汽车配件管理单元四

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1、汽汽 车车 配配 件件 管管 理理（第3版） 钟钟 声声 杨二杰杨二杰 主主 编编王王 悦悦 姚大顺姚大顺 李李 杰杰 副副 主主 编编朱朱 军军 丛丛 书书 总总 主主 审审 全国中等职业学校课程改革规划新教材全国中等职业学校课程改革规划新教材 汽车配件基础知识汽车常见易损件和常用材料汽车配件订货管理汽车配件的配送管理单元一单元二单元三单元四汽车配件仓储管理汽车配件销售汽车配件售后服务汽车配件商务策划单元五单元六单元七单元八汽车配件管理与商务的电子化单元九 单元四活塞连杆组故障诊断与修复汽车配件的配送管理学习目标完成本学习任务后，你应该能：1.了解汽车配件配送管理的基本知识；2.掌握汽车配件

2、配送的业务流程；3.了解汽车配件配送中心的功能与布局；4.掌握汽车配件配送合理化的措施。建议学时6 学时学时汽车配件的配送是汽车配件物流中的重要环节，汽车配件配送工作的好坏直接影响客户满意度和配件企业的经济效益。因此汽车配件配送的管理目标就是要以较低的物流成本向客户提供快捷、安全、准时的优质物流配送服务，提高客户满意度。1.汽车配件配送的概念“配送”一词属外来语，源于日本，是20世纪50年代，日本专家对美国进行访问后提出的新名词。配送是物流活动中一种特殊的、综合的活动形式，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部互动的体现，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素，一般指短距离、少批

3、量的运输。国内目前普遍采用的是物流术语（GB/T183542006）中对“配送”所下的定义，具体表述为：“在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。”一、汽车配件的配送概述1.汽车配件配送的概念汽车配件的配送指根据顾客要求，将汽车配件在指定的日期和时间之前，安全准确地送达给最终顾客的末端运输活动。汽车配件的配送中心如图4-1所示。一、汽车配件的配送概述图4-1 汽车配件的配送中心2.汽车配件配送的特点1）配送的特点（1）配送是物流和商流有机结合的一种商业流通模式。从本质上讲，配送本身就是一种商业形式。配送和物流的不同之处在于

4、，物流是商物分离的产物，配送是商物合一的产物。虽然配送在具体实施时会出现商物分离的形式，但从配送的发展趋势看，商流与物流的紧密结合是配送成功的重要保障。配送本身属于一种服务性质的商业活动。一、汽车配件的配送概述2.汽车配件配送的特点1）配送的特点（2）配送是现代物流一个最重要的特征。从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动，完成货物送达。特殊的配送还要以加工活动为支撑，所以包含的方面更广。配送的主体活动与一般的物流不同，一般物流是运输和保管，而配送则是运输和分拣配货，如图4-2所示

5、。分拣配货是配送的独特要求，也是配送活动中有特点的活动。以送货为目的的运输，是实现配送的主要手段，从这点出发，常常将配送简化地看成运输的一种。一、汽车配件的配送概述图4-2 分拣与配货2.汽车配件配送的特点1）配送的特点（3）配送是“配”与“送”的有机结合形式。配送与一般送货的区别在于配送利用有效的分拣、配货、理货等工作，使送货达到一定的规模，利用规模效益优势达到低成本的送货。在传统营销模式中，销售方在客户下单后就要立即送货，大大增加了其运力成本。只有在送货活动之前，根据顾客需求进行合理组织与计划，“有组织、有计划”的“配”，“低成本、快速度”的“送”，才能实现企业与顾客双赢。一、汽车配件的配

6、送概述2.汽车配件配送的特点1）配送的特点（4）配送是以现代送货形式实现资源最终配置的经济活动。配送的实质是送货，但与一般送货有很大区别。一般送货是一种偶然的行为，配送却是一种固定的形态，或者说，是一种有确定组织和渠道、具备现代化装备和技术力量、有严格的运行管理体制的高水平送货。（5）配送是在一定区域范围内进行的经济合理的送货。经济合理，是指既要满足用户的需要，又要有利于实现配送的经济效益。配送是从用户利益出发，按用户要求进行的一种活动。因此，在观念上必须明确“用户第一”“质量第一”。一、汽车配件的配送概述2.汽车配件配送的特点2）配送与运输、配送与送货的区别。（1）运输与配送的区别。当将企业

7、的物流活动分为节点的活动和环节的活动时，将最终环节的活动称为配送，其他环节的活动称为运输。汽车制造企业将商品从整车厂经配送中心送到顾客手中时，工厂和配送中心之间的物流活动就是配送，从配送中心到顾客（汽车4S店、汽车配件经销商、汽车维修厂）之间的物流活动就是运输，具体的区别见表4-1。一、汽车配件的配送概述2.汽车配件配送的特点2）配送与运输、配送与送货的区别。（2）配送与送货的区别。配送是按照客户的订货要求和时间计划，在物流节点（仓库、商店、货运站、物流中心等）进行分拣、加工和配货等作业后，将配好的货物送交收货人的过程，不同于一般意义上的企业送货工作，具体区别见表4-2。一、汽车配件的配送概述

8、2.汽车配件配送的特点3）汽车配件配送的特点（1）及时性。国内大多数维修站、汽配店、经销商、维修厂和4S店等因为自身规模和资金流动性要求，汽车配件的库存数量都十分有限。一旦配件配送不及时，很容易出现缺货现象，这时会导致客户等待时间过长或是无法修理的情况，顾客满意度会下降，造成客户流失。所以汽车配件配送的及时性在很大程度上决定了维修的及时性和客户满意度。一、汽车配件的配送概述2.汽车配件配送的特点3）汽车配件配送的特点（2）工作量大。因为配件种类繁多，而且规格、类型和特性等差异很大，给配送过程中的配件调配工作带来了不少困难，如果没有专业的辅助分类方法和自动分拣设备，必然会造成极大的人工工作量。汽

9、车配件自动分拣设备如图4-3所示。一、汽车配件的配送概述图4-3 汽车配件自动分拣设备2.汽车配件配送的特点3）汽车配件配送的特点（3）准确性。由于配件配送的业务量较大，加上不同车型、不同规格和不同需求等特点，极容易将相应的规格和类型混淆，造成错误配送，增加往复配送成本。（4）差异性和不确定性。汽车配件配送服务的地区倾向性十分明显，重点业务大多集中在经济发达地区，而需求的随机性又对配件调度计划的实时性要求很高，并且没有缓冲期来平衡业务计划。（5）需求的不连续性。在配件入厂物流中，汽车配件的需求是连续的，根据整车厂计划生产整车的数量可以确定各种配件的需求量。而在汽车配件的配送过程中，各个需求点对

10、配件的需求是不连续的，可能在某段时间内的需求量很大，也可能在一段时间内不需要配送，间歇性明显，连续性差。一、汽车配件的配送概述3.汽车配件配送的种类由于市场需求的不同、产品特性的不同、物流环境的不同，人们对配送服务的要求也不一样。为促进企业提高物资供应水平，增加商品销售量，实施企业物流战略，提升企业产品竞争力，必须对配送服务要求进行细分，以便更好地选择服务方式，正确选择合理的物流配送服务策略。常见的汽车配件配送种类分为两大类。1）按配送商品的种类和数量分类（1）单（少）品种大批量配送。此类配送形式的特点为品种单一或较少，且每种物品的配送量大。配送中心内部的组织工作比较简单，所以配送成本一般较低

11、；由于配送数量大，不必与其他商品配装，可使用整车运输，提高车辆利用率。这种形式多由配送中心直接送达客户。一、汽车配件的配送概述3.汽车配件配送的种类1）按配送商品的种类和数量分类（2）多品种、少批量配送。此类配送形式的特点为多品种、少批量、多批次。配送作业难度大，技术要求高，使用设备较复杂，配送中心内部必须有严格的作业标准和管理制度。在配送上要按照客户的要求，随时改变配送的配件品种和数量或增加配送次数。这种配送方式是一种高水平、高技术的方式，符合现代“消费多样化”“需求多样化”的观念，对配货作业的水平要求较高。这也是现代化配送的主要体现方式，所以是许多发达国家特别推崇的配送方法，如图4-4所示

12、。一、汽车配件的配送概述图4-4 多品种、少批量配送3.汽车配件配送的种类1）按配送商品的种类和数量分类（3）成套、配套配送。此类配送形式的特点为成套、配套配送，品种多、批量小。按企业生产需要，尤其是装配型企业生产需要，将生产所需的全部配件配齐，按照生产节奏定时送达生产企业指定地点，生产企业随即将成套配件送入生产线装备产品。采取这种配送方式，配送企业实际承担了生产企业大部分供应工作，使生产企业能专心于生产。在不增加采购成本的前提下，实现“零库存”。这种配送方式与多品种、少批量的配送有部分相似的效果，但由于成套和配套的需要，产品在时间、数量上有着严格的搭配要求，这一点与多品种、少批量配送有着严格

13、的区别。一、汽车配件的配送概述3.汽车配件配送的种类2）按照配送时间和数量分类（1）定量配送。这种配送方式是将事先协议商定的批量配件在一个指定的时间范围内送达。由于配送品种和数量相对固定，备货工作相对简单，而且没有时间限制，可以根据托盘、集装箱和车辆的装载能力有效地选择配送的数量，能够有效地利用托盘、集装箱等集装方式，也可做到整车配送，配送效率较高。这种配送形式适用于库存控制不太严格，有一定的仓储能力，不施行“零库存”或运输线路没有保障的客户。一、汽车配件的配送概述3.汽车配件配送的种类2）按照配送时间和数量分类（2）定时配送。这种配送方式是按事先双方约定的时间间隔进行配送，每次配送的品种和数

14、量可预先计划，也可以临时根据客户的需求进行调整。在这种方式下双方均易于安排作业计划，对于客户而言，易于安排接货力量（如人员、设备等）；对于配送方而言，易于安排配送计划，组合多个用户共同配送，易于计划安排车辆和规划路线，从而降低成本，但是也可能由于配送品种和数量的临时性变化，使管理和作业的难度增加。一、汽车配件的配送概述3.汽车配件配送的种类2）按照配送时间和数量分类（3）定时定量配送。这种配送方式是指按规定时间和规定的配件品种、数量进行配送。兼有定时配送和定量配送的特点，服务质量水准较高，管理和作业难度较大，通常针对固定客户进行这项服务，如图4-5所示。一、汽车配件的配送概述图4-5 定时定量

15、配送3.汽车配件配送的种类2）按照配送时间和数量分类（4）定时定量定点配送。这种配送方式是指按照确定的周期、确定的品种和数量、确定的客户进行配送。这种配送形式一般事先由配送中心与客户签订协议，双方严格按协议执行。这种方式有利于保证重点企业需要和降低企业库存，主要适合于重点企业和重点项目。（5）定时定线路配送。这种配送方式是指在规定的运行路线上，制定配送车辆到达时间表，按运行时间表进行配送，客户可按规定路线和规定时间选择这种配送服务，并在指定的时间到指定的位置接货。采用这种配送方式有利于安排车辆和驾驶人，可以对多个用户实行共同配送，无须每次决定货物配装、配送路线、配车计划等问题，因此配送工作组织

16、相对容易，配送成本较低。这种方式适用于配送客户集中的地区。一、汽车配件的配送概述3.汽车配件配送的种类2）按照配送时间和数量分类（6）即时配送。这种配送方式完全按客户提出的时间要求和商品品种、数量要求将配件送达指定的地点。即时配送可以满足用户的临时急需，对配送速度、时间要求很严。这种方式是以某一天的任务为目标，在充分掌握了当天有需要的客户、需要配件的数量和种类的前提下，及时选择最优的配送路线，安排相应的车辆实行配送。适合零星配件、临时需要的配件或急需配件的配送。一、汽车配件的配送概述3.汽车配件配送的种类6种配送方式的优缺点见表4-3。一、汽车配件的配送概述1.总部直接配送模式总部直接配送模式

17、是国内汽车服务公司早期采取的配送方式，在汽车服务公司总部设置中央配件仓库，直接配送到每一个服务站，如图4-6所示。二、汽车配件的配送模式图4-6 总部直接配送模式1.总部直接配送模式优点是中央仓库会储备公司所有类型的配件，对库存集中进行管理，提高了管理效率。由于不存在公司内部多个仓库重复备货的问题，这种方式是最为经济有效的。因为没有区域库的重复库存，节省了人员和运作费用，可以有效控制总的库存运作费用。缺点是由于库存集中在一个仓库存放，运输到全国各服务站的线路较长，每次配送的距离远，运输需要时间长，服务响应速度较慢。若有紧急需求，需要委托加急快递服务，服务成本上升。二、汽车配件的配送模式2.总部

18、加分拨中心的配送模式总部直接配送制可以有效控制库存运作成本，但是对客户响应速度较慢。因此，现在汽车配件的配送大多采用了总部加分拨中心的配送模式，如图4-7所示。二、汽车配件的配送模式图4-7 总部加分拨中心配送模式2.总部加分拨中心的配送模式当服务站需要配件而下订单时，由中央仓库接收订单信息，进行验货、理货、打包，然后直接配送到各需要配件的服务站。中央仓库会根据各服务站的出货量以及到各服务站的距离选择不同的运输方式，或选择自己的车队，或选择第三方物流公司配送至各区域汽车维修服务站。由于受配送距离与时间限制，整车厂总部除了设立中心配件仓库之外，为了达到对各服务站快速响应的要求，将全国分为几个大区

19、，在每个大区设置一个大区分拨中心配件分库，各大区分库对区域内的服务站进行短距离配送。二、汽车配件的配送模式1.汽车配件的配送系统随着汽车厂生产规模的不断扩大和市场保有量的不断增加，特约服务站的数量日益增多，分布点越来越广。新车型不断增多带来配件品种的快速增加，客观上要求特约服务站能为用户及时提供多品种的维护修理配件，只有采取配送才能在不降低服务质量的前提下降低特约服务站的库存压力，满足用户的需求。汽车配件配送系统流程图如图4-8所示。三、汽车配件的配送业务流程1.汽车配件的配送系统三、汽车配件的配送业务流程图4-8 典型的汽车配件配送系统流程图2.汽车配件的配送业务流程（1）各地特约服务站根据

20、市场需求和各自库存情况向本地区配件分库发送配件需求信息。这时，如果大区分库中该类配件库存充足，则将配件发送给相应服务站；如果库存不足，则将各服务站的需求信息汇总，并结合本地库存情况制订需求计划，上报给总部中心库申请发货。（2）如果公司总部中心库库存充足，则将配件发送给相应大区分库，否则将各大区分库呈报上来的配件需求信息进行汇总，再结合总部库存情况制订配件的最终采购计划。（3）总部中心仓库将配件供应商送来的配件进行分拣、再包装，根据各大区分库提供的需求信息将配件发送到各大区分库，各大区分库根据各服务站的订单将配件发送给各特约服务站。三、汽车配件的配送业务流程3.汽车配件的配送基本环节汽车配件的配

21、送包括备货、理货、送货三个基本环节。（1）备货。包含两项具体活动，即筹集货物和储存货物。在不同的经济体制下，筹集货物由不同的行为主体完成。若生产企业直接配送，筹集的工作由企业（生产者）组织。在专业化流通体制下，筹集货物的工作会出现两种情况：第一种情况是由提供配送服务的配送企业直接承担，配送企业通过向生产企业订购或购货完成此项工作；第二种情况是选择商流、物流分开的模式进行配送，订单、购料等筹备货物的工作通常由货主（如生产企业）承担，配送企业只负责进货和集货，货物所有权属于客户（接受配送服务的需求者）。储存货物是购货、进货活动的延续。在配送活动中，货物储存有两种表现形态，一种是暂存形态；另一种是储

22、备（包括保险储备和周转储备）形态。三、汽车配件的配送业务流程3.汽车配件的配送基本环节（2）理货。是配送的一项重要内容，也是配送区别于一般送货的重要标志。理货包括分拣、配货和包装（图4-9）等各项经济活动。三、汽车配件的配送业务流程图4-9 包装3.汽车配件的配送基本环节（2）理货。分拣是将货物按品名、规格、出入库先后顺序进行分门别类的作业，通过采用适当的方式和手段，从储存的货物中拣选用户所需货物。分拣是配送不同于一般形式的送货和其他物流形式的重要功能要素，也是决定配送成败的一项重要支持性工作。分拣货物常用的操作方式主要包括摘取式分拣和播种式分拣两种。摘取式分拣就是像在果园中摘果子那样去拣选货

23、物。作业人员拉着集货箱（或称分拣箱）在排列整齐的仓库货架间巡回走动，按照配送单上所列的品种、规格、数量，将客户所需要的货物拣出并装入集货箱内。在一般情况下，每次拣选只为一个客户配装。在特殊情况下，也可以为两个客户配装。在摘取式分拣流程中，储物货位相对固定，拣货人员或工具相对运动，所以又称人到货前式分拣。目前，由于推广和应用了自动化分拣技术，装配了自动化分拣设施，分拣作业的劳动效率有了较大提高。三、汽车配件的配送业务流程3.汽车配件的配送基本环节（2）理货。播种式分拣货物类似于田间播种操作。将数量较多的同种货物集中运到发货场，然后根据每个货位的发送量分别取出货物，投放到每个代表用户的货位上，直至

24、配货完毕。为了完好无损地运送货物和便于识别配备好的货物，有些经过分拣、组装好的货物尚需重新包装，并且要在包装物上贴上标签，记载货物的品种、数量、收货人姓名、地址和运抵时间。在播种式分拣的流程中，用户的分货位置固定，分货人员或工具携货物相对运动，所以又称货到人前式分拣。（3）送货。送货是配送活动的核心，也是备货和理货工序的延伸。在送货流程中，包括搬运、配装、运输和交货环节。在送货流程中，除了要圆满地完成货物的移交任务，还必须即时进行送货作业。选择合理的运输方式和使用先进的运输工具，对于提高送货质量至关重要。三、汽车配件的配送业务流程1.配送中心的概念配送中心(RDC)是指作为从事配送业务的物流场

25、所和组织，接受汽车生产企业或汽车配件生产企业等供货商多品种、大批量的货物，然后按照多家需求者的订货要求，迅速、准确、低成本、高效率地将商品配送到需求场所的物流节点。宝马上海配件配送中心、上海通用汽车全国配件配送中心如图4-10、图4-11所示。四、汽车配件的配送中心图4-10 宝马上海配件配送中心图4-11 上海通用汽车全国配件配送中心1.配送中心的概念要注意配送中心与保管型仓库、物流中心的区别。配送中心也可以看作是流通仓库，但决不能看成是保管型仓库，保管型仓库主要是为了商品的储存和保管。物流中心的主要功能是加快商品周转，提高流通效率，满足客户对物流的高要求，配送中心是物流中心的一种主要形式。

26、具体的区别见表4-4。四、汽车配件的配送中心2.配送中心的功能配送中心与传统的仓库、运输不同，传统的仓库只重视对汽车配件的保管和储存，传统的运输只提供汽车配件的运送，而配送中心是整个配件供应链的核心，是保证配件供应链正常运作的关键设施。配送中心具有以下各项功能。（1）采购管理功能。配送中心从生产商或供应商那里采购大量的、品种齐全的货物。在执行这项功能时，配送中心需加强对采购信息的收集与分析；与制造商和供应商建立稳定的合作伙伴关系，以避免假冒伪劣商品混入，降低采购风险；通过加强对商品市场的调查了解供需状况，减少因采购不当而造成的库存积压；还要确定采购集货操作时间，以免因采购不及时造成脱销或停产。

27、（2）存货控制功能。配送中心必须保持一定的存货水平。如果低于合理的库存水平，可能造成缺货，而过高的库存水平则会造成资金占压和物流成本的上升。因此配送中心必须掌握客户信息和供应商信息，在保证供应的前提下，严格控制库存水平。四、汽车配件的配送中心2.配送中心的功能（3）流通加工功能。物流中心的各种流通加工作业可以改善产品功能、促进销售、提高配送中心的服务品质。流通加工作业主要包括分类、大包装拆箱、改包装、产品组合包装、粘贴商标标签。（4）分拣配送功能。配送中心要按照客户订单要求对货品进行分拣配货作业，并以最快的速度将货物送达客户。通过货品分拣可以满足客户所需货品配量的品种和数量，通过货品组配，可以

28、减少货物运输距离，减少单位品种订货成本，降低客户订货批量限制，降低客户存货成本。配送中心的分拣配送效率是物流服务质量的集中体现，分拣配送功能是配送中心最重要的功能。四、汽车配件的配送中心2.配送中心的功能（5）信息处理功能。配送中心的整个业务活动必须严格按照订货计划、客户订单和库存计划等内容进行操作，而这一过程本身就是信息处理过程。信息的处理具体表现在接受订货、指示发货、确定配送计划、与制造商和客户的衔接等方面。（6）客户服务功能。从物流的角度来看，客户服务是所有物流活动的产物，客户服务水平是衡量物流系统为客户创造顾客价值的尺度，决定了企业能否留住现有客户并吸引新客户，直接影响企业的盈利能力。

29、因此在配送中心的运作中，客户服务是至关重要的一项功能。四、汽车配件的配送中心3.配送中心的布局配送中心通常是依据配件物流进行合理布局，划分为若干个区域，以满足配件中心各项功能的实现。配送中心一般配置的工作区包括接货区、储存区、理货区等6个区域。上海通用汽车全国配件配送中心局部库存区如图4-12所示。四、汽车配件的配送中心图4-12 上海通用汽车全国配件配送中心局部库存区3.配送中心的布局（1）接货区。该区域完成配件接货和入库前的工作。如接货、卸货、清点、检验、分类等各项准备工作。接货区的主要设施包括装卸货站台、暂存验收检查区域。（2）储存区。该区域储存或分类储存所进的配件，属于静态区域，进货在

30、此要有一定时间的放置。通常是按照不同车型、不同总成、不同用途、不同大小或按照配件的周转速度分区存放，以优化配件物流。（3）理货、备货区。该区域进行分货、拣货、配货作业，为送货做准备。一般来说，汽车配件是多客户、多品种、少批量、多批次的配送，分货、拣货、配货工作复杂，因此该区域所占面积较大。（4）分放、配装区。在这个区域里，按客户需要，将配好的货暂存，等待外运，或根据每位客户的货物状况决定配车方式和配装方式，然后直接装车或运到发货站台装车。四、汽车配件的配送中心3.配送中心的布局（5）外运发货区。在这个区域里将准备好的货装入外运车辆发出。有一定的装卸作业场地，有发货台、外运线路等设施。目前配件的

31、运输方式多采用集装箱运输，因此发货区的设施必须与运输方式相适应，以减少中转和装运的劳动力，有利于配件的发运。（6）加工区。在该区域内进行分装、包装、混配等各种类型的流通加工。例如，汽车配件的配送中心通常设有包装区，包装作业分为收货包装作业和发货包装作业。收货包装是对外协件更换包装的作业。在配件专控模式下，整车厂发出的配件，无论是原厂件还是外协件，一律视为整车厂的原厂出品，整车厂向用户承担产品质量责任，因此对采购的外协件，需要拆除原有包装，进行统一的再包装。发货包装是再次受到发货指令后，根据发货数量进行运输包装作业。四、汽车配件的配送中心4.配送中心的业务流程汽车配件的配送中心主要业务流程包括进

32、货、储存保管、理货配货、出货作业四个环节。如图4-13所示。四、汽车配件的配送中心图4-13 配送中心业务流程图4.配送中心的业务流程（1）进货作业。配送中心进货作业是进行各项作业的首要环节，这一环节要在对需求者充分调查的基础上进行，主要包括订货、接货和验货三个环节。订货是配送中心收到并汇总客户的订单后，首先确定配送货物的数量，然后了解现有商品库存情况，再确定向供应商进货的品种和数量，并下达订单。供应商根据订单要求的品种和数量组织供货，配送中心接运到货。签收送货单后进行货物验收，在配送中心应由专人对货物进行检查验收，依据合同条款的要求和有关质量标准严格把关。（2）保管作业。对于验收合格的商品，

33、要进行开捆、堆码和上架。配送中心为保证供应，通常都会保持一定数量的商品库存（安全库存），一部分是为了从事正常的配送活动而保有的存货，库存量比较少；另一部分是集中批量采购形成的库存，具有储存的性质；也有供应商存放在配送中心准备随时满足顾客订货的存货。四、汽车配件的配送中心4.配送中心的业务流程（3）理货配货作业。理货配货作业是配送中心的核心作业环节，根据不同客户的订单要求，进行货物的拣选、分货、检验和包装等工作。拣选是配送中心作业活动中的核心内容，是按订单或出库单的要求，从储存场所选出物品，并放置在指定地点的作业。分货就是货物分组，将集中拣选出来的商品按照店铺和配送车辆、配送路线等分组，分别码放

34、在指定的场所，便于配送中心按照客户的订单要求及时将货物送达到客户手中。在这个环节中要进行配货检验和包装。检验作业是指根据用户信息和车次对拣选物品进行商品号码和数量的核实，以便对产品状态和品质进行检查。包装作业是指配送中心将需要配送的货物拣取出来后，为便于运输和识别不同用户的货物所进行的重新包装或捆扎，并在包装物上贴上标签。四、汽车配件的配送中心4.配送中心的业务流程（4）出货作业。这项作业包括配载、装车和送货。确定运输车辆和运输线路后，配送中心要将在同一时间内出货的不同用户的货物进行组合，配装在同一批次的运输车辆上进行运送，这就是配装作业。按后送先装的原则装车，然后按事先设计好的运输路线，将货

35、物最终送达客户手中。汽车配件配送中心分销仓下的物流环节流程如图4-14所示。四、汽车配件的配送中心图4-14 配送中心分销仓下的物流环节流程5.汽车配件配送的合理化配送是通过现代物流技术的应用，实现商品的集货、储存、分拣和输送，因此配送集合了多种现代物流技术。建立现代化的高效率配送系统，必须以信息技术和自动化技术为手段，以良好的交通设施为基础，不断优化配送方式，实现配送的合理化。如图4-15所示。四、汽车配件的配送中心图4-15 现代物流信息技术在配送中的应用5.汽车配件配送的合理化1）配送合理化的思想配送活动中各种成本之间经常存在此消彼长的关系，配送合理化的一个基本思想就是“均衡”，从配送总

36、成本的角度权衡得失。即使局部不够优化，但是一定要保证整体优化，这样才能够获得配送管理的最大收益。例如，对配送费用的分析，均衡的观点是从总配送费用入手，即使某一个环节要求高成本的支出，但是如果其他环节能够降低成本或取得利润，就认为是均衡的，均衡造就合理。四、汽车配件的配送中心5.汽车配件配送的合理化2）配送合理化的标志配送合理与否的判断，是配送决策系统的重要内容。一般来说有七个方面的标志。（1）库存标志。库存是判断配送合理与否的重要标志，主要包括库存总量和库存周转两个指标。在一个配送系统中，配送中心库存数量加上各用户在实行配送后库存量之和应低于实行配送前各用户库存量之和。由于配送企业的调剂作用，

37、以低库存保持高的供应能力。库存周转一般总是快于原来各企业库存周转。四、汽车配件的配送中心5.汽车配件配送的合理化2）配送合理化的标志（2）资金标志。实行配送应有利于资金占用降低和资金运用的科学化，具体判断标志有资金总量、资金周转、资金投向等三项。资金总量。用于资源筹措所占用的流动资金总量，随储备总量的下降和供应方式的改变必然有一个较大的降低。资金周转。从资金运用来讲，由于整个节奏加快，资金充分发挥作用，同样数量的资金，过去需要较长时期才能满足一定供应要求，配送之后，在较短时期内就能达此目的。资金投向。实行配送后，资金必然从分散投入改为集中投入，四、汽车配件的配送中心5.汽车配件配送的合理化2）

38、配送合理化的标志（3）成本和效益标志。总效益、宏观效益、微观效益、资源筹措成本都是判断配送合理化的重要标志。对于不同的配送方式，有不同的判断侧重点。例如，配送企业、用户都是各自独立的以利润为中心的企业，不但要看配送的总效益，而且还要看对社会的宏观效益和对这两家企业的微观效益。如果配送是由用户企业自己组织的，配送主要强调保证能力和服务性，效益主要从总效益、宏观效益和用户企业的微观效益来判断。（4）供应保证能力标志。配送的重要一点是必须提高对用户的供应保证能力，具体包括三个方面。第一，缺货次数；第二，配送企业集中库存量，即对用户来讲，库存量所形成的保证供应能力高于配送前单个企业的保证能力；第三，即

39、时配送的能力和速度，即用户出现特殊情况的特殊供应保障方式，实行配送后，用户紧急进货能力和速度必须高于未实行配送前才算合理。四、汽车配件的配送中心5.汽车配件配送的合理化2）配送合理化的标志（5）社会运力标志。末端配送是目前运能、运力使用不合理，造成较大浪费的领域。运能和运力的合理使用成为配送合理化的重要标志。运力使用的合理化是依靠对送货运力的规划、整个配送系统流程的合理制定以及与社会运输系统合理衔接实现的。（6）用户企业物流能力标志。实行配送后，各用户库存量、仓库面积、仓库管理人员、用于订货和接货的人员都应该减少。四、汽车配件的配送中心5.汽车配件配送的合理化2）配送合理化的标志（7）物流合理

40、化标志。配送必须有利于物流合理化，这一点可以从以下几个方面判断。是否降低了物流费用。是否减少了物流损失。是否加快了物流速度。是否发挥了各种物流方式的最优效果。是否有效衔接了干线运输和末端运输。是否不增加实际的物流中转次数。是否采用了先进的技术手段。四、汽车配件的配送中心5.汽车配件配送的合理化3）配送合理化的措施（1）推行共同配送。共同配送的实质就是在同一个地区，多家企业在物流运作中相互配合，联合运作，共同进行理货、送货等活动的一种组织形式。共同配送有利于克服不同企业之间的重复配送或交错配送，提高车辆使用效益，减少城市交通拥挤和环境污染，因此，推行共同配送，将带来良好的社会效益和经济效益。（2

41、）实行区域配送。配送区域的扩大化趋势，突破了一个城市的范围，发展为区间、省间，甚至是跨国配送。即配送范围向周边地区、全国乃至全世界辐射。配送区域的扩大化趋势将进一步带动国际物流，使配送业务向国际化方向发展。四、汽车配件的配送中心5.汽车配件配送的合理化3）配送合理化的措施（3）推行准时配送。准时配送是配送合理化的重要内容。配送只有做到了准时，用户才能实现低库存或零库存，可以有效地安排接货的人力、物力，提高工作效率。另外保证供应能力，也取决于准时供应。从国外的经验看，准时供应配送系统是现在许多配送企业追求配送合理化的重要手段。（4）推行即时配送。即时配送是最终解决用户企业所担心的供应间断问题，大

42、幅度提高供应保证能力的重要手段。即时配送是配送企业快速反应能力的具体化，是配送企业能力的体现，可以发挥物流系统的综合效益。四、汽车配件的配送中心5.汽车配件配送的合理化3）配送合理化的措施（5）实行送取结合。配送企业在与用户建立稳定的、密切的协作关系后，成为用户的供应代理人，甚至是产品代销人。在配送时，将用户所需的物资送到，再将该用户生产的产品用同一车运回，避免了不合理运输，同时代存代储，免去了生产企业库存。这种送取结合的组织形式，使运力充分利用，也使配送企业功能有了更大的发挥，从而达到合理化。（6）实行多种配送方式的优化组合。每一配送方式都有优点，多种配送方式和手段的最优化组合，将会有效地解

43、决配送过程、配送对象、配送手段之间的复杂问题，取得配送效益最大化。四、汽车配件的配送中心5.汽车配件配送的合理化4）汽车配件配送的合理化策略许多整车厂在中心区域建立了辐射全国网点的中心库，在各地区设立配件的配送中心来辐射本地区内网点，形成了“配件中心库地区配件的配送中心销售终端配件仓库”的配件网络。在整个配件网络中，配件的配送中心根据对本地区配件需求的预测，保持必要的库存以确保经销商的需求。一旦发生需求，订单通过电子网络传送到配送中心，然后委托第三方物流公司快速送到经销商仓库。通过分级管理方式，实现了小批量、多批次的配件供应，从而加速了从供应商到经销商的发运过程，提高了配件业务运转速度，缩短了

44、交货期。四、汽车配件的配送中心5.汽车配件配送的合理化4）汽车配件配送的合理化策略目前，汽车厂商在不断优化物流配送网络时，多采取以下几种合理的配送策略。（1）分布式优化战略。福特客户服务部门（FCSD）负责福特汽车原厂配件的对外供应。FCSD与Schneider物流协作，共同建设了称之为“每天配件优势（DPA)”的配件网络，将配件配送给经销商。福特汽车公司以库存分类为手段来满足经销商的不同需要，实施更加灵活和更加快捷的分布式战略。例如，将快速周转的配件的存储地点建在一些战略性的重要区域，而那些周转缓慢的配件的存储地点放在一个或两个中心地点。通过实施分布式优化策略后，对于大多数配件FCSD可以做

45、到将供货时间从3.5天降低到少于12小时，经销商的配件进货也从每一周或每两周一次变为每天一次，95%的客户在进行车辆维修时都无须等待配件，车辆需要隔夜才能修好的比例下降了72%，客户的满意度提高了10%。四、汽车配件的配送中心5.汽车配件配送的合理化4）汽车配件配送的合理化策略（2）集中式优化战略。大众汽车美国公司的配件业务在最近的五年里增加了1倍，已经达到了每年10亿美元的规模。与福特的做法不同，大众汽车美国公司一直在使用一个只有一个层级的配件配送系统为北美经销商网络供货。该配送网络的提前期为4065天。在早期，大众汽车美国公司在其6家配件配送中心常备120天到150天的库存，确保给经销商即

46、时供货。现在，大众汽车美国公司投资了2亿美元建起了配件的配送系统，基于网络订货系统，实现将不同的配件从德国送往不同的配件配送中心，从而实现了24小时的供货周期，将配件供应链成本降低了30%，将安全库存从60天压缩到了5天。如图4-16所示。四、汽车配件的配送中心图4-16 大众汽车美国公司1981年，神户汽车制造公司在美国建立了其第一个制造工厂，并因此获得比美国汽车制造商更低的价格优势。在后来的几年中，神户汽车制造公司的汽车获得了高质量的良好商誉，其信誉远远超过了美国国内汽车制造商。事实上，1988年神户汽车制造公司制造的星火系列汽车已经成为第一畅销车，使其成为美国市场上质量和价格的领先者。到

47、1995年，神户汽车制造公司在美国已经生产并销售了50多万辆汽车，成为第四大汽车制造商。从全球范围看，神户汽车制造公司已经拥有遍布40个国家的73个生产点，向全球超过150个国家的市场供给汽车，并且拥有一个以50个国家的市场为基础的供应商网络。这种全球性的复杂供应链，给神户汽车制造公司如何有效地为经销商供给整车和配件的配送提出了严峻挑战。五、案例神户汽车制造公司的一体化供应链配送在神户汽车制造公司的全球供应链中存在两种类型的配件，第一种是原装备的部件(OEM),由供应商直接运输给生产汽车的制造商，以满足每天的生产需要；第二种是备用部件，由相同的供应商向在北美市场的神户汽车配件公司进行配送，然后

48、分销给汽车分销商。神户汽车制造公司目前由位于美国的15个仓库为1300家经销商提供网络服务，从大约300家供应商处接收备用部件，这些供应商大部分位于美国。也有一小部分位于加拿大、墨西哥和日本。神户汽车制造公司主要提供以下两种配送方式。五、案例神户汽车制造公司的一体化供应链配送1.销售配送神户汽车制造公司的两大事业部子公司KAMCO和KAPCO都具有复杂的供应链。尤其是KAPC0公司，由于配件的动态需求性质复杂，具有三个层次的供应链网络。在美国辛辛那提的全国性供应点就有22000种存货管理单位，用来向洛杉矶、亚特兰大、汉诺威、宾夕法尼亚州、纽瓦克、新泽西、雪域、纽约、缅因州、里士满、弗吉尼亚等地

49、点供应存货。在洛杉矶的区域配送中心负责向波特兰、盐湖城和菲尼克斯配送中心供应存货；在亚特兰大的配送中心负责向达拉斯、芝加哥、堪萨斯城、杰克逊维尔和佛罗里达供应存货。五、案例神户汽车制造公司的一体化供应链配送1.销售配送这个经销网络接收来自300个供应商的供货，负责向位于北美的1300个经销商供货。各个配送中心通过大约50个承运人联结起来，主要的运输方式为铁路整车运输、铁路零担运输。铁路整车运输一般用于供应点之间的运输，快运、零担运输一般用于向经销商提供进货和出货服务。要保证KAMCO公司的良好声誉，就必须在经销商这个层次上使用KAMCO公司的配件，因此对经销商的配送必须严格控制，配送一旦未能及

50、时到达，经销商就会购买KAMCO公司竞争对手的产品。五、案例神户汽车制造公司的一体化供应链配送2.供应配送快速获得配件而不耽误生产对于提高生产效率是至关重要的。大多数供应商都向位于乌尔本、俄亥俄的KAMCO公司的工厂实行每日配送，配送量是根据KAMCO公司提供的生产计划确定的。工厂收到配件后，将这些配件集中起来存入工厂的临时配送中心，随时向生产第一线配送配件，以保证生产的顺利进行。工厂只持有一天生产所需的存货量。KAPCO公司的周转时间不同于KAMC0公司，因为他们的供应商只持有很少或者不持有配件的存货，这些供应商所需的配件由原件装配生产商提供，因此KAPC0公司向供应商发出的订单又会产生新的

51、订单，即供应商又会向配件装配生产商发出订单。KAPC0公司每月发出一次订单，即使供应商的配送及时，这种周转时间还是较长和难以预测的。五、案例神户汽车制造公司的一体化供应链配送单元小结（1）汽车配件的配送是按照客户的订货要求和时间计划，在物流节点（仓库、货运站、物流中心等）进行分拣、加工和配货等作业后，将配好的货物送交收货人的过程。目的是提供安全、准确、优质的服务，达到较低的物流成本。从总体上看，汽车配件的配送是由备货、理货和送货三个基本环节组成，其中每个环节又包含着若干项具体的活动。（2）由于汽车配件的配送具有即时性、准确性、差异性、不确定性、需求的连续性等特点，所以整车厂和汽车配件企业大都采用总部加分拨中心的配送模式，以保证汽车配件准时交货，提高客户满意度。（3）汽车配件的配送中心是配件供应链上的重要节点，承担着配件的进货、库存、包装、加工、运输、送货、信息处理等任务，具有采购管理、存货控制、流通加工、货物分拣、货物组配、货物周转、信息处理、客户服务管理、货物储存管理、运输服务管理等功能。配送中心为满足以上各项功能，根据配件物流进行合理布局。合理配送是体现汽车配件服务水平的重要标志，无论是整车厂还是分拨中心都需要通过不断优化配送方式实现汽车配件的配送合理化。 谢谢观看！