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1、第第8章章 多式联运多式联运8.1 国际多式联运概述国际多式联运概述8.2 国际多式联运组织国际多式联运组织8.3 国际集装箱多式联运运价与运费国际集装箱多式联运运价与运费Company Logo8.1 国际多式联运概述国际多式联运概述任务一：任务一：假如您现在的位置在上海某公司，公司的王经理给我们教学提供了了一些材料还捐赠了部分专业书籍给我们，材料和书籍重量约达50公斤，请问你怎么把书籍运回学校呢？请选择合适的路线和运输方式？Company Logo比亚迪汽车有限责任公司现在又一批汽车要出口到西班牙，轿车的发货地是武汉市，交货地点是西班牙的塞维利亚市， 请设计这批轿车的运输方式？如何实现这批
2、轿车的门到门运输呢？怎么办呢？怎么办呢？任务二任务二Company LogoCompany Logo中国中国武汉武汉塞维塞维利亚利亚Company Logo通过新亚欧大陆桥通过新亚欧大陆桥先货运至天津港，之后，经马六甲海峡、曼德海峡、先货运至天津港，之后，经马六甲海峡、曼德海峡、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚Company Logo算一算，算一算，这里需要多少种运输方式？这里需要多少种运输方式？收、发货人需要联系多少个承运人？收、发货人需要联系多少个承运人？这个过程中需交换多少单据？这个过程中需交换多少单据？需交付几次运费？需交付几次运费？安排多少监管
3、环节？安排多少监管环节？Company Logo有没有更好的办有没有更好的办法？法？何为国际多何为国际多式联运？式联运？任务三任务三Company Logo什么是国际多式联运？国家与国家之间国家与国家之间多种多种联合联合运输运输国际多式联运Company Logo 国际多式联运的五大要素：国际多式联运国际多式联运国际多式联运国际多式联运BBE EC CDDAA至少两种运输至少两种运输方式方式至少两个国家至少两个国家一个多式联运一个多式联运合同合同全程单一费率全程单一费率一个一个MTO全程全程负责负责Company Logo与“联合运输”作比较：联合运输联合运输联合运输联合运输BBE EC CD
4、DAA至少两种运输至少两种运输方式方式至少两个国家至少两个国家多个运输合同多个运输合同全程多个费率全程多个费率全程多个承运全程多个承运人负责人负责Company Logo历年货代员考试真题历年货代员考试真题单选题单选题按照按照联合国国际货物多式联运公约联合国国际货物多式联运公约的规定，的规定，下列（下列（ ）不是国际多式联运所具有的特点。）不是国际多式联运所具有的特点。 A签订一个运输合同，采用一种运输方式签订一个运输合同，采用一种运输方式 B签订一个运输合同，采用两种运输方式签订一个运输合同，采用两种运输方式 C签订一个运输合同，国际多式联运经营人承担签订一个运输合同，国际多式联运经营人承担
5、全程运输组织工作全程运输组织工作 D签订一个运输合同，国际多式联运经营人对货签订一个运输合同，国际多式联运经营人对货物运输的全程负责物运输的全程负责Company Logo任务三的解决之道任务三的解决之道采用国际多式联运是解决上述运输问题的最佳方案，多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式有机地结合起来，组成一种国际性的连贯运输Company Logo国际上关于制订多式联运的法律工作早在国际上关于制订多式联运的法律工作早在30年年代已开始，而后，由国际统一私法协会、国际代已开始，而后，由国际统一私法协会、国际商会、国际海事委员会继续进行该项工作的主商会、国际海事委
6、员会继续进行该项工作的主要原因有两个方面：要原因有两个方面：1求得国际多式联运的统一化、简单化求得国际多式联运的统一化、简单化2保护受损方提起的正当索赔权保护受损方提起的正当索赔权公约总则公约总则一、定义一、定义 1国际多式联运国际多式联运 “国际多式联运国际多式联运”是指按照多式联运公约，是指按照多式联运公约，以至少两种不同的运输方式以至少两种不同的运输方式，由多式联运，由多式联运经营人将货物从经营人将货物从一国境内一国境内接管货物的地点接管货物的地点运到运到另一国境内另一国境内指定交付货物的地点。为指定交付货物的地点。为履行单一运输方式合同而进行的该合同所履行单一运输方式合同而进行的该合同
7、所规定的货物接送业务，不应视为国际多式规定的货物接送业务，不应视为国际多式联运。联运。公约所规定的多式联运，可以由陆海、陆公约所规定的多式联运，可以由陆海、陆空、海陆等运输方式组成，它与普通的联空、海陆等运输方式组成，它与普通的联运方式有严格区别。前者对所使用的运输运方式有严格区别。前者对所使用的运输方式的种类无特殊限制，由两种不同的运方式的种类无特殊限制，由两种不同的运输方式组成即可。而后者习惯上将输方式组成即可。而后者习惯上将海运作海运作为联运中必不可少的运输方式之一为联运中必不可少的运输方式之一。Company Logo公约总则公约总则其必须具备的条件是：其必须具备的条件是：(1)必须是
8、国际间的货物运输；必须是国际间的货物运输；(2)必须签发多式联运单证；必须签发多式联运单证；(3)由多式联运经营人对全程运输负责；由多式联运经营人对全程运输负责；(4)使用两种或两种以上运输方式完成全程运输。使用两种或两种以上运输方式完成全程运输。国际多式联运的运营条件Company Logo公约总则公约总则 2多式联运经营人多式联运经营人 “多式联运经营人多式联运经营人”是指其本人或通过其代表订是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人立多式联运合同的任何人,他是事主，而不是发货他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或
9、代表，并且负有履行合同的责任。理人或代表，并且负有履行合同的责任。3多式联运合同多式联运合同 “多式联运合同多式联运合同”是指多式联运经营人凭以收取是指多式联运经营人凭以收取运费，负责完成或组织完成国际多式联运的合同。运费，负责完成或组织完成国际多式联运的合同。公约总则公约总则问题：问题：多式联运经营人是（）多式联运经营人是（）A 签多式联运联运合同的人签多式联运联运合同的人 B 事主事主 C 货主的代理人货主的代理人 D 履行多式联运合同的人履行多式联运合同的人公约总则公约总则 4多式联运单据多式联运单据 “多式联运单据多式联运单据”是指证明多式联运合同，以及证是指证明多式联运合同，以及证明
10、多式联运经营人接受货物并负责按照合同条款交明多式联运经营人接受货物并负责按照合同条款交付货物的单证。付货物的单证。 这一款规定的目的在于说明：这一款规定的目的在于说明： (1)多式联运单据不是运输合同，而是运输合同的证多式联运单据不是运输合同，而是运输合同的证明明； (2)多式联运单据是多式联运经营人收到货物的多式联运单据是多式联运经营人收到货物的收据收据和凭其和凭其交货的凭证交货的凭证。国际多式联运单据性质可转让可转让合同证明合同证明货物收据货物收据物权凭证物权凭证不可转让不可转让合同证明合同证明货物收据货物收据 Company Logo公约总则公约总则5发货人发货人 “发货人发货人”是是指
11、本人或以其名义或其代表与多指本人或以其名义或其代表与多式联运经营人式联运经营人订立多式联运合同的订立多式联运合同的任何任何人人，或指，或指其本人或以其名义或其代表按照多式联运合同将其本人或以其名义或其代表按照多式联运合同将货物实际交给多式联运经营人的任何人。货物实际交给多式联运经营人的任何人。本款的规定发货人有两种情况：本款的规定发货人有两种情况： (1)与多式联运经营人订有运输合同的人；与多式联运经营人订有运输合同的人； (2)将货物实际交给多式联运经营人运输的人。将货物实际交给多式联运经营人运输的人。 公约总则公约总则 6收货人收货人“收货人收货人”是指有权提取货物的人是指有权提取货物的人
12、(1)在记名提单的情况下，必须是提单上记明在记名提单的情况下，必须是提单上记明的人才能提货；的人才能提货；(2)在指示提单或不记名提单情况下，则根据在指示提单或不记名提单情况下，则根据提单持有人交货，即根据提单背书记载的提单持有人交货，即根据提单背书记载的有权提取货物的人。有权提取货物的人。公约总则公约总则 7货物货物 “货物货物”包括由发货人提供的任何集装箱、货盘，或包括由发货人提供的任何集装箱、货盘，或类似的装运工具或包装。类似的装运工具或包装。 集装箱货物在国际多式联运中，通常集装箱货物在国际多式联运中，通常由多式联运经由多式联运经营人提供箱子营人提供箱子，但也有货主使用自有箱的。本款将
13、，但也有货主使用自有箱的。本款将由由货主提供的箱子包括在货主提供的箱子包括在“货物货物”一词内一词内的规定是合理的规定是合理的，这是因为集装箱不仅能反复使用，而且，具有一的，这是因为集装箱不仅能反复使用，而且，具有一定的价值。所以，在多式联运过程中一旦发生箱损事定的价值。所以，在多式联运过程中一旦发生箱损事故，多式联运经营人必须负责，除非属多式联运经营故，多式联运经营人必须负责，除非属多式联运经营人的除外责任。人的除外责任。公约总则公约总则 8国际公约国际公约 “国际公约国际公约”是指各国之间书面签订的际协定。是指各国之间书面签订的际协定。 9强制性国家法律强制性国家法律 “强制性国家法律强制
14、性国家法律”是指任何有关货物运输的成文法，其规定是指任何有关货物运输的成文法，其规定不得用合同条款加以改变而不利于发货人。不得用合同条款加以改变而不利于发货人。 10书面书面 “书面书面”包括电报、电传。包括电报、电传。多式联运经营人的责任期限多式联运经营人的责任期限多式联运公约对多式联运经营人规定的责任期限是：多式联运公约对多式联运经营人规定的责任期限是：“多式联运经营人对于货物的责任期限自接管货物之多式联运经营人对于货物的责任期限自接管货物之时起至交付货物时止时起至交付货物时止”。根据多式联运公约条款的规定，多式联运经营人接管根据多式联运公约条款的规定，多式联运经营人接管货物有两种形式：货
15、物有两种形式： (1)从发货人或其代表手中接受货物从发货人或其代表手中接受货物 (2)从由管理运输的当局，或其他第三方手中接受。从由管理运输的当局，或其他第三方手中接受。多式联运经营人的责任期限多式联运经营人的责任期限多式联运公约对交付货物规定的形式有三种：多式联运公约对交付货物规定的形式有三种： (1)将货物交给收货人将货物交给收货人 (2)如收货人不向多式联运经营人提取货物，则按照多如收货人不向多式联运经营人提取货物，则按照多式联运合同或按照交货地点适用的法律或特定行业惯式联运合同或按照交货地点适用的法律或特定行业惯例，例，将货物置于收货人的支配之下将货物置于收货人的支配之下； (3)将货
16、物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向将货物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向其交付的其交付的当局或其他第三方。当局或其他第三方。多式联运经营人的赔偿责任多式联运经营人的赔偿责任多式联运经营人的责任形式：多式联运经营人的责任形式：多式联运公约采用了多式联运公约采用了“经修正后的统一赔偿责任制经修正后的统一赔偿责任制”，排除了，排除了”网状责任制网状责任制”。根据这一责任形式，多式联运经营人对货损的处理，根据这一责任形式，多式联运经营人对货损的处理，不管是否能确定造成货损的实际运输区段，都将适用不管是否能确定造成货损的实际运输区段，都将适用本公约的规定。本公约的规定。多式联运经营人的赔偿责
17、任多式联运经营人的赔偿责任多式联运经营人的赔偿责任基础多式联运经营人的赔偿责任基础严格责任制指严格责任制指废除了不可抗力等有限的免责事废除了不可抗力等有限的免责事由外，不论有无过失，承运人对于货物的损坏由外，不论有无过失，承运人对于货物的损坏或灭失均负责赔偿。或灭失均负责赔偿。过失责任制是过失责任制是当承运人和其受雇人在有过失时当承运人和其受雇人在有过失时负赔偿责任。负赔偿责任。多式联运经营人的赔偿责任多式联运经营人的赔偿责任多式联运经营人的赔偿责任限制多式联运经营人的赔偿责任限制 多式联运公约不仅规定了双重标准的赔偿方多式联运公约不仅规定了双重标准的赔偿方法，而且又规定了单一标准的赔偿方法，
18、公约法，而且又规定了单一标准的赔偿方法，公约规定的两种责任限额分别适用于下面两种情况规定的两种责任限额分别适用于下面两种情况第一如在国际多式联运中包括了海运或内河第一如在国际多式联运中包括了海运或内河运输，多式联运经营人对每一件或每一货损单运输，多式联运经营人对每一件或每一货损单位的赔偿位的赔偿按按920个个特别提款权特别提款权，或毛重每千克，或毛重每千克275个特别提款权，两者以较高为准个特别提款权，两者以较高为准；第二，如在国际多式联运中未包括海运或内第二，如在国际多式联运中未包括海运或内河运输，即构成陆空、陆陆等运输方式时，河运输，即构成陆空、陆陆等运输方式时，多式联运经营人的赔偿责任限
19、制，按多式联运经营人的赔偿责任限制，按毛重每毛重每千克千克833个特别提款权个特别提款权。多式联运公约采。多式联运公约采用不包括海运或内河运输在内的单一标准的用不包括海运或内河运输在内的单一标准的赔偿方法，显然是为了有别于除海运或内河赔偿方法，显然是为了有别于除海运或内河运输外的其他运输方式下承运人的赔偿责任运输外的其他运输方式下承运人的赔偿责任限额得以一致。以避免问题的复杂化。因为，限额得以一致。以避免问题的复杂化。因为，华沙航空公约、国际铁路和国际公路货运公华沙航空公约、国际铁路和国际公路货运公约都采用以毛重每千克单一标准的赔偿方法。约都采用以毛重每千克单一标准的赔偿方法。Company
20、Logo公约总则公约总则问题：问题：托运人托运人a向某租箱公司向某租箱公司b租用了租用了5个个C箱装运货物，并与多式联箱装运货物，并与多式联运经营人运经营人c签定合同。签定合同。a与与c合同规定了合同规定了DPP费用为费用为：C箱为箱为0.5D/天；其中单个集装箱天；其中单个集装箱DPP费用最高为费用最高为2000美元。美元。当货物送达目的地后，发现其中一个总重量为当货物送达目的地后，发现其中一个总重量为10吨的箱子破吨的箱子破损，里面货物至少遭受损，里面货物至少遭受5000美元的损失，修箱费预计需要美元的损失，修箱费预计需要2500美元。美元。问：问：c应该向应该向a提供多少金额的赔偿？提供
21、多少金额的赔偿？多式联运经营人的赔偿责任多式联运经营人的赔偿责任多式联运经营人的赔偿责任限制权利的丧失多式联运经营人的赔偿责任限制权利的丧失多式联运公约第多式联运公约第21条规定，如经证明货物的灭条规定，如经证明货物的灭失、损害，或延误运输系由于失、损害，或延误运输系由于多式联运经营人多式联运经营人有意造成有意造成，或，或明知有可能造成而又毫不在意的明知有可能造成而又毫不在意的行为或不行为行为或不行为引起的，多式联运经营人则无权引起的，多式联运经营人则无权享受本公约规定的赔偿责任限制权益。享受本公约规定的赔偿责任限制权益。发货人的责任发货人的责任发货人是指发货人是指本人或以其名义或其代表与多式
22、联本人或以其名义或其代表与多式联运经营人运经营人订立多式联运合同的任何人订立多式联运合同的任何人，或指其，或指其本人或以其名义或其代表按照多式联运合同，本人或以其名义或其代表按照多式联运合同，将货物交给多式联运经营人的任何人将货物交给多式联运经营人的任何人。发货人的责任发货人的责任索赔与诉讼索赔与诉讼一、诉讼时效的通知一、诉讼时效的通知“根据本公约有关国际多式联运的任何诉讼，根据本公约有关国际多式联运的任何诉讼，如在如在两年两年期限内没有提出诉讼或交付仲裁，即期限内没有提出诉讼或交付仲裁，即失去时效。失去时效。但是，如果在货物交付之日后但是，如果在货物交付之日后6个月内个月内，或于，或于货物交
23、付时，在应当交付之日货物交付时，在应当交付之日6个月内，没有个月内，没有提出书面通知说明索赔的性质和主要事项，则提出书面通知说明索赔的性质和主要事项，则在期满后失去诉讼时效。在期满后失去诉讼时效。”案例分析案例分析 2001年年11月月18日，日，华映公司华映公司与与特灵台湾公司特灵台湾公司签订签订了进口了进口3套冷水机组的贸易合同，交货方式为套冷水机组的贸易合同，交货方式为FOB美美国西海岸国西海岸，目的地为吴江。，目的地为吴江。2001年年12月月24日，买方日，买方华华映公司映公司就运输的冷水机组向就运输的冷水机组向人保吴江公司人保吴江公司投保一切险投保一切险，保险责任期间为保险责任期间
24、为“仓至仓仓至仓条款条款”。同时买方。同时买方华映公司华映公司与与瑞新国际货运代理有限公司瑞新国际货运代理有限公司签定了签定了国际多式联运合国际多式联运合同同，委托其将货物由西雅图港运到吴江。，委托其将货物由西雅图港运到吴江。瑞新公司瑞新公司在在接到业务后为保护设备不受损害，将其装入接到业务后为保护设备不受损害，将其装入本公司本公司的的三个三个20英尺长的国际标准集装箱中，又先后与英尺长的国际标准集装箱中，又先后与东方海东方海外集装箱运输有限公司外集装箱运输有限公司和和上海吴淞汽车运输服务公司上海吴淞汽车运输服务公司签定了合作协议，令其分别负责西雅图签定了合作协议，令其分别负责西雅图上海和上上
25、海和上海海吴江的运输。并向西雅图吴江的运输。并向西雅图友邦保险公司友邦保险公司投保一投保一切险。切险。2002年年1月月21日，货到目的地后，收货人日，货到目的地后，收货人华映华映公司公司发现有两个发现有两个集装箱破损集装箱破损，货物严重损坏货物严重损坏。华映公司华映公司根据货物在上海港卸船时的理货单根据货物在上海港卸船时的理货单记载记载“集装箱和货物完好集装箱和货物完好”，以及集装箱发，以及集装箱发放放/设备交接单（出场联和进场联）对比显设备交接单（出场联和进场联）对比显示的示的“集装箱出堆场完好，运达目的地破损集装箱出堆场完好，运达目的地破损”，认为被告在陆路运输中存在过错。，认为被告在陆
26、路运输中存在过错。 此时，此时，华映公司华映公司为保证自己的为保证自己的最大利最大利益益应该向谁提出赔偿请求？并分析整个多式应该向谁提出赔偿请求？并分析整个多式联运过程中的相互赔偿责任关系。联运过程中的相互赔偿责任关系。Company Logo案例分析案例分析人保吴江公司华映公司买方特灵公司卖方瑞新公司多式联运经营人东方海外吴淞公司 委托 运输 委托 运输友邦保险公司 购买保险 购买保险买 发生货损委托运输案例分析案例分析一、华映公司一、华映公司为保证自己的为保证自己的最大利益最大利益应该向谁提应该向谁提出赔偿请求？出赔偿请求？华映公司华映公司的索赔对象的索赔对象： 1、特灵公司特灵公司：交货
27、方式为交货方式为FOB美国西海岸。美国西海岸。（FOB-“船上交货（指定装运港）”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。）2、瑞新、瑞新公司公司2个集装箱的赔偿个集装箱的赔偿 针对集装箱货物运输的赔偿限额问题，针对集装箱货物运输的赔偿限额问题，海牙海牙维斯比规则维斯比规则第第2条规定，当货物条规定，当货物以集装箱、货盘或类似的工具集装时，如果以集装箱、货盘或类似的工具集装时，如果提单上注明了这种运输工具中所装的货物件提单上注明了这种运输工具中所装的货物件数或单位数时，则应按提单上所注明的数量数或单位数时，则应按提单上所注明的数量来
28、确定承运人的责任限额。否则，就把该运来确定承运人的责任限额。否则，就把该运输工具视为一件或一个单位，而不论其内部输工具视为一件或一个单位，而不论其内部实际装有的件数或单位数。实际装有的件数或单位数。Company Logo 根据国际多式联运公约赔偿金额为：根据国际多式联运公约赔偿金额为：920*2=1840个特别提款权个特别提款权3、人保吴江公司、人保吴江公司损失全额赔偿损失全额赔偿 Company Logo案例分析案例分析二、整个多式联运过程中的相互赔偿责任关系。二、整个多式联运过程中的相互赔偿责任关系。1、人保吴江公司、人保吴江公司根据国际多式联运公约中关于保险的条款，根据国际多式联运公约
29、中关于保险的条款，人保吴江公司人保吴江公司在完成对在完成对华映公司华映公司的赔偿后，的赔偿后，将获得将获得“代位求偿权代位求偿权” 人保吴江公司人保吴江公司的索赔对象的索赔对象瑞新瑞新公司公司赔偿金额赔偿金额920*2=1840个特别提款权个特别提款权2、瑞新瑞新公司公司瑞新瑞新公司公司的索赔对象的索赔对象友邦保险公司友邦保险公司或或吴淞吴淞公司公司赔偿金额：赔偿金额：（1）友邦保险公司友邦保险公司全部损失全部损失 920*2=1840个特别提款权个特别提款权+2个集装个集装箱的损坏损失箱的损坏损失（2）吴淞吴淞公司公司：根据双方签定的运输合同，并结合相关法规确定。：根据双方签定的运输合同，并
30、结合相关法规确定。案例分析案例分析3、友邦保险公司、友邦保险公司根据国际多式联运公约中关于保险的条款，根据国际多式联运公约中关于保险的条款，友邦保险公司友邦保险公司在完成对在完成对瑞新瑞新公司公司的赔偿后，的赔偿后，将获得将获得“代位求偿权代位求偿权” 友邦保险公司友邦保险公司的索赔对象的索赔对象吴淞吴淞公司公司赔偿金额赔偿金额根据根据瑞新瑞新公司公司与与吴淞吴淞公司公司签定的运输合同，并结合相关法规确定。签定的运输合同，并结合相关法规确定。我国多式联运现状存在的问我国多式联运现状存在的问题及解决办法题及解决办法一、多式联运的现状一、多式联运的现状当前在我国国际物流业务中当前在我国国际物流业务
31、中 ,存在着分段运输、存在着分段运输、 国际联运、国际联运、 国际多式联运三种运输组织形式。由于受一些条件的制约国际多式联运三种运输组织形式。由于受一些条件的制约 ,分段运输的运量占我国国际物流总运量的分段运输的运量占我国国际物流总运量的 90%以上以上 ,国际多国际多式联运所占份额很少。分段运输业务由远洋、式联运所占份额很少。分段运输业务由远洋、 沿海、沿海、 内河、内河、铁路、铁路、 港、港、 站等运输、站等运输、 装卸及货代企业分营装卸及货代企业分营 ,其经营范围受其经营范围受到一定限制。国内市场格局到一定限制。国内市场格局 ,部门间条块分割和在国外缺乏部门间条块分割和在国外缺乏竞争力的
32、弊端竞争力的弊端 ,也无形中为多式联运增加了障碍。虽然当前也无形中为多式联运增加了障碍。虽然当前运输企业已经出现了横向联合的趋势运输企业已经出现了横向联合的趋势 ,但整体实力雄厚的集但整体实力雄厚的集约化多式联运企业还很少约化多式联运企业还很少 ,多式联运在我国尚处于刚刚起步多式联运在我国尚处于刚刚起步状态。状态。二、多式联运存在的问题二、多式联运存在的问题（1）缺乏联合运输法规建设涉及集装箱运缺乏联合运输法规建设涉及集装箱运输的现行法规输的现行法规。主要有集装箱运输的管理、内陆集装箱中主要有集装箱运输的管理、内陆集装箱中转站、货物安全标准、国际船代、国际货转站、货物安全标准、国际船代、国际货
33、代、海商法、国际集装箱多式联运管理规代、海商法、国际集装箱多式联运管理规则、海关法规、海上国际集装箱电子数据则、海关法规、海上国际集装箱电子数据交换管理办法、海上国际集装箱电子数据交换管理办法、海上国际集装箱电子数据交换协议规则、海上国际集装箱电子数据交换协议规则、海上国际集装箱电子数据交换电子报文替代协议规则、海上国际集交换电子报文替代协议规则、海上国际集装箱电子数据交换报文和进出口业务流程装箱电子数据交换报文和进出口业务流程规定等。但我国还没有具体的有关多式联规定等。但我国还没有具体的有关多式联运的专门规定。运的专门规定。（2）联合运输基础设施的不足）联合运输基础设施的不足涉及到多式联运的
34、主要运输手段有涉及到多式联运的主要运输手段有:航运、航运、空运、铁路和公路。空运、铁路和公路。我国水运内河航道基本处于自然状态我国水运内河航道基本处于自然状态,高等高等级深水航道比重小。级深水航道比重小。民航主要空港客货运输设施不足民航主要空港客货运输设施不足,空管通信空管通信导航技术设备落后。导航技术设备落后。铁路复线率和电气化仍然较低铁路复线率和电气化仍然较低,列车运输速列车运输速度慢度慢,集装箱、冷藏箱等现代化运输手段落集装箱、冷藏箱等现代化运输手段落后后,货运重载、客运高速、运营管理自动化货运重载、客运高速、运营管理自动化等方面尚处于起步阶段。等方面尚处于起步阶段。总体上看我国交通运输
35、设施的技术装备水总体上看我国交通运输设施的技术装备水平仍然偏低平仍然偏低,对国民经济的支撑度仍比较薄对国民经济的支撑度仍比较薄弱弱,特别是后备能力不足特别是后备能力不足,不能适应运输需求不能适应运输需求大幅度增长的需求大幅度增长的需求。总体上看我国交通运输设施的技术装备水总体上看我国交通运输设施的技术装备水平仍然偏低平仍然偏低,对国民经济的支撑度仍比较薄对国民经济的支撑度仍比较薄弱弱,特别是后备能力不足特别是后备能力不足,不能适应运输需求不能适应运输需求大幅度增长的需求。大幅度增长的需求。（3）联合运输系统的协调不够）联合运输系统的协调不够与国外较为成熟的多式联运系统相比与国外较为成熟的多式联
36、运系统相比,我国我国的多式联运系统在的多式联运系统在“联联”的方面还很欠缺。的方面还很欠缺。我国目前大量的箱流是通过海运我国目前大量的箱流是通过海运公路的公路的组合进行续运的组合进行续运的,而在这种组合中而在这种组合中,除了上海、除了上海、浙江、江苏和京津塘等地区有少量的海运浙江、江苏和京津塘等地区有少量的海运公路联运公路联运,其联运单证的签发也是掌握在其联运单证的签发也是掌握在船公司或其代理人手中船公司或其代理人手中,没有形成统一的多没有形成统一的多式联运经营人网络式联运经营人网络,联运体系不完善。联运体系不完善。但铁路集装箱运输也缺乏同航运港口、外但铁路集装箱运输也缺乏同航运港口、外贸部门
37、的紧密配合贸部门的紧密配合,在联运过程中出现的问在联运过程中出现的问题不能即时解决。存在集疏运系统不完善题不能即时解决。存在集疏运系统不完善,货运站装卸设备不足、单据及资料信息不货运站装卸设备不足、单据及资料信息不能及时传递等问题。港口发往内地的集装能及时传递等问题。港口发往内地的集装箱不能按时返回箱不能按时返回,影响装卸效率。影响装卸效率。（4）信息系统的不完善）信息系统的不完善随着无纸化贸易形式的发展随着无纸化贸易形式的发展,EDI系统的建立系统的建立和完善将成为开展多式联运不可缺少的基和完善将成为开展多式联运不可缺少的基础设施础设施,它可以大量节省多式联运在单据制它可以大量节省多式联运在
38、单据制作过程中的人力、物力作过程中的人力、物力 及时间上的耗费及时间上的耗费,并并在有关作业上保证其准确性在有关作业上保证其准确性,具有快速、准具有快速、准确、安全、简便等特点。确、安全、简便等特点。我国的我国的EDI系统还处于发展的初级阶段系统还处于发展的初级阶段,尚未尚未形成多式联运各方形成多式联运各方(如海关、动植检如海关、动植检)联网的联网的统一信息网络统一信息网络,与发达国家相比与发达国家相比,还有待于进还有待于进一步开发利用。一步开发利用。（5）经济发展水平较低）经济发展水平较低目前，广大内陆地区的经济发展水平还比目前，广大内陆地区的经济发展水平还比较低，运输的货物以煤、铁、矿石等
39、大宗较低，运输的货物以煤、铁、矿石等大宗原材料为主，适箱货源如高科技产品、高原材料为主，适箱货源如高科技产品、高附加值产品所占比重较低，用集装箱进行附加值产品所占比重较低，用集装箱进行运输成本较高，对集装箱运输的需求尚不运输成本较高，对集装箱运输的需求尚不迫切。同时，由于经济发展的极不平衡，迫切。同时，由于经济发展的极不平衡，造成在我国国内货物流动的不平衡。造成在我国国内货物流动的不平衡。（6）政策管制过紧）政策管制过紧在我国，对运输的管制政策并不宽松，一在我国，对运输的管制政策并不宽松，一些具体的运输政策与发展多式联运还不相些具体的运输政策与发展多式联运还不相适应，如运价定价权和管理权的相对
40、集中，适应，如运价定价权和管理权的相对集中，导致了运价与市场供求的不一致性；铁路导致了运价与市场供求的不一致性；铁路自备车的存在；造成价格双轨制和运输组自备车的存在；造成价格双轨制和运输组织管理的困难；公路经营性运输和自营性织管理的困难；公路经营性运输和自营性运输管理费征收的不平等；阻碍了第三方运输管理费征收的不平等；阻碍了第三方物流的形成，物流的形成，（7）观念落后）观念落后国有企业长期以来形成的国有企业长期以来形成的“大而全；小而大而全；小而全全”的经营观念没有彻底改变，企业的经的经营观念没有彻底改变，企业的经营者和管理者对现代物流认识不足，生产营者和管理者对现代物流认识不足，生产企业更喜
41、欢把物流和运输业务留给自己来企业更喜欢把物流和运输业务留给自己来做，第三方物流和运输的外协比例不高，做，第三方物流和运输的外协比例不高，未能建立起专业化、规模化的经营体制。未能建立起专业化、规模化的经营体制。三、三、解决方案解决方案加强行业法规建设加强行业法规建设 ，规范市场运作规范市场运作 ,为联运为联运企业集团的组建创造企业集团的组建创造 良好的外部条件。继良好的外部条件。继续加大力度搞好交通基础设施，特别是进续加大力度搞好交通基础设施，特别是进一步增强。健全统一的市场一步增强。健全统一的市场 ,完善市场机制完善市场机制 ,把联合运输经济活动纳入市场。加快把联合运输经济活动纳入市场。加快
42、EDI 系统的开发和运用。促进经济发展，实现系统的开发和运用。促进经济发展，实现物流业的信息化和现代化有效的联运政策物流业的信息化和现代化有效的联运政策, 如财政支持等。如财政支持等。8.2 国际多式联运组织国际多式联运组织1 1海陆联运海陆联运2 2陆桥运输陆桥运输3 3海空联运海空联运Company Logo海陆联运海陆联运u是国际多式联运的主要组织形式，也是远东欧洲多式是国际多式联运的主要组织形式，也是远东欧洲多式联运的主要组织形式之一。联运的主要组织形式之一。u目前组织和经营远东欧洲海陆联运业务的主要有班轮目前组织和经营远东欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的
43、马士基等国际航公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长运公司，以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等。荣航运公司和德国那亚航运公司等。u这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。开竞争。陆桥运输陆桥运输（LandBridgeService）u所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路
44、作为中间大陆的铁路或公路作为中间“桥梁桥梁”，使大陆两端的集，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。输方式。u严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。只是因为严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。一种运输组织形式。陆桥运输的表现形式陆桥运输的表现形式通过大陆两端连接海运的通过大陆两端连接海运的大陆桥运大陆桥运海陆、陆海联运的海陆、陆海联运的小陆桥运输小陆桥运输直接进行水陆联运的直接进行水陆联运
45、的微微陆陆桥运输桥运输海空联运海空联运u海空联运又被称为空桥运输海空联运又被称为空桥运输AirbridgeService。u在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同：陆在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同：陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。箱。u其运输时间比全程海运少，运输费用比全程空运便宜。其运输时间比全程海运少，运输费用比全程空运便宜。u这种联运组织形式是以海运为主，只是最终交货运输区这种联运组织形式是以海运为主，只
46、是最终交货运输区段由空运承担。段由空运承担。8.3 国际集装箱多式联运运价与国际集装箱多式联运运价与运费运费一、一、多式联运由于环节多，所以制定单一的包多式联运由于环节多，所以制定单一的包干费率是一个较多复杂的问题，需要考虑干费率是一个较多复杂的问题，需要考虑多种因素，但费率的主要成份应为：多种因素，但费率的主要成份应为：单一的联运费率单一的联运费率=运输成本运输成本+经营管理费用经营管理费用+合理利润合理利润Company Logo1运输成本：由于交货条件和运输路线不同而不同，主要成分应包括：（1）国内段费用，如空箱、重箱运费、装卸车费，内陆铁路或内河运输费、装挂箱费、堆场费、保管费、港务费
47、及报关手续费等。Company Logo（2）国际海上段或国际铁路段或国际空运）国际海上段或国际铁路段或国际空运段的运费以及在国外港站的中转费等。段的运费以及在国外港站的中转费等。（3）国外段费用。与国内段费用大体上相）国外段费用。与国内段费用大体上相同，但要加上国外代理的交接手续费以及过同，但要加上国外代理的交接手续费以及过境费用等。境费用等。2经营管理费经营管理费包括：电讯、水电、房租、员工薪金、奖金、包括：电讯、水电、房租、员工薪金、奖金、生产设备折旧等营业性开支。生产设备折旧等营业性开支。Company Logo3利润利润利润的多少受多种因素的制约。其坚持的利润的多少受多种因素的制约。
48、其坚持的准则如下：准则如下：坚持合理收费，坚持合理收费，薄利多运的原则。薄利多运的原则。灵活运用回扣，灵活运用回扣，Company Logo国际多式联运运费计算方法国际多式联运运费计算方法a. 单一费率法：单一费率=运输成本+经营管理费用+利润b. 分段累加费率法：国际多式联运运费=基本运费+附加运费Company Logo国际上惯常的做法有：国际上惯常的做法有：根据数量的多寡给予优惠或回扣；根据不同根据数量的多寡给予优惠或回扣；根据不同地区给予回扣；根据不同的商品给予回扣；地区给予回扣；根据不同的商品给予回扣；根据双方的合作关系给予回扣。根据双方的合作关系给予回扣。Company Logo多
49、式联运业务注意事项1、检查箱况：装货之前请仔细检查集装箱是否适、检查箱况：装货之前请仔细检查集装箱是否适货，是否污染、破损、穿漏，出现此类问题您可货，是否污染、破损、穿漏，出现此类问题您可拒绝装货并立即通知我司更换或修理集装箱。拒绝装货并立即通知我司更换或修理集装箱。2、不可以超载：国际铁路联运规定的货物限重、不可以超载：国际铁路联运规定的货物限重 21.5吨吨/20; 26.5吨吨/40；车皮的限重种类较多，请；车皮的限重种类较多，请单独咨询单独咨询TMT。3、不可以偏载：偏载影响铁路装车作业并严重影、不可以偏载：偏载影响铁路装车作业并严重影响行车安全，要求货物重心必须居中，离箱底交响行车安
50、全，要求货物重心必须居中，离箱底交叉线中心附近偏差不超过叉线中心附近偏差不超过10厘米，均衡装载。厘米，均衡装载。Company Logo4、货物加固良好：货物在箱内加固不好会、货物加固良好：货物在箱内加固不好会导致行车转弯时货物移动甚至发生车辆倾覆，导致行车转弯时货物移动甚至发生车辆倾覆，同时严重影响货物安全。同时严重影响货物安全。5、最好给所装的货物按箱编号、唛头清晰，、最好给所装的货物按箱编号、唛头清晰，并准确的反映在装箱单上，以方便理货及海并准确的反映在装箱单上，以方便理货及海关查验。关查验。6、装货完毕请监督司机施封并双方签字交、装货完毕请监督司机施封并双方签字交接封号、箱号。接封号、箱号。7、货运书委托书填写的货物信息必须与实、货运书委托书填写的货物信息必须与实际出货信息及运单信息一致，尤其是品名、际出货信息及运单信息一致，尤其是品名、重量和体积等；否则会导致运费不一致甚至重量和体积等；否则会导致运费不一致甚至罚款。罚款。Company Logohttp:/ LogoCompany Logo
