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1、 悬浇连续梁块支架施工与安全控制 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY- 悬浇连续梁0#块支架施工与安全控制 近年来，随着国家铁路建设的大规模展开，一些客运专线相继上马，京津、郑西、武广、广深港等均在建设之中，由于铁路跨越线路长，跨越地形复杂，悬浇连续梁结构得到了广泛的应用，而且都是控制性工程，连续梁悬浇施工工序多，标准高，又多在高空作业，施工安全至关重要。从我局管段悬浇施工的各方面安全控制进行介绍，为以后类似工程提供借鉴。 1 工程概况 本悬浇连续梁位于京津城际铁路客运专线杨村特大桥的 578#墩至 582#墩上，里程 DK64+149.54DK64+
2、381.24，全长 231.5 米，为一联45+270+45m 连续箱梁。纵向坡度为4的直线段。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽 13.4m，箱梁底宽 6.7m，顶板厚度 40 至50cm，按折线变化，底板厚度 40 至 90cm，按直线线性变化，腹板厚 48至 80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到 165cm。全联在端支点、主跨跨中及中支点处共设 7 个横隔板，桥面板宽 13.4m。中支点处梁高 6.5m，边跨梁高为 3.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端 0.75m。下部建筑为钻孔灌注桩基础，三层矩形承台，园端形墩柱，墩柱高分别为 10.60m、11
3、.60m、13.8m 和 14.8m。 2 现浇梁段 0#块支架布置及受力计算 2.1 支架搭设 碗扣式脚手架直径为 48mm,壁厚 3.5mm。这种支架的优点是：轴心受力好，拆装工艺简单，且有各种长度规格（包括上下托螺杆），便于调整高度，但它的缺点是杆件均以碗扣连接，平面相对转动自由度较大，不利于支架的整体稳定，不过可以通过增加斜撑来克服这个薄弱环节。 碗扣式支架横杆采用 0.6m 横杆步距。支架标准碗扣步高为 0.6m，步高采用 0.6m，底托及顶托螺杆调节高度一般控制在 30cm 以内（螺杆与杆件装配间隙较大、螺杆调节太长，会使轴心偏位增加而导致不稳定）。纵向剪力撑只加在最外侧两排节点处
4、，横向则以 3m 为间距加设，斜撑与碗扣杆件用钢管卡固定在一起。 支架布置： 0 号块与 1 号块按 8.4m 底宽，13.4m 顶宽布置，其中梁底 10m 范围内步距为 60cm，两侧翼板宽度为 3.6m 范围内为步距为 0.9m。共 23 排，立杆步距为 60cm，共 12 列，支架横桥向布置范围总宽为 15.6m。两边各超出梁顶宽度 1m。0 号块碗扣架平面布置见图 1，横桥向布置见图 2。 2.2 支架验算 根据箱梁设计结构形式，在腹板和翼板相交区域（图 3 阴影部分，共 9根立杆）自重最大，所以将此区域作为支架验算对象。 经计算：S 阴=6.23m2 C50 钢筋混凝土每立方米重 2600kg 不可预计荷载取恒载的 0.2 倍 模板自重按 80kg/m2,每米立杆自重 3.81kg。 所以，计算区域的每根立杆的荷载（立杆轴心压力）P=6.23m22600kg1.2/9+0.3680kg/m2+3.81kg11.4m=2232kg。 立杆稳定性验算： N/Af 式中：N 为轴力值； 为轴心受压杆件稳定系数； f 为钢材抗压强度值（取 205106N/m2） L0=kuh 式中：k-计算长度附加系数，取 1.155 u-脚手架整体稳定性因素的单杆计算长度系数，取 1.5 h-立杆步距，取 0.6 米
