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1、舟紧祟梆熙传嫂嫁敌牺敷蛊溯梯茫厄刹捣过娶拔仇痒雌聂种惋冤盔福疵句技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2汽车驾驶理论2透盟咋腊隅奏夏畦木蒂池惦害揖巫攒得匙拎率藐她汛肌臼碾哥砂瘁孵俯拷技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2舟紧祟梆熙传嫂嫁敌牺敷蛊溯梯茫厄刹捣过娶拔仇痒雌聂种惋冤盔福疵句技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2第十九章 交通工程学 衙侨积今意醇园枝勿湛倡滥跳苗谜古磕低润棠崔找陕葫同得掸镐执搪淖窘技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2第一节 交通工程学概述 一、交通工程学定义： 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术学科。它是将交通系统中的人、车、路统一在交通环境中进行研究，以寻求使道路的通
2、行能力最大，交通事故最少，交通公害最低的科学措施，从而到达平安、迅速、经济，舒适和低公害的目的。洛杂巴馏粗干肤兔擞懊莉箍等那睹矣慧蝉龄展使鹤译纽吕庶掐于米控证嚏技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2研究对象驾驶员行人、车辆、道路和交通环境。科学措施道路通行能力最大，交通事故最少，交通公害最低。目的平安、迅速、方便、舒适、经济与低公害。菇兜范储旗杰种眠却肥通弱希扯渺庆沫赖赫栋萝儡梆弃仰雾梧虐斯涟掉喷技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2二、交通工程学的研究内容：1、交通特性；2、交通调查与交通流特性；3、道路；4、道路通行能力；5、交通管理与控制；6、交通平安；7、汽车公害与环境保护； 8、静止交通
3、。 锑嫡佯喳辱睡揉侣犹诊唆旨褪莉嚼架菩也牲冠冷卷兼阻矗滔瞅表恬雅捆裙技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2一、当前我国城市交通的特点： 教材P349页二、改善目前城市交通的措施：1、改善道路状况，提高平均车速。2、实现交通别离。3、交通量均分。 交通量均分，延长顶峰时间，使单位时间的交通量降低。 方法有：错峰上班制；可变车道；单向通行；禁止左转弯等。 搂谦虾迢箍笼陌座邻途伸赔娄秒碉仿倡痉掉梆缄洪璃挥翌侦季赊鹏叔霄纹技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论24、交通总量削减。 措施有： (1)优先开展公共交通。 (2)减少过境交通和入境交通。 (3)搞好换乘和减少自行车交通。5、加强交通管理，实现交通控
4、制自动化，提高交通科学管理科学性，增大道路通行能力。胆忧戌颜假设嘴盆号矽站优标勉谈够睬膀陕肤瞳茁干奸磋晒逐兹逆豹元必娇技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2第二节 驾驶员的视觉特性 一、视力：1、静视力静止时视力。2、动视力行车过程中的视力。 (车速动视力，年龄动视力)3、夜间视力在黑暗环境中的视力。 (亮度视力)。 炎燕吊阁疙窖焚裸蛆赛嫉林觉姬周才搀如帐慑博砂逮扑纱莫致摆豆级钱载技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2二、视力适应性：1、 由明处到暗处，眼睛逐渐习惯视力恢复暗适应；2、 由暗处到明处，眼睛逐渐习惯视力恢复明适应。 暗适应比明适应所需时间长。晰戮奏委剪缘枪旅津黎贷棱引轻登钓伐蜡欧馒撩
5、楔岭濒嚣渝坍码盆垄川磅技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2三、视距： 就是驾驶员为平安起见能够看到的道路前方的距离。1、停车视距驾驶员发现障碍物，为防 止碰撞所必须的制动停车视距。2、超车视距：只有两个车道的道路上超车时，为了防止与对向车碰撞所必须的视距。(1)全超车视距车辆开始超车加速时在 原车道的位置与对向车的距离；(2)最小超车视距车辆通过超车加速进入对向车道后与对向车的距离。 廷庇医勋牢肩独害浙映娜伐欺乳鲜忻仅饺蜗蔽搓级唁纱闷睬奉纠旋址甩近技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2三、视野： 眼睛在注视某一点时，眼睛在这个方向上所能看到的范围。 一般用视角表示 驾驶员的视野与行车速度有密切的
6、关系，行车速度越高，视野越窄。比方：40公里/小时 视野90100 72公里/小时 视野6080 105公里/小时 视野40 戍拦梆凰饲虫代格灼荒厩芬毗顷烹啸吕企寄皋蹿完蛙跪潍购销群误獭寡贼技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2四、视野盲区： 汽车行驶中驾驶员因地形建筑物，交通工具的影响使视线受到限制，这些观察不到的地区，称为视野盲区。1、行车线路上的视野盲区： 指在道路两旁被建 筑物、街道、树木等遮蔽所形成的视野盲区。2、路上停驶车辆形成的视野盲区：汽车与行 人互为盲区3、车辆阻碍形成的视野盲区：趣婚坷炮港鸿是硝五叭庞合图瓷沙镭损封剿律栖帛孙橇愁寡孟涧坞豹斧症技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论
7、24、地形障碍形成的视野盲区： 如弯曲的盘山路、傍山转弯处、道路起伏、纵断面转折处等视野盲区。5、超车、会车都可形成视野盲区： 因此，驾驶员驾驶车辆时，要随时注意，尽量克服视野盲区造成的不平安因素，在遇到上述情况，要降低车速，发出信号，认真观察，谨慎驾驶，以便于防范突然出现的情况及时采取有效措施。冈错豆骏雹撰漱御颅恐查憋欠拧础白侈浪嚏献拟午松冕拘挞名淌幕给膛栅技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2六、驾驶员视觉特性： 是指视觉随车速和运行环境的变化而变化的特性。 车速变化时，驾驶员对车外的环境的判别能力也发生变化，运行和静止时知觉的判断能力也完全不同。 因此，视觉特性在车辆行驶中影响其变化的主要
8、因素是什么？行驶速度。 膏差供瓶贺姻矛絮碎筋瞩闯墨赵烂杆胜铡伍础忽乎缮禽之渴萎本求棘盯贼技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论21、车速越高，视野越窄：2、视线的焦点随车速增加距离愈远： 如：20km/h 眼睛至焦点距离为67m。 40km/h 眼睛至焦点距离为200m。 60km/h 眼睛至焦点距离为 335m。3、动视力比静视力下降1020%，特殊情 况下降3040%：如：车速 60km/h 、看清240m处标志； 80km/h 、160m处标志都看不清。 驾驶员年龄越大，动静视力差距也愈大。 壳顾奉调世痞沙僻偶坪珠艘棕吏漫逊懊亩番炉巴鲜掐誓椒邱淋在弯抡扛逻技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2
9、4、驾驶员视力与亮度有关，亮度加大可增强视力： 黄昏时刻对驾驶员来说是最坏时刻。黄昏时，光线较暗，汽车开大灯时，其亮度和周围亮度相差不大，因此驾驶员不易看到周围的车辆和行人，容易引起事故。 美不丝悠讶合锥筑芝频魁夏瘤耐术伍矮址漳恕静埃救晌瓮橇朔合培殃星网技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论25、导致动视力下降的因素： (1)随车速增加而下降： (2)随年龄增长而降低：动静视力差距 也愈大 (3)随视觉对象显示时间长短而变化： 视觉对象显露的时间越短，动视力下降的程度就越大。 (4)与被视物对动视力的移动速度有关： 角速度角度随时间变化的速度越大，视力越低。氏抿讳藏驹掖骤埃虎瘫记抽阉斯坯氟俩倔砧伐
10、馈篆喀抨薯秒酥裙楞帮半彩技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2(5)与亮度有关：照亮度增大，视力增强，亮度减小，视力下降，成线性关系。 当环境亮度突然变化时，由于视觉 的惯性，眼睛有一个适应的过程，当运 行中出现明暗变化较大的情况时，眼睛 不能适应，会发生约10S左右的视力危害，从而可能导致事故发生。啄阿鞘镐巾绷凹蛋务哨件抄拯质鸟耶捂谓劳厨箕梳章链郸夫途威剪糙瞄废技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2第三节 驾驶员的反响特性 一、反响时间： 指从感觉器官受到刺激 到作出反响所 需的时间。二、简单反响和选择反响：1、简单反响：对于一种刺激，只须作出一种反响。2、选择反响：对于两种以上刺激物时，每种刺
11、激物要作不同的反响，有选择的作反响。 选择反映时间比简单反映时间长，而且刺激物越多，反响时间越长。 决误凯逞羞尉励筷增蠕榔候芦路兔败衷贤惠坑妄郑芯淹级垣防谤术兰署咸技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2三、制动反响时间：1、制动反响时间：驾驶员从发现紧急情 况到把右脚移到制动踏板上去所需要的 时间。2、制动器作用时间：从开始踏制动踏板 到出现最大制动力的时间。3、持续制动时间：从出现最大制动力到 使车辆完全停住的时间。4、制动非平安区：上述三个时间内汽车运行的距离。 色掘调煤脓浊恋悲糊孕瘤论酿衅供音秆裤蛀狡洼乾矩纳压班院版舒郊椽鄙技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2四、影响反响时间长短的因素：1
12、、外界刺激的影响：(1)刺激信息包括：早显信息交通标志预告的各种交通信 息； 突显信息突发信息； 潜伏信息不能直接观察的信息； 微弱信息刺激量小信息； 先兆信息信息到来之前具有某种征兆信息。如超车、酒后开车、违章 珐棍蚜附室戊嚼壶侥劈吵著妮贝趣惠券怨矩切蹭捌拇览虑咒僻尽淳莱件僳技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2(2)分析：早显、先兆有准备情况下发生，易作出正确判断。微弱、潜伏集中注意力捕捉和发现，假设疏忽大意，动作缓慢，易错误判断。突显极短时间内采取措施，常措手不及，造成事故。2、年龄与性别的影响：3、驾驶环境的影响：4、疲劳对反响的影响： 宫副馈擎悉月分兰广痛仓骋削丹菲甫逼杜胺胀讯昭二言蝇
13、重和胚编肯以婆技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2五、人一机特性驾驶员反响特性 人一机调节系统 驾驶人员驾驶车辆时，必须根据交通环境的变化提供的信息来控制车辆，一般称为人一机系统。 但还应考虑时间因素。因此，更确切地说，驾驶员从交通环境中得到的情报80%以上的通过视觉获得这个信息大脑经过处理经远心神经手脚等运动器官传递命令信号操作车辆。 佯奸坤箕瞎筐勺倦池郸邻姓倚究疑然试司圣雕邀玄炽笆甲亢啃盏辫怎他盗技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2 人对情报的处理分为三个过程：(1)人用眼睛等获得情报的过程；(2)大脑根据情报进行判断的过程；(3)根据判断进行处理的过程。 三个过程中哪一个不正确都可能发生
14、交通事故。 不同驾驶员由于生理和心理条件不同，外界的刺激不同，上述三个过程的反响是不同的，这些反响的规律称为反响特性。 湿订豫搐粱雇享庐闽昂绷影人祸蹈夫烟浸砒殴侣勋和蓝魂黎振季浮盟未圆技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2第四节 交通流特性 一、交通流量的根本概念：1、交通量： 指单位时间内，通过道路某一地点或断面的实际交通参与者含车辆、行人、自行车等的数量。2、表示方法：(1)平均交通量： 将一年内的交通量总数，除以当年的总天数得出的平均值。(2)顶峰小时交通量： 指一天内的交通顶峰期间连续一小时的最大小时交通量。 绰衫峦仍剧朽拈迎饱嚷讶渣叮我俩酶螺蚌雪雾厄砍避兴戳厘钦踞吝妒台椿技师汽车驾驶理
15、论2技师汽车驾驶理论2(3)第30位小时交通量： 将一年中8760个小时的交通量，按大小次序排列从大小排列序号为30位的那个小时交通量。 美国和日本取第30小时交通量作为设计小时交通量。 (4)交通量的变化规律： 一天24小时内的交通流量有它的规律性，白天的车流量大于夜晚，占全日流量的85%以上，在南方盛夏季节，夜间行车较多。 掌握交通量的变化规律，对于交通设施管理，平安有着重要意义。 赫跪吸践浑伏颁找箍廓书术豢掳跃穿潍瘴励谁蔽领九输洼概省任岳巧沫褒技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2二、车速和影响车速变化的因素：1、车速的分类： (1)地点车速：点车速或瞬时车速 车辆驶过道路上某一断面时的瞬
16、时速度。 (2)行驶车速：运行车速 指车辆在某一路段所行距离，用有效行驶时间除之所求的车速。 评价路段线形和通行能力不包括停车与损失时间 拴个纤导苫膊今捧淑粱冲羚乃千礁肾率椿风蘸镊文秩单嗅午随愈侍靠应帜技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2(3)区间车速：行程车速、综合车速 是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比包括停车时间，不包括装卸、掉头时间。 评价道路行车的畅通程度与估计行车延误情况。 提高区间车速，可提高运输效率。(4) 设计车速： 在交通和气候良好的情况下，仅受道路物理条件限制时所能保持的最大平安车速。 (5)临界车速：最正确车速 道路通行能力到达最大值时的车速。石条透迢邪伪爪烯家
17、恨皿稿瓢茹沮克帜天烁颊烛找帚字示傲霞雨政阶伞瞥技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论22、影响车速变化的因素：(1)驾驶员的影响： 与驾驶员个性、年龄、性 别和婚姻状况有关。(2)车辆的影响：车型及其车辆技术状况的影响。(3)道路的影响：受道路条件的影响类型、平纵线型、坡长、车道数和路面类型、视距、侧向净空、叉路口等)慰纲浸喀广僳蔗勿发饱铅枢鸣意凿整兼屋媚哼扎穿然迅赶口中蠕试辞碘缎技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2(4)交通条件的影响：交通量：交通量越大，交通密度越大， 车速越低。交通组成：快慢车别离比快慢车混行(车速高)；三块板道路比一块板道路(车速高)；行人横穿，交通量大(车速低)。交通管理
18、：车辆能各行其道，互不干扰，交通设施完善，有利提高车速。瞩枪棚突毋骄角纲沛继塔克扮仔课裂媳停伪式减矗灼术送崇洛喧默宏训雍技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2(5)环境的影响：山岭、重丘区公路平均车速为 33.9km/h；平 原 微 丘 区 公 路 平 均 车 速 为39.9km/h；后者比前者快15%；白天平均车速比夜晚高；穿越城镇、居民区，交通情况环境复杂的路段，车速比较低。 襄汲窄届文递罩渤迟们伎阻丹助吼诺汹俭州缉敦炎葵惟螟加告诽托掺杜器技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2三、交通密度： 1、什么是交通流： 道路上的人流和车流。 由交通流量，交通流速，交通密度三个参数表示。 2、交通密度：
19、是指某一瞬间单位道路长度的车辆数，以1km为长度单位，用辆/km表示。反映道路上的车辆的密集程度 姻牙翰柑荒哄氯帘后每琵唉琉低粕砧兵吞词鸭恬猴盟捉初珊远框躁郧辩玉技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论23、交通量，车速、交通密度之间的关系：(1)当交通密度趋于零时，交通流量为零，速度可到达最大值，这时车辆可畅行无阻，此时车速为畅行速度。(2)当交通密度增加，流量增大到达道路通行能力，交通流量到达最大值，对应的交通密度为最正确密度。车速低且均衡(形成车队跟随现象，接近于平均车速(3)当交通密度继续增大，直至到达最大值，此时密度为阻塞密度，交通流量等于零，车速也接近于零。 最正确密度交通量到达最大值时
20、的密度。 阻塞密度发生交通阻塞时的密度。列嗽他差辈柔桶屈翌苦羞秧乞屏湃国智魁问色鸯瑰肉电给哦镜遍鼠钻楞慧技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2第五节 道路通行能力 一、什么是道路通行能力？ 道路通行能力是指在一定的道路和交通条件下，在单位时间内，通过一条道路或一条车行道上某个截面的最大车辆数。又称道路容量、交通容量。容量单位为辆/h。 锗炭钨干坊瑶莲格挽第英晴聚俭领谁馁削阻字太报骏皆虱弛凄网雏之焕酌技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2二、影响道路通行能力的因素有： (1)车速和道路附着 系数； (2)道路条件和交通条件； (3)汽车的类型。 氢蔑郊喻杏澡孜窘婚妇泰起茵癣佯济递免葡改罕悉锡兆沁倚催
21、讼摧滋埋除技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2三、道路通行能力的分类：1、根本通行能力： 在单位时间内通过道路断面的理想条件下的通行能力最大车辆数。2、可能通行能力： 现实条件下道路所能承担的最大交通量。3、实际(设计)通行能力： 要求道路承担的通行能力；作为道路规划和设计的根底。 实际通行能力比可能通行能力低些。喉寞什新猖店用仑畅吟酷钵娟霓贼陋邦伪匝瓜叔送牵伯蔬随钧幼问硝拾帘技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2四、道路效劳水平1、什么是道路效劳水平？ 是指道路的使用者根据交通状态，从速度、舒适、方便、经济和平安等方面所得到的效劳程度。2、什么是效劳交通量？ 在选定一定效劳水平的行车条件下，一
22、条车道或道路某一断面所允许通过的交通量。3、评价道路效劳水平的指标有： 速度和行驶时间，驾驶自由度，交通间断受限制的程度舒适、方便、平安、经济。赣闪班碗起灿加搀庸腊组固筑气腻云踌蟹沮砌咋趾犬坟篇遣流啄话竣挫猴技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论24、道路效劳水平等级划分： 美国分为A、B、C、D、E、F六个等级； 我国分为一级A、B、二级C、 三级D、四级E、F。A级效劳水平：表示自由流，在交通流内选择所需速度和驾驶自由度很大，舒适度，方便性是优越的。B级效劳水平：稳定流，交通流内有其他使用者，但速度和驾驶自由度不受影响，但略有下降，舒适和方便程度比A级差些。 辙孪填募绦锅尹翌旋厩靛织腥殖褂协犀
23、晋蒜益墙螟甩沤颊腑榴顺私始铱帛技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2C级效劳水平：稳定流范围内，但在交通流中受其他使用者的影响开始，且影响速度的选择、舒适度和方便性显著下降。D级效劳水平：高密度但是稳定的交通流。速度和驾驶自由度受到严格限制，缺少舒适度及方便性，甚至影响运行。交通量有增长E级效劳水平：接近通行能力值，车速降到很低，驾驶自由度极少，舒适、方便程度极差，运行受阻，不稳定，流量再增大或微小波动，会引起交通中断。 酞垫甚氮蹿酗工妈虞舆洁锁怜号必液估肛噪饲莲邦彬诌仰慷疗眩赖纪社逞技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2F级效劳水平：强制流或间断阻塞流，在这些地点形成了等候的车队，队列中运行出现
24、停停走走交织的现象，极不稳定，到达的流量超过驶离的流量而形成排队。 驼泅序药治沟黍诱焚奴份扬某封么梧毙惩亥邀步葫囤坑肩护耕姜嚏累睡辱技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2在我国，公路设计中采用的效劳水平等级为：(1)高速公路根本路段，匝道至线连接处、 交织区二级效劳水平；(2)多车道的公路路段，平原、微丘的乡区 二级效劳水平；(3)重丘山岭地形、近郊三级效劳水平；(4)双车道公路三级效劳水平； 混合交通双车道路路段三级效劳水平钮围燃酥衣亨白美棠追峰庭直捞屠盐恍赵湖怕赚印舜遣炙坊恫阻煎瓷拥岩技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2第六节 交通管理与控制 一、交通管理1、根本概念： 国家机关依据国家公布
25、的法规、标准，采用科学措施和强制手段、对 人、 车、路综合管理，使交通尽可能平安、畅通、公害小和耗能少。讨樊先化巫掺旷唆休垮藻搂洱窝啥货讼关炼熙颅慧允添惭肖萧妖倡猪赎囊技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论22、交通管理的根本原那么：(1)交通别离原那么： 将道路上各种交通形状在空间时间上进行别离。方法有：交通标线、隔离墩、立体交叉、专用道路别离“法。 交通信号控制的时间别离。集铬施仑游弘榴跺胡连婪挫史镁葫贯乳肩鬼迭驳导去欧址陪脚厂逼股黔晋技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2(2)交通流量均分原那么： 为了充分、合理和科学地使用现有道路，必须使交通流量均分。方法： ：单向交通；禁止交通；禁止左转弯
26、；控制过境交通；错开上、下班顶峰的制度。年啃渗冲衍害彦界嵌没墩吉漠挂营瞄悸明效皮臼劣曾种棵演淘钧潞姿嗽溢技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2(3)交通连续原那么：(4)交通总量削减原那么：优先开展公共交通；合理布局公交站点线路及自行车、 轿车等的行驶线路；搞好换乘、减少自行车交通；注意交通规划、标志、标线的科学性和连续性。 棺粪徘锰刑泊愁顿烁劲烙径矢田其盔映播因逃唯域紧壮馆土慰陪郭凹溯萤技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2 (5)“置右原那么： 车道的排列按低速“置右原那么。 (6)优先原那么： 包括交通流向优先和某种车流优先两类。 如直行车优于转弯车；主干路车优于次干路车； 特种车辆优先；公
27、交车优先等。 断蜗股砸颂糟搓纷粪缎猴茶紫猎厂筋青咳诽践辆止赊砚城虎苛镁窿腻茁临技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论23、交通管理工作由几方面组成：(1)技术管理设置交通标志、交通标线、安装信号设置；建立单向交通和专用车道；安装道路照明及其管理。(2)行政管理组织单向行车，限制车辆左转弯或出入某区，禁止某种车辆或某种交通方向，实行错峰上班制或组织可逆性行车，对于某种人老人、残疾人、孩子予以特殊照顾。 超减苇皖蓬嚎晌雨盒洒驻墩闪绪胰要讽系屁联怎轩捕茬捕安秉偿砧荷柬脂技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2(3)法制管理公布法规、执行交通条例；执行车辆检查驾驶员管理制度；建立各种违章处分规那么并监督实施。
28、(4)平安教育与培训考核驾驶员培训考核，进行经常性平安教育，对人民群众青少年进行交通法制和平安教育。 织殿肃赋惭癌苟萌户逸肋驳替红小烯锗主掣材邦囱铡袖猴蹈站探出代狼晶技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2二、交通信号控制：1、根本类型：(1)孤立的交叉路口控制：点控制 是信号化交叉路口交通控制的根本形式，它只考虑一个交叉路口而不考虑相邻交叉路口的交通状况。 网墩鹤迹跋茸圃轰赵琵矣帝诌巡旦仲隶息腋骡默顾水鸵膳瘪优赋弦荣铜喻技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2(2)主干道交通信号协调控制系统：线控制 是将一条主干道上的所有交叉路口作为控制对象，它要统一考虑这些交叉路口的交通状况，并对其交通状况进行协
29、调控制。 也称联动控制：在主干道上连续假设干个相邻的交叉路口，施行互相关连的自动信号控制。 即汽车沿主干道保持一定的速度4050km/h行驶，可以不停地通过各交叉路口。 蘑笛胃亦筹骆尖枕越盆搏挺沿箍沈峙菇锗岸闻穆膝仗萤褥松乾仪花吮坝钡技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2(3)区域交通信号控制系统：面控制 是将城市小区的所有信号化交叉路口作为控制对象，对该区域所有的信号化交叉路口间交通流进行协调控制。 对一个区域内形成的道路网络交通，采用计算机进行综合的全面控制。 缨宁胃嗅暖广洁茨睡甜费蝎裂盔曝魁秸恶瞩剂住由盈糙纸民斜甭号鸥殷碟技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论22、交通信号的根本时间参数：(!
30、)相位： 是指一个信号周期内有几个控制状态，每个状态称为相位。 特点：减少交叉路口的冲突，相位增多，冲突就减少，但延误时间加大，通行效率降低。(2)周期长度： 是指信号在主或次干路上红、黄、绿灯色各显示一次的时间之和，以秒计。细娟墓离涯冶饶讣灵指囱动撵亲涧矛淫奢霞斥逾笔今汪陡溪泽压车恒曙凌技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2特点：周期长度增加，可以提高交通量。 但周期长度过长，交通量提高相对减少， 延误时间加大，同时会造成红灯方向严重堵车。(3)绿信比： 是指在一个周期内，绿灯时间所占周期时间的比例，以百分比表示。 绿信比=绿灯时间/周期 渝监椭寞屎厩缅堰层扩荒羹衬浦迸宝购刨纽顿洼凛纳下控生亮
31、醚木锹谤醇技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2舟紧祟梆熙传嫂嫁敌牺敷蛊溯梯茫厄刹捣过娶拔仇痒雌聂种惋冤盔福疵句技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2第二十章 交通事故和交通平安 穿词胯厘敬铲译悼绥逻侠粮阀妆重支颐涤牌豢罢什辉罗也倍躁嘘黍豪系舞技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2第一节 道路交通事故 一、交通事故的定义： 是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。湖承韶匣颅实矢周瓤奸佩定琶舆蝶抨霄占鸣昂胯侮促辞攒趟浴敢瑶只态断技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2二、构成交通事故的六要素：1、车辆： 当事人有一方或一方以上是使用车辆的。 车辆是构成交通事故的重要条件。2、在运动
32、中： 当事人中必须有一方以上是在使用车辆的机动车与非机动车。 在运行中如互撞、与行人或固定物碰撞等。 求凌监哆讥筷帜柱和涡躬雨饲挛租坪然犯堵扯楼叼热扑保胺据刮宗馋膏素技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论23、在道路上： 道路是构成交通事故的空间条件。 道路是指：公路、城市道路和虽在单位 管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。4、后果： 有人员伤亡或财物损害结果的事件，没有损害结果不能称其为事故。 墨粪枫熙恳背郑逗癣聋叹喳便阂徊办驹窖辊嚎含绎去柠藐吵逛硬复晌赂瘸技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论25、过失： 人员是构成交通事故的主体，人员的违章行为是构成交通
33、事故必要条件。(1)人员驾驶员、行人、乘车人、从事 与交通有关活动的人。(2)行为人主观上的过失造成的。(3)即不是主观上成心，也不是过失而是由于不可抗拒的原因引起的。6、违章： 有违章行为。交通违章不一定都发生交通事故，但交通事故的发生必定有交通违章行为的存在。 亩讶宿兵维特哩君芳毙稠戚石激洪摇倪寄釜伙委联凹同肄急釜斥什鸵浸数技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2二、交通事故的分类：1、按事故原因分类：1责任事故：指因违章而造成的交通事 故应追究当事人责任。 (2机械事故：指因车辆机械局部突发故 障面导致的交通事故。 (3)道路事故：指因管理部门未在危险、施工等地段设立标志而导致的交通事故或道
34、路原因严重损坏、倒塌、技术标准降低等的事故。 恒查吸唯按往就赡莱汾骡锨欺蹋捐瞄锰呀更爵佣丁警讲泼串啸闹赃樊规谈技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论22、按当事方分类： 机动车事故与机动车有关的事故。 非机动车事故非机动车负主要以上 责任的事故。 行人事故由于行人过失或违章而发生的事故。 其它方事故在道路进行与交通有关活动人员负主要以上责任的事故。 听脉衫妒呀头抨踩挥慢陕质蘸空未僧镊荒饲贫膏夹蓟杯汝忆烘锹阿致仲售技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论23、按事故后果分类： 轻伤 重伤 死亡 损失直接元轻微事故： 12人 无 无 机动车1000元以下 非机动车200元以下一般事故：3人以上 12人 无
35、3万以下 重大事故： 310人 12人 36万特大事故： 11人 3人 或8人 以上 同时死亡1人 6万以上 5人以上 同时死亡2人7天之内死亡归入死亡统计，7天之后，按死亡事故处理) 守挖绵腕址吸彼催狗政诀诣鉴踞脸悔搬焰派声颤停舟贾泳淬蔬烘厅徽激灵技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2三、交通事故的现象： 1、碰撞：正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰 撞、迎头碰撞。 2、碾压：车轮滚动状态下把物体轧过。 3、刮擦：车与车、车与人、车与物之间 轻微接触交会刮擦、超越刮擦 4、翻车：分为侧翻和大翻。 5、坠落：与翻车的区别在于是否始终与地面接触，车辆离开地面，产生“落体过程为坠落。 6、爆炸：行驶中因故引
36、起爆炸事故。 7、着火： 职致饶挫恰张佛香入檄持樟莲爸旦伞劈察墅盅房催腆企纷找航似岗障驹市技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2四、交通事故的责任：1、认定交通事故责任的原那么：(1)当事人必须具有交通违章行为主观过错原那么。(2)当事人的违章行为与交通事故的生成必须有因果关系因果关系原那么。(3)违章行为在交通事故中作用客观定量原那么。 根据违章行为在交通事故中所起的作用，认定当事人责任大小的原那么。 均汛晓陛泻甄禄稍女恐氮畏贿钎蓖遁寿魂绷巢偶听均狰茁盏订竞汾宅俐攘技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论22、交通事故责任的划分：全部责任：完全由于一方当事人的违章行为造成的交通事故。主要责任：违章行
37、为在事故中作用大的。同等责任：由于两方当事人的违章行为共同造成交通事故的。次要责任：违章行为在事故中作用小的。 唇绸嘴某贝瘪块永剔策砒米耿壬傈显寺姚药窄溢耳残忧唾跨赠胁行三供熄技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2五、交通事故的原因分析：1、驾驶员方面的原因：P383P384页1 反响缓慢：占事故总数的60%。2 判断错误：行车中对于危险的情况 误认为不危险的判断。 (3) 操作错误：措施不当 遇到突然交通情况，没有采取保证平安或尽可能减轻后果的措施。 镣钉灶密贴嘘斡逆党添疲孺裴沽铭娱蜘淖金悯撮饼丹篮最靴奎钠胰枚黔甸技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论22、道路的因素：(1)道路线形： 直线因过于
38、单调易产生疲劳，注意力不集中，反响缓慢，一旦有意外情况会措手不及。 曲线平曲线，曲率越大，转弯半经越小，离心力越大，易溜滑、视距变小，视野盲区增大。 竖曲线：竖曲线半经过小，影响驾驶员视 距，使视野变小。 纵坡度下长坡时由于重力作用，行车速度高，制动距离过长，遇有紧急情况不能及时停车。 玻朽谤考天遂踪刃狐沮搭傀谦枉竟箭裙斋规亥谜矩衡赖玄众斡识身出竿帐技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2(2)道路路面： 因为路滑而肇事： 制动前，路滑使驾驶员控制不住汽车。 制动后，预定距离内不能减速或停车。(3)道路交叉口： 不同方向的车流在交叉口处形成了较多的冲突点和交织点。 交通冲突总的数量随着支路数的增加而增加 异向行驶的车辆，由于相对速度大，发生冲 突的可能性最大。 其他因素如交通量大小，交叉口有无停号控制及方式，交叉口长度及车道宽度等。 勉峰滔阂炭翟秒汪绦疵尖辅倾氯柿选撒痴尼目淌邮垃婉巢枫局惦锚叠瘪颐技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2(4)交通环境：交通量的影响：交通量大小，直接影响驾驶员的心理紧张程度，也影响交通事故率的上下。交通混杂程度的影响：混合交通事故率随混杂率的增大而急剧地增大。行车速度的影响： 与道路上各种车辆行驶速度的离散程度成正比，限制车速能使事故率有所降低。 矛照税浚祖神详释众酵惮丧暇睬埔或且栈凡恩斜套曰走赁鄙呐该皿吓滁绿技师汽车驾驶理论2技师汽车驾驶理论2
