城市轨道交通系统类型及技术经济特征学习教案

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1、会计学1城市城市(chngsh)轨道交通系统类型及技术轨道交通系统类型及技术经济特征经济特征第一页，共61页。2n n概念：城市概念：城市(chngsh)内用于内用于客运的地面、高架和地下的轨客运的地面、高架和地下的轨道交通系统的统称。道交通系统的统称。n n 城市城市(chngsh)轨道交通系轨道交通系统可以根据多方面的特点来分统可以根据多方面的特点来分类，如运输能力、技术标准、类，如运输能力、技术标准、线路敷设方式等。线路敷设方式等。城市轨道交通系统的类型(lixng)及技术经济特性第1页/共60页第二页，共61页。3轨道交通线路轨道交通线路(xinl)的分类的分类 按线路的运输能力及车辆

2、类型分按线路的运输能力及车辆类型分 ：大运量的地铁，：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等，另外还有中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等，另外还有到郊区的市郊铁路等。到郊区的市郊铁路等。按技术标准分按技术标准分 ：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。按线路敷设方式分按线路敷设方式分 ：有地下的轨道交通，有高架的：有地下的轨道交通，有高架的轨道交通，也有地面的轨道交通，具体采用那种方

3、式，轨道交通，也有地面的轨道交通，具体采用那种方式，要看按轨道交通沿线具体建设条件来确定要看按轨道交通沿线具体建设条件来确定(qudng)。按导向方式划分：轮轨导向：一般钢轮钢轨系统如地按导向方式划分：轮轨导向：一般钢轮钢轨系统如地铁、轻轨、有轨电车等均属于轮轨导向方式；导向轮铁、轻轨、有轨电车等均属于轮轨导向方式；导向轮导向：单轨和新交通系统的胶轮车辆属于导向轮导向导向：单轨和新交通系统的胶轮车辆属于导向轮导向系统。系统。 第2页/共60页第三页，共61页。4有轨电车有轨电车(yu u din ch)n n利用街道上的轨道运行的电利用街道上的轨道运行的电力车辆或列车系统。力车辆或列车系统。n

4、 n优点：造价低，建设容易。优点：造价低，建设容易。n n缺点：大多数系统的交叉口缺点：大多数系统的交叉口为平交，极易与道路为平交，极易与道路(dol)和地面车辆冲突，和地面车辆冲突，引起道路引起道路(dol)交通堵塞。交通堵塞。n n发展现状：已经比较少见。发展现状：已经比较少见。多数已经改良为轻轨系统。多数已经改良为轻轨系统。第3页/共60页第四页，共61页。5第4页/共60页第五页，共61页。6第5页/共60页第六页，共61页。7有轨电车有轨电车(yu u din ch)德国德国第6页/共60页第七页，共61页。8第7页/共60页第八页，共61页。92. 2 轻轨铁路轻轨铁路(til)

5、Light Rail Transit n n概念：轻轨交通车辆施加在概念：轻轨交通车辆施加在轨道上的荷载，相对于地面轨道上的荷载，相对于地面铁路和地铁的荷载较轻，故铁路和地铁的荷载较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。道交通工具。n n因为线路工程量小，车辆轻，因为线路工程量小，车辆轻，可以在更大的坡道上、更小可以在更大的坡道上、更小的曲线上行驶。轻轨要求有的曲线上行驶。轻轨要求有至少至少40%的股道与道路的股道与道路(dol)完全隔离，以避免完全隔离，以避免拥挤。这使得它与有轨电车拥挤。这使得它与有轨电车不同。不同

6、。第8页/共60页第九页，共61页。10轻轨的种类轻轨的种类(zhngli)n n轻轨系统主要有三种类型：轻轨系统主要有三种类型：n n一种是德国的轻轨系统，一种是德国的轻轨系统，多是从有轨电车改造而成，多是从有轨电车改造而成，如斯图加特。如斯图加特。n n第二种轻轨是大部分新建，第二种轻轨是大部分新建，如如Dockland轻轨。轻轨。n n第三种是利用第三种是利用(lyng)原原有旧铁路线路，如有旧铁路线路，如Manchester的的Metrolink、洛杉矶等。洛杉矶等。第9页/共60页第十页，共61页。11轻轨的优点轻轨的优点(yudin)(1)(1)供电系统更安全供电系统更安全供电系统

7、更安全供电系统更安全 由于电力来自车顶部，而非地铁系统的第三轨。由于电力来自车顶部，而非地铁系统的第三轨。由于电力来自车顶部，而非地铁系统的第三轨。由于电力来自车顶部，而非地铁系统的第三轨。(2)(2)在在在在建建建建设设设设上上上上比比比比地地地地铁铁铁铁更更更更灵灵灵灵活活活活 由由由由于于于于土土土土地地地地昂昂昂昂贵贵贵贵，尤尤尤尤其其其其在在在在闹闹闹闹市市市市区区区区，轻轻轻轻轨轨轨轨系系系系统可以放在街道，旅客可以在人行道上上下车。统可以放在街道，旅客可以在人行道上上下车。统可以放在街道，旅客可以在人行道上上下车。统可以放在街道，旅客可以在人行道上上下车。(3)(3)更适合低运量

8、场合更适合低运量场合更适合低运量场合更适合低运量场合 在中等规模城市用以补充巴士运输。在中等规模城市用以补充巴士运输。在中等规模城市用以补充巴士运输。在中等规模城市用以补充巴士运输。(4)(4)大大大大部部部部分分分分线线线线路路路路(xinl)(xinl)按按按按右右右右行行行行规规规规则则则则隔隔隔隔离离离离时时时时，在在在在混混混混合合合合交交交交通通通通条条条条件件件件下下下下的的的的平平平平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。 第10页/共60页第十一页

9、，共61页。12法国法国(f u)-Lelle的低底板轻轨的低底板轻轨列车列车第11页/共60页第十二页，共61页。13法国法国(f u)-Marseille轻轨轻轨列车列车第12页/共60页第十三页，共61页。14第13页/共60页第十四页，共61页。15英国英国英国英国(yn(yn u)Manchesteru)Manchester的的的的MetrolinkMetrolink第14页/共60页第十五页，共61页。16MetrolinkMetrolinkMetrolinkMetrolink列车列车列车列车(lich)(lich)(lich)(lich)在车站在车站在车站在车站第15页/共60页

10、第十六页，共61页。17轻轨的主要参数轻轨的主要参数(1)(1)最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：2 2分；分；分；分；(2)(2)每每每每节节节节车车车车厢厢厢厢的的的的乘乘乘乘客客客客人人人人数数数数：225225人人人人( (按按按按2/2/人人人人计计计计算算算算，2 2节节节节/ /组组组组) )；(3)(3)每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：2-42-4节（节（节（节（1-21-2组）；组）；组）；组）；(4)(4)每每每每小小小小时时时时单单单单向向向向最最最最大大大大运运运运送送送送(yn (y

11、n snsn ) )能能能能力力力力：10000-3000010000-30000人；人；人；人；(5)(5)时刻表速度：时刻表速度：时刻表速度：时刻表速度：20-25km/h20-25km/h；(6)(6)最低经济运输量：最低经济运输量：最低经济运输量：最低经济运输量：21002100人人人人/km/km天天天天(7)(7)线路形式：有地面，地下和高架三种形式。线路形式：有地面，地下和高架三种形式。线路形式：有地面，地下和高架三种形式。线路形式：有地面，地下和高架三种形式。(8)(8)曲曲曲曲线线线线半半半半径径径径：正正正正线线线线不不不不小小小小于于于于100m100m，地地地地面面面面

12、困困困困难难难难时时时时不小于不小于不小于不小于50m50m，车场线不小于，车场线不小于，车场线不小于，车场线不小于25m25m。第16页/共60页第十七页，共61页。182. 3 单轨单轨(dngu)系统系统n n单轨电车一般单轨电车一般单轨电车一般单轨电车一般(ybn)(ybn)使用道路上部空间，需要的专用使用道路上部空间，需要的专用使用道路上部空间，需要的专用使用道路上部空间，需要的专用空间较少，可以适应急弯及大坡度，其投资小于地铁系空间较少，可以适应急弯及大坡度，其投资小于地铁系空间较少，可以适应急弯及大坡度，其投资小于地铁系空间较少，可以适应急弯及大坡度，其投资小于地铁系统。统。统。

13、统。n n单轨电车分跨座型与悬挂型两种，一般单轨电车分跨座型与悬挂型两种，一般单轨电车分跨座型与悬挂型两种，一般单轨电车分跨座型与悬挂型两种，一般(ybn)(ybn)均采用均采用均采用均采用橡胶车轮。橡胶车轮。橡胶车轮。橡胶车轮。n n日本日本日本日本19641964年在东京建成了一条年在东京建成了一条年在东京建成了一条年在东京建成了一条1313公里的跨座型单轨系统，公里的跨座型单轨系统，公里的跨座型单轨系统，公里的跨座型单轨系统，即东京的滨松町即东京的滨松町即东京的滨松町即东京的滨松町- -羽田机场间的系统；羽田机场间的系统；羽田机场间的系统；羽田机场间的系统；19701970年又开通了年又

14、开通了年又开通了年又开通了大船大船大船大船- -湘南江之岛间的悬挂式单轨系统。湘南江之岛间的悬挂式单轨系统。湘南江之岛间的悬挂式单轨系统。湘南江之岛间的悬挂式单轨系统。第17页/共60页第十八页，共61页。19羽田单轨羽田单轨(dngu)系统系统第18页/共60页第十九页，共61页。20斯图加特单轨斯图加特单轨(dngu)第19页/共60页第二十页，共61页。21单轨单轨(dngu)(dngu)系统技术系统技术参数参数n n单轨电车主要技术特性指标如下所示。单轨电车主要技术特性指标如下所示。单轨电车主要技术特性指标如下所示。单轨电车主要技术特性指标如下所示。n n (1) (1)最小运行时间间

15、隔：最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：2 2分；分；分；分；n n (2) (2)每节车厢乘客人数：每节车厢乘客人数：每节车厢乘客人数：每节车厢乘客人数：140140人人人人( (按按按按m2/m2/人计人计人计人计算算算算) )；n n (3) (3)每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：2-62-6；n n (4) (4)每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：5000-200005000-20000人；人；人；人；n n (5) (5)时刻表速度时刻表速度时刻表速度时刻表

16、速度(sd)(sd)：30km/h30km/h； n n (6) (6)最低经济运输量：最低经济运输量：最低经济运输量：最低经济运输量：40004000人人人人/km/km 天天天天. .第20页/共60页第二十一页，共61页。22第21页/共60页第二十二页，共61页。23重庆市单轨重庆市单轨(dngu)系统系统第22页/共60页第二十三页，共61页。24重庆市单轨重庆市单轨(dngu)系统系统第23页/共60页第二十四页，共61页。25多特蒙德大学悬挂式单多特蒙德大学悬挂式单轨轨(dngu)系统系统第24页/共60页第二十五页，共61页。26第25页/共60页第二十六页，共61页。27单轨

17、交通单轨交通单轨交通单轨交通(jiotng)(jiotng)的优点：的优点：的优点：的优点：1. 1.占用占用占用占用(zhn yn(zhn yn ) )土地少。不需要很大空间，每根支柱直径仅为土地少。不需要很大空间，每根支柱直径仅为土地少。不需要很大空间，每根支柱直径仅为土地少。不需要很大空间，每根支柱直径仅为1 1，双线断面，双线断面，双线断面，双线断面总宽度为总宽度为总宽度为总宽度为5 57m7m，窄于其他的高架轻轨系统。，窄于其他的高架轻轨系统。，窄于其他的高架轻轨系统。，窄于其他的高架轻轨系统。2. 2.运量较大。国外单轨列车一般由运量较大。国外单轨列车一般由运量较大。国外单轨列车一

18、般由运量较大。国外单轨列车一般由4 46 6辆组成，列车运营能力每小时为辆组成，列车运营能力每小时为辆组成，列车运营能力每小时为辆组成，列车运营能力每小时为500050002000020000人次。人次。人次。人次。3. 3.能适应复杂的地形要求。使用橡胶轮胎，适宜在狭窄街道的上空穿行，可减少能适应复杂的地形要求。使用橡胶轮胎，适宜在狭窄街道的上空穿行，可减少能适应复杂的地形要求。使用橡胶轮胎，适宜在狭窄街道的上空穿行，可减少能适应复杂的地形要求。使用橡胶轮胎，适宜在狭窄街道的上空穿行，可减少拆迁。拆迁。拆迁。拆迁。4. 4.建设工期短，造价低。高架单轨结构简单，易于建造，因此工期较短，造价较

19、建设工期短，造价低。高架单轨结构简单，易于建造，因此工期较短，造价较建设工期短，造价低。高架单轨结构简单，易于建造，因此工期较短，造价较建设工期短，造价低。高架单轨结构简单，易于建造，因此工期较短，造价较低，一般为地铁的低，一般为地铁的低，一般为地铁的低，一般为地铁的1/31/3。第26页/共60页第二十七页，共61页。285.运输安全性较高。由于车辆与运输安全性较高。由于车辆与轨道的特殊结构，在轨道梁两轨道的特殊结构，在轨道梁两侧均有起稳定作用的导向轮，侧均有起稳定作用的导向轮，能确保运行安全。能确保运行安全。6.噪声与振动均低。由于采用橡噪声与振动均低。由于采用橡胶轮胎，所以振动和噪声大大

20、胶轮胎，所以振动和噪声大大降低。降低。7.对日照和城市景观影响小。由对日照和城市景观影响小。由于占用空间小，沿线不会投下于占用空间小，沿线不会投下很大的遮光阴影，并且对城市很大的遮光阴影，并且对城市景观还能起一定景观还能起一定(ydng)的点的点缀作用。缀作用。单轨交通单轨交通单轨交通单轨交通(jiotng)(jiotng)的优点：的优点：的优点：的优点：第27页/共60页第二十八页，共61页。292. 4 自动自动(zdng)导导向系统向系统(AGT)n n自动导向系统自动导向系统自动导向系统自动导向系统(Automatic Guideway (Automatic Guideway Tran

21、sit, AGT)Transit, AGT)是一种通过非驱动的专是一种通过非驱动的专是一种通过非驱动的专是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通方式。用轨道引导列车运行的轨道交通方式。用轨道引导列车运行的轨道交通方式。用轨道引导列车运行的轨道交通方式。n n电动车辆在专用的轨道线路上运行，电动车辆在专用的轨道线路上运行，电动车辆在专用的轨道线路上运行，电动车辆在专用的轨道线路上运行，而且车轮而且车轮而且车轮而且车轮(ch ln)(ch ln)均为橡胶轮胎，沿着均为橡胶轮胎，沿着均为橡胶轮胎，沿着均为橡胶轮胎，沿着特制的混凝土轨道运转，车站无人管特制的混凝土轨道运转，车站无人管特制的混凝

22、土轨道运转，车站无人管特制的混凝土轨道运转，车站无人管理，由中央调度室的电子计算机集中理，由中央调度室的电子计算机集中理，由中央调度室的电子计算机集中理，由中央调度室的电子计算机集中控制。控制。控制。控制。第28页/共60页第二十九页，共61页。30自动导向自动导向自动导向自动导向(d(d o o xinxin ) )系统系统系统系统第29页/共60页第三十页，共61页。31自动导向自动导向自动导向自动导向(d(d o o xinxin ) )系统系统系统系统第30页/共60页第三十一页，共61页。32第31页/共60页第三十二页，共61页。33较早的较早的较早的较早的AGTAGT系统是日本系

23、统是日本系统是日本系统是日本19811981年开通的两年开通的两年开通的两年开通的两条线路：条线路：条线路：条线路： 一是神户新交通公司开通的三宫一是神户新交通公司开通的三宫一是神户新交通公司开通的三宫一是神户新交通公司开通的三宫(sn n)-(sn n)-中公园线路，全长公里；中公园线路，全长公里；中公园线路，全长公里；中公园线路，全长公里； 二是大阪市住之江公园二是大阪市住之江公园二是大阪市住之江公园二是大阪市住之江公园- -中埠头间的中埠头间的中埠头间的中埠头间的公里线路。公里线路。公里线路。公里线路。 目前这两条线路均采用无人驾驶的目前这两条线路均采用无人驾驶的目前这两条线路均采用无人

24、驾驶的目前这两条线路均采用无人驾驶的ATOATO系统，运营速度系统，运营速度系统，运营速度系统，运营速度2227km/h2227km/h，最，最，最，最大速度达到大速度达到大速度达到大速度达到60km/h60km/h；高峰期最小间隔；高峰期最小间隔；高峰期最小间隔；高峰期最小间隔达到了达到了达到了达到了3 3分左右。分左右。分左右。分左右。第32页/共60页第三十三页，共61页。34(1)(1)最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：2 2分；分；分；分；(2)(2)每节车厢乘客人数：每节车厢乘客人数：每节车厢乘客人数：每节车厢乘客人数：7070人人人人( (按

25、按按按m2/m2/人计算人计算人计算人计算) )；(3)(3)每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：4-124-12；(4)(4)每小时单向最大运送每小时单向最大运送每小时单向最大运送每小时单向最大运送(yn sn)(yn sn)能力：能力：能力：能力：8000-8000-2500025000人；人；人；人；(5)(5)时刻表速度：时刻表速度：时刻表速度：时刻表速度：30km/h30km/h； (6)(6)最低经济运输量：最低经济运输量：最低经济运输量：最低经济运输量：43004300人人人人/km/km 天天天天. .AGT系统主要技术特性系统主要技

26、术特性(txng)指标。指标。第33页/共60页第三十四页，共61页。35AGTAGT系统系统系统系统(xt(xt ng)ng)的优点的优点的优点的优点1 1 客运能力为客运能力为客运能力为客运能力为500050001500015000人人人人/h/h，高于公共汽车，高于公共汽车，高于公共汽车，高于公共汽车，而且建设成本与地铁、轻轨相比又低得多。而且建设成本与地铁、轻轨相比又低得多。而且建设成本与地铁、轻轨相比又低得多。而且建设成本与地铁、轻轨相比又低得多。2 2 与单轨系统相似，运行在专用的高架轨道上，与单轨系统相似，运行在专用的高架轨道上，与单轨系统相似，运行在专用的高架轨道上，与单轨系统

27、相似，运行在专用的高架轨道上，与其他车辆不构成干扰，运输效率较高。与其他车辆不构成干扰，运输效率较高。与其他车辆不构成干扰，运输效率较高。与其他车辆不构成干扰，运输效率较高。3 3 车辆除采用橡胶轮胎外，其他部分与有轨车辆车辆除采用橡胶轮胎外，其他部分与有轨车辆车辆除采用橡胶轮胎外，其他部分与有轨车辆车辆除采用橡胶轮胎外，其他部分与有轨车辆相差不多，在技术上容易实现。相差不多，在技术上容易实现。相差不多，在技术上容易实现。相差不多，在技术上容易实现。4 4 既可以采用列车无人驾驶、车站无人管理的方既可以采用列车无人驾驶、车站无人管理的方既可以采用列车无人驾驶、车站无人管理的方既可以采用列车无人

28、驾驶、车站无人管理的方式，也可以省去自动驾驶系统，由人工操纵，式，也可以省去自动驾驶系统，由人工操纵，式，也可以省去自动驾驶系统，由人工操纵，式，也可以省去自动驾驶系统，由人工操纵，因而机动灵活，使用方便。因而机动灵活，使用方便。因而机动灵活，使用方便。因而机动灵活，使用方便。5 5 节约能源，基本上没有噪声污染，有利环保节约能源，基本上没有噪声污染，有利环保节约能源，基本上没有噪声污染，有利环保节约能源，基本上没有噪声污染，有利环保(hunb(hunb o)o)。其缺点是：采用了独特的导向方式，车辆及轨道其缺点是：采用了独特的导向方式，车辆及轨道其缺点是：采用了独特的导向方式，车辆及轨道其缺

29、点是：采用了独特的导向方式，车辆及轨道结构有别于其他轨道系统，因而兼容性不强，结构有别于其他轨道系统，因而兼容性不强，结构有别于其他轨道系统，因而兼容性不强，结构有别于其他轨道系统，因而兼容性不强，不能适应轨道交通一体化发展的需求。不能适应轨道交通一体化发展的需求。不能适应轨道交通一体化发展的需求。不能适应轨道交通一体化发展的需求。第34页/共60页第三十五页，共61页。36法国法国(f u)VAL系系统统第35页/共60页第三十六页，共61页。37日本日本(r bn)大扳大扳南港线南港线第36页/共60页第三十七页，共61页。382. 5 地铁地铁(dti)n n地铁的建设需要大量用户来证明

30、隧道开挖地铁的建设需要大量用户来证明隧道开挖地铁的建设需要大量用户来证明隧道开挖地铁的建设需要大量用户来证明隧道开挖的可行性。因此，的可行性。因此，的可行性。因此，的可行性。因此，5050万人以下的城市很少万人以下的城市很少万人以下的城市很少万人以下的城市很少能建地铁。原苏联曾有一项政策，城市只能建地铁。原苏联曾有一项政策，城市只能建地铁。原苏联曾有一项政策，城市只能建地铁。原苏联曾有一项政策，城市只有达到有达到有达到有达到100100万人口以上才能建地铁。万人口以上才能建地铁。万人口以上才能建地铁。万人口以上才能建地铁。n n地铁通常要与其他轨道交通全隔离，站间地铁通常要与其他轨道交通全隔离

31、，站间地铁通常要与其他轨道交通全隔离，站间地铁通常要与其他轨道交通全隔离，站间距在至距在至距在至距在至1.0km(1.0km(市中心市中心市中心市中心) )之间，在郊区可达之间，在郊区可达之间，在郊区可达之间，在郊区可达2km2km左右。单方向左右。单方向左右。单方向左右。单方向(fngxing)(fngxing)小时通过小时通过小时通过小时通过能力在能力在能力在能力在3 3万人以上。万人以上。万人以上。万人以上。第37页/共60页第三十八页，共61页。39地铁地铁(dti)的主要技术的主要技术参数参数(1)(1)最小运行时间最小运行时间最小运行时间最小运行时间(shjin)(shjin)间隔

32、：间隔：间隔：间隔：2 2分；分；分；分；(2)(2)每节车厢的乘客人数：每节车厢的乘客人数：每节车厢的乘客人数：每节车厢的乘客人数： 280 280人人人人( (按按按按m2/m2/人计算人计算人计算人计算) )；(3)(3)每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：6-106-10；(4)(4)每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力： 30000-80000 30000-80000人；人；人；人；(5)(5)车辆构造速度：车辆构造速度：车辆构造速度：车辆构造速度： 80-100km/h 80-10

33、0km/h；(6)(6)时刻表速度：时刻表速度：时刻表速度：时刻表速度：30-60km/h30-60km/h；(7)(7)最低经济运输量：最低经济运输量：最低经济运输量：最低经济运输量：1220012200人人人人/km/km 天；天；天；天；(8)(8)与地面交通隔离率：与地面交通隔离率：与地面交通隔离率：与地面交通隔离率：100%100%(9)(9)车站平均站距：车站平均站距：车站平均站距：车站平均站距：6006002000m2000m第38页/共60页第三十九页，共61页。40伦敦伦敦(ln dn)地铁地铁第39页/共60页第四十页，共61页。41伦敦伦敦(ln dn)地地铁铁第40页/

34、共60页第四十一页，共61页。42地铁地铁(dti)发展的优势：发展的优势：1 1 是一种大容量的城市轨道交通系统，在客流密集的城市中心地带修建是一种大容量的城市轨道交通系统，在客流密集的城市中心地带修建是一种大容量的城市轨道交通系统，在客流密集的城市中心地带修建是一种大容量的城市轨道交通系统，在客流密集的城市中心地带修建地铁可以地铁可以地铁可以地铁可以(ky(ky ) )明显疏散公交客流。明显疏散公交客流。明显疏散公交客流。明显疏散公交客流。2 2 具有可信赖的准时性和速达性。具有可信赖的准时性和速达性。具有可信赖的准时性和速达性。具有可信赖的准时性和速达性。3 3 与其他线路无平交，不受干

35、扰，安全性高。与其他线路无平交，不受干扰，安全性高。与其他线路无平交，不受干扰，安全性高。与其他线路无平交，不受干扰，安全性高。4 4 地铁噪声小，污染少，对城市环境不造成破坏。同时地下部分充分利地铁噪声小，污染少，对城市环境不造成破坏。同时地下部分充分利地铁噪声小，污染少，对城市环境不造成破坏。同时地下部分充分利地铁噪声小，污染少，对城市环境不造成破坏。同时地下部分充分利用了地下空间，节约了城市土地。用了地下空间，节约了城市土地。用了地下空间，节约了城市土地。用了地下空间，节约了城市土地。第41页/共60页第四十二页，共61页。43地铁地铁(dti)的缺点的缺点1 地铁大部分位于地下，增加了

36、施工地铁大部分位于地下，增加了施工(sh gng)工作量。工作量。2 建设费用高。建设费用高。3 建设周期长，见效慢。建设周期长，见效慢。4 出现意外情况疏散困难。出现意外情况疏散困难。第42页/共60页第四十三页，共61页。44线性地铁线性地铁(dti)-小断小断面地铁面地铁(dti)n n线性地铁，即小断面地铁。它线性地铁，即小断面地铁。它采用线性电机牵引，而一般的采用线性电机牵引，而一般的地铁列车采用旋转电机，相同地铁列车采用旋转电机，相同功率的线性电机要比旋转电机功率的线性电机要比旋转电机缩小到缩小到3/4的高度，因此能缩小的高度，因此能缩小地铁隧道的横截面，可大大降地铁隧道的横截面，

37、可大大降低建设成本低建设成本(投资为一般地铁投资为一般地铁的的60-80%)，n n此外，它可以采用较小的曲线此外，它可以采用较小的曲线半径和较大的坡道，也可高架，半径和较大的坡道，也可高架，维护较易，目前在日本已有几维护较易，目前在日本已有几条线路建成投产。线性地铁能条线路建成投产。线性地铁能力略低于一般地铁系统。力略低于一般地铁系统。n n线性地铁的缺点线性地铁的缺点(qudin)是是运营成本与一般地铁差不多。运营成本与一般地铁差不多。第43页/共60页第四十四页，共61页。45第44页/共60页第四十五页，共61页。462. 6 市郊市郊(shjio)铁铁路路n n市郊铁路是沟通城市边缘

38、与远郊区的手段，市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的手段，市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的手段，市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的手段，它与城市间的长距离铁路相同。它与城市间的长距离铁路相同。它与城市间的长距离铁路相同。它与城市间的长距离铁路相同。n n市郊铁路主要为通勤者提供市郊铁路主要为通勤者提供市郊铁路主要为通勤者提供市郊铁路主要为通勤者提供(tgng)(tgng)运输运输运输运输服务，故有时也称通勤铁路服务，故有时也称通勤铁路服务，故有时也称通勤铁路服务，故有时也称通勤铁路(commuter (commuter rail)rail)或地区铁路或地区铁路或地区铁路或地区铁路(regional

39、rail)(regional rail)。n n目前城市间高速铁路的商业速度已达到目前城市间高速铁路的商业速度已达到目前城市间高速铁路的商业速度已达到目前城市间高速铁路的商业速度已达到250km/h250km/h以上，一般地，市郊铁路线路的以上，一般地，市郊铁路线路的以上，一般地，市郊铁路线路的以上，一般地，市郊铁路线路的最高速度可以达到最高速度可以达到最高速度可以达到最高速度可以达到100km/h100km/h以上。以上。以上。以上。第45页/共60页第四十六页，共61页。47伦敦伦敦(ln dn)铁路铁路第46页/共60页第四十七页，共61页。48伦敦伦敦伦敦伦敦(ln dn)(ln dn

40、)铁路铁路铁路铁路第47页/共60页第四十八页，共61页。49英国英国(yn u)铁路铁路第48页/共60页第四十九页，共61页。50市郊市郊(shjio)铁路的铁路的运营形式运营形式独立的城市铁路网：指专门或主要用于城独立的城市铁路网：指专门或主要用于城独立的城市铁路网：指专门或主要用于城独立的城市铁路网：指专门或主要用于城市交通的铁路。其技术设备好，列车运行市交通的铁路。其技术设备好，列车运行市交通的铁路。其技术设备好，列车运行市交通的铁路。其技术设备好，列车运行速度快，效率高，可实现按图行车。高峰速度快，效率高，可实现按图行车。高峰速度快，效率高，可实现按图行车。高峰速度快，效率高，可实

41、现按图行车。高峰小时最小列车间隔可达，旅客候车时间短。小时最小列车间隔可达，旅客候车时间短。小时最小列车间隔可达，旅客候车时间短。小时最小列车间隔可达，旅客候车时间短。但多数采用地下或高架线路，投资费用比但多数采用地下或高架线路，投资费用比但多数采用地下或高架线路，投资费用比但多数采用地下或高架线路，投资费用比较高。较高。较高。较高。客运专线：指通常的铁路线路，可用于速客运专线：指通常的铁路线路，可用于速客运专线：指通常的铁路线路，可用于速客运专线：指通常的铁路线路，可用于速度不同的各种旅客列车，包括市郊列车和度不同的各种旅客列车，包括市郊列车和度不同的各种旅客列车，包括市郊列车和度不同的各种

42、旅客列车，包括市郊列车和长途列车，一般在上下班高峰小时为市郊长途列车，一般在上下班高峰小时为市郊长途列车，一般在上下班高峰小时为市郊长途列车，一般在上下班高峰小时为市郊列车专用。这种线路的利用率高，投资费列车专用。这种线路的利用率高，投资费列车专用。这种线路的利用率高，投资费列车专用。这种线路的利用率高，投资费用低，是市郊铁路的普遍用低，是市郊铁路的普遍用低，是市郊铁路的普遍用低，是市郊铁路的普遍(p(p bin)bin)形式。形式。形式。形式。混合运输线：通常客货混跑，运行速度低，混合运输线：通常客货混跑，运行速度低，混合运输线：通常客货混跑，运行速度低，混合运输线：通常客货混跑，运行速度低

43、，条件较差。条件较差。条件较差。条件较差。第49页/共60页第五十页，共61页。512.7 2.7 磁悬浮铁路磁悬浮铁路(til)(til)n n磁悬浮列车是利用电磁系磁悬浮列车是利用电磁系统产生的吸引或排斥力将统产生的吸引或排斥力将车辆车辆(chling)托起，使托起，使之悬浮于线路上，利用电之悬浮于线路上，利用电磁力导向，使用直线电机磁力导向，使用直线电机将电能直接转换成推进力，将电能直接转换成推进力，推动列车前进。推动列车前进。第50页/共60页第五十一页，共61页。52磁悬浮铁路磁悬浮铁路磁悬浮铁路磁悬浮铁路(til)(til)特点特点特点特点n n与传统的铁路相比，磁悬浮与传统的铁路

44、相比，磁悬浮铁路去除了轮轨接触，因而铁路去除了轮轨接触，因而无刚体直接摩擦阻力，可获无刚体直接摩擦阻力，可获得比一般高速铁路更高的速得比一般高速铁路更高的速度，目前试验速度已达度，目前试验速度已达500km/h以上；无机械振动以上；无机械振动与噪声；无环境污染；可获与噪声；无环境污染；可获得高舒适度和平稳性；由于得高舒适度和平稳性；由于没有钢轨、车轮、机械传动没有钢轨、车轮、机械传动(j xi chun dn)和接触和接触导电轨等摩擦部件，维修费导电轨等摩擦部件，维修费用大为降低。用大为降低。第51页/共60页第五十二页，共61页。53n n由于磁悬浮列车运行中所需电由于磁悬浮列车运行中所需电

45、功率主要用来克服空气动力学功率主要用来克服空气动力学阻力，其人公里能耗为一般高阻力，其人公里能耗为一般高速列车的，另外，磁悬速列车的，另外，磁悬浮列车还有爬坡、越障能力强，浮列车还有爬坡、越障能力强，更有利于实现全自动化控制等更有利于实现全自动化控制等优点。所以优点。所以(suy)，磁悬浮，磁悬浮铁路将成为未来客运交通中最铁路将成为未来客运交通中最具竞争力的一种交通工具。具竞争力的一种交通工具。第52页/共60页第五十三页，共61页。54磁悬浮列车的发展磁悬浮列车的发展(fzhn)n n从从1981年英国伯明翰机场到火年英国伯明翰机场到火车站的第一条磁悬浮线开通车站的第一条磁悬浮线开通(kit

46、ng)，1986年西柏林年西柏林M-Bahn磁悬浮试验线投入运营，磁悬浮试验线投入运营，日本的日本的HSST系列磁悬浮列车系列磁悬浮列车的开发，以德、美、日等所研的开发，以德、美、日等所研制的试验样车为先导，实用的制的试验样车为先导，实用的磁悬浮列车即将进入国际市场。磁悬浮列车即将进入国际市场。第53页/共60页第五十四页，共61页。55日本日本(r bn)HSST磁磁悬浮列车悬浮列车第54页/共60页第五十五页，共61页。56项目项目有轨电车有轨电车轻轨铁路轻轨铁路市郊铁路市郊铁路地铁地铁城市人口城市人口20-50万万100万万50万以上万以上300万以上万以上商商业业区雇区雇员员2万以上万

47、以上2万以上万以上4万以上万以上8万以上万以上CBD线线路路长长10km以下以下20km以下以下40km以下以下24km以内以内股道股道在街道在街道40%隔离隔离-隔离隔离CBD可达性可达性地面地面地面或地下地面或地下地面到地面到CBD边缘边缘地下地下郊区站距郊区站距350m1km1-3km2kmCBD站距站距250m300m-0.5-1km最大坡度最大坡度10%8%3%3-4%最小半径最小半径15m-25m25m200m300m工程量工程量最小最小轻轻中等中等重重2.8 轨道交通方式轨道交通方式(fngsh)的比的比较较第55页/共60页第五十六页，共61页。57轨道交通方式轨道交通方式(f

48、ngsh)的比较的比较（续）（续）项目项目有轨电车有轨电车轻轨铁路轻轨铁路市郊铁路市郊铁路地铁地铁车辆车辆重量重量16吨吨20吨以下吨以下46吨吨33吨吨车辆车辆数数1或或22或或4至多至多12至多至多8车辆车辆能力能力50座座75站站40座座60站站60座座120站站50座座150站站供供电电电电流流DC500-750VDC600-750VDC600-1.5V或或AC 25kVDC750VDC1500V供供电电方式方式顶顶上上顶顶上上顶顶上或三上或三轨轨三三轨轨或或顶顶上上平均速度平均速度10-20km/h30-40km/h45-60km/h30-40km/h最大速度最大速度50-70km/

49、h80km/h120km/h80km/h高峰高峰间间隔隔2min4min3min2-5min小小时时流量流量15000200003000030000造价造价(RMB)12亿亿0.51亿亿58亿亿第56页/共60页第五十七页，共61页。582.9 城市轨道交通的模式城市轨道交通的模式(msh)选择选择n n需求预测需求预测n n系统成本系统成本n n线路铺设方式线路铺设方式n n外部效益外部效益(xioy)n n环境影响环境影响n n国产化问题国产化问题第57页/共60页第五十八页，共61页。592.10 2.10 轨道交通系统的优势轨道交通系统的优势轨道交通系统的优势轨道交通系统的优势(yus

50、h)(yush)速度快速度快速度快速度快 ；正点率高；正点率高；正点率高；正点率高；运量大运量大运量大运量大 ；安全性高；安全性高；安全性高；安全性高；良好的可持续性。良好的可持续性。良好的可持续性。良好的可持续性。第58页/共60页第五十九页，共61页。60名副其实名副其实(mng f q sh)的绿色交通的绿色交通第59页/共60页第六十页，共61页。内容(nirng)总结会计学。城市轨道交通系统可以根据多方面的特点来分类(fn li)，如运输能力、技术标准、线路敷设方式等。导向轮导向：单轨和新交通系统的胶轮车辆属于导向轮导向系统。第2页/共60页。第二种轻轨是大部分新建，如Dockland轻轨。(1)供电系统更安全 由于电力来自车顶部，而非地铁系统的第三轨。(7)线路形式：有地面，地下和高架三种形式。单轨电车分跨座型与悬挂型两种，一般均采用橡胶车轮。280人(按m2/人计算)第六十一页，共61页。