发动机综合性能检测与检测设备

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1、华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics学习目标学习目标n了解发动机综合检测的内容了解发动机综合检测的内容。n掌握发动机检测设备的结构、工作原理和使用方法。掌握发动机检测设备的结构、工作原理和使用方法。n掌握发动机性能的检测方法。掌握发动机性能的检测方法。n掌握发动机综合性能检测的标准，并判断发动机技术掌握发动机综合性能检测的标准，并判断发动机技术状况状况。第第5 5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.15.1发动机功率检测发动机功率检测第第5章章 发动机综合性能检

2、测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备 发动机的动力性指标是指额定功率和扭矩，这些指标的发动机的动力性指标是指额定功率和扭矩，这些指标的确切数值只能在发动机台架试验中才能得到，在发动机不离确切数值只能在发动机台架试验中才能得到，在发动机不离车的情况下只能用其他的方法对动力性进行间接地判断。发车的情况下只能用其他的方法对动力性进行间接地判断。发动机的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价动机的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价指标。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功指标。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功两种。两种。华信教育资源网华信教育资源网 Au

3、tomobile Electrics5.1.1 5.1.1 稳态测功和动态测功稳态测功和动态测功第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备 稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。方法。 稳态测功的结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、稳态测功的结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用，其缺点是测功时费时费力、院校和科研单位做性能试验所采用，其缺点是测功

4、时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。因而，在一般的成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。因而，在一般的汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。 动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。测定发动机功率的一种方法。 由于动态测功时无须向发动机施加负荷，所以就不需要象测由于动态测功时无须向发动机施加负荷，所以就不需要象测功器那样的大型设备，可用小巧的无负荷测功仪就车检测。功器那样的大型设备，可用小巧的无负荷测功仪就车检测。 虽

5、然其测量精度较之稳态功要差一些，但该方法特别适用于虽然其测量精度较之稳态功要差一些，但该方法特别适用于在用车发动机的检测，测量时省时、省力、方便。故一般运输企在用车发动机的检测，测量时省时、省力、方便。故一般运输企业，维修企业和检测站采用较多。业，维修企业和检测站采用较多。华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.1.25.1.2无负荷测功测量原理无负荷测功测量原理第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备 无负荷测功是基于动力学的原理。当发动机在怠速或无负荷测功是基于动力学的原理。当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门加

6、速运转，此时发某一空载低转速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除克服各种内部动机产生的动力，除克服各种内部运动阻力矩外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动机运动阻力矩外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动机件为载荷加速运转。如果被测发动机的有效功率愈大，则曲件为载荷加速运转。如果被测发动机的有效功率愈大，则曲轴的瞬时角加速度也愈大，而加轴的瞬时角加速度也愈大，而加速时间愈短。所以，只要测得角加速度和加速时间，就可以速时间愈短。所以，只要测得角加速度和加速时间，就可以间接获得发动机功率。间接获得发动机功率。华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electri

7、cs5.1.25.1.2无负荷测功测量原理无负荷测功测量原理第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备 1 1测角加速度测角加速度 转矩与角加速度的关系为：转矩与角加速度的关系为： （5-15-1） 式中：式中：MeMe发动机的有效转矩，发动机的有效转矩，NmNm；II发动机运动机件对曲轴中发动机运动机件对曲轴中心线的当量转动惯量，心线的当量转动惯量，kgmkgm2 2；nn发动机转速，发动机转速，r/minr/min；d/dtd/dt曲轴曲轴的角加速度，的角加速度，rad/srad/s2 2；dn/dtdn/dt曲轴的加速度，曲轴的加速度，1/s1/s2 2。把把M

8、eMe代入式代入式PePe = Men/9550 = Men/9550整理得整理得: : （5-25-2） 式中：式中：K K修正系数。（由于发动机加速过程是一个非稳定工况，修正系数。（由于发动机加速过程是一个非稳定工况，所以实际测得功率值是小于同一转速下的稳态测功值的，因而进行修正）所以实际测得功率值是小于同一转速下的稳态测功值的，因而进行修正） 上式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下上式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对应的的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时

9、加速度，即可求出该转速下的有效功率。对于一定型号的发动机，瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。对于一定型号的发动机，其转动惯量其转动惯量I I为一常数。修正系数为一常数。修正系数K K的数值可通过台架对比试验得出。的数值可通过台架对比试验得出。华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.1.25.1.2无负荷测功测量原理无负荷测功测量原理2测加速时间 根据功能原理，发动机在某一转速范围的加速过程中，发动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能的增量： 式中：A发动机所作的功，J； 1、2测定区间起始角速度和终止角速度，rad/s。若发动机从1上升到2的时间为T（

10、s），则发动机在这段时间内的平均功率Pem为： ，W注意到，并以千瓦(KW)作为平均功率的单位，则有： （5-3） 若已知转动惯量I，并确定测量时的起始转速和终止转速n1、n2，则C1为常数，称为平均功率测功系数。 由上式可知，发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，发动机由起始转速加速到终止转速的时间越长，则其有效加速功率越小；反之则越大。因此，只要测得发动机在设定转速范围内的加速时间，便可得出平均有效加速功率。 另外，还需要通过台架试验，找出稳态特性平均功率与外特性最大功率之间的关系。其中加速时间T与最大功率之间的关系可对无负荷测功检验仪进

11、行标定，并输入微机，以便通过测加速时间而能直接读出功率数，也有的把它们之间的关系绘制成曲线图或排成表格，以便测出加速时间后能在图中或表中查出对应的功率值。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.1.35.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测功设备和测功方法 常用的无负荷测功仪很多，以常用的无负荷测功仪很多，以EA3000EA3000便携式发动机综合便携式发动机综合性能分析仪为例，介绍仪器的结构、功能及无负荷测功方法。性能分析仪为例，介绍仪器的结构、功能及无负荷测功方法。第第5章章 发动机综

12、合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.1.35.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测功设备和测功方法1 1EA3000EA3000便携式发动机综合性能分析仪结构、原理和主要功能便携式发动机综合性能分析仪结构、原理和主要功能（1 1）结构与组成）结构与组成信号提取系统。信号提取系统。带液晶触摸屏主机（内置高速采集卡、通讯卡）。带液晶触摸屏主机（内置高速采集卡、通讯卡）。喷墨打印机。喷墨打印机。废气分析仪（选配）。废气分析仪（选配）。机架。机架。诊断诊断SMART-BOXSMART-BOX等（选配）。等（选配）。

13、第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.1.35.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测功设备和测功方法（2 2）系统起动、自检及退出）系统起动、自检及退出 打开主机电源开关，打开主机电源开关，WIN98WIN98系统运行完毕后，系统起动并自动执行系统运行完毕后，系统起动并自动执行EA3000EA3000便便携式发动机综合性能分析仪程序，主机将对预处理器通讯、携式发动机综合性能分析仪程序，主机将对预处理器通讯、1280401128041212804011280412适配器逐一进行自检。适配器逐

14、一进行自检。 自检通过后，相应适配器图标显示为绿色；如图标显示红色，表示适配器自检通过后，相应适配器图标显示为绿色；如图标显示红色，表示适配器未连接或连接不可靠。自检完成后即可进入测试。未连接或连接不可靠。自检完成后即可进入测试。 如要退出该系统，在主界面下，点击退出图标，随后点击如要退出该系统，在主界面下，点击退出图标，随后点击“确定确定”键即退键即退出该系统回到出该系统回到windowswindows界面。界面。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.1.35.1.3无负荷测功设备和测功方

15、法无负荷测功设备和测功方法（3 3）一般测试步骤）一般测试步骤开机。在测试前先开机预热开机。在测试前先开机预热2020分钟。分钟。输入用户及车辆信息。输入用户及车辆信息。连接连接测试界面说明测试界面说明打印测试结果打印测试结果技术指导技术指导汽车数据库汽车数据库第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.1.35.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测功设备和测功方法2 2用用EA3000EA3000便携式发动机性能综合分析仪测功率的方法便携式发动机性能综合分析仪测功率的方法（1 1）无负荷测功）

16、无负荷测功 将一缸信号适配器器夹在一缸高压线上。在将一缸信号适配器器夹在一缸高压线上。在“汽油机测试菜单汽油机测试菜单”下下点击点击“无外载测功无外载测功”图标，系统即进入无外载测功测试界面，或点击图标，系统即进入无外载测功测试界面，或点击“方式选择方式选择”图标选择图标选择P P进入无外载测功界面。设定怠速转速进入无外载测功界面。设定怠速转速n n1 1（发动机（发动机怠速转速）、额定转速怠速转速）、额定转速n n2 2（发动机额定转速）和当量转动惯量（当量转（发动机额定转速）和当量转动惯量（当量转动惯量可在同型号的车上通过测试得到动惯量可在同型号的车上通过测试得到但此车必须保证处于良好的但

17、此车必须保证处于良好的工作状态，一般小型车的当量转动惯量在工作状态，一般小型车的当量转动惯量在0.1-0.50.1-0.5之间，大货车的当量之间，大货车的当量转动惯量在转动惯量在1.0-5.01.0-5.0之间）。之间）。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.1.35.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测功设备和测功方法 点击点击“测试测试”，系统开始倒记数（，系统开始倒记数（“测试测试”被点击后变为被点击后变为“停止停止”，再次按下，再次按下后后“停止停止”恢复为恢复为“测试测试”，且系

18、统停止测试）。，且系统停止测试）。 记数为零时，请迅速踩下汽车油门踏板，使发动机尽可能快的将转速迅速提高，记数为零时，请迅速踩下汽车油门踏板，使发动机尽可能快的将转速迅速提高，当发动机转速超过设定的额定转速当发动机转速超过设定的额定转速n n2 2时，迅速松开油门，使发动机回到怠速工时，迅速松开油门，使发动机回到怠速工况；系统将自动检测发动机的输出功率并显示，如图况；系统将自动检测发动机的输出功率并显示，如图5.165.16所示。所示。 测试过程转速测试过程转速变化曲线。变化曲线。 测试过程扭矩变化曲线，测试过程扭矩变化曲线， 点击点击“保存数据保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。图标可将

19、检测有效结果进行保存。 点击点击“打印打印”图标可对无外载测功的结果当前界面进行打印。图标可对无外载测功的结果当前界面进行打印。 点击点击“返回返回”图标可返回上级菜单。图标可返回上级菜单。 点击点击“帮助帮助”图标，将进入帮助系统相关部分查看操作指导。图标，将进入帮助系统相关部分查看操作指导。 点击点击“显示专家分析显示专家分析”图标，可显示本项目测试的智能提示内容。图标，可显示本项目测试的智能提示内容。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.1.35.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测

20、功设备和测功方法（2 2）转动惯量测试）转动惯量测试 在在“汽油机检测菜单汽油机检测菜单”下点击下点击“无外载测功无外载测功”图标，系统即进入无外载测图标，系统即进入无外载测功测试界面。选择功测试界面。选择“方式选择方式选择”图标，在弹出的窗口中选择测试转动惯量测试图标，在弹出的窗口中选择测试转动惯量测试图标图标“J”J”，即进入转动惯量测试。设定怠速转速，即进入转动惯量测试。设定怠速转速n n1 1（发动机怠速转速）、额定（发动机怠速转速）、额定转速转速n n2 2（发动机额定转速）和待测车辆额定功率。（发动机额定转速）和待测车辆额定功率。 点击点击“测试测试”，系统开始倒记数（，系统开始倒

21、记数（“测试测试”被点击后变为被点击后变为“停止停止”，再次按下，再次按下后后“停止停止”恢复为恢复为“测试测试”，且系统停止测试）。，且系统停止测试）。 记数为零时，请迅速踩下汽车油门踏板记数为零时，请迅速踩下汽车油门踏板, ,使发动机尽可能快的将转速迅速提高，使发动机尽可能快的将转速迅速提高，当发动机转速超过设定的额定转速当发动机转速超过设定的额定转速n n2 2时时, ,迅速松开油门，使发动机回到怠速工况；迅速松开油门，使发动机回到怠速工况；系统将自动检测发动机的转动惯量并显示，如图系统将自动检测发动机的转动惯量并显示，如图5.175.17所示。所示。 点击点击“帮助帮助”图标，将进入帮

22、助系统。图标，将进入帮助系统。 点击点击“返回返回”图标可返回上级菜单。图标可返回上级菜单。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.1.35.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测功设备和测功方法3 3汽油机单缸功率的检测汽油机单缸功率的检测 无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率，也可以检测某汽缸的单缸功无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率，也可以检测某汽缸的单缸功率。方法是：先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火情况下的发动机功率，率。方法是：先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火情况下

23、的发动机功率，两功率差即为断火之缸的单缸功率。技术状况良好的发动机，各单缸功率应是两功率差即为断火之缸的单缸功率。技术状况良好的发动机，各单缸功率应是一致的，亦即各缸功率差应是相等的，否则造成发动机运转不平稳。比较各单一致的，亦即各缸功率差应是相等的，否则造成发动机运转不平稳。比较各单缸功率，可判断各缸工作状况。缸功率，可判断各缸工作状况。 也可利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价各缸的工作也可利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价各缸的工作状况。工作正常的发动机，在某一转速下稳定运转时，发动机的指示功率与摩状况。工作正常的发动机，在某一转速下稳定运转时，发动机的指示

24、功率与摩擦功率是平衡的。此时，若取消任一汽缸的工作，发动机转速都会有相同下降擦功率是平衡的。此时，若取消任一汽缸的工作，发动机转速都会有相同下降值。当发动机在值。当发动机在800r/min800r/min下稳定工作时，取消一个汽缸工作致使转速正常的平下稳定工作时，取消一个汽缸工作致使转速正常的平均下降值如表均下降值如表5.15.1所列，要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值的所列，要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值的3030。如果下降值低于表中所列，说明断火之缸工作不良。转速下降值愈小，则单缸如果下降值低于表中所列，说明断火之缸工作不良。转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于功率

25、愈小，当下降值等于0 0时，单缸功率也等于时，单缸功率也等于0 0，即该缸完全不工作。，即该缸完全不工作。 发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分线、分线插座或火花塞技术状况发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分线、分线插座或火花塞技术状况不佳，汽缸密封性不佳，汽缸窜润滑油等原因造成，应更换、调整或维修。不佳，汽缸密封性不佳，汽缸窜润滑油等原因造成，应更换、调整或维修。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.1.35.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测功设备和测功方法4 4EA3000EA30

26、00汽车发动机综合性能分析仪常见故障与排除汽车发动机综合性能分析仪常见故障与排除（1 1）按下电源总开关，主机未启动，检查电源开关处的保险丝是否熔断。）按下电源总开关，主机未启动，检查电源开关处的保险丝是否熔断。（2 2）适配器自检图标显示红色，请检查适配器是否插到位或插错位。）适配器自检图标显示红色，请检查适配器是否插到位或插错位。（3 3）进气真空度测试时压力显示小于）进气真空度测试时压力显示小于10kPa10kPa时，检查真空度传感器与测试线是时，检查真空度传感器与测试线是否连接到位或插反。否连接到位或插反。（4 4）测试汽油机，转速若有大幅度跳变，试着改变一缸信号适配器的夹持方向）测试

27、汽油机，转速若有大幅度跳变，试着改变一缸信号适配器的夹持方向或移动夹持位置。或移动夹持位置。（5 5）进入柴油机界面转速显示）进入柴油机界面转速显示60006000转转/ /分左右，是因为未接地线或地线未连接分左右，是因为未接地线或地线未连接好。好。（6 6）测试波形无显示时，检查所有必须的适配器是否连接好。）测试波形无显示时，检查所有必须的适配器是否连接好。（7 7）测试中发现界面上的数据不刷新，可能是被测车干扰过大，使系统无法工）测试中发现界面上的数据不刷新，可能是被测车干扰过大，使系统无法工作，请退出测试程序，对系统进行复位，重新进入测试。作，请退出测试程序，对系统进行复位，重新进入测试

28、。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.1.35.1.3无负荷测功设备和测功方法无负荷测功设备和测功方法（8 8）如果被测车的高压线是非阻尼线，干扰有可能使系统无法正常工作。）如果被测车的高压线是非阻尼线，干扰有可能使系统无法正常工作。（9 9）测车时电瓶电压充电电压测试线一定要对应夹到电瓶的正负极上，否则会）测车时电瓶电压充电电压测试线一定要对应夹到电瓶的正负极上，否则会影响部分信号的测试结果。影响部分信号的测试结果。（1010）测汽缸相对压缩压力、起动电流、电压时，如测不到信号，请检查接

29、线，）测汽缸相对压缩压力、起动电流、电压时，如测不到信号，请检查接线，特别注意大电流测试线上红色箭头方向一定要与电流流向相同，若大电流钳测特别注意大电流测试线上红色箭头方向一定要与电流流向相同，若大电流钳测试线夹反就测不到。试线夹反就测不到。（1111）该设备配有与检测线连网的通用程序，协议详见说明书或在计算机副盘）该设备配有与检测线连网的通用程序，协议详见说明书或在计算机副盘备份目录下也有，用户只需按协议编程序即可。备份目录下也有，用户只需按协议编程序即可。（1212）当操作系统崩溃时如何恢复：）当操作系统崩溃时如何恢复：第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华

30、信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.1.45.1.4检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 根据国家标准根据国家标准GB7258-2004GB7258-2004机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件和和GB/T15746.2-1995GB/T15746.2-1995汽车修理质量检查评定标准汽车修理质量检查评定标准发动大修发动大修附录附录B B的的规定：在用车发动机功率不得低于原标定功率的规定：在用车发动机功率不得低于原标定功率的7575，大修后发动机最，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的大功率不得低于原设计标定值的9090。 如果发动机功

31、率偏低，一般系燃料供给系调整状况不佳、点火系技如果发动机功率偏低，一般系燃料供给系调整状况不佳、点火系技术状况不佳或气缸密封不佳等原因造成的。其典型故障的原因与排除方术状况不佳或气缸密封不佳等原因造成的。其典型故障的原因与排除方法如下表所列。法如下表所列。 对个别气缸技术状况有怀疑时，可对其进行断火后再测功，从功率对个别气缸技术状况有怀疑时，可对其进行断火后再测功，从功率下降的大小，诊断该缸的工作情况。发动机单缸功率偏低，一般系该缸下降的大小，诊断该缸的工作情况。发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸上油（机油）高压分火线或火花塞技术状况不佳、气缸密

32、封性不良、气缸上油（机油）等原因造成，应调整或检修。等原因造成，应调整或检修。 发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结果是实际发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结果是实际大气压下的发动机率，如果要校正到标准大气压下的功率，还应乘以校大气压下的发动机率，如果要校正到标准大气压下的功率，还应乘以校正系数。正系数。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.1.45.1.4检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析影响发动机功率的典型故障及排除方法影响发动机功率的典型故障及排

33、除方法 故障现象故障原因排除方法压缩不良活塞环磨损成烧蚀，活塞和气缸磨损气门与气门座不密封一个或数个气门弹簧折断修理发动机研磨气门更换弹簧气缸充气不良气缸垫烧穿化油器节气门完全打开气门间隙调整不当空气滤清器堵塞消声器堵塞更换衬垫调整节气门操纵机构调整间隙洗涤滤滑器，并加新润滑油清理消声器发动机过热风扇皮带松或有油污冷却系有水垢调整皮带紧皮和清洁皮带清除冷却系水垢爆震、回火、冒黑烟点火过早或过迟混合气过浓或过稀调整点火提前角清洗和调整化油器、汽油泵清洗和调整化油器、汽油泵第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Ele

34、ctrics5.2 5.2 发动机气缸密封性检测发动机气缸密封性检测 汽缸密封性是表征汽缸组技术状况的重要参数，也是汽缸密封性是表征汽缸组技术状况的重要参数，也是判断发动机总的技术状况的依据。直接影响气缸密封性的因判断发动机总的技术状况的依据。直接影响气缸密封性的因素有：气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门素有：气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的工作状况。在发动机使用过程中，由于上述零件的等零件的工作状况。在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶、积炭等原因，会引起气缸密封性下降，磨损、烧蚀、结胶、积炭等原因，会引起气缸密封性下降，从而严重影响发动机的动

35、力性和经济性，甚至发动机的使用从而严重影响发动机的动力性和经济性，甚至发动机的使用寿命。寿命。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.2.15.2.1气缸密封性对发动机性能的影响气缸密封性对发动机性能的影响 1.气缸压缩压力 发动机气缸压缩压力取决于压缩比，以及气缸的密封性。为确保发动机具有一定的动力性和经济性，根据发动机压缩比的不同其最低压缩压力应在440kPa-780kPa（汽油发动机）或2. .0Mpa（柴油发动机）范围内。否则属于故障。如活塞、活塞环与气缸壁间隙过大，活塞环弹力不足卡

36、滞、对口、气门和气门座接触不密合、气门脚间隙过大或过小，气缸衬垫漏气等，都会使气缸压缩压力降低，从而导致发动机动力性及经济性下降。 2. .曲轴箱窜气量 气缸与活塞组的磨损间隙增大后，窜入曲轴箱的气体量（可燃混合气与燃烧废气）将会增加。在单位时间内漏入发动机曲轴箱中的气体越多，曲轴箱中的压力就越高。虽然现代发动机都有曲轴箱通风系统，但是它在气体大量漏入曲轴箱时（大于60L/min）就不能保证气体完全被排除，此外通风系统可能结胶，不能充分发挥作用。因此，随着滑入曲轴箱的气体增加，压力就随之增高。在发动机曲轴箱密封程度不变的情况下曲轴箱中的气体压力就成为气缸活塞组磨损量的函数。实际上，曲轴箱的密封

37、程度在使用中由于磨损、拆装等因素而变化。也可通过观察从曲轴箱冒出过多的烟来判断发动机故障。 3. .进气管真空度 进气管真空度的大小，表明发动机气缸活塞组、进气系统、配气机构的密封性的好坏。发动机怠速运转时，若此时真空表的指示值在57. .3kPa-70. .7kPa范围内为正常；怠速时，真空度数值低落，表明气门烧毁或被结胶粘住，造成气门与座不密合；怠速时，真空度值不稳定，表明气门弹簧弹力不足，气门杆与导管磨损；怠速时，真空度值大幅度摆动，表明气缸盖螺栓不紧或气缸衬垫漏气等。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile

38、Electrics5.2.2 5.2.2 气缸密封性检测气缸密封性检测 气缸密封性的检测内容一般包括气缸压缩压力的检测、气缸漏气量的检测、曲轴箱窜气量的检测、进气歧管真空度的检测。实际检测时只要进行上述一项或两项，就可确定气缸的密封性。 1气缸压缩压力的检测 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力（以下简称为“气缸压力”）的大小，可以表明气缸的密封性。可用气缸压力表检测气缸压力，由于仪表具有价格低廉，轻便小巧，实用性强和检测方法简便等优点，在汽车维修企业中应用非常广泛。 检测方法和步骤：起动发动机，使其运转至正常工作温度（冷却水温80-90）后熄火，清除发动机火花塞或喷油器（柴油机）周围脏物

39、并将火花塞或喷油全部拆下。把节气门和阻风门置于全开位置，并把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测气缸的火花塞孔内（或把螺纹管接头拧在火花塞孔上）。用起动机带动曲轴旋转3-5s（不少于四个压缩行程），指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。重复上一步骤。需要说明的是：每个气缸的测量次数应不少于二次，测量结果应取其测量次数的平均值。按上述方法依次检测各个气缸。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.2.2 5.2.2 气缸密封性检测气缸密封性检测 另外还可以利用发动机性能综合分析仪检测汽缸压

40、缩压力。下面以另外还可以利用发动机性能综合分析仪检测汽缸压缩压力。下面以EA3000EA3000便携式发便携式发动机性能综合分析仪为例检测汽缸压缩压力。动机性能综合分析仪为例检测汽缸压缩压力。（1 1）测试前的连接）测试前的连接在检测之前，须将大电流钳测试线夹在与电瓶相连的电动机电流线上（大电流钳测试线在检测之前，须将大电流钳测试线夹在与电瓶相连的电动机电流线上（大电流钳测试线箭头的指向应与电流的流向相同），将电瓶电压充电电压测试线的红夹、黑夹分别夹在箭头的指向应与电流的流向相同），将电瓶电压充电电压测试线的红夹、黑夹分别夹在电瓶的正、负极，将一缸信号适配器夹在一缸高压线上，如图电瓶的正、负极

41、，将一缸信号适配器夹在一缸高压线上，如图5.195.19所示。所示。（2 2）测试）测试在汽油机测试菜单下点击在汽油机测试菜单下点击“汽缸相对压缩压力汽缸相对压缩压力”图标，进入测试界面。图标，进入测试界面。 点击点击“测试测试”图标，系统进入测试状态；如汽车已经起动，则会弹出对话框，提示用户图标，系统进入测试状态；如汽车已经起动，则会弹出对话框，提示用户先关闭发动机。先关闭发动机。 起动发动机，系统测试完毕将自动显示发动机起动转速、电瓶电压值、汽缸相对压缩压起动发动机，系统测试完毕将自动显示发动机起动转速、电瓶电压值、汽缸相对压缩压力直方图及起动电流波形，如图力直方图及起动电流波形，如图5.

42、205.20所示。，所示。， 点击点击“保存波形保存波形”图标可将波形保存于指定目录。图标可将波形保存于指定目录。 点击点击“保存数据保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。图标可将检测有效结果进行保存。 点击点击“图形打印图形打印”图标可对界面有效区域进行图形打印。图标可对界面有效区域进行图形打印。 点击点击“帮助帮助”图标可进入帮助系统。图标可进入帮助系统。 点击点击“返回返回”图标可返回上级菜单。图标可返回上级菜单。 正常缸特征点直方图颜色为绿色，有故障或不良的缸，其特征点直方图为红色。正常缸特征点直方图颜色为绿色，有故障或不良的缸，其特征点直方图为红色。 点击点击“显示专家分析显示专家

43、分析”图标，可显示本项目测试的智能提示内容。图标，可显示本项目测试的智能提示内容。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.2.2 5.2.2 气缸密封性检测气缸密封性检测 2 2进气歧管真空度的检测进气歧管真空度的检测 发发动动机机进进气气歧歧管管的的真真空空度度也也称称进进气气管管负负压压。它它是是进进气气管管管管内内的的进进气气压压力力与与外外部部大大气气压压力力的的压压力力差差，单单位位用用kPakPa表表示示，它它可可以以表表征征气气缸缸组组和和进进气气管管的的密密封性，进气管真空度

44、是汽油机重要诊断参数之一。封性，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一。 （1 1）检检测测原原理理。汽汽油油机机在在调调整整负负荷荷时时是是依依靠靠节节气气门门开开度度变变化化控控制制进进入入气气缸缸混混合合气气的的量量，来来改改变变发发动动机机输输出出功功率率。怠怠速速时时，节节气气门门开开度度小小，进进气气节节流流作用大，进气管中真空度较高；节气门全开时，进气管中真空度较小。作用大，进气管中真空度较高；节气门全开时，进气管中真空度较小。由由于于怠怠速速时时进进气气管管真真空空度度高高，且且较较稳稳定定（化化油油器器式式发发动动机机约约为为57-70k57-70k内内），并并对对因因进进气气

45、管管、气气缸缸密密封封性性不不良良引引起起的的真真空空度度下下降降较较为为敏敏感感。因因此此常常在在怠怠速速条件下检测进气管真空度。条件下检测进气管真空度。 （2 2）真真空空表表结结构构。检检测测真真空空度度的的真真空空表表，由由表表头头和和软软管管组组成成。真真空空表表头头同同气气缸缸压压力力表表头头一一样样，多多为为鲍鲍登登管管。当当真真空空进进入入表表头头内内弯弯管管时时，弯弯管管更更加加弯弯曲曲，于于是是通通过过杠杠杆杆、齿齿轮轮机机构构带带动动指指针针动动作作，在在表表盘盘上上指指示示出出真真空空度度的的大大小小，真真空空表表的的量量程程为为0-101.325kPa0-101.32

46、5kPa（旧旧式式表表为为0-760mmHg0-760mmHg或或0-30inHg0-30inHg）。软软管管一一头头固定在表头上，另一头可方便地连接在进气管的接头上。固定在表头上，另一头可方便地连接在进气管的接头上。 （3 3）真真空空表表检检测测方方法法。检检测测前前应应将将发发动动机机预预热热至至正正常常工工作作温温度度，然然后后把把真真空空表表软软管管连连接接到到节节气气门门后后方方的的进进气气管管专专用用接接头头上上，保保持持发发动动机机按按规规定定的的怠怠速值无负荷运转，读取真空表上的读数和指示状态。速值无负荷运转，读取真空表上的读数和指示状态。第第5章章 发动机综合性能检测与检测

47、设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.2.2 5.2.2 气缸密封性检测气缸密封性检测 （4 4）进气管真空度波形检测）进气管真空度波形检测 测试前连接：在检测前，将进气压力测试线（测试前连接：在检测前，将进气压力测试线（12804071280407）上的橡胶软管通过三通连）上的橡胶软管通过三通连接到发动机真空管的接头处，将一缸信号适配器夹在一缸高压线上，如图接到发动机真空管的接头处，将一缸信号适配器夹在一缸高压线上，如图5.215.21所示。所示。在在“汽油机测试菜单汽油机测试菜单”中点击中点击“进气管真空度进气管真空度”图

48、标，进入进气管内真空度测试状态，图标，进入进气管内真空度测试状态，如图如图5.225.22所示。所示。 界面说明及操作：界面说明及操作： 点击点击“测试测试”（“测试测试”图标被按下后即变为图标被按下后即变为“停止停止”，若想停止该项操作，再点击，若想停止该项操作，再点击此图标即可），系统即可进行自动检测并显示进气管内真空度波形、发动机当前转速。此图标即可），系统即可进行自动检测并显示进气管内真空度波形、发动机当前转速。 可以点击左上侧可以点击左上侧“放大倍数放大倍数”图标，选择相应的放大倍数以便仔细观察波形。图标，选择相应的放大倍数以便仔细观察波形。 点击点击“保存数据保存数据”图标可将检测

49、有效结果进行保存。图标可将检测有效结果进行保存。 点击点击“保存波形保存波形”图标可将波形保存于指定目录。图标可将波形保存于指定目录。 点击点击“帮助帮助”图标，系统将进入帮助系统相应的部分给出典型的故障波形，供用户参图标，系统将进入帮助系统相应的部分给出典型的故障波形，供用户参考。考。 点击点击“图形打印图形打印”图标可对界面有效区域进行图形打印。图标可对界面有效区域进行图形打印。 点击点击“返回返回”图标可返回上级菜单。图标可返回上级菜单。 点击点击“显示专家分析显示专家分析”图标，可显示本项目测试的智能提示内容。图标，可显示本项目测试的智能提示内容。注：缩放功能只有在测试状态下起作用，在

50、停止状态下不起作用。注：缩放功能只有在测试状态下起作用，在停止状态下不起作用。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.2.3 5.2.3 检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 1气缸压缩压力的检测标准及检测结果分析 （1）检测标准。根据GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法之4.1.3的规定：发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85 ，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8，柴油机不超过10。 （2）检测结果分析。当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，常根据润滑油具

51、有密封作用的特点，用下述方法确定导致气缸密封性不良的原因所在。 由火花塞或喷油器孔注入适量（一般为20-30mL）润滑油后，再次检测气缸压缩压力，并比较两次检测结果。 如果第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，则表明气缸密封性不良是由于气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因而引起。 如果第二次检测结果与第一次近似，则表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不密封（滴入的润滑油难以达到这些部位）。 两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。 如果所测气缸压缩压力高于标准值，并不一定说明气缸密封性好，而应结合使用和维修情况

52、分析具体原因。因为燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖的结合平面经多次修理后加工过度，均会导致气缸压缩压力过高。同时，气缸压缩压力高于标准值常会导致爆燃、早燃等不正常燃烧情况的发生。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.2.3 5.2.3 检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 2 2进气歧管真空度的检测标准及检测结果分析进气歧管真空度的检测标准及检测结果分析 （1 1）检检测测标标准准。根根据据GB/T15746.2-1995GB/T15746.2-1995汽汽车车修修理理质质

53、量量检检查查评评定定标标准准 发发动动机机大大修修的的规规定定，大大修修竣竣工工的的汽汽油油发发动动机机在在怠怠速速时时，进进气气歧歧管管真真空空度度应应在在57-70kPa57-70kPa范范围围内内。进进气气歧歧管管真真空空度度波波动动；六六缸缸汽汽油油机机不不超超过过3kPa3kPa，四四缸缸汽汽油油机不超过机不超过5kPa5kPa比（大气压力以海平面为准）。比（大气压力以海平面为准）。 进气管真空度随海拔高度升高而降低。海拔每升高进气管真空度随海拔高度升高而降低。海拔每升高500mm500mm，真空度将降低，真空度将降低4.53Kpa4.53Kpa。因此检测发动机进气管真空度时，应根据

54、当地海拔高度修正检测标。因此检测发动机进气管真空度时，应根据当地海拔高度修正检测标准。准。 （2 2）检测结果分析。可由真空表的指示来分析判断气缸活塞组和配气机检测结果分析。可由真空表的指示来分析判断气缸活塞组和配气机构的技术状况。构的技术状况。 怠怠速速时时，真真空空表表指指针针的的指指示示应应稳稳定定在在64kPa-70kPa64kPa-70kPa之之间间，表表示示密密封封性性正正常常。迅迅速速开开闭闭节节气气门门，若若指指针针在在6.7-84.6kPa6.7-84.6kPa之之间间灵灵敏敏摆摆动动，说说明明进进气气管管真真空空度对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均

55、较好。度对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。 怠怠速速时时，真真空空表表指指针针在在17.3-64kPa17.3-64kPa之之间间大大幅幅度度摆摆动动，表表示示气气缸缸垫垫松松动动，烧烧毁毁。因因为为是是大大缝缝隙隙变变量量漏漏气气，工工作作气气压压影影响响缝缝隙隙的的变变化化，漏漏气气量量较较大大，真真空度波动大。空度波动大。 怠怠速速时时，真真空空表表指指针针在在17.3kPa17.3kPa以以下下，表表示示进进气气管管垫垫，化化油油器器垫垫漏漏气气。因因为为是是大大缝缝隙隙定定量量漏漏气气，缸缸外外漏漏气气比比缸缸内内漏漏气气对对真真空空度度影影响响更更大

56、大，严严重重的的会会熄火。熄火。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.2.3 5.2.3 检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 怠速时，真空度低于正常值，降低程度取决于磨损程度，快开节气门怠速时，真空度低于正常值，降低程度取决于磨损程度，快开节气门时，真空表指针下降为零。表示活塞环，缸壁磨损，粘结对口，拉缸。因为时，真空表指针下降为零。表示活塞环，缸壁磨损，粘结对口，拉缸。因为是是大大缝缝隙隙定定量量漏漏气气，活活塞塞的的密密封封性性变变差差，真真空空度度降降低低，导导致致功功率率下

57、下降降，上上机机抽冒烟（蓝、黑烟）。抽冒烟（蓝、黑烟）。 怠速时，真空表指针跌落值在怠速时，真空表指针跌落值在6.7kPa6.7kPa以上，摆幅不大。表示气门及座以上，摆幅不大。表示气门及座烧蚀，结胶。因为是小缝隙变量漏气，气门和气门座关闭不严，导致真空度烧蚀，结胶。因为是小缝隙变量漏气，气门和气门座关闭不严，导致真空度降低。进气门漏气，回火，排气门漏气，放炮。降低。进气门漏气，回火，排气门漏气，放炮。 怠怠速速时时，真真空空度度的的跌跌落落值值更更大大，表表示示液液力力挺挺柱柱顶顶死死。因因为为是是大大缝缝隙隙定定量漏气，液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪声。量漏气，液力挺柱损坏时易顶死气门或

58、加大噪声。 怠怠逮逮时时，真真空空表表指指针针在在46.7-60kPa46.7-60kPa之之间间摆摆动动，表表示示气气门门导导管管磨磨损损漏漏气气。因为是小缝隙变量漏气，气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。因为是小缝隙变量漏气，气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。 怠怠速速时时，真真空空表表指指针针在在33.3-74.6kPa33.3-74.6kPa之之间间缓缓慢慢摆摆动动，且且随随转转速速的的 升升高高而而摆摆动动，表表示示气气门门弹弹簧簧弹弹力力不不足足，关关闭闭不不严严。因因为为是是小小缝缝隙隙定定量量漏漏气气 ，燃燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。烧情况欠佳，发动机功率下降所致。 怠速时，表

59、针有时可达怠速时，表针有时可达53kPa53kPa，但又快速跌落为零或很低，表示排气系，但又快速跌落为零或很低，表示排气系统阻塞原因是排气系统有在较大的反向压力，导致真空度波动大，且异常。统阻塞原因是排气系统有在较大的反向压力，导致真空度波动大，且异常。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.3 5.3 发动机起动系检测发动机起动系检测 起动系的功用是在接通起动机电源时，起动机带动曲轴以高于保起动系的功用是在接通起动机电源时，起动机带动曲轴以高于保证发动机顺利起动所必需的转速运转。起动机起动

60、性能的好坏，主要证发动机顺利起动所必需的转速运转。起动机起动性能的好坏，主要取决于起动电流、蓄电池起动电压、起动转速以及起动系统其他零部取决于起动电流、蓄电池起动电压、起动转速以及起动系统其他零部件的技术状态，因此，对起动系检测时，通常在关闭车上所有能关闭件的技术状态，因此，对起动系检测时，通常在关闭车上所有能关闭的用电器的情况下接通起动机的用电器的情况下接通起动机( (点火开关置于起动档位点火开关置于起动档位) )，由起动机带，由起动机带动曲轴旋转时，测量蓄电池输出的总电流、蓄电池正负极柱间的电压动曲轴旋转时，测量蓄电池输出的总电流、蓄电池正负极柱间的电压和发动机曲轴转速三个参数，一般分别简

61、称为起动电流、起动电压和和发动机曲轴转速三个参数，一般分别简称为起动电流、起动电压和起动转速。根据三个参数的检测结果进行分析判断，确定二级维护作起动转速。根据三个参数的检测结果进行分析判断，确定二级维护作业项目。业项目。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.3.15.3.1用发动机综合参数测试仪检测起动系故障的方法用发动机综合参数测试仪检测起动系故障的方法 起动系检测检测方法通常采用人工经验检测法和仪起动系检测检测方法通常采用人工经验检测法和仪器检测法，现重点介绍采用元征器检测法，现重点介绍

62、采用元征EA3000EA3000便携式发动机综合便携式发动机综合性能分析仪检测起动系故障的方法。性能分析仪检测起动系故障的方法。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.3.15.3.1用发动机综合参数测试仪检测起动系故障的方法用发动机综合参数测试仪检测起动系故障的方法 起动电流、电压测试。测试前的连接，在检测之前，须将大电流钳测起动电流、电压测试。测试前的连接，在检测之前，须将大电流钳测试线夹在与电瓶相连的电动机电流线上（大电流钳测试线箭头的指向应与试线夹在与电瓶相连的电动机电流线上（大电流钳

63、测试线箭头的指向应与电流的流向相同），将电瓶电压充电电压测试线的红夹、黑夹分别夹在电电流的流向相同），将电瓶电压充电电压测试线的红夹、黑夹分别夹在电瓶的正、负极，将一缸信号适配器夹在一缸高压线上，如图瓶的正、负极，将一缸信号适配器夹在一缸高压线上，如图5.235.23所示。所示。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.3.15.3.1用发动机综合参数测试仪检测起动系故障的方法用发动机综合参数测试仪检测起动系故障的方法 在汽油机测试菜单中点击在汽油机测试菜单中点击“起动电压，启动电流起动电压，

64、启动电流”图标，进入起动电图标，进入起动电压，启动电流测试界面。压，启动电流测试界面。 点击点击“测试测试”（“测试测试”图标被按下后即变为图标被按下后即变为“停止停止”，若想停止该项，若想停止该项操作，再点击此软开关即可），起动发动机，系统即可自动检测起动电压、操作，再点击此软开关即可），起动发动机，系统即可自动检测起动电压、起动电流波形并显示发动机当前转速、电瓶电压值、起动电压值、起动电起动电流波形并显示发动机当前转速、电瓶电压值、起动电压值、起动电流值。如图流值。如图5.245.24所示。所示。 点击点击“显示菜单显示菜单”图标可返回上级菜单。图标可返回上级菜单。 点击点击“保存波形保存

65、波形”图标可将波形保存于指定目录。图标可将波形保存于指定目录。 点击点击“保存数据保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。图标可将检测有效结果进行保存。 点击点击“图形打印图形打印”图标可对界面有效区域进行图形打印。图标可对界面有效区域进行图形打印。 点击点击“显示专家分析显示专家分析”图标，可显示本项目测试的智能提示内容。图标，可显示本项目测试的智能提示内容。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.3.25.3.2检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 1.检测标准 一般采用12V电源

66、系统的汽油机起动初始电压（UB）应大于或等于12.0V，起动终止电压（UE）应大于或等于9.6V；采用24V电源系统的柴油机起动初始电压（UD）应大于或等于24.0V，起动终止电压(UE)应大于或等于19.2V。汽油机的起动转速（n）应为50-70r/min，柴油机的起动转速（n）应为100-200r/min。起动电流因蓄电池和起动机配置不同差异很大，每一车型的起动初始电流（IB）和起动稳定电流（IE）的实测值应符合该车型相关资料的规定。 2. 检测结果分析 （1）起动电流。黄颜色的曲线是起动电流起动后的变化曲线。当开始起动瞬间，起动机所用电流是非常大的，一般是100-200A，经过1-2s的

67、时间，起动电流就比较稳定，当蓄电池内阻越大，起动电流的曲线就越粗。 （2）起动电压。红颜色曲线是蓄电池空载时的电压，黄颜色曲线是蓄电池起动后的变化曲线，起动电压中间值为起动电压，一般汽油机为12V。起动电压末值比起动电压中值小得越多，说明蓄电池亏电就越多。 （3）相对缸压。白颜色曲线是发动机相对缸压曲线，当某一缸漏气时，其缸压曲线降低，相对缸压百分比就小。红颜色曲线是发动机绝对缸压的变化曲线，标准缸所在缸的绝对缸压值是正确的，其余缸的绝对压值精度稍差一些。 在发动机二级维护前对起动系检测时，若有检测项目结果异常，则应作综合分析，以确定附加作业项目。起动系检测常见异常情况及故障原因见下表。 其中

68、起动电流包括起动机刚通电时的最大电流和起动机运转时的稳定电流，起动电压包括起动机未通电时的初始电压和起动系检测结束时的终止电压，起动转速是指由起动机带动曲轴旋转进入稳定状态时发动机的曲轴转速。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.3.25.3.2检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 检 测 参 数故障原因UBUEIBIEns检测结果偏低偏低偏小偏小偏低蓄电池内部故障或亏电严重正常偏低正常偏小偏低蓄电池存电不足正常偏低偏大偏大偏低起动机内部短路或发动机阻力过火正常正常偏小偏小偏低起动机

69、内部断路或接触不良正常正常正常波动过大波动过大电刷与换向器接触不良，电磁开关故障，各缸压力差异过大第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4 5.4 发动机点火系统检测发动机点火系统检测5.4.15.4.1点火系检测项目点火系检测项目 要保证发动机在各种工况下可靠点火，首先要使火花塞能产生足够能量要保证发动机在各种工况下可靠点火，首先要使火花塞能产生足够能量的点火花，而点火花的能量又取决于产生电火花的电压、火花电流和火花持的点火花，而点火花的能量又取决于产生电火花的电压、火花电流和火花持续时间

70、，火花能量越大，点火性能越好；其次是点火系应按一定的时间要求续时间，火花能量越大，点火性能越好；其次是点火系应按一定的时间要求提供点火（点火正时），即按发动机的点火顺序在最佳时刻（点火提前角）提供点火（点火正时），即按发动机的点火顺序在最佳时刻（点火提前角）进行点火，最佳点火提前角的确定取决于发动机的动力性、经济性和排放净进行点火，最佳点火提前角的确定取决于发动机的动力性、经济性和排放净化性能的要求。化性能的要求。 发动机传统点火系的检测项目主要有断电器触点工作状况的检测、断电发动机传统点火系的检测项目主要有断电器触点工作状况的检测、断电器触点闭合角的检测、点火波形检测、各缸波形重叠角的检测、

71、点火高压值器触点闭合角的检测、点火波形检测、各缸波形重叠角的检测、点火高压值的检测及点火提前角的检测等。电子点火系检测项目与传统触点式点火系统的检测及点火提前角的检测等。电子点火系检测项目与传统触点式点火系统有许多相似之处，对于无触点式电子点火系统，因无断电器触点，故用最后有许多相似之处，对于无触点式电子点火系统，因无断电器触点，故用最后一级功率三极管（达林顿管）的通断来确定点火线圈初级的导通率（点火线一级功率三极管（达林顿管）的通断来确定点火线圈初级的导通率（点火线圈初级通电时间圈初级通电时间t t与点火周期与点火周期T T之比之比t/Tt/T100100）。）。 点火性能检测设备有能检测发

72、动机各项性能（包括检测点火波形和点火点火性能检测设备有能检测发动机各项性能（包括检测点火波形和点火系各种参数）的各类进口和国产的汽车发动机综合测试仪，有能检测发动机系各种参数）的各类进口和国产的汽车发动机综合测试仪，有能检测发动机与点火系统各项参数及波形的汽车示波器和汽车故障分析仪等。另外，还有与点火系统各项参数及波形的汽车示波器和汽车故障分析仪等。另外，还有一些专门用来测试点火系统性能的，如电器万能试验器和正时灯等。一些专门用来测试点火系统性能的，如电器万能试验器和正时灯等。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobil

73、e Electrics5.4.2 5.4.2 点火示波器的测量原理点火示波器的测量原理 发动机点火示波器，发动机点火示波器，是一种用来检测、诊断点火是一种用来检测、诊断点火系技术状况的仪器之一。使系技术状况的仪器之一。使用点火示波器可将每个缸的用点火示波器可将每个缸的点火电压随时间的变化关系点火电压随时间的变化关系利用波形的形式直观地表现利用波形的形式直观地表现出来，以便于观察、分析和出来，以便于观察、分析和判断。点火示波器一般由示判断。点火示波器一般由示波管、传感器和电子电路组波管、传感器和电子电路组成，其最大的优点是操作简成，其最大的优点是操作简单，测试迅速，并能描绘点单，测试迅速，并能描

74、绘点火的全过程。火的全过程。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.3 5.4.3 用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法 下面以下面以EA3000EA3000便携式发动机综合性能分析仪为例，介便携式发动机综合性能分析仪为例，介绍点火系统检测。绍点火系统检测。 汽油机性能检测包括十三个项目的检测，以下各节都汽油机性能检测包括十三个项目的检测，以下各节都是在进入是在进入“检测检测”“”“汽油机汽油机”界面后点击所要测试的项界面后点击所要测试的项目开始

75、的。如图目开始的。如图5.265.26，我们称之为，我们称之为“汽油机检测汽油机检测”菜单。菜单。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.3 5.4.3 用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法1 1初级点火信号初级点火信号（1 1）连接）连接常规点火系统。首先将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别夹常规点火系统。首先将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极上，将初级点火信号适配器（在电瓶的正、负极上，将初级点火信号适配器（12804

76、011280401）的红、黑）的红、黑色探头分别连接到点火线圈的正、负极，再将一缸信号适配器夹在一色探头分别连接到点火线圈的正、负极，再将一缸信号适配器夹在一缸高压线上，如图缸高压线上，如图5.275.27所示。所示。直接点火系统（包括单缸和双缸独立点火系统）。首先将电瓶电压直接点火系统（包括单缸和双缸独立点火系统）。首先将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极上，再将单双缸充电电压测试线的红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极上，再将单双缸初级信号提取适配器（初级信号提取适配器（12804011DIS12804011DIS）的各探针依次接入各缸的波）的各探针依次接入各缸的波形输出端。

77、形输出端。注：有些直接点火车辆的初级信号放大器内置在点火线圈内，接线端注：有些直接点火车辆的初级信号放大器内置在点火线圈内，接线端只能测到初级信号的触发信号。只能测到初级信号的触发信号。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.3 5.4.3 用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法（2 2）平列波）平列波 在在“汽油机检测菜单汽油机检测菜单”下点击下点击“初级信号初级信号”图标，即进入初级信号检测界面，然后起图标，即进入初级信号检测界面，然后起动发动

78、机即可测到初级点火波形。如图动发动机即可测到初级点火波形。如图5.285.28所示。所示。 点击点击“停止停止”图标（图标（“停止停止”图标被按下后即变为图标被按下后即变为“测试测试”图标），系统即停止采集，图标），系统即停止采集，再点击此图标即可恢复测试（同时再点击此图标即可恢复测试（同时“测试测试”图标恢复为图标恢复为“停止停止”图标）。图标）。 点击点击“波形选择波形选择”图标，系统弹出波形选择窗口，可在其中选择其它波形显示形式图标，系统弹出波形选择窗口，可在其中选择其它波形显示形式（波形选择窗口中包括（波形选择窗口中包括“平列波平列波”、“直方图直方图”，不选择时系统默认为平列波）。，

79、不选择时系统默认为平列波）。 点击点击“选择缸号选择缸号”图标，在系统弹出的小窗口中可选择显示每一缸或所有缸的初级波图标，在系统弹出的小窗口中可选择显示每一缸或所有缸的初级波形。形。 点击点击“显示调整显示调整”图标，系统即弹出显示调整窗口，用户可根据需要点击相应图标进图标，系统即弹出显示调整窗口，用户可根据需要点击相应图标进行行X X轴单位调整（在轴单位调整（在msms和角度之间切换）和将波形进行横、纵向平移和缩放。和角度之间切换）和将波形进行横、纵向平移和缩放。 点击点击“保存数据保存数据”图标，系统将当前特征值保存到数据库。图标，系统将当前特征值保存到数据库。 点击点击“保存波形保存波形

80、”图标，系统可将当前界面波形保存于指定目录。图标，系统可将当前界面波形保存于指定目录。 点击点击“图形打印图形打印”图标，可对界面有效区域进行图形打印。图标，可对界面有效区域进行图形打印。 点击点击“帮助帮助”图标，将进入帮助系统，可以查看相关正确与故障波形供参考。图标，将进入帮助系统，可以查看相关正确与故障波形供参考。 点击点击“返回返回”图标，可返回上级图标，可返回上级“汽油机检测汽油机检测”菜单。菜单。 点击点击“显示专家分析显示专家分析”图标，可显示本项目测试的智能提示内容。图标，可显示本项目测试的智能提示内容。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教

81、育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.3 5.4.3 用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法（3 3）直方图）直方图 在初级点火平列波形界面点击在初级点火平列波形界面点击“波形选择波形选择”图标，在弹出的窗口中选择图标，在弹出的窗口中选择“直直方图方图”图标，系统即可切换到默认特征点的直方图测试界面，如图图标，系统即可切换到默认特征点的直方图测试界面，如图5.295.29为初为初级电压直方图。级电压直方图。 点击点击“参数选择参数选择”图标，在其下拉菜单中可选择初级电压或点火能量，如图图标，在其下拉菜单中可选择初级电压

82、或点火能量，如图5.305.30为初级点火能量直方图。为初级点火能量直方图。 正常缸特征点直方图颜色为绿色，有故障或不良的缸，其特征点直方图为红正常缸特征点直方图颜色为绿色，有故障或不良的缸，其特征点直方图为红色。色。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.3 5.4.3 用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法2 2次级点火信号次级点火信号（1 1）次级点火信号测试的接线方法）次级点火信号测试的接线方法常规点火系统。首先将电瓶电压充电电压测试线的红

83、、黑夹分别夹在电瓶的正、负极常规点火系统。首先将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极上，将红色次级信号夹夹在中心高压线上（从适配器上，将红色次级信号夹夹在中心高压线上（从适配器12804081280408的红色的红色BNCBNC头引入设备），头引入设备），一缸信号适配器夹在一缸高压线上，如图一缸信号适配器夹在一缸高压线上，如图5.315.31所示。所示。图图5.315.31常规点火接线示意图常规点火接线示意图单缸点火系统。首先将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别连接到电瓶的正、负单缸点火系统。首先将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别连接到电瓶的正、负极上，再将同步信号适配

84、器（极上，再将同步信号适配器（1280406-11280406-1）接在一缸喷油嘴或初级信号线上（必须是有）接在一缸喷油嘴或初级信号线上（必须是有效的信号线，二者只能选其一），最后将与所测车型相对应的次级信号感应片卡在点火效的信号线，二者只能选其一），最后将与所测车型相对应的次级信号感应片卡在点火线圈上，并通过次级信号转接线、跨接线（某些车辆不用接）和次级信号连接线输入单线圈上，并通过次级信号转接线、跨接线（某些车辆不用接）和次级信号连接线输入单缸次级信号提取适配器（缸次级信号提取适配器（1280408-SX1280408-SX）相应的）相应的BNCBNC头。如图头。如图5.325.32所示。

85、所示。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.3 5.4.3 用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法双缸独立点火系统双缸独立点火系统A.A.常规双缸点火系统常规双缸点火系统常规双缸点火系统泛指每两缸共用一个点火线圈，且点火线圈与火花塞之间均通过高压常规双缸点火系统泛指每两缸共用一个点火线圈，且点火线圈与火花塞之间均通过高压线连接的点火系统。线连接的点火系统。a.a.单点喷射的常规双缸点火系统单点喷射的常规双缸点火系统单点喷射的常规双缸点火系统是指只

86、在进气岐管的交汇处装有一个主喷射阀的常规双缸单点喷射的常规双缸点火系统是指只在进气岐管的交汇处装有一个主喷射阀的常规双缸点火系统，如点火系统，如BORA 1.8BORA 1.8。 将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别连接到电瓶的正、负极上，将一缸信号适将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别连接到电瓶的正、负极上，将一缸信号适配器（配器（10804061080406）夹到一缸的高压线上。）夹到一缸的高压线上。 将红色次级信号夹夹在正触发高压线上，黑色次级信号夹夹在负触发的高压线上，然将红色次级信号夹夹在正触发高压线上，黑色次级信号夹夹在负触发的高压线上，然后将次级夹按颜色标记分别接入红、黑色次

87、级信号汇接器，再将次级信号汇接器按颜色后将次级夹按颜色标记分别接入红、黑色次级信号汇接器，再将次级信号汇接器按颜色标记分别接入双缸次级信号适配器（标记分别接入双缸次级信号适配器（1280408-D11280408-D1）的红、黑）的红、黑BNCBNC头。如图头。如图5.345.34所示。所示。图图5.34 5.34 单点喷射常规双缸点火系统接线示意图单点喷射常规双缸点火系统接线示意图 进入用户数据设定界面，按照被测车辆的实际参数设置好车辆的冲程数、缸数，并将进入用户数据设定界面，按照被测车辆的实际参数设置好车辆的冲程数、缸数，并将车辆的点火方式设置为车辆的点火方式设置为“双缸点火双缸点火”、同

88、步方式设置为、同步方式设置为“初次级信号同步初次级信号同步”。然后按。然后按“确定确定”，退出用户数据设置，返回主界面。，退出用户数据设置，返回主界面。 依次点击依次点击“汽油机汽油机”图标、图标、“次级信号次级信号”图标，系统进入图标，系统进入“双缸点火初始化对话框双缸点火初始化对话框”，提示用户选择输入，提示用户选择输入“红色通道有效点火缸号红色通道有效点火缸号”，即正触发的缸号。用户只要点击从红，即正触发的缸号。用户只要点击从红色色BNCBNC头输入的次级夹所对应的缸号即可（点击一次，缸号标记亮显，表示该缸被选定头输入的次级夹所对应的缸号即可（点击一次，缸号标记亮显，表示该缸被选定为正触

89、发方式；再点击缸号标记灰显，表示该缸被系统默认为负触发方式）。选择完毕，为正触发方式；再点击缸号标记灰显，表示该缸被系统默认为负触发方式）。选择完毕，按按“确定确定”，系统即进入次级信号测试界面，如图，系统即进入次级信号测试界面，如图5.365.36所示。所示。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.3 5.4.3 用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法b.b.多点喷射的常规双缸点火系统多点喷射的常规双缸点火系统 首先将电瓶电压充电电压测试线的红、

90、黑夹分别连接到电瓶的正、负极上，首先将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别连接到电瓶的正、负极上，将同步信号适配器（将同步信号适配器（1280406-11280406-1）接在一缸的喷油嘴或初级信号线上，拾取同）接在一缸的喷油嘴或初级信号线上，拾取同步信号，也可以用一缸信号适配器拾取同步信号（喷油脉冲适配器的连线方步信号，也可以用一缸信号适配器拾取同步信号（喷油脉冲适配器的连线方式如图式如图5.335.33所示）。所示）。 将红色次级信号夹夹在正触发高压线上、黑色次级信号夹夹在负触发的高压将红色次级信号夹夹在正触发高压线上、黑色次级信号夹夹在负触发的高压线上，然后将次级夹按颜色标记分别接入红、

91、黑色次级信号汇接器，再将次线上，然后将次级夹按颜色标记分别接入红、黑色次级信号汇接器，再将次级信号汇接器按颜色标记分别接入次级信号拾取器（级信号汇接器按颜色标记分别接入次级信号拾取器（1280408-D11280408-D1）的红、黑）的红、黑BNCBNC头，如图头，如图5.355.35所示所示 进入用户数据设定界面，按照被测车辆的实际参数设置好车辆的冲程数、缸进入用户数据设定界面，按照被测车辆的实际参数设置好车辆的冲程数、缸数，并将车辆的点火方式设置为数，并将车辆的点火方式设置为“双缸点火双缸点火”、同步方式设置为、同步方式设置为“喷油信号喷油信号同步同步”。然后按。然后按“确定确定”，退出

92、用户数据设置，返回检测界面。，退出用户数据设置，返回检测界面。 依次点击依次点击“汽油机汽油机”图标、图标、“次级信号次级信号”图标，系统进入图标，系统进入“双缸点火初始化双缸点火初始化对话框对话框”，提示用户选择输入，提示用户选择输入“红色通道有效点火缸号红色通道有效点火缸号”，即正触发的缸号。，即正触发的缸号。用户只要点击从红色用户只要点击从红色BNCBNC头输入的次级信号夹所对应的缸号即可（点击一次，头输入的次级信号夹所对应的缸号即可（点击一次，缸号标记亮显，表示该缸被选定为正触发方式；再点击，则缸号标记灰显，缸号标记亮显，表示该缸被选定为正触发方式；再点击，则缸号标记灰显，表示该缸被系

93、统默认为负触发信号）。表示该缸被系统默认为负触发信号）。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.3 5.4.3 用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法B.B.直接双缸点火系统直接双缸点火系统 将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别连接到电瓶的正、负极上，将同步信号适将电瓶电压充电电压测试线的红、黑夹分别连接到电瓶的正、负极上，将同步信号适配器（配器（1280406-11280406-1）接在一缸的喷油嘴或初级信号线上拾取同步信号。也可以用一缸信）接

94、在一缸的喷油嘴或初级信号线上拾取同步信号。也可以用一缸信号适配器拾取同步信号（喷油脉冲适配器的连线方式如图号适配器拾取同步信号（喷油脉冲适配器的连线方式如图5.335.33所示）。所示）。 判断高压线的次级触发类型，按照高压线的触发类型选取与之相应颜色的次级信号夹判断高压线的次级触发类型，按照高压线的触发类型选取与之相应颜色的次级信号夹（正触发信号接红色次级信号夹、负触发信号接黑色次级信号夹）夹取高压线，通过对（正触发信号接红色次级信号夹、负触发信号接黑色次级信号夹）夹取高压线，通过对应颜色的汇接器接入次级信号适配器的相应输入通道。应颜色的汇接器接入次级信号适配器的相应输入通道。 把次级信号感

95、应片卡在点火线圈上，用次级信号转接线连接各个感应片，通过次级信把次级信号感应片卡在点火线圈上，用次级信号转接线连接各个感应片，通过次级信号转接线、跨接线和次级信号连接线输入次级信号适配器的相应号转接线、跨接线和次级信号连接线输入次级信号适配器的相应BNCBNC头（感应片信号与头（感应片信号与高压线信号的触发方式相反。若高压线次级信号从红色高压线信号的触发方式相反。若高压线次级信号从红色BNCBNC头输入，则感应片次级信号头输入，则感应片次级信号从黑色从黑色BNCBNC头输入；否则从红色头输入；否则从红色BNCBNC头输入），如图头输入），如图5.375.37所示。例如，奔驰所示。例如，奔驰S3

96、20S320车型，其车型，其XXXXXX缸为正触发高压线，缸为正触发高压线，YYYYYY缸为负触发感应片。这种车的接线方式为：取三个红色次级缸为负触发感应片。这种车的接线方式为：取三个红色次级信号夹分别夹取信号夹分别夹取XXXXXX缸的次级高压线，将三个红色次级信号夹连接到红色次级信号汇接缸的次级高压线，将三个红色次级信号夹连接到红色次级信号汇接器，再将红色汇接器接入次级信号适配器的红色器，再将红色汇接器接入次级信号适配器的红色BNCBNC头；取三个奔驰用感应片分别卡在头；取三个奔驰用感应片分别卡在YYYYYY缸的点火线圈上，用次级信号转接线连接各感应片，再通过次级信号引入线接入次缸的点火线圈

97、上，用次级信号转接线连接各感应片，再通过次级信号引入线接入次级信号适配器的黑色级信号适配器的黑色BNCBNC头即可。头即可。 进入用户数据设定界面，按照被测车辆的实际参数设置好车辆的冲程数、缸数，并将进入用户数据设定界面，按照被测车辆的实际参数设置好车辆的冲程数、缸数，并将车辆的点火方式设置为车辆的点火方式设置为“双缸点火双缸点火”、同步方式根据实际夹取的同步信号源分别设置为、同步方式根据实际夹取的同步信号源分别设置为“初次级同步初次级同步”，“喷油同步喷油同步”。然后按。然后按“确定确定”，退出用户数据设置，返回主界面。，退出用户数据设置，返回主界面。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备

98、发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.3 5.4.3 用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法 依次点击依次点击“汽油机汽油机”图标、图标、“次级信号次级信号”图标，系统进入图标，系统进入“双缸点火初始化对话框双缸点火初始化对话框”，提示用户选择输入，提示用户选择输入“红色通道有效点火缸号红色通道有效点火缸号”，即正触发的缸号。用户只要点击从红，即正触发的缸号。用户只要点击从红色色BNCBNC头输入的次级信号夹或次级信号连接线所对应的缸号即可（点击一次，缸号标记头输入的次级信号夹或次级信

99、号连接线所对应的缸号即可（点击一次，缸号标记亮显，表示该缸被选定为正触发方式；再点击缸号标记灰显，表示该缸被系统默认为负亮显，表示该缸被选定为正触发方式；再点击缸号标记灰显，表示该缸被系统默认为负触发信号）。设定方式如图触发信号）。设定方式如图5.365.36所示。选择完毕，按所示。选择完毕，按“确定确定”，系统即进入次级信号测，系统即进入次级信号测试界面。试界面。双缸点火系统测试注意事项双缸点火系统测试注意事项: : 次级信号的正负触发方式的判断方法：选择常规点火方式，进入次级信号测试界面，次级信号的正负触发方式的判断方法：选择常规点火方式，进入次级信号测试界面，把夹在各个缸的次级信号分别从

100、次级信号拾取器的红色把夹在各个缸的次级信号分别从次级信号拾取器的红色BNCBNC头接入，若波形显示正常，头接入，若波形显示正常，则该缸的点火为正触发，否则为负触发。则该缸的点火为正触发，否则为负触发。 用户数据设定中选择的同步方式应与实际夹取的同步信号相同（同步方式分初次级同用户数据设定中选择的同步方式应与实际夹取的同步信号相同（同步方式分初次级同步和喷油同步，用一缸信号适配器步和喷油同步，用一缸信号适配器12804061280406或同步信号适配器或同步信号适配器1280406112804061的初级信号线的初级信号线提取同步信号时，选择提取同步信号时，选择“初次级信号同步初次级信号同步”；

101、用喷油信号提取同步信号时，选择；用喷油信号提取同步信号时，选择“喷油喷油信号同步信号同步”），），否则将造成缸号识别错误。否则将造成缸号识别错误。 需根据不同的车型选择与之相应的适配器，否则可能造成波形失真。需根据不同的车型选择与之相应的适配器，否则可能造成波形失真。( (设备配制了多设备配制了多种车型的次级信号适配器，适配器测试线上标有所测车辆的型号。种车型的次级信号适配器，适配器测试线上标有所测车辆的型号。) ) 用户必须正确输入被测车辆的缸数、点火次序和正触发的缸号，正确夹持所有次级信用户必须正确输入被测车辆的缸数、点火次序和正触发的缸号，正确夹持所有次级信号夹或次级信号感应片，否则可能

102、会造成波形不能正常显示。号夹或次级信号感应片，否则可能会造成波形不能正常显示。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.3 5.4.3 用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法（2 2）平列波）平列波在在“汽油机检测汽油机检测”菜单下点击菜单下点击“次级信号次级信号”图标，即进入次级信号测试界面（默认为平图标，即进入次级信号测试界面（默认为平列波），然后起动发动机即可测到次级平列波，如图列波），然后起动发动机即可测到次级平列波，如图5.385.38所示

103、。所示。图图5.38 5.38 次级平列波次级平列波界面说明如下：界面说明如下： 点击点击“停止停止”图标（图标（“停止停止”图标被按下后即变为图标被按下后即变为“测试测试”图标），系统即停止采集，图标），系统即停止采集，再点击此图标即可恢复测试（同时再点击此图标即可恢复测试（同时“测试测试”图标恢复为图标恢复为“停止停止”图标）。图标）。 点击点击“波形选择波形选择”图标，系统弹出波形选择窗口，可在其中选择波形显示形式（波形图标，系统弹出波形选择窗口，可在其中选择波形显示形式（波形选择窗口中包括选择窗口中包括“平列波平列波”、“并列波并列波”、“重叠波重叠波”、“阶梯波阶梯波”、“直方图直方

104、图”、“折线图折线图”、“数据表数据表”，不选择时系统默认为平列波）。，不选择时系统默认为平列波）。 点击点击“显示调整显示调整”图标，系统即弹出显示调整窗口，用户可根据需要点击相应图标进图标，系统即弹出显示调整窗口，用户可根据需要点击相应图标进行行X X轴单位调整（在轴单位调整（在msms和角度之间切换）和将波形进行横、纵向平移和缩放。和角度之间切换）和将波形进行横、纵向平移和缩放。 点击点击“选择缸号选择缸号”图标，在系统弹出的小窗口中可选择显示每一缸或所有缸的次级波图标，在系统弹出的小窗口中可选择显示每一缸或所有缸的次级波形。形。 点击点击“保存数据保存数据”图标，系统将当前特征值保存到

105、数据库。图标，系统将当前特征值保存到数据库。 点击点击“保存波形保存波形”图标，系统可将当前界面波形保存于指定目录。图标，系统可将当前界面波形保存于指定目录。 点击点击“图形打印图形打印”图标，可对界面有效区域进行图形打印。图标，可对界面有效区域进行图形打印。 点击点击“帮助帮助”图标，将进入帮助系统，可以查看相关正确与故障波形。图标，将进入帮助系统，可以查看相关正确与故障波形。 点击点击“返回返回”图标，可返回上级图标，可返回上级“汽油机检测汽油机检测”菜单。菜单。 点击点击“显示专家分析显示专家分析”图标，可显示本项目测试的智能提示内容。图标，可显示本项目测试的智能提示内容。第第5章章 发

106、动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.3 5.4.3 用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法（3 3）并列波）并列波 在次级点火平列波形界面点击在次级点火平列波形界面点击“波形选择波形选择”图标，在弹出的窗口中选择图标，在弹出的窗口中选择“并列波并列波”图标，系统即可切换到并列波测试界面，如图图标，系统即可切换到并列波测试界面，如图5.395.39所示。所示。 界面说明及操作同平列波。界面说明及操作同平列波。（4 4）重叠波）重叠波 在次级点火平列波形界面点击

107、在次级点火平列波形界面点击“波形选择波形选择”图标，在弹出的窗口中选择图标，在弹出的窗口中选择“重叠波重叠波”图标，系统即可切换到重叠波测试界面，如图图标，系统即可切换到重叠波测试界面，如图5.405.40所示。所示。 界面说明及操作同平列波。界面说明及操作同平列波。（5 5）阶梯波）阶梯波 在次级点火平列波形界面点击在次级点火平列波形界面点击“波形选择波形选择”图标，在弹出的窗口中选择图标，在弹出的窗口中选择“阶梯波阶梯波”图标，系统即切换到阶梯波测试界面，如图图标，系统即切换到阶梯波测试界面，如图5.415.41所示。所示。 界面说明及操作同平列波。界面说明及操作同平列波。第第5章章 发动

108、机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.3 5.4.3 用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法（6 6）直方图）直方图 在次级点火平列波形界面点击在次级点火平列波形界面点击“波形选择波形选择”图标，在弹出的窗口中选择图标，在弹出的窗口中选择“直方图直方图”图图标，系统即可切换到默认特征点的直方图测试界面，如图标，系统即可切换到默认特征点的直方图测试界面，如图5.425.42所示。所示。 点击点击“选择缸号选择缸号”图标，在下拉菜单中选择所测缸号。图标，在下拉菜单中

109、选择所测缸号。 点击点击“参数选择参数选择”图标，在其下拉菜单中可选择击穿电压、火花电压、火花持续时间、图标，在其下拉菜单中可选择击穿电压、火花电压、火花持续时间、闭合角、重叠角之一。闭合角、重叠角之一。 正常缸特征点直方图颜色为绿色，有故障或不良的缸，其特征点直方图为红色。正常缸特征点直方图颜色为绿色，有故障或不良的缸，其特征点直方图为红色。 界面说明及操作同平列波。界面说明及操作同平列波。（7 7）折线图）折线图 把选定的特征点按采集的先后顺序依次排列，然后用直线把相临的特征点两两相连把选定的特征点按采集的先后顺序依次排列，然后用直线把相临的特征点两两相连即得到该特征点的折线图。折线图能反

110、映车辆该项性能在所测试的一段时期内的变化范即得到该特征点的折线图。折线图能反映车辆该项性能在所测试的一段时期内的变化范围及趋势。围及趋势。 在次级点火平列波形界面点击在次级点火平列波形界面点击“波形选择波形选择”图标，在弹出的窗口中选择图标，在弹出的窗口中选择“折线图折线图”图图标，系统即可切换到默认特征点的折线图测试界面，如图标，系统即可切换到默认特征点的折线图测试界面，如图5.435.43所示。所示。 点击点击“参数选择参数选择”图标，在弹出的窗口中选择参数。图标，在弹出的窗口中选择参数。 界面说明及操作同平列波。界面说明及操作同平列波。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性

111、能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.3 5.4.3 用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法用发动机综合性能分析仪检测点火系统的方法（8 8）数据表）数据表 在次级点火平列波形界面点击在次级点火平列波形界面点击“波形选择波形选择”图标，在弹出的窗口中选择图标，在弹出的窗口中选择“数据表数据表”图标，系统即可切换到数据表界面，并将测得所有缸的所有特征图标，系统即可切换到数据表界面，并将测得所有缸的所有特征点的数据显示于屏幕上，如图点的数据显示于屏幕上，如图5.445.44所示。所示。 界面说明及操作同平列波。界面说明及操作同平列波。第第5

112、章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.45.4.4点火正时的检测点火正时的检测 1.1.点火正时概述点火正时概述 点火正时也称为点火定时，是指正确的点火时间。点火时间一般用点火点火正时也称为点火定时，是指正确的点火时间。点火时间一般用点火提前角（曲轴转角或凸轮轴转角）表示。汽油发动机吸入气缸中的混合气，提前角（曲轴转角或凸轮轴转角）表示。汽油发动机吸入气缸中的混合气，燃烧时需要一定时间（约为燃烧时需要一定时间（约为23ms23ms）。为使活塞到达上止点时混合气已充分燃）。为使活塞到达上止点时混

113、合气已充分燃烧，发出最大功率，应使火花塞在活塞到达上止点前跳火。从点火开始到活烧，发出最大功率，应使火花塞在活塞到达上止点前跳火。从点火开始到活塞到达上止点这一段时间内，曲轴转过的角度称为点火提前角。发动机点火塞到达上止点这一段时间内，曲轴转过的角度称为点火提前角。发动机点火正时检测的方法主要有闪光法和缸压法。检测发动机点火正时，可利用相应正时检测的方法主要有闪光法和缸压法。检测发动机点火正时，可利用相应的点火正时检测仪进行。的点火正时检测仪进行。 2 2闪光正时检测仪的基本结构和工作原理闪光正时检测仪的基本结构和工作原理 用闪光正时仪检测点火提前角，其接线图如下图所示。按工作原理分为用闪光正

114、时仪检测点火提前角，其接线图如下图所示。按工作原理分为两种基本形式：一种为非延迟式闪光正时仪，另一种为可调延迟式闪光正时两种基本形式：一种为非延迟式闪光正时仪，另一种为可调延迟式闪光正时仪。前者要求在发动机飞轮（或正时齿形带等）上标有点火提前角刻度线时仪。前者要求在发动机飞轮（或正时齿形带等）上标有点火提前角刻度线时才能检测，而后者则不受限制，只要刻有上止点标记即可。闪光正时仪一般才能检测，而后者则不受限制，只要刻有上止点标记即可。闪光正时仪一般由正时灯（氖灯或氙灯）、传感器、中间处理环节和指示装置等组成，目前由正时灯（氖灯或氙灯）、传感器、中间处理环节和指示装置等组成，目前在汽车维修企业应用

115、比较广泛。在汽车维修企业应用比较广泛。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.45.4.4点火正时的检测点火正时的检测点火提前角检测原理点火提前角检测原理 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.45.4.4点火正时的检测点火正时的检测 （1 1）非延迟式检测原理。点火正时仪一般由点火传感器、闪光灯触发电路及）非延迟式检测原理。点火正时仪一般由点火传感器、闪光灯触发电路及闪光灯等组成。

116、其测试原理如图所示。闪光灯等组成。其测试原理如图所示。 当被检测缸开始点火时，点火次级线圈产生的高压电流流经被检测缸高压线，当被检测缸开始点火时，点火次级线圈产生的高压电流流经被检测缸高压线，点火传感器便产生一个电信号。闪光灯触发器根据点火传感器的电压信号产生一点火传感器便产生一个电信号。闪光灯触发器根据点火传感器的电压信号产生一个触发闪光灯闪光所需的电压脉冲，使闪光灯闪光。当发动机运行时，点火传感个触发闪光灯闪光所需的电压脉冲，使闪光灯闪光。当发动机运行时，点火传感器不断地产生脉冲信号，闪光灯就会连续闪光。由于闪光的频率与发动机转速同器不断地产生脉冲信号，闪光灯就会连续闪光。由于闪光的频率与

117、发动机转速同步，因此用这连续闪亮的闪光灯去照亮发动机上的正时记号，就可以看清飞轮步，因此用这连续闪亮的闪光灯去照亮发动机上的正时记号，就可以看清飞轮（或正时齿形带等）上面的点火提前角刻度线与飞轮壳上的上止点标记对齐，此（或正时齿形带等）上面的点火提前角刻度线与飞轮壳上的上止点标记对齐，此该刻度线所指示的值即为发动机当前工况下的点火提前角。该刻度线所指示的值即为发动机当前工况下的点火提前角。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.45.4.4点火正时的检测点火正时的检测 （2 2）可调延时

118、闪光点火正时仪检测点火提前角的原理。非延时闪光点火正）可调延时闪光点火正时仪检测点火提前角的原理。非延时闪光点火正时仪检测点火提前角，必须在发动机飞轮（或正时齿形带等）上面标有清晰、时仪检测点火提前角，必须在发动机飞轮（或正时齿形带等）上面标有清晰、准确的点火提前角刻度线。而目前常用的发动机上只标有上止点标记而无点火准确的点火提前角刻度线。而目前常用的发动机上只标有上止点标记而无点火提前角刻度线。即使有的发动机标有刻度线，但使用一段时间后会变得不清晰，提前角刻度线。即使有的发动机标有刻度线，但使用一段时间后会变得不清晰，使检测结果不能正确地反应出来。可调延时闪光点火正时检测器检测点火提前使检测

119、结果不能正确地反应出来。可调延时闪光点火正时检测器检测点火提前角的测量原理如图角的测量原理如图5.115.11所示，该仪器在非延时闪光点火正时仪的基础上增加了所示，该仪器在非延时闪光点火正时仪的基础上增加了开关电路、延时电路和测量仪表。开关电路的作用是当接收到点火传感器的信开关电路、延时电路和测量仪表。开关电路的作用是当接收到点火传感器的信号时使显示仪表通电（指针式）或开始记数（数字式），当延时电路反馈信号号时使显示仪表通电（指针式）或开始记数（数字式），当延时电路反馈信号输入时关断仪表或停止记数；延时电路的作用是在人工调整下使闪光灯触发时输入时关断仪表或停止记数；延时电路的作用是在人工调整下

120、使闪光灯触发时间从被测缸开始点火时刻移到被测缸活塞上止点时刻。间从被测缸开始点火时刻移到被测缸活塞上止点时刻。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.45.4.4点火正时的检测点火正时的检测 使用非延时正时灯检测点火提前使用非延时正时灯检测点火提前角时，当点火正时灯点亮，即可以看到角时，当点火正时灯点亮，即可以看到飞轮或曲轴传动带轮上的点火时刻记号飞轮或曲轴传动带轮上的点火时刻记号与发动机机体上的固定记号是否相重合，与发动机机体上的固定记号是否相重合，如重合，则说明点火提前角正确。而使如

121、重合，则说明点火提前角正确。而使用可调延时闪光点火正时仪检测时可通用可调延时闪光点火正时仪检测时可通过调节旋钮，将频闪时发动机机体上的过调节旋钮，将频闪时发动机机体上的固定记号与点火时刻记号调整到固定记固定记号与点火时刻记号调整到固定记号与飞轮或曲轴传动带轮上的上止点记号与飞轮或曲轴传动带轮上的上止点记号相重合。此时，所显示的数值或调节号相重合。此时，所显示的数值或调节旋钮旋过的刻度，即为实际的点火提前旋钮旋过的刻度，即为实际的点火提前角数值，如图所示。角数值，如图所示。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile E

122、lectrics5.4.45.4.4点火正时的检测点火正时的检测 3闪光正时检测仪的使用方法 目前，依上述两种原理制成的正时仪有很多种型号，下面介绍用EA3000便携式发动机综合性能分析仪测量点火提前角。 在“汽油机检测”菜单中点击“点火提前角”图标，然后起动发动机。连接好频闪灯，按下频闪灯电源按钮，将频闪灯对准曲轴飞轮或皮带轮上的一缸上止点标记处，调整频闪灯上的电位器，使闪光相位前后移动直到曲轴飞轮上的标记对准飞轮壳上刻度零点或皮带轮上的一缸上止点标记对准指示标记，如图5.49，此时显示器即会显示点火提前角数值，如图5.50所示。点击“保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。点击“帮助”图标

123、进入帮助系统相关部分查看相关参考数据。点击“返回”图标可返回上级菜单。 对计算机控制电子点火系统而言，应按制造厂规定的校准点火正时步骤进行，一般应先将发动机罩下的点火正时接线柱搭铁，使计算机控制点火提前装置不起作用。首先检测基本提前角（此时为计算机控制点火提前装置不起作用时的点火提前角），检测结束后再拆下搭铁线。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.55.4.5检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析1 1、初级点火闭合角波形及分析、初级点火闭合角波形及分析（1 1）试验方法）试验

124、方法 使发动机怠速运转，再加速发动机或按照行驶性能出现故障使发动机怠速运转，再加速发动机或按照行驶性能出现故障时或点火不良发生时的条件来起动发动机或驾驶汽车。确认各时或点火不良发生时的条件来起动发动机或驾驶汽车。确认各缸幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度的一致性，观察缸幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度的一致性，观察相应特定部件的波形部分的问题，核实初级点火闭合角是否在相应特定部件的波形部分的问题，核实初级点火闭合角是否在厂家资料规定的范闹以内。厂家资料规定的范闹以内。（2 2）波形分析）波形分析 总体来说，应该密切注意当发动机负荷和转速变化时闭合角总体来说，应该密切注意当发动机负荷和

125、转速变化时闭合角( (脉冲宽度脉冲宽度) )的变化情况的变化情况 问样用动态峰值湿示方式佑测初级点问样用动态峰值湿示方式佑测初级点火闭合角波形对发现行缸点火过程小的间歇性故障也非常有效。火闭合角波形对发现行缸点火过程小的间歇性故障也非常有效。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.55.4.5检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析2 2、点火初级线圈电流波形及分析、点火初级线圈电流波形及分析 （1 1）试验方法）试验方法 起动发动机外怠速运转、加速发动机或驾驶汽车使故障重现起动发动

126、机外怠速运转、加速发动机或驾驶汽车使故障重现如果发动机不能起动，就接通赵动机让发动机转动如果发动机不能起动，就接通赵动机让发动机转动* *然后观察示然后观察示波器显示。波器显示。（2 2）波形分析）波形分析 当电流开始流入点火初级线圈时，由于线圈特定的电阻和电当电流开始流入点火初级线圈时，由于线圈特定的电阻和电感特性，引起波形以一定的斜率上升（如图感特性，引起波形以一定的斜率上升（如图5. 525. 52），波形上升），波形上升的斜率是关键所在。通常点火初级线圈电流波形会以的斜率是关键所在。通常点火初级线圈电流波形会以6060角上角上升（在升（在10ms/10ms/格时基下）。格时基下）。第第

127、5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.55.4.5检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析3 3、分电器点火初级平列波形及分析、分电器点火初级平列波形及分析（1 1）试验方法）试验方法 让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象再现，并确认各缸信号的幅值、频率、形状和不良等故障现象再现，并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度是否一致。脉冲宽度等判定性尺度是否一致。（2 2）波形分析）波形分析 观察

128、各缸点火击穿峰值电压高度是否相对一致。任何一缸与观察各缸点火击穿峰值电压高度是否相对一致。任何一缸与其它各缸击穿电压峰值高度的偏差都意味着可能有故障存在。其它各缸击穿电压峰值高度的偏差都意味着可能有故障存在。如果一个缸的点火峰值电压明显比其它缸高出很多，则说明这如果一个缸的点火峰值电压明显比其它缸高出很多，则说明这个气缸的点火次级线路中电阻过高，这可能是点火高压线开路个气缸的点火次级线路中电阻过高，这可能是点火高压线开路或阻值太高。如果一个缸的点火峰值电压比其它缸低，则表明或阻值太高。如果一个缸的点火峰值电压比其它缸低，则表明点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞破裂或污浊。点火高压线短路或火

129、花塞间隙过小、火花塞破裂或污浊。 一般第一缸点火峰值显示在最左侧，其它各缸按点火顺序一般第一缸点火峰值显示在最左侧，其它各缸按点火顺序依次从左至右排列。依次从左至右排列。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.55.4.5检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析4 4、电子点火初级单缸波形、电子点火初级单缸波形 电子点火初级单缸波形（见图电子点火初级单缸波形（见图5. 555. 55）测试对查出电子点火）测试对查出电子点火线圈的点火故障是很有效的。由于点火燃烧的过程可以通过次线圈的点火

130、故障是很有效的。由于点火燃烧的过程可以通过次级与初级点火线圈的互感返回到初级电路，所以这个点火波形级与初级点火线圈的互感返回到初级电路，所以这个点火波形是非常有用的。电子点火初级单缸波形的测试内容、项目和方是非常有用的。电子点火初级单缸波形的测试内容、项目和方法与下面的电子点火次级单缸波形完全相同。而只是在测试时法与下面的电子点火次级单缸波形完全相同。而只是在测试时要确认闭合角随发动机的转速和负荷变化而改变的情况。另外，要确认闭合角随发动机的转速和负荷变化而改变的情况。另外，还需要逐个测试模块组上的每个点火线圈。还需要逐个测试模块组上的每个点火线圈。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动

131、机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.55.4.5检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析5 5、电子点火次级单缸波形、电子点火次级单缸波形（1 1）试验方法）试验方法 按照行驶性能故障或点火不良等情况出现的要求来起动发动机或路试汽车。按照行驶性能故障或点火不良等情况出现的要求来起动发动机或路试汽车。在无分电器的点火系统中调整示波器电压比例在在无分电器的点火系统中调整示波器电压比例在5 510kv/10kv/格之间这样可以保格之间这样可以保证发动机气缸作功行程点火的正常显示。确认各缸幅位、频率、形状和脉冲宽证发动机气缸作功行程

132、点火的正常显示。确认各缸幅位、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度的一致性，检查对应特定部件的波形部分的故障。度等判定性尺度的一致性，检查对应特定部件的波形部分的故障。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.55.4.5检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析（2 2）波形分析）波形分析点火线圈充电：观察点火线用在开始充电时，应保持相对一致的波形降沿这表明点火线圈充电：观察点火线用在开始充电时，应保持相对一致的波形降沿这表明各缸闭合角相同以及点火正时精确。各缸闭合角相同以及点火正时精确。点

133、火线：观察击穿电压高度的一致性，如果击穿电压太高（甚至超过了示波器的显点火线：观察击穿电压高度的一致性，如果击穿电压太高（甚至超过了示波器的显示屏），表明在点火次级电路中电阻值过高（如开路或损坏火花塞、高压线或示屏），表明在点火次级电路中电阻值过高（如开路或损坏火花塞、高压线或是火花塞间隙过大），如果击穿电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值是火花塞间隙过大），如果击穿电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值（受污损或破裂的火花塞或高压线漏电等）。（受污损或破裂的火花塞或高压线漏电等）。跳火或燃烧电压：观察跳火或燃烧电压保持相对一致性，它说明的是火花塞工作和跳火或燃烧电压：观察跳火或燃烧电压

134、保持相对一致性，它说明的是火花塞工作和各缸空燃比正常与否，如果混合气太稀，燃烧电压就比正常值低一些。各缸空燃比正常与否，如果混合气太稀，燃烧电压就比正常值低一些。燃烧线：观察火花或燃烧线应十分燃烧线：观察火花或燃烧线应十分“干净干净”即没有过多的杂波在燃烧线上，过多的即没有过多的杂波在燃烧线上，过多的杂波表明汽缸点火不良或由于点火过早喷油器损坏、污浊火花塞以及其它原因。杂波表明汽缸点火不良或由于点火过早喷油器损坏、污浊火花塞以及其它原因。燃烧线的持续时间长度与气缸内混合气浓或稀有关。燃烧线太长（通常超过燃烧线的持续时间长度与气缸内混合气浓或稀有关。燃烧线太长（通常超过2ms2ms）表明混合气浓

135、，燃烧线太短（通常少于）表明混合气浓，燃烧线太短（通常少于0.75ms0.75ms）表示混合气稀。）表示混合气稀。点火线圈振荡：观察在燃烧线后面最少点火线圈振荡：观察在燃烧线后面最少2 2个，一般多于个，一般多于3 3个的振荡波，这表明点火线个的振荡波，这表明点火线圈是好的。圈是好的。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.55.4.5检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析6 6、电子点火次级单缸急加速波形、电子点火次级单缸急加速波形（1 1）试验方法）试验方法 按照行驶性能故障或点

136、火不良等情况出现的要求来起动发动机或按照行驶性能故障或点火不良等情况出现的要求来起动发动机或路试汽车。在无分电器的点火系统中调整示波器电压比例在路试汽车。在无分电器的点火系统中调整示波器电压比例在5 510kV/10kV/格之间，这样可以保证发动机气缸作功行程点火的正常显示。确认各格之间，这样可以保证发动机气缸作功行程点火的正常显示。确认各缸幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度的一致性，在加速或高缸幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度的一致性，在加速或高负荷下检查对应特定部件的波形部分的故障。电子点火次级单缸急加负荷下检查对应特定部件的波形部分的故障。电子点火次级单缸急加速波形如图速波形如

137、图5. 575. 57所示。所示。（2 2）波形分析）波形分析 观察各缸击穿电压高度是否一致。在急加速或高负荷时，由于燃观察各缸击穿电压高度是否一致。在急加速或高负荷时，由于燃烧压力的增加、其峰值电压将随之增高。当与其他缸信号峰值高度出烧压力的增加、其峰值电压将随之增高。当与其他缸信号峰值高度出现偏差时，意味着此缸相应系统存在故障。过高的峰值电压表明在该现偏差时，意味着此缸相应系统存在故障。过高的峰值电压表明在该缸点火次级电路中存在高电阻，它意味着电路断路、火花塞线电阻过缸点火次级电路中存在高电阻，它意味着电路断路、火花塞线电阻过高、火花塞间隙过大。如果峰值电压太低，表明点火高压线短路、火高、

138、火花塞间隙过大。如果峰值电压太低，表明点火高压线短路、火花塞间隙过小、火花塞破裂和火花塞有油污。出现有负荷时断火或急花塞间隙过小、火花塞破裂和火花塞有油污。出现有负荷时断火或急加速时所有气缸的点火峰值都低的情况，意味着点火线圈不良。加速时所有气缸的点火峰值都低的情况，意味着点火线圈不良。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.55.4.5检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析7 7、无分电器、无分电器/ /电子点火线圈高压波形及分析电子点火线圈高压波形及分析（1 1）试验方法）试验方

139、法 令喷油器不工作或切断燃油输送系统（燃油泵等），然后起动发动令喷油器不工作或切断燃油输送系统（燃油泵等），然后起动发动机，观察示波器波形（图机，观察示波器波形（图 5. 585. 58）。）。（2 2）波形分析）波形分析 确定波形上点火峰值电压，通常在新式或高能点火系统中，击穿电压大约确定波形上点火峰值电压，通常在新式或高能点火系统中，击穿电压大约在在15kV15kV左右甚至超过左右甚至超过30kV30kV。 击穿电压因火花塞间隙、发动机气缸压缩比和混合气空燃比不同而有所差击穿电压因火花塞间隙、发动机气缸压缩比和混合气空燃比不同而有所差异，如在双火花塞（异，如在双火花塞（EIEI）系统中，在

140、排气行程的火花塞峰值电压要比）系统中，在排气行程的火花塞峰值电压要比在作功行程的火花塞峰值电压低接近在作功行程的火花塞峰值电压低接近5kV5kV。 注意在判断击穿峰值电压较低的点火线圈是否可用时，首先应确认火花塞注意在判断击穿峰值电压较低的点火线圈是否可用时，首先应确认火花塞和高压线是否完好，因为在测试时，如果次级高压线短路或火花塞电和高压线是否完好，因为在测试时，如果次级高压线短路或火花塞电阻过小（如间隙小、受污损等），可能导致点火线圈输出电压低。阻过小（如间隙小、受污损等），可能导致点火线圈输出电压低。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教

141、育资源网 Automobile Electrics5.4.55.4.5检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析8 8、电子点火、电子点火“作功及排气作功及排气”波形及分析波形及分析 作功及排气点火波形（图作功及排气点火波形（图5. 595. 59）对测试电子式无分电器点火线圈是）对测试电子式无分电器点火线圈是一种有效的方法。它可以用于测试电子点火系统工作状况的以下几个一种有效的方法。它可以用于测试电子点火系统工作状况的以下几个方面方面: : 分析单个汽缸的点火闭合角（点火线圈充电时间）；分析点火线圈分析单个汽缸的点火闭合角（点火线圈充电时间）；分析点火线圈和次级高压电路性能（从燃烧线或点火

142、击穿电压）；检查单缸的混合和次级高压电路性能（从燃烧线或点火击穿电压）；检查单缸的混合气空燃比是否正常（从燃烧线）；查出造成汽缸断火的原因（从燃烧气空燃比是否正常（从燃烧线）；查出造成汽缸断火的原因（从燃烧线判断污浊或破裂的火花塞）；电子次级点火线判断污浊或破裂的火花塞）；电子次级点火“作功及排气作功及排气”点火波点火波形测试，将使用示波器双通道显示方式，将作功点火和排气点火波形形测试，将使用示波器双通道显示方式，将作功点火和排气点火波形及点火电压（数字显示）同时显示在汽车示波器上。及点火电压（数字显示）同时显示在汽车示波器上。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设

143、备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.4.55.4.5检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析9 9、点火提前角、点火提前角 常见车型点火提前角如表常见车型点火提前角如表5.65.6所示。所示。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.55.5发动机燃料供给系统的检测发动机燃料供给系统的检测 汽车燃油供给系统包括汽油机燃油供给系统与柴油机燃汽车燃油供给系统包括汽油机燃油供给系统与柴油机燃油供给系统两种基本类型，其中汽油机燃油供给系统又可分油供给系统两种基

144、本类型，其中汽油机燃油供给系统又可分为化油器式燃油供给系统和燃油喷射系统两种。燃油供给系为化油器式燃油供给系统和燃油喷射系统两种。燃油供给系统技术状态的好坏直接影响着发动机的动力性、经济性、排统技术状态的好坏直接影响着发动机的动力性、经济性、排放净化性和可靠性，在使用中故障率较高，因此，往往是汽放净化性和可靠性，在使用中故障率较高，因此，往往是汽车检测和诊断的重点内容。根据汽油机燃油供给系统与柴油车检测和诊断的重点内容。根据汽油机燃油供给系统与柴油机燃油供给系统的不同，其检测诊断的方法也有所不同。机燃油供给系统的不同，其检测诊断的方法也有所不同。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机

145、综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.5.15.5.1汽油机燃料供给系统的检测汽油机燃料供给系统的检测1 1、喷油器的检测、喷油器的检测 由于各种车型的检测过程和采用的方法不尽相同，以丰田皇冠由于各种车型的检测过程和采用的方法不尽相同，以丰田皇冠3.03.0轿车轿车2JZGE2JZGE型发动机为例，介绍喷油器的检测方法。型发动机为例，介绍喷油器的检测方法。（1 1）喷油器电路电压的检测）喷油器电路电压的检测 当点火开关置于当点火开关置于“ON”ON”位置时，发动机位置时，发动机ECUECU的端子的端子10#10#、20#20#、30#3

146、0#、40#40#与与端子端子E01E01间应有间应有912V912V电压。电压。（2 2）喷油器工作情况检查）喷油器工作情况检查 发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。在发动机运转油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒嗒嗒”声声这是喷油器在电脉冲作用下喷油的工这是喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；若某缸喷油器作声。若

147、各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；若某缸喷油器的工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常的工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常可能是针阀卡滞，应作进一步的可能是针阀卡滞，应作进一步的检查；若听不见某缸喷油器的工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器检查；若听不见某缸喷油器的工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。及其控制线路。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.5.15.5.1汽油机燃料供给系统的检测汽油机燃料供给系统的检测（3 3）喷油器电磁线圈电阻的测量）

148、喷油器电磁线圈电阻的测量 拔下喷油器的导线连接器，用万用表拔下喷油器的导线连接器，用万用表档测量喷油器上两个接线端子间档测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值。在（电磁线圈）的电阻值。在2020时，该喷油器的电阻值应为时，该喷油器的电阻值应为13.414.213.414.2，如，如果电阻值不符，应更换喷油器。果电阻值不符，应更换喷油器。（4 4）喷油量的检查）喷油量的检查 用连接线连接检查连接器的端子用连接线连接检查连接器的端子+B+B与与FPFP，并将蓄电池与喷油器连接好；通，并将蓄电池与喷油器连接好；通电电15s15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。每个喷油器测试，

149、用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。每个喷油器测试2323次。标准喷油量为次。标准喷油量为7080cm37080cm3（15s15s），各喷油器间的喷油量允差为），各喷油器间的喷油量允差为9cm39cm3。如。如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。（5 5）检查漏油情况）检查漏油情况 在检测喷油量后，脱开蓄电池与喷油器的连接线，检查喷油器喷嘴处有在检测喷油量后，脱开蓄电池与喷油器的连接线，检查喷油器喷嘴处有无漏油。要求每分钟漏油不多于无漏油。要求每分钟漏油不多于1 1滴。滴。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设

150、备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.5.15.5.1汽油机燃料供给系统的检测汽油机燃料供给系统的检测2 2、燃油压力的检测、燃油压力的检测 检测发动机运转时电控燃油喷射系检测发动机运转时电控燃油喷射系统燃油管路内的燃油压力，可以判断电统燃油管路内的燃油压力，可以判断电动燃油泵或燃油限力调节器有无故障，动燃油泵或燃油限力调节器有无故障，汽油滤清器是否堵塞等。检测燃油压力汽油滤清器是否堵塞等。检测燃油压力时，应准备一个量程为时，应准备一个量程为1MPa1MPa左右的燃油左右的燃油压力表及专用的油管接头，按下列步骤压力表及专用的油管接头，按下列步骤检测燃油压力

151、：检测燃油压力： 1. 1.燃油压力表的安装燃油压力表的安装 2 2燃油系统静态燃油压力的检测燃油系统静态燃油压力的检测 3 3燃油系统保持压力的检测燃油系统保持压力的检测 4 4发动机运转时燃油压力的检测发动机运转时燃油压力的检测 5 5电动燃油泵最大压力和保持压力电动燃油泵最大压力和保持压力的检测的检测 6.6.燃油压力调节器保持压力的检测燃油压力调节器保持压力的检测第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.5.15.5.1汽油机燃料供给系统的检测汽油机燃料供给系统的检测3 3电动燃油泵的检

152、测电动燃油泵的检测（1 1）电路部分的检测诊断。）电路部分的检测诊断。 将电动燃油泵的导线拆下，用试灯测试。如果试灯亮，说明电源正常；如将电动燃油泵的导线拆下，用试灯测试。如果试灯亮，说明电源正常；如果试灯不亮，则检查电动燃油泵的供电电路。果试灯不亮，则检查电动燃油泵的供电电路。 选取一只量程为选取一只量程为2A2A的直流电流表，以电流表的一端接电源线，另一端接电的直流电流表，以电流表的一端接电源线，另一端接电动燃油泵的接线架（即将电流表串联在电路中）。动燃油泵的接线架（即将电流表串联在电路中）。 接通点火开关，观察电流表指针的摆动情况。接通点火开关，观察电流表指针的摆动情况。（2 2）泵油量

153、的检测诊断。）泵油量的检测诊断。 将电动燃油泵的进油管置于盛有煤油的容器内（为安全起见，不可用汽油）将电动燃油泵的进油管置于盛有煤油的容器内（为安全起见，不可用汽油），在电动燃油泵的出油管下接一量杯，如图，在电动燃油泵的出油管下接一量杯，如图5.635.63所示。所示。 将电动燃油泵与蓄电池相连，然后计时检查电动燃油泵的泵油量。将电动燃油泵与蓄电池相连，然后计时检查电动燃油泵的泵油量。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.5.15.5.1汽油机燃料供给系统的检测汽油机燃料供给系统的检测（3

154、3）电动汽油泵电阻的检测）电动汽油泵电阻的检测 用万用表用万用表档测量电动汽油泵上两个接线端子间的电阻，即为电档测量电动汽油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动汽油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为动汽油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为2323（2020时）。如电时）。如电阻值不符，则须更换电动汽油泵。阻值不符，则须更换电动汽油泵。（4 4）电动汽油泵工作状态的检查）电动汽油泵工作状态的检查 将电动汽油泵与蓄电池相接（正负极不能接错），并使电动汽油将电动汽油泵与蓄电池相接（正负极不能接错），并使电动汽油泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过10s10s（时间过长会烧坏

155、电动汽油泵（时间过长会烧坏电动汽油泵电动机的线圈）。如电动汽油泵不转动，则应更换电动汽油泵。电动机的线圈）。如电动汽油泵不转动，则应更换电动汽油泵。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.5.25.5.2柴油机燃料供给系统的检测柴油机燃料供给系统的检测 柴柴油油机机供供给给系系统统可可用用人人工工经经验验法法进进行行诊诊断断，也也可可用用测测试试仪仪进进行行。现现着着重重介介绍绍利利用用元元征征EA3000EA3000便便携携式式发发动动机机综综合合性性能能分分析析仪仪检检测测柴柴油油机机的的

156、综综合合参参数数。在在发发动动机机不不解解体体情情况况下下，该该仪仪器器显显示示器器能能观观测测各各缸缸高高压压油油管管中中的的压压力力波波形形，能能定定量量、准确地测出喷油器针阀开启压力、关闭压力、喷油提前角。准确地测出喷油器针阀开启压力、关闭压力、喷油提前角。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.5.25.5.2柴油机燃料供给系统的检测柴油机燃料供给系统的检测1 1主要测试项目主要测试项目（1 1）观测压力波形。可观测各缸高压油管中压力变化的波形，这些波）观测压力波形。可观测各缸高压油管

157、中压力变化的波形，这些波形以多缸平列波、多缸并列波、单缸选缸波和全周期单缸波的形式出现。形以多缸平列波、多缸并列波、单缸选缸波和全周期单缸波的形式出现。（2 2）观测异常喷射。可观测到喷油器间断喷射、二次喷射和停喷等。）观测异常喷射。可观测到喷油器间断喷射、二次喷射和停喷等。（3 3）检测瞬态压力。可测出各缸高压油管内的残余压力、最高压力、）检测瞬态压力。可测出各缸高压油管内的残余压力、最高压力、喷油器针阀开启压力和针阀关闭压力。喷油器针阀开启压力和针阀关闭压力。（4 4）检测供油正时。可检测）检测供油正时。可检测1 1缸供油提前角和各缸间供油间隔。提前角缸供油提前角和各缸间供油间隔。提前角和

158、供油间隔的检测误差均应和供油间隔的检测误差均应11凸轮轴转角。凸轮轴转角。（5 5）测量转速。）测量转速。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.5.25.5.2柴油机燃料供给系统的检测柴油机燃料供给系统的检测 2 2波形介绍波形介绍 柴油机的工作性能，在很大程度上取决于喷油泵和喷柴油机的工作性能，在很大程度上取决于喷油泵和喷油器的工作状况。喷油泵和喷油器的工作状况，可以通过油器的工作状况。喷油泵和喷油器的工作状况，可以通过高压油管中压力的变化情况和针阀升程反映出来。因此，高压油管中压力的变化

159、情况和针阀升程反映出来。因此，用示波器观测高压油管中压力与喷油泵凸轮轴转角之间的用示波器观测高压油管中压力与喷油泵凸轮轴转角之间的变化关系，喷油器针阀升程与喷油泵凸轮轴转角之间的变变化关系，喷油器针阀升程与喷油泵凸轮轴转角之间的变化关系，就可以判断出柴油机燃料供给系的工作是否良好。化关系，就可以判断出柴油机燃料供给系的工作是否良好。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.5.25.5.2柴油机燃料供给系统的检测柴油机燃料供给系统的检测 右图是在柴油机有负荷情况下实测的某缸高压油管内压力P和针阀

160、升程S随凸轮轴转角的变化曲线，图中还可看出针阀升程与高压油管内压力的对应关系。图中Pr为高压油管中的残余压力，P0为针阀开启压力，Pb为针阀关闭压力，Pmax为最高压力。在横坐标方向上，整个曲线可划分为3个阶段。其中为喷油延迟阶段，若调高针阀开启压力P0，高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器针阀偶件不密封造成残余压力Pr下降，随意增加高压油管的长度或增加高压油系统的总容量（如漏装减容体）等，都会使这个阶段增长；为主喷油阶段，该阶段长短主要与柴油机负荷有关，对于柱塞式喷油泵来说即与柱塞的供油行程长短有关，供油行程愈大，该阶段愈长；为自由膨胀阶段，若高压油管内的最大压力不足，可使该阶段缩短，反之使该阶

161、段延长。 从图中可以看出，第、阶段为喷油泵的实际供油阶段，第、阶段为喷油器的实际喷油阶段。在循环供油量一定的情况下，若阶段缩短和阶段延长，则使喷油量增大。因此，曲线上3个阶段的长短，对该缸工作的好坏是有影响的，多缸发动机各缸对应的、重厦阶段如果不一致，则对发动机工作性能影响更大。所以，必须将各缸的压力波同时测取出来，以多种形式进行对比观测。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.5.25.5.2柴油机燃料供给系统的检测柴油机燃料供给系统的检测 高压油管内的压力波形，可用全周期单缸波、多缸平列

162、波、多缸并列波和多缸重叠波等波形进行观测。 （1）多缸平列波。即以各缸高压油管内的残余压力（Pr）为基线，将各单缸波形按着火次序从左向右首尾相连的一种排列形式，如图1所示。 （2）多缸并列波。即将各单缸波形按着火次序自下而上单独放置并将其首部对齐的一种排列波形，如图2所示。必要时可将某缸波形单独选出观测，即为单缸选缸波。 （3）多缸重叠波。即将各缸波形之首对齐并重叠在一起的一种排列方式，如图3所示。 （4）全周期单缸波是单独将某一缸高压油管中的压力随喷油泵凸轮轴转过360时的变化情况显示出来的波形，如图4所示。在数码管上可以轮流指示出某缸高压油管中的残余压力Pr、针阀开启压力P0、针阀关闭压力

163、Pb和最大压力Pmax、转速等。 通过对各种转速下压力波形、针阀升程波形和瞬态压力的观测，可以有效地判断各缸供油量、喷油量、供油压力、喷油压力和供油间隔的一致性。针阀升程是判断实际喷油状况的重要参数。因此，通过对针阀升程波形的观测，可发现喷油器有无间断喷射、二次喷射和停喷等故障。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.5.25.5.2柴油机燃料供给系统的检测柴油机燃料供给系统的检测 3.3.转速与提前角的测量转速与提前角的测量 （1 1）转速测量）转速测量 转转速速是是发发动动机机的的基基本

164、本参参数数，其其测测量量原原理理为为：喷喷油油泵泵凸凸轮轮轴轴转转一一圈圈各各缸缸轮轮流流供供油油一一次次，取取出出某某一一缸缸（一一般般取取1 1缸缸）的的压压力力波波并并整整形形使使其其成成为为定定宽宽脉脉冲冲，对对四四冲冲程程发发动动机机还还要要注注意意到到曲曲轴轴转转速速是是喷喷油油泵泵凸凸轮轮转转速速的的2 2倍倍，则则有：有： 曲轴转速曲轴转速=1=1缸脉冲频率缸脉冲频率602602 因此，将因此，将1 1缸脉冲送入微机，则仪器数码管上即可显示出转速值。缸脉冲送入微机，则仪器数码管上即可显示出转速值。 （2 2）1 1缸供油提前角测量。缸供油提前角测量。 1 1缸供油提前角，即喷油

165、泵缸供油提前角，即喷油泵1 1缸柱塞开始供油时间。根据光学的频闪缸柱塞开始供油时间。根据光学的频闪效应，用闪光灯可将发动机上的效应，用闪光灯可将发动机上的1 1缸上止点记号对正，利用仪器打印键或缸上止点记号对正，利用仪器打印键或正时灯上的打印开关，可直接打印出折合为曲轴转角的总提前角值。正时灯上的打印开关，可直接打印出折合为曲轴转角的总提前角值。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.5.25.5.2柴油机燃料供给系统的检测柴油机燃料供给系统的检测 4 4用元征用元征EA3000EA3000便

166、携式发动机性能综合分析仪检测便携式发动机性能综合分析仪检测（1 1）柴油机喷油压力检测）柴油机喷油压力检测在测试前，请按图在测试前，请按图5. 695. 69所示的方法把柴油机喷油压力测试线及接地线所示的方法把柴油机喷油压力测试线及接地线（12804021280402）夹在柴油机的某一缸高压油管上，起动发动机。）夹在柴油机的某一缸高压油管上，起动发动机。在在“柴油机柴油机”菜单下点击菜单下点击“喷油压力喷油压力”，进入柴油机喷油压力测试界面。，进入柴油机喷油压力测试界面。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile El

167、ectrics5.5.25.5.2柴油机燃料供给系统的检测柴油机燃料供给系统的检测界面说明及操作：界面说明及操作： 在喷油压力测试界面点击在喷油压力测试界面点击“选择缸号选择缸号”图标，依据压力传感器所夹持图标，依据压力传感器所夹持的油管选定的油管选定“第几缸第几缸”。 点击点击“测试测试”图标，系统即自动测定发动机的喷油波形及转速并显示。图标，系统即自动测定发动机的喷油波形及转速并显示。 点击点击“保存数据保存数据”图标，可将检测有效结果进行保存。图标，可将检测有效结果进行保存。 点击点击“保存波形保存波形”图标，可将波形保存于指定目录。图标，可将波形保存于指定目录。 点击点击“图形打印图形

168、打印”图标，可对界面有效区域进行图形打印。图标，可对界面有效区域进行图形打印。 点击点击“帮助帮助”图标，可进入帮助系统查询相关技术数据。图标，可进入帮助系统查询相关技术数据。 点击点击“返回返回”图标可返回上级菜单。图标可返回上级菜单。 点击点击“显示专家分析显示专家分析”图标，可显示本项目测试的智能提示内容。图标，可显示本项目测试的智能提示内容。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.5.25.5.2柴油机燃料供给系统的检测柴油机燃料供给系统的检测（2 2）柴油机喷油提前角）柴油机喷油提前

169、角 在检测前，把柴油机喷油压力测试线及接地线夹夹在一缸高压油管在检测前，把柴油机喷油压力测试线及接地线夹夹在一缸高压油管上。启动发动机，选定柴油机喷油提前角功能，取下频闪灯，按下频闪上。启动发动机，选定柴油机喷油提前角功能，取下频闪灯，按下频闪灯电源按钮，将频闪灯对准飞轮或皮带轮上一缸上止点标志，通过调整灯电源按钮，将频闪灯对准飞轮或皮带轮上一缸上止点标志，通过调整频闪灯上的电位器，改变频闪相位，使闪光相位前后移动，频闪灯上的电位器，改变频闪相位，使闪光相位前后移动，当看到标志不动时，系统显示的角度值即为喷油提前角，如图当看到标志不动时，系统显示的角度值即为喷油提前角，如图5. 715. 71

170、所示。所示。界面说明及操作：界面说明及操作： 点击点击“保存数据保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。图标可将检测有效结果进行保存。 点击点击“帮助帮助”图标可进入帮助系统查看相关技术参数。图标可进入帮助系统查看相关技术参数。 点击点击“返回返回”图标可返回上级菜单。图标可返回上级菜单。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.5.35.5.3检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 1 1微机控制汽油机燃油喷射系统检测标准及检测结果分析微机控制汽油机燃油喷射系统检测标准及检测结果分析 （

171、1 1）电控燃油喷射系统压力和供油量参数（表）电控燃油喷射系统压力和供油量参数（表5 5. .7 7）。）。 （2 2）电动燃油泵检测结果分析。）电动燃油泵检测结果分析。 （3 3）泵油量检测结果分析）泵油量检测结果分析 （4 4）燃油系统静态燃油压力检测结果分析）燃油系统静态燃油压力检测结果分析 （5 5）燃油系统保持压力的检测结果分析）燃油系统保持压力的检测结果分析 （6 6）发动机运转时燃油压力的检测结果分析）发动机运转时燃油压力的检测结果分析 （7 7）电动燃油泵的最大压力检测结果分析）电动燃油泵的最大压力检测结果分析 （8 8）燃油压力调节器保持压力检测结果分析）燃油压力调节器保持压

172、力检测结果分析 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.5.35.5.3检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 2柴油机燃油供给系燃油压力故障波形分析 （1）曲线光滑无抖动点，故障可能为针阀开启压力过高，供油量太少或针阀关闭不死如图1所示。 （2）在波形上除正常的P0、Pb抖动点外，前沿上边右抖动点出现，说明高压油路内有漏油点，如图2所示。 （3）针阀开启咬死或该缸不供油，此时可能由于仪器不同步造成波形跳动，如图3所示。 （4）残余压力下降，说明高压油路有严重漏现象，如图4所示。 通过调

173、节，使示波器上出现的振动波形幅度最高且呈尖峰状。然后从定位缸开始，按供油顺序依次出现振动波形，若振动波形幅度和形状都相同，则说明各缸喷油状况正常；若发现波形幅度偏低，说明该缸喷油量少；若无波形，说明该缸不喷油或不雾化。将发动机转速提高，若仍无波形，则应在加速中观测；若还是无波形或波形很小，说明该缸不工作或工作很差，此时应用喷油嘴检验台检查喷油嘴的针阀开启压力和雾化质量。在进行该项测量时，可通过打印机将缸喷油状况波形打印出来。若测试出来的波形不正常，则在车辆二级维护时，应检修喷油泵和喷油器并进行试验台调试。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教

174、育资源网 Automobile Electrics5.65.6发动机润滑系统检测发动机润滑系统检测 发动机润滑系的功能是对发动机运动部件的摩擦副进发动机润滑系的功能是对发动机运动部件的摩擦副进行润滑、清洗、冷却和起到密封作用。发动机润滑系技术行润滑、清洗、冷却和起到密封作用。发动机润滑系技术状况，能直接影响整机的工作性能和使用寿命。在使用过状况，能直接影响整机的工作性能和使用寿命。在使用过程中，润滑系有时会产生机油压力变化、机油品质变化或程中，润滑系有时会产生机油压力变化、机油品质变化或机油消耗量过快等异常现象。为了减少机件磨损、保证发机油消耗量过快等异常现象。为了减少机件磨损、保证发动机正常

175、工作，延长使用寿命，必须对机油压力、机油品动机正常工作，延长使用寿命，必须对机油压力、机油品质和机油消耗量等几个方面进行检测。质和机油消耗量等几个方面进行检测。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.6.15.6.1机油压力的检测机油压力的检测 机油压力是发动机润滑系技术状况的重要指标，机油机油压力是发动机润滑系技术状况的重要指标，机油压力的大小，一般可直接通过汽车仪表板上的机油压力表压力的大小，一般可直接通过汽车仪表板上的机油压力表或油压信号指示灯显示而测得，虽然精度不太高，但能满或油压信

176、号指示灯显示而测得，虽然精度不太高，但能满足使用中的检测要求。常用的检测方法是，当打开点火开足使用中的检测要求。常用的检测方法是，当打开点火开关时，机油压力表指针指示为关时，机油压力表指针指示为“0”0”，如装有油压指示灯，如装有油压指示灯则灯亮。发动机起动后，油压指示灯在数秒内熄灭。机油则灯亮。发动机起动后，油压指示灯在数秒内熄灭。机油压力表则表示为某一较高的数值，并随发动机热起逐渐指压力表则表示为某一较高的数值，并随发动机热起逐渐指示正常。一般汽油机机油压力应示正常。一般汽油机机油压力应180-392kPa180-392kPa，柴油机应为，柴油机应为204-588kPa204-588kPa

177、。当机油压力不符合要求时，可采用人工经验。当机油压力不符合要求时，可采用人工经验判断。判断。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.6.25.6.2机油品质的检测机油品质的检测 机油品质在发动机使用过程中会逐渐变化，表现在颜色变黑，粘度下降或机油品质在发动机使用过程中会逐渐变化，表现在颜色变黑，粘度下降或上升，添加剂性能丧失等。机油品质变化的主要原因，是机械杂质对其污染和上升，添加剂性能丧失等。机油品质变化的主要原因，是机械杂质对其污染和机油自身理化性能指标降低。机油自身理化性能指标降低。

178、污染机油的机械杂质包括通过气缸进入机油池的道路尘埃，运动机件表面污染机油的机械杂质包括通过气缸进入机油池的道路尘埃，运动机件表面因摩擦剥落下来的金属微粒，以及未完全燃烧的重质燃料、胶质和积炭等。这因摩擦剥落下来的金属微粒，以及未完全燃烧的重质燃料、胶质和积炭等。这些杂质在机油中或处于悬浮状态，或沉积到油泥中去。除上述固体杂质外，从些杂质在机油中或处于悬浮状态，或沉积到油泥中去。除上述固体杂质外，从气缸漏入机油池内的未燃燃油蒸气和水蒸汽也会影响机油品质。其中未燃燃油气缸漏入机油池内的未燃燃油蒸气和水蒸汽也会影响机油品质。其中未燃燃油蒸气会稀释机油，而微小的水滴则与机油构成乳浊液。蒸气会稀释机油，

179、而微小的水滴则与机油构成乳浊液。 机油在发动机工作过程中的高温和氧化作用下，能生成氧化产物和氧化聚机油在发动机工作过程中的高温和氧化作用下，能生成氧化产物和氧化聚合物。这些物质对机件有一定腐蚀作用。机油中氧化产物和氧化聚合物逐渐增合物。这些物质对机件有一定腐蚀作用。机油中氧化产物和氧化聚合物逐渐增多的质量变化，通常称为机油老化。多的质量变化，通常称为机油老化。 综上所述，机油品质变化对发动机润滑会导致严重后果，因而加强对在用综上所述，机油品质变化对发动机润滑会导致严重后果，因而加强对在用机油的定期检测与分析，实行按质换油，具有极为重要的意义。这不仅可以节机油的定期检测与分析，实行按质换油，具有

180、极为重要的意义。这不仅可以节约机油，保证发动机良好润滑，而且可以掌握润滑系甚至整机技术状况的变化。约机油，保证发动机良好润滑，而且可以掌握润滑系甚至整机技术状况的变化。 对在用机油的检测与分析，有理化性能指标检测法、滤纸斑点分析法、清对在用机油的检测与分析，有理化性能指标检测法、滤纸斑点分析法、清净性分析法、介电常数分析法、光谱分析法、铁谱分析法和磁性探测器分析法净性分析法、介电常数分析法、光谱分析法、铁谱分析法和磁性探测器分析法等。下面介绍使用最为广泛的油滴斑点试验法，该方法主要是分析机油的污染等。下面介绍使用最为广泛的油滴斑点试验法，该方法主要是分析机油的污染性质和程度。性质和程度。第第5

181、章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.6.25.6.2机油品质的检测机油品质的检测 1测试原理 用机油尺取一滴发动机内的机油滴在专用滤纸上，油内的污染物便随油向滤纸四周扩散。2-3h后，滤纸上便形成颜色深浅不同的晕环，一般在3个或3个以上（见右图）。 中心有黑色的圆核，外围有一条色度很深的圆带，这就是中心沉淀区。油内粗颗粒的杂质都集中在该区。所以，中心沉淀区的色度表示出油的污染程度。如果发动机磨损异常，这里便可偶然发现金属屑粒。中心沉淀区以外是油内细小分散的悬浮物向外扩散的痕迹，越向外颜色越浅。向

182、外扩散的宽度代表着机油残余清净分散性的好坏。如果扩散的环很宽，甚至中心沉淀区和扩散区无明显界限，说明油的清净性还好，油内的清净分散剂性能亦佳。反之，滤纸中只有中心沉淀区而无扩散区，则表明油的清净分散剂已消耗殆尽。把油样加热到200保持5min，再滴一个油斑与未加热的油班进行比较，更能说明油的清净分散剂性能。不含添加剂的机油即使污染很轻，也没有扩散区。如果油内有2以上的水分，油滴扩散受到阻碍，从中可以看出油中水的含量。最外层是机油及油内可溶性氧化物的扩散环，颜色从淡黄到深褐，表示出油的氧化程度。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 A

183、utomobile Electrics5.6.25.6.2机油品质的检测机油品质的检测 2 2测试方法测试方法 油斑中心区和扩散区的油斑中心区和扩散区的杂质浓度可用两区域的透光杂质浓度可用两区域的透光度评价。透光度大，则杂质度评价。透光度大，则杂质浓度小；反之，则杂质浓度浓度小；反之，则杂质浓度大。测试两区域透光度所采大。测试两区域透光度所采用的滤纸油斑检验光度计的用的滤纸油斑检验光度计的原理框图。原理框图。 该仪器是通过检测油斑该仪器是通过检测油斑的透光度以评价机油分散性的透光度以评价机油分散性的品质。油内的杂质浓度与的品质。油内的杂质浓度与不透光度成正比。杂质浓度不透光度成正比。杂质浓度越

184、高，透光度越差。越高，透光度越差。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.6.35.6.3机油消耗量的检测机油消耗量的检测 机油消耗量的检测，可按一定的行驶里程定期进行。测定前，发动机预热至正常工作温度，待机油的温度稳定后，停机测定机油消耗量。而且，每一次测定的条件应相同。 润滑油消耗量的检测目前实际使用的是油标尺测定法和质量测定法两种。 1油标尺测定法 测试前，汽车置于水平地面上，预热后停机，将润滑油加至润滑油底壳规定的液面高度，然后在油尺上清楚地划上刻线，以记住这一油面位置。其后汽车投入

185、实际运用，使润滑油消耗至油尺下限或行驶一定里程时，停止运行，仍置汽车于原地点，按原测试条件，向油池内加入已知量（质量或体积）的润滑油，使油面仍升至油尺上的刻线，所加油量为润滑油消耗量。 这种测定方法比较简单，但由于机油内机油表面积太大，机油标尺上较小的高度误差，测量误差较大。 2质量测定法 预热发动机至正常温度，按测试条件打开油底壳的放油螺塞，放出油底壳内的润滑油，至润滑油由流变成滴时，拧上油底壳的放油螺塞，记下放油时间，然后将已知质量的润滑油加入油底壳至规定的液面，使汽车投入实际运行。汽车行驶若干里程后，当需要测试润滑油消耗量时，只要按同样的测试条件和放油时间，放出油底壳内的在用润滑油，并秤

186、量出其质量就可以了。放入和放出的质量之差即为润滑油消耗量。这种方法费力费时，但测量精度比油标尺测定法高。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.6.45.6.4检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 1机油压力的检测标准及检测结果分析 机油压力不正常有两种情况，一种是机油压力过低，另一种是机油压力过高。 （1）机油压力过低的原因有很多，主要有以下几个方面：机油压力表失准；机油压力传感器效能不佳；机油黏度降低；汽油泵膜片破裂使汽油漏入油底壳或燃烧未燃气体漏入油底壳，将机油稀释；油底壳油面

187、太低；机油泵齿轮磨损、泵盖磨损或泵盖衬垫太厚造成供油能力降低；机油集滤器滤网堵塞；机油限压阀调整不当、关闭不严或弹簧折断；内外管路有泄漏之处；曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损松旷，轴承盖松动，减摩合金脱落或烧损。 第一次起动发动机时，注意观察机油压力表的指示情况。 第一次起动发动机时，若刚起动时机油压力就低，说明故障不在油底壳的存油多少上，可先检查润滑系外露部分有无明显泄漏之处，如无泄漏，再检查机油压力表和传感器的技术状况。 检查机油压力表技术状况时，可先检查机油压力表与传感器导线两端的连接状况。 若机油压力表良好，应检查传感器的效能。 如机油限压阀位于发动机机体外部，可停熄发动机检查限压

188、阀的技术状况，若限压阀磨损严重、弹簧太软、弹簧折断或调整状况不佳，则故障在此。 若限压阀良好，可拔出机油尺，用手指捻试其上机油的黏度，若机油太稀，说明机油黏度发生变化；若机油中有汽油味，说明机油被汽油或被汽油蒸气稀释。 若机油粘度良好，说明机油压力过低的原因，可能在机油泵、集滤器、内部管路或各处轴承间隙上，此时须拆下发动机油底壳才能诊断出结果。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.6.45.6.4检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 （2 2）机油压力过高的原因有机油压力表失准；机油

189、变）机油压力过高的原因有机油压力表失准；机油变稠或新换机油黏度太大；主油道及分油道内积垢太多或曲稠或新换机油黏度太大；主油道及分油道内积垢太多或曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙太小；限压阀调整轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙太小；限压阀调整不当等。不当等。 未起动发动机前，首先检查机油压力表指针能否回未起动发动机前，首先检查机油压力表指针能否回零，若不能回零，则故障在机油压力表。零，若不能回零，则故障在机油压力表。 若压力表良好，拔出油尺，检查油面高度。若油面若压力表良好，拔出油尺，检查油面高度。若油面太高，则故障在此；若油面不高，可用手捻试机油。太高，则故障在此；若油面不高，可用手捻试

190、机油。 如机油限压阀位于发动机机体外部，可检查限压阀如机油限压阀位于发动机机体外部，可检查限压阀的技术状况。如限压阀调整不当，球阀或柱塞发卡，则为的技术状况。如限压阀调整不当，球阀或柱塞发卡，则为故障原因。故障原因。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.6.45.6.4检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 2滤纸斑点标准图谱及检测结果分析 1级：滤纸斑点图的核心区和扩散环，光亮五色或颜色很浅，无明显沉积环。 在用机油滤纸斑点图如属此类，说明是新机油或使用时间很短的机油，尚无污染，继续

191、使用。 2级：滤纸斑点图的沉积环与扩散环界限分明，扩散环很宽，油环明亮。 在用机油滤纸斑点图如属此类，说明机油使用时间不长，污染程度很轻，清净分散性良好，继续使用。 3级：滤纸斑点图沉积环暗黑，扩散环较宽，油环明亮。 在用机油滤纸斑点图如属此类，说明机油使用时间较久，污染程度较重，但清净分散性尚好，继续使用。 4级：滤纸斑点图沉积环深黑，扩散环开始缩小，油环浅黄。 在用机油滤纸斑点图如属此类，说明机油使用时间很长，污染严重，沉积物增多，清净分散性下降，尚可继续使用。 5级：滤纸斑点图沉积环深黑，甚至呈油泥状，不易干，扩散环狭窄，油环扩大且呈黄色。 在用机油滤纸斑点图如属此类，说明机油的污染已很

192、严重，清净分散性已很差，清净分散剂消耗将尽，不能继续使用，必须换用新油。 6级：滤纸斑点图只剩极黑的沉积环与棕黄色油环，扩散环已完全消失。 在用机油滤纸斑点图如属此类，说明机油的污染已十分严重，污染杂质完全凝聚在沉积环内，清净分散剂耗尽，清净分散性消失，早就超过了换油期。 滤纸斑点分析法简单、快速，适合现场作业，并能给人以直观印象。但是，它只能概略地分析机油品质，无法实现定量分析。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.6.45.6.4检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 3机油消耗量

193、检测标准与检测结果分析 一般情况下，消耗的机油与燃油的比为0. .5-1为正常，技术状况良好的发动机机油的消耗可降至0. .3-0. .6。如果机油的消耗大于1就不正常了。机油消耗过多的主要原因有两方面：一是漏机油；二是烧机油。如机油消耗量明显增加，外部检视也无渗漏，说明是由于气缸活塞配合副间隙太大、活塞环密封性能降低等原因造成气缸上油严重。如有必要，可结合发动机行驶里程、排气烟色和火花塞油污情况等进行确诊。 （1）首先检查外部是否有漏油处。应特别注意曲轴前端和后端的漏油，曲轴的前端油封破裂损坏、老化或曲轴皮带轮与油封接触面磨损，会引起曲轴前端滑油；曲轴的后端油封破裂损坏、或后主轴承盖的回油孔

194、过小，回油受阻，会引起曲轴后端漏油。另外还应注意凸轮轴后端油堵是否漏油。再详细检查出其它的漏油部位。 （2）若发动机前后气缸盖罩、前后气门挺杆室、粗细机油滤清器、油底壳衬垫及发动机的前后油封中的多处有机油渗出，但又找不出明显的漏油处，应检查曲轴箱通风装置，清理曲轴箱管道中、尤其是通风流量控制阀处的积炭和结胶。若通风受阻，就会引起曲轴箱内压力升高，出现机油渗漏故障。 （3）若机油滤清器盖和一些管路接头处经过紧固后还是漏油，应注意机油压力是否过高，应检查机油限压阀是否失去泄油限压的功能。 （4）若排气管明显冒蓝烟，则是烧机油造成的。当发动机大负荷、高速运转时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口（设在

195、下曲轴箱内）也向外冒蓝烟，则为活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚，或活塞环的端隙、背隙和边隙过大，多个活塞环对口、扭曲环装反等，使机油窜入燃烧室。 （5）若发动机大负荷运转时，排气管冒大量蓝烟，但机油加注口不冒烟，而气缸盖罩内却向外窜烟，则为气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚（尤其是进气门），使机油被吸入燃烧室烧掉。 （6）若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减少，则是湿式空气滤清器内的油面过高，或滤清器堵塞，使空气滤清器内的机油被吸入气缸。 （7）对于用压缩空气制动的汽车，若从贮气筒的放污螺塞放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。 （8）有些汽车的机油散热器管子装在水套内

196、或水泵的进水管内，机油主要靠水来冷却，若发现水箱内有机油，其原因多为散热器管子脱焊、腐蚀或破裂，或进出油管接头处密封垫损坏。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.75.7发动机冷却系统的检测发动机冷却系统的检测 发动机的工作温度主要取决于冷却液的温度。在使用发动机的工作温度主要取决于冷却液的温度。在使用过程中，冷却系的技术状况逐渐变坏，如果冷却装置使用过程中，冷却系的技术状况逐渐变坏，如果冷却装置使用维修不当，冷却液温度过高或过低，不仅影响发动机的功维修不当，冷却液温度过高或过低，不仅影响

197、发动机的功率、油耗和磨损，甚至会引起活塞与气缸咬住、气缸盖破率、油耗和磨损，甚至会引起活塞与气缸咬住、气缸盖破裂等严重事故。冷却系冷却液温度过高或过低，其主要原裂等严重事故。冷却系冷却液温度过高或过低，其主要原因为：冷却液过少，有渗漏处；散热器水管堵塞；冷却系因为：冷却液过少，有渗漏处；散热器水管堵塞；冷却系内有水垢；风扇传动带打滑；节温器失灵等等。根据这些内有水垢；风扇传动带打滑；节温器失灵等等。根据这些情况，可以把外观检查、压力试验及部件检验结合起来，情况，可以把外观检查、压力试验及部件检验结合起来，综合地对冷却系进行检测与诊断，以排除故障。综合地对冷却系进行检测与诊断，以排除故障。 冷却

198、系检测的项目有外观检查、冷却系密封性检测、冷却系检测的项目有外观检查、冷却系密封性检测、水泵泵水性能检测等。水泵泵水性能检测等。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.75.7发动机冷却系统的检测发动机冷却系统的检测 1外观检查 外观检查主要是通过察看散热器、水泵、水管、水套和放水开关等部位是否泄漏，冷却液的量是否足够，风扇和散热器的距离是否正确，传动带两侧面有否磨损。 2冷却系密封性检测 冷却系密封性能检测的主要目的是检查水箱、气缸体、气缸盖等本身和结合部位是否密封良好。测试冷却系统密封性

199、的方法是：测试之前按规定在冷却系中加入足够的冷却液，并使发动机暖机至正常工作温度；不使用连接器，直接将测试器装在散热器的冷却液注入口，在确定没有漏气的情况下拧紧；然后给冷却系统加压，使压力值达到规定值以上（一般为120-150kPa）；检查冷却系各部件及连接部是否有渗漏现象。 3水泵泵水性能检测 水泵泵水性能检测可分为就车检测与试验台检测。 （1）就车检测水泵泵水性能时，可旋下水箱盖，然后启动发动机，查看水箱上水室进水口处的水流量是否正常，有力。若出水量小，出水无力，说明冷却系内部有阻塞或水泵泵水量不足。 （2）水泵流量试验。水泵流量试验在专用试验台上进行，由试验台驱动装置带动水泵转动，观察泵

200、水量是否符合制造厂的标准。例如，桑塔纳2000轿车发动机水泵在规定转速6000r/min时，进口压力为0.1MPa，系统压力为0.14MPa，出口压力为0.16MPa；解放CA6120型发动机水泵规定在转速为2000r/min时，水泵的流量不少于140L/min，压力不得低于40.4kPa，当转速为3300r/min时，水泵流量不得少于240L/min，压力不得低于是12.2kPa。东风EQ6100-1型发动机水泵转速为2000r/min时，水泵流量不得低于220L/min，压力不得低于心49kPa。若水泵泵水性能达不到上述要求，则有水泵叶轮和壳体之间间隙过大、水泵泵轴弯曲、水泵轴承松旷等故障

201、，应进行修理。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.85.8发动机异响的检测发动机异响的检测 技术状况良好的发动机，运转中仅能听到均匀的排气技术状况良好的发动机，运转中仅能听到均匀的排气声和轻微的噪声，这是正常的响声。如果发动机在运转过声和轻微的噪声，这是正常的响声。如果发动机在运转过程中，伴随有间歇或连续的金属敲击声，连续的摩擦声等，程中，伴随有间歇或连续的金属敲击声，连续的摩擦声等，那就表明发动机运转声响不正常。这种不正常的声响，通那就表明发动机运转声响不正常。这种不正常的声响，通常称

202、为异响。异响标志着发动机某一机构的技术状况、发常称为异响。异响标志着发动机某一机构的技术状况、发生了变化，也就是说发动机存在有某种故障。对于有异响生了变化，也就是说发动机存在有某种故障。对于有异响的发动机，应根据故障现象，分析产生的原因，找出异响的发动机，应根据故障现象，分析产生的原因，找出异响的部位，准确地将其诊断出来，避免可能发生的事故性损的部位，准确地将其诊断出来，避免可能发生的事故性损伤。伤。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.8.15.8.1发动机异响的类型及影响因素发动机异响

203、的类型及影响因素 1. .发动机异响的类型发动机的异响是发动机产生的不正常的响声,主要有机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响。 （1）机械异响。主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中会引起冲击和振动，产生声波。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门响、正时齿轮响等，多是因配合间隙太大造成的。但有些异响也可能是配合面（如正时齿轮齿面）有损伤或其他原因造成的。 （2）燃烧异响。主要是发动机不正常燃烧造成的。如汽油发动机产生突爆和表面点火时，柴油发动机工作粗暴时，气缸内均会产生极高的压力

204、波。这些压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆组，发出了强烈的类似敲击金属的异响。当汽油发动机化油器发出回火声，排气管发出放炮声或“突、突”声时，也属于燃烧异响。 （3）空气动力异响。主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处，气流振动而造成的。 （4）电磁异响。主要是在发电机、电动机和某些电磁元件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间容积产生振动而造成的。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.8.15.8.1发动机异响的类型及影响因素发动机异响的类型及影响因素 2. .异响的影

205、响因素发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度、润滑条件和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。 （1）转速。一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈。但有时高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异响反而不易辨清。所以，诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待：如听诊气门响和活塞敲缸时，在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。 （2）温度。有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大。在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副要特别注意发动机的热状况，最典型的例子是活塞敲缸。在发动机冷起动时，该响声非常明显，

206、然而一旦温度升高，响声即减弱或消失。所以，诊断该响声应在发动机低温下进行。热膨胀系数小的配合副所产生的异响，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、气门响等，发动机温度的变化对异响的影响不大，因而对诊断温度无特别要求。发动机温度也是燃烧异响的影响因素之一。汽油发动机过热时，往往产生点火敲击声（突爆或表面点火）；柴油发动机过冷时，往往产生着火敲击声（工作粗暴）。 （3）负荷。许多异响与发动机的负荷有关。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、气缸漏气响、汽油机点火敲击响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。但是，也有个别异响与负荷无关，如气门响，负荷变化时异响不变化。

207、（4）润滑条件。不论什么机械异响，当润滑条件不佳时，异响一般都显得严重。 （5）发动机工作循环。发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。 正确掌握和利用异响的这些特点和规律，是进行发动机异响诊断的基础。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.8.25.8.2发动机异响仪器检测法发动机异响仪器检测法 要深入研

208、究发动机异响与其技术状况的关系要深入研究发动机异响与其技术状况的关系, ,迅速而迅速而准确地判断故障，仅仅依靠经验是不够的，必须借助于发准确地判断故障，仅仅依靠经验是不够的，必须借助于发动机异响诊断仪。实践证明，使用异响诊断仪是在纯粹靠动机异响诊断仪。实践证明，使用异响诊断仪是在纯粹靠人听觉判断异响方面进了一步，只需熟悉发动机一般构造人听觉判断异响方面进了一步，只需熟悉发动机一般构造和操作的工人就能掌握。诊断发动机异响所用的仪器，较和操作的工人就能掌握。诊断发动机异响所用的仪器，较常见的是异响示波器诊断仪。利用异响示波器，能观测到常见的是异响示波器诊断仪。利用异响示波器，能观测到异响产生的波形

209、。通过分析、判断异响波形，实现对异响异响产生的波形。通过分析、判断异响波形，实现对异响快速诊断。快速诊断。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.8.25.8.2发动机异响仪器检测法发动机异响仪器检测法 1. .仪器诊断发动机异响的基本原理 发动机机件配合间隙过大或配合面有损伤时，在运转中要引起机械振动形成声源。当我们把发动机气缸体、气缸盖，油底壳等机件的外表面作为声源的测试部位时，这些测试部位实质上是由主声源激发出来的二次声源，它们的振动规律（频率、振幅、相位、持续时间等）既和主声源的振动

210、规律有关，也和该点的固有振动频率有关。以解放CA-10B型发动机为例，曲轴主轴承的振动频率较低，它在面积较大因而固有振动频率也较低的油底壳或曲轴箱侧壁上，能激发出约400Hz的低频振动：连杆轴承响则在离其最近的曲轴箱侧壁上激发出约800Hz的振动，活塞销响在正对该缸活塞顶的气缸上激发出约1200Hz的振动；由于振动方向的原因，活塞敲缸响则在正对该气缸体左侧（面对发动机）上部产生的振幅最大，振动频率约为1200Hz；配气机构的响声是比较复杂的，气门落座响在正对活塞顶的缸盖上，激发出约2800Hz的振动，而同一主声源在正对该气门的缸盖上，激发出的振动频率会更高。总之，不同型号的发动机各种异响的特征

211、频率（振幅最大的频率）是会有差异的，这要通过实验来获得。 用仪器诊断发动机异响，就是利用振动传感器（拾振器）把各种异响对应的振动信号拾取出来，经过选频放大后送到点火示波器显示出波形，对异响进行频率鉴别和幅度鉴别，再辅之以单缸断火（或单缸断油）、转速变换等手段，迅速、准确地判断出异响的种类、部位和严重程度。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.8.25.8.2发动机异响仪器检测法发动机异响仪器检测法 2. .带相位选择的示波器显示异响诊断仪 诊断仪基本上由振动传感器、选频网络，功率放大、相位

212、选择、显示等部分组成，其原理如图所示。 传感器多采用压电式加速度计。它输出的电信号同振动加速度成正比，可用以确定振动加速度，速度、振幅、频率和振动波形。传感器的固定常用两种方法；一种是用强磁材料把传感器吸附在发动机表面上；另种是手持探针传感器，以一定压力使探针接触所要检查的部位。 传感器由屏蔽导线接入选频网络，该网络是一组不同中心频率的选频放大器。中心频率即为发动机各主要异响的特征频率，它是通过频谱分析和同步滤波器滤波反映决定的。检测时，中心频率靠异响选择键来变换，键上标有对应的声响部位，各种经过选频放大的特征频率信号强度远比其他频率信号高，特别是那些空气动力声音能大大减弱，频率选择装置选择的

213、振动信号输送到点火示波器的输入端。 一般而言，在点火提前角正常的情况下，活塞销响的异响故障波形出现在整个波形的前部（或中部），活塞敲缸异响故障波形出现在整个波形的中部（或前部），连杆轴承响出现在中后部，曲轴轴承响出现在波形最后部。因各种异响对应着不同振动频率，同时振动中的振幅大小变化过程存在差异，因此显示在示波器上的振动波形所对应的凸轮轴转角和形状有所不同。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.8.25.8.2发动机异响仪器检测法发动机异响仪器检测法 3.3.发动机异响的检测方法发动机异响

214、的检测方法（1 1）曲轴主轴承响。）曲轴主轴承响。 选择频率档选择频率档1 1，将振动传感器，将振动传感器抵在发动机油底壳中上部稍前的抵在发动机油底壳中上部稍前的位置上，如图中黑点所示。用抖位置上，如图中黑点所示。用抖油门的方法，使发动机在油门的方法，使发动机在1200-1200-1600r/min1600r/min或更高的转速范围内作或更高的转速范围内作变速运转，观察抖动油门时各缸变速运转，观察抖动油门时各缸波形的最后部，有无明显的频率波形的最后部，有无明显的频率较低的正弦波出现。调整异响盒较低的正弦波出现。调整异响盒旋钮旋钮1 1，使波形幅度最大、最清晰。，使波形幅度最大、最清晰。通过功能

215、键将波形存贮，以便分通过功能键将波形存贮，以便分析判断。必要时可进行逐缸断火析判断。必要时可进行逐缸断火试验，断火时曲轴轴承响的异响试验，断火时曲轴轴承响的异响波形基本消失。波形基本消失。第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.8.25.8.2发动机异响仪器检测法发动机异响仪器检测法（2 2）连杆轴承响。）连杆轴承响。 选择频率挡选择频率挡2 2，将振动传感器，将振动传感器抵在曲轴箱上部对正连杆轴承处。抵在曲轴箱上部对正连杆轴承处。测测1 1、2 2、3 3缸时抵在缸时抵在A A点处，测点处，

216、测4 4、5 5、6 6缸时抵在缸时抵在B B点处，如图所示。点处，如图所示。使发动机从怠速开始逐渐提高转使发动机从怠速开始逐渐提高转速直到速直到2000r/min2000r/min，观察各缸波形，观察各缸波形的中后部有无故障波形，调整异的中后部有无故障波形，调整异响盒旋钮响盒旋钮2 2，使波形幅度最大、最，使波形幅度最大、最清晰。随着转速的提高，异响波清晰。随着转速的提高，异响波形幅度明显增加，必要时可用抖形幅度明显增加，必要时可用抖动油门的方法观测，并可进行逐动油门的方法观测，并可进行逐缸断火，测得不同转速时的异响缸断火，测得不同转速时的异响波形。波形。 第第5章章 发动机综合性能检测与检

217、测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.8.25.8.2发动机异响仪器检测法发动机异响仪器检测法 （3 3）气门落座响。）气门落座响。 选择频率挡选择频率挡4 4，将振动传感器，将振动传感器抵在缸盖上对应进排气门附近，抵在缸盖上对应进排气门附近，如图所示。使发动机转速稳定在如图所示。使发动机转速稳定在1000r/min1000r/min（转速不能太高，否则（转速不能太高，否则波形连在一起不易辨认），观察波形连在一起不易辨认），观察有无故障波形，调整异响盒旋钮有无故障波形，调整异响盒旋钮4 4，使波形幅度最大、最清晰。，使波形幅

218、度最大、最清晰。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.8.25.8.2发动机异响仪器检测法发动机异响仪器检测法 （4 4）活塞销响。）活塞销响。 选择频率挡选择频率挡4 4。将振动传感器抵在。将振动传感器抵在缸盖上对准各缸活塞处，如图所示。缸盖上对准各缸活塞处，如图所示。使发动机由使发动机由800r/min800r/min，逐渐提高到，逐渐提高到2400r/min2400r/min，观察波形上各缸上止点附，观察波形上各缸上止点附近有无异响波形，调整异响盒旋钮近有无异响波形，调整异响盒旋钮2

219、 2或或3 3，使波形幅度最大、最清晰。必要时，使波形幅度最大、最清晰。必要时可在中、高速范围内用抖动油门的方可在中、高速范围内用抖动油门的方法观测和断火试验。法观测和断火试验。 综上所述，用示波器诊断发动机综上所述，用示波器诊断发动机异响时，应遵循的一般方法是：在响异响时，应遵循的一般方法是：在响声明显的转速下微抖节气门，使发动声明显的转速下微抖节气门，使发动机反复加速运转；选取故障部位的振机反复加速运转；选取故障部位的振动频率；振动传感器的拾振位置应与动频率；振动传感器的拾振位置应与异响位置相一致；要始终配合以听诊、异响位置相一致；要始终配合以听诊、单缸断火、双缸同时断火等方法；观单缸断火

220、、双缸同时断火等方法；观察波形，分析、判断异响。察波形，分析、判断异响。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备华信教育资源网华信教育资源网 Automobile Electrics5.8.35.8.3检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 1曲轴主轴承响 若分析仪显示屏上有瞬时波形出现，发出的响声又沉重有力，说明是主轴承响。例如图5.57b）所显示是主轴承响全缸波形，从图中可以看出，有一道靠近3缸的主轴承波形幅度是最高的。再单独显示出各缸波形。其中3缸波形幅度最高，显然是故障波形，如图5.57c）所示。亦可结合经验法进行诊断。如当3缸断火或与相邻缸双缸同时

221、断火时，波形减弱或消失，这样不仅可确诊为是主轴承响，而且还可诊断出是与3缸相邻的哪一道主轴承响。 2连杆轴承响 若屏幕上有瞬时波形出现，发出的响声较主轴承轻而短促，说明是连杆轴承响。调电位器使波形清晰，可按照主轴承响的方法进行波形存储、全缸波形重显和缸位判断，并可将波形打印出来。视需要可结合经验法诊断。连杆轴承响的全缸波形和2缸连杆轴承响的故障波形如图5.58b）、c）所示。 3气门落座响 当某个气门落座时有异响时，其波形幅度明显增大，因而很容易判断。如异响波形相对于其他同名气门波形左移，这一般是气门间隙太大（使气门关闭时刻提前）造成的。反之，若发现气门落座波形相对于其他同名气门波形右移，这一般是气门间隙太小（使气门关闭时刻迟后）造成的。气门落座响的故障波形，如图5.59b）、c）所示。 4活塞销响 若屏幕上有窄而尖的瞬时波形出现，响声又清脆而连贯，说明是活塞销响。记录波形。与诊断主轴承响一样，也可以存储、全缸重显、缸位判断和打印。视需要也可结合经验法诊断，如查听点火时是否有异响等。活塞销响的全缸波形和3缸活塞销响的故障波形，如图5.60b）、c）所示。 第第5章章 发动机综合性能检测与检测设备发动机综合性能检测与检测设备