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1、轨道交通道交通1 Urban rail transit或或mass transit,在不同型式在不同型式轨道上运行的道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自、自动导向、磁浮等向、磁浮等轨道交通的道交通的总称。称。地地铁和和轻轨是最常是最常见的表的表现形式，而低速磁形式，而低速磁悬浮、浮、单轨等等是目前采用的是目前采用的较为新新颖的系的系统。1、城市、城市轨轨道交通的定道交通的定义义21）按）按轨道相道相对于地面的位置分于地面的位置分类 (1) 地下地下线路路 (2) 地面地面线路路 (3) 高架高架线路路 2、城市、城市轨
2、轨道交通的道交通的类类型型32）按运能范）按运能范围及及车辆类型分型分类 (1) 地下地下铁铁道道（含（含微型地微型地铁铁） (2) 轻轨轻轨交通交通（含（含有有轨电车轨电车） (3) 独独轨交通（含跨座式和交通（含跨座式和悬挂式）挂式）(4) 城市城市铁路路(5) 中低速磁浮交通中低速磁浮交通43）按）按单向小向小时运能分运能分类 (1)高运量：高运量：5-7万人次小万人次小时(A型型车）(2)大运量：大运量：3-5万人次小万人次小时(B或或A型型车）(3)中运量：中运量：1-3万人次小万人次小时(C或或B型型车）5地地铁和和轻轨有什么区有什么区别？人们通常认为地下的轨道交通就是地铁，地面和
3、高架的轨道交通是轻轨，实际上是一种误解。在城市中修建的地铁，通常是设在地下隧道内，也有的在城市中心区以外地区从地下转到地面或高架桥上；而轻轨以高架和地面较为常见，但也同样适用于地下。因此，地铁和轻轨不能简单地根据敷设方式来区分。目前国内对地铁和轻轨的划分依据主要是运能，地铁属于大、高运量的轨道交通（37万人次/小时），而轻轨属于中运量的轨道交通（13万人次/小时）。此外，地铁和轻轨在车辆选型、车体大小、旅行速度等方面存在差异。 高运量、大运量系高运量、大运量系统均称均称为地地铁系系统,中运量系中运量系统称称为轻轨系系统。61）地方）地方财政一般政一般预算收入在算收入在100亿元以上元以上2）G
4、DP总值在在1000亿元以上元以上3）城区人口在）城区人口在300万人以上万人以上4）规划划线路的客流路的客流规模达到模达到单向高峰小向高峰小时3万人以上万人以上5）项目目资本金本金须达到达到总投投资的的40%以上以上6）国）国产化率达到化率达到70%以上以上4、申申报地地铁的城市的城市应达到的基本条件达到的基本条件71）地方）地方财政一般政一般预算收入在算收入在60亿元以上元以上2）GDP总值在在600亿元以上元以上3）城区人口在）城区人口在150万人以上万人以上4）规划划线路的客流路的客流规模达到模达到单向高峰小向高峰小时1万人以上万人以上5）项目目资本金本金须达到达到总投投资的的40%以
5、上以上6）国）国产化率达到化率达到70%以上以上5、申申报轻轨的城市的城市应达到的基本条件达到的基本条件8“空空轨”把地把地铁吊在半空行吊在半空行驶910空中轨道列车自1901年乌波塔尔线建设开始，距今已有110年的历史，后来又先后建设了多特蒙德线、杜塞尔多夫线等，是一项成熟的技术，具有独特的优点，目前已引起人们的广泛兴趣和关注。在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年，而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。发达国家近年已不再建地铁，而由德国政府近年来资助研发的“空轨”逐渐引起人们重视。空中轨道列车想象图 “空空轨”介介绍11悬挂列车采用的是独轨形式，车辆的走行及导向装置比
6、地铁车辆复杂。悬挂列车相比于地铁有工程费用低，具有观光与运输双重作用等优点，但是相对的来说客运量小一点一般是每小时46万人，而地铁能达到每小时68万人。速度速度50公里公里/小小时，经济、低噪音、无、低噪音、无污染染12空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。它以电力牵引为动力，解决了废气污染；它比地铁造价低、比轻轨占地面积小，在建造和运营方面有许多突出的特点和优点。空中轨道列车每节车厢定员75人，四节车厢可承运15000人次/小时。按照设计的最高限额，它可以完成30000人次/小时的交通任务。在喧哗热闹的城市上空，
7、在拥挤的公路上方，“空轨”以每小时50公里的速度悄无声息地穿梭而过，安全、经济、快捷、舒适、无噪音、无污染，令人非常惬意。13地铁地铁造价昂贵，5亿-8亿元/公里，工程浩大 耗时较长(5年)施工时对环境影响大 受地质结构限制一旦建成，绝无更改可能 载客量：3万/小时地地铁、轻轨、空、空轨各各项指指标对比比轻轨轻轨造价高，约3亿元/公里，工程较大 耗时较长(3年)占地面积大影响地面原有建筑动迁太复杂施工对环境影响大一旦建成，绝无更改可能 载客量：1-2万/小时空轨空轨造价低，约1.5亿/公里，工程简单 工程快，现场只要几个月占地面积小 不影响地面原有建筑施工时对环境影响小可拆、拆迁、改建，扩线容
8、易 载客量：3万/小时14已投产单轨电车的特性15国内国内应用用目前仅在德国应用，且列车线路车厢只有两个。国内城市，人多拥挤，必须有6节或8节车厢的动力，是否安全、可行？浙江温州市有意向，拟建设首条运营线路，具体的规划研究正在加紧进行中。在温州“尝鲜”之后，城市“空轨”还有可能在天津、上海、济南、合肥、洛阳和石家庄等城市投入建设。多城市试点后，北京也有望投入建设。目前国际空列集团正加紧与重点城市接触，争取将“空轨”建设尽早列入北京门头沟区低碳生活城的备选交通方式。前期在中国落地的技术储备与整合工作已经推进了3年半，各方面条件已经成熟，下一步的重点是加紧促进“空轨”项目在中国各大城市的快速发展和
9、布局。今年全国两会上提出关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议。16轨道交通设计参数比较171.设计时速： V 80Km/h（地铁）2.转弯半径： R300m2.正线坡度： i 4%3.两侧控制距离： 地下车站与隧道结构外侧50米内； 地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米内； 车站出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10米内。 4.车站及站距： 普通车站按宽度100米、长度250米划定轨道交通规划控制区； 城市轨道交通郊区铁路为24km；市区轨道交通为11.5km（包括现代 化有轨电车）；市区轻轨列车、有轨电车为0.61.0km。l 地区（城际）铁路为510km；轨道
10、交通道交通规划主要控制参数划主要控制参数18上上海海、北北京京、广广州州、深深圳圳、南南京京、杭杭州州、重重庆、武武汉、成成都都、天天津津、西西安安、苏州州、哈哈尔滨、沈沈阳阳、长春春、厦厦门的的城城市市轨道道交交通通近近期期建建设规划划已已经通通过中国国中国国际工程咨工程咨询公司的公司的评估。估。至至2015年年前前后后，我我国国新新建建城城市市轨道道交交通通线路路将将达到达到62条、条、1733km，总投投资约6235亿元。元。6、我国城市我国城市轨道交通近期建道交通近期建设规划划19汽汽车客运站客运站规模模201、涉及涉及规范及依据范及依据 (1)汽汽车客运站客运站级别划分和建划分和建设
11、要求要求JT200-2004（交通部）（交通部）本条本条为推行性推行性标准准(2)汽汽车客运站建筑客运站建筑设计规范范JGJ60-99 （交通部、建（交通部、建设部）部）本条本条为强制性制性标准准212、两种两种标准的同异准的同异 (1)汽汽车客运站客运站级别划分和建划分和建设要求要求中中对客运站等客运站等级划分划分共划分共划分为5级和和简易易车站站222、两种两种标准的同异准的同异 (2)汽汽车客运站建筑客运站建筑设计规范范中中对客运站等客运站等级划分划分共划分共划分为4级等级年平均日旅客发送量（人次）发车位备注（行政级别）一级10000250002024省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州
12、(盟)人民政府和地区行政公署所在地。二级500099991319县以上或县人民政府所在地三级10004999712乡、镇人民政府所在地四级1000以下6个以下232、两种两种标准的同异准的同异 (3)两种两种标准最主要的不同点准最主要的不同点一一级客运站的客运站的规模界定模界定u要求要求规定：规定：1000010000及及1000010000人次以上，均可设一级站。以上的上人次以上，均可设一级站。以上的上限是多少没有规定。限是多少没有规定。u规范规范要求：当年平均日旅客发送量超过要求：当年平均日旅客发送量超过2500025000人次时，宜另建人次时，宜另建汽车客运站分站汽车客运站分站 。从规范
13、角度提示规模应该有一定限度，随意性不能太大。从规范角度提示规模应该有一定限度，随意性不能太大。242、两种两种标准的同异准的同异 (4) 控制一控制一级客运站客运站规模的原因模的原因规模越大，所需场地越大，合适的场地不易征得到。规模越大，所需场地越大，合适的场地不易征得到。规模越大，客流、货流亦将按几何级数增加，对城市交通压力将是规模越大，客流、货流亦将按几何级数增加，对城市交通压力将是 无法处置的难题。无法处置的难题。（2500025000人次约为人次约为500500个班次）个班次） 住宅周边按规定白昼应小于或等于住宅周边按规定白昼应小于或等于50dB50dB，夜间应小于或等于，夜间应小于或
14、等于40dB40dB，一级汽车客运站其所造成的噪声级不会低于城市十字路口的一级汽车客运站其所造成的噪声级不会低于城市十字路口的7070分贝。分贝。这样大的噪声，对听觉的干扰、休息睡眠的质量、食欲的降低、血压这样大的噪声，对听觉的干扰、休息睡眠的质量、食欲的降低、血压的增加等等的环境负面影响。的增加等等的环境负面影响。规模的扩大，站务功能就复杂化，出现一系列管理上的问题，运营规模的扩大，站务功能就复杂化，出现一系列管理上的问题，运营困难。困难。253、规模的模的计算算 (1)车站占地指站占地指标车站占地面积按每车站占地面积按每100100人次日发量指标进行核定，且不低于下表所列指标人次日发量指标
15、进行核定，且不低于下表所列指标的计算值，规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于的计算值，规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于20002000。 设备名称一级客运站二级客运站三级及以下占地面积360400500 车站占地面积指标车站占地面积指标 单位：单位：m2 /百人次百人次263、规模的模的计算算 (2)规模的模的计算算采用强制性规范中客运站的等级划分进行计算。采用强制性规范中客运站的等级划分进行计算。 车站规模计算车站规模计算等级年平均日旅客发送量（人次）发车位（个）占地面积指标（m2 /百人次 ）客运站规模（公顷）一级100002500020243603.63.69.09.0二级5000999913194002.02.04.04.0三级100049997125000.50.52.52.5四级1000以下6个以下5000.2S0.50.2S0.5 客运站面积客运站面积=年平均日旅客发送量年平均日旅客发送量占地面积指标占地面积指标27
