3项目三发动机装配与调试

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1、项目三项目三 汽车发动机装配与调试汽车发动机装配与调试 发动机的装配是把合格的零件、组合件、总成按一定的技术要求和工艺顺序组装成发动机。组装质量的好坏，直接影响发动机的修理质量；大修后的发动机需进行磨合，磨合包括冷磨合和热磨合2个阶段。 发动机大修后经装配、调整和试验，技术部门根据有关标准进行验收、签发合格证，并提供用户必要的技术资料，给予质量保证。1活动一活动一 发动机基本结构发动机基本结构 一、发动机总体结构一、发动机总体结构 发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂的机器，其结构形式很多。由于发动机的基本原理相似，故基本构造也大同小异。传统汽油机通常由两大机构、五大系组成，而柴油机常由两大

2、机构、四大系组成。两大机构是指曲柄连杆机构和配气机构，五大系是指燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系（柴油机无此系）和起动系，图3-1所示为发动机的总体结构。2图3-1发动机总体结构3二、二、 曲柄连杆机构组成曲柄连杆机构组成曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。 1机体组主要包括气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳等不动件。如图3-2(a)所示。 2活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销及连杆等运动件。如图3-2(b）所示。 3曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮等机件。如图3-2(b）所示。 4(a)机体组（b）活塞连杆组与曲轴飞轮组图3-2奥迪轿车发动机曲柄连杆机构组成5 在发动机工作

3、过程中，燃料燃烧产生的气体压力直接作用在活塞顶上，推动活塞做往复直线运动，经活塞销、连杆和曲轴，将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。发动机产生的动力，大部分经曲轴后端的飞轮输出，还有一部分通过曲轴前端的齿轮和带轮驱动本机其他机构和系统。三、配气机构三、配气机构 配气机构包括气门组和气门传动组，其作用是使可燃混合气及时进入气缸，并在燃烧后及时将废气从气缸中排出，配气机构结构如图3-3所示。6图3-3凸轮轴中置式配气机构7四、燃油供给系统四、燃油供给系统 燃油供给系统的作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气（缸内喷射式发动机为空气），并控制进入气缸内的可燃混合气的数量，以调节发动机的输出功率和

4、转速，最后将燃烧后的废气排出气缸。 燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、汽油分配管、喷油器、压力调节器、回油管等组成 ，如图3-4所示。 图3-4燃油供给系统的组成8五、冷却系五、冷却系 冷却系有水冷和风冷2种，现代汽车一般都采用水冷式。由水泵、散热器、风扇、节温器、水套等组成，如图3-5所示。其作用是利用冷却水冷却高温零件，并通过散热器将热量散发到大气中去，从而保证发动机在最适宜的温度范围内工作。图3-5水冷系统结构9六、润滑系六、润滑系 润滑系由机油泵、集滤器、滤清器、油道、油底壳、调压阀和安全阀等组成，如图3-6所示。其作用是将润滑油分送至各个摩擦零件的摩擦面，以减小摩擦力

5、，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面，从而延长发动机的使用寿命。 图3-6润滑系的基本组成10七、点火系七、点火系 汽油机传统点火系包括电源（蓄电池和发电机）、分电器、点火线圈和火花塞等。其作用是按规定的时刻向气缸内提供电火花，以点燃缸内的可燃混合气。八、起动系八、起动系 由起动机及附属设备组成。其作用是带动飞轮旋转以获得必要的动能和起动转速，使静止的发动机起动并转入自行运转状态。九、发动机基本术语九、发动机基本术语 发动机的基本术语如图3-7所示。 11图3-7发动机基本术语121.上止点上止点是指活塞距曲轴回转中心最远处，即活塞的最高位置。活塞在上止点处，运动速度为零。2.下止点下止点是指

6、活塞距曲轴回转中心最近处，即活塞的最低位置。活塞在下止点处，运动速度为零。3.活塞行程上、下止点间的距离S称活塞行程。 4.曲柄半径曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离R（即曲轴的回转半径）称曲柄半径。曲轴每回转一周，活塞移动2个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的发动机，S2R。 5.活塞冲程活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程称活塞冲程。 6.气缸工作容积气缸工作容积是指活塞上、下止点间的容积，也称气缸排量，以Vh表示。 137.发动机工作容积发动机工作容积是指各气缸工作容积的总和，也称发动机排量，以VL表示。 VL Vhi D /4 10S（L）式中D气缸直径（mm）；S活

7、塞行程（mm）；i气缸数。8.燃烧室容积燃烧室容积是指活塞在上止点时，活塞顶上面的空间容积以Vc表示。9.气缸总容积气缸总容积是指活塞在下止点时，活塞顶以上的空间容积以Va表示。 VaVhVc10.压缩比气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，以表示。 Va /Vc(V Vc)/ Vc1Vh /Vc 14 压缩比表示活塞由下止点移动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比愈大，压缩终了时气缸内的压力和温度就愈高。目前，一般车用汽油机的压缩比约为712，柴油机的压缩比一般为1622。11.工作循环 发动机将热能转变成机械能的过程，是通过进气、压缩、做功和排气4个连续过程组成的封闭过程来实现的。周

8、而复始地进行这4个过程，发动机才能持续做功。 在发动机气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转变成机械能的一系列连续过程（进气、压缩、做功、排气）称发动机的一个工作循环。 几种常见汽车发动机的主要技术参数见表3-1。15活动二活动二 发动机装配发动机装配一、发动机装配的一般原则一、发动机装配的一般原则( (一一) )发动机装配前的准备工作发动机装配前的准备工作1发动机装配前必须认真清洗零件和工具，保持装配场所的清洁。2待装零件、组合件、总成件应备齐全。 3工作台、机件应摆放有序，并按规定配齐衬垫、螺栓、螺母、垫圈、开口销，并准备适量的密封胶及机油、润滑脂等常用润滑材料。( (二二) )发功机装配的

9、一般原则和要求发功机装配的一般原则和要求1发动机装配的一般原则是以气缸体为基础上，分别进行安装。2装配过程中，应尽多使用专用工具。3有装配记号的零件，必须按记号装配不得互换。4配合的零件表面，在装配时必须涂上润滑油。5紧配合零件装配时，应使用压床或专用的压入工具。如需在零件表面施以压力或锤击时，必须垫以软金属块或使用铜铣头。 166各部位的密封衬垫和油封装配时必须换用新件。7拧紧螺栓、螺母时，应使用合适的扳手按一定顺序和力矩拧紧，对称的螺栓在拧紧时应交错分23次拧紧。对有规定力矩的螺栓、螺母，应用扭力扳手按规定力矩柠紧。8各锁止装置要安装牢靠。9保证各密封部位的严密性，无漏油、漏水、漏气现象。

10、10零件的清洗 汽车和总成拆散以后，应进行清洗。零件表面的污垢有油污、积炭、水垢和锈蚀等，对于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除。所以，把零件清洗工作分为清除油污、清除积炭、清除水垢和清除锈蚀等。零件清洗后，采用检视法、测量法和探伤法等方法，按照维修技术标准要求，将零件分为可用零件、需修零件和报废零件三类，然后把具有修复价值的需修零件修理好，备好需用新零件，为发动机总装做好准备。 17二、油污的清除二、油污的清除汽车用润滑油主要是矿物油，其油污在酸液中是不可溶的，只能形成乳浊液，且又是不可皂化的，一般采用碱溶液进行清洗。1钢铁零件的清洗钢铁零件清洗对象主要是矿物油类的油污，属非水溶性的

11、，可采用碱溶液中加入少量乳化剂，经加温后清洗零件。油对金属的附着力很大，当油污接触碱溶液后生成乳浊液，降低了附着能力。当零件加温后，这种乳浊液内分子运动加快，容易在金属表面分解，达到清除油污的目的。溶液的循环流动也加快除油过程，如采用压力喷射可增加运动能量，除油效果更佳。为了防止和减少碱溶液对金属零件的腐蚀，还需用加热的清水喷射，以冲洗金属表面残留的碱溶液。钢铁金零件常用清洗剂配方，如表3-1所示。 18表3-1钢铁零件常用清洗剂配方19 使用碱溶液的清洗设备一般是采用煮水池和喷洗2种。（1）煮水池。煮水池是用耐腐蚀钢板焊接而成。碱液一般用蒸汽或炉火加热。 零件清洗时，大型零件可以吊入；小零件

12、可置于网栅栏中，便于清洗后提取。为了清洗零件表面的有害液体，从碱水池中提出的零件必须用清水冲洗一遍，然后吹干。为了保证操作工人的安全，在碱水池的上方应有起重设备、通风装置，还应考虑废水污物处理等问题。（2）清洗机。为了提高清洗效果和减少清洗时间，大、中型 企业都采用喷洗方法。 如单室旋转式清洗机就是一种常用的清洗机。这种清洗机的喷嘴是固定不动的，而清洗的零件盛放在旋转盘上，随旋转盘一起转动。钢铁零件还可以用有机溶剂清洗，清洗的效果比碱溶液强，它可以除去零件表面的各种油污。常用的有机溶剂有工业汽油、煤油和柴油等。其优点是使用简便，对金属无蚀损，但清洗成本高且易燃，一般用于较精密零件的清洗，如高压

13、油泵喷油器和液压挺柱等 20 2铝合金零件的清洗 现代汽车为了减轻车辆的自重而广泛采用铝合金零件。油污对铝合金的黏附力比钢铁件要小，相对来说铝合金零件较易清洗。目前，碱溶液的主要成分是苛性钠，它对铝合金有强烈的腐蚀作用。汽车零件中，如汽油泵、活塞和铝合金气缸盖等均不得在碱溶液中清洗。这些零件，一般可采用有机溶液，如煤油、柴油、工业汽油或工业清洗剂来清洗。对于修理铝合金零件较多的企业，应专门配制铝合金清洗液。一般可以采用硅酸钠或碳酸钠溶液加少量重铬酸钾来配制。清洗时，同样也应加温到6070，以便获得最佳效果。铝合金零件常用清洗剂配方，如表3-2所示。表3-2铝合金零件常用清洗剂配方配方一配方二碳

14、酸钠（NaCO）1k碳酸钠（NaCO）0.4k重铬酸钾（r）0.05k硅酸钠（Nai）0.15k水100k水100k213其他零件的清洗 （1）橡胶类零件的清洗。如制动皮碗、皮圈等，应用酒精或制动液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有机溶剂或碱溶液清洗，以防发胀变形。 （2）离合器摩擦片和制动蹄摩擦片，不能用碱溶液煮洗，应用少许汽油擦洗后，再用砂纸擦干净。 （3）皮质零件。一般先用肥皂水擦洗，再用清水冲洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清洁剂清除污物。三、积炭的清除三、积炭的清除 发动机的气缸盖、活塞顶、活塞环、气门头部和火花塞等零件表面，在发动机工作中，会牢固地粘着一层积炭。积炭减少了燃烧室的容积，

15、并在燃烧过程中形成许多炽热点，易发生早燃现象，破坏发动机的正常工作。此外，积炭可以粘结在活塞顶形成新的磨料，影响润滑作用。 22 积炭是燃料和润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。在发动机工作时，燃油和窜入燃烧室中的润滑油，以及未燃烧部分在氧和高温的作用下，形成树脂状胶质粘附在零件表面，又经过高温的作用，进一步缩聚成沥青质、油焦质和炭青质的复杂混合物，即积炭。 积炭的清除通常用机械方法和化学方法，或二者并用。 （1）机械法清除积炭。根据零件的形状和部位，利用专用的金属丝刷装在手电钻上进行刷洗，或用刮刀直接刮除。 （2）化学法清除积炭。利用化学溶剂与积炭发生化学和物理作用，使积炭层结构逐渐松弛变软

16、，软化的积炭容易用擦洗或刷洗方法清除掉。清洗用的化学溶液与除油所用的碱溶液作用原理基本相同。四、水垢的清除四、水垢的清除 大多采用酸洗法或碱洗法清除水垢，因为酸或碱性溶液对水垢均有溶解作用。五、发动机的装配程序和主要技术要求五、发动机的装配程序和主要技术要求23 发动机的装配程序和技术要求随发动机结构不同而有所差异，现将其共性的内容叙述如下。1曲轴与轴承的安装（1）将气缸体倒置在工作台或装配架上，用压缩空气将气缸体和曲轴上的油道反复吹通。（2）把轴承按编号装入轴承座中，轴承应与轴承座和轴承盖密合，定位凸榫完整。轴承两端面应高出轴承座及盖的接合面0.030.06mm。在轴承内表面上稍涂润滑油。（

17、3）将曲轴置于气缸体轴承座孔内，轴承盖按原来的位置装在气缸体上。各道轴承盖螺栓分23次由中间向两端拧紧，最后一次按规定力矩拧紧，待全部轴承盖螺栓拧紧后，用一只手扳动曲轴，曲轴应以能转动为宜，否则应查明原因并予修复。（4）检查曲轴轴向间隙，看其是否符合规定。如不符合规定，应予以调整。（5）安装飞轮时，应对准定位孔。曲轴凸缘与飞轮的配合应符合规定，应交叉均匀地拧紧紧固螺栓。紧固后检查飞轮工作表面的端面跳动，在最外端测量时，其值应不超过0.20mm。24（6）正确安装曲轴油封，对整体式后油封，应装入曲轴后端油封座内；对分开式后油封，应装入后轴承座槽内。曲轴前端一般采用整体油封，应将油封装入发动机前端

18、的正时齿轮盖内，保证油封与曲轴同心且松紧度适宜。2活塞连杆组件的安装（1）将不带活塞环的活塞连杆组件按缸号装入相应的气缸内，活塞顶的装配标记朝向发动机前方，按规定力矩拧紧连杆螺栓。转动曲轴，活塞在上、下止点和气缸中部3个位置上，活塞头部前、后两方向与气缸的间隙值之差应不大于0.10mm，可用厚薄规进行测量。超过时，应查明原因予以消除。 当活塞在运动中始终偏向一方时，多为连杆弯曲所致，应予校正。当活塞在运动中的偏斜方向变化时，应重新磨光连杆轴颈，并校正连杆扭曲，重新选配连杆轴承予以纠正。连杆大头两侧面在连杆轴颈上的端隙，轿车发动机为0.150.30mm，载货汽车发动机为0.200.25mm。25

19、上述项目检查合格后，拆下活塞连杆组。（2）用专用工具将活塞环装到活塞上。安装活塞环时要注意活塞环的安装方向。（3）在活塞、活塞环及连杆轴承上涂上适量润滑油，使活塞环开口错开。将活塞连杆组装入气缸内，连杆螺栓用规定力矩拧紧。3凸轮轴的安装（1）下置式凸轮轴的安装 在凸轮轴轴颈和轴承处涂上少许润滑油，将凸轮轴插入凸轮轴轴承中，安装时不要将轴承碰坏。对用止推凸缘来定位的凸轮轴，凸缘面应朝前。 转动曲轴，使第一缸活塞处于上止点，转动凸轮轴至合适位置。对准标记，将正时齿轮或链条、链轮按正确的位置装入。 气门挺柱涂上润滑油后，按记号顺序插入导孔内，用拇指轻轻推入导孔后能转动自如，径向推拉挺柱无明显间隙感。

20、 复查凸轮轴轴向间隙，如不符合规定，应予以调整。 安装正时齿轮盖。将正时齿轮盖的衬垫贴在缸体上，套上正时齿轮盖，压上皮带轮，再均匀对称地拧紧正时齿轮盖的固定螺栓，以保证油封与油封轴颈的配合。 26（2）上置式凸轮轴的安装 挺柱式。将传动件挺柱装入后再装凸轮轴。 摇臂式。先装凸轮轴，再装摇臂。 齿形带的张紧。转动张紧轮，调整齿形带的松紧度，在凸轮轴正时皮带轮和曲轴正时带轮之间用拇指和食指捏住齿形带刚好能扭转90，其张紧度即合适。4气门组件的安装（1）将气门油封压装于气门导管上，安装时油封一定要压到位，防止油封变形与损坏。（2）装上气门及气门弹簧和弹簧座。5气缸盖、推杆、气门摇臂组件的安装（1）安

21、装气缸盖衬垫时，有标记一面应朝向气缸盖。拧紧气缸盖螺栓（母）时，应从中央向两边按规定顺序和力矩分数次拧紧。（2）将推杆插入挺柱孔内定位，再装摇臂组件，按规定的顺序和力矩固定摇臂组件。（3）按规定数据调整各缸气门间隙。6油底壳及附件的安装（1）安装机油泵和机油集滤器。27 （2）安装油底壳。装上密封垫，涂上密封胶后再装上油底壳，对称均匀地拧紧油底壳紧固螺钉。 （3）安装分电器。对触点式分电器，先将触点间隙调到0.350.45mm，再按规定位置把分电器轴准确地装入传动轴槽内，旋紧分电器外壳固定螺钉。 （4）安装进、排气歧管。 （5）安装机油滤清器、机油管、曲轴箱通风管、水泵、发电机、起动机、化油器

22、及汽油泵等，如有空调压缩机也应装上，并加注合润滑油及冷却液等 六、帕萨特六、帕萨特B5B5发动机的装配发动机的装配（一）发动机技术参数（一）发动机技术参数AEB发动机技术参数见表3-3所示。 28表3-3发动机技术参数29（二） 发动机的装配发动机的安装时请注意以下注意事项：（1）维修时，应更换密封件、衬垫、自锁螺母及有规定拧紧力矩的螺栓。（2）检查发动机/变速器对中定位套筒是否在发动机上。将中间板压到定位套筒上。（3）对于装有手动变速器的车型，在变速器输入轴花键上轻涂一层G000 100润滑脂，但切勿在分离轴承导向套筒上涂抹润滑脂。检查离合器是否与手动变速器正确对中。装有手动变速器的车型，曲

23、轴内必须安装滚针轴承。（4）对于装有自动变速箱的车型，装配自动变速器的车型，曲轴内不得安装滚针轴承。必须用规定的螺母紧固液力变矩器和驱动盘。安装发动机前，旋转液力变矩器和驱动盘，使一个孔及一个螺栓与起动机上的小孔处于同一水平高度。检查ATF（自动变速器油）油位。30（5）若已正确安装液力变矩器，则液力变矩器螺柱底部的接触面与液力变矩器钟形壳体上的接合面之间的距离约为23mm（装配01V型自动变速器）（图3-8）。若液力变矩器未完全插入，则该距离约为11mm。若液力变矩器安装不当，一旦将变速器连接到发动机上，将严重损坏液力变矩器驱动盘或ATF泵。 图3-8检查液力变矩器的安装31（6）正确安装多

24、楔皮带并加注冷却液。（7）修理后，安装原来的气缸盖或气缸体方能重复使用放出的冷却液。但不得重复使用脏污的冷却液。（8）拧紧发动机支座前，应摇动发动机对中，确保发动机支座处于应力状态。安装锁止支架及其附件，应使扭矩反应支座的挡块以自身重量靠在橡胶减震器上，并用25Nm力矩拧紧螺栓。（9）应当进行节气门拉索的调整。排气系统应无应力对中。连接蓄电池后，应输入收音机防盗密码。用电动开关完全关闭前门电动门窗，然后沿“关闭”方向再次操纵所有电动门窗开关（至少1s），起动接触功能。调整时钟。（10）起动发动机前应检查机油油位是否正常。匹配节气门控制单元，查询并清除故障。需要说明的是因插头已拔掉，故障仍存在存

25、储器内，因此安装发动机后方能查询和清除故障代码。（11）调整大灯光束。（12）有关的拧紧力矩如表3-5所示。在图3-9中所列紧固件适用于涂有少量润滑脂机油、磷化及发黑处理的螺栓及螺母，可用发动机机油或变速器油作为辅助润滑剂，但不可用石墨润滑剂。不可用去油零件。拧紧力矩允许公差为15%。 32图3-9发动机/变速器紧固件33表3-5 发动机/ 变速器紧固螺栓拧紧力矩（Nm）341安装曲轴 组装发动机时须将发动机紧固在装配工作台的支架VW540上。 （1）将主轴承安装在缸体和主轴承盖的确定位置。 （2）在主轴承和曲轴轴颈上涂抹机油，抬起曲轴将其装入发动机缸体的轴承孔中。 （3）将曲轴放入缸体轴承座

26、孔中，轻转两圈，使其就位。 （4）将止推片安装在第三道主轴颈处,按顺序分几次拧紧主轴承盖螺栓，力矩为（65Nm+90）。2曲轴滚针轴承的安装 如图3-10所示，用冲头207c或定心轴3176敲入轴承，安装时必须能看见滚针轴承上的文字。如图3-11所示，滚针轴承安装深度尺寸a为1.5mm。 35图3-10曲轴滚针轴承的安装图3-11曲轴滚针轴承的安装深度 3传动盘的安装 如图3-12所示，用垫片及衬板安装传动盘，凸缘（箭头所示）必须面对液力变矩器。至少插入3个旧紧固螺栓，以30Nm力矩拧紧。36图3-12传动盘的安装图3-13测量飞轮外缘至液力变矩器的距离 如图3-13所示，安装上传动盘，以30

27、Nm力矩拧紧，测量该距离。跟拆下之前所测量的平均值进行比较，对于01V型自动变速器该距离应为2628mm。若该距离太大，拆下传动盘，去掉垫片，若符合规定值，则装上新螺栓并按规定力矩拧紧。传动盘与曲轴的拧紧力矩为60Nm+90。 37 4双质量飞轮的安装 根据拆卸之前所标出相对发动机的位置装上飞轮，双质量飞轮与曲轴的拧紧力矩为60Nm+180。注意螺栓一旦拆下需要更换。5皮带轮端曲轴油封的安装（1）在油封密封唇上轻涂机油，将3083导向套筒装到曲轴主轴颈上，如图3-14所示，将油封滑到导向套筒上。 图3-14安装导向套筒图3-15压入油封38 如图3-15所示，用3083的压力套筒将油封压到头。

28、安装曲轴齿形皮带轮，用定位器3099锁定。安装齿形皮带、多楔皮带及张紧装置。齿形皮带轮与曲轴的拧紧力矩为90Nm+90。6活塞连杆组的安装（1）活塞环的检查 检查活塞环的开口间隙 如图3-16所示，将活塞环垂直下推至距气缸底部约15mm处，检查活塞环的开口间隙。活塞环的开口间隙的技术参数见表3-6所示。 39图3-16检查活塞环的开口间隙40 检查活塞环边隙 如图3-17所示，先清洗活塞环槽，将活塞环放入环槽中。用量规测量活塞环的边间隙。活塞环边间隙的技术参数见表3-6所示。（2）活塞的检查 如图3-18所示，在距活塞裙部下缘约10mm，并与活塞销轴线成90处测量活塞直径，活塞直径的尺寸见表3

29、-6所示，活塞直径的允许偏差应小于0.04mm。图3-17检查活塞环的边隙图3-18活塞的检查41 将气缸体置于工作台上，在活塞环槽和气缸内分别涂上机油，分别装上四个活塞，转动曲轴让每个将要安装的活塞连杆组的气缸所对应的连杆轴颈转至于下止点。曲柄连杆机构技术参数。7安装机油泵与油底壳 安装时注意机油泵安装后应安装油底壳和副车架（行走系统，副车架的拆装）。机油泵与缸体连接螺栓的拧紧力矩为25Nm。安装油底壳时油底壳与气缸体的M6紧固螺栓、油底壳与气缸体的M10紧固螺栓应分两步，并按对角线方向拧紧，各部位拧紧力矩如表3-5所示。 42表3-5拧紧力矩（Nm）部位拧紧力矩油底壳与缸体 M6 M101

30、045油底壳与变速器45发动机悬置与副车架25发动机悬置与发动机支架25扭矩反应器支架隔套与发动机上的支座25扭矩反应器支架的支座与发动机25纵向支撑与扭矩反应器支座25纵向支撑与发动机支架2043 8配气机构的安装 (1)气门杆油封的安装 如图4-19所示，将塑料套装到气门杆上，以防损坏新的气门杆油封。油封唇口轻涂一层机油。将油封装到工具3365上，然后慢慢推到气门导管上。 图3-19气门杆油封的安装44(2)凸轮轴及液压链条张紧机构的安装 轴承盖定位套筒及液压传动链张紧装置必须装在缸盖上。安装凸轮轴时，一缸凸轮必须朝上。安装轴承盖时，从缸盖内侧必须可见到识别标记。凸轮轴及液压链条张紧机构的

31、安装步骤如下： 按彩色标记将链条装到两凸轮轴上，两箭头间的距离（即彩色标记间的距离）为16个链辊即从豁口弯的进气凸轮轴链轮的链辊开始计。 如图3-20所示，更换液压传动链张紧装置的橡胶/金属衬垫，并在图中阴影区域涂上一层薄薄的D45430002密封剂。 45图3-20涂抹密封剂图3-21安装进排气凸轮轴链轮的轴承盖46 将液压传动链张紧装置插入链条，用机油润滑两凸轮轴的工作面，将凸轮轴带链条及张紧装置一起装到缸盖上。拧紧张紧装置的连接件（注意定位套筒的位置）。分几步，按对角线方向拧紧进排气凸轮轴和4道轴承盖（注意定位套筒的位置）。 如图3-21所示，安装连接进排气凸轮轴链轮的两个轴承盖。 检查

32、凸轮轴位置是否正确，然后拧紧轴承盖（注意定位套筒位置）。拆卸链条张紧器3366的定位器。在双列轴承盖阴影区域（见图3-22）涂上一层薄薄的D454 300 02密封剂，然后装上轴承盖（注意定位套筒位置）。安装剩余轴承盖（注意定位套筒位置）。安装新的进排气凸轮轴油封。47图3-22双列轴承盖图3-23凸轮轴皮带轮安装48 安装凸轮轴皮带轮，检查安装位置，凸轮轴皮带轮的窄幅板应朝外，须可见1缸上止点标记，如图3-23箭头所示，。安装凸轮轴皮带轮紧固螺栓（用定位器3036固定）。 将霍尔传感器转子的凸起卡入进气凸轮轴的豁口，装上垫圈（锥面朝外），安装霍尔传感器壳体。 9安装气缸盖罩，将凸轮轴皮带轮上

33、的标记对准气缸盖上的标记。将减震器上的标记对准齿形皮带护罩下体的标记。注意转动凸轮轴时曲轴不得处于上止点，否则气门可能碰撞活塞，导致损坏。 安装齿形皮带并调整配气正时：安装凸轮轴后30min方可起动发动机，液压阀补偿元件必须落座（否则气门将会碰撞活塞）。修理配气机构后，应至少慢慢转动曲轴2圈，保证起动机运转时，气门不碰撞活塞。有关的拧紧力矩见表3-6所列。49表3-6配气机构的拧紧力矩（Nm）部件拧紧力矩凸轮轴齿形带轮与凸轮轴65多楔皮带张紧装置与支座25霍尔传感器转子与凸轮轴25霍尔传感器壳体与气缸盖10轴承盖与气缸盖10液压传动链张紧装置与气缸盖10霍尔传感器壳体与缸盖25霍尔传感器壳体与

34、缸盖10多楔皮带张紧装置与支座25凸轮轴皮带轮与凸轮轴655010进气凸轮轴油封的安装 （1）如图3-24所示，在油封密封唇上轻涂一层机油，将导向套筒3241/2装到凸轮轴轴颈上。将油封滑到导向套筒上，用压力套筒3241/1及螺栓3241/3将油封压到头，如图3-25所示。 图3-24安装导向套筒图3-25安装油封51 （2）将霍尔传感器转子的凸起装入进气凸轮轴的豁口内，安装垫圈（锥面朝外），安装霍尔传感器壳体，安装齿形皮带护罩（上体），插上霍尔传感器插头。安装多楔皮带。有关的拧紧力矩见表3-8所列。11排气凸轮轴油封的安装 （1）如图3-26所示，用机油轻涂油封密封唇，将导向套筒3241/2

35、装到凸轮轴轴颈上，将油封滑到导向套筒上，用冲头套筒3241/1及螺栓3241/5将油封压到头，如图3-27所示。52图3-26安装导向套筒图3-27安装油封53（2）安装凸轮轴齿形皮带轮。如图3-28所示，检查凸轮轴齿形带的安装位置，凸轮轴齿形带轮的窄幅板朝前，可看见1缸上止点标记。 图3-28凸轮轴齿形带安装位置54 （3）用专用工具3036安装凸轮轴齿形皮带轮的紧固螺栓。将凸轮轴齿形皮带轮的标记对准气缸盖罩上的标记。将减震器标记对准齿形皮带下体上的标记。若某个活塞处于上止点，转动凸轮轴时，气门可能碰撞活塞。为避免损坏气门和活塞，活塞切不可处于上止点位置。 （4）将齿形皮带装到凸轮轴齿形皮带

36、轮上。安装齿形皮带（调整配气正时）。有关的拧紧力矩见表3-8所列。12气缸盖的安装 组装气缸盖时，必须更换缸盖螺栓。维修气缸盖时，应更换密封件、衬垫、自锁螺母及有规定拧紧力矩的螺栓。若气缸盖需要修理，须仔细清除掉残留在缸体及缸盖上的衬垫，确保表面无划痕或擦伤，仔细清除掉残余研磨材料。安装气缸垫前方可打开缸垫外包装。气缸垫必须小心轻放。切勿损坏硅层或凹口区域，以免泄漏。气缸体上的缸盖螺栓盲孔内不得有残留机油或冷却液。气缸盖的安装步骤如下： （1）安装气缸盖前，必须将曲轴和凸轮轴转到1缸上止点位置。将涡轮增压器支架的螺栓拧松2圈，以免安装气缸盖时产生内应力，如图3-29所示。55图3-29拧松涡轮

37、增压器支架螺栓 （2）将气缸垫安放就位，注意气缸体定位销位置，如图3-30箭头所示，进气侧须可看见备件号。56图3-30气缸热安装记号图3-31气缸盖螺栓拧紧顺序（3）将缸盖安放就位，插入缸盖螺栓，用手拧紧。按图3-31所示的顺序，分两步拧紧缸盖螺栓，第一次60Nm，第二次用刚性扳手再拧1/2圈（180）。允许分两次再拧1/2圈（290）。（4）将带新衬垫的涡轮增压器用螺栓连接到排气歧管上，螺栓支座连接到缸体上。安装齿形皮带（调整配气正时）。安装气缸盖罩。安装多楔皮带及张紧装置。有关的拧紧力矩见表3-7所示。 57表3-7拧紧力矩（Nm）部件拧紧力矩进气歧管与气缸盖10进气歧管支架与进气歧管

38、与支座2020燃油歧管与进气歧管10冷却液管与法兰10冷却液管与进气歧管10气缸盖罩与气缸盖10点火线圈与气缸盖罩10点火线圈与气缸盖罩10火花塞与缸盖30涡轮增压器与排气歧管35涡轮增压器支座与涡轮增压器（M8有环螺栓）40涡轮增压器支座与缸体455813齿形皮带的安装（调整配气正时） 即使在维修时仅脱开凸轮轴皮带轮上的皮带。安装时， 也要按下列步骤安装并调整齿形皮带的位置。转动凸轮轴时，曲轴切不可处于上止点，否则，气门将碰撞活塞顶部。发动机处于冷态或暖态时均可进行齿形皮带的调整。齿形皮带的安装的调整方法如下： （1）将凸轮轴皮带轮上标记对准气缸盖罩上的标记，将齿形皮带装到曲轴皮带轮上（旋转

39、方向须无误），安装齿形皮带护罩上体，用一个螺栓拧紧减震器/皮带轮，将曲轴盘至1缸上止点。 （2）如图3-32所示，张紧齿形皮带，用钩形扳手（Matra V159）向右转动张紧装置，直至柱塞完全伸出，柱塞上升约1mm，用手拧紧紧固螺栓。将曲轴盘动圈，检查凸轮轴及曲轴标记是否对准基准点。 （3）如图3-33所示，检查距离A是否与柱塞的上端相同。距离A为调整正确，距离B为磨损区域，距离C为重新调整或检查皮带传动机构及张紧装置是否磨损。若柱塞端部处于距离A范围内，距离D相应为2529mm。 59图3-32张紧齿形皮带图3-33检查距离A （4）用钩形板B反向定住齿形皮带张紧装置，拧紧紧固螺栓。 （5）

40、安装减震器/皮带轮、齿形皮带护罩（上体）和齿形皮带张紧装置，再安装齿形皮带和固定支架及连接件。其有关的拧紧力矩见表3-8所示。 60表3-8齿形皮带有关的拧紧力矩（Nm）部件拧紧力矩齿形皮带护罩（下体）与缸体 M6 M81020齿形皮带张紧装置与支架25减震器/皮带轮与曲轴4014发电机、叶片泵及粘液型风扇支架 安装时将粘液型风扇紧固件拧紧至45Nm，装上多楔皮带，安装固定支架及连接件。将锤头螺栓装入冷却液泵的钻孔内，再将发电机、叶片泵及粘液型风扇的支架及冷却液泵置于缸体上，然后按下列顺序将螺栓用25Nm力矩拧紧，如图3-34所示。61图3-34发电机、叶片泵及粘液型风扇支架15空调多楔皮带传

41、动机构的安装 安装多楔皮带前，须标出旋转方向。若皮带沿错误方向旋转，则可能导致皮带断裂。安装时，须确保皮带正确坐落在皮带轮槽内。空调多楔皮带传动机构的结构与拆卸方法见图3-35所示。 62图3-35空调多楔皮带传动机构的拆装16V形皮带的安装 将V形皮带装到皮带轮上，把冷却液泵皮带轮的两体组装到冷却液泵上（不拧紧螺栓）。转动冷却液泵，分几步拧紧螺栓，紧固皮带轮的两体。注意拧紧螺栓时，应逐步向外移动V形皮带，直至皮带坐落在滚动面。最后25Nm的力矩拧紧螺栓。 6317多楔皮带的安装 （1）将多楔皮带装到减震器、粘液型风扇及发电机的皮带轮上，如有必要，可用一合适的工具向上拉皮带，沿图3-36箭头所

42、示方向转动张紧装置，最后将多楔皮带装到叶片泵皮带轮上，松开张紧装置，检查多楔皮带是否正确就位。图3-36张紧装置图3-37空调压缩机多楔皮带64 （2）对于装配空调的车型，安装空调压缩机多楔皮带。将扭矩扳手装到张紧轮的六角头上，以25Nm力矩拧紧（图3-37）。同时，以20Nm力矩拧紧螺栓。 18加注发动机机油、自动变速器油，加注发动机冷却液，并排出冷却系统中的空气。 19用砂纸打磨并清洁蓄电池的极柱及电缆连接夹，然后将它们装合并涂抹润滑肪以防腐蚀。 20接通点火开关(不要起动发动机)，让电动燃油泵工作大约2s以使燃油系统建立油压，重复此项操作23 次，然后检查然油系统有无漏油现象。 21检查

43、车轮的定位情况。 活动三活动三 发动机的试验与验收发动机的试验与验收65 发动机总成装配完成以后，在生产线上都要进行规定的发动机台架试验，以检查发动机装配质量。发动机台架试验是发动机启动后在不同转速下进行测试的。过去，汽车发动机制造企业在发动机总成装配完成后都要进行数十分钟的发动机热试，用来检查发动机的装配质量。但是现在很多著名汽车公司（如美国通用、日本丰田等）生产的轿车汽油发动机的试验都采用冷试验取代热试验，这是当今世界各国汽车发动机生产试验的一种发展趋势。 发动机试验按国标GB/T 18297-2001汽车发动机性能试验方法的规定进行控制，测量仪表精度及测量部位应符合GB/T 18297-

44、2001昀规定。一、试验要求及注意事项 (1)检测的发动机运行转速与选定转速相差不应超过1%或者l0r/min，发动机的运行状态稳定1min后，方可进行测量。 (2)进行速度特性试验时，从高速开始逐渐降低发动机转速进行试验。 (3)试验过程中，保持节气门开度不变，缓慢调节负荷以达到所选定转速的工况点，稳定后再进行试验。 66 (4)使用容积法进行汽油机燃油消耗量的测量时，相同工况最少测量3次，求平均值为该工况的燃油消耗量数据。 (5)试验中空气消耗量测量时，由于发动机进气具有脉动效应，因此，应从仪表中读取两次波动的最大值和最小值，其平均值即为该工况的空气消耗量数值，单位为kg/h。每一工况按要

45、求至少测量两次，求其平均值为该工况的测量数据。 二、发动机冷试验 发动机冷试验可以尽早地发现产品生产制造中出现的一系列问题，并且试验成本低廉。发动机冷试验一般在发动机装配线末端进行，其作用是可以查找装配过程中可能出现的装配错误或零件缺陷，能较早地发现零件缺陷或错误的装配，及时检验出有缺陷的产品，降低返修成本，改进装配质量。发动机在冷试验过程中，其本身并不启动，而是使用电动机拖动待测试发动机，根据不同的测试要求控制转速，发动机运转过程中由传感器收集各种测试数据。发动机冷试验的时间根据测试规范而定，一般只有几分钟。发动机冷试验试验台，如图3-38所示。 67图3-38发动机冷试验试验台68 对于不

46、同的发动机测试要求，冷试验的测试项目也会有所不同。一般的发动机测试项目包括转动扭矩（可以检测出活塞有缺陷、进排气门泄漏、活塞环缺失等问题）、启动扭矩（可以检测出发动机是否存在卡住而无法转动等现象）、进气压力（可以检测出气门正时、气门、气门弹簧、挺拄缺失、进气门泄漏、气门杆是否弯曲等问题）、排气压力（可以检测出气门正时、气门、气门弹簧、挺柱缺失、排气门泄漏、气门足否弯曲等问题）、机油压力（可以检测出机油泵缺陷、发动机内油路堵塞、轴瓦缺失等问题）、点火测试（可以检测出线圈和连接点是否连接完好、火花塞电极间隙是否正常）、NVH（噪声、震动、舒适性）测试（可以检测出连杆轴瓦缺失或型号错误、推杆型号或尺

47、寸错误、火花塞松动、缸孔粗糙等问题）等。 需要特别注意的是，在冷试验开始时，如果机油压力不正常或者启动扭矩太高，应该中止发动机测试，否则会使发动机损坏；而且必须把所出现的问题解决后才能再次进行冷试验。对于冷试验台，必须定期对各种传感器进行标定，以保证冷试验台测试结果的准确性。69（一）冷试验系统的工作过程（一）冷试验系统的工作过程 普通冷试验系统的工作过程为：发动机在进入测试工位前，添加足量的机油；发动机连同托盘到达冷试验工位，读取托盘上的信息，安装好各种连接管路；冷试验工位的PLC将发动机的编号输入到测试试验台电脑，创建一份针对该发动机的测试文件；冷试验台驱动各封堵头和夹紧单元后，通过一个连

48、接着发动机飞轮的装置连接到一个交流伺服电动机上；测试工位启动所有的测试传感器，电动机拖动待测试发动机运转；在发动机不启动的状态下按照测试要求进行各种测量。发动机的测试循环是自动控制，测试计算机在整个测试过程中收集数据进行比较。测试结束后，测试工位把结果信息传输给托盘，各封堵头和夹紧单元回位并且释放发动机。 70 在测试过程中，测试工位上的电脑根据测试规范自动控制发动机在不同的转速和条件下进行测试。在测试期间，各个传感器收集发动机运转过程中的实时模拟信号，数据以波形的形式记录、分析、存储和使用。冷试验计算机将收集的数据同预设的极限值进行比较，来判定测试发动机是否合格。测试的波形和结果在每次测试之

49、后进行存储。技术人员可以通过网络把测试数据从单一工位上传送至服务器，所有工位的数据都上传至同一服务器存档，以备未来调用。发动机所有的测试参数都合格后才能认定为发动机通过测试。如果测试发动机没有缺陷，任何信号的波形都应处于合格范围；如果存在缺陷，观察到的数据将显示异常，数据和波形将发生改变。 另外，环境变化可能会影响各种测试参数，如发动机的机油温度变化会影响到测试结果。虽然现在很多测试软件内置了自我补偿程序，都具有一定的补偿范围，但测试人员仍需要关注测试环境的变化，及时采取措施。71（二）发动机冷试验规范及注意事项（二）发动机冷试验规范及注意事项 (1)冷试验的发动机要加足机油，通常使用20号机

50、油，机油要保持正常的机油压力，以便有利于散热和冲洗摩擦面， (2)冷试验的发动机一般不接通冷却循环系统，靠外界水循环冷却，其冷却液温度控制在700C左右。 (3)冷试验起始转速一般为400600r/min，然后以200400r/min的级差逐级增加转速，冷磨合终了转速一般为10001200r/min。冷试验的总时间一般为1.52h，具体磨合时间应根据零件加工质量和装配情况确定。 （三）发动机冷试验实施方案（三）发动机冷试验实施方案 1柯马公司发动机冷试验测试项目 (1)线束的连接导通性（在安装连接线束时测定）。 (2)传感器验证、执行元件检查。 (3)机油流量测试、机油泵性能测试（在安装供油系

51、统和添加机油时测定）。 (4)进气真空度测量。 72 (5)点火火花测试。 (6)油道泄漏测试。 (7)喷油器的功能检查。 (8)启动扭矩、运转扭矩。 (9)配气正时、密封测试。 (10)凸轮轴、曲轴信号测试。 (11)可变气门测试。 (12)振动、噪声检查。 (13)发动机电控系统、电控单元通信测试。 2上海日野发动机有限公司冷试验实施方案上海日野发动机有限公司在参考日本日野先进生产工艺的基础上，从自身实际需求出发，与杭州奕科公司共同开发设计，研制出了我国首创的重型柴油机冷态测试系统。 发动机冷态测试时，使用大功率变频电机拖动发动机转动，发动机本身不供油燃烧，变频电机根据不同测试要求调整转速

52、（采用4挡不同转速），同时使用低速电机驱动发动机检查调整装置。 73 冷试验区设置在热试验区之前，便于公用系统（油、水、液）集中布局，提高空间利用率。发动机在冷试验之前预先安装好各连接管路并采用快速对接、自动定位压紧系统来实现其全自动快速上冷试验台架，冷试时间为35min/台。 发动机冷试验项目： (1)燃油系统气密性检查。 (2)机油道、气路、冷却液循环系统泄漏检查。 (3)回转阻力矩检查。 (4)机油压力检查。 (5)急变速异响检查。 (6)喷油提前角复查。 (7)气门间隙检查。 (8)发动机电控系统通电检查、诊断。 (9)喷油器修正编码读写。 74 在保证零部件质量、装配质量良好的条件下

53、，对冷态测试，应选择成熟的检测技术，以达到有效测试的目标。对发动机振动、异响等性能、参数的测试分析，即使同一系列的发动机由于装配不同的增压器、油泵、空压机等，其频谱模型差异也很大，无法建立通用的振动数学模型来进行定量分析判断：另外，对不同型号的发动机，其振动、噪声、异响等性能、参数的测试分析更不能用统一的标准来衡量。 三、发动机热试验三、发动机热试验 （一）发动机的热试验概述（一）发动机的热试验概述 发动机正常运行时进行的试验过程，通常称为热试验。其作用是检查发动机是否达到了应有的装配性能，以保证发动机的正常使用。 热试验分无负荷热试验和有负荷热试验两种。 75（二）无负荷测功试验（二）无负荷

54、测功试验 在用发动机无负荷测功，可以在发动机不解体的情况下快速测定发动机的功率从而决定发动机是继续运行使用还是需要调整或维修。图3-39所示。因为从工程机械上卸下发动机时，将耗费时间和劳力，并增加机械的停歇对间。另外，配合件的拆装，不仅导致原走合面的改变，并且会造成密封件(衬垫、密封圈)和连接件(特别是螺纹和键连接件)的损坏，同时大大缩短机构的工作寿命。 1发动机无负荷测功原理 工程机械使用过程中为诊断发动机技术状况而进行功率测定时，一般采用滚筒测功试验台或无负荷测功仪进行就车测试。发动机无负荷测功仪不需外加载装置，能在短时间内测出发动机功率。其测量原理是：对于某一结构的发动机，它的运动件的转

55、动惯量可以认为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载。因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就可以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大。 76 2发动机无负荷测功方法 进行无负荷测功时，首先让发动机与传动系脱开，并使发动机的温度与转速达到规定值，然后把传感器装入离合器壳的专用孔中，快速打开节气门(汽油机)，使发动机加速，此时功率表使可显示被测发动机的功率。为了取得较准确的测量值，可重复试验几次，取平均值。 测试时的加速方法，对汽油机有两种，一种是通过快速打开节气门加速；另一种是在发动机运转

56、时切断点火电路，待发动机转速下降后再接通点火电路加速。后一种加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因而可以检查化油器的调整质量。无负荷测功仪可以测定发动机的全功率，也可测定某一气缸的功率(断开某缸的点火或高压油路测得的功率和全功率比较，二者之差即为该缸的单缸功率)。各单缸功率进行对比，可判断各缸技术状况(主要是磨损情况)。 3无负荷测功仪的使用方法 无负荷测功仪既可以制成单一功能的便携式测功仪又可以和其它测试表组合成为台式发动机综合测试仪。仪器的使用方法如下： 77（1）仪器自校、预热 按使用说明书，仪器预热0.5h，然后进行自校。把计数检查旋钮1拨向检查位置，左边时间(T)表头指针1s摆

57、动一次。把旋钮l拨向测试位置，把旋钮3拨向自校位置，再缓慢旋转模拟转速旋钮2，注意转速(n)表头指针慢慢向右偏转(模拟增加转速)。当指针偏转至起始转速n11000rmin位置时，门控指示灯即亮。继续增加模拟转速至n22800rmin，T表即指示出加速时间，以表示模拟速度的快慢，按下复零按钮，仪器表针回零，门控指示灯熄灭，表示仪器调整正常。否则，微调n1 、n2电位器。（2）预热发动机，安装转速传感器 预热发动机至正常工作温度(8595)，并使发动机怠速正常。变速器空档，然后把仪器转速传感器二接线卡分别接在分电器低压接柱和撘铁线路上。 78图3-39无负荷测功仪79（3）测加速时间 操作者在驾驶

58、室内迅速地把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上升，当T表指针显示出加速时间(或功率时，应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间高速空转。记下读数，仪器复零。重复操作三次，读数取平均值。 袖珍式无负荷测功仪，带有伸缩天线可收取发动机运转时的点火脉冲信号，而不必与发动机采取任何有线联接。使用时，用手拿着该测功仪，只要面对发动机侧面拉出伸缩天线，发动机突然加速运转，即可检测到加速时间和转速。然后翻转测功仪，查看壳体背面印制的主要机型的功率、时间对照表，便可得知发动机功率的大小。不少无负荷测功仪还配备有检测柴油机的传感器，以便对柴油机的功率进行检测。 (4)检测结果分析 根据测定结果进行分析，对发动机技术状

59、况柞出判断。在用车发动机功率不得低于原额定功宰的75，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90。 80 若发动机功率偏低，系燃料供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机械部分故障。 对个别气缸技术状况有怀疑时，可对其进行断火后再测功，从功率下降的大小来诊断该缸的工作情况。 另外，也可利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，以评价各缸的工作情况。工作正常的发动机，在某一转速下稳定空转时，发动机的指示功率与摩擦功率是平衡的。此时，若取消任一气缸的工作，发动机转速都会有相同的下降值。要求最高与最低下降之差

60、不大于平均下降值的30。如果转速下降值低于一定规定值，说明断火之缸工作不良。转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作。 发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸上油(机油)等原因造成，应调整或检修。 81 发动机功率与拔海高度有密切关系，无负荷测功仪所测结果是实际大气压力下的发动机功率，如果要校正到标准大气压下的功率，尚应乘以校正系数。（二）有负荷热试验（二）有负荷热试验 有负荷热试验就是用试验台的加载装置对发动机加载增速进行试验。一般增加的载荷约为发动机额定负荷的10%15%。 1冷却液温度、油压和油温应符合出

61、厂规定。 2发动机在各种工况（负荷）下应运转平稳、无异响，若发现故障应及时排除。 3及时调整点火提前角至最佳值。 （三）发动机热试验实施方案（三）发动机热试验实施方案 由于不同犁号发动机、不同生产厂家对装配质量控制参数要求不同，冷试验的实施方案也就不同。如是否需要在冷试验时安装排气歧管；是否需要在冷试验时安装供油系统：是否需要在冷试验时安装连接线束：是否需要在冷试验时添加机油。 柯马公司发动机热试基本测试项目 82 (1)发动机启动。 (2)节温器开启时间和温度。 (3)怠速稳定性。 (4)测定发动机正时。 (5)发动机点火系统故障。 (6)测试出水温度和排气温度。 (7)发动机控制模块故障。

62、 (8)机油泄漏（应用紫外线进行测试）。 (9)振动、噪声、不平顺性（试验员凭听觉判断）。 在基本测试项目基础上还可增加以下测试。 启动扭矩；气缸效能影响，对发动机上所有传感器和执行器进行验证确认。 采用测功机对发动机进行加载测试，如燃油消耗量测量、燃油温度调节、发动机冷却液温度控制、发动机进气压力控制、发动机背压控制、对涡轮增压中冷器压力下降和温度的控制、功率测试、点火及喷油正时、尾气排放分析、海拔高度补偿等。 83四、发动机冷、热试验的对比 1发动机冷试验的优点 (1)较早的发现装配缺陷或装配不正确的零件，以减少废品率（约减少30%），从而更好地保证发动机质量。 (2)由于冷试验时间短、设

63、备数量少，取消或部分取代热试验，就可节省试验台投资和试验费用。 (3)由于冷试验时发动机由电机拖动，发动机本身不工作，因此无废气排放、噪声较低。 2冷试验的不足 (1)某些发动机的缺陷在冷试验时不能发现，如热试验时发动机的振动和温度的影响造成的泄漏、排放污染等。 (2)冷试验的试验时间较短，使发动机稳定工作时间太短，易发生错误警告。因此，对所有装配下线的发动机均做冷试验，再抽取10%30%的发动机进行热试验作为统计过程控制( SPC)之用，来弥补冷试验的不足，这种方法比较稳妥，且其费用可节约20%30%。五、发动机的验收 84（一）发动机验收的基本条件（一）发动机验收的基本条件 发动机经冷磨、

64、热试后，可进行验收。 1发动机验收条件 发动机的验收应在热状态下进行，并应符合下列条件： (1)气缸压力应符合规定，进气管真空度为430530mmHg（转速在500600r/min）、机油压力不得低于98kPa，中速运转时，机油压力应为196392kPa。 (2)发动机在任何转速下应能稳定地工作，没有断火和过热现象。 (3)怠速稳定在厂家规定范围内（阻风门全开），无发抖现象。 (4)高低速变换时不熄火。 2发动机验收中允许范围 (1)正时齿轮有轻微而均匀的声响。 (2)气门杆端与气门挺柱间有轻微的响声。 (3)机油泵有轻微的响声。 3发动机验收中不允许的现象 (1)活塞、活塞环和活塞销的响声。

65、 (2)曲轴轴承或连杆轴承发响。 85(3)其他部位的响声。(4)气缸垫漏气声。(5)各部分的漏油、漏水、漏电、漏气的现象。 （二）发动机的检验排气污染（二）发动机的检验排气污染 为了保护环境和贯彻中华人民共和国环境保护法，我国国家标准对汽车废气中的一部分有害气体作了限制性规定。汽油车怠速污染物排放限值见表3-9。 表3-9汽油车怠速污染物排放限值86汽油车在双怠速工况下排出的气体中一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)容积浓度的测量程序如下： (1)发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至怠速状态。 (2)发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排

66、气管上。 (3)发动机在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。 (4)若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。 另外在国家标准中规定了道路用柴油车在自由加速工况下烟度排放标准值。 柴油车自由加速烟度排放标准值见表3-10。 双怠速工况指发动机无负载运转状态。低怠速即离合器处于接合位置、变速器处于空档位置；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。87表3-10柴油车自由加速烟度排放标准

67、值车型烟度值2000年7月15日起生产的轻型柴油车2.02000年7月15日起生产的重型柴油车客车2.2货车2.5注：经国家环境保护局认可的汽车烟度测量人员，可采用目测法测量，烟度值不得超过林格曼1级。88(5)测量取样：将抽气泵开头置于油门踏板上，按自由加速工况及标准中关于测量循环规定的循环量测量四次，如图3-40所示，取后三次读数的算术平均值即为所测烟度值。 图3-40烟度测量规程89 (6)当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时，应取最大烟度值。活动四活动四 发动机的磨合规范发动机的磨合规范一、发动机磨合的意义一、发动机磨合的意义 总成修理的发动机使用的

68、零件有新有旧，零件的技术状况相差较大，修理工艺装备和企业生产技术水平又存在着很大的差异。有些总成修理发动机在磨合中就出现拉缸、烧瓦等严重故障。因此，总成修理的发动机进行科学的磨合就更为必要。 1 1形成适应工作条件的配合性质形成适应工作条件的配合性质 （1）扩大配合表面的实际接触面积。新零件和经过修理的零件，由于表面微观粗糙和各种误差，装配后配合副的实际接触面积仅为设计面积的0.0010.01 ，配合表面上单位实际接触面积的载荷就会超过设计值的百倍乃至千倍。微观接触面在高应力、高摩擦热作用下就容易产生塑性变形和粘着磨损，引起咬粘等破坏性故障。因此，使新零件在特定的磨合规范下运动，粗糙表面的微观

69、凸点镶嵌并产生微观机械切削现象，使实际接触面积不断扩大，在短期内形成适应正常工作条件的配合表面。 90 （2）形成适应工作条件的表面粗糙度。每一种工作条件均有其相应的表面粗糙度，零件加工的表面粗 （3）改善配合性质。由于磨合磨损形成了适应工作条件的实际接触面积和表面粗糙度以及配合间隙，不但显著地提高了零件综合抗磨损性能，也减少了其摩擦阻力与摩擦热，故障率降低，提高了大修发动机的可靠性与耐久性。 2 2改善配合副的润滑效能改善配合副的润滑效能 磨合使配合间隙增大到适应正常工作条件的配合间隙，改善了润滑油的泵送性能，增大了配合副润滑油流量，不但改善了配合副的润滑效能，也有利于保持正常的工作温度和配

70、合表面的清洁。 3 3提高发动机的可靠性与耐久性提高发动机的可靠性与耐久性 金属在低于或近于疲劳极限下，磨合一定的时间，“实现次负荷锻练”，可以明显的提高金属零件的抗磨损能力和抗疲劳破坏能力，从而提高机械的可靠性与耐久性。 91 发动机全部磨合过程由微观几何形状磨合期、宏观几何形状磨合期、适应最大载荷表面准备期三个时期组成。微观几何形状磨合期内（第一时期），微观粗糙表面因微观机械加工作用逐渐展平，表面金属被强化，显微硬度成倍地提高，产生剧烈的磨损，增大配合间隙，形成适应摩擦状态下的工作表面质量。宏观几何形状磨合期内（第二时期），零件表面形位误差部分得以消除，磨损量逐渐减小，机械损失减弱。适应最

71、大载荷表面准备期内（第三时期），零件磨损率和发动机动力性、经济性逐渐稳定，故障率降低，可靠性提高。后两个磨合时期发动机装限速片装车，在限速限载条件下的运行过程中完成，称为“汽车走合”。第一时期磨合于出厂前在台架上完成，称之为“发动机磨合”。二、磨合规范二、磨合规范 发动机大修后的磨合包括冷磨合和热磨合2个阶段。发动机的冷磨合，是依靠外力带动发动机在一定时间内做不同转速的运转过程。通过冷磨合可使零件表面的微小不平得到改善，表面金属被强化，逐渐形成一个适合实际摩擦条件的工作表面，有利于延长零件的使用寿命。 92 冷磨合是气缸与活塞环、曲轴与轴承等关键配合表面的磨合，因此冷磨合时，发动机一般仅装合曲

72、轴、凸轮轴和活塞连杆组。（一）磨合用润滑油的选用（一）磨合用润滑油的选用 冷磨合用的润滑油应采用低粘度润滑油，如2号锭子油，或在原机油中加入一定量的柴油。（二）发动机冷磨合规范（二）发动机冷磨合规范1冷磨合规范（1）冷磨合转速 起始转速400500（min），终止转速12001400（rmin）起始转速过低，尤其是发动机自润滑磨合，曲轴溅油能力不足，机油泵输油压力过低，不能满足配合副很大摩擦阻力和摩擦热对润滑、冷却、清洁能力的需求，势必引起配合副破坏性耗损。由于高摩擦阻力和高摩擦热的限制，起始转速亦不能过高。发动机磨合的关键是气缸、活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副的磨合，配合面上的载荷主要由连

73、杆活塞组的质量和离心力形成的。资料介绍，在范围12001400（min）内单位面积上的载荷最大，超过或低于此转速，反而减小，影响磨合效率，如图3-41所示。 93图3-41连杆轴颈上的总压力与转速的关系图 磨合转速采取四级调速。无级调速磨合效率低，在每级转速下，随着表面质量的改善，磨损率逐渐下降至平衡状态。为了提高磨合效率，故采用有级调速，如图3-42所示。 94图3-42冷磨磨损特性（2） 冷磨合载荷 单靠活塞连杆组所产生的载荷显然不够，磨合效率低。实践证明，装好气缸盖，堵死火花塞螺孔，借助气缸的压缩压力来增加冷磨载荷是极为有益的。95（3）冷磨合的润滑 现行的润滑方式有自润滑、油浴式润滑和

74、机外润滑。实践证明，机外润滑方式效果最佳，对提高磨合效率极为有利。所谓机外润滑是指由专门的泵送系统，将专门配制的粘度较低，硫化极性添加剂含量高的专用发动机润滑油，以较大的流量送入发动机进行润滑的润滑方式。不但使摩擦表面松软，加速磨合过程，而且润滑、散热以及清洁能力很强，还可以提高磨合过程的可靠性。（4）磨合时间 各级转速的冷磨合时间约15min ，共60min. 2发动机冷磨合时的检查 （1）冷磨合时要注意机油压力表指示情况，如发生异常，应立 即停机检查，排除故障后再磨合。 （2）观察各机件工作是否正常，如摩擦表面附件过热或有异响等异常情况时，应立即停机，查明原因并予以排除。 96 3.发动机

75、冷磨合后的拆检 冷磨后，将发动机分解，检查活塞、活塞环与气缸壁的接触情况，检查曲轴、凸轮轴与其轴承的磨合情况。排除发现的故障，然后将发动机的全部零件清洗干净，按要求装复发动机，准备进行热磨合。（三）发动机的热磨合（三）发动机的热磨合 热磨合是指发动机利用自身产生的动力进行磨合。热磨合分为无负荷热磨合和有负荷热磨合2个阶段。 1.发动机的无负荷热磨合 发动机无负荷热磨合的目的在于进一步使摩擦副磨合，对发动机油路和电路作必要的调整，检查和排除发动机故障。（1）无负荷热磨合规范无负荷热磨合规范是按规定程序起动发动机，以6001000min的转速运转1。97（2）热磨合中的检查 检查机油压力，应符合各

76、机型要求。 检查发动机的水温、机油温度是否正常。 检查并校正点火提前角。 检查发动机有无异响。如有异响，应立即停机检查并予以排除。 检查发动机有无漏油、漏水、漏气和漏电现象。 检查电流表读数是否正常。 用断缸法检查各缸工作是否良好，测听发动机内部是否有异响（对一些具有电控装置的发动机，不要轻易断开点火高压线）。 测量气缸压力是否正常。一些发动机气缸压力的规定见表3-11。 98表3-11气缸压力范围99（3）气缸压力表及其使用 作用。气缸压力表是测量气缸压力的仪器，由测量结果可以了解气缸、活塞、气门、活塞环是否良好，以及各气缸间的压缩压力差，它是判断发动机性能的重要仪器。由于汽油机和柴油机的压

77、缩压力有非常显著的差异，所以气缸压力表可分为汽油机用和柴油机用2种，本书只介绍汽油机用的压力表，如图3-43所示。 使用方法。汽油发动机用压力表测试接头套管采用导管式和橡胶接头，可以直接抵住缸盖上的火花塞孔进行测试。在检测气缸压力时，应先将发动机暖机，使发动机内各部件充满机油，接着拆下全部火花塞，并从点火线圈上卸下次级线圈接头，节气门全开，将压力表的连接头顶住火花塞孔，然后使发动机转动。随发动机的转动，仪表上的指针会逐渐上升，到达一数值即会停止，此时的指示值就是气缸的压缩压力，但此数值应该经多次测试后才算准确。当测定完一个气缸之后，按一下按钮，指针归零后，即能测试下一个气缸。 100图3-43

78、 汽油机用气缸压力表 1012发动机的有负荷热磨合发动机经过无负荷热磨合之后，还须进行有负荷热磨合。有负荷热磨合必须在有加载设备的专用试验台上进行。有负荷热磨合分为一般磨合和完全磨合2种。对于大修的发动机，进行一般磨合就可以了。（1）有负荷一般磨合规范有负荷一般磨合规范：磨合起始转速一般为8001000min，终止转速为额定转速的60（一般载货汽车发动机）或50（轻型汽车发动机），其级间转速差为200400min；起始负荷约为额定功率的1020，终止负荷为额定功率的80，其级间负荷的额定功率差为3.68kW，每级磨合时间3045min，总磨合时间不少于3。（2）有负荷热磨合时的检查 检查水温、

79、机油压力和机油温度应符合规定。 发动机在各种工况下运转平稳，应无异响。否则，应停机排除。 校准点火正时。3发动机热磨合后的拆检 102为保证发动机的修理质量，热磨合后应拆检主要机件。一般拆检项目如下：（1）活塞。接触面是否正常，有无拉毛、起槽等现象。（2）气缸。应无拉痕及起槽等现象。（3）活塞环。接触面应不小于90，开口间隙不大于原间隙的125。（4）主轴承和连杆轴承接触面应比磨合前有所增加，但无起槽和烧结现象。（5）气缸衬垫无漏水、漏气现象。 三、几种发动机大修后的主要技术性能要求（表三、几种发动机大修后的主要技术性能要求（表3-14）103表3-14几种发动机大修后的主要技术性能要求。10

80、4四、汽车磨合期注意的事项四、汽车磨合期注意的事项 磨合都是一样的。首保5000就可以了。 磨合的第一步就是让车子走合。 走合，是指让新的车子行走一段时间，让引擎的各个部分磨合顺畅。新车出厂，开始行驶的时期，由于车子各部分的运动部件还没有磨合，因此，必须谨慎使用，否则将会加剧零部件的损伤。所以一般都规定在一定的初始里程内，譬如1500至2000公里内汽车行驶要严格按规定执行，这段时间称之为汽车的走合期，或磨合期。当然，这并不是说没有走合，汽车就必然会损坏。但为了使汽车长期地保持良好的性能，必须进行走合，如果能正确地进行走合，也能较大地提高驾车时的良好感受。 汽车的磨合期如同运动员在参赛前的热身

81、运动，目的是使机体各部件机能适应环境的能力得以调整提升。“良好的开始，是成功的一半”，汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响，实在不可小看。因此，做好检查维护，提高磨合质量应注意以下几个方面的问题。 105 在汽车磨合期的使用中，应遵循以下基本原则，这是磨合期维护的基本要求： 1减载：汽车在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75%。新车在装载时应低于规定的载重量或人数，更不能超载，因为超载会加重发动机、变速器、传动系统、悬挂系统等部件的负担，加重磨损，对车辆造成损害。 2选择优质润滑油：选择低粘度和优质润滑油，能使摩擦表面得到良好的润滑，减缓机件磨损。 3合理使用油料：一般来讲

82、，汽油机应选用SE级，要尽量添加质量比较好的汽油(汽油标号不一定非常高，但一定要清洁)。另外，尽量选择质量比较好的行车路面，来减少车身和动力系统的负荷。 4正确调整点火系和供油系：正确调整点火系和供油系，可以解决因安装了限速片造成的真空省油器产生的变化，提高磨合期的经济性。106 由于机件之间尚属于磨合期，过大的负荷和过高的速度，都会加剧对零件的冲击。那样不仅无法降低粗糙度，还会对零件造成损伤。大力踩油门急加速，实际上是让发动机工作在瞬间大负荷下，如果零件表面啮合不好，很容易由于冲击造成磨损。如果长时间以某个速度行驶，也要力求避免高速和大负荷。 新车的磨合期驾驶中，车主对待新车要十分小心，细心

83、呵护，对它爱护有加，才能使你的新宠顺利过渡到正常阶段。这是新车磨合期最重要也是要时刻注意的方面，要跑足2000公里磨合期，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程，但注意不要跑长途。 新车出厂前已经过冷磨合处理，但为了日后机械系统保持最佳状态以及延长使用寿命， 建议前1500公里必须谨慎驾驶您的爱车，分阶段进行维护。 1100公里，新的摩擦制动片尚未达到100%的制动效果，刹车应有提前量，特别是在前200公里内，轮胎摩擦力不够，因此在刹车时要比正常情况下多用些力。这也包括在刚换新轮胎或新刹车踏板时。107 53000公里作一次常规维护后(使用原厂机油)，车内所有运动部件之间的配合达到运

84、动顺畅状态，可以发挥车辆最佳性能行驶。高速度同样能使发动机和传动机件的负荷增多。因此车速应控制在规定范围内。在1000公里至1500公里，可逐渐将发动机转速及车速提高到最高允许速度。不允许长久地用第一挡或高速挡行驶；在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的四分之三范围内，大体上为：1挡25公里，2 挡40公里，3挡60公里，4挡90公里，5挡100公里。切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。除了在速度上要限制之外，还须严格执行驾驶损伤规程，一是要避免节气门全开；二是要保持发动机的正常工作温度。同时新车不宜劳顿，承载率应低于90%，并选择平坦道路行驶。 由于机件之间尚属于磨合期

85、，过大的负荷和过高的速度，都会加剧对零件的冲击。此外，新车在磨合期还应注意尽量不做紧急刹车，冷车起动注意预热。力争做到慢起动，缓停车。108 1起步先预热，制动分离合。尽量避免紧急制动，否则不仅会使磨合中的制动系统受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。制动器的使用也很重要，要避免急刹车，且行驶中手制动一定要完全松开，因为新车的制动片较厚，与制动鼓之间的间隙较小，如没完全松开将造成制动片与制动鼓长时间磨擦而损坏，甚至造成事故。 2需要声明的是，“先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况(紧急刹车)时采取的保护发动机的措施，切不能作为好习惯长期使用。当车辆度过了 “保育”期，从离合器维

86、护方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合器，要减速就先踩下离合器，即使是挂了高挡或低挡行驶，也为了换挡方便，离合不离脚。这样刹车、换挡，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对离合器却会造成不小的伤害。 109 3还有人习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是挂了空挡还踩着离合器，认为这样可以使起步动作简化。但是，这种习惯会使左腿始终都处在用力状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。 正确合理的驾驶还包括：起动前，应先对车辆进行检查。起动时应轻踏缓抬离合器和加速踏板。起动后应低速运行，预热升温至5060，行驶中应选择良好路面，适时

87、换挡，正确滑行。尽量避免利用发动机制动，同时将水温控制在一定范围内。 在汽车起动时，不允许全踩油门，避免拖带挂车；在汽车行驶中，提速时应尽量慢一些，不要急剧加速；另外，变速挡要常变速，磨合中的车辆在行驶时应循序渐进，以最低挡起步，逐步加挡位，切不可使用高挡位低速行驶，或低挡位高速行驶，并且勤换挡位。不要长时间使用一个挡位行车。行进中要注意发动机、变速器、驱动器的工作状况及温度变化，掌握车况。 110五、发动机维护五、发动机维护 除在汽车的磨合期进行正确的驾驶和使用，车主还应加强磨合期的维护。车主按照使用说明书中的提示进行磨合、检查维护后才能进入正常使用期。（一）车主在买了新车之后首次维护不能马

88、虎。买了一辆新车，车主往往会先将车内装饰得美轮美奂，而忽略了车体本身的维护。其实首次车体维护和开蜡，往往是日后用车养车的质量保证，如果开始维护得不好，以后也会出现许多问题。 新车漆面虽无老化问题，但使用前应该做彻底的保护处理，从出厂到运输至停车场，车表漆就已经接触了空气、酸气、风沙的侵袭。及时正确的维护，能使爱车永葆青春。如果买的是进口轿车，要首先考虑的是车蜡中含有石蜡、树脂及特氟隆等材料。除蜡时不要用汽油或煤油擦拭，应选用专业的开蜡液，或者到专业的美容维护店，请技师帮助处理。至于国产车，车身大多采用静电喷涂，漆面呈镜面光泽，故无开蜡需要。 111 第一次清洗爱车不能马虎，如清洗不当，会损伤外

89、层的亮油部分，那车就不是越洗越亮而是越洗越暗了。最好是去无尘手工洗车房，选用中性温和的洗净剂，把车漆表面的沙粒、污物清除干净。有些污物是用肉眼看不出来的，像飞漆、树胶、碱、酸等化学成分的污染，都应当彻底清除，只是简单的用洗净剂是去不掉的，必须用专用去污粘土一点点地擦拭。全车清理完毕，再用震抛机把釉封入车漆。这是一项新技术，封完釉的车一年之内不用再打蜡，只用清水清洗后用干净的麂皮布擦干即可，而且防氧化、防紫外线、保持车漆不会褪色。最后可在轮胎、保险杠、轮眉等部位涂上相应的保护剂，以防老化。（二）车子进入磨合期后，应进行阶段性能检查维护，内容包括以下方面： 1磨合前期。清洁全车；紧固外露的螺栓、螺

90、母；添加燃油、机油；补充冷却液；检查变速器、轮胎的气压；检查灯光仪表；检查电瓶；检查制动。112230km50km时。检查变速器、前后驱动桥、轮毂，传动轴等是否有杂音或有无发热现象；检查制动系统的制动能力及紧固性、密封效果。3150km。检查全车外露螺栓、螺母的紧固情况。4500km。更换发动机机油，并用煤油清洗油底壳；更换机油滤芯；将前、后轮毂螺母进行紧固。511000km。国产车需更换变速器、主减速器和方向机内的齿轮油；检查调整离合器踏板自由行程。6磨合结束。到指定维护站进行全车磨合保养；换机油、换机滤、清洗、测气缸压力，清除燃烧室积炭，拆除限速装置，调整发动机怠速，检查制动系统，调整离合器踏板自由行程，紧固前悬挂及转向机构。 113 通过本项目的学习，能够掌握发动机的基本结构及术语，掌握典型发动机的装配工艺以及无负荷测功试验的方法及步骤。能够了解发功机装配的一般原则、装配要求以及装配注意事项，了解发动机试验的内容及方法、发动机竣工验收的基本条件及内容，了解发动的磨合工艺。 熟悉汽车厂家对发动机装配及调试的基本操作流程，学会团体间相互合作的生产理念。 114