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1、 继电保护课程设计-110KV 电网继电保护设计-电流保护 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 河南科技大学 课 程 设 计 说 明 书 课程名称 电力系统继电保护 题 目 110KV 电网继电保护设计-电流保护 学 院 车辆与动力工程学院 班 级 农业电气化与自动化 091 班 学生姓名 王唯 指导教师 邱兆美 日 期 2013 年 1 月 15 日 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 110KV 电网继电保护设计电流保护 摘 要 电力系统的发电，送电，变电和用电具有同时性，决定了它每一个过程的重要性。电力系统要通过设计、组织，以使电力能够可靠、经济地送到用户。在电力系统线路继电保护中，
2、对供电系统最大的威胁就是短路故障，它会给系统带来巨大的破坏作用，因此我们必须采取措施来防范它，在这个过程中，电流保护是很重要的一部分。要完成电力系统继电保护的基本任务，首先必须“区分”电力系统的正常、不正常工作和故障三种运行状态， “甄别”出发生故障和出现异常的元件。本设计根据电力元件在这三种运行状态下的可测参量的“差异” ，实现对正常、不正常工作和故障元件的快速“区分” ，并自动、迅速、有选择性的将故障元件从电力系统中切除，使故障元件免于继续遭到破坏，保证其他无故障部分迅速恢复正常运行。可见，继电保护对保证系统安全、稳定和经济运行，阻止故障的扩大和事故的发生，发挥着极其重要的作用。因此，在线
3、路电流保护中合理配置继电保护装置，提高整定和校核工作的快速性和准确性，以满足现代电力系统安全稳定运行的要求，理应得到我们的重视。 关键词： 输电线路，继电保护，电流保护 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 第一章 绪论 1.1 继电保护概述 研究电力系统故障和危及安全运行的异常情况，以探讨其对策的反事故自动化措施。因在其发展过程中曾主要用有触点的继电器来保护电力系统及其元件（发电机、变压器、输电线路等） ，使之免遭损害，所以称其继电保护。 1.1.1 继电保护的任务 当电力系统发生故障或异常工况时，在可能实现的最短时间和最小区域内，自动将故障设备从系统中切除，或发出信号由值班人员消除异常工况
4、根源，以减轻或避免设备的损坏和对相邻地区供电的影响。 1.1.2 继电保护的作用 由于电气设备内部绝缘的老化、损坏或工作人员的误操作、雷击、外力破坏等原因，可能使运行中的电力系统发生故障和不正常运行情况。常见的故障是各种形式的短路，如三相短路、两相短路、两相对地短路、中性点直接接地系统中的一相对地短路、电气设备绕组层间和匝间短路等。各种短路均会产生很大的短路电流，同时使电力系统的电压水平下降，从而引发如下严重后果。 （1）短路电流产生的电弧将短路点的电气设备烧坏； （2）短路电流通过非故障设备，由于发热和电动力的作用，很可能使非故障元件损坏或缩短其使用寿命； （3）电力系统电压水平下降，影响用
5、电单位的生产，出现次品及废品，甚至烧毁电动机； （4）电力系统电压下降，可能破坏电力系统的稳定，使系统振荡而导致崩溃。 故障和不正常运行状态，都可能在电力系统中引起事故。事故，就是指系统或其中一部分的正常工作遭到破坏，并造成对用户少送电或电能质量变坏到 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 不能容许的地步，甚至造成人身伤亡和电气设备的损坏。 系统事故的发生，除了由于自然条件的因素（如遭受雷击等）以外，一般都是由于设备制造上的缺陷、设计和安装的错误、检修质量不高或运行维护不当而引起的。因此，只要充分发挥人的主观能动性，正确地掌握客观规律，加强设备的维护和检修，就可以大大减少事故发生的几率，把事故
6、消灭在发生之前。 在电力系统中，除应采取各项积极措施消除或减少发生故障的可能性之外，故障一旦发生，必须迅速而有选择性地切除故障元件，这是保证电力系统安全运行的最有效方法之一。切除故障的时间常常要求小到十几分之几 甚至百分之几秒，实践证明只有装设在每个电气元件上的保护装置才有可能满足这个要求。这种保护装置以前，大多是由单个继电器或继电器与其附属设备的组合构成的，故称为继电保护装置 。在电子式静态保护装置和数字式保护装置出现以后，虽然继电器已被电子元件或计算机所代替，但仍沿用此名称。在电业部门常用继电保护一次泛指继电保护技术或由各种继电保护装置组成的继电保护系统。继电保护装置一次则指各种具体的装置
7、。 电力系统中各种设备之间都有电或磁的现象,当某一设备发生故障,在很短的时间内就会影响到其他统的其他部分.因此,一旦电力系统出现故障,必须尽快将其切除,恢复正常运行,减少对用电单的影响;而当出现不正常运行情况时要及时处理,以免引起故障。 继电保护装置是一种能反应电力系统电气设备发生故障或不正常工作状态而作用于开关跳闸或发出信号的自动装置。 1.1.3 继电保护装置具备的基本要求 继电保护装置必须具备以下五项基本要求： （1）安全性；在不该动作时，不发生误动作。 （2）可靠性；在该动作时，不发生拒动作。 （3）快速性；能以最短时限将故障或异常消除。 （4）选择性；在可能的最小区间切除故障，保证最
8、大限度地向无故障部分继续供电。 （5）灵敏性；反映故障的能力，通常以灵敏系数表示。选择继电保护方案时，除设置需满足以上五项基本性能外，还应 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 注意其经济性，即不仅考虑保护装置的投资和运行维护费，还必须考虑因装置不完善而发生拒动或误动对国民经济和社会生活造成的损失。 1.2 继电保护的发展 随着电力系统容量日益增大，范围越来越广，仅设置系统各元件的继电保护装置，远不能防止发生全电力系统长期大面积停电的严重事故。为此必须从电力系统全局出发，研究故障元件被相应继电保护装置的动作切除后，系统将呈现何种工况，系统失去稳定时将出现何种特征，如何尽快恢复其正常运行等。系统
9、保护的任务就是当大电力系统正常运行被破坏时，尽可能将其影响范围限制到最小，负荷停电时间减到最短。此外，机、炉、电任一部分的故障均影响电能的安全生产，特别是大机组和大电力系统的相互影响和协调正成为电能安全生产的重大课题。因此，系统的继电保护和安全自动装置的配置方案应考虑机、炉等设备的承变能力，机、炉设备的设计制造也 应充分考虑电力系统安全经济运行的实际需要。为了巨型发电机组的安全，不仅应有完善的继电保护，还应研究、推广故障预测技术。 1.3 课程设计任务 1、原始资料 电站 C 装机容量分别为 15MW，以单回 35kV 输电线路向变电所 B 供电,还以一回 35kV 联络线经 110kV 中心
10、变电所与省电网连接。电站发电机功率因数为 0.75，暂态电抗 Xd 为 0.25；线路电抗标幺值为,AC 线 1.15，BC 线为 0.38；变压器均为 YN，D11，三相变压器标幺电抗为 X*1=0.5，X*2=0，X*3=0.25,其它两相变压器 X*B=0.7，短路电压 Ud%=8.5%；系统标幺电抗 X*S=0.2。 电网的接线示意如下： 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 图 1-1 线路继电保护网络示意图 2设计任务 系统保护配置方案与计算 25km 电流保护的接线图； 对本网络所采用的保护进行评价。 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 第二章 短路电流计算 2.1 短路电流的
11、计算 将图 2-1 电网进行电抗转换，对该电网求短路电流。 系统20000KVA25KM35KV10KM2* 7500KVA10000KVA10.5KV4* 3000KW变电所A电站C变电所B6.3KV110KV6.3KV 图 2-1 线路继电保护网络示意图 2.2 当 K1 点发生短路时，短路电流的计算 2.2.1 最大运行方式下 1、最大运行方式下 K1 点短路的等值电路图 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 5689101112137变电所B电站C1234系统变电所AK1图图 2-2 最大运行方式下 K1 点短路的等值电路图 X1=0.2 X2=0.5 X3=0 X4=0.25 X5=
12、1.15 X6=0.38 X7=0.7 X8=0.7 X9=0.7 X10=X11=X12=X13=0.25 2、排除变电所 B，合并整理其它电抗值得： 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 5891415电站C1234系统变电所AK1 图2-3 最大运行方式下 K1点短路的等值电路图 X14=X10/X11=0.252=0.125 X15=X12/X13=0.252=0.125 3、整理合并得： 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 51617电站C1234系统变电所AK1 图2-4 最大运行方式下K1点短路的等值电路图 X16=X8+X14=0.7+0.125=0.825 X17=X9+X
13、15=0.7+0.125=0.825 4、整理合并得： 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 518电站C1234系统变电所AK1 图2-5 最大运行方式下K1点短路的等值电路图 X18=X16/X17=0.8252=0.4125 5、排除变电站 A，整理合并得： 518电站C12系统K1 图2-6 最大运行方式下K1点短路的等值电路图 6、整理合并得： 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 1920电站C系统K1 图2-7 最大运行方式下K1点短路的等值电路图 X19=X1+X2 =0.2+0.5=0.7 X20=X5+X18 =1.15+0.4125=1.5625 7、短路电流的计算 最大
14、运行方式下 K1 短路时,系统到短路点的等值电抗为: X19=0.7 短路电流标幺值为 IKA* =1/0.7=1.429 有名值为 IKA=1.429100/（37）= 2.223KA 电站 C 到短路点的转移电抗为 X20=1.5625 计算电抗为 XJ=1.5625(43/0.75)/100=0.14 查运算曲线图,得 C 短路电流标幺值为 IC*=1.329 有名值为 IC=1.32910/(37)=0.21KA 2.2.2 最小运行方式下 1、最小运行方式下，K1 点短路的等值电路图 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 56897变电所B电站C1234系统变电所AK1 图2-8 最
15、小运行方式下K1点短路的等值电路图 X1=0.2 X2=0.5 X3=0 X4=0.25 X5=1.15 X6=0.38 X7=0.7 X8=0.7 X9=0.25 2、排除变电所 B，合并整理其它电抗值得： 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 589电站C1234系统变电所AK1 图2-9 最小运行方式下K1点短路的等值电路图 3、排除变电站 A，整理合并得： 58电站C12系统K19 图 2-10 最小运行方式下 K1 点短路的等值电路图 4、整理合并得： 1011电站C系统K1 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 图 2-11 最小运行方式下 K1 点短路的等值电路图 X10=X1+
16、X2 =0.2+0.5=0.7 X11=X5+X8+X9=1.15+0.7+0.25=2.1 5、短路电流的计算 最小运行方式下 K1 短路时，系统到短路点的等值电抗为:X10=0.7 短路电流标幺值为 IKA*=1/0.7=1.429 有名值为 IKA=1.429100/（37）= 2.223KA 电站 C 到短路点的转移电抗分别为 X11=2.1 计算电抗为 XJSC=2.15/100=0.41 查运算曲线图，得 B、C 短路电流标幺值为 IC*=2.309 有名值为 IC=2.3095/(37)=0.18KA 2.3 当 K2 点发生短路时，短路电流的计算 2.3.1 最大运行方式下 1
17、、当 K2 点发生短路， 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 56K29101112137变电所B电站C1234系统变电所A图 2-12 最大运行方式下 K2 点短路的等值电路图 X1=0.2 X2=0.5 X3=0 X4=0.25 X5=1.15 X6=0.38 X7=0.7 X8=0.7 X9=0.7 X10=X11=X12=X13=0.25 2、排除变电所 B，合并整理其它电抗值得： 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 5891415电站C1234系统变电所 AK2 图 2-13 最大运行方式下 K2 点短路的等值电路图 X14=X10/X11=0.252=0.125 X15=X12
18、/X13=0.252=0.125 3、整理合并得： 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 51617电站C1234系统变电所AK2 图 2-14 最大运行方式下 K2 点短路的等值电路图 X16=X8+X14=0.7+0.125=0.825 X17=X9+X15=0.7+0.125=0.825 4、整理合并得： 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 518电站C1234系统变电所AK2 图 2-15 最大运行方式下 K2 点短路的等值电路图 X18=X16/X17=0.8252=0.4125 5、排除变电站 A，整理合并得： 518电站C124系统K2 图 2-16 最大运行方式下 K2 点短
19、路的等值电路图 6、整理合并得： 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 1918电站C系统K2 图 2-17 最大运行方式下 K2 点短路的等值电路图 X19=X1+X2+X5=0.2+0.5+1.15=1.85 7、最大运行方式下 K2 短路时，系统到短路点的等值电抗为: X19=1.85 短路电流标幺值为 IKA*=1/1.85=0.541 有名值为 IKA=0.541100/（37）= 0.843KA 电站 C 到短路点的转移电抗为 X18=0.4125 计算电抗为 XJ=0.4125(43/0.75)/100=0.037 查运算曲线图，得 C 短路电流标幺值为 IC*=1.329 有名
20、值为 IC=1.32910/(37)=0.21KA 2.3.2 最小运行方式下 1、K2 点短路的等值电路图 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 56897变电所B电站C1234系统变电所AK2图 2-18 最小运行方式下 K2 点短路的等值电路图 X1=0.2 X2=0.5 X3=0 X4=0.25 X5=1.15 X6=0.38 X7=0.7 X8=0.7 X9=0.25 2、排除变电所 B，合并整理其它电抗值得： 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 589电站C1234系统变电所AK2 图 2-19 最小运行方式下 K2 点短路的等值电路图 3、排除变电站 A，整理合并得： 58电站
21、C124系统K29 图 2-20 最小运行方式下 K2 点短路的等值电路图 4、整理合并得： 1011电站C系统K2 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 图 2-21 最小运行方式下 K2 点短路的等值电路图 X10=X1+X2+X5=0.2+0.5+1.15=1.85 X11=X8+X9=0.7+0.25=0.95 5、最小运行方式下 K1 短路时，系统到短路点的等值电抗为: X10=1.85 短路电流标幺值为 IKA*=1/1.85=0.541 IKA=0.541100/（37）= 0.843KA 电站 C 到短路点的转移电抗分别为 X11=0.95 计算电抗为 XJSC=0.955/1
22、00=0.41 查运算曲线图，得 B、C 短路电流标幺值为 IC*=2.309 有名值为 IC=2.3095/(37)=0.18KA 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 第三章 继电保护整定计算 3.1 整理网络 1、将图 1-1 线路继电保护网络示意图简化为图 图 3-1 总电网简化图 2、将简化电路图分解成下述中的网络 电 站 CQF1QF3QF5系 统变电所A变电所B 图 3-2 单侧电源等效图 电 站 CQF2QF4QF6变电所 B 图 3-3 单侧电源等效图 3.2 整定计算 1、保护 1 的整定计算 瞬时电流速断保护段的定值为 车辆与动力工程
23、学院课程设计说明书 1 IOP.1=KrelIK2.max=1.250.94=1.175KA 最小保护长度计算 Xxt.min=ES/I(3)k1.min=(37/)/(2.497+0.165) =8.022 Xxt.max=ES/I(3)k1.max=(37/)/(3.12+0.43) =6.052 Lmin =1/Kk0.866L-（KkXxt.min-0.866Xxt.max）/X1 =0.86625-(1.258.022-0.8666.052)/0.4/1.25 =18.139KM 15%L 满足要求 限时电流速断保护段的定值为 与相邻单回路的限时电流电压速断保护配合 最小分支系数的值
24、为 Kfz.min=（0.624+0.157）/0.624=1.252 Iop.1 =KphIop.3/Kfz.min=1.10.441/1.252=0.387KA 灵敏度校验： Ksen =I(2)K2.min/ Iop.1=0.753/0.387=1.951.3 满足要求 动作时限 t1=tlx+t=1s 定时限过电流保护段的定值为 Iop.1=Krel KssIL.max/Kre=1.1520.11/0.85=0.298KA 灵敏度校验： 作为近后备保护 Ksen=I(2)K2.min/ Iop.1=0.753/0.298=2.531.3 满足要求 作为远后备保护 Ksen =I(2)K
25、3.min/ Iop.1 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 =(0.624+0.157)/0.298=2.621 1.2 满足要求 保护段动作时间 t= txl+t=2.5s+0.5s=3s 2、保护 2 的整定计算 瞬时电流速断保护段的定值为 IOP.2=KrelIK1.max=1.25（0.43+0.21）=0.8KA 最小保护长度计算 Xxt.min=ES/I(3)k2.min=(37/)/(0.201+0.23) =49.565 Xxt.max=ES/I(3)k2.max=(37/)/(0.72+0.37)=19.60 Lmin =1/Krel0.866L-（KrelXxt.min
26、-0.866Xxt.max）/X1 =0.86640-(1.2549.565-0.86619.6)/0.4/1.25 =-62.253KM 不满足要求 采用瞬时电流电压联锁速断保护的定值为 a.主要运行方式时的最大保护区是： LImain=L/KK0.75L=0.7540=30KM b.主要运行方式使得等效电阻： Xxt.main= (Xxt.min+ Xxt.max)/2=(49.565+19.60)/2=34.582 c.电流元件动作电流值为 IIop.2 =ES/( Xxt.main+X1 LImain) =(37/)/(34.582 +0.430)=0.459KA d.电压元件动作电压
27、值为 UIop.2=IIop.2 X1 LImain=0.4590.430=9.54KV 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 f.校验： LIma x = Xxt.maxUIop.2/X1(UP- UIop.2) =19.609.54/0.4(37-9.54) =17.02 KM50%L 不满足要求 LImin =(0.886ES-Xxt.minIIop.2)/X1IIop.2 =(0.88637/-49.5650.459)/(0.40.459) = -20.822KM 不满足要求 因此，保护 2 不装设瞬时电流速断段保护 限时电流速断保护段的定值为 Iop.2 = I(2)K1.min/K
28、sen =（0.143+0.159）/1.3=0.232 KA 动作时限 t5=tlx+t=0.5s 定时限过电流保护段的定值为 Iop.2=Krel KssIL.max/Kre=1.1520.11/0.85=0.298KA 灵敏度校验： 作为近后备保护 Ksen=I(2)K1.min/ Iop.2=0.302/0.298=1.011.3 满足要求 保护段动作时间 t= txl+t=1.5s+0.5s=2s 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 第四章 保护配置及说明 4.1 保护装置设定 1、保护配置图： 25KM 线路的保护装置如下表 4-1 表 4-
29、1 25KM 线路的保护装置 保护序号 段 段 段 动作值 灵敏度/保护区 动作时限 动作值 灵敏度/保护区 动作时限 动作值 灵敏度/保护区 动作时限 QF1 瞬时电流速断保护 限时电流速断保护 定时限过电流保护 1.18 KA 45.3 %L 0S 0.387 KA 1.95 1S 0.298 KA 2.53 2.626 3S QF2 不装设段 限时电流速断保护 低电压闭锁定时限过电流保护 0.232 KA 1.3 O.5 S 0.155KA 33.35KV 1.948 2S 2.对各保护是否需装方向元件的判断 根据方向元件安装原则（对在同一母线上的定时限过电流保护，按动作时限考虑，时限短
30、的安装方向元件，而长的不用装，若相等则均装）可判断： 根据段的动作时限可判断，段保护需装方向元件的保护装置有 QF2，根据反方向短路时的短路电流是否超过保护的整定值可判断，保护段没有需装设 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 方向元件的保护装置，保护段需装设方向元件的保护装置有 QF2。 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 第五章 保护原理接线图 继电保护接线图一般可以用原理接线图和展开图两种形式来表示。原理接线图对整个保护的工作原理能给出一个完整的概念，使初学者容易理解，但是交、直流回路合在一张图上，有时难以进行回路的分析和检查。 5.1 三段式电流保护原理接线图 具有电流速断保护、限时
31、电流速断保护和过电流保护的原理接线图如图 5-1所示。电流速断部分由电流元件 KA和信号元件 KS组成；限时电流速断部分由电流元件 KA、时间元件 KT和信号元件 KS组成；过电流部分则由电流元件 KA、时间元件 KT 和信号元件 KS 组成。由于三段的启动电流和动作时间整定的均不相同，因此必须分别使用三个串联的电流元件和两个不同时限的时间元件，而信号元件则分别用以发出、 段动作的信号。图中电流速断保护和限时电流速断保护采用两相星形接线方式，而过电流保护采用 Yd11 的接线，以提高在 Yd11 接线变压器后发生两相短路时的灵敏性。每段保护动作后，都由自己的信号继电器给出动作信号。 图5-1
32、三段式电流保护原理接线图 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 5.2 三段式电流保护原理展开图 三段式电流保护展开图中交流回路和直流回路分开表示， 分别如图 4-2、 4-3所示。其特点是每个继电器的输入量（线圈）和输出量（触点）根据实际动作的回路情况分别画在图中不同的位置上，但仍然用同一个符号来标注，以便查对。在展开图中，继电器线圈和触点的连接尽量按照故障后动作的顺序，自左而右，自上而下依次排列。 图5-2 交流回路展开图 图5-3 直流回路展开图 展开图接线简单，层次清楚，在掌握了其构成的原理以后，更便于阅读和 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 检查，因此在生产中得到广泛的应用。 车
33、辆与动力工程学院课程设计说明书 1 第六章 对电流保护的评价 动作于跳闸的继电保护，在技术上一般应满足四个基本要求，即可靠性、选择性、速动性和灵敏性。这四点之间紧密联系，既矛盾又统一，必须根据具体电力系统运行的主要矛盾和矛盾的主要方面，配置、配合、整定每个电力元件的继电保护，充分发挥和利用继电保护的科学性、工程技术性，使继电保护为提高电力系统运行的安全性、稳定性和经济性发挥最大效能。 电流速断保护的优点是简单可靠、动作迅速，因而获得了广泛的应用；缺点是不可能保护线路的全长，并且保护范围直接受运行方式变化的影响。对限时电流速断保护的要求，首先是在任何情况下能保护本线路的全长，并且具有足够的灵敏性
34、；其次是在满足上述要求的前提下，力求具有最小的动作时限；在下级线路短路时，保证下级保护优先切除故障，满足选择性要求。 电流速断保护、限时电流速断保护和过电流保护都是反应于电流升高而动作的保护。它们之间的区别主要在于按照不同的原则来选择启动电流。速断是按照躲开本线路末端的最大短路电流来整定；限时速断是按照躲开下级各相邻元件电流速断保护的最大动作范围来整定；而过电流保护则是按照躲开本元件最大负荷电流来整定。 由于电流速断不能保护线路全长，限时电流速断又不能作为相邻元件的后备保护，因此为保证迅速而有选择性地切除故障，常常将电流速断保护、限时电流速断保护和过电流保护组合在一起，构成阶段式电流保护。具体
35、应用时，可以只采用速断保护加过电流保护，或限时速断保护加过电流保护，也可以三者同时采用。由于三段的动作电流和动作时间整定值均不同，各自动作的条件和时间顺序也就有了先后。使用 I 段、II 段或 III 段电流保护，其主要的优点就是简单、可靠，并且在一般情况下也能够满足快速切除故障的要求，因此在电网中特别是在 35KV 及以下较低电压的网络中获得广泛的应用。保护的缺点是它直接受电网的接线以及电力系统的运行方式变化的影响，例如整定值必须按系统最大运行方式来选择，而灵敏性则必须用系统最小运行方式来校验，这就使它往往不能满足灵敏系数或保护范围的要求。 车辆与动力工程学院课程设计说明书 1 参考文献 1 崔家佩电力系统继电保护与安全自动装置整定计算北京：中国电力出版社，2006 2 张保会，尹项根电力系统继电保护（第二版）北京：中国电力出版社，2009 3 许建安继电保护整定计算北京：中国水利水电出版社，2003 4 李光琦电力系统暂态分析（第三版）北京：中国电力出版社，2007 5 贺家李，宋从矩电力系统继电保护原理（第三版）北京：中国电力出版社，1994 6 杨奇逊微型机继电保护基础北京：中国电力出版社，1988
