11桥面铺装作业指导书51540

《11桥面铺装作业指导书51540》由会员分享，可在线阅读，更多相关《11桥面铺装作业指导书51540（24页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、 XX 工程 桥面铺装施工作业书 XX X 年 X 月 目 录 1 工程概况 . 错误!未定义书签。 1.1 工程简介 . 错误!未定义书签。 1.2 气候条件 . 错误!未定义书签。 1.3 设计标准 . 错误!未定义书签。 1.4 桥面铺装设置 . 错误!未定义书签。 1.5 施工重难点分析 . 1 2 编制依据 . 3 3 混凝土原材料及配合比 . 3 3.1 原材料 . 3 3.1.1 水泥 . 3 3.1.2 矿物掺合料 . 4 3.1.3 骨料 . 4 3.1.4 水 . 4 3.1.5 外加剂 . 5 3.1.6 纤维 . 5 3.2 混凝土配合比 . 5 3.2.1 水灰比 .

2、 5 3.2.2 胶凝材料用量 . 5 3.2.3 用水量 . 5 3.2.4 矿物掺合料 . 5 3.2.5 抗冻等级 . 6 3.2.6 抗氯离子渗透性 . 6 3.2.7 外加剂 . 6 4 施工流程及要求 . 6 4.1 施工准备 . 6 4.2 施工工艺 . 7 4.2.1 测量放线 . 7 4.2.2 钢筋施工 . 8 4.2.3 滑道施工 . 10 4.2.4 模板工程 . 11 4.2.5 混凝土工程 . 11 5 质量控制措施 . 16 6 安全文明保证措施 . 16 7 冬季施工防护措施 . 17 8 环境保护措施 . 17 9 质量问题及原因分析 . 18 第1页 共 2

3、2 页 1 工程概况 1.1 工程简介 XX。 1.2 气候条件 XX。 1.3 设计标准 (1) 道路等级：二级公路； (2) 设计车速：40 km/h； (3) 车辆荷载等级：公路级； (4) 基本风速：10 年一遇 23.9m/s，100 年一遇 30.2m/s； (5) 地震荷载：地震动峰值加速度 0.10g； (6) 蓄水位：2715.00 米； (7) 设计基准期；100 年； (8) 环境类别：类； (9) 通航标准：内河航道(4)； (10) 温度荷载：计算桥梁结构因均匀温度作用引起的效应时，箱梁有效温度标准值取2334。 计算桥梁结构由于梯度温度引起的效应时， 日照温差按 公

4、路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004） 有关规定取值。 主桥箱梁合拢温度取 8； (11) 桥面宽度：1.5 米(人行道)+9.0 米(行车道) +1.5 米(人行道)=12.0 米。 1.4 施工重难点分析 近年来，高速公路的建设迅猛发展，随着交通量的日益增加和重型车辆的不断增多，水泥混凝土桥面铺装的损坏现象越来越严重，不但增加了维修费也严重影响了正常的运营，因此必须加强对桥面混凝土铺装层工程质量的控制，确保道路通行质量，根据在施工中的实践经验及论文的学习，简要介绍了桥面混凝土铺装层施工的质量控制要点。 （1）桥面铺装层厚度控制应从垫石浇筑及梁板的预制、湿接缝的浇筑开始。梁板预制时

5、必须严格控制预拱度，保证存梁期不得超过设计要求的时间，如超期存梁应采取预压措施；湿接缝、现浇桥面板浇筑时应进行高程控制，使其表面不 第2页 共 22 页 得高出梁板顶面； 垫石浇筑时应根据设计高程及梁板实测的上拱值确定垫石标高；现浇梁施工时根据预压沉降情况确定预留沉降量以保证铺装层的厚度；施工时如不能保证铺装层厚度应同设计单位沟通，由设计单位调整纵坡，以保证铺装层的厚度。 （2）桥面铺装层砼所用钢筋、砼材料、防水材料等都必须符合有关规范的技术要求。 （3） 桥面现浇层施工前， 要对新老混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于 6mm的粗糙面，0.10.1m 面积不小于 1 个点，以利于新旧混凝土良好的

6、结合；在浇筑桥面铺装前必须用钢刷清除结合面上的浮皮、油污等杂质，用水冲洗干净，洒水保持梁板顶面湿润。在施工中还要防止二次污染，使桥面铺装层砼和下面的空心板顶板紧密结合。 （4） 浇筑铰缝前应全面撤离桥面上的重型荷载， 待铰缝混凝土立方体强度达到设计混凝土强度的 90%后，方可进行桥面现浇层的施工。 （5） 按照设计要求铺设桥面面层钢筋网。 钢筋网位置和保护层的厚度要符合设计要求， 施工时严禁踩踏钢筋网， 并要防止钢筋网翘起而导致保护层厚度不足。 （6）砼摊铺要均匀，摊料时砼要略高于桥面标高，经用振动梁振动压实整平以后，控制好标高以符合设计要求。 （7）要加强桥面铺装层砼最终的整修工作，包括镘平

7、和清理，最后用水泥收浆，防止出现“起皮”现象。 （8）桥面铺装三度（厚度、强度、平整度）和裂缝是桥面铺装施工的控制关键，尤其是平整度和裂缝的控制，它将直接影响沥青混凝土面层的施工质量，乃至影响到今后行车的稳定性、舒适性、安全性和桥梁的使用寿命。为此，应把平整度控制在 3mm 以内，以及防止裂缝的产生作为桥面铺装施工的质量控制重点。 （9）桥面铺装层砼施工时，应按设计要求留出伸缩缝沟槽。 （10）桥面铺装现浇混凝土强度未达到设计强度的 80%时不允许车辆在桥上行驶。 第3页 共 22 页 2 编制依据 1、XX 合同； 2、XX 工程施工图设计； 3、公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2

8、011)； 4、高速公路施工标准化技术指南。 3 混凝土原材料及配合比 青海地区气候严寒，具有低气温、高温差、高蒸发量的特点，对混凝土结构的施工以及性能造成极大的影响，为保证混凝土工程的耐久性，必须使用有特殊要求的混凝土,对于桥梁混凝土桥面现浇层表面观感质量的提升， 混凝土性能是影响防撞墙表观质量最为重要的因素。应当保证混凝土的工作性能，避免混凝土产生离析泌水的现象，否则就算施工质量再好，混凝土表面也容易产生颜色不均的现象。因此可以考虑从以下措施着手： （1）严格控制粗骨料的含泥量、粒形以及级配，防止含泥量以及针片状含量过高，优先选用 I 类粗骨料； （2）细骨料的含泥量不宜超过 3%，条件允

9、许可控制在 2%以内，宜采用中砂，优先选用 I 类细集料； （3）为保持桥面现浇层外观颜色一致，同一构造物必须使用同一厂家、同一品牌的水泥。从混凝土配合比角度考虑。 （4）混凝土水灰比不宜过大，一般控制在 0.5 以内； （5）混凝土单方用水量应小于 180kg/m3； （6）考虑掺入一定量的矿物掺合料，如 I 级粉煤灰，不仅提升混凝土的工作性能以及耐久性能，也可以改善混凝土的表观质量，掺量可以控制在 15-30%； （7）满足施工条件下，混凝土的坍落度应尽量减小。 3.1 原材料 3.1.1 水泥 为了保证混凝土品质稳定，高耐久性，建议工程中采用硅酸盐水泥、普通硅 第4页 共 22 页 酸盐

10、水泥、矿渣硅酸盐水泥，不宜使用早强水泥。水泥关键指标如表 3-1。 表 3-1 水泥关键指标要求 序号 项目指标 性能 2 比表面积，/， 300380 3 熟料中的 C3A 含量， 8.0 4 碱含量(以 Na2O+0.658K2O 计)， 0.60 5 氯离子含量， 0.10（钢筋混凝土） 0.06（预应力混凝土） 3.1.2 矿物掺合料 宜采用 I 级或 II 级粉煤灰， 优先选用 I 级。 0.045mm 方孔筛筛余不大于 20%，烧失量不大于 8%，需水量比不大于 105%。 宜使用 S95 及以上级别粒化高炉矿渣，粒化高炉矿渣的比表面积不宜小于350m2/kg，但过高的细度也不利于

11、控制水化热和混凝土的防裂。矿渣比表面积宜在 450m2/kg左右，需水量比不大于 105%。 3.1.3 骨料 骨料应质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。处于冻融循环下的重要工程混凝土，应进行骨料的坚固性试验，坚固性试验的失重率应小于5%（细骨料）和 8%（粗骨料） 。使用骨料前应验明有无潜在活性，如因条件所限不得不使用时，则可有条件地使用低活性的骨料，此时应根据具体的环境作用情况，采取抑制碱骨料反应的可靠措施并通过专门的检测和论证。粗、细骨料松散堆积密度一般应大于 1350kg/m3，即空隙率约小于 47%。 选用 I 类或 II 类粗骨料，优先选用 I 类粗骨料。含泥量不宜大

12、于 1.0%，泥块含量不宜大于 0.25%，针片状颗粒总含量宜不大于 10%。 选用 I 类或 II 类细集料，优先选用 I 类细集料。含泥量不大于 3.0%，并尽量低于 2.0%，泥块含量小于 1.0%，宜采用中（粗）砂。 3.1.4 水 混凝土拌和用水和养生用水除满足现行标准混凝土用水标准 JGJ 63 技术要求外，还应满足表 3-2 所列的技术要求。 第5页 共 22 页 表 3-2 水的品质指标 项目 预应力混凝土 钢筋混凝土 普通混凝土 PH 值 59 59 59 不溶物（mg/L） 2000 2000 5000 可不溶物（mg/L） 2000 5000 10000 氯化物含量（以

13、Cl-计，mg/L） 350 1200 3500 硫酸盐（以 SO42-计） ，mg/L 600 2700 2700 硫化物（以 S2-计，mg/L） 100 3.1.5 外加剂 应选用优质外加剂，如减水剂、引气剂、早强剂。当混合使用不同外加剂时，应事先通过实验，测定它们之间的相容性。各种外加剂中的氯离子总含量不得大于混凝土中胶凝材料总质量的 0.02%，高效减水剂中的硫酸钠含量不宜大于减水剂干重的 15%。 不得采用含有氯盐的防冻剂 （氯离子含量0.1%） 。 在气温低于-15的条件下，应尽量不使用防冻剂而采用蓄热法施工。 3.1.6 纤维 桥面铺装混凝土中宜考虑掺入一定量的纤维，如钢纤维、

14、合成纤维、玻璃纤维，考虑到施工条件，可掺入一定量的有机纤维，如聚丙烯纤维、聚氯乙烯纤维等，以提升混凝土的抗裂性能，具体掺量可按照实际配比确定。 3.2 混凝土配合比 3.2.1 水灰比 水灰比不宜大于 0.38。 3.2.2 胶凝材料用量 胶凝材料用量宜为 450-500kg/m3。 3.2.3 用水量 单方混凝土用水量应小于 170kg/m3。 3.2.4 矿物掺合料 宜掺入矿物掺合料以降低绝热温升，改善其综合性能，优质粉煤灰掺量宜控 第6页 共 22 页 制在 15%以内，矿渣微粉可与粉煤灰 1:1 等量掺入。 3.2.5 抗冻等级 设计抗冻等级应F250。 3.2.6 抗氯离子渗透性 1

15、. 氯离子渗透值应1000C。 2. 氯离子扩散系数应7E-12m2/s。 3.2.7 外加剂 混凝土含气量应控制在 46%。此外应考虑外加剂与水泥的相容性。 4 施工流程及要求 4.1 施工准备 （1）检查箱梁或预制空心板安装是否有偏差，排查支座托空及偏压情况。如果有以上现象须及时调整，在确保以上问题全部得以解决后，才能进行桥面现浇层施工。 （2）桥面铺装施工前，由测量人员按每 10 米一个断面，每断面不少于 4 点对梁顶面进行高程测量，箱梁或空心板顶面高程经检查、验收，满足质量评定要求，并经向监理工程师报验合格后方可进行混凝土桥面铺装的施工。 （3） 为保证箱梁和桥面铺装之间的连接质量，

16、混凝土桥面铺装施工前先将桥面清理干净，采用空压机将桥梁表面的杂质清扫干净，并用水彻底将桥面杂物冲洗干净。对砼高低不平处，特别是高于箱梁顶面设计高程的部位，要进行局部凿除，以保证混凝土铺装层的厚度。对箱梁顶面过于光滑、粗糙度达不到要求的部位，要进行凿毛，以保证混凝土结合层间的连接密实，不空鼓。 （4）桥面铺装施工前，将箱梁或预制空心板面预埋钢筋调整规范； （5） 按图纸所示的位置及尺寸提前预留好伸缩缝的工作槽； 在桥面连续和伸缩缝位置，采用泡沫板堵简支板间纵向缝隙， 防止浇筑混凝土时有渣掉入。 （6）施工所用各种工具、机具齐全、完好，并有备用设备。 第7页 共 22 页 4.2 施工工艺 桥面现

17、浇层施工工工艺流程见图 4-1：桥面现浇层施工工艺流程图 图 4-1：桥面现浇层施工工艺流程图 4.2.1 测量放线 （1） 梁板安装检查无误后在进行桥面铺装施工之前，应首先对梁顶标高进行一次全面测量， 每片梁不少于三点 （梁中和端部） ， 测量结果与设计标高进行比较，当不满足桥面铺装厚度需调整桥面标高时，由施工单位提出调整方案，调整在允许范围之内的，可由驻地办审批实施，调整在允许范围之外的，应及时与设计代表沟通，由设计代表确定处理方案。 （2）放出桥面中线，两边缘线，伸缩缝，防撞墙位置线，以墨线弹于桥面，做为施工支模的依据。 （3） 布设施工标高控制点， 对所使用的高程控制点与附近的高程点进

18、行联测，以保证桥面标高的准确性。为了施工方便，用四等水准测量在桥面引出若干个高程控制点。直线段用全站仪 5 米定一个里程控制点。曲线段 1.252.5 米定一个里程控制点。 清理梁顶杂物 洒水养生 测量放样 钢筋绑扎 钢筋下料 焊滑道 质检员检查 检查振捣梁 安装模板 砼浇筑 砼拌合运输 覆盖 试块检测 第8页 共 22 页 4.2.2 钢筋施工 1.钢筋检验 （1） 钢筋必须按不同钢种、等级、 牌号规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋露天堆放时，应垫高并用塑料薄膜遮盖。钢筋应具有出厂质量证明和试验报告单。同时对已进场的钢筋进行现场取样做力学性能试验，合格后方可用

19、于施工。 （2）钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。所用焊工必须持焊工专业知识考试合格证上岗。 2.钢筋加工 钢筋下料按设计的钢筋数量表， 首先核对图纸上的钢筋的类型、 直径和数量，然后分别对各种型号的钢筋取样下料试弯，进一步核对其下料长度，并在实施中用模具控制下料尺寸以保证其下料容许偏差在规范要求之内；钢筋下料前须经过调直， 调直后的钢筋外观检查应无死弯； 使用钢筋切断机或砂轮切割机切断钢筋，预制空心板桥面现浇层为10 钢筋网片，间距 10cm10cm；预制箱梁桥面现浇层钢筋为 D6 冷轧带肋钢筋焊接网片，施工严格按照施工图纸安装，注意桥面宽度变化时下料长度的不同。 3.

20、钢筋安装 （1） 预制箱梁桥面现浇层钢筋网片安装根据钢筋焊接网混凝土结构技术规程JGJ/T 114-2003 要求，桥面铺装混凝土钢筋网片的搭接可采用平搭法或叠搭法及扣搭法，本工程采用 D6 冷轧带肋钢筋焊接网，当采用平搭法时其搭接长度不应小于 35d，采用叠搭法（或扣搭法）时不应小于 25d，且不小于 20 厘米。 （2） 预制空心板桥面现浇层钢筋在现场绑扎焊接成整体骨架。钢筋绑扎前应核对钢筋级别、种类、直径、形状等是否符合设计及规范要求；钢筋绑扎必须扎牢，不得有滑动、折断、移位等现象，以防止在浇砼时松动或变形，对重点部位及易变形部位施以一部分点焊以保证钢筋骨架的几何形状。 第9页 共 22

21、 页 当钢筋有焊接接头时，施焊前清除钢筋焊接部位的铁锈、水锈和油污，钢筋端部的扭曲、弯折处应予以矫正或切除。在规范规定的长度区段内(35 倍钢筋直径且不小于 500mm)，同一根钢筋不得有两个接头，配置在该区段内所有接头的受力钢筋截面面积不大于受力钢筋总截面积的50%，且钢筋焊接接头与钢筋弯曲处的距离不应小于 10 倍钢筋直径， 也不宜位于构件的最大弯矩处。同时焊缝质量应满足公路桥涵施工技术规范的要求。 钢筋表面应清洁、无损伤、无油渍、无漆污和铁锈。使用前应将锈污清除干净，带有颗粒或片状锈斑的不合格钢筋不准使用。 桥面钢筋安装完毕后注意检查保护层厚度和各预留钢筋数量及位置，包括伸缩缝、护栏预埋

22、钢筋；施工中桥面现浇层钢筋如与防撞护栏、伸缩缝预埋钢筋有冲突，可适当调整现浇层钢筋。 表 4-1 钢筋安装质量标准 项次 检查项目 规定植或允许偏差 检查方法和频率 权值 1 受力钢筋间距(mm) 两排以上排距 5 尺量；每构件检查 2 个断面 3 同排 5 10 5 20 灌注桩 20 2 箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距(mm) 10 尺量； 每构件检查 5-10 个间距 2 3 钢筋骨架尺寸(mm) 长 10 尺量；骨架总数 30%抽查 1 宽、高或直径 5 4 弯起钢筋位置(mm) 20 尺量；每骨架抽查 30% 2 5 保护层厚度 柱、梁、拱肋 5 尺量；每构件沿模板周边检查8 处 3

23、基础、锚碇、墩台 10 板 3 桥面钢筋网片绑扎 检查钢筋网片间距 第10页 共 22 页 4.2.3 滑道施工 导梁轨道采用角铁或钢管沿桥纵向铺设在预埋支撑筋上，沿外护栏和内护栏分别向内侧 0.5 米处预埋布设轨道支撑筋，支撑筋由 16 钢筋制作，为保证振捣梁轨道具有足够的刚度和稳定性，单挑轨道每 0.5 米布设一道支撑筋，一道支撑筋由预埋在桥面板上的两根竖向 16 钢筋和一根横向 16 钢筋焊接组成。 支撑筋的竖向钢筋预埋结束后，严格按照测量班提供的高程数据焊接横向钢筋，4cm4cm 轨道角铁铺设在一焊接的横向钢筋上后，精确测量各点角铁或钢管标高，并调整标高至设计标高，并拉线调平后，每2m

24、 检测一点标高，并检查角钢或钢管的稳定性及角钢接头的高差。其顶面高程既是桥面铺装砼的控制标高。两条轨道的平整度、高程、纵坡和横坡的坡度等级技术要求都严格控制在桥面铺装对应的各项技术标准内。 箱梁调整并检查合格后，调整钢筋网的上下保护层，箱梁桥面保护层为 20cm，空心板桥面现浇层保护层为 30cm，设计上下保护层不至于过大或过小，保护层调整后，将钢筋网片固定稳固。 网片安装定位 振捣轨道安装 第11页 共 22 页 成型的桥面铺装钢筋网片 4.2.4 模板工程 现浇层厚度为 8cm 或 10cm，即模板先用木板或者竹胶板，模板安装要求位置正确，表面平整干净，并设立支撑，使模板保持整体稳定，防止

25、浇筑、振捣时受力变形；模板安装后，其尺寸、平面位置和顶部高程均满足设计要求；在浇筑现浇层前检查模板的顺直性，并在接缝处堵塞严实，防止漏浆。 4.2.5 混凝土工程 1.混凝土浇筑 根据青海地区气候严寒，具有低气温、高温差、高蒸发量的特点和混凝土运距较长的特性，混凝土搅拌时间可适量延长，保证混凝土拌合均匀；桥面混凝土浇筑前，要保证网片的保护层厚度、位置满足设计要求，控制保护层的垫块采用水泥砂浆垫块。并在混凝土浇筑前适时对即将进行混凝土施工的桥面洒水，充分湿润，并且保证桥面没有积水。高温季节施工时宜在白天温度相对较低时段进行施工，以避免现场坍落度损失太大影响桥面铺装层的质量。 第12页 共 22

26、页 桥面现浇层浇筑前洒水湿润桥面 桥面铺装混凝土经泵车泵送或罐车运至桥面，人工振捣摊铺均匀，施工过程中严格控制混凝土的坍落度。浇筑过程中采用振捣梁进行振捣，并用滚杠沿圆钢标准带来回滚动、并辅以杠尺找平，边整平边振捣。直至混凝土不再下沉，表面无明显气泡冒出、平坦、泛浆，且高程与角钢或钢管顶标高齐平为止，在振捣梁和滚杠无法到达的地方内外护栏部位的砼需人工振捣摊铺。上缘钢筋保护层箱梁桥面为 20mm，空心板桥面为 30cm；混凝土表面采用木抹或电抹整平，然后进行拉毛处理，拉毛方向垂直于行车道方向，混凝土在收面和拉毛时人不能直接在桥面现浇层上，而是站在跳板上施工。铺装混凝土浇筑、完成后，应注意观察，如

27、混凝土表面有裂纹产生，可在混凝土初凝后、终凝前适时采取二次抹压的方法消除裂纹。 罐车运至桥面施工 泵车泵送桥面施工 第13页 共 22 页 振捣梁振捣混凝土施工 利用跳板进行抹面 2.混凝土顶面处理 混凝土浇筑完成收光后，选用 hzx60 型混凝土真空吸水装置习水处理，该装置主要结构包括主机和附件梁部分，主机由真空泵，电动机以及带有真空室和集水室的水箱组成。主机安装在可移动小车上。附件吸垫用软管与真空相连。为了加快生产进度，还可用两组或多组吸垫并联同时工作。 选用 s158 号尼龙布作吸水过滤布， v82 高强改性聚氯乙烯盖垫两大部分组成。盖垫是由透明的，单面带有半球凸头的气垫薄膜制成。使用时

28、光面朝上，既为密封层，带有凸头的面，通过滤布压于混凝土表面，凸头之间的空隙形成真空腔，过滤布业可紧贴在凸头面直接缝合在真空吸垫上。在光面的中心安装有吸水管，连接真空泵，在真空垫的四周边粘有橡胶薄膜封边，真空处理过程中，始终贴于混凝土表面起封闭作业，保证盖垫具有良好的封闭性能，尼龙布能够阻挡吸水过程中水泥颗粒通过，盖垫中心设有弯头与真空泵用软管连接。 吸水第一步：真空室和集水室中都灌满清洁水，盖上盖板扣紧；检查软管、盖垫及接头有无损伤，尼龙布、吸水通道不堵塞；在已平整的混凝土表面上铺设尼龙布，然后将盖垫覆盖在尼龙布上，并向两边摊平，盖垫四周应伸出 10cm；接上软管及电源。第二步：开动电动机并检

29、查转向，电机风扇罩壳上的箭头指示正确的转向；确保吸垫紧密贴合在混凝土表面上，安装在真空室上的真空表读数为53.290.4kpa 之间；真空吸水处理时间域混凝土厚度等有关检验数据一般式每厘米厚度 1min 左右，15cm 厚度约为 20min；达到预定时间后，掀起盖垫两个短边，露出尼龙布 2cm，继续抽真空保持一个短时间，以除去残留水分。 混凝土吸水后应立即进行表面抹光施工处理：经过真空吸水处理后的混凝土 第14页 共 22 页 表面密实、干硬，抗压立即进行抹光处理，必须采用机械抹光，采用 mg80-1 型手扶抹光机，使混凝土表面抹平，提浆、压实能大大提高混凝土表面的密实性和抗磨损性能，然后用叶

30、片式抹光机抹平，达到表面光洁、整平、美观。 叶片式抹光机抹平 3.混凝土养生 桥面铺装养生采用土工布覆盖洒水养护，混凝土终凝后开始养生，先覆盖土工布，洒水时不能对着混凝土直喷，洒水水流要缓慢。养生不少于 7 天，养生期间要派专人养护，土工布一直要保持湿润，养生期间要杜绝施工车辆在铺装层上行驶或者堆放杂物，以免使铺装层混凝土受到损伤。 桥面现浇层洒水覆盖养生 根据青海地区气候严寒，具有低气温、高温差、高蒸发量的特点，夏季施工周期较短，为保证冬季施工质量，加快施工速度，并且考虑青海地区施工地域风大的实际条件，根据当地桥面系施工的实际情况可以利用保温棚进行冬季施工的保温方案，并可以试制三角形棚顶和圆

31、弧形棚顶两种结构的保温棚，然后做出比 第15页 共 22 页 较选出比较适宜的结构，两种形式的保温棚均可以镀锌管为材料，做成跨度为半幅长、宽 3 米、高 2 米的骨架，根据骨架量身定做了加厚保温被外套，棚内设采光设施，预留棚内生火炉的烟囱出口，保温棚建成以后将通过在棚内生火炉、吹暖风等措施确保棚内温度达到 5 摄氏度以上。届时并采用桥面平整度打磨施工保温、两补一膜施工保温、底板混凝土浇筑保温施工三道工序同步进行，整体推进桥面系施工。 保温棚养生 桥面铺装施工完成后，按招标文件的规定或监理工程师的要求进行桥面铺装实测项目检测,检测项目及标准如表 4-2 所示： 表 4-2 桥面铺装实测项目 项次

32、 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 规定分 1 强度或压实度 在合格标准内 按附录 B 或 D 检查 35 2 厚度（mm） +10，-5 对比路面浇筑前后标高检查，每100m5 处 20（25） 3 平整度 高速、一级公路 沥青 混凝土 水泥 混凝土 平整度仪：全桥每车道连续检测， 每 100m 计算IRI 或 20（25） IRI（m/km） 3.0 （mm） 1.5 1.8 其它公IRI（m/km） 4.2 （mm） 2.5 第16页 共 22 页 路 h（mm） 5 3m 直尺， 每 100m3处3 尺 4 横坡 水泥混凝土 0.15% 每 100m 检查 3 个断面 15

33、沥青面层 0.3% 5 抗滑构造深度 符合设计要求 砂铺法每 200m 查3 处 10 （0） 5 质量控制措施 1. 严把原材料检验关， 本工程所用的全部原材料进场前必须首先按照规范要求进行检验，不合格的原材料杜绝进入施工现场，合格的材料由实验室发合格通知书后方可进场。进场材料要设明显标记，以防混用。 2. 工程中所有的混合料配合比， 均由中心实验室按照设计要求和原材料试验数据，依照试验规程中的方法作出混合料配合比设计，并在开工前 7 天报请驻地工程师批准后交施工使用。 3. 严格按照规范要求施工，分项工程各道工序结束后必须经过内部检查验收，并以监理工程师认可后方可进行下道工序的施工。 4.

34、现浇层钢筋加工及安装需符合钢筋加工及安装现场质量检查表所对应各实测项目允许值。 5.混凝土拌合所用原材料需按批次逐项检查，水泥用量、砂率符合配合比要求。 6.混凝土拌和、运输等时间需按照拌合站离现场距离长短做调整，保证现场坍落度符合施工规范要求。 7.现浇层混凝土必须密实，表面平整，无浮渣、养生及时。 6 安全文明保证措施 1. 建立健全安全保证体系，制定文明施工的各项规章制度，对现场人员进行安全教育，强化安全意识。 2.桥面相对地面垂直距离远大于2.0m，在其边缘施工纯属高空作业，防止坠落是安全生产的重点。 2、工作人员酒后未醒或身体不适，不能上桥进行作业，以防发生意外事故。 第17页 共

35、22 页 3、施工人员上下的临时扶梯，应搭设牢固。扶梯净宽度宜不小于 1.3m，扶梯应有足够的强度和刚度，扶梯下端应固定在坚实的地基基础上，扶梯上端与桥面连接不得滑移。扶梯两侧必须设栏杆扶手。扶梯与地面的角度不宜大于50。 4、桥面所需的成品钢筋及其它建筑材料一般由便道用吊车运输桥面。因吊车司机无法看到桥面，故更须专门有人指挥作业，确保吊运安全。 6.清理桥面建筑垃圾时，切忌野蛮操作，往桥下乱扔甚至伤及桥下施工人员，应用筐斗收集中的垃圾，吊下桥面，或车辆运下桥面。 7、施工场所设有安全标志，危险部位有安全警示牌，夜间设有红灯。 8、施工人员严禁穿拖鞋、高跟鞋、易滑的硬底鞋上班和酒后上班。以及上

36、班时嘻笑打闹。 9、施工道路平整、排水畅通。机械设备停放有序，材料堆放整齐，标识清楚，并保证安全距离。 7 冬季施工防护措施 1. 密切观注气候变化，注意收听、收看有关每日及长期天气预报。做好施工组织计划和施工准备工作，对各项目设施和材料提前采取防雪、防冻措施。 2. 针对钢筋砼工程的施工特点，认真充分进行各种物质器材的购置及检修工作。砼在拌制过程中骨料不得带有冰雪及冻结团块，并按实验室配合比要求加适量的防冻剂，且拌合用水温度不低于 10，且搅拌时间较常温延长 50%。 3. 桥面表面积较大，考虑到施工的需要和现场的实际情况，桥面铺装砼的养护采取覆盖一层塑料布后覆盖土工布或稻草、草帘之类洒水养

37、生，外露面或风口一定要包裹严实，防止风进入使养护的温度降低。 4. 混凝土在冬季运输期间，尽量缩短运输时间，根据天气情况混凝土运输车采用覆盖棉垫保温方法，来确保混凝土的入模温度。混凝土在浇注前清除模板、钢筋上冰雪和污垢。 8 环境保护措施 1. 严格遵守关于控制环境污染的法规，加强对施工人员的教育与管理，自觉 第18页 共 22 页 保护花草树木及各类自然资源。 2. 采取一切合理措施，不得随意污染河流、水道等。 3. 施工中尽量减少噪声、废水及尘埃等污染，施工中产生的垃圾和废弃物质，均应妥善处理，不随意弃置或直接排放于渠沟、河流中。 9 质量问题及原因分析 1.干缩裂缝 干缩裂缝 干缩裂缝

38、原因分析： （1）施工时风比较大，混凝土坍落度又小，出现混凝土收缩裂缝； （2）收浆后，没有及时覆盖土工布，进行洒水养护； （3）在收浆时，没有垫木板，直接踩在铺装层上，脚印的地方用浮浆抹平； 防止裂缝采取的措施： （1）混凝土浇注前，基底要充分湿润，混凝土浇注完毕后及时覆盖，避免混凝土失水过快，造成裂纹。 （2） 混凝土施工最好避开大风天气，必须在大风天气施工时要有防风措施或者随浇注随覆盖，以避免混凝土表面失水造成裂纹。 （3）混凝土在满足施工的前提下尽量减小出机塌落度、降低砂率、严格控制骨料的含泥量。 2.表面不平整 第19页 共 22 页 表面不平整 表面不平整 控制好铺装层的平整度采取

39、的措施： ： （1） 先用震动梁缓慢的振捣一次， 再用滚筒来回碾压补平， 防止拉出波浪来，完后用卡尺刮平； （2）收浆时一定要控制好时间，在初凝前进行一次收浆，在终凝前再进行最后一次收浆，然后进行拉毛。 3、起壳 原因分析： 在混凝土还没有初凝就进行收浆，而且收浆后表面的浮浆没有处理干净，又过早的洒水养护，致使混凝土在凝固后出现的起壳现象。 采取的措施：在混凝土初凝时进行收浆，表面浮浆处理干净。 4、通车后的后期病害 通车后路面一般 3-5 年即维修，桥面铺装破坏，多处开裂、坑洞和钢筋外露，跳车现象严重，影响了行车安全、桥梁安全和耐久性。 第20页 共 22 页 开裂露筋 坑洞破坏 原因分析：

40、 （1）龄期差值大；由于主梁梁体混凝土先期完成，主体结构混凝土与后浇铺装层混凝土的工作龄期相差很大，两者收缩量不同，产生较大的剪力。 龄期 差值大 （2）表面积大、厚度薄； 1)铺装层直接暴露在大气环境中，水分散失大、升降温速度快，易造成结构干缩裂缝等病害。 2)铺装层厚度一般都在 10 厘米左右， 长(宽)厚比极不匹配。 并且由于混凝土主梁顶面凹凸不平，有些地方铺装厚度不足 2cm。 表面积大 表面凹凸不平 （3）钢筋错位、间距不匀等； 1)钢筋网完全“沉底” ，根本没有在设计位置。 第21页 共 22 页 2)钢筋网的间距不能按照设计要求施工，钢筋间距不等、绑扎质量差、焊点不可靠，失去了设计钢筋网的作用。 钢筋沉底 间距不均 4、受力复杂；铺装层不但承受集中荷载的直接作用，同时，还承受了桥梁结构第一、第二、第三体系内力作用，且温度荷载、冰冻荷载、摩擦荷载等均直接作用其上，受力特别复杂，极易发生破坏。 荷载不均匀 集中力大