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1、达克罗表面处理工艺及发展第第 1 1 页/ /共共 1313页内容概要n简介与发展n防腐原理n应用及工艺流程n种类与区分n无铬达克罗的优缺点n无铬达克罗目前市场及前景第第 2 2 页/ /共共 1313页达克罗是DACROMET译音和缩写：20世纪50年代，达克罗产生于美国的大洋公司。20世纪70年代日本的NDS公司从美国的MCII公司买断了在亚太地区的达克罗技术使用权。在国内传统达克罗技术俗称：水系锌铬膜涂层、锌基涂层、片状锌基铬盐防护涂层、非电解锌铬酸盐涂层、达可乐等。简介与发展传统达克罗溶液含有所含6-8%的CrO3，加工后容易残留+6价铬，会导致污染甚至对人体致癌，无法满足汽车等行业对
2、有毒害物质含量的要求。第第 3 3 页/ /共共 1313页在此背景下，美国，德国，日本，中国等国家先后对达克罗技术研发改进，形成了新型达克罗无铬涂覆技术。欧盟2000/53/EG规定：2003年7月1日起每辆汽车Cr6+2g简介与发展汽车厂无铬涂层技术标准宝马（BMW）-GS90010福特（FORD）-WSS-M21P42，WSS-M21P39大众（VW）-TL245，TL233（2002版）通用（GM）-GMW3359，GM7111M沃尔沃（VOLVO）-VCS5737.29第第 4 4 页/ /共共 1313页l锌自我氧化保护作用：在容易电离的锌金属电气作用下有效控制铁质腐蚀；l钝化作用
3、：形成金属氧化聚合物抑制锌和铁的化学反应，延缓腐蚀速度；l隔离作用：锌和铝的金属氧化物各种的层结构交替保护铁表面，隔离外部的腐蚀因子防腐涂层主要有：底涂层-无机富锌层面涂层-有机的富铝面层-无机硅酸盐系列面涂层防腐机理第第 5 5 页/ /共共 1313页新型达克罗涂层技术在汽车工业、土木建筑、电力、化工、海洋工程、家用电器、铁路、公路、桥梁、地铁、隧道、造船、军事工业等多种领域已得到极为的应用。汽车车身主要应用在底盘紧固件、发动机支架等外露部件（环境条件差且无外观要求的位置）应用及工艺流程I.基本应用第第 6 6 页/ /共共 1313页新型达克罗涂层整套工艺设备采用全过程闭路循环的涂复方式
4、，杜绝了电镀过程中产生的酸、碱、锌、铬等污水、废气的排放及污染源。工艺流程如下：新型达克罗在金属表面无铬膜层形成过程中，挥发的物质几乎全部是经过气化的水分，无污染和公害。除油喷砂应用及工艺流程涂覆涂前表面处理预处理、烧结、冷却检验成品固化II.工艺流程第第 7 7 页/ /共共 1313页应用及工艺流程II.工艺流程1预处理（1）除油分有机溶剂(如三氯乙烯等)和碱性溶液除油。经过前处理的零件表面要求能够被水完全浸润。重油工件一般先采用联合清洗机高压清洗，或采用二氯甲烷超声波清洗工艺，再进行喷丸处理。油污较少的工件可以省去清洗这步，直接抛丸处理。例如某些标准件，经搓丝机出来后，直接进行抛丸，随后
5、浸液，进炉固化。（2）喷砂、除尘和降温抛丸机使用的钢丸的直径范围为0.10.6mm，用压缩空气除尘，除去的粉尘经专门的集粉器收集后集中处理，经抛丸除尘后的零件温度高达60左右,待降至20时方可进行下道工序。第第 8 8 页/ /共共 1313页应用及工艺流程II.工艺流程2涂覆处理按涂履方式不同分为浸涂甩干、喷涂、刷涂等几种方法。（1）浸涂甩干：适用于标准件和其它小的工件。工件一般要浸液1020s，为充分形成钝化膜；离心甩干时应该正转反转各两次，每次1020s。对于特殊件要用夹具，难甩的零件要用人工辅助，比如用棒在离心筐中搅一下，将筐中的工件的位置变化一下，使积存在角落里的涂液能被顺利甩离工件
6、。甩液机的转速要适当，太快太慢都不利，总之是要保证零件上不能有积液、挂液、气泡、漏涂等。通过多次正反转甩液、多次调整甩干速度，根据实际上的涂覆效果来确定工件的加入量、甩液机的转速、转动的时间等工艺参数。（2）喷涂、刷涂：一般用于大件，用于难浸涂、难离心甩干的零件。喷涂的涂层均匀，涂层较厚，结合力差但光洁度好，抗腐蚀性强但效率低。第第 9 9 页/ /共共 1313页应用及工艺流程II.工艺流程3固化经无铬液浸渍处理后的工件经甩干，放置于不锈钢网带输送带上，对小的工件，需带上手套，进行人工分理，要求工件不互相粘连。对于较大的工件，例如地铁螺栓，须放置在专门的料架上，再将料架放在网带上入固化炉烘烤
7、固化。固化温度为280330，时间2540min。固化分为两个阶段：在第一阶段中工件吸热升温，称为预热，温度控制在6080、10min。此阶段中须注意升温不可过急，应让工件缓缓吸热，让涂层中的水分逐渐逸出，以避免涂层起泡，产生缺陷。第二阶段为涂层的高温固化，此时固化炉中的温度一定要控制在工艺要求的范围内，不可过高或过低，因为它决定了涂层在工件上的最终性能。第第 1010 页/ /共共 1313页应用及工艺流程II.工艺流程4冷却由于固化的温度较高，须对固化好的工件进行强冷，以缩短冷却的时间，减小固化炉的长度，节省投资费用。5后处理当涂层较厚时，会因为涂层固化前不易流平或工件形状的原因造成甩干时
8、涂膜不均匀。固化后出现外观粗糙、粉化的现象。需要对工件表面作少许修正。第第 1111 页/ /共共 1313页种类与区分项目性能指标固化温度（）封闭型技术配套封闭类型环保性能类别外观NSS实验时间耐腐性附着力达克罗银白1000h优良好300有不环保新型达克罗GEOMET(久美特)银白亚光1000h良好良好330有水性(封闭剂)优DELTA-MKS(德尔肯)灰暗960h良好良好270有溶剂型良好无铬达克罗(BNC无铬水溶性无铬水溶性锌铝涂层锌铝涂层)银白1000h良好良好300有溶剂型良好MAGNI(美加力)灰暗960h良好良好250有溶剂型良好达克罗主要有以下几种：第第 1212 页/ /共共
9、 1313页优点1.超强的耐蚀性能2.无氢脆性3.高耐热性4.无铬，无污染和公害缺点1.成本相对高2.表面硬度不高3.耐磨性差4.外观易出现溶液堆积共同点区分1.固化温度差异：部分金属基材对温度敏感，高温会影响材料属性2.面涂层成分不同：GEOMET面涂层为无机涂层，相对更环保其他工艺面涂层为有机涂层新型达克罗的特点第第 1313 页/ /共共 1313页-主机厂目前达克罗件多数使用GEOMET工艺-汽车紧固件使用量约450-550个/车，总重约7KG-GEOMET的紧固件约占总量的60%，约为4.5KG随着人们对环境保护认识的提升和政府对环保要求提高，传统的涂覆工艺已无法满足环保要求，无铬达克罗作为成熟的新型无污染涂覆工艺，其使用范围将逐步增加，其巨大的发展前景是可以预期的。无铬达克罗目前市场及前景主机厂紧固件达克罗表面处理，使用情况：
