5 ）路堑边沟在挖方路段，可沿硬路肩边缘或者在无铺路面路肩内或边缘处设置边沟，以汇集路面表面水和路堑边坡坡面水 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计2 ．路面表面排水 5 ）路堑边沟 6）路缘石 路堑边坡坡面汇水面小时，也可采用由沥青混凝土拦水带构成的边沟（如图 9 一 10 ）。
6 6）路缘石：）路缘石：行车道路外侧设有人行道时，可沿其边缘设置路缘石（侧石），由它和平石组成 L 形边沟（或称街沟），以汇集表面水 第九章第九章 道路排水及道路设施设道路排水及道路设施设3 .中央分隔带排水 a.分隔带小于3m时采用铺面封闭 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计3 ．中央分隔带排水b. 分隔带宽度大于 3m 、表面微凹且无铺面封闭 的情况，注意分隔带横向坡度及纵向排水坡度及防冲刷处理C. 分隔带宽度大于 3m 、表面微凸起无铺面封闭 的情况，表面无铺面且未采用表面排水措施的中央分隔带，其表面水一部分形成表面径流向两侧流向行车道，由路面表面排水设施排走；另一部分表面水则向下渗入分隔带土体内可通过在分隔带内设置地下排水设施（渗沟和管）汇集渗人水，并通过隔一定间距设置的横向排水管将渗沟内的水排引出路界 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计4 ．坡面排水坡面可分为自然坡面、路堑边坡坡面和路堤边坡坡面三部分 l ）自然坡面截水沟自然坡面流人路界的地表水径流量大时，或坡体稳定性较差或有可能形成滑坡的路段，路堑或路堤边坡上方须设置截水沟在汇流长度大的坡面上，应酌情设置多条大致平行的截水沟。
设计时注意截水沟的位置与形状2 ）路堑边坡坡面也要设边沟和排水沟3 ）路堤边坡坡面设置边沟和排水沟 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计4、坡面排水4）竖向排水沟(吊沟）在高路堤和深路堑的坡面应考虑竖向排水沟 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计二、公路地下排水地下排水设施：暗沟（管）、渗沟、检查井等注意采用地下排水设施的类型、材料、位置及尺寸1 ．暗沟（管） 为排出泉水或地下集中水流时采用暗沟横断面一般为矩形，用浆砌片石或水泥混凝土预制块砌筑，沟顶设皿盖板，各部位尺寸大小根据排出水量及地形、地质条件确定暗沟的纵坡不宜小于 1 % ，出水口应高出地表排水沟常水位 0 . 2m 寒冷地区的暗沟设在冻结深度以下，并做防冻保温处理 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计二、公路地下排水2 ．渗沟（管）除注意采用的材料、位置、尺寸、坡度外，要考虑设置反滤层3、深而长的渗沟，应设检查井 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计第三节 城市道路排水设计主要内容：（1-4建筑设备讲过，请注意联系）一、雨水管梁系统布设二、雨水口设计三、检查井设计四、锯齿形街沟设计五、设计步骤*明天将《建筑设备》教材一起带来，我们分组进行相关设计。
第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计一、雨水管渠系统布设1 ．雨水管渠系统布置的原则要求使雨水能顺畅及时地从城镇或厂区排出去从以下几个方面进行考虑 l ）充分利用地形，就近排人天然水体2）尽量避免设置雨水泵站3）结合城市规划布置雨水管道4）合理布置出水口 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计2、雨水管道的布设l ）布设位置及排水管与建筑物、其他管线的距离2）与其他管线相交时的处理方法，平交时用倒虹吸管的办法跨越，或加建窨井3）雨水管道应由上游向下游倾斜，雨水管纵断面设计要注意到问题，管道纵坡考虑到因素及范围4）管道的埋深、覆土厚度等5）雨水管道在检查井内地衔接 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计二、雨水口设计二、雨水口设计（1）设置的位置：在街区内、广场上、街道交叉口和街道边沟的一定距离处（2）布设数量的确定：汇水面积产生的流量及雨水口进水能力（3）雨水口间距（4）道路交叉口处怎样布置雨水口？应根据路面雨水径流情况及方向布置雨水口，可按图 9 一 20 所示图式设计，使来自街道的雨水在交叉口前人行横道上游就被截住而流人进水口，不允许在交叉口上漫流，以免妨碍车辆和过街行人交通。
5）雨水口的连接：最小管径为φ200mm坡度小于 1 % ,长度不超过 25m ，覆土厚度不小于 0 . 7m 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计二、雨水口设计二、雨水口设计道路交叉口处雨水口的布置 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计二、雨水口设计二、雨水口设计 （（6）雨水口的泄水能力计算）雨水口的泄水能力计算a—雨水口的漏水率，0.6-0.7；Q-街沟允许流量，L/s，q-街沟每米长度汇水流量 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计二、雨水口设计二、雨水口设计 （（6）雨水口的泄水能力计算）雨水口的泄水能力计算 街沟的过水断面积：水面宽度街沟的过水断面积：水面宽度 B 和水深和水深 h 应控制应控制 在在B = 0 . 5m , h 不大于缘石高度的不大于缘石高度的 2 / 3 ；街沟横坡；街沟横坡 i 值值在不影响车辆和行人交通的情况下，宜尽量采用大的横坡在不影响车辆和行人交通的情况下，宜尽量采用大的横坡7）雨水口间距一般为）雨水口间距一般为25-50m （（8）交叉口雨水口排水能力应加大。
交叉口雨水口排水能力应加大 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计2、雨水口的布设形式：、雨水口的布设形式：应根据不同的道路横断面形式合理布应根据不同的道路横断面形式合理布置目前国内常见形式有以下三种目前国内常见形式有以下三种单幅式、双幅式、三幅式单幅式、双幅式、三幅式 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计二、雨水口设计二、雨水口设计•2、雨水口的布设形式：三幅式、雨水口的布设形式：三幅式 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计二、雨水口设计二、雨水口设计3、雨水口的构造：、雨水口的构造：雨水口的构造包括进水篦、井身和连雨水口的构造包括进水篦、井身和连接管三部分（如下图接管三部分（如下图 ）根据进水篦布置的不同，雨水）根据进水篦布置的不同，雨水口可分为平式、立式和联合式三种口可分为平式、立式和联合式三种 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计二、雨水口设计二、雨水口设计 3、雨水口的构造：、雨水口的构造：( 1 ）平式雨水口：雨水口的盖平铺在道路边沟上，雨水）平式雨水口：雨水口的盖平铺在道路边沟上，雨水沿边沟进人雨水口。
沿边沟进人雨水口盖子易被压坏盖子易被压坏 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计二、雨水口设计二、雨水口设计( 2 ）立式雨水口：雨水口设置在人行道上便于清捞垃圾，）立式雨水口：雨水口设置在人行道上便于清捞垃圾，在道路缘石处设置带格栅的雨水由格栅流人雨水口在道路缘石处设置带格栅的雨水由格栅流人雨水口水水流不畅流不畅 第九章第九章 道路排水及道路设施设计道路排水及道路设施设计二、雨水口设计二、雨水口设计联合式雨水口：在水平和垂直方向上均有雨水蓖子宜联合式雨水口：在水平和垂直方向上均有雨水蓖子宜用于径流集中且有杂物堵塞处用于径流集中且有杂物堵塞处 第三节平面交叉口几何设计一、交叉口的车道数 从渠化交通的要求来看，交叉口最好能设置若干条专用车道，以便左、右转弯和直行的机动车辆和非机动车辆在驶近交叉口时，能在各自的车道上排列停候和行驶，避免相互干扰但在交通量较小的道路上设置过多的车道，显然不经济，则可考虑车道混合行驶 交叉口所设置的车道数，其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量的要求，否则，交叉口会产生交通拥挤和阻塞现象 交叉口的车道数可按以下方法确定：首先选定交叉口的型式，然后根据设计年限的高峰小时交通量和不同行驶方向的交通组成，进行交通组织设计，由此初步定出车道数（该车道数也可直接取用路段上的设计车道数进行交通组织设计）。
按照所确定的交通组织设计方案，对初定的车道数进行通行能力验算，如车道通行能力的总和小于高峰小时交通量的要求，则必须增加车道重新验算，直到满足交通量的要求为止由于交叉口受到交通指挥信号的影响，在相同车道数的情况下，交叉口车道的通行能力一般都比路段上车道通行能力小，所以交叉口的车道数不应少于路段上的车道数为了便于交通组织和提高通行能力，交叉口的车道数一般应比路段上的车道数多设一条有关交叉口的通行能力计算将在“交通工程”课程中讲述 二、交叉口主要几何尺寸 1．城市平面交叉口缘石半径 为了保证各种右转弯车辆能以一定的速度顺利地转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线或多圆心复曲线、抛物线等，一般多采用圆曲线圆曲线的半径R,称为缘石半径，如图5-15,未考虑机动车道加宽以前的交叉口转角的缘石半径R；为：式中：R— 机动车右转车道中心线的圆曲线半径（取汽车转弯时其前挡板中心轨迹的圆半径）（m） B— 机动车单车道宽度，一般采用 3. 5m; 。