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1、切入并保持某个导航设施的方位线、径向线和DME 弧Intercepting and Tracking Navigational Systems and DME Arcs切入并保持某个导航设施的方位线、径向线和DME 弧仪表实践考试标准NDB方位的切入和保持VOR径向线的切入和保持DME弧的进入和保持仪表实践考试标准1. 具备有关切入并保持某个导航设施的方位线、径向线和DME 弧有关的必要知识。2. 调谐并正确识别导航设施。3. 在导航选择器上设置并正确切入指定的方位线、径向线，或在无线电磁指示器（RMI）上正确认读方位线、径向线。4. 以预定角度切入指定的某个导航设施的向台或者背台方位线、径向
2、线。5. 空速误差在10 海里/小时以内，高度误差在100 英尺（30 米）以内，保持所选择航向的误差在以内。6. 实施正确的修正动作以保持方位线、径向线，偏差不超过航道偏离杆（CDI）满刻度的3/4，无线电磁方位指示器（RMI）误差不超过10。7. 确定飞机与某个导航设施的相对位置，或相对某个航路点的相对位置（使用GPS 导航时）。8. 切入DME 弧并保持，误差不超过海里。9. 判明导航接收机或设施的故障，并在必要时将故障情况报告管制部门。仪表实践考试标准NDB方位的切入和保持1.什么是NDBNDB(THE NON-DIRECTIONAL BEACON)是一种向其全方位发射信号的地面导航设
3、施。当ADF 指示NDB 信号时，它用来显示飞机和NDB导航台的相对方位。如图1所示，ADF指针指向NDB台，这就决定了飞机和它的相对方位（RB）。如果将你的航向（MH）加上相对方位（RB）就是你相对于该导航台的磁航迹（MB）。公式：RB+MH=MB如图，我们以切入向台355航迹为例，讲解如何切入NDB 航迹。通过平行于想要的航迹飞行来确定飞机与导航台的相对位置。转航向355。观察ADF 指示，判断导航台是在飞机的左侧还是右侧。观察指针偏转的度数，我们通常选择它的两倍大小作为切入角（倍角切入法）。如图，指针向右偏转40度，于是我们选择80度的切入角向右切入。转到切入航向，切入指定的NDB方位。
4、右转80度，航向75度，此时ADF指示320保持切入航向，直至ADF偏转值和切入角一致。保持75度航向，直至ADF指示280（左偏80）左转至向台航向，此时就切入了向台航迹 NDB方位的切入不管有没有侧风，航迹的保持是通过保持某个航向来实现的，因此，对ADF和航向指示的理解对于保持固定的向背台航迹至关重要。向台时，首先转向使RB为0的航向。保持这个航向，如果有风时，指针会发生偏转，这说明飞机在往和指针方向相反的方向移动。（指针左偏左侧风，指针右篇右侧风）。如果偏转速度很快，说明侧风分量很大，或者飞机接近导航台，或者前两个情况都有。如果指针的偏转值固定（2 到 5），转向指针偏转的方向，切入到初
5、始的航迹上。切入角需要大于ADF指针偏转的大小，它的值取决于飞机位移的快慢，速度的大小和离导航台的远近程度。一般来说，是RB的两倍（倍角切入法）。（远大中小近靠）NDB航迹的保持以及主动向台的方法比如，如果航向和预选航迹相同，ADF指针左偏10，于是应该向左转20。当指针向右偏转至20时（偏转值切入角），就切入预选航迹了。只要RB的偏转值和修正的偏流角相同，飞机就保持在了预定航迹上。所以，当飞机快要切入航迹时，向左多转10 修正侧风。这样就通过修10 的偏流角保持在了向台航迹上。如图所示，如果飞机始终保持10 的偏流角，而RB的指示始终为 10，飞机将沿此航迹准确过台。如果发现RB指针再次向左
6、偏转，再次左转切入回原航迹。当再次切入原航迹时，增大5 偏流角修正侧风。如果发现10度的偏流角过大，指针开始向右偏转时，转向平行与预选航迹的航向，让侧风将你吹回原航迹，然后减小偏流角修正侧风。背台时，原理相同：ADF指针左偏左侧风，右偏右侧风，向指针偏转的方向修正侧风。唯一的例外时当风角确定好后，ADF指针的偏转方向于向台时相反。向台时，当转向修正偏流角的航向时，ADF指针偏转减小；背台时，ADF指针增加。如图所示。如图，被动向台是通过改变航向，使RB始终指0来完成的。由于ADF始终指向NDB台的位置，所以保持RB指0，就能使飞机始终向着NDB台飞行。当没有侧风时，飞机会沿着一条直线航迹飞向N
7、DB台；当有侧风时，飞机就会沿着一个偏向下风面的圆弧飞向导航台被动向台VOR径向线的切入和保持VOR简介VOR是 甚高频全向信标（Very-high Frequency Omnidirectional range）的英文缩写。它的地面设施向飞机发射360度的向/背台航道位置信息。如果它上面同时设有DME设施，这就是常见的VOR/DME导航台，它同时向飞机提供相对于该导航台的位置和距离信息。从VOR导航台发射出射出的航道信息称作径向线。飞机接受到的VOR信息将不受其姿态和航向的影响。如图所示，A飞机在向台360度径向线上；过台后，它将在背台180度径向线的A-1位置。飞机B正在通过225度径向线
8、。同样的，在任何的围绕VOR的一点上，飞机都所在其对应的VOR径向线。VOR的机载设备包含有天线，接收机和指示仪表。接收机带有一个可以在108.0 117。95 MHz频率范围变化的旋钮。ON/OFF/volume控制接收机的开关和接收音频信号的音量。VOR指示仪表至少有以下几种元素组成全向信标选择器（OBS） 通过旋转OBS旋钮选择需要的航道，直至预选航道和航道指针所指的数值或是接收机上显示的数字一致。航道偏离指示器（CDI） 航道偏离指示器是由表面和一个可横向移动的指针组成的。指针在表盘中心时，显示飞机在其预选航道或RECIPROCAL上。如果指示准确，指针满偏至任意左或右边时，显示飞机偏
9、离预选航道10度或以上。中心圈的外边缘指示偏离2度，以后每个点指示2度的偏离。向/背台指示器。向/背台指示器指示预选的航道将指引飞机靠近还是远离导航台。它不指示飞机是向台还是北台。警告旗或信号可信度指示器。当信号可信时，警告旗不可见，当信号不可信时，警告旗将出现在向/背台指示器旁。如图，另一种指示器是水平状态指示仪（HIS）。它将CDI和航向指示仪结合在一起，这样就为飞行员提供了一个可见的飞机位置方向的指示，在切入径向线，加入等待航迹和背台飞行时，极大的减轻了飞行员的工作量。如果你所在的径向线不是所需的径向线，你首先需要判断你相对于VOR台和所需径向线的位置以建立切入航向。步骤如下：转向与预选
10、径向线所平行的航向并且与需飞的方向一致判断你所在的径向线与预选航道的偏差大小将偏差翻倍作为切入角，不小于20度，不大于90度将OBS旋钮旋至所需径向线或向台航迹转向切入航向保持航向直至CDI回中。在CDI回中时，应提前减小切入角，防止切过所需航道转向应飞航向保持向台或背台航迹如下图VOR径向线的切入VOR径向线的保持保持向台航迹时，首先将OBS选至 TO 信息出现，然后使CDI回中，并保持此航迹飞行。如果CDI指针左偏，指针左偏说明有从左而来的侧风分量，所以应跟着向左转修正。当修正量合适时，指针回中，适当减小修正量使得指针恰好到达所需位置。保持背台航迹的方法和向台航迹大致相同，不同点在于需要调
11、出FROM信息。DME弧的进入和保持如下页图所示，举例说明以下DME的进入方法1 保持OKT 325度向台航迹，不停检查DME读数2 如果速度小于150KT，提前0.5NM转弯。速度越大，提前量越大。3 保持转弯，直至航向转过接近90度，航向指针指向55 度（无风情况）4 在转弯的同时密切留意DME显示。如果会切过所需的DME弧超过1NM，提前改出转弯，如果转不到所需DME弧，保持该航向，直至切入该DME弧。DME弧的保持通过VOR CDI指示器画弧时，在完成90度转弯后使CDI航道杆回中。此时，飞机的航向将位于CDI表盘的左侧或右侧附近。当飞机在弧上时，此航向就是飞机的初始航向。当飞机继续前
12、飞，CDI偏转时，根据此航向通过转弯使CDI继续回中，飞机就继续保持在DME弧上。CDI每偏转24度，重复以上步骤，直至到达指定位置。通过RMI画弧时，通过保持RB 指示90 或 270，飞机就能严格的按照弧线飞行。如图所示，可按以下的步骤实施：当RMI 指示指向翼尖位置（90 或 270 度位置）飞机的DME 保持在所需数值时，保持固定的航向，让指针落后机翼方向510 度，这会使得举例略微增加向导航台方向转航向，直至RMI指针510度前于机翼方向。保持这个航向，直至RMI指示再度落后。DME弧的保持重复以上程序，保持飞机大致在所需的弧线上如果侧风将飞机吹向弧线以外，当指针靠前时转航向；如果侧风将飞机吹向弧线以内，当指针落后时转航向。当修正举例时，建议距离每偏离半海里，改变RB1020度。比如，在无风条件下，如果飞机在弧外1/2- 1海里，RMI指针指向翼尖方向时，向导航设施转20 度的航向飞机飞回该弧。DME弧的保持
