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1、 公路沥青路面设计规范 JT 50-204 条 文 说 明 200年 9 月6 日 1总 则 1.01 由于国民经济发展,带来交通量激增和重载车增多，对路面设计和施工是一个挑战。为提高路面设计水平和工程质量,减少早期损害，总结工程实践的经验教训，吸纳新的科研成果,有必要对原规范进行修订。 1.3 路面设计工作是一个系统工程，它不是单纯地厚度计算。因原材料性质决定沥青混合料或各种基层混合料的物理力学特性,各种混合料的性质决定了各结构层的路用性能,所以,材料直接影响路面质量与耐久性。各结构层的组合与当地的气候、交通量与交通组成密切相关，合理的结构组合,使路面获得经济、耐久效果。厚度计算与材料设计参
2、数取值直接相关，没有实测材料参数厚度计算缺乏依据。若缺原材料调查,无合理材料单价,可导致变更设计,突破投资。故设计人员应重视材料调查,选用符合技术要求,经济合理材料，防止简单地套用路面结构,把设计变成是厚度计算。 设计工作包括以下具体内容: 调查与收集有关交通量及其组成资料,积极开展轴载谱分布的调查、测试工作； 2 收集当地气候、水文资料,了解沿线地质、路基填挖及干湿状况,通过试验或论证确定路基回弹模量; 3 设计人员应认真做好路用各种材料的调查,并取样试验， 根据试验结果选定路面各结构层所需的材料; 4 施工图设计阶段应进行混合料的目标配合比设计，并测试、确定材料设计参数; 5 拟定路面结构
3、组合，采用专用程序计算厚度; 6 对路面结构方案进行概算、技术经济比较，进行初期投资或长期成本寿命分析，提出推荐的设计方案。但是目前我国尚未建立初期投资、营运中的维修、养护费用等全过程的技术经济预估模型，希望有条件的设计、科研单位开展这方面的工作，积累资料。 认真做好路面排水、路面结构内部排水和中央分隔带排水系统设计，使路面排水通畅,路面结构内部无积水滞留。 1.4 该条文仅增加了路面设计应符合国家环境保护的有关规定,设计中应注意废弃料的处理，不能污染环境。鼓励积极开展旧沥青面层、破碎水泥混凝土板和旧基层材料的再生利用，节约资源,保护环境。 .0.5 分期修建的方案，由设计单位根据实际情况决定
4、。 0.6 新条文强调了设计目的不仅确定路面结构厚度，还应为行车提供快捷、舒适、安全、稳定、耐久的服务功能。现行弹性层状理论设计方法和设计指标,主要是考虑在车辆荷载的反复作用下,使路面具有相应的整体刚度（即承载能力)，以及抵抗各结构层因拉应力或拉应变而产生的疲劳破坏。对于当前出现的水损害、车辙、推移、拥包等病害,用弹性层状理论尚难以得出符合实际的设计结果，故需通过沥青混合料的性能设计，合理的结构组合等因素间接地控制。沥青混合料的高温、低温、疲劳、水稳性等性能的各影响因素,有的是相互矛盾的,因此在沥青混合料设计时,应结合各地的环境条件，抓住主要矛盾，综合、全面地考虑各种性能的平衡进行设计。 2
5、术语及符号 2.1 术 语 2.1.12.18 近年来，由于交通事业发展而出现了路面结构类型多样化的趋势,有必要明确各种沥青路面结构的定义,以避免路面结构概念称呼的混乱,更有针对性地开展研究工作。因此，将基层分为三种:半刚性、柔性、刚性基层。沥青路面分为半刚性基层沥青路面,柔性路面，贫混凝土路面,混合式基层路面。 。 2.1.16.1 原规范未明确最大粒径和公称最大粒径的定义,新规范加以明确。级配的粒径以公称最大粒径命名,如 A-13 其公称最大粒径为 13，最大粒径为 1mm。 最大粒径是指混合料中筛孔通过率为 1的最小筛孔尺寸。公称最大粒径是指混合料中筛孔通过率为0100%的最小筛孔尺寸。
6、 1.24 在路面结构或混合料的设计应考虑其最不利状态。在厚度计算时应考虑路面材料、路基的回弹模量在一年的季节变化中处于强度最低的状态为最不利。对路基而言,冰冻地区系指春季冻融时期，非冰冻地区系指雨季，因各地的雨季不同，不利季节也不同,有的地区是梅雨季节最不利,有的地区是雨量大或雨期长的季节是最不利季节。 对沥青混合料设计而言，对无冰冻地区以夏季高温状态为最不利季节;对冰冻地区以冬季低温状态为最不利季节。 3 一般规定 3. 交通量 3.1 根据重载沥青路面设计规范研究报告,国外资料表明“世界上采用 100N 为标准轴载的国家最多， 占 34%;以 80KN 为标准轴载的国家次之,占%;标准轴
7、载大于00KN 的国家占 2;标准轴载为0K或 90N 的国家各占%。 ” 由于我国采取加强行政管理措施,限制超载,仍以双轮组单轴 100KN 为标准轴载。特殊运煤、运建筑材料等重载车为主的公路,据调查重载、超载车多的公路，其轮胎接地压强可达011Mpa，相应的接地面积也有一定增加。因此，设计人员应根据实测的轮胎压力、当量圆直径资料，经论证适当提高荷载参数进行计算。 3.1. 以弯沉值为设计指标时的轴载换算公式，原规范限定在双轮组单轴重为 13KN 之内使用，据重载沥青路面设计规范研究报告,从理论计算和实际检测的结果，再次确认路面弯沉比与荷载比的 b 次方成正比关系， 并根据 ALF 加速加载
8、试验,湖北襄樊试验路,津围公路，以及用落锤式弯沉仪WD 在郑洛高速公路、八达岭高速公路的试验分析结果，当路面弯沉在 200(0.mm) 内,b 值平均为 09，原规范值平均为 0.87,前者比后者大 6%,考虑柔性结构的弯沉值比半刚性基层大些， b 值应小些，因此,轴载公式可不改变。根据研究报告,实测轴重达 20KN，计算分析轴重达 250N,故将轴重适用范围可扩大至 200KN。 沥青面层以拉应力为设计指标时，值取.87,指数方为 3.95，b 值取 0.93，指数方为 4.2,法国柔性路面用 5 次方,A美国沥青协会采用 4 次方计算，英国采用 4 次方计算，澳大利亚采用 5 次方,日本采
9、用 4 次方,因此，我们推荐与弯沉等效相同用 43次方。 当以半刚性基层层底拉应力为设计指标时, 轴载系数公式未变，仍以 8 次方计算。关于贫混凝土基层以拉应力为设计指标时,如何进行轴载换算?用拉应力等效模式的轴载换算公式，对贫混凝土基层疲劳方程做的工作不多，从长安大学的研究结果得知，贫混凝土的疲劳方程如下式推导，轴载换算为 12.次方。 s=s0.51Ne0.067 根据国外资料可知，法国为 1次方，澳大利亚对稳定类的指数也为 12 次方,因此本规范建议贫砼基层采用指数为 12 次方计算。 3.3 路面设计年限是指路面完工开始营运起,在正常养护和维修、罩面的条件下至路面服务性能下降到需大修时
10、的时间,原规范一般规定为 615 年。但与国外相比，我国规定的设计年限较短。 根据国外资料,路面设计中有设计年限和分析年限之分,设计年限的概念与我国相同， 分析年限是用于进行长期性能、 寿命评价用。 如美国 ASHT设计法,分析年限对交通量大的城市道路为050 年,交通量大的郊区道路为 2年;对交通量小的城市道路为 1525 年,交通量小的砂砾路面为00 年。设计年限一般为20 年。英国、法国、德国、南非设计年限一般为 2年。澳大利亚设计年限为 200 年，加铺罩面为020 年。日本的设计年限，从疲劳开裂出发为 20 年,但是，管理者可根据交通情况、环境、路面寿命成本效益,可用稍长或稍短的设计年限。
