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1、无碴轨道施工工艺及施工方法 1 无碴轨道施工工艺 无碴轨道施工工艺见“1-1 无碴轨道施工工艺流程图” 。 2 施工准备 控制基桩精度是无碴轨道施工精度的重要保证， 无碴道床施工前， 应在路基工程施工完成，沉降稳定后后设置控制基桩，一定区段底座混凝土施工完成后，对该区段进行基桩的复测和调整， 在线间位置埋设控制基桩， 导线点和水准点分开设置。 无碴轨道工程施工测量严格执行有关的规范和技术要求。 导线点及高程点与本标段和相邻标段设计控制点贯通闭合。 提前进行短轨枕的预制，轨排钢轨支撑制作。在无碴道床施工前，由专业单位对施工地段进行无碴道床铺设条件评估， 符合要求后再进行无碴道床的铺设施工。 拆模
2、、养生 单元轨焊接 浇筑道床混凝土、抹面 粗调轨排、绑扎钢筋网、安装模板 施工准备 轨排铺设 应力放散及锁定焊接 钢轨打磨 铺设道床底层钢筋 精调轨排、轨排固定 1-1 无碴轨道施工工艺流程图 3 轨排铺设 轨排运至现场吊装就位后用钢轨支撑架固定轨排并调整轨向和轨面的高低,然后进行整体道床混凝土施工。 轨排运至现场吊装就位后用钢轨支撑架固定轨排并调整轨向和轨面的高低,支撑架应与轨道中心线垂直，在曲线外股处增设与超高值相近的垫木，以满足300m小半径曲线外股超高120mm的设计要求。 支撑架立柱必须在桥面安置牢固，以免调整时产生滑移。 本工程施工采用下承式支撑架 ,支撑架的结构如下图所示。 下承
3、式支撑架 下承式支撑架跨度为 7m,两端采用丝杆及底座作支撑,横梁为 100mm100mm方型中空梁,经计算梁的强度达到施工要求。 整个支撑架可分为两层,上层为两调整螺栓及定距杆,调整轨道时两螺栓一松一紧带动定距杆实现钢轨的水平位移,对轨道起粗调的作用。下层为连接定距杆的拖式卡口,每个卡口的两轨卡螺栓可调整钢轨的水平位移,还可以实现对轨距的少量调整,完成对轨道的精调。 钢轨由插板托起,在丝杆的作用下实现高度的变化。卡口顶部至轨面距离为 300mm,调整轨道过程中可以俯身顺着轨面观测钢轨线形,以便作出相应的调整。本支撑架设计时考虑到要实现轨道 140 的轨底坡,故托式卡口的两板预留孔位置略有不同
4、。外轨的预留孔高于内轨的预留孔,其高差和两孔的水平距离之比为 140,使插板能够实现对轨道的控制,而支承块实现水平布置。 根据线路中心加密基标的高程，用1m 直尺和轨道尺以及支撑架对轨排进行调整，将轨道尺的固定端靠在曲线超高股，选定外股为基准轨，调整轨道尺上的超高值至设计值，利用支撑架的竖向调整螺栓来调整超高；与此同时，用 1m 直尺量取基标与轨顶的距离, 调至设计高程， 此时道尺的水平气泡居中， 则表明超高与水平已调试完毕。 然后， 利用支撑架上的水平调整螺栓使轨道中心线与基标顶面的十字中心重合。 根据单位长度的钢轨和支承块的质量及支撑架的承载能力,对支撑架进行合理分配,每 5m 布置一个支
5、撑架,钢轨接头处支撑架的布置可作适当调整,这样100m的轨排约需40 个支撑架,其调轨方法如下： 粗调轨道水平 以一根钢轨为基本轨将轨道尺架在两股钢轨上, 测量此时两轨面连线中心线到基标中心的距离。 根据实测轨面和基标高差对两支承丝杆作相应的升降。 此时可以拧动两丝杆,使支撑架连同轨道上升或下降。本工序应对前后两支撑架作适当调整,使其顶面尽量在一平面内。 精调轨道水平 根据道尺的气泡和实际高差,比较实测高差,对丝杆作微调,直至水泡居中即实际高差和实测高差相符, 即实现轨道水平。 调整轨道中心线及轨距 本工序需配合轨道尺和吊线球使用(轨道尺使用前要分中,使吊球准确对中) 。拧动上层的调整螺栓和下
6、层的轨卡螺栓,使轨距符合设计要求并使轨道中心和线路中心重合。上层调整螺栓起调整中心线的作用,而下层轨卡螺栓既可起调整轨道中心作用又可起调整轨距作用。 轨道的整体调整 本工序主要为目测,调整者可以站在支撑架上观测钢轨是否平直或者圆顺,通过调整螺栓对轨道进行校正。从支撑架卡口的下部还可以目测钢轨是否平顺,钢轨不平顺可以配合轨道尺对支撑架的丝杆作适当调整。 这里值得注意的问题是,在对每一个支撑架调整完毕的时候,支撑架的自锁螺帽、调整螺栓及轨卡螺栓都要拧紧。防止混凝土浇筑时的冲击力使支撑架走行,影响施工质量。 轨排调整好后， 对所有基标点和支撑架应再检查一遍， 如果精调过程中发现有偏差，以外股为准，用
7、轨道尺控制另一股钢轨，进一步精调轨道几何尺寸，经严格检查后进行加固。精调完毕后，用 20m 弦线测量曲线正矢，缓和曲线正矢允许偏差为 1m， 圆曲线内正矢允许偏差为 2mm。 由于线路基标测设的允许偏差为2m， 而曲线正矢的精度要求比基标的高， 因此， 偶尔会出现中线与基标重合较好，而正矢偏差却达不到要求的现象， 这时需要根据轨向或曲线的圆顺度对个别点进行细微调整，确保轨道几何尺寸合格。 4 整体道床施工 清洁整理和轨枕防护 灌注混凝土前， 对混凝土浇筑的位置和范围进行清理，由带高压喷头的水车进行冲洗，冲洗后的污水流入排水系统中流出。 为防止轨枕被混凝土污染，在轨排精调合格后，将混凝土枕表面洒
8、水湿润，用薄塑料膜覆盖轨枕。由于水的作用，能够将薄膜很好的粘贴在轨枕上，待浇注完混凝土后，将薄膜揭掉，能够较好的保护轨枕不被污染。 若有混凝土不慎污染了轨枕， 则在混凝土初凝后， 立即用湿抹布将粘附在轨枕上的混凝土擦去，保持轨枕面的清洁。 混凝土浇筑 前期准备 混凝土由拌和站集中供应，混凝土运输车运输，溜槽或输送泵输送。 通过轨排精调和固定后就可以进行道床板混凝土浇筑了， 在混凝土灌注前清洁整理和轨枕防护后进行，以利于新浇混凝土和轨枕的牢固连接。 浇注混凝土工作开始前， 测量人员再次检查确认钢轨顶部的最终位置是否始终处于允许误差范围内。从终调到开始浇筑混凝土期间超过 12h，必须对轨位进行再次
9、测量查验。 混凝土的浇筑顺序和过程必须提前确定，混凝土只能从轨枕的一侧进行浇筑，混凝土完全流到轨枕底下，不残留任何气孔。捣固过程中，振捣器不碰撞钢筋、模板、轨枕、钢轨及支撑件等。扣件及钢轨必须覆盖以防混凝土污染和腐蚀。混凝土的表面按设计设置适当的坡度。 浇注完及表面处理完成后立即开始覆盖养生。 混凝土灌注 浇注道床混凝土时，采用混凝土运输车、溜槽、输送泵联合施工。混凝土地泵放置在左右线的中间空旷地带，导管直接放在地面上，在导管的最前端设置90竖向弯管，弯管上接一节软管，由人工来回扳动浇注。 混凝土振捣采用两个捣固棒同时分左右两个部位捣固，并有至少两个备用捣固棒。混凝土振捣必须快插慢拔，直到混凝
10、土表面泛浆为止。但也不得超振，防止混凝土离析。 浇注完的混凝土，必须经过三次找平收光。第一次在浇注完成后，第二次在混凝土刚初凝的时候，第三次在初凝后快产生强度的时候，第三次收光可由有经验的工人完成。第三次收光之后，立即用水清洗轨枕和钢轨，防止其受到污染，影响其轨道的整体外观。 混凝土施工技术要求 a.道床混凝土施工前，模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 b.混凝土浇筑前对钢轨、扣件和轨枕表面必须进行覆盖，防止混凝土浇筑时受到污染；同时，支承层表面及轨枕用水湿润，以利于界面结合。 c.道床混凝土的施工配合比可按设计文件要求，结合施工现场的水泥
11、、砂石料等实际情况，在工地上选配出满足要求的施工配合比。 d.混凝土道床浇筑前，复测轨排几何形位、保护层厚度，且配合相关专业人员检测轨排绝缘性能，符合要求后可进行混凝土浇筑。 e.混凝土采取措施预防碱骨料反应，并符合相关技术标准。 f.道床板混凝土的强度等级为 C40，钢筋混凝土的保护层最小厚度为 40mm。 g.混凝土的品质必须在整个浇筑过程中保证始终恒定。 h.混凝土道床浇筑振捣密实后，表面需按设计认真做好横向排水坡及标高，且人工整平、抹光;其尺寸允许偏差应满足规范要求。 放松扣件和轨枕螺栓、拆除模板与支承架 施工时，混凝土浇筑完成一定时间后，适时拆除支撑螺杆调整器，注浆封堵孔洞。在道床板
12、混凝土达到一定强度后，拆下工具轨倒运至下一循环使用。打开扣件并取下垫板， 钢轨压在垫板上的重量转移到混凝土上， 解除了钢轨对混凝土凝固过程中的收缩约束。适时拆除螺杆调整器。支承架丝杆拆除后，立即用同标号的混凝土封堵丝杆孔。 养护 在混凝土终凝后，立即用土工布覆盖其上，并洒水养护。土工布必须保持湿润，覆盖到位，混凝土无裸露。 5 道岔区道床施工 无碴道岔原位铺设法施工工艺流程见 “无碴道岔原位铺设法施工工艺流程图” 。 无碴道岔原位铺设法施工工艺流程图 无碴轨道铺设条件评估 道岔区无碴轨道铺设条件评估参照板式无碴轨道铺设条件评估的相关规定进行。 无碴轨道道岔区测量 道岔区混凝土支承层施工前， 应
13、进行无碴轨道道岔区测量工作， 准确放样道岔施工控制基桩。 道岔区应在岔心、 岔前、岔后位置及道岔前后100200m范围内增设控制基桩， 其位置一般设置在直股和曲股的两侧， 按坐标直接测设， 也可按岔心和直股与曲股线路方向测设，并应埋置永久性桩位。 道岔控制基桩在支承层混凝土上施测； 并根据控制基桩测设岔前、 岔心、岔后点位中线控制点， 直股应布置不少于5 个，侧股不少于2 个；在道岔两侧测放加密基桩， 控制道岔区线路精确调整。 道岔放样测量时， 应先复测道岔控制基桩，再按设计图进行道岔桩位放样。 各组无碴道岔宜一次测设完成， 并复核道岔间相互位置。 无碴轨道的测量宜与道岔同时进行，误差的调整应
14、在站线测量中消除。 道岔区混凝土支承层施工 施工之前， 提前进行支承层混凝土配料设计， 在试验室中通过试验确定集料道岔区支承层施工 安装原位组装调试平台 运输道岔组件 组装道岔、初步定位 道岔一次精调 测量仪器检测 道岔二次精调、固定 道岔转换设备安装、工电联调 清理杂物、安装模板 安装道床板钢筋骨架 道岔区道床板砼施工 施工区封闭、砼养生 砼生产运输 轨检小车检测道岔 拆除支撑螺杆、模板 拆除组装调试平台 安装道岔支撑调整装置 合格 合格 不合格 不合格 换装、运输道岔组件 配比参数、拌合工艺。支承层混凝土在拌和站集中拌制生产、混凝土运输车运至现场。 道岔区混凝土支承层施工前， 做好路基面清
15、理工作、桥梁地段应按设计对支承层范围内的梁面进行凿毛处理、预埋钢筋修整复位工作。 混凝土支承层采用立模铺设施工。 模板安装应利用无碴道岔施工基桩控制点进行测量放样， 安装位置定位限差符合规定。还应核实道岔设计图与各专业的接口关系，检查站场的防排水系统，保证预埋在支承层内的横向排水管、线缆过轨管等位置正确；并采取措施固定并防止混凝土浇筑时堵塞管道。 底座模板采用组合钢模板，模板高度与支承层混凝土内、外侧高度相同。模板内侧面平整，模板间接缝严密，模板和支撑有足够的强度、刚度和稳定性，模板与混凝土的接触面必须清理干净，并涂刷隔离剂。 混凝土浇筑时应控制投料速度、 振捣密实； 及时拉线检查支承层的顶面
16、高程。 在混凝土支承层摊铺完毕 12 小时以内，采用锯缝机在支承层表面锯切伸缩缝；修整支承层边缘轮廓尺寸。然后及时覆盖保湿棉垫，覆盖养生 3 天，保证混凝土表面湿润，且不受阳光直射和风吹。 组装道岔、初步定位 道岔区混凝土支承层养生结束后，在表面测放线路中线，用墨线标出道岔对位线，放样定出道岔组装调试平台位置， 然后依次安装组装平台零部件。在道岔组装调试平台上将道岔钢轨件、岔枕和零部件进行组装。组装顺序为：排布混凝土岔枕：岔枕从前至后对号摆放，以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准线定位；按设计调整岔枕间隔；初调岔枕高低，对高低差明显的岔枕进行初调；检查岔枕外形几何尺寸和预留孔位置。 严禁用撬棍插入
17、岔枕套管内撬拨岔枕。 安装道岔普通垫板和滑床垫板： 先按照装配号码配齐零部件， 再按垫板分层顺序由下至上依次组装， 整体安装到岔枕设计位置。 道岔普通垫板因使用部位不同设置了不同的静刚度， 组装时严格区分。 辙叉垫板组装根据垫板型号， 左右开向及为安装方向。 钉孔对中，按标记位置确定内外股摆放方向，用螺栓连接垫板和岔枕。 采用挂板方式将滑床垫板压嘴与基本轨组装在一起。 垫板组装时， 保持岔枕位置及方向不变。 吊装道岔钢轨件： 吊装从前至后依次完成， 每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。吊装就位后，逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨矩、密贴调整。 铺设前须对钢轨质量进行检查，
18、严格控制钢轨弯曲（包括高低和水平） ，若有较大质量差异用顶调设备预先进行调整。 联接、紧固道岔：紧固扣件时，扣件螺栓采用测力扳手终拧，扭力距符合设计规定。轨距块按设计安装号数安装，以自由密贴为基准，严禁大力砸入。 钢轨连接：以方尺方正左右股钢轨，按照厂内标记的接头顺序和设计预留轨缝值用接头夹板或断轨急救器连接钢轨，控制道岔全长符合设计图要求， 各段道岔轨排起平到位后，联接各段轨排。进行整组道岔的总体方向水平调整，检查轨距、支距、钢轨端头方正等主要几何尺寸指标，调整密贴、直顺度，消除超限偏差。 对照道岔厂内铺设检验基本项点表所列项目进行道岔细调， 精调轨距、支距、尖轨和心轨密贴，消除超限点位。安
19、装道岔尖轨和可动心轨的辊轮系统和防跳限位装置，调整到位。辊轮的调试在尖轨密贴状态进行，尖轨和可动心轨轨底与滑床台面接触。 道岔一次精调 道岔一次精调测量工作采用高精度水准仪、全站仪完成。测量根据无碴轨道道岔区测量基桩网进行控制。 水平调整时，高精度水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值。调节组装平台支撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。轨面标高精确调整后，道岔高低、水平不超过设计限值。 中线调整时，先从线路中线控制桩引出，全站仪测量控制，调节组装平台侧向支撑丝杆使道岔横移对中并固定， 再从道岔两侧加密测量基标拉钢弦线复核轨道中线。 然后进行轨距及支距调整。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙，确保尖
20、轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。 调整尖轨和可动心轨辙叉工作边的直线度，曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。 进行间隔调整。可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。 道岔一次精调合格后，安装道岔支撑调整装置，包括竖向和侧向支撑螺杆。竖向螺杆端头与支撑垫板顶紧、承力；螺杆埋入道床板部分涂隔离剂或加 PVC套管，便于施工后拆卸； 支撑螺杆端头与基础层间应安装支撑垫板， 以使支撑螺杆受力均匀。 侧向支撑螺杆调整装置安装时先按照设计间距安装固定三角架， 三角架
21、底部与基础层牢固连接； 在钢轨底部的对应位置安装卡铁， 再用侧向支撑螺杆将卡铁与固定三角架连接。 道岔支撑调整装置安装完毕、经检查确认牢固后、拆除道岔组装调试平台。 安装道床板钢筋骨架 道床板底层道纵向钢筋在道岔组装定位前提前铺放在混凝土支承层表面； 上层纵向钢筋和架立钢筋铺设在道岔一次精调施工结束后进行。 先按照设计间距、 数量从岔枕桁架钢筋内穿入上层纵向钢筋， 控制纵向钢筋高度符合设计。 再依次摆放横向钢筋和架立钢筋， 纵向钢筋与横向钢筋交叉点按设计设置绝缘套管， 并对绝缘性能进行检测确认。 符合要求后进入下道工序施工。安装防止钢筋网架“上浮”的固定销钉。 道岔转换设备安装、工电联调 道岔
22、转换设备上道前，应对电气、机械性能进行测试，满足设备设计性能指标后，方可安装调试。同步进行道岔调整。局部细调轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。 密贴调整与电务转换设备调整同步进行，确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。 经过道岔工电联调后， 电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装置正确锁闭、表示正确。道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。 道岔系统工电联调结束，作好定位标记后，拆除道岔电务转换设备。拆除时严格按照操作规程进行，防止设备损
23、坏。 道岔二次精调、固定 道床板混凝土浇筑施工前，须对道岔系统进行二次精调。 道岔二次精调，采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。 随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。 调整支撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。调整侧向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调。 道岔区道床板混凝土施工 道岔二次精调前，清理须道床板钢筋网片内移留的杂物。安装侧模、进行模板加固状态检查。 二次精调验收合格， 道岔固定后进行混凝土浇筑前准备。对道岔部件加装临时防护膜、防止混凝土浇筑时的污染；同时混凝土基础层及岔枕洒水湿润，以利于界面结合。 进
24、行混凝土泵送、捣固设备的工前检查，确保混凝土浇筑施工顺利进行。 道床板混凝土由统一的拌和站集中供应， 混凝土搅拌运输车运输， 泵送入模，机械振捣。每车混凝土均做坍落度检查，坍落度满足要求。 混凝土灌注按照道床板分段顺序间隔进行。 混凝土灌注过程中， 保证振捣密实的同时，有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位。 混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。转辙机坑位置加强捣固。 捣固时防止振动棒触碰支撑螺栓和侧向支撑装置。 道床板混凝土表面用平板式振动器振平、 人工抹平。 同一配合比每班次制作5 组试件。道床板混凝土浇筑 25 小时后，松开支撑螺栓和
25、其它固定装置。 施工区封闭、混凝土养生 道床板混凝土浇筑达到初凝后， 松开支撑螺栓和其它固定装置。 及时覆盖保湿棉垫，覆盖养生 3 天，保证混凝土表面湿润，且不受阳光直射和风吹。在道床板混凝土养生期间，施工区严格封闭，严禁行人车辆在道岔上通过。道床板混凝土养生结束后，进行后续清理工作。 6 单元轨焊接 焊接设备组装调试、钢轨型式试验 按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试，并对作业人员进行培训并经考核合格后持证上岗。 确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后开始正式施工。 钢轨接头除锈、打磨 在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间 500mm 范
26、围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面没有锈蚀，有金属光泽，对母材的磨耗不超过0.2mm。 钢轨焊接前设备检查 焊接前应按照焊机使用说明检查系统是否正常；检查动力电压、 水温、 水位、油温、油位、钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除；焊接参数是否符合试验结果。 钢轨焊接 机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。 焊机的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统将接头精确对准。启动焊接程序，激活自动焊接工序，完成整个焊接、顶锻、推瘤过程。 焊后接头正火 正火时接头温度降低到 500以下，然后用
27、氧气-乙炔加热器将焊缝加热到规定温度，再自然或喷风冷却。正火温度采用红外线测温仪控制。 7 应力放散及锁定焊接 采用“连入法”逐段焊接单元轨节。解开单元轨节之间的钢轨接头临时连接器， 解开已连接的无缝线路终端 50m 范围内的钢轨扣件及下一单元轨节的全部扣件。在上述范围内，以焊缝为中心，向两侧每隔 1015m 在轨枕的承轨槽上垫上滚筒，并在焊缝两侧各 10m 范围内分别等间距地垫入 34 个支承木墩。对钢轨端面及焊缝两侧各 50mm 范围内的钢轨表面彻底去油去垢除锈，用液压拉轨器或撞轨器拉动单元轨节使焊接轨端面间距离合适，然后对钢轨进行焊接。焊连后要对焊接接头进行超声波探伤检查，对接头尺寸进行
28、测量，并做好记录。 单元轨节应力放散完毕、 钢轨焊接并检查完成后， 拧紧全部扣件， 锁定钢轨，记录锁定轨温。线路锁定后，立即在埋设钢轨位移永久观测桩，永久观测桩位于钢轨的垂直线上。在钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点，按规定观测并记录钢轨位移情况。 “连入法” 焊接无缝线路时候的注意事项: 单元轨节无缝线路锁定轨温应在设计锁定轨温范围内， 左右股钢轨的锁定轨温差在设计范围内， 全区间 （含道岔）最高最低锁定轨温差不大于设计及规范要求， 线路所有锁定轨温均应在设计锁定轨温内。 新轨铺设焊接后，要对钢轨表面进行通长打磨，以提高轨道的平顺性。 8 钢轨打磨 钢轨焊缝正火完，温度降低到 300以下时，对钢轨进行调直。焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨。粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨，焊缝踏面部位在常温下不打磨，打磨时不横向打磨，打磨面不发黑、发蓝并平整有光泽；精细打磨时，用仿形打磨机进行打磨，打磨后所有的钢轨接头几何尺寸标准应满足设计要求。 每个钢轨焊头均进行超声波探伤，探伤前应将焊缝处温度减低到 50以下，冷却可以用浇水法进行， 但浇水时钢轨温度不高于 250。 探伤结果没有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷为合格。 每完成一个接头的焊接、除瘤、打磨、探伤后，将相关数据、信息等资料收集、整理，同时加以分析、存档。
