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1、营业线无砟轨道桥梁竖墙改造成本的控营业线无砟轨道桥梁竖墙改造成本的控制制【摘要】由中铁二十局参与施工的XX 二线铁路复线铁路多数运位于高山隧洞中，所以大都存在桥隧相连的情况，桥梁高差较大，安全风险极高，为确保营业线铁路运营的安全，拟通过将营业线现浇桥无砟轨道上的竖墙改建为防护墙，增加安全防护措施确保安全。本文拟通过对施工的某铁路线营业线桥梁无砟轨道竖墙改造的特点、风险、难度进行说明，对问题、施工困难、成本控制成本控制的角度谈控制总造价的投入等方面阐述在确保安全、进度、质量的前提下控制成本及造价投入的措施。关键词:铁路; 营业线; 高墩; 安全防护；竖墙改建;造价；成本。1 导 言近年来铁路的运
2、输系统在运输系统中占据重要位置。确保铁路的安全运输是现阶段重要任务，营业线铁路的安全改造是有效措施手段，位于重庆市渝东地区某线铁路复线已开通运营，该路段多是高山，为了减少对环境的影响，高墩桥梁、深山隧道的情况较多，在铁路运营的过程存在更大的安全风险。针对高墩桥梁的营运安全，拟通过将现浇桥梁无砟轨道桥梁上竖墙（高度 41cm，厚度 20cm）改建为防护墙，用来降低安全风险。这样的施工营业线安全风险极高，在营业线段落进行施工，需要在有限时间的天窗点内施工，安全风险极高1，成本管控难度大。2 营业线铁路无砟轨道桥梁竖墙改造施工的特点及难度2.1. 工程概况1.某复线铁路某段落共 4 座现浇桥梁，将桥
3、上竖墙(高度 41cm，厚度 20cm)改建为防护墙:1)简支箱梁:直线竖墙高度由 41cm 加高至 76cm，改建后防护墙厚度 20cm。同时采用顺桥向粘贴 8mm 厚 Q355C 钢板对防护墙和悬臂板进行补强。2)连续箱梁:位于直线上，竖墙高度由 41cm 加高至 76cm;竖墙厚度由 20cm 加厚至 33cm。3)桥台:4 座桥的直线竖墙高度由4lcm 加高至 76cm;竖墙厚度由 20cm 加厚至 33cm;悬臂板厚度由 1524cm 加厚至 43cm。具体施工部位详见施工图如下：图 施工详图2.2 施工难点2.2.1 现场施工环境的困难该段落桥梁桥墩均为 80-150m 不等的高度
4、，位于山区，交通不便，道路存在较大问题。现场不具备修建施工便道的条件，仅有部分人行小道可以通行，对材料的运输造成很大的困难。2.2.2 既有设备防护的投入增加在进行既有设备调查的基础上，与设备管理单位签订施工安全协议，确认通信、信号、接触网杆等设备处于完好状态。施工前对地表既有设备（施）计地下管线进行详细调查；须改迁的与设备单位签订安全协议后2，在配合单位监管之下，采取改迁、改移或防护等措施；不需改迁的，在左右各 1m 范围除拉警戒线、撒白灰标明管线位置，并设警示标志。在桥面上施工前首先，对无砟道床和钢轨进行覆盖保护，以免造成对钢轨和道床的损坏和污染；在施工过程中，钢材和模板边使用边倒运，砼浇
5、筑过程中对桥面覆盖土工布，以免污染桥面；过程中派专人检查，若有材料机具侵线上道及时处理。在既有设备防护上也需增加成本，对控制无砟轨道桥梁竖墙改造的造价投入增加了困难。2.2.3 天窗点施工的影响天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维护作业预留的时间3。针对该竖墙改造工程天窗点：粘贴钢板、凿毛、植筋、绑扎钢筋、安装模板、浇筑早强混凝土、拆除模板；天窗点每天只能申请一次，每次180 分钟，时间非常有限。天窗点施工时间短且工效低，如何充分利用天窗点提高施工效率，对造价投入、成本管控是非常重要的。3 营业线无砟轨道桥梁竖墙改造成本控制3.1 针对铁路营业线施工相关
6、影响的成本控制综合考虑运营线的相关影响，以便更好地制定相对应的措施方案，以达到减少不合理的成本投入：（1）对桥头两遍双向路基及隧道洞口施工前进行工地调查。与铁路工务单位对接，在施工前做到心中有数，对施工成本管控很重要。（2）对营业线上部线缆进行调查，明确用途及净空高度，严格控制，在保证施工的前提下，对必要的线缆进行改移及采取有效保护措施，确保在是工过程中最大限度降低影响既有管线等设施，以避免将各种线路挂断线路错乱等风险造成的增加不必要的成本投入。同时根据现场情况合理控制保护措施，避免不必要的成本投入。（3）根据现场实际并依据图纸，针对排水及临时工程采取永临结合的原则，尽量利用既有道路及排水设施
7、，降低造价投入。便道采用单向坡，并加强养护工作，保持畅通。便道急弯、纵横向陡坡等危险地段增设必要的安全标志牌及护栏、方向指示牌等，引导车辆和行人正确通行，确保安全投入，统筹考虑、合理布置施工现场的各种防排水设施。排水设施在施工前做好测量放样，在不违背设计意图及控制成本的原则下，确定排水设施的具体走向和标高，并确保桥涵的入口衔接平顺，排水通畅。雨季来临前疏通各种管沟，使施工现场始终保持良好排水状态，确保路基边坡和填筑的路堤不受各种水源侵害，危及既有线4，临时工程及排水依据图纸要求做到合理规划施工，做到满足施工要求和质量，避免高大上带来的不必要的成本支出。（5）工地内的动力和照明线路沿施工便道或通
8、道的一侧临空架设，个别需横穿施工便道或通道的地段，其架设高度应满足安全和限高要求。电线、电缆横穿路面的应挖沟或采取其它有效措施加以保护5。因天窗点的申请时段每天不定时，确保在夜里也能正常施工，提高施工效率。施工现场布置要做到有利于施工安全生产，有利于职工生活的原则，符合防洪、防火、防雷击，卫生的要求。图 2 竖墙改造施工现场图3.2 利用现场施工组织对成本的控制根据现场四做桥梁的地形地貌分别制定不同的施工方案，通过施工组织和方案优化、成本细节的管控实现最优成本。现场施工道路只有人行小道、无车行道路，地形复杂、营业线安全影响较大，并不具备大量修建临时道路的条件，所有材料只能车辆运输达到靠近施工地
9、点的便道边，均需通过人工进行二次转运，这样虽然能正常推进施工，但是工效太低，无法满足工期要求，且成本投入巨大，无法达到合理造价及成本控制。由于是天窗点施工，每天施工时间仅有三个小时，人力运输材料效率依旧太低无法满足施工进度要求。经过综合考虑，不同方案的经济成本工期对比，计划材料运输通过租赁铁路工程车分阶段分批次运输材料至施工现场就近隧道避车洞内存放，再人力运输至桥上施工，这样可以大大降低运输成本，提高材料的运输效率，在确保桥梁竖墙改造的连续施工，去报工期并达到成本管控要求，工期提前了31 天，成本节约 60 余万元。详见下表投入及工期对比：四座现浇桥竖墙改建施工投入及工期对比采取人工转运材料序
10、号工程项目工期采取人工、铁路工程吃转运材料备注投入投入投入工人员）（人次）（天人员（人次）铁路工程车（台）期（天）1施工准备1551552转运材料3055153粘贴钢板2092074凿毛4054045转运材料4055116植筋、绑扎钢筋3583557安装模板4064058转运材料3055129浇筑早强混凝土30530310拆除模板25325311粘贴钢板20720712凿毛40540413转运材料30551214钢筋植筋、绑扎35835515安装模板40640516凝土浇筑早强混35535317拆除模板25315318转运材料20510553010041069由于是营业线施工，且受天窗点时间的
11、限制，为确保浇筑质量，原计划方案为确保施工质量拟采用商混运输至就近施工桥梁道路边，再通过人力转运至需要施工桥上进行竖墙改造的浇筑；后来经过核算，人工的运输效率过低，且早强混凝土硬化速率较快，综合考虑总工期及在天窗点内确保施工进度，则需要大量的人力成本确保混凝土的足量的倒运；考虑租赁铁路工程车运输商混，运输一次混凝土虽然能确保混凝土工程量的浇筑，但由于天窗点结束后线路立即恢复正常运营，同时铁路工程车受铁轨限制，四座进行竖墙改造的现浇桥梁分别距离最近可以进行换轨的车站是平均12km，工程车运输混凝土难以保证天窗点施工结束能及时换轨退出施工现场，对营业线运营容易造成极大的影响。同时采用的是 C40
12、超早强混凝土，施工凝固时间短，铁路工程车无法改造用于早强度混凝土的运输且租赁成本也比较高。出于最大限度利用天窗点并降低对营业线安全的影响，经过综合考虑采用机拌合站按试验室要求配合比完成拌和 C40 早强度混凝土干料（未掺水），这部分干料通过铁路工程车分批次提前集中运输至施工点就近避车洞，做好防潮措施，在工人完成混凝土浇筑前的所有工序后，需要浇筑竖墙时由人工将材料由就近避车洞转运至施工现场，现场提前按照试验配合比拌合混凝土，用以浇筑，通过加强试验室配合比的试验，与业主、监理的沟通上报，按照配合比拌合好的混凝土干料到现场按配合比加水达到相关强度要求并保证工程质量。这样可以在保证施工质量的同时最大限
13、度地降低原材料的运输成本。天窗点施工时间有限，所以在施工前的准备非常重要，确保天窗点时段的开始能全面施工提高效率。在天窗点开始前，工人携带工具、材料、设备在网外等候，开始后工务监管开启隔离网的锁，随即进场施工，现场采用分批次凿毛、植筋、绑扎钢筋、安拆模板形成流水作业，紧接着下一个天窗点开始完成混凝土材料的运输拌合，在进网作业开始时进行浇筑作业，完成后，紧接着在天窗点剩余的时间继续浇筑混凝土之前的所有工序作业，这样能够确保在天窗点内全面、高效的进行施工并保证工期的合理性，同时降低总造价的成本投入，促进施工企业经济的良性发展。3.3 直接费成本的控制项目成本是一项综合性很强的指标，它涉及到项目各个
14、部门、单位和班组，并与每个职工利益密切相关。因此，做好项目成本的控制仅靠项目经理和专业成本管理人员的努力，是无法收到预期效果的，需要大家共同关心，群策群力。要制订各部门、各单位的责任成本及班组经营核算制度等，指标要落实到人，做到千斤重担人人挑，防止出现人人有责而实际上又人人不管的现象6。高效管理才是目标。加强过程管控，针对竖墙改造施工的特点，通过对已定方案、现场情况、天窗点作业、营业线施工等的特点考虑，经过核算依据施工定额制定出合理可行的单价，事前将所有可能发生的工作及费用考虑在内，包含周转材料、施工准备、工完清场、税金、利润等，确保合同一次签订，严格做到量价分离、固化成本，有利于劳务及机械成
15、本的控制；同时在施工的过程中抓好组织协调，使劳务工班及就写的施工效率提高，避免不必要的停窝工，加强劳务机械过程写实，结合现场写实优化资源投入，合理搭配工种、机具、辅材，减少不必要的投入，提高施工高效率，做到双赢。竖墙改造由于工序多、复杂且受营业线影响工效极低，在核算单价时除了考虑人工外，同时考虑周转材料、小料、辅材、机具、材料的二次转运、因天窗点施工造成的功效降低、安全辅助措施等，按照工程量计价，这样可以提高施工效率，确保劳务的积极性，同时提高管理人员的责任心，通过合同单价制度将成本管控固化、制度化，减少人为因素，确保成本可控。该工程主要材料为钢筋及早强混凝土，制定合理的材料损耗，通过定期核算
16、材料节超，材料超过合理的损耗，超过这部分的材料费从劳务计价中扣除，这样可以提高劳务队材料使用的节约意识，将辅材、周转材料及小料考虑的单价汇总，这样可以极大提高周转材料使用率，使得周转材料成本固化同时降低周转材料、辅料及小料的成本风险，使成本可控。4 结束语XX 二线铁路桥梁现浇桥无砟轨道竖墙改造工程，不仅仅是近年来施工风险极高的新型工程，也是对新型营业线施工成本管控的极大挑战，根据近年来建设安全法规的趋于完善，这样得既有铁路线安全改造工程也会根据风险点逐步开展。根据营业线网内作业及高墩施工的风险特点，这样的施工成本管控难度大、风险高、特性强，但是并不代表无法控制成本，相反，这将是提高管理团队能
17、力、提高效益、降低成本的挑战及机遇，遇到新型工程只有深入提前研究才能够在风险中提高自己、降低造价投入、减少成本的支出并积累出新的知识和经验，这样才能提高企业的核心竞争力，为以后企业在该新型领域市场中取得先机。参考文献：1赵琳.跨营业线架设公铁立交桥箱梁施工技术J.江西建材,2013,(05):213-214.2重庆建设指挥部临近营业线施工安全、防护措施实施细则补充规定3徐慧.临近既有线对工程造价的影响J工程经济 ,2020(08):219-2204青藏铁路施工新技术 青藏铁路施工新技术编委会编-200752020 年(建筑工程管理)北京公路平安工地标准 -网页6李立恒.铁路营业线施工成本控制几个方面问题的探讨J施工技术，2015（06）749-751
