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1、均一性工程簡介均一性工程簡介廣義的均一性:1.重量的變動(Weight)2.力量的變動(Strength)3.尺寸的變動(Dimension)廣義的均一性:1.重量的均一 D/B :動態輪胎重量變化最大值(Dynamic Balance) S/B :靜態輪胎重量變化最大值(Static Balance) 2.力量的均一 RFV :徑方向力的變動(Radial Force Variation) LFV :軸方向力的變動(Lateral Force Variation) CON:定向軸向力錐力(Conicity)3.尺寸的均一 RRO :徑向尺寸變動量的最大值 (Radial Run Out) L
2、RO :軸向尺寸變動量的最大值 (Lateral Run Out)徑方向徑方向軸方向軸方向動平衡(D/B)輪胎以輪胎以中心線中心線劃分劃分可分可分為D/BD/B上上值& &D/BD/B下下值兩部兩部份動平衡測試可檢測出輪胎轉動時動平衡測試可檢測出輪胎轉動時重量變化的最大重量變化的最大值& &位置角度位置角度D/BD/B上上D/BD/B上上中心線中心線動平衡(D/B)當輪胎各部位材料重量或厚度不均一時當輪胎各部位材料重量或厚度不均一時, ,動平衡數動平衡數值較大較大動平衡不良的主要原因動平衡不良的主要原因: :1. 1.製程中材料厚度不穩定製程中材料厚度不穩定 2. 2.成型作業中材料接頭過大成
3、型作業中材料接頭過大 3. 3.成型貼附時材料的拉伸成型貼附時材料的拉伸材料接頭材料接頭胎面胎面動平衡(D/B)當輪胎各部位材料重量或厚度不均一時當輪胎各部位材料重量或厚度不均一時, ,動平衡數動平衡數值較大較大動平衡不良的主要原因動平衡不良的主要原因: :1. 1.製程中材料厚度不穩定製程中材料厚度不穩定 2. 2.成型作業中材料接頭過大成型作業中材料接頭過大 3. 3.成型貼附時材料的拉伸成型貼附時材料的拉伸材料接頭材料接頭重重輕輕輪胎配重與動平衡之關係輪胎與鋼圈組裝時輪胎與鋼圈組裝時, ,需將輪胎以鉛塊配重平衡需將輪胎以鉛塊配重平衡降低輪胎行駛中的抖動或低頻的噪音降低輪胎行駛中的抖動或低
4、頻的噪音=輕點位置輕點位置+50g+50g鉛塊鉛塊BalanceBalance靜平衡(S/B)S/BS/BD/BD/B上上D/BD/B下下U 40gU 40gSBSBS/BS/B為靜態重量變化最大靜態重量變化最大值( (單位單位gcm)gcm)S/BS/B值可經由可經由D/BD/B上下上下值重量合力角度計算重量合力角度計算S/B(gcm)=S/B(gcm)=上上值(g)*(g)*力臂力臂(cm)+(cm)+下下值(g)*(g)*力臂力臂(cm)(cm) = =上上值(g)*(g)*半徑半徑(cm)+(cm)+下下值(g)*(g)*半徑半徑(cm)(cm) =40g*10 =40g*10吋吋*
5、*2.54cm+20g*102.54cm+20g*10吋吋* *2.54cm2.54cm SB SB值約約1524 gcm1524 gcm2020吋吋L 20gL 20g假設假設D/BD/B值相同相同D/BD/B上下上下值夾角角度夾角角度越小越小, ,S/BS/B值越大越大D/BD/B上下上下值夾角角度夾角角度越大越大, ,S/BS/B值越小越小傳統測試方式將輪胎靜置在一水平傳統測試方式將輪胎靜置在一水平秤台上測量輪胎靜態時較重位置秤台上測量輪胎靜態時較重位置徑向力(RFV) Radial Force Variation徑向力可解釋徑向力可解釋為使汽車上下跳動的力量使汽車上下跳動的力量使汽車好
6、比行駛在凹凸不平的路面跳動使汽車好比行駛在凹凸不平的路面跳動徑方向上下跳動徑方向上下跳動徑向力(RFV) Radial Force Variation真圓度圓度剛性剛性成品尺成品尺寸或厚度變異造成寸或厚度變異造成輪胎胎體結構與胎面剛性變異輪胎胎體結構與胎面剛性變異徑向力(RFV) Radial Force Variation充氣後充氣後真圓度不良圓度不良輪胎跳動情形輪胎跳動情形局部材料局部材料or or接頭厚度較厚接頭厚度較厚該位置該位置為D/BD/B值重點重點亦亦為RFVRFV力的最大位置力的最大位置此種情形輪胎此種情形輪胎D/BD/B值不良不良 RFVRFV值亦不良亦不良軸向力(LFV)
7、Lateral Force Variation軸方向左右晃動軸方向左右晃動“軸軸”向力的變動可解釋向力的變動可解釋為使汽車左右偏擺的力量使汽車左右偏擺的力量導致汽車行進時導致汽車行進時, ,輪胎左右的晃動情形輪胎左右的晃動情形徑方向上下跳動徑方向上下跳動軸向力(LFV) Lateral Force Variation1. 1.造成左右晃動主要因是材料貼附蛇行造成左右晃動主要因是材料貼附蛇行2. 2.胎面收取彎曲易造成中心線貼附蛇行胎面收取彎曲易造成中心線貼附蛇行3. 3.輪胎中心線部分偏移輪胎中心線部分偏移( (對中性不良對中性不良) )材料貼附蛇行或中心偏移會造成材料貼附蛇行或中心偏移會造成
8、輪胎的重心左右晃動輪胎的重心左右晃動軸向力(LFV) Lateral Force Variation1. 1.環帶貼附蛇行造成環帶貼附蛇行造成LFVLFV不良不良2. 2.環帶裁斷接頭斷差環帶裁斷接頭斷差軸向力(LFV) Lateral Force Variation輪胎在生輪胎在生產過程中半成品過程中半成品( (生胎生胎) )吊掛運送吊掛運送or or存放不良導致變形存放不良導致變形放入模具加硫容易造成入模不正導致輪胎重心偏移放入模具加硫容易造成入模不正導致輪胎重心偏移半成品半成品生胎生胎入模吊柱入模吊柱模具加硫模具加硫定向軸向力(CON) 錐力 Conicity錐力可解釋錐力可解釋為使汽車
9、偏向一側的力使汽車偏向一側的力導致輪胎的轉動近似圓錐體運動故稱導致輪胎的轉動近似圓錐體運動故稱”錐力錐力”若汽車偏向右邊若汽車偏向右邊CONCON為正正值若汽車偏向左邊若汽車偏向左邊CONCON為負負值向右偏向右偏向左偏向左偏胎面或材料厚度左右厚度不對稱胎面或材料厚度左右厚度不對稱定向軸向力(CON) 錐力 Conicity1. 1.胎面貼附胎面貼附or or環帶貼附偏單側環帶貼附偏單側2. 2.中心線平均偏移中心線平均偏移LFVLFV不良不良蛇行忽左忽右蛇行忽左忽右CONCON不良不良平均偏單側平均偏單側CONCON偏正偏正值CONCON偏負偏負值測試機台圖示說明路輪路輪輪胎測試時以水平方向
10、測試輪胎測試時以水平方向測試, ,單導向花紋需固定測試方向單導向花紋需固定測試方向均一性測試方法:項目場內測試設備測試方法S/BD/B#13U/B#14D/B上下值計算D/B輪胎與鋼圈組合充氣後旋轉測試RFVF/V#57U/B#14輪胎充以特定內壓及特定荷重(依據輪胎規格荷重指數)以固定速度迴轉二迴(正轉及反轉)後測定LFVCON依各設備上的鋼圈吋數分機台測試依各設備上的鋼圈吋數分機台測試U/BU/B為複合式測試機台複合式測試機台- -可檢測可檢測D/B & F/VD/B & F/V單一功能機台測試單一功能機台測試: F/V: F/V測試測試輸送帶輸送帶 D/BD/B測試測試均一性測試條件:(
11、1)內壓:PCR測定時充氣內壓:2.0kgf/c LTR測定時充氣內壓:3.0kgf/c(2)荷重:PCR荷重指數對應最大荷重85% P-TYPE & S/U荷重指數對應最大荷重88%(3)轉速:測定中PCR轉速= 60rpm為原則 如185/60 R14 82H 荷重指數82對應之荷重為475kg 測試荷重= 475kg 0.85=404kg均一性判定標準(PCR出貨管制)不同的吋數有不同的管制標準不同的吋數有不同的管制標準均一性判定標準(COURAGIA出貨管制)S/U & RVRS/U & RVR扁平系較高管制扁平系較高管制值較大較大均一性測試數據(245/65 R17 107H COU
12、RAGIA)均一性測試數據(245/65 R17 107H COURAGIA)0 0度度9090度度180180度度270270度度360360度度範例範例:RFV: 18.53kgf (152:RFV: 18.53kgf (152 ) )正轉測試正轉測試Ex:Ex:徑向力的最大徑向力的最大值( (波峰波峰)18.53kgf )18.53kgf 位置相對起點位置相對起點152152位置位置波波型型圖圖LFVLFV亦有相對位置之波型圖亦有相對位置之波型圖謝謝指謝謝指教報告完畢報告完畢考題:1._的均一 _ :動態輪胎重量變化最大值(Dynamic Balance) _ :靜態輪胎重量變化最大值(Static Balance) 2._的均一 _ :徑方向力的變動(Radial Force Variation) _ :軸方向力的變動(Lateral Force Variation) _ :定向軸向力錐力(Conicity)3._的均一 _ :徑向尺寸變動量的最大值 (Radial Run Out) _ :軸向尺寸變動量的最大值 (Lateral Run Out)
