教学PPT城市地下交通设施规划城市地下铁路

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1、第四章 城市地下交通规划2007年春季1城市地下工程规划设计 城市地下交通规划n城市交通是指人口、物质和信息在城市的流动。n城市交通分为动态交通和静态交通两种形态；q步行或车辆行驶属于动态；交通设施包括1.地下轨道交通(地铁,轻轨)2.地下道路交通（快车道,城市隧道）3.地下人行通道q静态交通系统包括驻足或候车、贮存过程、车辆停放； 地下静态交通设施一般指地下停车库。n城市地下交通按照城市功能分为地下步行系统空间(地下步行街、地下行人过街道）和地下机动车交通系统空间（地下快速路、地下停车系统）、地下轨道交通系统空间（地铁、城铁、轻轨）。2007年春季2城市地下工程规划设计n优点：1.完全避开了

2、地面交通的干扰和地形的起伏，最大限度地提高车速；2.不受城市街道布局的影响，有可能选择最短距离，提高运输效率；3.基本上消除了对城市的大气污染和噪声污染；4.节省城市交通用地，可节约土地购置费用；5.能有效地发挥防灾作用。n缺点1.造价高2.工期长3.内部发生事故时危险性大城市地下交通的特点2007年春季3城市地下工程规划设计1.同地面城市规划相结合，考虑近期（10年）、远期（25年）城市道路、人口密度的总体发展趋势；2.同现有地面道路交通网相配合的原则；3.在现有城市人口集散、繁华、交通流量大的地域，至少应有一个地下车站连接地面的交通中心；4.分期建设同地面整体系统交通网的布局相配套原则；5

3、.同一定规模的其他地下建筑相连接的原则，如地下街、下沉式广场、地下停车场、防护疏散通道等；6.同现时及远期财力、施工技术水平相协调的原则；7.地铁防护效果同应急状态下的运输、疏散相配合的原则。 城市地下交通的规划原则2007年春季4城市地下工程规划设计第四章-2 城市地下铁路规划4.1城市轨道交通4.2城市地铁路网4.3城市地铁线路4.4城市地铁车站2007年春季5城市地下工程规划设计4.1 城市轨道交通发展1.按照线路敷设方式1.地下线2.地面线3.高架线2.按照线路营运范围1.市区轨道交通 地铁，轻轨2.市域轨道交通 法国RER,德国S-Bahn，日本私铁3.地区铁路交通 市郊铁路，德国D

4、B(DB 全称Deutsche Bahn是德国铁路公司) ，日本JR East,城际铁路，通勤铁路1.按照路权1.A类 全封闭系统2.B类 半封闭系统3.C类 开放系统（有轨电车）2.按照车辆特征（我国按照宽度规格）A型车3mB型车2.8mC型车2.6m（不同驱动方式）q电传动车、线性电机车、独轨车、自动导轨车、磁悬浮车 2007年春季6城市地下工程规划设计线性电车车厢2007年春季7城市地下工程规划设计城市轨道交通车辆日本跨座式独轨车日本千叶市悬挂式独轨车英国伯明翰Maglev线轨道结构日本神户的港岛AGT线2007年春季8城市地下工程规划设计城市轨道交通车辆n独轨（高架）q悬挂式独轨 景观

5、和采光影响小，噪音、振动q跨座式独轨 橡胶轮，噪音小，轮粉尘污染，难救援，适用于运动场短途运输n自动导轨qAGT系统的输送能力比独轨系统小，但其建设费用较低，噪声也较小，通常用于连接新开发区与附近的铁路车站或交通枢纽。 2007年春季9城市地下工程规划设计上海地铁车辆上海磁悬浮2007年春季10城市地下工程规划设计我国城市快速轨道交通工程项目标准n轨道交通按照系统容量分类等级容量 /万人次/h车辆I（高运能）53.0m的A型车（大运能）3-52.8m的B型车（中运能）1-32.6m 的C型车2007年春季11城市地下工程规划设计轨道交通的基本概念n地铁泛指地下快速轨道交通，包括城市地铁、轻轨、

6、区域快铁、一般铁路。 n在专业领域，轻轨与地铁的区分方式在于运量的不同，轻轨指每小时单向运输量小于20000人的城市轨道交通系统，而地铁指每小时单向运输量大于20000人的城市轨道交通系统。 n地铁列车最高时速达到80km/h。一列车按照6辆编组，每辆车定员310人，其中座位62个，全列车就可载人1860人。n地铁交通造价昂贵，城市人均国民收入达到200300美元以上的城市才可能修建地铁。百万人口规模以上的大城市，由于常规的地面公交已不适应客流的需要，宜兴建地铁。n前苏联早期规范是高峰小时单向客流量达6000人时可修建地铁；n法国巴黎、里昂、马塞城市高峰小时单向客流量达8000人时修地铁；n美

7、国华盛顿等城市地铁高峰小时客流量达到10000人.n我国高峰小时客流量达10000人时可建设轻轨交通线，高峰小时客流量达到30000人以上时可建设地铁。 2007年春季12城市地下工程规划设计轨道交通基本概念n地铁的主要工程设施1.线路。地铁隧道线路一般为双线，有的为四线。可分长途运输和短途运输，或快车线和慢车线。线路的轨距一般为1.435米。2.车站。车站可以分为岛式与侧式两种。地铁在市中心区一般采用地下方式，在城市边缘或近郊区可采用地面或高架方式，以降低工程造价。3.出入口和通风亭。每个车站应有四个出入口，可与附近的建筑结合，也可布置在街道两侧或广场里面；出入口有盖，也可露天，设计应具有识

8、别性，并与环境相协调。通风亭因有一定的体量，应重视视觉形象和环境要求。4.地铁内部各种设施。主要有给排水、通讯广播、照明通风、售票检查、车辆通话、运行自动连锁、计算机控制、车辆速度、地点、时间等数据的中央控制，包括各种服务、管理、控制设施。2007年春季13城市地下工程规划设计轨道交通基本概念n地铁常用技术指标q载客量n高峰小时单向的客运量为4000060000人 q行驶速度n设计车速70km/h，实际旅行速度3040km/h；快速地铁设计110km/h，实际70km/h。q转弯半径n最小转弯半径 正线300m，联络线200m。q行车次数n每小时40对（间隔1.5min），实际间隔2-3或4-

9、5min q站距n平均站距以1.0-1.5公里为宜 2007年春季14城市地下工程规划设计轨道交通基本概念n轻轨常用技术指标q载客量n高峰小时单向的客运量为1000030000人 q行驶速度n设计车速60-80km/h，实际旅行速度2035km/h。q转弯半径n最小转弯半径 正线100m，辅助线50m；n最大坡度 正线67。q行车次数n高峰每小时20-30对，低峰不小于10对。 2007年春季15城市地下工程规划设计n目前，世界上拥有城市轨道交通系统的300多个城市中，拥有地铁的城市约占5，拥有地铁和轻轨的城市占11，拥有轻轨和有轨电车的占84。 n轻轨运量适中，造价是地铁的1/21/3，运量

10、也是地铁的1/2。我国大城市人口集中，交通拥挤，在当今的经济水平下，发展轻轨交通或以地铁轻轨结合，辅之以常规的地面公交，将是解决城市交通较切实可行的办法。 2007年春季16城市地下工程规划设计表表4.14.1世界主要国家地铁建设概况世界主要国家地铁建设概况国家国家城市城市通车年代通车年代人口人口万人万人线路线路条数条数线路长度线路长度kmkm车站车站数目数目全长全长地下地下美国美国纽约纽约芝加哥芝加哥波士顿波士顿旧金山旧金山华盛顿华盛顿亚特兰大亚特兰大巴尔的摩巴尔的摩186718671892189218981898197219721976197619791979198319837307303

11、7037015015071.571.56464120120808029296 63 34 44 42 21 144344317417424.424.411511511211252.352.322.422.42802801818191937.437.453537 712.812.850450414314339393636606029291212英、英、法、法、德德伦敦伦敦格拉斯哥格拉斯哥巴黎巴黎柏林柏林汉堡汉堡法兰克福法兰克福慕尼黑慕尼黑1863186318971897190019001902190219121912196819681871187167067075.175.12102103203

12、2016016062621301309 91 1151510103 37 76 640840810.410.419919913413492.792.7575756.556.516716710.410.417517510610634.334.312124343273273151536736713213282827777636320072007年春季年春季1717城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计表表4.14.1世界主要国家地铁建设概况（续）世界主要国家地铁建设概况（续）国家国家城市城市通车年代通车年代人口人口万人万人线路线路条数条数线路长度线路长度kmkm车站车站数目数目全长全长地下地下俄

13、罗斯俄罗斯莫斯科莫斯科193519358808809 9246246200200143143格鲁吉亚格鲁吉亚第比利斯第比利斯196619661101102 2232316.416.42020日本日本东京东京大阪大阪名古屋名古屋札幌札幌横滨横滨19271927193319331957195719711971197219721190119026026021021016016032032010106 65 53 32 221921999.199.166.566.539.739.722.122.118218288.688.6585828.628.622.122.12072077979666633332

14、020世界各国世界各国地铁地铁1863-1863-19881988年年总线路总线路条数条数334334总线路总线路长度长度kmkm3625.53625.5建地铁城市数建地铁城市数828220072007年春季年春季1818城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计第一条地下铁道第一条地下铁道l l伦敦伦敦18631863年年1 1月月1010日采用明挖法施工，蒸汽机车牵引；线路长日采用明挖法施工，蒸汽机车牵引；线路长6.4km6.4km。第二条地下铁道第二条地下铁道l l伦敦伦敦18901890年年1212月月1818日，盾构法开挖：电气机车牵引形式；线日，盾构法开挖：电气机车牵引形式；线路长路

15、长5.2km5.2km。l l18971897年，英国格拉斯哥（缆索牵引、年，英国格拉斯哥（缆索牵引、19361936年改为电力牵引）年改为电力牵引）l l2020世纪上半叶，世纪上半叶，伦敦、伦敦、格拉斯哥、芝加哥、布达佩斯、波士格拉斯哥、芝加哥、布达佩斯、波士顿、维也纳、巴黎、柏林、纽约、东京、雅典、莫斯科等顿、维也纳、巴黎、柏林、纽约、东京、雅典、莫斯科等1212座城市建造了地下铁道座城市建造了地下铁道l l19851985年止，全世界地铁线路全长年止，全世界地铁线路全长4 4，767km767km4.1 城市轨道交通的发展城市轨道交通的发展20072007年春季年春季1919城市地下工

16、程规划设计城市地下工程规划设计最早的地铁：最早的地铁：18631863年年1 1月月1010日伦敦明挖法施工日伦敦明挖法施工6.4km6.4km地铁，蒸地铁，蒸汽机车汽机车最快地铁：最快地铁：美国旧金山美国旧金山“ “巴特巴特” ”地铁，最快时速地铁，最快时速128km128km，最豪华地铁：最豪华地铁：莫斯科，运量最多，欧洲地下宫殿，线路长莫斯科，运量最多，欧洲地下宫殿，线路长146.5km146.5km，103103个车站内艺术博物馆个车站内艺术博物馆最长的地铁：最长的地铁：美国纽约地铁，线路美国纽约地铁，线路3030条，全长条，全长432.4km432.4km，498498个车站个车站最

17、清新地铁：最清新地铁：新加坡地铁，明亮、清洁、安全新加坡地铁，明亮、清洁、安全最方便地铁：最方便地铁：巴黎地铁，每天发车巴黎地铁，每天发车49604960列，主要出入口均设列，主要出入口均设有电脑显示屏有电脑显示屏. .最先进地铁：最先进地铁：法国里昂地铁，全部由微机控制，无人驾驶，轻法国里昂地铁，全部由微机控制，无人驾驶，轻便、省钱、省电、车辆运营噪声和振动都有很小便、省钱、省电、车辆运营噪声和振动都有很小地铁之最20072007年春季年春季2020城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计地铁照片华沙地铁华沙地铁纽约地铁莫斯科地铁新加坡地铁伦敦地铁20072007年春季年春季2121城市地下

18、工程规划设计城市地下工程规划设计莫斯科地铁照片新加坡地铁20072007年春季年春季2222城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计地铁照片纽约地铁纽约地铁平壤地铁世界最长的艺术博物馆斯德哥尔摩地铁20072007年春季年春季2323城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计中国地铁照片北京地铁8号线一期森林公园站地铁站台北京地铁机场专线国际机场站台 20072007年春季年春季2424城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 现阶段，现阶段，申报发展地铁申报发展地铁的城市应达到下述的城市应达到下述基本条件基本条件基本条件基本条件：地方财：地方财政一般预算收入在政一般预算收入在100100亿元以

19、上，国内生产总值达到亿元以上，国内生产总值达到10001000亿元以亿元以上，城区人口在上，城区人口在300300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时峰小时3 3万人以上；万人以上；申报建设轻轨申报建设轻轨的城市应达到下述的城市应达到下述基本条件基本条件：地方财政一般预算收入在地方财政一般预算收入在6060亿元以上，国内生产总值达到亿元以上，国内生产总值达到600600亿亿元以上，城区人口在元以上，城区人口在150150万人以上，规划线路客流规模达到单向万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时高峰小时1 1万人以上。国务院办公厅关于加强城市快速轨

20、道交通万人以上。国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发建设管理的通知（国办发200381200381号）号） 当城市每年的当城市每年的 GDPGDP达到达到500500亿元以上时，认为有条件建设地亿元以上时，认为有条件建设地铁；而每年的铁；而每年的 GDPGDP达到达到300300亿元以上时，则认为有条件建设轻轨亿元以上时，则认为有条件建设轻轨交通。交通。20072007年春季年春季2525城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4.2 地铁线路网规划地铁线路网规划5.2.1 地铁线路网规划内容5.2.2 地铁线路网型式5.2.3 地铁线路网规划要点20072007年春季年

21、春季2626城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计概述地铁路网规划是地铁路网规划是全局性全局性的工作，首先应当在城市发展的工作，首先应当在城市发展总体规划中有所反映，根据城市结构的特点，城市交总体规划中有所反映，根据城市结构的特点，城市交通的现状和发展远景，进行路网的通的现状和发展远景，进行路网的整体规划整体规划，然后在，然后在此基础上，才能分阶段进行路网中各条线路的设计。此基础上，才能分阶段进行路网中各条线路的设计。从广义上讲，从广义上讲，地铁路网地铁路网实际上是由多条线路组成的，实际上是由多条线路组成的，可以互相换乘城市快速轨道交通系统。在一些地铁非可以互相换乘城市快速轨道交通系统。在一

22、些地铁非常发达的城市中，仅仅是地铁的地下段部分，就己经常发达的城市中，仅仅是地铁的地下段部分，就己经形成了一个比较完整的路网。形成了一个比较完整的路网。20072007年春季年春季2727城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4.2.1 地铁线路网规划内容（1 1）轨道交通的必要性）轨道交通的必要性l l客流量；建设资金；运营亏损客流量；建设资金；运营亏损（2 2）线网规模研究）线网规模研究l l线网的总长度及其线路的数目。线网的总长度及其线路的数目。 （3 3）线网结构研究）线网结构研究l l线网的形态结构线网的形态结构 （4 4）线路规划原则）线路规划原则l l线路走向、车站分布、线路敷

23、设方式线路走向、车站分布、线路敷设方式 （5 5）联络线规划）联络线规划l l两条正线间的连接线两条正线间的连接线 20072007年春季年春季2828城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计1.1.1.1.同地面城市规划相结合的原则。同地面城市规划相结合的原则。同地面城市规划相结合的原则。同地面城市规划相结合的原则。考虑近期（考虑近期（考虑近期（考虑近期（ 10101010年）、远期（年）、远期（年）、远期（年）、远期（ 25252525年）城市道路、人口密度的总体发年）城市道路、人口密度的总体发年）城市道路、人口密度的总体发年）城市道路、人口密度的总体发展趋势。展趋势。展趋势。展趋势。2.

24、2.2.2.同现有地面道路交通网相配合的原则。同现有地面道路交通网相配合的原则。同现有地面道路交通网相配合的原则。同现有地面道路交通网相配合的原则。在现有城市人口集散、繁华、交通流量大的地域，至少应有一个地在现有城市人口集散、繁华、交通流量大的地域，至少应有一个地在现有城市人口集散、繁华、交通流量大的地域，至少应有一个地在现有城市人口集散、繁华、交通流量大的地域，至少应有一个地下车站连接地面的交通中心。下车站连接地面的交通中心。下车站连接地面的交通中心。下车站连接地面的交通中心。3.3.3.3.分期建设同地面整体系统交通网的布局相配套原则。分期建设同地面整体系统交通网的布局相配套原则。分期建设

25、同地面整体系统交通网的布局相配套原则。分期建设同地面整体系统交通网的布局相配套原则。4.4.4.4.同一定规模的其他地下建筑相连接的原则。同一定规模的其他地下建筑相连接的原则。同一定规模的其他地下建筑相连接的原则。同一定规模的其他地下建筑相连接的原则。如地下街、下沉式广场、地下停车场、防护疏散通道等。如地下街、下沉式广场、地下停车场、防护疏散通道等。如地下街、下沉式广场、地下停车场、防护疏散通道等。如地下街、下沉式广场、地下停车场、防护疏散通道等。5.5.5.5.同现时及远期财力、施工技术水平相协调的原则。同现时及远期财力、施工技术水平相协调的原则。同现时及远期财力、施工技术水平相协调的原则。

26、同现时及远期财力、施工技术水平相协调的原则。6.6.6.6.地铁防护效果同应急状态下的运输、疏散相配合的原则。地铁防护效果同应急状态下的运输、疏散相配合的原则。地铁防护效果同应急状态下的运输、疏散相配合的原则。地铁防护效果同应急状态下的运输、疏散相配合的原则。（1）地铁线路网的规划原则20072007年春季年春季2929城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（2）地铁线网规划步骤(1)(1)收集和调查的历年社会经济收集和调查的历年社会经济(GDP(GDP、人均收入、人均收入) )、土地利用、土地利用( (居住人口及岗居住人口及岗位分布、流动人口位分布、流动人口) )、路段交通量、路段交通量、

27、ODOD流量及流向资料，为现状诊断及流量及流向资料，为现状诊断及客流预测提供基础数据。客流预测提供基础数据。出行端点可以分为起点和讫点（出行端点可以分为起点和讫点（OriginOrigin和和DestinationDestination，也就是，也就是ODOD点）点） (2)(2)通过对交通线网各路段的交通量通过对交通线网各路段的交通量( (观测交通量或理论分配交通量观测交通量或理论分配交通量) )、拥挤、拥挤度度( (或饱和度或饱和度) )、车速、行程时间等指标分析，对现状交通线网进行诊断、车速、行程时间等指标分析，对现状交通线网进行诊断分析，发现城市交通现状及目前发展趋势下可能存在的问题。

28、分析，发现城市交通现状及目前发展趋势下可能存在的问题。 (3)(3)分析未来城市的人口分析未来城市的人口( (包括常住人口、流动人口包括常住人口、流动人口) )总量、出行特征总量、出行特征( (频率、频率、距离、方式距离、方式) )、交通结构等方面的情况，对轨道交通客运需求进行预测。、交通结构等方面的情况，对轨道交通客运需求进行预测。预测结果是方案设计和评价的基础。预测结果是方案设计和评价的基础。(4)(4)城市发展战略研究。远景的城市人口、工作岗位的数量及分布，城市发城市发展战略研究。远景的城市人口、工作岗位的数量及分布，城市发展形态与布局结构，中心区及市区范围的人口密度及岗位密度。展形态与

29、布局结构，中心区及市区范围的人口密度及岗位密度。 20072007年春季年春季3030城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（2）地铁线网规划步骤(5)(5)城市综合交通战略研究。从城市交通总能耗、总用地量、总出行时间等角度城市综合交通战略研究。从城市交通总能耗、总用地量、总出行时间等角度论证不同时期的城市轨道交通客运份额合理水平确定不同时期城市轨道交论证不同时期的城市轨道交通客运份额合理水平确定不同时期城市轨道交通客运目标。通客运目标。(6)(6)在现状诊断和需求预测基础上，结合城市综合交通战略、城市轨道交通建设在现状诊断和需求预测基础上，结合城市综合交通战略、城市轨道交通建设资金供给等方

30、面确定未来若干规划期的轨道交通线网发展规模。资金供给等方面确定未来若干规划期的轨道交通线网发展规模。(7)(7)根据轨道交通线网规模，结合客流流向和重要集散点编制线网规划方案。先根据轨道交通线网规模，结合客流流向和重要集散点编制线网规划方案。先考虑重要换乘枢纽的点位。方案设计与客流预测是相互作用的在具体预测考虑重要换乘枢纽的点位。方案设计与客流预测是相互作用的在具体预测过程中需要不断重复上述过程。过程中需要不断重复上述过程。(8)(8)针对各线网方案，利用预测的客流分析结果进行客流测试，得到各条规划线针对各线网方案，利用预测的客流分析结果进行客流测试，得到各条规划线路各断面、站点的客流量、换乘

31、量以及周转量等指标，为方案评价提供基础路各断面、站点的客流量、换乘量以及周转量等指标，为方案评价提供基础数据。数据。(9)(9)建立评价指标体系，对各方案进行定性、定量的分析和比较。建立评价指标体系，对各方案进行定性、定量的分析和比较。(10)(10)选择较优方案，并结合线路最大断面流量等因素确定轨道交通的系统模式。选择较优方案，并结合线路最大断面流量等因素确定轨道交通的系统模式。20072007年春季年春季3131城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（3）客流需求预测(1)(1)全线客流：包括全日客流量和各小时段的客流量及比例。全线客流：包括全日客流量和各小时段的客流量及比例。(2)(2

32、)车站客流：包括全日、早、晚高峰小时的上下车客流，站间车站客流：包括全日、早、晚高峰小时的上下车客流，站间断面客流量以及相应的超高峰系数。断面客流量以及相应的超高峰系数。(3)(3)分段客流：站间分段客流：站间ODOD表、平均运距及各级运距的乘客量。表、平均运距及各级运距的乘客量。(4)(4)换乘客流：各换乘站分向换乘客流量。换乘客流：各换乘站分向换乘客流量。(5)(5)出人口分向客流。出人口分向客流。我国我国地下铁道设计规范地下铁道设计规范(GB 501571992)(GB 501571992)规定，设计年限近规定，设计年限近期宜为交付运营后第期宜为交付运营后第1010年，远期不宜少于交付运

33、营后年，远期不宜少于交付运营后2525年。年。 20072007年春季年春季3232城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（3）客流量主要影响因素）客流量主要影响因素1.1.城市性质及地位城市性质及地位2.2.城市人口城市人口3.3.土地利用规模及分布形态土地利用规模及分布形态l l城市人口密度、房屋建筑密度、工商企业集中程城市人口密度、房屋建筑密度、工商企业集中程度度4.4.城市内部交通枢纽城市内部交通枢纽5.5.城市对外交通枢纽城市对外交通枢纽 客流预测的难度主要有：预测年限长，积累的资客流预测的难度主要有：预测年限长，积累的资料不够，预测技术不完善；城市发展过程是动态料不够，预测技术不

34、完善；城市发展过程是动态的，城市规划也是动态的，轨道交通发展规划的的，城市规划也是动态的，轨道交通发展规划的背景难稳定；不同交通方式之间的票价竞争性和背景难稳定；不同交通方式之间的票价竞争性和敏感性对客流量的波动大；线路的调整影响相邻敏感性对客流量的波动大；线路的调整影响相邻线路的客流量。线路的客流量。20072007年春季年春季3333城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（3）客流量预测四阶段五步骤预测过程分为四个阶段：预测过程分为四个阶段：l l生成预测、生成预测、l l分布预测、分布预测、l l方式划分预测、方式划分预测、l l分配预测。分配预测。预测预测5 5个基本步骤个基本步骤1

35、.1.收集资料。收集资料。主要包括土地利用规划资料及交通供给主要包括土地利用规划资料及交通供给资料等资料等2.2.出行生成预测。出行生成预测。 3.3.出行分布预测。出行分布预测。4.4.出行方式预测。出行方式预测。5.5.客流分配预测。客流分配预测。 20072007年春季年春季3434城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（3）城市轨道交通需求的四阶段预测法20072007年春季年春季3535城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（3）城市轨道交通需求的四阶段预测法20072007年春季年春季3636城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（3）客流量生成吸引预测方法一般影响出行产生量

36、的因素可分为两类：一为住一般影响出行产生量的因素可分为两类：一为住户的人口特性，另一为住户的收入水平和小汽车户的人口特性，另一为住户的收入水平和小汽车拥有量。拥有量。影响出行吸引的因素主要与建筑面积及其使用性影响出行吸引的因素主要与建筑面积及其使用性质（商业、学校、服务业、制造业等）有关。质（商业、学校、服务业、制造业等）有关。客流量的预测方法常用的客流量的预测方法常用的l l1)1)出行率法，出行率法，l l2)2)回归模型。回归模型。20072007年春季年春季3737城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（3）客流量交通方式划分交通方式划分就是要把各交通小区之间的分布交通量划交通方式划

37、分就是要把各交通小区之间的分布交通量划分给各种交通方式，从而在各自的交通网上进行分配。分给各种交通方式，从而在各自的交通网上进行分配。客运交通一般分为两种方式，客运交通一般分为两种方式，l l公共交通指公共电、汽车以及轨道交通等；公共交通指公共电、汽车以及轨道交通等；l l个体交通指小汽车，自行车交通和步行交通。个体交通指小汽车，自行车交通和步行交通。划分方法划分方法l l分担率曲线法。分担率曲线法。l l损失最小模型。损失最小模型。 20072007年春季年春季3838城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（3）客流量交通方式划分20072007年春季年春季3939城市地下工程规划设计城市

38、地下工程规划设计（3）轨道交通量分配）轨道交通量分配轨道交通量分配是把交通方式划分阶段所得到的各小区之轨道交通量分配是把交通方式划分阶段所得到的各小区之间的轨道交通量分配到将来的轨道交通线网上去，以求取间的轨道交通量分配到将来的轨道交通线网上去，以求取线网中各轨道交通线路所承担的交通量，从而为确定轨道线网中各轨道交通线路所承担的交通量，从而为确定轨道交通设施规模等服务。交通设施规模等服务。分配方法分配方法l l(1)(1)最短路径法。最短路径法。 l l(2)(2)多路径概率分配法多路径概率分配法。 20072007年春季年春季4040城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（3）轨道交通量分

39、配）轨道交通量分配(1)(1)最短路径法最短路径法 (2)(2)多路径概率分配法多路径概率分配法在在ODOD间同时选定多条路径间同时选定多条路径( (路线路线) )，按各条路径的特性值，按各条路径的特性值( (时间、费用时间、费用) )的大小比例将各的大小比例将各ODOD间的轨道交通量分配间的轨道交通量分配到各条路径到各条路径( (线线) )上去。上去。 20072007年春季年春季4141城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（4）线网规模估算）线网规模估算目前国内还没有轨道线网规模具体标准目前国内还没有轨道线网规模具体标准负荷强度法估算其长度负荷强度法估算其长度l l负荷强度是指某条城市

40、轨道交通线路每日单位长度负荷强度是指某条城市轨道交通线路每日单位长度( (双线公双线公里里) )的平均客流量，单位为万人次的平均客流量，单位为万人次/ /km.dkm.d) )。l l负荷强度法是利用远期的城市公共交通客流总量除以线网负荷强度法是利用远期的城市公共交通客流总量除以线网平均负荷强度来计算线网规模，平均负荷强度来计算线网规模， L L .Q/q.Q/ql lL L为规划区内规划线路总长度，为规划区内规划线路总长度，kmkm；l lQQ为规划区内规划期公共交通预测总客运量，万人次；为规划区内规划期公共交通预测总客运量，万人次；l l 为规划期内规划区轨道分担的客流量比例；为规划期内规

41、划区轨道分担的客流量比例；l lq q为规划区内线路平均负荷强度，万人次为规划区内线路平均负荷强度，万人次/ /（km.dkm.d）。）。 20072007年春季年春季4242城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（4 4）负荷强度法例题）负荷强度法例题 已知：某城市规划区域内的规划常住人口已知：某城市规划区域内的规划常住人口815815万人，流动人口万人，流动人口250250万人，万人，规划期末常住人口、流动人口的平均出行次数分别为规划期末常住人口、流动人口的平均出行次数分别为2.572.57、3.503.50人次人次/( /(人人d)d)，步行出行量为，步行出行量为2020，各种交通方式

42、的平均换乘系数为，各种交通方式的平均换乘系数为1.571.57人次人次/ /人次，人次，公交客运量占运载工具客运量的比例为公交客运量占运载工具客运量的比例为7070，轨道交通客运量占公共交通客，轨道交通客运量占公共交通客运量的比例为运量的比例为7070平均运载强度取平均运载强度取3.23.2万乘次万乘次( (kmdkmd) )，则规划区域内规，则规划区域内规划期内线网的规模为：划期内线网的规模为：1.1.远景出行总量远景出行总量 815x2.57+250x3.5815x2.57+250x3.52970(2970(万人次万人次/d)/d)2.2.运载工具总客运量运载工具总客运量 2970x0.8

43、01.57=3730(2970x0.801.57=3730(万人次万人次d)d)3.3.公共交通客运量公共交通客运量 3730*703730*702611(2611(万人次万人次/d)/d)4.4.轨道交通客运量轨道交通客运量 26llx7026llx701828(1828(万人次万人次/d)/d)5.5.线网规模为线网规模为 1828/3.21828/3.2571(km)571(km)20072007年春季年春季4343城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（4）线网规模估算）线网规模估算线网密度法估算其长度线网密度法估算其长度l l线网密度是指单位指标的城市轨道交通线网长度。线网密度是指

44、单位指标的城市轨道交通线网长度。单位指标一般是面积、人口或其他主要社会经济指单位指标一般是面积、人口或其他主要社会经济指标。相应的线网密度分别称为面积线网密度、人口标。相应的线网密度分别称为面积线网密度、人口线网密度。线网密度。l l利用面积线网密度估算线网规模。利用面积线网密度估算线网规模。L L/ / i il l L L为规划区域内规划线网总长，为规划区域内规划线网总长，kmkm；l lA A为规划区域面积为规划区域面积(km(km2 2) )；l l i i为面积线网密度为面积线网密度(kM/km(kM/km2 2) )。20072007年春季年春季4444城市地下工程规划设计城市地下

45、工程规划设计4.2.2 线网方案设计线网方案设计第一，分析已经形成的客流走廊现状及未来可能形成的第一，分析已经形成的客流走廊现状及未来可能形成的客流走廊的客流增长趋势。客流走廊的客流增长趋势。1.1.城市性质及地位。城市性质及地位。 2.2.城市人口、土地利用的规模及分布形态。城市人口、土地利用的规模及分布形态。3.3.市内公共交通枢纽及对外交通枢纽。市内公共交通枢纽及对外交通枢纽。20072007年春季年春季4545城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4.2.2线网方案设计线网方案设计第二，线路位置必须满足城市地形、地质、历史文物等自然第二，线路位置必须满足城市地形、地质、历史文物等自然

46、条件及人文地理条件的要求。条件及人文地理条件的要求。 1.1.城市自然地理条件。城市自然地理条件。 2.2.城市人文地理条件。城市人文地理条件。 3.3.城市经济实力；。城市经济实力；。4.4.轨道交通的敷设方式轨道交通的敷设方式 。比较：。比较：地下隧道对通风、照明、消防要求较高；造价昂贵、长久地下隧道对通风、照明、消防要求较高；造价昂贵、长久耐用，将来很难进行改建。耐用，将来很难进行改建。地面线路及高架线路，对通风、照明要求不高，需防治噪地面线路及高架线路，对通风、照明要求不高，需防治噪声、线路建筑形态与周围建筑环境协调。当线路两侧建成建声、线路建筑形态与周围建筑环境协调。当线路两侧建成建

47、筑群后难改建。筑群后难改建。20072007年春季年春季4646城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4.2.2线网方案设计线网方案设计第三，应充分考虑轨道交通系统中车流与人流的特点，第三，应充分考虑轨道交通系统中车流与人流的特点，尽可能减少旅客出行时间，节省运营成本，提高运输效尽可能减少旅客出行时间，节省运营成本，提高运输效率。率。l l(1)(1)线网结构。线网结构。 l l(2)(2)线路的起终点及换乘站的选址。线路的起终点及换乘站的选址。 l l(3) (3) 市中心区换乘站选址足够的用地。市中心区换乘站选址足够的用地。 20072007年春季年春季4747城市地下工程规划设计城市地

48、下工程规划设计4.2.2线网设计步骤1.1.在远景城市发展战略、城市公共交通发展战略基础上，借鉴在远景城市发展战略、城市公共交通发展战略基础上，借鉴国内外城市轨道交通线网规划经验，拟定线网规模。国内外城市轨道交通线网规划经验，拟定线网规模。 2.2.建立城市综合交通现状交通线网，。建立城市综合交通现状交通线网，。3.3.综合交通现状交通线网客流特征分析。综合交通现状交通线网客流特征分析。 4.4.综合考虑城市主要客流分布、一定规模下的线网形态特征及综合考虑城市主要客流分布、一定规模下的线网形态特征及其功能特点、城市地理、地形、地质、环境等因素，拟定若其功能特点、城市地理、地形、地质、环境等因素

49、，拟定若干轨道交通线网方案。干轨道交通线网方案。 5.5.线网方案客流分析。线网方案客流分析。 6.6.建立线网评价指标体系，对各线网方案进行比较和筛选。建立线网评价指标体系，对各线网方案进行比较和筛选。 7.7.线网方案更新及优化。线网方案更新及优化。 20072007年春季年春季4848城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4.2.2轨道交通线网方案设计流程图20072007年春季年春季4949城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 分离式：分离式：分离式：分离式：优点是线网上列车能更安全地进行高密度快速运行；缺点是路线优点是线网上列车能更安全地进行高密度快速运行；缺点是路线系统不能发

50、展，换乘次数及换乘距离均会增加。系统不能发展，换乘次数及换乘距离均会增加。联合式：联合式：是可实行列车共线运营减少或方便旅客换乘。是可实行列车共线运营减少或方便旅客换乘。是可实行列车共线运营减少或方便旅客换乘。是可实行列车共线运营减少或方便旅客换乘。条件是共线区段条件是共线区段的起终点站设道岔的接轨站，共线区段的通行能力要满足要求。的起终点站设道岔的接轨站，共线区段的通行能力要满足要求。 特大城市特大城市( (如如500500万人以上万人以上) )宜以分离式线网为主，一般大城宜以分离式线网为主，一般大城市市(100-300(100-300万人万人) )宜以联合式线网为主。宜以联合式线网为主。

51、4.2.2地铁线路网的基本关系20072007年春季年春季5050城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计线路之间的关系按其交叉点分为三类。线路之间的关系按其交叉点分为三类。l l线路之间无交叉线路之间无交叉( (类类) )平行，相距较远，地理因素平行，相距较远，地理因素隔断。隔断。l l线路之间交叉一次线路之间交叉一次( (类）呈十字形、类）呈十字形、x x字形、字形、Y Y字字形及形及T T字形四种。字形四种。 l l线路之间交叉两次及以上线路之间交叉两次及以上( (类类) ) 为两线各个方向为两线各个方向之间的换乘创造最方便的条件；提供很大的换乘能力，之间的换乘创造最方便的条件；提供很大

52、的换乘能力，平衡各换乘站的换乘客流平衡各换乘站的换乘客流 。 4.2.2地铁线路网的基本关系20072007年春季年春季5151城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4.2.2线网形态结构最常见、最基本的线网形态结构是三种：网格式无环放射式有环放射式20072007年春季年春季5252城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4.2.2线网形态结构网格式线网网格式线网网格式线网网格式线网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高；乘客容易辨识线路线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高；乘客容易辨识线路方向；换乘站较多，线网连通性好。缺点方向；换乘站较多，线网连通性好。缺点是对角线方向的出行绕行距离

53、较是对角线方向的出行绕行距离较大，市中心区与郊区之间的出行需换乘。二是平行线路间的换乘比较麻烦大，市中心区与郊区之间的出行需换乘。二是平行线路间的换乘比较麻烦一般要换乘一般要换乘2 2次或次或2 2次以上。当线网密度较小、平行线之间间距较大时，平行次以上。当线网密度较小、平行线之间间距较大时，平行线间的换乘很费时间。线间的换乘很费时间。无环放射式线网无环放射式线网无环放射式线网无环放射式线网使各区域至中心点绕行距离最短，线网中心区域的可达性最使各区域至中心点绕行距离最短，线网中心区域的可达性最好，市中心与市郊之间的联系方便。各条线路之间都相互交叉，任意两线路好，市中心与市郊之间的联系方便。各条

54、线路之间都相互交叉，任意两线路间均可实现直接换乘，线网中任意两车站之间最多只需换乘间均可实现直接换乘，线网中任意两车站之间最多只需换乘1 1次。没有环行次。没有环行线，市郊之间缺少直接的轨道交通联系，出行需要经过市中心区的换乘站中线，市郊之间缺少直接的轨道交通联系，出行需要经过市中心区的换乘站中转，绕行距离很长。转，绕行距离很长。有环放射式线网有环放射式线网有环放射式线网有环放射式线网对城市居民的使用最为便利。当城市因其郊区发展成市区后，对城市居民的使用最为便利。当城市因其郊区发展成市区后，这种形式的线网便于线网有效的扩展。这种形式的线网便于线网有效的扩展。 20072007年春季年春季535

55、3城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计单线式单线式单线式单线式：用于城市人口不多，对运输量要求不用于城市人口不多，对运输量要求不高的中小城市。高的中小城市。右图为意大利罗马单线式地铁右图为意大利罗马单线式地铁单环式单环式：用于城市人口不多，对运输量要求不用于城市人口不多，对运输量要求不高的中小城市。高的中小城市。右图为英国格拉斯哥单环式线地铁右图为英国格拉斯哥单环式线地铁4.2.3地铁线路网的单线单环形式20072007年春季年春季5454城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4.2.3地铁线路网的放射式形式放射式放射式又称辐射式，是将单线式地铁网汇集成又称辐射式，是将单线式地铁网汇集成

56、一个或多个中心，通过换乘站从一条线一个或多个中心，通过换乘站从一条线换乘到另一条线。规划在呈放射状布局换乘到另一条线。规划在呈放射状布局的城市街道下。的城市街道下。l l上图美国波士顿地铁线路网上图美国波士顿地铁线路网l l下图英国伦敦地铁线路网下图英国伦敦地铁线路网放射形放射形是由若干条直径线经市中心向外放射。是由若干条直径线经市中心向外放射。优点优点：乘客方便，郊区乘客可直达市中心，并且：乘客方便，郊区乘客可直达市中心，并且由一条线到任何一条线只要一次换乘就可到由一条线到任何一条线只要一次换乘就可到达目的地，是换乘次数最少的一种形式。达目的地，是换乘次数最少的一种形式。缺点缺点：当多条线路

57、汇集在市中心且集中在一点时，：当多条线路汇集在市中心且集中在一点时，易造成客流组织混乱，并增加施工难度和工易造成客流组织混乱，并增加施工难度和工程造价；到相邻区域去的乘客增加了绕行距程造价；到相邻区域去的乘客增加了绕行距离，从而增加了乘行时间，并且不必要地增离，从而增加了乘行时间，并且不必要地增大了市中心的过境客流量。大了市中心的过境客流量。20072007年春季年春季5555城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计广州市根据市区内广州市根据市区内存在南北与东西两个存在南北与东西两个主要客流方向的特点，主要客流方向的特点，预测到预测到20102010年单向客年单向客流量可能达到流量可能达到4

58、45 5万万人次小时，故第一人次小时，故第一次规划是大致十字形次规划是大致十字形的地铁路网，计划远的地铁路网，计划远期再扩展为两个环状期再扩展为两个环状线加一条通向黄浦港线加一条通向黄浦港的轻轨线。的轻轨线。广州市地铁路网（广州市地铁路网（19981998）20072007年春季年春季5656城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计广州市地铁规划线路图（2000）广州市为发挥中心城市的辐射广州市为发挥中心城市的辐射作用，形成作用，形成“ “保护旧城、开发保护旧城、开发新城、拉开城市布局新城、拉开城市布局” ”的城市的城市发展战略，发展战略，20042004年路网规划由年路网规划由已通车的地铁已

59、通车的地铁1 1线、线、2 2线、在建线、在建3 3线、规划的线、规划的4 4线和机场线等线和机场线等5 5条条线路共同组成。总长线路共同组成。总长129.40km129.40km，到，到20102010年，广州市将建成以年，广州市将建成以城市快速轨道交通为骨干的多城市快速轨道交通为骨干的多层次、多功能、多类型的城市层次、多功能、多类型的城市综合交通体系。综合交通体系。20072007年春季年春季5757城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计广州市地铁规划线路图（2004）广州市广州市轨道交通线网建设规划轨道交通线网建设规划（2005-20102005-2010）又提出在已经开）又提出在已经

60、开通的通的1 1、2 2、3 3、4 4号线基础上增加号线基础上增加2 2、3 3号线北延、号线北延、4 4号线南北延伸；号线南北延伸；完成在建完成在建5 5、6 6、8 8号线，增加号线，增加7 7、9 9号线。号线。20072007年春季年春季5858城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计深圳市地铁规划线路图深深圳圳地地铁铁19981998年年5 5月月获获国国务务院院批批准准立立项项。深深圳圳地地铁铁一一期期工工程程主主要要由由1 1线线东东段段和和4 4线线南南段段两两部部分分组组成成。线线路路全全长长21.86621.866公公里里，总总投投资资115.5115.5亿元人民币。亿元

61、人民币。1 1线东段从罗湖经会展中心（线东段从罗湖经会展中心（1 1、4 4线换乘站）至世界之窗共线换乘站）至世界之窗共1515个车站，全长个车站，全长17.11917.119双正线公里。双正线公里。4 4线南段自皇岗砂码头起，在会展中心站与线南段自皇岗砂码头起，在会展中心站与1 1号线立交换乘号线立交换乘, ,再再沿规划的鹏城一路至少年宫止，线路全长沿规划的鹏城一路至少年宫止，线路全长4.4794.479双正线公里。双正线公里。竹子林车辆段出入段线竹子林车辆段出入段线1.2911.291单线公里，单线公里，1 1号线与号线与4 4号线西北联号线西北联络线络线0.4470.447单线公里。全线

62、共设车站单线公里。全线共设车站2020座，其中地下站座，其中地下站1919座、地座、地面站面站1 1座，竹子林车辆段和控制中心各座，竹子林车辆段和控制中心各1 1处、主变电所处、主变电所2 2座。座。20072007年春季年春季5959城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计20072007年春季年春季6060城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4.2.3地铁线路网的有环放射式蛛网式由放射式和环式组成，其运输能力大，是大多数城市地蛛网式由放射式和环式组成，其运输能力大，是大多数城市地铁的主要形式。左图莫斯科地铁线路网；右图巴黎地铁线路网铁的主要形式。左图莫斯科地铁线路网；右图巴黎地铁线路网

63、放射加环线形放射加环线形通过环线将各条放射线有机地联系在一起。通过环线将各条放射线有机地联系在一起。优点优点：它既具备放射形线网的优点，又克服了其不足之处，方：它既具备放射形线网的优点，又克服了其不足之处，方便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客，并便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客，并能起到疏解市中心客流的作用。能起到疏解市中心客流的作用。20072007年春季年春季6161城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计上海市上海市19851985年的综合交通规划中，地面上规划年的综合交通规划中，地面上规划7 7条快条快速干道和其他一些主、次干道，以及自行车专用道外，速干道和其

64、他一些主、次干道，以及自行车专用道外，地铁路网如图组成，总长地铁路网如图组成，总长176km176km。上海市上海市20032003年修改规划，如下图所示。年修改规划，如下图所示。上海市地铁路网20072007年春季年春季6262城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计上海市地铁路网规划图（2008）20072007年春季年春季6363城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计上海地铁一号线是轨道交通网络中的南北主干道。由莘庄起始，沿沪闵路一侧平行北上，在漕宝路前空越漕河泾，沿漕溪路北上达徐家汇徐家汇，转向东北沿衡山路到达淮海路淮海路，再向东到黄陂路，向北到上海市中心人民广场人民广场后穿越苏州河

65、，到达上海火车站上海火车站。全线设车站十六座。上海市地铁路网1线20072007年春季年春季6464城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计地铁二号线是地铁网络的东西线路。西起虹桥机场虹桥机场，经闹市区闹市区在南京东路南京东路外滩外滩穿越黄浦江到浦东陆家嘴陆家嘴金融贸易区，延至终点张江高科站；在龙阳龙阳路站路站与磁悬浮线换磁悬浮线换乘乘，直达浦东国际浦东国际机场机场。 上海市地铁路网2线20072007年春季年春季6565城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计2000年建成通车的明珠线沿沪杭铁路内环线走向，穿越漕溪路立交桥和中山西路内环线高架后由地面线引至高架线，沿沪杭四条下坡至地面。沿交通

66、路穿过恒丰路立交桥后起坡过渡到高架线，穿越上海火车站北广场、宝山路后，沿淞沪铁路上空至铁路江湾镇站。工程全长24.97km，沿线设19个车站。其中地面线3.6km，高架线21.37km。上海市轨道交通路网明珠线20072007年春季年春季6666城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计棋盘式棋盘式棋盘式棋盘式由数条纵横交错布置的线由数条纵横交错布置的线路网组成，大多与城市道路走向路网组成，大多与城市道路走向相吻合。相吻合。形式特点是客流量分散、增加换形式特点是客流量分散、增加换乘次数、车站设备复杂。乘次数、车站设备复杂。左图为美国纽约地铁线路网左图为美国纽约地铁线路网4.2.3地铁线路网棋盘形

67、式20072007年春季年春季6767城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计19821982年的年的 “ “七线一环七线一环” ”地铁路网规划方案如下图。当时地铁路网规划方案如下图。当时缺少全市客流量统计资料，没有考虑与公共交通枢纽站和缺少全市客流量统计资料，没有考虑与公共交通枢纽站和市郊铁路的换乘关系，为了与地面上的井字形道路系统协市郊铁路的换乘关系，为了与地面上的井字形道路系统协调，地铁线路也呈井字形布局，在某些路段上加大居民出调，地铁线路也呈井字形布局，在某些路段上加大居民出行的距离和增加换乘次数。行的距离和增加换乘次数。19861986年，全市交通调查基础上调整了原路网，增加了对角年

68、，全市交通调查基础上调整了原路网，增加了对角线方向的线路，城区以外的线路改为地面或高架，形成了线方向的线路，城区以外的线路改为地面或高架，形成了以地铁线路为骨干，连接地面公交线路和市郊铁路的立体以地铁线路为骨干，连接地面公交线路和市郊铁路的立体化综合路网，换乘较前方便。化综合路网，换乘较前方便。北京市地铁路网20072007年春季年春季6868城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计北京市地铁路网规划1982规划1986规划2008年规划 20072007年春季年春季6969城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4.2.3地铁线路网的棋盘环线加对角线形5.5.棋盘环线加对角线形棋盘环线加对角

69、线形在棋盘加环线的基础上增加了对角线。在棋盘加环线的基础上增加了对角线。优点优点：弥补棋盘形非直线系数大的缺点，对角线上的街区之：弥补棋盘形非直线系数大的缺点，对角线上的街区之间，或郊区至市中心的居民出行，增加了其可达性，并且减间，或郊区至市中心的居民出行，增加了其可达性，并且减少了其出行时间。同时，也充分发挥了快速轨道交通的使用少了其出行时间。同时，也充分发挥了快速轨道交通的使用效能。效能。不足不足：但若对角线只能沿棋盘形道路布置成若干阶梯形线路，：但若对角线只能沿棋盘形道路布置成若干阶梯形线路，意义就不大了，它不但不能缩短乘客的乘行距离，而且由于意义就不大了，它不但不能缩短乘客的乘行距离，

70、而且由于增加了许多曲线而恶化了线路条件。当对角线方向上的客流增加了许多曲线而恶化了线路条件。当对角线方向上的客流量确实较大，并且有布置线路的适宜条件时，才能采用这种量确实较大，并且有布置线路的适宜条件时，才能采用这种形式的线网。形式的线网。举例举例：北京市：北京市20022002年调整的地铁线网。年调整的地铁线网。20072007年春季年春季7070城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4.2.3 地铁线路网的混合形6.6.混合形混合形混合形线网结构形式是结合城市的具体情况，将各混合形线网结构形式是结合城市的具体情况，将各种几何图形的两种或多种有机地结合在一起，成为种几何图形的两种或多种有机

71、地结合在一起，成为一个完整的线网结构形式。一个完整的线网结构形式。它能充分适应城市的特点，并尽力吸收各种几何图它能充分适应城市的特点，并尽力吸收各种几何图形的形的优点优点，因地制宜地布置成与城市特征相协调的，因地制宜地布置成与城市特征相协调的线网形式，比较机动灵活，并能达到较好的效果。线网形式，比较机动灵活，并能达到较好的效果。20072007年春季年春季7171城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4.2.4 地铁路网规划要点线网选择就是确定线路走向，确定不同线路（地下、地面、高架）线网选择就是确定线路走向，确定不同线路（地下、地面、高架）线网选择就是确定线路走向，确定不同线路（地下、地面

72、、高架）线网选择就是确定线路走向，确定不同线路（地下、地面、高架）的长度和位置；车站位置和类型，及设备段和车辆段位置。的长度和位置；车站位置和类型，及设备段和车辆段位置。的长度和位置；车站位置和类型，及设备段和车辆段位置。的长度和位置；车站位置和类型，及设备段和车辆段位置。因为车站建筑在投资上占有很大比重，一般车站造价是相同长度因为车站建筑在投资上占有很大比重，一般车站造价是相同长度隧道造价的隧道造价的3 31010倍，且地铁车站是呈点状分布的人流集散节点，倍，且地铁车站是呈点状分布的人流集散节点，因此，因此，轨道交通规划的重点是站点的布局和功能定位。轨道交通规划的重点是站点的布局和功能定位。

73、轨道交通规划的重点是站点的布局和功能定位。轨道交通规划的重点是站点的布局和功能定位。1.1.线路端点站开发线路端点站开发在地铁线路的在地铁线路的终端车站以交通功能为主进行开发终端车站以交通功能为主进行开发：安排大规模的：安排大规模的机动车和非机动车停车场，缓解交通压力；为出租车提供一定规机动车和非机动车停车场，缓解交通压力；为出租车提供一定规模的停靠站，以满足部分居民对这种出行方式的需求；与地面公模的停靠站，以满足部分居民对这种出行方式的需求；与地面公交首末站相结合，实现公共交通之间的换乘功能；此外，为方便交首末站相结合，实现公共交通之间的换乘功能；此外，为方便换乘的人们购物，可以修建较大型的

74、超级市场或者综合商场。换乘的人们购物，可以修建较大型的超级市场或者综合商场。20072007年春季年春季7272城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4.2.4地铁路网规划要点2.2.换乘站点站开发换乘站点站开发规划方案中两线相交的站点也应作为换乘枢纽予以考虑，规划方案中两线相交的站点也应作为换乘枢纽予以考虑，重点为重点为改善换乘条件改善换乘条件、增强公共交通吸引力增强公共交通吸引力。应加强枢。应加强枢纽站与周围公共建筑之间的连接与配合，枢纽站周围方纽站与周围公共建筑之间的连接与配合，枢纽站周围方圆圆100m100m范围内的大型公共建筑均可设地下步行通道与枢范围内的大型公共建筑均可设地下步行

75、通道与枢纽站连接。此外，可以修建机动车行通道与周围地下停纽站连接。此外，可以修建机动车行通道与周围地下停车设施连通。车设施连通。3.3.一般站点站开发一般站点站开发换乘站主要集中在中心区范围内，开发以交通功能为主，换乘站主要集中在中心区范围内，开发以交通功能为主，结合地面土地利用性质进行开发。规划重点是步行交通、结合地面土地利用性质进行开发。规划重点是步行交通、自行车交通与轨道交通之间的自行车交通与轨道交通之间的换乘换乘。20072007年春季年春季7373城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计地铁线路规划的一般要求地铁线路规划的一般要求地下铁路的线路在城市中心地区宜设在地下，在其他地区，地

76、下铁路的线路在城市中心地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥或地面上；条件许可时可设在高架桥或地面上；地铁地下线路的水平位置和埋设深度，应根据地面建筑物、地铁地下线路的水平位置和埋设深度，应根据地面建筑物、地下管线和其他地下构筑物的现状与规划、工程地质与水文地下管线和其他地下构筑物的现状与规划、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法以及运营要求等因素，地质条件、采用的结构类型与施工方法以及运营要求等因素，经技术、经济综合比较后确定；经技术、经济综合比较后确定；地铁的每条线路应按独立运行进行设计。线路之间以及与其地铁的每条线路应按独立运行进行设计。线路之间以及与其他交通线路

77、之间的相交处，应为立体交叉。地铁线路之间应他交通线路之间的相交处，应为立体交叉。地铁线路之间应根据需要设置联络线；根据需要设置联络线；地铁车站应设置在客流量大的集散点和地铁线路交会处。车地铁车站应设置在客流量大的集散点和地铁线路交会处。车站间的距离应根据实际需要确定，在市区为站间的距离应根据实际需要确定，在市区为1.0km1.0km左右，郊区左右，郊区不宜大于不宜大于2.0km2.0km。20072007年春季年春季7474城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4.2.4地铁路网规划要点1.1.确定合适的路网形式。确定合适的路网形式。 l l单纯的放射状路网，很难实现各线路之间的换乘；环形路

78、网可以连接各放单纯的放射状路网，很难实现各线路之间的换乘；环形路网可以连接各放射状线路，实现换乘。射状线路，实现换乘。2.2.市区轨道交通线路应尽量沿着交通主干道，要贯穿城市中心区，市区轨道交通线路应尽量沿着交通主干道，要贯穿城市中心区，并提高列车的运行效率。并提高列车的运行效率。3.3.线路尽可能经过大型客流集散点，多设换乘点分散旅客，走向要线路尽可能经过大型客流集散点，多设换乘点分散旅客，走向要和现存的最大客流量流向一致。和现存的最大客流量流向一致。4.4.城市外围区及郊区的线路走向应与城市规划的发展轴线紧密结合，城市外围区及郊区的线路走向应与城市规划的发展轴线紧密结合，联系大型居民点、卫

79、星城市、对外交通终端。联系大型居民点、卫星城市、对外交通终端。5.5.线路上客流量不均匀，可设置折返线，高峰时段增开区间列车。线路上客流量不均匀，可设置折返线，高峰时段增开区间列车。6.6.当地面道路能承受客流负荷时，线路要避免与地面路网规划过分当地面道路能承受客流负荷时，线路要避免与地面路网规划过分重合。重合。 7.7.选择线路走向要避开不良地质条件和存在地下管线、建筑物基础选择线路走向要避开不良地质条件和存在地下管线、建筑物基础和其它地下工程地段；不破坏国家级自然风景区及文物保护点和其它地下工程地段；不破坏国家级自然风景区及文物保护点 。 20072007年春季年春季7575城市地下工程规

80、划设计城市地下工程规划设计4.2.4 地铁路网规划要点8.8.城市中心区线网规模设计应适应城市远期或远景的发展要求。城市中心区线网规模设计应适应城市远期或远景的发展要求。 9.9.城市中心区线网结构除了进行客流分析及建设效果分析外，还城市中心区线网结构除了进行客流分析及建设效果分析外，还要结合系统制式、线路敷设方式、列车交路、换乘客流规模等要结合系统制式、线路敷设方式、列车交路、换乘客流规模等因素论证线路与车站的可实施性。因素论证线路与车站的可实施性。10.10.线路尽量沿放射状的城市道路干线走向，便于吸引沿线客流量，线路尽量沿放射状的城市道路干线走向，便于吸引沿线客流量，减少拆迁量和工程量。

81、减少拆迁量和工程量。11.11.线路的起终点尽可能放在城市外围区或郊区，以节省起终点站线路的起终点尽可能放在城市外围区或郊区，以节省起终点站的建设成本，给后期修改完善留有余地。的建设成本，给后期修改完善留有余地。12.12.减少线网总的换乘次数是线网结构优化的重要内容。减少线网总的换乘次数是线网结构优化的重要内容。 20072007年春季年春季7676城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计南京地铁（2005）20072007年春季年春季7777城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计南京地铁网规划（2005）根据南京市目前城市规划，到根据南京市目前城市规划，到20502050年南京市的轨道交

82、通线网将由年南京市的轨道交通线网将由1010条地铁线、条地铁线、四条轻轨线构成共计四条轻轨线构成共计433433公里的网络。公里的网络。1 1号线：号线：贯穿主城南北中轴线最重要的客流走廊贯穿主城南北中轴线最重要的客流走廊，沿途经迈皋桥、南京火车站、，沿途经迈皋桥、南京火车站、玄武门、鼓楼，穿越新街口中央商务区，向南途经三山街、中火门等车站，再向玄武门、鼓楼，穿越新街口中央商务区，向南途经三山街、中火门等车站，再向西接河西新城城市副中心至奥体中心。西接河西新城城市副中心至奥体中心。2 2号线：号线：贯穿主城东西中轴线客流走廊贯穿主城东西中轴线客流走廊，东连仙林大学城，西通河西新城区，中，东连仙

83、林大学城，西通河西新城区，中间穿过新街口中央商务区。途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫间穿过新街口中央商务区。途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车站。愁路、纬九路等车站。3 3号线：号线：南北客流主干线，贯穿大江南北南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、南京铁路南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。连接禄口机场、南京铁路南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。4 4号线：号线：东西客流主干道，贯穿主城东西客流主干道，贯穿主城、仙林新市区和江北新市区。、仙林新市区和

84、江北新市区。5 5号线：号线：贯穿主城东南和西北的加密线，分流贯穿主城东南和西北的加密线，分流1 1号线和市中心区的客流量。号线和市中心区的客流量。6 6号线：号线：主城内环线主城内环线，平衡主城内轨道线网客流，并带动沿线一些主要地区再开，平衡主城内轨道线网客流，并带动沿线一些主要地区再开发。发。7 7号线：主城两部号线：主城两部南北向的预留线南北向的预留线，分流南北向主干线的客流量。，分流南北向主干线的客流量。线网建成后南京市中心区线密度将达到线网建成后南京市中心区线密度将达到1.2k1.2k；主城的线网密度达到；主城的线网密度达到0.63km/k0.63km/k；都市发展区线密度达到都市发

85、展区线密度达到1.13km/k1.13km/k。轨道交通线网规划是一个动态发展的过程，。轨道交通线网规划是一个动态发展的过程，建设中的地铁建设中的地铁 1 1 号线，已上报国家计委立项的号线，已上报国家计委立项的 2 2 号线号线 . .20072007年春季年春季7878城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计成都地铁规划根据成都最新规划，成都将形成根据成都最新规划，成都将形成“一主七卫一主七卫”的新城市格局，即的新城市格局，即1 1个主城区和双个主城区和双流、龙泉、新都、郫县、温江等流、龙泉、新都、郫县、温江等7 7个卫星城。由原先的单中心发展模式逐渐演变个卫星城。由原先的单中心发展模式逐

86、渐演变为扇形的多中心格局。为配合目前成都市新规划和城市一体化进程，解决人口膨为扇形的多中心格局。为配合目前成都市新规划和城市一体化进程，解决人口膨胀、环境和城市交通瓶颈问题，修建地铁。预计未来胀、环境和城市交通瓶颈问题，修建地铁。预计未来3030年内，成都轨道交通建设年内，成都轨道交通建设的规划总里程达的规划总里程达493.3493.3公里，其中新建地铁公里，其中新建地铁128128公里，轻轨公里，轻轨181.8181.8公里。规划的公里。规划的7 7条条轨道投资将达千亿。其中轨道投资将达千亿。其中1 1号、号、2 2号线将在号线将在1010年内正式开通，其具体规划如下：年内正式开通，其具体规

87、划如下： 1 1号线北起大丰镇、红花堰、火车北站、人民北路、文武路、骡马市、天号线北起大丰镇、红花堰、火车北站、人民北路、文武路、骡马市、天府广场、锦江宾馆、小天竺、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、南三府广场、锦江宾馆、小天竺、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、南三环、新益州、高新区孵化园，南止于新会展中心；环、新益州、高新区孵化园，南止于新会展中心； 2 2号线西起郫县郫筒镇、老成灌路、三环路、羊西线、中医药大学、蜀都号线西起郫县郫筒镇、老成灌路、三环路、羊西线、中医药大学、蜀都大道、天府广场、东大街，东止于龙泉镇；大道、天府广场、东大街，东止于龙泉镇； 3 3号线起点为新都，往西南方

88、向最终至双流；号线起点为新都，往西南方向最终至双流； 4 4号线东西走向，起点十陵、终点温江；号线东西走向，起点十陵、终点温江； 5 5号线起点火车北站豆腐堰附近，往西走一段后，南至华阳；号线起点火车北站豆腐堰附近，往西走一段后，南至华阳； 6 6号线规划起点位于一环路西北桥附近，南下出三环后分为两支线，分别号线规划起点位于一环路西北桥附近，南下出三环后分为两支线，分别到达双流机场和华阳；到达双流机场和华阳； 7 7号线规划为环状走向，起点在三环路沙湾北延线附近，最终到达龙潭。号线规划为环状走向，起点在三环路沙湾北延线附近，最终到达龙潭。 20072007年春季年春季7979城市地下工程规划设

89、计城市地下工程规划设计地铁规划与城市规划相结合重点考虑的问题地铁规划与城市规划相结合重点考虑的问题地铁规划是城市规划的主要内容之一，地铁规划必须与城市总体地铁规划是城市规划的主要内容之一，地铁规划必须与城市总体地铁规划是城市规划的主要内容之一，地铁规划必须与城市总体地铁规划是城市规划的主要内容之一，地铁规划必须与城市总体规划相结合，才能符合城市实际，重点考虑以下问题：规划相结合，才能符合城市实际，重点考虑以下问题：规划相结合，才能符合城市实际，重点考虑以下问题：规划相结合，才能符合城市实际，重点考虑以下问题：l l地下空间规划中，要为轨道新线路预留空间；地下空间规划中，要为轨道新线路预留空间；

90、地下空间规划中，要为轨道新线路预留空间；地下空间规划中，要为轨道新线路预留空间；l l城市干道下，要为可能引入的新轨道设施预留相应的空间；城市干道下，要为可能引入的新轨道设施预留相应的空间；城市干道下，要为可能引入的新轨道设施预留相应的空间；城市干道下，要为可能引入的新轨道设施预留相应的空间；l l城市轨道建设要为其他地下设施建设相结合，进行综合开发；城市轨道建设要为其他地下设施建设相结合，进行综合开发；城市轨道建设要为其他地下设施建设相结合，进行综合开发；城市轨道建设要为其他地下设施建设相结合，进行综合开发；l l对需要进行深度开发的地铁建设，应为其在浅层空间预留出对需要进行深度开发的地铁建

91、设，应为其在浅层空间预留出对需要进行深度开发的地铁建设，应为其在浅层空间预留出对需要进行深度开发的地铁建设，应为其在浅层空间预留出入口。入口。入口。入口。20072007年春季年春季8080城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4.3 地铁线路规划地铁线路规划1.1.地铁线路规划内容2.2.地铁线路平面规划3.3.地铁线路纵面规划4.4.地铁线路客流量规划20072007年春季年春季8181城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计地铁的组成l l地下线路、地面线路和高架线路；地下线路、地面线路和高架线路；l l按其在运营作用分为按其在运营作用分为1.1.正线正线是指两相邻车站之间贯通的线路，

92、一般为双线；是指两相邻车站之间贯通的线路，一般为双线；2.2.辅助线辅助线是合理调度列车而设置的线路包括车辆段或停车场是合理调度列车而设置的线路包括车辆段或停车场的出入线、车站配线的出入线、车站配线( (存车线、渡线、折返线、安全线存车线、渡线、折返线、安全线) )及两及两条线路之间的联络线；条线路之间的联络线；3.3.车场线车场线是车辆段场区作业的全部线路，包括牵出线、空车列是车辆段场区作业的全部线路，包括牵出线、空车列停留线、检修线及综合维修基地内各种作业线。停留线、检修线及综合维修基地内各种作业线。20072007年春季年春季8282城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计线路规划内容包

93、括线路规划内容包括线路形式及各期要完成的线段。如放射线路形式及各期要完成的线段。如放射线路形式及各期要完成的线段。如放射线路形式及各期要完成的线段。如放射形、蛛网形。形、蛛网形。形、蛛网形。形、蛛网形。线路走向、车站分布、线路敷设方式、分期建线路走向、车站分布、线路敷设方式、分期建设工程量设工程量，分期完成时间，分期完成时间，分期完成时间，分期完成时间等。等。1.1.线路的平面位置（走向）线路的平面位置（走向）2.2.线路纵断面设计及埋置深度线路纵断面设计及埋置深度3.3.车站位置、数量、距离、形式车站位置、数量、距离、形式4.4.线路的形式及各期所要完成的线段线路的形式及各期所要完成的线段（

94、1）地铁线路的规划内容20072007年春季年春季8383城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计地铁线路设计地铁路网的规划，要通过对每一条线路具体地进行勘测、规地铁路网的规划，要通过对每一条线路具体地进行勘测、规划、设计和施工才能实现，这项工作可统称为划、设计和施工才能实现，这项工作可统称为线路设计线路设计。线路设计首先要确定线路的长度和走向，以及不同线路形式线路设计首先要确定线路的长度和走向，以及不同线路形式（地下、地面、高架）的位置和长度，称为（地下、地面、高架）的位置和长度，称为选线工作选线工作；需要；需要对沿线单向最大客流量及其中有可能乘坐地铁的比例，地形对沿线单向最大客流量及其中有

95、可能乘坐地铁的比例，地形和地质条件，地面和地下空间的现状，施工条件和施工方法，和地质条件，地面和地下空间的现状，施工条件和施工方法，与其他交通方式的关系，与城市防灾系统的关系，以及社会与其他交通方式的关系，与城市防灾系统的关系，以及社会和经济效益等多种因素进行综合分析，在多方案比较中和经济效益等多种因素进行综合分析，在多方案比较中选择选择最佳方案。最佳方案。20072007年春季年春季8484城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 线路设计四个阶段线路设计四个阶段:l l可行性研究阶段、可行性研究阶段、可行性研究阶段、可行性研究阶段、l l总体设计阶段、总体设计阶段、总体设计阶段、总体设计阶

96、段、l l初步设计阶段、初步设计阶段、初步设计阶段、初步设计阶段、l l施工设计阶段。施工设计阶段。施工设计阶段。施工设计阶段。20072007年春季年春季8585城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计一、线路选线一、线路选线一、线路选线一、线路选线线路选线包括线路走向、线路分布、线路路由、车站分布、线路选线包括线路走向、线路分布、线路路由、车站分布、线路选线包括线路走向、线路分布、线路路由、车站分布、线路选线包括线路走向、线路分布、线路路由、车站分布、线路交叉形式、线路敷设方式等的选择。线路交叉形式、线路敷设方式等的选择。线路交叉形式、线路敷设方式等的选择。线路交叉形式、线路敷设方式等的选

97、择。1 1所需资料所需资料所需资料所需资料2 2线路方向及路由选择线路方向及路由选择线路方向及路由选择线路方向及路由选择 (1) (1) 线路方向及路由选择要考虑的主要因素线路方向及路由选择要考虑的主要因素线路方向及路由选择要考虑的主要因素线路方向及路由选择要考虑的主要因素l l线路的作用线路的作用线路的作用线路的作用l l a a为城市居民的生产、生活提供交通服务。为城市居民的生产、生活提供交通服务。为城市居民的生产、生活提供交通服务。为城市居民的生产、生活提供交通服务。l l b b其它：包括为战备、物资运输、安装电缆等服务。其它：包括为战备、物资运输、安装电缆等服务。其它：包括为战备、物

98、资运输、安装电缆等服务。其它：包括为战备、物资运输、安装电缆等服务。l l客流分布与客流方向客流分布与客流方向客流分布与客流方向客流分布与客流方向l l城市道路路网分布状况城市道路路网分布状况城市道路路网分布状况城市道路路网分布状况l l隧道主体结构施工方法隧道主体结构施工方法隧道主体结构施工方法隧道主体结构施工方法l l城市经济实力城市经济实力城市经济实力城市经济实力20072007年春季年春季8686城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计(2)(2)通过特大型客流集散点的路由选择通过特大型客流集散点的路由选择通过特大型客流集散点的路由选择通过特大型客流集散点的路由选择 对地铁产生对地铁产

99、生对地铁产生对地铁产生3 3万上下车人次万上下车人次万上下车人次万上下车人次/ /小时或小时或小时或小时或2020万人次万人次万人次万人次/ /日及以上日及以上日及以上日及以上客流量的，称之为特大型客流集散点。客流量的，称之为特大型客流集散点。客流量的，称之为特大型客流集散点。客流量的，称之为特大型客流集散点。l l路由绕向特大型客流集散点。路由绕向特大型客流集散点。路由绕向特大型客流集散点。路由绕向特大型客流集散点。 l l采用支路连接。采用支路连接。采用支路连接。采用支路连接。 l l延长地铁车站出入口通道，并设自动步道。延长地铁车站出入口通道，并设自动步道。延长地铁车站出入口通道，并设自

100、动步道。延长地铁车站出入口通道，并设自动步道。 l l调整地铁路网部分线路走向。调整地铁路网部分线路走向。调整地铁路网部分线路走向。调整地铁路网部分线路走向。 l l调整特大型客流集散点。调整特大型客流集散点。调整特大型客流集散点。调整特大型客流集散点。20072007年春季年春季8787城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计(3)(3)路由方案比选路由方案比选路由方案比选路由方案比选 路由方案比选的主要内容：吸引客流条件、线路条路由方案比选的主要内容：吸引客流条件、线路条路由方案比选的主要内容：吸引客流条件、线路条路由方案比选的主要内容：吸引客流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、对城市的

101、影响、工程造价、件、施工条件、施工干扰、对城市的影响、工程造价、件、施工条件、施工干扰、对城市的影响、工程造价、件、施工条件、施工干扰、对城市的影响、工程造价、运营效益等。运营效益等。运营效益等。运营效益等。 吸引客流条件包括客流量大小、吸引范围内居住及吸引客流条件包括客流量大小、吸引范围内居住及吸引客流条件包括客流量大小、吸引范围内居住及吸引客流条件包括客流量大小、吸引范围内居住及工作人口多少、照顾客流量集散点的多少、乘客便利条工作人口多少、照顾客流量集散点的多少、乘客便利条工作人口多少、照顾客流量集散点的多少、乘客便利条工作人口多少、照顾客流量集散点的多少、乘客便利条件及与其它交通工具换乘

102、条件等。件及与其它交通工具换乘条件等。件及与其它交通工具换乘条件等。件及与其它交通工具换乘条件等。 线路条件包括线路长度、曲线半径大小及曲线总转线路条件包括线路长度、曲线半径大小及曲线总转线路条件包括线路长度、曲线半径大小及曲线总转线路条件包括线路长度、曲线半径大小及曲线总转角大小、车站数目、车站设置条件等。角大小、车站数目、车站设置条件等。角大小、车站数目、车站设置条件等。角大小、车站数目、车站设置条件等。20072007年春季年春季8888城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计施工条件包括施工方法、施工场地安排、施工运输道施工条件包括施工方法、施工场地安排、施工运输道施工条件包括施工方法

103、、施工场地安排、施工运输道施工条件包括施工方法、施工场地安排、施工运输道路以及施工难易条件之评价。路以及施工难易条件之评价。路以及施工难易条件之评价。路以及施工难易条件之评价。施工干扰包括房屋、地下地上管线等拆迁量大小，对施工干扰包括房屋、地下地上管线等拆迁量大小，对施工干扰包括房屋、地下地上管线等拆迁量大小，对施工干扰包括房屋、地下地上管线等拆迁量大小，对道路交通的影响，对商业经营的影响等。道路交通的影响，对商业经营的影响等。道路交通的影响，对商业经营的影响等。道路交通的影响，对商业经营的影响等。 对城市的影响，主要是评价地铁路由与城市改造发展对城市的影响，主要是评价地铁路由与城市改造发展对

104、城市的影响，主要是评价地铁路由与城市改造发展对城市的影响，主要是评价地铁路由与城市改造发展规划的一致性及结合程度。规划的一致性及结合程度。规划的一致性及结合程度。规划的一致性及结合程度。20072007年春季年春季8989城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计二二 地铁选线考虑的因素地铁选线考虑的因素 在制定地铁隧道在制定地铁隧道在制定地铁隧道在制定地铁隧道平面选线时，主要考虑以下因素：平面选线时，主要考虑以下因素：平面选线时，主要考虑以下因素：平面选线时，主要考虑以下因素：地铁选线时，应避开不良地质现象或已存在的各类地下埋设地铁选线时，应避开不良地质现象或已存在的各类地下埋设地铁选线时，应

105、避开不良地质现象或已存在的各类地下埋设地铁选线时，应避开不良地质现象或已存在的各类地下埋设物、建筑基础等，并使地铁隧道施工对周围的影响控制到最物、建筑基础等，并使地铁隧道施工对周围的影响控制到最物、建筑基础等，并使地铁隧道施工对周围的影响控制到最物、建筑基础等，并使地铁隧道施工对周围的影响控制到最小范围。小范围。小范围。小范围。地铁线路的曲线段应综合考虑运输速度、平稳维修以及建设地铁线路的曲线段应综合考虑运输速度、平稳维修以及建设地铁线路的曲线段应综合考虑运输速度、平稳维修以及建设地铁线路的曲线段应综合考虑运输速度、平稳维修以及建设土地费用等对隧道曲线半径的要求与影响，制定最优路线。土地费用等

106、对隧道曲线半径的要求与影响，制定最优路线。土地费用等对隧道曲线半径的要求与影响，制定最优路线。土地费用等对隧道曲线半径的要求与影响，制定最优路线。20072007年春季年春季9090城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计在在在在制定地铁隧道纵向埋深时，主要考虑以下因素制定地铁隧道纵向埋深时，主要考虑以下因素制定地铁隧道纵向埋深时，主要考虑以下因素制定地铁隧道纵向埋深时，主要考虑以下因素：埋深对造价的影响及埋深对造价的影响及埋深对造价的影响及埋深对造价的影响及隧道主体结构施工方法隧道主体结构施工方法。明挖法施。明挖法施。明挖法施。明挖法施工，造价与埋深成正比；暗挖法施工，隧道段埋深与造工，造价

107、与埋深成正比；暗挖法施工，隧道段埋深与造工，造价与埋深成正比；暗挖法施工，隧道段埋深与造工，造价与埋深成正比；暗挖法施工，隧道段埋深与造价关系不大，车站段埋深越大，造价越高。价关系不大，车站段埋深越大，造价越高。价关系不大，车站段埋深越大，造价越高。价关系不大，车站段埋深越大，造价越高。地下各类障碍物的影响。地下各类障碍物的影响。地下各类障碍物的影响。地下各类障碍物的影响。两条地铁线交叉或紧挨时，两者之间的位置矛盾或相互两条地铁线交叉或紧挨时，两者之间的位置矛盾或相互两条地铁线交叉或紧挨时，两者之间的位置矛盾或相互两条地铁线交叉或紧挨时，两者之间的位置矛盾或相互影响。影响。影响。影响。工程与水

108、文地质条件的优劣。工程与水文地质条件的优劣。工程与水文地质条件的优劣。工程与水文地质条件的优劣。二二 地铁选线考虑的因素地铁选线考虑的因素20072007年春季年春季9191城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 二二 地铁选线考虑的因素地铁选线考虑的因素客流分布与客流方向客流分布与客流方向客流分布与客流方向客流分布与客流方向最大程度地吸引客流。最大程度地吸引客流。最大程度地吸引客流。最大程度地吸引客流。城市道路网分布情况城市道路网分布情况城市道路网分布情况城市道路网分布情况地下铁道线路一般应选择城市主路敷设，吸引范围内客流多，地下铁道线路一般应选择城市主路敷设，吸引范围内客流多，地下铁道线

109、路一般应选择城市主路敷设，吸引范围内客流多，地下铁道线路一般应选择城市主路敷设，吸引范围内客流多，换乘方便，能更好地为市民服务，运营效益高。换乘方便，能更好地为市民服务，运营效益高。换乘方便，能更好地为市民服务，运营效益高。换乘方便，能更好地为市民服务，运营效益高。城市经济实力城市经济实力城市经济实力城市经济实力有计划地与旧城改造结合之外，并尽量避免造成大量的拆建有计划地与旧城改造结合之外，并尽量避免造成大量的拆建有计划地与旧城改造结合之外，并尽量避免造成大量的拆建有计划地与旧城改造结合之外，并尽量避免造成大量的拆建工程。工程。工程。工程。20072007年春季年春季9292城市地下工程规划设

110、计城市地下工程规划设计准备工作准备工作规划地段的地理、城市规划、地下现有工程等资料规划地段的地理、城市规划、地下现有工程等资料地质、水文和地下工程建设条件地质、水文和地下工程建设条件确定地铁防护等级、基本要求、防火等级确定地铁防护等级、基本要求、防火等级预测近期和远期客流量及其分布预测近期和远期客流量及其分布列车编组列车编组（1）地铁线路的规划准备20072007年春季年春季9393城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计1.1.1.1.符合城市轨道交通线网规划和城市发展总体规划要求，通过符合城市轨道交通线网规划和城市发展总体规划要求，通过符合城市轨道交通线网规划和城市发展总体规划要求，通过符

111、合城市轨道交通线网规划和城市发展总体规划要求，通过轨道交通换乘站为核心的综合交通枢纽引导沿线区域中心或城轨道交通换乘站为核心的综合交通枢纽引导沿线区域中心或城轨道交通换乘站为核心的综合交通枢纽引导沿线区域中心或城轨道交通换乘站为核心的综合交通枢纽引导沿线区域中心或城市副中心的发展。市副中心的发展。市副中心的发展。市副中心的发展。2.2.2.2.线路走向的选择应结合城市道路网和客流流向情况，沿城市线路走向的选择应结合城市道路网和客流流向情况，沿城市线路走向的选择应结合城市道路网和客流流向情况，沿城市线路走向的选择应结合城市道路网和客流流向情况，沿城市主干道和客流方向布设，以便于乘客直达目的地，减

112、少换乘。主干道和客流方向布设，以便于乘客直达目的地，减少换乘。主干道和客流方向布设，以便于乘客直达目的地，减少换乘。主干道和客流方向布设，以便于乘客直达目的地，减少换乘。3.3.3.3.尽量避开地质条件差、历史文物保护、地面建筑和地下建筑尽量避开地质条件差、历史文物保护、地面建筑和地下建筑尽量避开地质条件差、历史文物保护、地面建筑和地下建筑尽量避开地质条件差、历史文物保护、地面建筑和地下建筑物等地域，在老城区线路宜选择地下线路。物等地域，在老城区线路宜选择地下线路。物等地域，在老城区线路宜选择地下线路。物等地域，在老城区线路宜选择地下线路。 4.4.4.4.结合地形、地质及道路等条件，进行施工

113、方法比选，合理选结合地形、地质及道路等条件，进行施工方法比选，合理选结合地形、地质及道路等条件，进行施工方法比选，合理选结合地形、地质及道路等条件，进行施工方法比选，合理选择线路敷设方式、基本位置、埋置方式及深度。择线路敷设方式、基本位置、埋置方式及深度。择线路敷设方式、基本位置、埋置方式及深度。择线路敷设方式、基本位置、埋置方式及深度。 5.5.5.5.浅埋隧道、地面线或高架线尽量将线路位置选择在城市主干浅埋隧道、地面线或高架线尽量将线路位置选择在城市主干浅埋隧道、地面线或高架线尽量将线路位置选择在城市主干浅埋隧道、地面线或高架线尽量将线路位置选择在城市主干道上，减少通过建筑群区域的范围；深

114、埋隧道线路由车站位置道上，减少通过建筑群区域的范围；深埋隧道线路由车站位置道上，减少通过建筑群区域的范围；深埋隧道线路由车站位置道上，减少通过建筑群区域的范围；深埋隧道线路由车站位置决定，取短直方向。决定，取短直方向。决定，取短直方向。决定，取短直方向。6.6.6.6.在确定线路起始点位置要预留向城市周围重要城镇延伸的可在确定线路起始点位置要预留向城市周围重要城镇延伸的可在确定线路起始点位置要预留向城市周围重要城镇延伸的可在确定线路起始点位置要预留向城市周围重要城镇延伸的可能性，以适应远景城市发展的需要。能性，以适应远景城市发展的需要。能性，以适应远景城市发展的需要。能性，以适应远景城市发展的

115、需要。7.7.7.7.车站应设置在客流量大的集散点和各类交通枢纽上，并与城车站应设置在客流量大的集散点和各类交通枢纽上，并与城车站应设置在客流量大的集散点和各类交通枢纽上，并与城车站应设置在客流量大的集散点和各类交通枢纽上，并与城市综合交通规划网相协调。市综合交通规划网相协调。市综合交通规划网相协调。市综合交通规划网相协调。（1）线路的平面设计原则20072007年春季年春季9494城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计选线实例上海轨道1号线20072007年春季年春季9595城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计影响车站分布因素影响车站分布因素1.1.客流吸引力。客流吸引力。大型客流集散

116、点。大型客流集散点。站间距离站间距离 小站间距小站间距1km1km，大站间距，大站间距1 16km6km2.2.乘客出行时间。乘客出行时间。 出行的总时间：出发地至进站厅时间；出站至目的地的时出行的总时间：出发地至进站厅时间；出站至目的地的时间、在车站的候车时间、乘车时间。间、在车站的候车时间、乘车时间。车站数目的多少，影响市民利用轨道交通的出行时间。车站数目的多少，影响市民利用轨道交通的出行时间。 3.3.工程与运营成本。工程与运营成本。大站间距可以减少车站数量，导致邻近站规模增大。小站大站间距可以减少车站数量，导致邻近站规模增大。小站间距的车站数量较多，故车站总投资会相应增大。间距的车站数

117、量较多，故车站总投资会相应增大。 大站间距提高列车旅行速度，减少车站人员。大站间距提高列车旅行速度，减少车站人员。较密的车站设置带动沿线土地的开发，促使周边土地升位较密的车站设置带动沿线土地的开发，促使周边土地升位4.4.城市规模和线路长度。城市规模和线路长度。5.5.城市道路网状况城市道路网状况 、公交线网及车站位置、公交线网及车站位置 。 20072007年春季年春季9696城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计影响车站分布因素影响车站分布因素20072007年春季年春季9797城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计影响车站分布因素影响车站分布因素20072007年春季年春季9898城

118、市地下工程规划设计城市地下工程规划设计车站的站距 长株潭城际轨道交通线路分为三段：万家丽路-易家湾、易家湾-新株洲站、易家湾-海鸥西路，线路总长77.07km，其中地下线路长23.9km，地上线路长53.15km。全线设28座车站，其中地下站11座，高架车站17座；最大站间距7.252km，暮云站至昭山风景区站区间，最小站间距1.471km，长江广场站至炎帝广场站区间，平均站间距2.944km。 除上述各因素外，线路平面、纵剖面、车站站位的地除上述各因素外，线路平面、纵剖面、车站站位的地除上述各因素外，线路平面、纵剖面、车站站位的地除上述各因素外，线路平面、纵剖面、车站站位的地形条件，城市公交

119、车线路网及车站位置，也会对地铁车站形条件，城市公交车线路网及车站位置，也会对地铁车站形条件，城市公交车线路网及车站位置，也会对地铁车站形条件，城市公交车线路网及车站位置，也会对地铁车站分布数目造成一定影响。分布数目造成一定影响。分布数目造成一定影响。分布数目造成一定影响。20072007年春季年春季9999城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（2）线路的平面设计1 1设计原则及标准设计原则及标准设计原则及标准设计原则及标准 (1)(1)指导思想及一般原则指导思想及一般原则指导思想及一般原则指导思想及一般原则l l地铁线路与城市发展规划相结合地铁线路与城市发展规划相结合地铁线路与城市发展规划

120、相结合地铁线路与城市发展规划相结合l l双线右侧行车制双线右侧行车制双线右侧行车制双线右侧行车制: :地铁列车都是采用右侧行车制，地铁列车都是采用右侧行车制，地铁列车都是采用右侧行车制，地铁列车都是采用右侧行车制，即信号机都布置在运行方向的右侧即信号机都布置在运行方向的右侧即信号机都布置在运行方向的右侧即信号机都布置在运行方向的右侧 l l线路最高运行速度线路最高运行速度线路最高运行速度线路最高运行速度 地铁线路的最高运行速度一般规定为地铁线路的最高运行速度一般规定为地铁线路的最高运行速度一般规定为地铁线路的最高运行速度一般规定为80km/h80km/h。连接市中心区与周边卫星城的线路及开行大

121、站快车的线连接市中心区与周边卫星城的线路及开行大站快车的线连接市中心区与周边卫星城的线路及开行大站快车的线连接市中心区与周边卫星城的线路及开行大站快车的线路其最高运行速度应大于路其最高运行速度应大于路其最高运行速度应大于路其最高运行速度应大于80km/h80km/h。20072007年春季年春季100100城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计(2)(2)主要技术标准主要技术标准主要技术标准主要技术标准: :城市轨道交城市轨道交通线路平面是由直线、圆曲线和通线路平面是由直线、圆曲线和缓和曲线组成的。缓和曲线组成的。线路平面设计主要技术要素：线路平面设计主要技术要素：1.1.最小曲线半径最小曲

122、线半径2.2.夹直线最小长度夹直线最小长度3.3.最小圆曲线长度最小圆曲线长度4.4.缓和曲线线型缓和曲线线型5.5.长度长度（2）线路的平面设计20072007年春季年春季101101城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计曲线半径曲线半径曲线半径曲线半径 最大半径一般很少超过最大半径一般很少超过最大半径一般很少超过最大半径一般很少超过3000m3000m。地下铁道设计规范地下铁道设计规范地下铁道设计规范地下铁道设计规范规定最小半径如表所示。规定最小半径如表所示。规定最小半径如表所示。规定最小半径如表所示。20072007年春季年春季102102城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 线路

123、有较大转角线路有较大转角线路有较大转角线路有较大转角( (大于大于大于大于45)45)时，一般视为困难情况，当时，一般视为困难情况，当时，一般视为困难情况，当时，一般视为困难情况，当采用宽体车辆时，最小曲线半径宜采用采用宽体车辆时，最小曲线半径宜采用采用宽体车辆时，最小曲线半径宜采用采用宽体车辆时，最小曲线半径宜采用300m300m；选用标准；选用标准；选用标准；选用标准车辆时，最小曲线半径可选车辆时，最小曲线半径可选车辆时，最小曲线半径可选车辆时，最小曲线半径可选250m250m。 车站乘降站台范围内一般不应设置曲线，困难条件下，车站乘降站台范围内一般不应设置曲线，困难条件下，车站乘降站台范

124、围内一般不应设置曲线，困难条件下，车站乘降站台范围内一般不应设置曲线，困难条件下，其曲线半径不应小于其曲线半径不应小于其曲线半径不应小于其曲线半径不应小于800m800m。20072007年春季年春季103103城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计曲线连接曲线连接曲线连接曲线连接 在正线上当曲线半径等于或小于在正线上当曲线半径等于或小于在正线上当曲线半径等于或小于在正线上当曲线半径等于或小于2000m2000m时，圆曲线时，圆曲线时，圆曲线时，圆曲线与直线间应根据曲线半径及行车速度设置缓和曲线。与直线间应根据曲线半径及行车速度设置缓和曲线。与直线间应根据曲线半径及行车速度设置缓和曲线。与直

125、线间应根据曲线半径及行车速度设置缓和曲线。 复曲线上两圆曲线的曲率差大于复曲线上两圆曲线的曲率差大于复曲线上两圆曲线的曲率差大于复曲线上两圆曲线的曲率差大于1/20001/2000时，应设置时，应设置时，应设置时，应设置中间缓和曲线，其长度应根据计算确定，但不应小于中间缓和曲线，其长度应根据计算确定，但不应小于中间缓和曲线，其长度应根据计算确定，但不应小于中间缓和曲线，其长度应根据计算确定，但不应小于20m20m。缓和曲线采用三次抛物线。缓和曲线采用三次抛物线。缓和曲线采用三次抛物线。缓和曲线采用三次抛物线。缓和曲线缓和曲线缓和曲线缓和曲线: :平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆平面线形中

126、，在直线与圆曲线，圆曲线与圆平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线曲线之间设置的曲率连续变化的曲线曲线之间设置的曲率连续变化的曲线曲线之间设置的曲率连续变化的曲线 20072007年春季年春季104104城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 辅助线上是否设缓和曲线，无严格要求，联络线辅助线上是否设缓和曲线，无严格要求，联络线辅助线上是否设缓和曲线，无严格要求，联络线辅助线上是否设缓和曲线，无严格要求，联络线及车辆段出入线，一般应设缓和曲线，车场线上不设及车辆段出入线，一般应设缓和曲线，车场线上不设及车辆段出入线，一般应设

127、缓和曲线，车场线上不设及车辆段出入线，一般应设缓和曲线，车场线上不设缓和曲线。缓和曲线。缓和曲线。缓和曲线。 正线及辅助线上两缓和曲线尾端的圆曲线、不设正线及辅助线上两缓和曲线尾端的圆曲线、不设正线及辅助线上两缓和曲线尾端的圆曲线、不设正线及辅助线上两缓和曲线尾端的圆曲线、不设缓和曲线的圆曲线，最小长度一般不应小于缓和曲线的圆曲线，最小长度一般不应小于缓和曲线的圆曲线，最小长度一般不应小于缓和曲线的圆曲线，最小长度一般不应小于20m20m，困，困，困，困难条件下，不得小于一个车辆的全轴距。难条件下，不得小于一个车辆的全轴距。难条件下，不得小于一个车辆的全轴距。难条件下，不得小于一个车辆的全轴距

128、。 正线及辅助线上，两相邻曲线间的夹直线段长度，正线及辅助线上，两相邻曲线间的夹直线段长度，正线及辅助线上，两相邻曲线间的夹直线段长度，正线及辅助线上，两相邻曲线间的夹直线段长度，不应小于不应小于不应小于不应小于20m20m。车场线上两相邻曲线间的夹直线长度。车场线上两相邻曲线间的夹直线长度。车场线上两相邻曲线间的夹直线长度。车场线上两相邻曲线间的夹直线长度不应小于不应小于不应小于不应小于3m3m。 20072007年春季年春季105105城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计1.1.地下线路平面位置。地下线路平面位置。1.1.位于道路红线范围内位于道路红线范围内2.2.位于道路红线范围外位

129、于道路红线范围外（2）线路的平面设计20072007年春季年春季106106城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计l l位于道路规划红线范围内位于道路规划红线范围内位于道路规划红线范围内位于道路规划红线范围内l l地铁线路居道路中心，对两侧建筑物影响较小，地地铁线路居道路中心，对两侧建筑物影响较小，地地铁线路居道路中心，对两侧建筑物影响较小，地地铁线路居道路中心，对两侧建筑物影响较小，地下管网拆迁较少，有利于减少曲线数量，并能适应下管网拆迁较少，有利于减少曲线数量，并能适应下管网拆迁较少，有利于减少曲线数量，并能适应下管网拆迁较少，有利于减少曲线数量，并能适应较窄的道路红线宽度。缺点是当采用

130、明挖法施工时，较窄的道路红线宽度。缺点是当采用明挖法施工时，较窄的道路红线宽度。缺点是当采用明挖法施工时，较窄的道路红线宽度。缺点是当采用明挖法施工时，破坏了现有道路路面，对城市交通干扰较大。破坏了现有道路路面，对城市交通干扰较大。破坏了现有道路路面，对城市交通干扰较大。破坏了现有道路路面，对城市交通干扰较大。l l 地铁线路位于慢车道和人行道下方，能减少对城市地铁线路位于慢车道和人行道下方，能减少对城市地铁线路位于慢车道和人行道下方，能减少对城市地铁线路位于慢车道和人行道下方，能减少对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏。交通的干扰和对机动车路面的破坏。交通的干扰和对机动车路面的破坏。交通的干

131、扰和对机动车路面的破坏。l l 地铁线路位于待拆的已有建筑物下方，对现有道地铁线路位于待拆的已有建筑物下方，对现有道地铁线路位于待拆的已有建筑物下方，对现有道地铁线路位于待拆的已有建筑物下方，对现有道路及交通基本上无破坏和干扰，地下管网也较少。路及交通基本上无破坏和干扰，地下管网也较少。路及交通基本上无破坏和干扰，地下管网也较少。路及交通基本上无破坏和干扰，地下管网也较少。20072007年春季年春季107107城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计位于道路范围以外位于道路范围以外位于道路范围以外位于道路范围以外 在有利的条件下，地下线置于道路范围之外，可以到在有利的条件下，地下线置于道路范

132、围之外，可以到在有利的条件下，地下线置于道路范围之外，可以到在有利的条件下，地下线置于道路范围之外，可以到达缩短线路长度，减少拆迁，降低工程造价之目的。达缩短线路长度，减少拆迁，降低工程造价之目的。达缩短线路长度，减少拆迁，降低工程造价之目的。达缩短线路长度，减少拆迁，降低工程造价之目的。这些条件是：这些条件是：这些条件是：这些条件是：l la a地质条件好，基岩埋深很浅，隧道可以用矿山法地质条件好，基岩埋深很浅，隧道可以用矿山法地质条件好，基岩埋深很浅，隧道可以用矿山法地质条件好，基岩埋深很浅，隧道可以用矿山法在建筑物下方施工；在建筑物下方施工；在建筑物下方施工；在建筑物下方施工；l lb

133、b城市非建成区或广场、公园绿地城市非建成区或广场、公园绿地城市非建成区或广场、公园绿地城市非建成区或广场、公园绿地( (耕地耕地耕地耕地) )；l lc c老的街坊改造区，可以同步规划设计，并能按合老的街坊改造区，可以同步规划设计，并能按合老的街坊改造区，可以同步规划设计，并能按合老的街坊改造区，可以同步规划设计，并能按合理施工顺序施工。理施工顺序施工。理施工顺序施工。理施工顺序施工。 20072007年春季年春季108108城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计(2)(2)高架线路平面位置选择高架线路平面位置选择高架线路平面位置选择高架线路平面位置选择道路红线宽度宜大于道路红线宽度宜大于道

134、路红线宽度宜大于道路红线宽度宜大于40m40m。l l位于道路中心线上对道路景观较为有利，噪声对两侧房屋的位于道路中心线上对道路景观较为有利，噪声对两侧房屋的位于道路中心线上对道路景观较为有利，噪声对两侧房屋的位于道路中心线上对道路景观较为有利，噪声对两侧房屋的影响相对较小，路口交叉处，对拐弯机动车影响小。但是，影响相对较小，路口交叉处，对拐弯机动车影响小。但是，影响相对较小，路口交叉处，对拐弯机动车影响小。但是，影响相对较小，路口交叉处，对拐弯机动车影响小。但是，在无中间分隔带的道路上敷设时，改建道路工程量大。在无中间分隔带的道路上敷设时，改建道路工程量大。在无中间分隔带的道路上敷设时，改建

135、道路工程量大。在无中间分隔带的道路上敷设时，改建道路工程量大。l l位于快慢车分隔带上，充分利用道路隔离带，减少高架桥柱位于快慢车分隔带上，充分利用道路隔离带，减少高架桥柱位于快慢车分隔带上，充分利用道路隔离带，减少高架桥柱位于快慢车分隔带上，充分利用道路隔离带，减少高架桥柱对道路宽度的占用和改建，一般偏房屋的非主要朝向面，即对道路宽度的占用和改建，一般偏房屋的非主要朝向面，即对道路宽度的占用和改建，一般偏房屋的非主要朝向面，即对道路宽度的占用和改建，一般偏房屋的非主要朝向面，即东西街道的南侧和南北街道的东侧。缺点是噪声对一侧市民东西街道的南侧和南北街道的东侧。缺点是噪声对一侧市民东西街道的南

136、侧和南北街道的东侧。缺点是噪声对一侧市民东西街道的南侧和南北街道的东侧。缺点是噪声对一侧市民的影响较大。的影响较大。的影响较大。的影响较大。20072007年春季年春季109109城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计20072007年春季年春季110110城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计地面线路平面位置。地面线路平面位置。位于道路中心带上，带宽为位于道路中心带上，带宽为20 m20 m左右。左右。地面线设于该分隔地面线设于该分隔地面线设于该分隔地面线设于该分隔带上，不阻隔两侧建筑物内的车辆按右行方向出入，带上，不阻隔两侧建筑物内的车辆按右行方向出入，带上，不阻隔两侧建筑物内的车辆按

137、右行方向出入，带上，不阻隔两侧建筑物内的车辆按右行方向出入，不需设置辅路，有利于城市景观及减少地铁噪声的干不需设置辅路，有利于城市景观及减少地铁噪声的干不需设置辅路，有利于城市景观及减少地铁噪声的干不需设置辅路，有利于城市景观及减少地铁噪声的干扰。其不足处是乘客需通过地道或天桥进入地铁。扰。其不足处是乘客需通过地道或天桥进入地铁。扰。其不足处是乘客需通过地道或天桥进入地铁。扰。其不足处是乘客需通过地道或天桥进入地铁。无中间分隔带位于快车道一侧，带宽为无中间分隔带位于快车道一侧，带宽为20 m20 m左右。左右。该位置可该位置可该位置可该位置可以减少道路改移量，其缺点是在快车道另一侧需要建以减少

138、道路改移量，其缺点是在快车道另一侧需要建以减少道路改移量，其缺点是在快车道另一侧需要建以减少道路改移量，其缺点是在快车道另一侧需要建辅路，增加道路交通管理的复杂性。辅路，增加道路交通管理的复杂性。辅路，增加道路交通管理的复杂性。辅路，增加道路交通管理的复杂性。山坡地注意路基的稳固与安全。封闭线路，与城市道路立交。山坡地注意路基的稳固与安全。封闭线路，与城市道路立交。 （2）线路的平面设计20072007年春季年春季111111城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4.4.线路与地面建筑物的安全距离线路与地面建筑物的安全距离地下线地下线 施工方法决定基坑边坡或地面岩土稳定性施工方法决定基坑边坡

139、或地面岩土稳定性高架线高架线 防火安全距离；防物体坠落线路内安全距离防火安全距离；防物体坠落线路内安全距离地面线地面线 轨道护栏外缘至机动车道道牙内缘最小净距轨道护栏外缘至机动车道道牙内缘最小净距1.0 m(1.0 m(无无防护挡墙防护挡墙) )或或0.5m(0.5m(有防护挡墙有防护挡墙) )； 轨道护栏外缘至非机动车道道牙内缘最小净距轨道护栏外缘至非机动车道道牙内缘最小净距0.25m;0.25m; 轨道护栏外缘至建筑物外缘最小净距轨道护栏外缘至建筑物外缘最小净距5.0m(5.0m(无机动车无机动车出入出入) )或或l0.0 ml0.0 m有机动车出入有机动车出入) )。l l考虑列车运行的

140、振动、噪声的影响考虑列车运行的振动、噪声的影响。 （2）线路的平面设计20072007年春季年春季112112城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计(5)(5)线路位置比选线路位置比选线路位置比选线路位置比选 比选内容为：比选内容为：比选内容为：比选内容为： l l线路条件比选线路条件比选线路条件比选线路条件比选 l l房屋拆迁比较房屋拆迁比较房屋拆迁比较房屋拆迁比较 l l管线拆迁比较管线拆迁比较管线拆迁比较管线拆迁比较 l l改移道路及交通便道面积比较改移道路及交通便道面积比较改移道路及交通便道面积比较改移道路及交通便道面积比较 l l其他拆迁物比较其他拆迁物比较其他拆迁物比较其他拆迁物

141、比较 l l地铁主体结构施工方法比较地铁主体结构施工方法比较地铁主体结构施工方法比较地铁主体结构施工方法比较 20072007年春季年春季113113城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计地铁线路按其在运营中的作用，分为正线、辅助线和车地铁线路按其在运营中的作用，分为正线、辅助线和车场线场线线路设计中的重要技术参数有：线路设计中的重要技术参数有：l l最小曲线半径最小曲线半径l l缓和曲线参数缓和曲线参数l l线路纵坡度线路纵坡度l l区段横断面尺寸区段横断面尺寸地铁线路的设计参数20072007年春季年春季114114城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计部分国家和地区地下铁道的最小曲线

142、半径部分国家和地区地下铁道的最小曲线半径不同国家和地区地铁线路的最小曲线半径国家或地国家或地区区一般情况一般情况/m/m困难情况困难情况/m/m正线正线辅助线辅助线车场线车场线正线正线辅助线辅助线车场车场线线北京北京3003002002001101102502501501503030香港香港300300200200140140俄罗斯俄罗斯60060015015075753003001001006060匈牙利匈牙利4004001501507575250250100100606020072007年春季年春季115115城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计1.1.规划内容规划内容1.1.轨道交通

143、线路纵断面设计的主要技术要素有坡度、坡段长轨道交通线路纵断面设计的主要技术要素有坡度、坡段长度及坡段连接。度及坡段连接。 2.2.规划原则规划原则1.1.保证列车运行的安全、平稳及乘客舒适，高架线路要注意保证列车运行的安全、平稳及乘客舒适，高架线路要注意城市景观，坡段应尽量长些。城市景观，坡段应尽量长些。2.2.结合不同的地形、地质、水文条件、线路敷设方式与埋深结合不同的地形、地质、水文条件、线路敷设方式与埋深要求、施工方法、地上地下建筑物与基础及线路平面条件要求、施工方法、地上地下建筑物与基础及线路平面条件3.3.尽量设计成符合列车运行规律的节能型坡道组合的纵断面尽量设计成符合列车运行规律的

144、节能型坡道组合的纵断面 4.4.考虑埋深对造价的影响。明挖法的造价与埋深成正比，暗考虑埋深对造价的影响。明挖法的造价与埋深成正比，暗挖法对隧道造价影响不大，但车站造价与埋深成正比；挖法对隧道造价影响不大，但车站造价与埋深成正比；5.5.要避开地下障碍物的影响；要避开地下障碍物的影响；6.6.两条地铁线路交叉或接近时要注意之间岩壁的稳定性；两条地铁线路交叉或接近时要注意之间岩壁的稳定性；（3）线路的纵断面设计20072007年春季年春季116116城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（3）线路纵断面设计参数1.1.线路坡度线路坡度在满足排水及标高控制要求前提下尽可能平缓，应在在满足排水及标高

145、控制要求前提下尽可能平缓，应在2020以下。以下。规定正线的最大坡度不大于规定正线的最大坡度不大于3030；困难地段；困难地段3535；联络线；联络线、出入线最大坡度不大于、出入线最大坡度不大于4040。地下线路区间不小于地下线路区间不小于33；困难地段确保排水可小于；困难地段确保排水可小于33；地面和高架正线采取排水措施后不受影响。地面和高架正线采取排水措施后不受影响。地下站台线路地下站台线路22，困难条件不大于，困难条件不大于33。地面和高架站台。地面和高架站台不大于不大于10 10 。 地下存车线和车辆折返尽端线设地下存车线和车辆折返尽端线设2 2 ；地面和高架车场线；地面和高架车场线宜

146、设在平坡道，条件困难不大于宜设在平坡道，条件困难不大于1.5 1.5 。 20072007年春季年春季117117城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（3）线路纵断面设计参数2.2.线路坡长线路坡长线路线路纵向纵向纵向纵向坡段长度不宜小于远期列车计算长度坡段长度不宜小于远期列车计算长度，同时应，同时应，同时应，同时应满足两相邻竖曲线间的夹直线坡段长度不宜小于满足两相邻竖曲线间的夹直线坡段长度不宜小于满足两相邻竖曲线间的夹直线坡段长度不宜小于满足两相邻竖曲线间的夹直线坡段长度不宜小于50m50m的要求。的要求。的要求。的要求。3.3.竖曲线半径竖曲线半径20072007年春季年春季11811

147、8城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（3）线路纵断面坡度设计地铁纵坡度（）应满足下表规定：为保证车辆运行安全，当相邻坡段的坡度代数差等于或大于2时，应设竖向曲线连接，竖向曲线半径Rv应符合下表的规定。路段路段地下正地下正线线地下辅地下辅助线助线地下车地下车站线站线地下存地下存车折返车折返地面站地面站台线台线地面车地面车场线场线最大值最大值303040403 310101.51.5困难条困难条件件35352 22 20 00 0最小值最小值3 320072007年春季年春季119119城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计2 2影响纵剖面设计的因素影响纵剖面设计的因素影响纵剖面设计的因素

148、影响纵剖面设计的因素 (1)(1)覆土厚度覆土厚度覆土厚度覆土厚度 l l位于道路下方的地下线，一般为位于道路下方的地下线，一般为位于道路下方的地下线，一般为位于道路下方的地下线，一般为0.20.7m0.20.7m。l l位于城市公园绿地内的地下线，一般草坪位于城市公园绿地内的地下线，一般草坪位于城市公园绿地内的地下线，一般草坪位于城市公园绿地内的地下线，一般草坪 0.2 0.2 0.5m0.5m，灌木，灌木，灌木，灌木0.51.0m0.51.0m，乔木，乔木，乔木，乔木1.52.5m1.52.5m。l l在寒冷地带应考虑保温层最小厚度要求。在寒冷地带应考虑保温层最小厚度要求。在寒冷地带应考虑

149、保温层最小厚度要求。在寒冷地带应考虑保温层最小厚度要求。l l当地下线位于常水面下方时，一般为当地下线位于常水面下方时，一般为当地下线位于常水面下方时，一般为当地下线位于常水面下方时，一般为1m1m左右。左右。左右。左右。l l在地下铁道作为战时人防工程时，应考虑防空工在地下铁道作为战时人防工程时，应考虑防空工在地下铁道作为战时人防工程时，应考虑防空工在地下铁道作为战时人防工程时，应考虑防空工程的最小覆土要求。程的最小覆土要求。程的最小覆土要求。程的最小覆土要求。20072007年春季年春季120120城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计(2)(2)地下管线及建筑物地下管线及建筑物地下管线

150、及建筑物地下管线及建筑物 (3)(3)地质条件地质条件地质条件地质条件 (4)(4)施工方法施工方法施工方法施工方法 (5)(5)排水站位置排水站位置排水站位置排水站位置 (6)(6)桥下净高桥下净高桥下净高桥下净高(7)(7)防洪水位防洪水位防洪水位防洪水位20072007年春季年春季121121城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计线路设计中的几个重要技术参数线路设计中的几个重要技术参数 最小曲线半径最小曲线半径最小曲线半径最小曲线半径：列车：列车 “平衡速度平衡速度”是通过曲线时保证列车安全、是通过曲线时保证列车安全、稳定运行的圆曲线半径最低限值。有稳定运行的圆曲线半径最低限值。有(1

151、)Rmin满足欠超高要求的最小曲线半径满足欠超高要求的最小曲线半径(m)； v设计速度设计速度(km/h)；hmax最大超高，最大超高，120mm； hqy允许欠超高允许欠超高(hqy153a)；a当速度要超过设置最大超高值产生的未被平衡离心加速度，规当速度要超过设置最大超高值产生的未被平衡离心加速度，规范取范取0.40m/s2。20072007年春季年春季122122城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 列车曲线运行的离心力常设置超高列车曲线运行的离心力常设置超高h11.8v2R产生的向心力产生的向心力来平衡。规定来平衡。规定hmax=120mm，当车速超过，当车速超过hmax时，就产生

152、时，就产生a，则允许，则允许欠超高值欠超高值hqy1530.461.2mm 我国取我国取Rmin300m，困难条件下取，困难条件下取Rmin250m，则列车速度，则列车速度能达到表能达到表2，此值是根据北京一、二期地铁运营中对钢轨磨耗现象，此值是根据北京一、二期地铁运营中对钢轨磨耗现象确定。确定。表表2 地下铁道列车运行速度值地下铁道列车运行速度值a a /(m/s /(m/s2 2) )v v /( /(m/sm/s) )0 00.40.4R /mR /m30030055.2555.2567.9067.9025025050.4250.4261.9661.9620072007年春季年春季123

153、123城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计目前国内外城市地铁最小曲线半径有差别，表目前国内外城市地铁最小曲线半径有差别，表3。表表3 某些城市、地区及国家地下铁道最小曲线半径某些城市、地区及国家地下铁道最小曲线半径城市、地区及国家城市、地区及国家城市、地区及国家城市、地区及国家一般情况一般情况一般情况一般情况 /m/m困困困困难难情况情况情况情况 /m/m正正正正线线辅辅助助助助线线车场线车场线正正正正线线辅辅助助助助线线车场线车场线北京北京北京北京3003002002001101102502501501503030香港香港香港香港300300200200140140俄俄俄俄罗罗斯斯斯斯6

154、0060015015075753003001001006060匈牙利匈牙利匈牙利匈牙利400400150150757525025010010060602 2 地下铁道线路网的规划设计地下铁道线路网的规划设计 20072007年春季年春季124124城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 缓和曲线：地铁线路中直线与圆曲线相交处的曲线缓和曲线：地铁线路中直线与圆曲线相交处的曲线 (图图7)。目。目的是为满足的是为满足曲率过渡曲率过渡、轨距加宽轨距加宽和和超高过渡超高过渡。20072007年春季年春季125125城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 缓和曲线的半径由无穷大逐渐变化到连接圆曲线半

155、径缓和曲线的半径由无穷大逐渐变化到连接圆曲线半径(R)。我国铁。我国铁路采用路采用三次抛物线型三次抛物线型的缓和曲线方程的缓和曲线方程(2)C缓和曲线的半径变化率缓和曲线的半径变化率； R曲线半径曲线半径(m)；S两股钢轨轨顶中线间距，两股钢轨轨顶中线间距，1500mm； v设计速度设计速度(km/h)；a圆曲线上未被平衡的离心加速度圆曲线上未被平衡的离心加速度(m/s2)； g重力加速度；重力加速度；i超高顺坡超高顺坡()； 相应于缓和曲线长度为相应于缓和曲线长度为L处的曲率半径处的曲率半径(m)；L缓和曲线上某一点至起始点的长度缓和曲线上某一点至起始点的长度(m)； l缓和曲线全长缓和曲线

156、全长(m)。 2 2 地下铁道线路网的规划设计地下铁道线路网的规划设计 20072007年春季年春季126126城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计缓和曲线长度：缓和曲线长度：a按超高顺坡率计算按超高顺坡率计算： i2%，困难地段，困难地段i3%L1缓和曲线长度缓和曲线长度(m)； h圆曲线实设超高圆曲线实设超高(m)。b按限制超高时变率保证乘客舒适度计算按限制超高时变率保证乘客舒适度计算 (3)(4)L2缓和曲线长度缓和曲线长度(m)；v设计速度设计速度(km/h)；f允许超高时变率，实测。允许超高时变率，实测。f40mm/s时，有时，有 (5)最大超高最大超高hmax120mm代入，得

157、代入，得 (6)20072007年春季年春季127127城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计c从限制未被平衡的离心加速度时变率保证乘客舒适计算从限制未被平衡的离心加速度时变率保证乘客舒适计算(7)(8)(9)(10) a圆曲线上未被平衡离心加速度圆曲线上未被平衡离心加速度(0.4m/s2)； L3缓和曲线长度缓和曲线长度(m)；离心加速度时变率，离心加速度时变率，规范规范取取0.3m/s3。 2 2 地下铁道线路网的规划设计地下铁道线路网的规划设计 20072007年春季年春季128128城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 a按按值逐步实现，不能突然产生或消失，否则乘客感到不舒适。值

158、逐步实现，不能突然产生或消失，否则乘客感到不舒适。地面铁路地面铁路0.290.34m/s3，英国实测，英国实测=0.4m/s3时乘客舒适度接近时乘客舒适度接近感觉到的边缘。感觉到的边缘。 对缓和曲线长度不起控制作用，缓和曲线长度应满足式对缓和曲线长度不起控制作用，缓和曲线长度应满足式(3)、(5)要求，即要求，即 20072007年春季年春季129129城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 缓和曲线长度：缓和曲线长度：正线上当曲线半径正线上当曲线半径2000m时，圆曲线与时，圆曲线与直线间的缓和曲线根直线间的缓和曲线根据曲线半径、行车速据曲线半径、行车速度按表度按表4查取。查取。表表4 缓

159、和曲线长度缓和曲线长度L L v v 9090858580807575707065656060555550504545404035353030R R2000200030302525150015004040353530302525202020202020202012001200505040403535303025252020202020201000100060605050454535353030252520202020202080080075756060555545453535303030302525202020207007007575707065655050404035353030252520

160、202020600600757570707070606050504545353530302020202020205005007070707065656060505045453535202020202020202045045070706565606055555050404025252020202020204004006565606060605555454525252020202020203503506060606060605050303025252020202020203003006060606035353030252520202020250250606060604040303025252020

161、2020240240404035353030202020202302304040353530302020202022022040403535303025252020210210404040403030252520202002004040404035353030202019019040404040353525252020180180404040403535303020201701704040404040403030202016016040404040303025251501504040404035352525注：注： R曲线半径曲线半径(m)； v设计速度设计速度(km/h)； L缓和曲线长度缓

162、和曲线长度(m)。20072007年春季年春季130130城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计当当v50km/h时，缓和曲线长度时，缓和曲线长度当当50km/hv70km/h时，缓和曲线长度时，缓和曲线长度当当70km/hv3.2m/h时，缓和曲线长度时，缓和曲线长度2 2 地下铁道线路网的规划设计地下铁道线路网的规划设计 20072007年春季年春季131131城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 按不短于一节车厢的全轴距确定缓和曲线的最小长度按不短于一节车厢的全轴距确定缓和曲线的最小长度20m。、。、 当曲线半径当曲线半径(R)、时变率、时变率0.3m/s3时，设置缓和曲线。若不设

163、时，设置缓和曲线。若不设缓和曲线的曲线半径应按允许的未被平衡的离心加速度时变率计算缓和曲线的曲线半径应按允许的未被平衡的离心加速度时变率计算确定，即确定，即 (11)L车辆长度车辆长度(19m)；未被平衡离心加速度时变串未被平衡离心加速度时变串(0.3m/s3)；i超高顺坡率超高顺坡率(23)；g重力加速度重力加速度(9.81m/s2)；v设计速度设计速度(km/h)。 以以v90 km/h、i2、L=19m代入式代入式(5-11)，得，得R1774.5m，所，所以曲线半径以曲线半径R 2000m时应设缓和曲线。时应设缓和曲线。20072007年春季年春季132132城市地下工程规划设计城市地

164、下工程规划设计 对于线路中的平面圆曲线对于线路中的平面圆曲线(正线及辅助线正线及辅助线)最小长度不宜小于最小长度不宜小于20m，困难情况不得小于一个车辆的全轴距。两个圆滑曲线，困难情况不得小于一个车辆的全轴距。两个圆滑曲线(正线及正线及辅助线辅助线)间夹直线长度不小于间夹直线长度不小于20m；车场线上的夹直线长度不得小于；车场线上的夹直线长度不得小于3m。通常不得采用复曲线。车站站台应设在曲线段，困难地段车站。通常不得采用复曲线。车站站台应设在曲线段，困难地段车站必须设在曲线段时，曲线半径不应小于必须设在曲线段时，曲线半径不应小于800m。20072007年春季年春季133133城市地下工程规

165、划设计城市地下工程规划设计(2)线路设计中的纵断面设计要求线路设计中的纵断面设计要求坡度：地铁纵向线路坡度按表坡度：地铁纵向线路坡度按表5中规定设计。中规定设计。表表5 线路坡度线路坡度路段路段路段路段正正正正线线辅辅助助助助线线车车站站站站车场线车场线坡道坡道坡道坡道道岔道岔道岔道岔折返与存折返与存折返与存折返与存车车最大坡度最大坡度最大坡度最大坡度 30304040551.51.55555最小坡度最小坡度最小坡度最小坡度333322- - -22极限状况极限状况极限状况极限状况 3535- - -10101001002 2 地下铁道线路网的规划设计地下铁道线路网的规划设计 20072007

166、年春季年春季134134城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 竖竖曲曲线线半半径径：为为保保证证车车辆辆安安全全运运行行，相相邻邻坡坡段段的的坡坡度度代代数数差差2时，应设竖曲线连接，竖曲线半径时，应设竖曲线连接，竖曲线半径(Rv)符合表符合表6规定。规定。表表6 竖曲线的半径竖曲线的半径线别线别一般情况一般情况一般情况一般情况 /m/m困困困困难难情况情况情况情况 /m/m正正正正线线区区区区间间5000500030003000车车站端部站端部站端部站端部3000300020002000辅辅助助助助线线20002000车场线车场线20002000Rv与与v、av的关系的关系(5-12)a

167、v列车变坡点产生的附加加速度列车变坡点产生的附加加速度(m/s2)，一般，一般av=0.1m/s2，困难，困难av0.17m/s2。 v行车速度行车速度(km/h)； 同时规定车站站台及道岔不得设竖曲线，竖曲线离开道岔端部的距离同时规定车站站台及道岔不得设竖曲线，竖曲线离开道岔端部的距离5m，竖，竖曲线夹直线长度应大于曲线夹直线长度应大于50m。20072007年春季年春季135135城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 (3)线路轨道：主要要求足够强度、稳定性、弹性与耐久性，符合线路轨道：主要要求足够强度、稳定性、弹性与耐久性，符合绝缘、减振、防锈等，保证列车安全平稳、快速运行。绝缘、减

168、振、防锈等，保证列车安全平稳、快速运行。 钢轨：正线、辅助线钢轨：正线、辅助线50kg/m以上；车场线以上；车场线43kg/m。 轨距：轨道上两根钢轨头部内侧间在线路中心线垂直方向上距离，轨距：轨道上两根钢轨头部内侧间在线路中心线垂直方向上距离，标准轨距是两钢轨内侧顶面下标准轨距是两钢轨内侧顶面下16mm测量，为测量，为l435mm。轨距变化率。轨距变化率30。 小半径曲线地段小半径曲线地段(R200m)为使列车顺利通过，轨距按标准轨距加为使列车顺利通过，轨距按标准轨距加宽，表宽，表7。表表7 辅助线、车场线曲线轨距加宽值辅助线、车场线曲线轨距加宽值曲曲曲曲线线半径半径半径半径 /m/m加加加

169、加宽值宽值 /mm/mm2002001511515 51501501011011010100100808015152 2 地下铁道线路网的规划设计地下铁道线路网的规划设计 20072007年春季年春季136136城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 圆曲线：圆曲线：最大超高值最大超高值120mm，超高值与道床材料有关，混凝土，超高值与道床材料有关，混凝土整体道床曲线超高按内轨降低一半、外轨抬高一半的方式设置；碎整体道床曲线超高按内轨降低一半、外轨抬高一半的方式设置；碎石道床的曲线超高采取外轨抬高超高值的方式设置。石道床的曲线超高采取外轨抬高超高值的方式设置。 混凝土整体道床混凝土整体道床：

170、轨道建筑高度：轨道建筑高度矩形隧道不宜小于矩形隧道不宜小于500mm，圆形隧道不宜小于圆形隧道不宜小于700mm，宜，宜C30，需加强地段应增设钢筋；道床，需加强地段应增设钢筋；道床面应有小于面应有小于3横向排水坡，道床面至轨台面的距离宜横向排水坡，道床面至轨台面的距离宜3040mm。轨枕铺设数量在正线及辅助线的直线段和半径轨枕铺设数量在正线及辅助线的直线段和半径400m的曲线地段，的曲线地段，铺设短轨枕数铺设短轨枕数1680对，小于对，小于400m以下的曲线地段和大坡道上，铺设以下的曲线地段和大坡道上，铺设1760对。对。20072007年春季年春季137137城市地下工程规划设计城市地下工

171、程规划设计第三节第三节 地下铁道隧道及区间设备段地下铁道隧道及区间设备段 地下铁道设计三部分：地下铁道设计三部分：地铁隧道、区间设备段、车站地铁隧道、区间设备段、车站。图。图11(a)为浅埋，车站布置在纵向坡底，图为浅埋，车站布置在纵向坡底，图ll(b)为深埋，车站布置在纵坡变为深埋，车站布置在纵坡变坡点顶部。坡点顶部。20072007年春季年春季138138城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计一、地铁隧道一、地铁隧道一、地铁隧道一、地铁隧道 地铁隧道：断面规格、排风、给排水、通讯、信号、照明、地铁隧道：断面规格、排风、给排水、通讯、信号、照明、线路。线路。 1 1限界限界 限界：确定地下

172、铁道与行车构筑物之间净空大小，是确定运限界：确定地下铁道与行车构筑物之间净空大小，是确定运行和设备相互位置的依据，保证机车平稳安全运行。有车辆限界、行和设备相互位置的依据，保证机车平稳安全运行。有车辆限界、设备限界、建筑限界、接触轨和接触网限界。设备限界、建筑限界、接触轨和接触网限界。它们是根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各它们是根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各它们是根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各它们是根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各种误差及变形，并考虑列车在运动中的状态等因素，经种误差及变形，并考虑列车在运动中的状态等因素，经种误差及变形，并考虑列车在

173、运动中的状态等因素，经种误差及变形，并考虑列车在运动中的状态等因素，经科学地分析计算确定。科学地分析计算确定。科学地分析计算确定。科学地分析计算确定。 20072007年春季年春季139139城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计一、限界含义及其制定原则一、限界含义及其制定原则一、限界含义及其制定原则一、限界含义及其制定原则(1)(1)限界是确定行车轨道周围构筑物净空的大小，是管线限界是确定行车轨道周围构筑物净空的大小，是管线限界是确定行车轨道周围构筑物净空的大小，是管线限界是确定行车轨道周围构筑物净空的大小，是管线和设备安装相互位置的依据，是专业间共同遵守的技术和设备安装相互位置的依据，是

174、专业间共同遵守的技术和设备安装相互位置的依据，是专业间共同遵守的技术和设备安装相互位置的依据，是专业间共同遵守的技术规定，它应经济、合理、安全可靠。规定，它应经济、合理、安全可靠。规定，它应经济、合理、安全可靠。规定，它应经济、合理、安全可靠。(2)(2)限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、受电方式、施工方法、设备安装等综合因素进行分析计受电方式、施工方法、设备安装等综合因素进行分析计受电方式、施工方法、设备安装等综合因素进行分析计受电方式、施工方

175、法、设备安装等综合因素进行分析计算确定。算确定。算确定。算确定。(3)(3)限界一般是按平直线路的条件进行确定。限界一般是按平直线路的条件进行确定。限界一般是按平直线路的条件进行确定。限界一般是按平直线路的条件进行确定。(4)(4)在制定限界时，对结构施工、测量、变形误差，设备在制定限界时，对结构施工、测量、变形误差，设备在制定限界时，对结构施工、测量、变形误差，设备在制定限界时，对结构施工、测量、变形误差，设备制造和安装误差，设计、施工、运营过程中难于预计的制造和安装误差，设计、施工、运营过程中难于预计的制造和安装误差，设计、施工、运营过程中难于预计的制造和安装误差，设计、施工、运营过程中难

176、于预计的其他因素在内的安全留量等，都应分别进行研究确定。其他因素在内的安全留量等，都应分别进行研究确定。其他因素在内的安全留量等，都应分别进行研究确定。其他因素在内的安全留量等，都应分别进行研究确定。 20072007年春季年春季140140城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计二、限界基本内容二、限界基本内容二、限界基本内容二、限界基本内容 1 1限界的坐标系限界的坐标系限界的坐标系限界的坐标系XOXYY20072007年春季年春季141141城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计2 2车辆轮廓线车辆轮廓线车辆轮廓线车辆轮廓线(1)(1)车辆轮廓线的含义车辆轮廓线的含义车辆轮廓线的含义车

177、辆轮廓线的含义(2)(2)车体外轮廓尺寸车体外轮廓尺寸车体外轮廓尺寸车体外轮廓尺寸 我国地铁车辆采用标准车型和宽体车型两种。将其分为我国地铁车辆采用标准车型和宽体车型两种。将其分为我国地铁车辆采用标准车型和宽体车型两种。将其分为我国地铁车辆采用标准车型和宽体车型两种。将其分为A A型及型及型及型及B B型，各型车辆基本参数。型，各型车辆基本参数。型，各型车辆基本参数。型，各型车辆基本参数。 标准车型标准车型标准车型标准车型 宽体车型宽体车型宽体车型宽体车型车长车长车长车长 19000mm 22100mm 19000mm 22100mm 宽宽宽宽 2800mm 3000mm2800mm 3000

178、mm高高高高 3800mm 3800mm 3800mm3800mm车辆定距车辆定距车辆定距车辆定距 15700mm 12600mm15700mm 12600mm 20072007年春季年春季142142城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计图图12为电动机车应符合的尺寸规定。为电动机车应符合的尺寸规定。20072007年春季年春季143143城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计3 3车辆限界车辆限界车辆限界车辆限界 车辆限界是指车辆最外轮廓线的限界尺寸，应根据车辆限界是指车辆最外轮廓线的限界尺寸，应根据车辆限界是指车辆最外轮廓线的限界尺寸，应根据车辆限界是指车辆最外轮廓线的限界尺寸，应根

179、据车辆的轮廓尺寸和技术参数，并考虑其静态和动态情况车辆的轮廓尺寸和技术参数，并考虑其静态和动态情况车辆的轮廓尺寸和技术参数，并考虑其静态和动态情况车辆的轮廓尺寸和技术参数，并考虑其静态和动态情况下所能达到的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利下所能达到的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利下所能达到的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利下所能达到的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利情况进行组合确定。情况进行组合确定。情况进行组合确定。情况进行组合确定。 20072007年春季年春季144144城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4 4设备限界设备限界设备限界设备限界 设备限界是指线路上各

180、种设备不得侵入的轮廓线。设备限界是指线路上各种设备不得侵入的轮廓线。设备限界是指线路上各种设备不得侵入的轮廓线。设备限界是指线路上各种设备不得侵入的轮廓线。是在车辆限界的基础上再计入轨道出现最大允许误差时，是在车辆限界的基础上再计入轨道出现最大允许误差时，是在车辆限界的基础上再计入轨道出现最大允许误差时，是在车辆限界的基础上再计入轨道出现最大允许误差时，引起车辆的偏移和倾斜等附加偏移量，以及在设计、施引起车辆的偏移和倾斜等附加偏移量，以及在设计、施引起车辆的偏移和倾斜等附加偏移量，以及在设计、施引起车辆的偏移和倾斜等附加偏移量，以及在设计、施工、运营中难于预计的因素在内的安全预留量。工、运营中

181、难于预计的因素在内的安全预留量。工、运营中难于预计的因素在内的安全预留量。工、运营中难于预计的因素在内的安全预留量。 20072007年春季年春季145145城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 5. 5. 接触轨限界接触轨限界接触轨限界接触轨限界 设在设备限界范围内，用以控制接触轨的固定结构和防护设在设备限界范围内，用以控制接触轨的固定结构和防护设在设备限界范围内，用以控制接触轨的固定结构和防护设在设备限界范围内，用以控制接触轨的固定结构和防护罩的安装，以及容纳受流器安全工作状态下所需净空。根据受罩的安装，以及容纳受流器安全工作状态下所需净空。根据受罩的安装，以及容纳受流器安全工作状态下

182、所需净空。根据受罩的安装，以及容纳受流器安全工作状态下所需净空。根据受流器的偏移、倾斜和磨耗以及接触轨安装误差、轨道偏差、电流器的偏移、倾斜和磨耗以及接触轨安装误差、轨道偏差、电流器的偏移、倾斜和磨耗以及接触轨安装误差、轨道偏差、电流器的偏移、倾斜和磨耗以及接触轨安装误差、轨道偏差、电间隙等因素确定。间隙等因素确定。间隙等因素确定。间隙等因素确定。 20072007年春季年春季146146城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计车辆轮廓线车辆轮廓线车辆轮廓线车辆轮廓线车辆限界车辆限界车辆限界车辆限界设备限界设备限界设备限界设备限界节点节点节点节点1 1节点节点节点节点1 1局部放大图局部放大图

183、局部放大图局部放大图20072007年春季年春季147147城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计5 5建筑限界建筑限界建筑限界建筑限界 (1)(1)建筑限界的含义建筑限界的含义建筑限界的含义建筑限界的含义建筑限界是行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面有效建筑限界是行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面有效建筑限界是行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面有效建筑限界是行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面有效内轮廓线。在建筑限界以内、设备限界以外的空间，应能内轮廓线。在建筑限界以内、设备限界以外的空间，应能内轮廓线。在建筑限界以内、设备限界以外的空间，应能内轮廓线。在建筑限界以内、设备限界以外的空

184、间，应能满足固定设备和管线安装的需要，还需考虑其他误差、测满足固定设备和管线安装的需要，还需考虑其他误差、测满足固定设备和管线安装的需要，还需考虑其他误差、测满足固定设备和管线安装的需要，还需考虑其他误差、测量误差、结构变形等。量误差、结构变形等。量误差、结构变形等。量误差、结构变形等。(2)(2)盾构施工的圆形隧道和矿山法施工的马蹄形以及拱形盾构施工的圆形隧道和矿山法施工的马蹄形以及拱形盾构施工的圆形隧道和矿山法施工的马蹄形以及拱形盾构施工的圆形隧道和矿山法施工的马蹄形以及拱形隧道，在列车顶部控制点范围内，建筑限界以内，设备限隧道，在列车顶部控制点范围内，建筑限界以内，设备限隧道，在列车顶部

185、控制点范围内，建筑限界以内，设备限隧道，在列车顶部控制点范围内，建筑限界以内，设备限界以外即建筑限界与设备限界之间的空间，宜不小于界以外即建筑限界与设备限界之间的空间，宜不小于界以外即建筑限界与设备限界之间的空间，宜不小于界以外即建筑限界与设备限界之间的空间，宜不小于150mm150mm，以满足电缆管线横穿的需要。，以满足电缆管线横穿的需要。，以满足电缆管线横穿的需要。，以满足电缆管线横穿的需要。 (3)(3)在高架桥上以及隧道内可以设置侧向人行道，也可以在高架桥上以及隧道内可以设置侧向人行道，也可以在高架桥上以及隧道内可以设置侧向人行道，也可以在高架桥上以及隧道内可以设置侧向人行道，也可以不

186、设置。一般高架桥侧向便道的宽度以不设置。一般高架桥侧向便道的宽度以不设置。一般高架桥侧向便道的宽度以不设置。一般高架桥侧向便道的宽度以600700mm600700mm为宜。为宜。为宜。为宜。20072007年春季年春季148148城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计2 2隧道断面：隧道断面：限界确定尺寸，结构特征、水文地质、施工方案确限界确定尺寸，结构特征、水文地质、施工方案确定断面形式定断面形式。(a)(a)矩形单层框架，跨度大、施工土方量小，结构净空高。矩形单层框架，跨度大、施工土方量小，结构净空高。(b)(b)、(c)(c)单层及双层矩形，中间设柱或楼板，结构形式复杂，使用方便，土方

187、单层及双层矩形，中间设柱或楼板，结构形式复杂，使用方便，土方开挖量大。开挖量大。(d)(d)直墙拱顶式结构，受力好，跨度大，利用拱顶空间敷设管线。适直墙拱顶式结构，受力好，跨度大，利用拱顶空间敷设管线。适用浅埋明挖法施工。用浅埋明挖法施工。(1)浅浅埋明挖法，图埋明挖法，图193 3 地下铁道隧道及区间设备段地下铁道隧道及区间设备段 20072007年春季年春季149149城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计(2)暗挖法：圆形、拱形、马蹄形等暗挖法：圆形、拱形、马蹄形等(图图20、21) 圆形断面适用盾构法，速度快、机械化程度高。马蹄形、拱形圆形断面适用盾构法，速度快、机械化程度高。马蹄形

188、、拱形断面适用深埋暗挖法。人工暗挖工期长、费用高，需设置多个升降断面适用深埋暗挖法。人工暗挖工期长、费用高，需设置多个升降竖井影响地面交通，间接经济损失更大；深埋圆形、拱形断面机械竖井影响地面交通，间接经济损失更大；深埋圆形、拱形断面机械化施工不影响地面交通。化施工不影响地面交通。 图图2222哈尔滨地铁规划单线轨道圆形区间隧道。图哈尔滨地铁规划单线轨道圆形区间隧道。图2323蹄形双线区蹄形双线区间隧道的断面，用间隧道的断面，用50 kg/m50 kg/m耐磨钢轨、耐磨钢轨、DTIVDTIV型扣件、短枕式整体道型扣件、短枕式整体道床、无缝线路。床、无缝线路。20072007年春季年春季1501

189、50城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计20072007年春季年春季151151城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计20072007年春季年春季152152城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计二、区间设备段二、区间设备段二、区间设备段二、区间设备段 1作用作用 解决隧道内的通风、供水、排水、供电、防护等要求。设备段间解决隧道内的通风、供水、排水、供电、防护等要求。设备段间或设备段与车站间为进排风组合，也可利用设备段组成防护单元，城或设备段与车站间为进排风组合，也可利用设备段组成防护单元，城市自来水出现问题时可由设备段深井泵房为备用水源等。市自来水出现问题时可由设备段深井泵房为备用水

190、源等。 3 3 地下铁道隧道及区间设备段地下铁道隧道及区间设备段 20072007年春季年春季153153城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计2 建筑布置建筑布置 设在车站间或重要、特殊地段的隧道一侧，有平行、垂直两种设在车站间或重要、特殊地段的隧道一侧，有平行、垂直两种方式，每隔方式，每隔3 34km4km设一个设备段。设备段内主要满足的要求：设一个设备段。设备段内主要满足的要求： (1)(1)设置出入口、通风设施，也可单纯通风，通常与出入口合设置出入口、通风设施，也可单纯通风，通常与出入口合设，便于出入。出入口形式多为垂直设置，出入口可供检修人员平设，便于出入。出入口形式多为垂直设置，

191、出入口可供检修人员平时及战时使用。时及战时使用。 (2)(2)设置必要值班、休息用房设置必要值班、休息用房( (约约303040m2)40m2)、风机房、防护设、风机房、防护设备用房备用房( (洗消间等洗消间等) )。 (3)(3)按要求设置防护密闭设施、防护用门库，以便应急状态下按要求设置防护密闭设施、防护用门库，以便应急状态下使用。使用。 图图24242828是区间设备段实例。是区间设备段实例。20072007年春季年春季154154城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 图图2426为平行隧道布置的设备段，内设出入口、防护门、风为平行隧道布置的设备段，内设出入口、防护门、风机房及消波系

192、统。机房及消波系统。增增设设洗洗消消系系统统及及深深井井泵泵房房3 3 地下铁道隧道及区间设备段地下铁道隧道及区间设备段 20072007年春季年春季155155城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计增设了对开区段门库增设了对开区段门库3 3 地下铁道隧道及区间设备段地下铁道隧道及区间设备段 20072007年春季年春季156156城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 底层有封闭隧道使用的门库、排水泵库及电底层有封闭隧道使用的门库、排水泵库及电控室、风机房，二层有防灾害状态下的除尘、控室、风机房，二层有防灾害状态下的除尘、滤毒、风室等房间。滤毒、风室等房间。3 3 地下铁道隧道及区间设备

193、段地下铁道隧道及区间设备段 垂直隧道布置的设备段垂直隧道布置的设备段20072007年春季年春季157157城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4.4 地铁车站规划地铁车站规划1.1.地铁车站构成地铁车站构成2.2.地铁车站平面布局地铁车站平面布局3.3.与其他交通方式联系与其他交通方式联系20072007年春季年春季158158城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计4.4 地铁车站规划地铁车站规划地铁车站特点：地铁交通枢纽，功能复杂，技术难度大，地铁车站特点：地铁交通枢纽，功能复杂，技术难度大，地铁车站特点：地铁交通枢纽，功能复杂，技术难度大，地铁车站特点：地铁交通枢纽，功能复杂，技术

194、难度大，造价为同长度隧道造价为同长度隧道造价为同长度隧道造价为同长度隧道3 31010倍。倍。倍。倍。地铁车站总体设计：车站位置与类型、出入口、站台类型地铁车站总体设计：车站位置与类型、出入口、站台类型地铁车站总体设计：车站位置与类型、出入口、站台类型地铁车站总体设计：车站位置与类型、出入口、站台类型及尺寸。线路中配置终点站、区域站、换乘站、中间站。及尺寸。线路中配置终点站、区域站、换乘站、中间站。及尺寸。线路中配置终点站、区域站、换乘站、中间站。及尺寸。线路中配置终点站、区域站、换乘站、中间站。20072007年春季年春季159159城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计1.1.车站位置和

195、埋深；车站位置和埋深；2.2.中间站布局；换乘站布局；终点站布局；中间站布局；换乘站布局；终点站布局；3.3.与其他交通系统联系。与其他交通系统联系。（1）地铁车站规划内容20072007年春季年春季160160城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计1.1.站距在一定范围内吸引足够的客流量，又保持合站距在一定范围内吸引足够的客流量，又保持合理的站距以提高旅行速度；理的站距以提高旅行速度；2.2.考虑各地铁线路之间的换乘和与地面上公交车站考虑各地铁线路之间的换乘和与地面上公交车站换乘的方便；换乘的方便； 车站在地面位置，应当在合理的步行半径范围车站在地面位置，应当在合理的步行半径范围内（内（5

196、00500700700米），单位时间内有可能使线路客流量米），单位时间内有可能使线路客流量达到或接近设计水平，又能使客流量在各站的分布比达到或接近设计水平，又能使客流量在各站的分布比较均匀。较均匀。（2）地铁车站规划原则20072007年春季年春季161161城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计车站位置布置，结合城市总体规划，确定合适站距，我国市区站车站位置布置，结合城市总体规划，确定合适站距，我国市区站车站位置布置，结合城市总体规划，确定合适站距，我国市区站车站位置布置，结合城市总体规划，确定合适站距，我国市区站距距距距lkmlkm、郊区站距、郊区站距、郊区站距、郊区站距 2km2km。

197、(1)(1)城市交通枢纽中心：如火车站、汽车站、码头、空港、立交中城市交通枢纽中心：如火车站、汽车站、码头、空港、立交中城市交通枢纽中心：如火车站、汽车站、码头、空港、立交中城市交通枢纽中心：如火车站、汽车站、码头、空港、立交中心等；心等；心等；心等；(2)(2)城市文化、娱乐中心：如体育馆、展览馆、影视娱乐中心等；城市文化、娱乐中心：如体育馆、展览馆、影视娱乐中心等；城市文化、娱乐中心：如体育馆、展览馆、影视娱乐中心等；城市文化、娱乐中心：如体育馆、展览馆、影视娱乐中心等；(3)(3)城市中心广场：如游乐休息、交通分流、文化、公园及商业广城市中心广场：如游乐休息、交通分流、文化、公园及商业广

198、城市中心广场：如游乐休息、交通分流、文化、公园及商业广城市中心广场：如游乐休息、交通分流、文化、公园及商业广场等；场等；场等；场等；(4)(4)城市商业中心：如百货商场集中地、购物市场、批发市场等；城市商业中心：如百货商场集中地、购物市场、批发市场等；城市商业中心：如百货商场集中地、购物市场、批发市场等；城市商业中心：如百货商场集中地、购物市场、批发市场等；(5)(5)城市工业区、居住区中心：如住宅小区、厂区等；城市工业区、居住区中心：如住宅小区、厂区等；城市工业区、居住区中心：如住宅小区、厂区等；城市工业区、居住区中心：如住宅小区、厂区等；(6)(6)同地面立交及地下街中心结合：出入口常设在

199、地面街道交叉口、同地面立交及地下街中心结合：出入口常设在地面街道交叉口、同地面立交及地下街中心结合：出入口常设在地面街道交叉口、同地面立交及地下街中心结合：出入口常设在地面街道交叉口、立交点、地下街中心或地下广场等地；立交点、地下街中心或地下广场等地；立交点、地下街中心或地下广场等地；立交点、地下街中心或地下广场等地；(7)(7)车站尽量接近地面，降低造价，方便乘客；最好设置在隧道纵车站尽量接近地面，降低造价，方便乘客；最好设置在隧道纵车站尽量接近地面，降低造价，方便乘客；最好设置在隧道纵车站尽量接近地面，降低造价，方便乘客；最好设置在隧道纵向变坡点顶部，进站上坡、出站下向变坡点顶部，进站上坡

200、、出站下向变坡点顶部，进站上坡、出站下向变坡点顶部，进站上坡、出站下 坡，有利于机车起动与制动坡，有利于机车起动与制动坡，有利于机车起动与制动坡，有利于机车起动与制动( (图图图图11)11)。20072007年春季年春季162162城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计1.1.按照地铁与地面位置分类按照地铁与地面位置分类地铁车站地铁车站l l浅埋地下车站指轨顶至地表距离为浅埋地下车站指轨顶至地表距离为7 715m15m，l l中埋地下车站的轨顶距地面中埋地下车站的轨顶距地面151520m20m；l l深埋地下车站的轨顶距地表深埋地下车站的轨顶距地表252530m30m。l l大部分车站是中

201、埋地下车站。大部分车站是中埋地下车站。地面车站地面车站高架车站高架车站（3）地铁车站分类20072007年春季年春季163163城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计2.按照地理位置分类按照地理位置分类终点站终点站 线路两端的车站。区间站区间站 两种不同客流量的交界处的车站，供车辆折返用。中间站中间站一般站一般站 仅供乘客上下车用，功能单一。换乘站换乘站 几条线路交叉点车站，乘客换乘用。越行站越行站 每个方向有几条停车线，其中一条慢车使用，其他供快车用接轨站接轨站 线路分岔处，其中一条正线在两个方向上接车和发车。 （3）地铁车站分类）地铁车站分类20072007年春季年春季164164城市地

202、下工程规划设计城市地下工程规划设计3.按照营运性质分类枢纽站枢纽站 该站分出几条线路的车站，供接送两条线路上的乘客用。联运站联运站 有两种不同性质列车线路联运和客流换乘，兼有中间站和换承站双重功能。终点站终点站 乘客乘降车，列车折返及停留 。（3）地铁车站分类）地铁车站分类20072007年春季年春季165165城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计中间站中间站中间站中间站 供乘客中途上下车使用的车站，特点规模较小、流供乘客中途上下车使用的车站，特点规模较小、流供乘客中途上下车使用的车站，特点规模较小、流供乘客中途上下车使用的车站，特点规模较小、流通量不大，车站数量最多。通量不大，车站数量最

203、多。通量不大，车站数量最多。通量不大，车站数量最多。中间站决定整个线路的最大通中间站决定整个线路的最大通过能力过能力。按照按照使用功能使用功能使用功能使用功能1.中间站 2.换乘站 3.区间站（折返站） 4.终点站区域站区域站 具有中间站的作用，通常设有折返设备，使高峰区段能增加行车密度。20072007年春季年春季166166城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计终点站终点站终点站终点站 设有线路折返设备及设施，作为列车临时检修使用。设有线路折返设备及设施，作为列车临时检修使用。折返有环形式和尽端式两种。折返有环形式和尽端式两种。按照按照使用功能使用功能使用功能使用功能 换乘站换乘站 ：位

204、于地铁线路交叉点，改变乘客人流方向，具有中：位于地铁线路交叉点，改变乘客人流方向，具有中间站功能。分垂直换乘间站功能。分垂直换乘(图图30)、平行换乘、平行换乘(图图31)、地道换乘、地道换乘(图图32)三类。三类。20072007年春季年春季167167城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计20072007年春季年春季168168城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计20072007年春季年春季169169城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（4）车站的构成车站主体依据功能分为两大部分：1.1.乘客使用空间。1.1.非付费区（车站大厅，售票厅，出入口通道）非付费区（车站大厅，售票厅，

205、出入口通道）2.2.付费区（站台、楼梯、自动扶梯、导向标志等）付费区（站台、楼梯、自动扶梯、导向标志等） 2.2.车站用房。1.1.运营管理用房（办公用房）运营管理用房（办公用房）2.2.设备用房（通风空调、变电配电所、控制室、设备用房（通风空调、变电配电所、控制室、防灾中心、通信、售检票、冷冻站）防灾中心、通信、售检票、冷冻站）3.3.辅助用房辅助用房 （工作人员工作生活用房）（工作人员工作生活用房）20072007年春季年春季170170城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（4）车站的构成车站主体依据空间性质分为五大部分：1.1.站台2.2.车站大厅和广场3.3.售票厅4.4.专用空间

206、5.5.出入口通道20072007年春季年春季171171城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计中间站厅中间站厅20072007年春季年春季172172城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计中间站厅自动售票机中间站厅自动售票机20072007年春季年春季173173城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计检票进口处检票进口处20072007年春季年春季174174城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计3.4.2 车站总体布局车站和隧道的空间关系；车站内各地下空间之间的关系.1.中间站布局2.换乘站布局3.终点站布局2007年春季175城市地下工程规划设计（1）车站总体布局车站总体布局应和

207、隧道方向一致，方便乘客迅速上下车和进出车站。地铁一般沿地面道路走向布置，站位有布置在路口和街道旁两种情况。站位与道路路口的位置关系有三种条件1.1.跨路口跨路口 车站布置在地面十字交叉路口车站布置在地面十字交叉路口 2.2.偏路口偏路口 车站布置在交叉路口一端的街道下方车站布置在交叉路口一端的街道下方 3.3.两个路口之间两个路口之间 车站布置在两个主要街道之间，车站布置在两个主要街道之间，出入口离路口距离小于出入口离路口距离小于400m 400m 20072007年春季年春季176176城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计车站的站位20072007年春季年春季177177城市地下工程规划

208、设计城市地下工程规划设计深圳地铁的站位20072007年春季年春季178178城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（2） 车站客流路线2007年春季179城市地下工程规划设计地铁站台按站台形式分类：岛式站台、侧式站台、岛侧按站台形式分类：岛式站台、侧式站台、岛侧式站台。式站台。20072007年春季年春季180180城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（3） 车站站台形式1.岛式站台升降高度大于5.5m时，一般设自动扶梯。宽度I.深埋车站 盾构法 MB+2.9 （m）II.浅埋车站 明挖法、盖挖法 III.一般岛式站台宽度为8l0 m 。2007年春季181城市地下工程规划设计岛式站台

209、设计在上下行车线路之间，乘客中途折返同时使用一个站台，适用于规模较大的车站，如终点站、换乘站。特点：折返方便、集中管理、需设中间站厅进入站台，站台长度固定20072007年春季年春季182182城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计岛式站台及其结构形式岛式站台及其结构形式20072007年春季年春季183183城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计西安市地铁岛式站台小寨站 北大街站 长延堡站 钟楼站 尤家庄站20072007年春季年春季184184城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计北京地铁站台奥运支线北土城站的青花瓷柱北京地铁5号线崇文门站站台北京地铁雍和宫站20072007年春季年

210、春季185185城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计北京地铁站台十号线金台夕照站 20072007年春季年春季186186城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计岛式车站宽度式中：Bd为岛式站台宽度，m；Q上，Q上下为远期列车高峰小时单侧上车或上下车设计客流量；为站台上人流密度0.330.75m2人，通常取0.5：L为站台计算长度，指能够集散乘客的有效长度，m；ba为站台边缘安全带宽度，规定为0.4m，屏蔽门以M替代ba；n为站台横向的立柱数；z为横向柱宽，m；t为每组人行梯与自动扶梯宽度之和，m；M为站台屏蔽门立柱内侧的距离，m，无屏蔽门时，M0；Bdmin为岛式站台允许最小宽度，地铁规

211、范规定为8m。 岛式站台宽度20072007年春季年春季187187城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计地下岛式车站宽度站台宽度为站台宽度为10m10m，2 2条线路的间距约为条线路的间距约为13.0m;13.0m;两侧线路中心线至边墙的宽度构成两侧线路中心线至边墙的宽度构成个区间隧道个区间隧道的建筑限界，按照不利条件的建筑限界，按照不利条件5.0m5.0m，两侧各，两侧各5m5m的结构物的结构物厚度及施工安全距离。厚度及施工安全距离。岛式车站的占地宽度约为岛式车站的占地宽度约为28.0m28.0m。20072007年春季年春季188188城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（3） 车

212、站站台形式2.侧式站台车站两端建渡线室，把车站处的最小线间距加宽到区间线间距。最小宽度视有无立柱，一般为46m 。车站的一端设置前厅用楼梯相连站台 。 2007年春季189城市地下工程规划设计侧式站台侧式站台站台设在上下行车线两侧，既可相对布置，也可错站台设在上下行车线两侧，既可相对布置，也可错开布置。开布置。特点：适用于规模较小的车站，人流不交叉且折返特点：适用于规模较小的车站，人流不交叉且折返需经过天桥或地道联系，可不设中间站厅，管理分需经过天桥或地道联系，可不设中间站厅，管理分散，可延长站台长度。散，可延长站台长度。20072007年春季年春季190190城市地下工程规划设计城市地下工程

213、规划设计侧式站台尺寸Bc为侧式站台宽度，m；b为站台宽度，m；Z为横向柱宽，m ；t为人行梯与自动扶梯宽度之和，m； Bcmin为无柱式侧式站台允许最小宽度，地铁规范规定为2.53.5m。20072007年春季年春季191191城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计地下侧式车站宽度侧式车站宽度每个侧式站台宽取每个侧式站台宽取6m6m，两条线路中心线间距取两条线路中心线间距取4m4m，线路中心线至站台边缘的宽度约为线路中心线至站台边缘的宽度约为3.0m3.0m，再加上两侧各，再加上两侧各5m5m的的结构物厚度及施工安全距离；结构物厚度及施工安全距离；侧式车站的控制用地宽度约为侧式车站的控制用地

214、宽度约为29.0m29.0m。20072007年春季年春季192192城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（3） 车站站台形式2.岛侧式站台 中央岛式站台上车，侧式站台下车，效果不明显，现在少用 。 考虑到节省资金和施工方便，所以一般地下站为岛式，高架、地面为侧式.但一些客流量大的高架站也做成岛式，有些地下站也做成侧式。2007年春季193城市地下工程规划设计混合式站台混合式站台是将岛式站台和侧式站台相结合的形式，可设一是将岛式站台和侧式站台相结合的形式，可设一岛一侧或一岛二侧。岛一侧或一岛二侧。特点：乘客可同时在两侧上下车，能缩短停靠时特点：乘客可同时在两侧上下车，能缩短停靠时间，常适用

215、于大型车站，折返方便。间，常适用于大型车站，折返方便。岛侧式岛侧式站台站台站台站台20072007年春季年春季194194城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计地铁车站用地宽度地下车站无论是岛式还是侧式车站，规划用地面积均可以地下车站无论是岛式还是侧式车站，规划用地面积均可以取值取值30m30m宽。宽。地面车站因不需两侧约地面车站因不需两侧约10 m10 m的结构物宽度，故其本身占地的结构物宽度，故其本身占地宽度只需宽度只需20 m20 m左右左右 。高架车站用地宽度受桥墩宽度限制，实际占用宽度高架车站用地宽度受桥墩宽度限制，实际占用宽度20 m20 m左左右。右。20072007年春季年春

216、季195195城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（4）地下车站高度站台高度是指站台面至钢轨顶面的高度，与车型站台高度是指站台面至钢轨顶面的高度，与车型有关。有关。l l站台与车厢地板面等高称高站台，站台与车厢地板面等高称高站台，900mm900mm；l l站台比车厢地板面低一个台阶称中站台，站台比车厢地板面低一个台阶称中站台，650 mm650 mm。l l站台比车厢地板面低两个台阶称为低站台，站台比车厢地板面低两个台阶称为低站台， 450 mm450 mm。 20072007年春季年春季196196城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（4）地铁车站尺寸项目项目岛式站台岛式站台最小值

217、最小值北京车站规模北京车站规模上海车站规模上海车站规模岛式岛式侧式侧式 混合式混合式大大中中小小大大中中小小站台总宽站台总宽12.512.511110 01414121210108.08.03.53.58.08.0站台至顶板高站台至顶板高5.05.04.64.64.44.44.14.14.14.14.14.1侧站台宽侧站台宽2.52.52.12.11.81.84.04.03.03.02.52.53.53.53.53.5站台长度站台长度118118118118118118186186186186186186地下站厅高地下站厅高3.03.03.03.03.03.03.03.03.03.03.03.

218、03.03.0地下通道宽地下通道宽4 44 44 42.52.5地下通道高地下通道高2.62.62.62.62.62.62.42.4 地铁站台尺寸参考值 部位名称部位名称通道或天通道或天桥桥楼梯口楼梯口出入口出入口最小最小净净高高/m/m2.42.42.42.42.52.5最小最小净宽净宽/m/m2.52.52.52.52.02.020072007年春季年春季197197城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（4）站台尺寸（长度）站台有效长度是指乘客可以乘降的站台范围。站台有站台有效长度是指乘客可以乘降的站台范围。站台有效长度由远期列车编组的计算长度，考虑停车误差计效长度由远期列车编组的计算

219、长度，考虑停车误差计算决定。算决定。式中，L为站台长度,m。s为电动客车每节长度，m；n为客车数量，节；l为连接器和停车误差总和，取值48m。 20072007年春季年春季198198城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（5）跨线设施1.1.地面站跨线天桥或地道两种方案。天桥或地道两种方案。天桥方案经济，施工方便交通干扰少，优先采用。天桥方案经济，施工方便交通干扰少，优先采用。 2.2.地下站跨线岛式车站没有跨线问题。岛式车站没有跨线问题。侧式车站或岛侧组合车站利用地下一层或站厅设施。侧式车站或岛侧组合车站利用地下一层或站厅设施。3.3.高架站跨线利用高架桥下结构空间解决跨线功能，利用高架

220、桥下结构空间解决跨线功能，解决高架站的垂直交通时解决跨线问题。解决高架站的垂直交通时解决跨线问题。 20072007年春季年春季199199城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（6）垂直交通 1.1.地面与地下车站之间的垂直交通地下车站的出入口设在人行道、街道拐角、街道中心广地下车站的出入口设在人行道、街道拐角、街道中心广场和街心花园处，建筑物内和建筑物边。场和街心花园处，建筑物内和建筑物边。 20072007年春季年春季200200城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计车站地面出入口应根据地面道路走向确定。由于地铁一般沿地面道路走向布置，站位有两种可能情况：1.布置在路口2.布置在街道

221、旁（1）地下车站出入口布局20072007年春季年春季201201城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计1.布置在路口 站位与道路路口的位置关系有四种条件：跨路口：车站在地面十字交叉路口，在4个方向都有出入口。有利于路面乘客安全，地下建筑物和管线多，需要加大车站埋深。偏路口：车站在交叉路口一端的街道，在街道两侧安排出入口。避免了地下管线的干扰，减少了车站埋深，但两端的客流量悬殊。需要把出入口伸过路口吸引客流量。两个路口之间。车站在两个主要街道之间，离路口小于400m，横向公交线路及客流量较多时，这种布局是一种较好的方式。需要加强标志吸引乘客的注意力。多交叉路口：每个路口两侧布置出入口，地下浅

222、层设置一个汇流空间（商场）。（1）地下车站出入口布局20072007年春季年春季202202城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（1）地下车站出入口布局2.2.布置在街道旁布置在街道旁 设置在建筑物下三种类型：设置在建筑物下三种类型：建筑外：建筑外是出入口与建筑物分离。建筑外：建筑外是出入口与建筑物分离。建筑内：有一条出入口利用了建筑物的地下室，建筑内：有一条出入口利用了建筑物的地下室，另一条出入口接地面道路。另一条出入口接地面道路。建筑下：利用建筑物架空层作为地铁站地面站厅建筑下：利用建筑物架空层作为地铁站地面站厅，适用于车站客流量大，而地面用地紧张的条件。，适用于车站客流量大，而地面用

223、地紧张的条件。20072007年春季年春季203203城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（1）车站出入口的立面形式出入口的立面形式出入口的立面形式 同地面街道视线、建筑、绿化、环境相统一，应成为城市建同地面街道视线、建筑、绿化、环境相统一，应成为城市建筑小品，有明显的引导性。立面按照建筑立面的一般原则设计。筑小品，有明显的引导性。立面按照建筑立面的一般原则设计。 (1)立面设计原则立面设计原则立面入口应醒目、突出，吸引分散人流。如动态感地铁立面标志立面入口应醒目、突出，吸引分散人流。如动态感地铁立面标志立面造型同街景相结合，与周围环境成整体，活泼、生动。立面造型同街景相结合，与周围环境成

224、整体，活泼、生动。符合建筑设计的一般规律，如统一、对位、尺度、变化、协调等。符合建筑设计的一般规律，如统一、对位、尺度、变化、协调等。充分利用环境特色，如建筑、立交、通风口。充分利用环境特色，如建筑、立交、通风口。若条件具备，尽可能设计成附建式、下沉广场式、平卧开敞式等若条件具备，尽可能设计成附建式、下沉广场式、平卧开敞式等出入口形式出入口形式20072007年春季年春季204204城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（1）车站出入口的立面形式单建式出入口：单建式出入口：防雨罩可以做成各种形状，如瓜棚式、防雨罩可以做成各种形状，如瓜棚式、庙宇式、烟囱式等，形式简洁灵活。庙宇式、烟囱式等，形

225、式简洁灵活。附建式出入口：附建式出入口：利用地面建筑物的地下室，成本低，利用地面建筑物的地下室，成本低，但乘客不易发现。但乘客不易发现。开敞式出入口：开敞式出入口：设在下沉式广场边坡，不建筑围护或设在下沉式广场边坡，不建筑围护或棚架，只设立防雨设施。棚架，只设立防雨设施。立交式出入口：立交式出入口：与地面立交桥等建筑物结合，空间层与地面立交桥等建筑物结合，空间层次感强，可构筑不同城市风格。次感强，可构筑不同城市风格。(2)地铁出入口的立面形式地铁出入口的立面形式20072007年春季年春季205205城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计采用带有防雨罩及围护或半围护的出入口采用带有防雨罩及围

226、护或半围护的出入口单建棚架式出入口20072007年春季年春季206206城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（2）地下线路之间的垂直交通20072007年春季年春季207207城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（2）地下线路之间的垂直交通20072007年春季年春季208208城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（2）地下线路之间的垂直交通20072007年春季年春季209209城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计位于地铁线路交叉点上的车站，主要作用是改变乘客位于地铁线路交叉点上的车站，主要作用是改变乘客人流方向，并具有中间站的功能。人流方向，并具有中间站的功能。换乘站类型

227、换乘站类型垂直换乘（楼梯或扶梯）；平行换乘（天桥或地道）垂直换乘（楼梯或扶梯）；平行换乘（天桥或地道）“L”型相交“T”型相交“+”字型相交（2）垂直换乘站20072007年春季年春季210210城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（2）平行换乘站20072007年春季年春季211211城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计不相交线路的换乘站需要用不相交线路的换乘站需要用连接通道连接通道使乘客在两使乘客在两条线路之间换乘。条线路之间换乘。（2）不相交线路的换乘站20072007年春季年春季212212城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计1-联合地面站厅；2-地面站厅；3-自动扶梯；4

228、-前厅；5-车站集散厅；6-地下站厅；7-地道小过厅；8-下降楼梯；9-天桥；10-换乘地道；11-通行地道；12-张拉室（2）换乘站透视图20072007年春季年春季213213城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（2）地铁站厅换乘站厅是乘客进入站台前首先经过的地下中间层，称为站厅是乘客进入站台前首先经过的地下中间层，称为地下中间厅，是分配人流、休息、候车、售票、检票地下中间厅，是分配人流、休息、候车、售票、检票的场所。站厅多布置商业空间。的场所。站厅多布置商业空间。站厅高度为站厅高度为2.4-3.0m2.4-3.0m。1.1.桥式站厅，用出入口上向电梯与地面联系和用下向电桥式站厅，用出

229、入口上向电梯与地面联系和用下向电梯与站台联系。梯与站台联系。2.2.楼廊式站厅在站台上层四周设置楼廊，通过廊桥下楼楼廊式站厅在站台上层四周设置楼廊，通过廊桥下楼梯与站台相连接。梯与站台相连接。3.3.楼层式站厅在站台上方设立一个完整层面全部作为站楼层式站厅在站台上方设立一个完整层面全部作为站厅。厅。4.4.夹层式站厅在站台上方设立局部夹层作为站厅。夹层式站厅在站台上方设立局部夹层作为站厅。5.5.独立式站厅不设在站台上方，通过楼梯或者步行道与独立式站厅不设在站台上方，通过楼梯或者步行道与地面和站台联系。地面和站台联系。 20072007年春季年春季214214城市地下工程规划设计城市地下工程规

230、划设计站厅与站台的连接电梯20072007年春季年春季215215城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计北京地铁站台奥运支线北土城站的青花瓷柱20072007年春季年春季216216城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（3）垂直交通 2.2.地面与高架车站之间的垂直交通天桥进出方式；天桥进出方式；由楼梯通向休息平台由楼梯通向休息平台- -岛式站台，即为桥下进出岛式站台，即为桥下进出方式。方式。 20072007年春季年春季217217城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计3 与其他交通系统的联系与城市和城郊的地面（或高架）铁路和轻轨铁路实现换乘，形成与城市和城郊的地面（或高架）铁路和轻

231、轨铁路实现换乘，形成统一的城市快速轨道交通系统。统一的城市快速轨道交通系统。中间站设在地面十字交叉路口，应在中间站设在地面十字交叉路口，应在4 4个方向都有出入口，并设个方向都有出入口，并设置明显标志。置明显标志。终始站或大型换乘站，宜与若干条公共电、汽车线路的终始站相终始站或大型换乘站，宜与若干条公共电、汽车线路的终始站相衔接，以形成稳定地客源。衔接，以形成稳定地客源。车站与个人交通方式的衔接主要是停车场。车站与个人交通方式的衔接主要是停车场。地铁站适宜布置在码头、长途汽车站和火车站相衔接，使旅客乘地铁站适宜布置在码头、长途汽车站和火车站相衔接，使旅客乘地铁直接进入城市中心区。地铁直接进入城

232、市中心区。20072007年春季年春季218218城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计轨道交通车站与常规公交车站的衔接一般有三种等级规模。1.1.一般接驳站。轨道交通中间站与常规公交线路中间站的换乘点。轨道交通中间站与常规公交线路中间站的换乘点。2.2. 大型接驳站。位于轨道交通起终点站、地区中心及接驳换乘量位于轨道交通起终点站、地区中心及接驳换乘量较大的轨道交通车站的换乘点。较大的轨道交通车站的换乘点。3.3.枢纽站。是两条以上轨道交通线路交叉处。是两条以上轨道交通线路交叉处。 （1）地铁车站与其他交通系统的衔接）地铁车站与其他交通系统的衔接20072007年春季年春季219219城市地

233、下工程规划设计城市地下工程规划设计（2）与私人交通方式的衔接 私人交通方式包括自行车、助动车、摩托车和小汽车等。自行车换乘客源距车站5002000m的范同内。自行车停车场的规模可控制在602000m2。小汽车停车场l l地面停车场（郊区）地面停车场（郊区）l l地下停车场（市中心）地下停车场（市中心）l l高架停车场（停车楼）高架停车场（停车楼）20072007年春季年春季220220城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计（3）与外部交通方式的衔接 火车站周围用地容积率高，高架方式难以实现，多采火车站周围用地容积率高，高架方式难以实现，多采用地下方式，用地下方式， 铁路线、城铁线平行布没，均

234、位于高架一层；有轨电车、公共汽车、出租车位于地面；地下一层为商场及与地铁的换乘通道。地铁线位于地下二层。 20072007年春季年春季221221城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计地铁的设备段多布置在车站附近的区间隧道中，除安排进、地铁的设备段多布置在车站附近的区间隧道中，除安排进、排风口位置外，对地面上的影响不大。排风口位置外，对地面上的影响不大。车辆段就是地铁线路的停车场和修车场，需要在地面上占车辆段就是地铁线路的停车场和修车场，需要在地面上占用较大一片土地。用较大一片土地。当地铁线路较多而且相连成网时，一个车辆段可同时为几当地铁线路较多而且相连成网时，一个车辆段可同时为几条线路服务

235、。条线路服务。当车辆段必须布置在市区内时，为了节省用地，可以利用当车辆段必须布置在市区内时，为了节省用地，可以利用地下空间布置车辆段。地下空间布置车辆段。（9）设备段和车辆段位置规划20072007年春季年春季222222城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计1.设备段平行隧道布置20072007年春季年春季223223城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计2 2. .设设备备段段垂垂直直隧隧道道布布置置20072007年春季年春季224224城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计3.过渡区多层设备垂直布置过渡区多层设备垂直布置20072007年春季年春季225225城市地下工程规划设计

236、城市地下工程规划设计思考题1.1.地下铁路网规划要遵循哪些原则？2.2.各种地下铁路网的适用条件。3.3.地铁线路的组成和组成部分的分类。4.4.如何处理地铁与其他交通系统的连接？5.5.如何按照客流量规划地铁车站的形式？6.6.地铁中间换乘站有几种换乘方式？7.7.地铁站台的型式适用条件有什么区别？8.8.如何布置设备段和车辆段？20072007年春季年春季226226城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计一、地铁车站的功能分析及组成一、地铁车站的功能分析及组成一、地铁车站的功能分析及组成一、地铁车站的功能分析及组成地下铁道车站建筑设计地下铁道车站建筑设计 建筑设计：车站建筑功能及相适应的

237、建筑布局、结构形式。建筑设计：车站建筑功能及相适应的建筑布局、结构形式。 平面建筑形式：侧式站台车站、岛式站台车站、混合式站台车站。平面建筑形式：侧式站台车站、岛式站台车站、混合式站台车站。 立面建筑形式：单层、双层的侧式或岛式车站。立面建筑形式：单层、双层的侧式或岛式车站。建筑功能：乘客使用、运营管理、设备技术、生活辅助用房。建筑功能：乘客使用、运营管理、设备技术、生活辅助用房。 1乘客使用：出入口、地面站厅、地下中间站厅、楼梯、电梯、坡道、步行乘客使用：出入口、地面站厅、地下中间站厅、楼梯、电梯、坡道、步行道、售票、检票、站台、厕所等。道、售票、检票、站台、厕所等。 2运营管理：行车主副值

238、班室、站长室、办公室、会议室、广播室、信号用运营管理：行车主副值班室、站长室、办公室、会议室、广播室、信号用房、通讯室、工务工区、休息值班等。房、通讯室、工务工区、休息值班等。 3技术用房：电器用房、通风用房、给排水用房、电梯机房等。技术用房：电器用房、通风用房、给排水用房、电梯机房等。 4生活辅助：客运服务人员休息室、清洁工具室、贮藏室等。生活辅助：客运服务人员休息室、清洁工具室、贮藏室等。 图图5-53为地铁车站的功能分析图。为地铁车站的功能分析图。20072007年春季年春季227227城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 图图5-54典型地铁车站典型地铁车站建筑平面与透视图。建筑平

239、面与透视图。5 5 地下铁道车站建筑设计地下铁道车站建筑设计 地铁底层为站台，地铁底层为站台，两端为二层，设桥式地两端为二层，设桥式地下中间站厅。站厅内设下中间站厅。站厅内设有电讯、通风及变电机有电讯、通风及变电机房。底层污水用房及变房。底层污水用房及变电用房各设一端，并设电用房各设一端，并设行车主副值班室行车主副值班室根据图根据图5-54、5-55的功能的功能关系设计地关系设计地铁建筑平面。铁建筑平面。20072007年春季年春季228228城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计二、地铁车站平面布局方案二、地铁车站平面布局方案二、地铁车站平面布局方案二、地铁车站平面布局方案 1侧式站台车站

240、侧式站台车站 (1)平面关系：地铁车站底层平平面关系：地铁车站底层平面关系见图面关系见图5-53。由图。由图5-56(a) 提出提出图图5-57浅埋侧式站台的平面设计。浅埋侧式站台的平面设计。侧式站台许多设备用房均设置在侧式站台许多设备用房均设置在同一层，地下中间站厅采用独立同一层，地下中间站厅采用独立式或桥式。式或桥式。 5 5 地下铁道车站建筑设计地下铁道车站建筑设计 20072007年春季年春季229229城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 (2)实例方案实例方案 二跨单层双拱直墙侧式车站：图二跨单层双拱直墙侧式车站：图5-58，单拱净跨，单拱净跨8m，车站总长，车站总长129m，

241、设，设2个个门库及风亭，车站左部为电气用房，右部为污水用房；站台净宽门库及风亭，车站左部为电气用房，右部为污水用房；站台净宽4.817m，上下，上下行车线设在中间墙的两侧。行车线设在中间墙的两侧。 方案站台左侧和右侧分设一个行车主、副值班室，管理用房均设在站台右侧的方案站台左侧和右侧分设一个行车主、副值班室，管理用房均设在站台右侧的上下行车线一侧，在站台内设出入口、两个通风口。车站的左右两端各设门库一个，上下行车线一侧，在站台内设出入口、两个通风口。车站的左右两端各设门库一个，在应急的状况下，如果关闭库门可使车站与隧道进行分隔，以保证其防护或防水单在应急的状况下，如果关闭库门可使车站与隧道进行

242、分隔，以保证其防护或防水单元的分区封闭。元的分区封闭。5 5 地下铁道车站建筑设计地下铁道车站建筑设计 20072007年春季年春季230230城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 三跨单层三拱立柱式侧式站台方案：图三跨单层三拱立柱式侧式站台方案：图5-59，中间拱净跨，中间拱净跨8.4m，两边拱净跨，两边拱净跨3.5m、站合总长、站合总长105.5m，车站左部为电气用房，右部为污水及牵引变电，设独立，车站左部为电气用房，右部为污水及牵引变电，设独立式中间站厅及一条连接两个出入口通道的天桥。式中间站厅及一条连接两个出入口通道的天桥。 图图5-59特点是独立建造在土层中，与车站标高不同，通过

243、楼梯连接出入口及站特点是独立建造在土层中，与车站标高不同，通过楼梯连接出入口及站台。站台设三跨，中跨为行车跨，边跨为站台跨。设垂直风井，并把有用水的房台。站台设三跨，中跨为行车跨，边跨为站台跨。设垂直风井，并把有用水的房间设在风井一侧。断面为三跨连续拱，拱顶高间设在风井一侧。断面为三跨连续拱，拱顶高2.5m，两侧为直墙，中间为支柱，两侧为直墙，中间为支柱，中间跨底板为中间跨底板为1.5m高反拱，两侧地面为平板。高反拱，两侧地面为平板。 三拱立柱式车站设在较深土层中，采用暗挖法施工，适合拱形结构，拱内空间三拱立柱式车站设在较深土层中，采用暗挖法施工，适合拱形结构，拱内空间还可用于敷设各种风、电、

244、通讯管线。还可用于敷设各种风、电、通讯管线。5 5 地下铁道车站建筑设计地下铁道车站建筑设计 20072007年春季年春季231231城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 (1)平面关系：与侧式站台的主要差别是须平面关系：与侧式站台的主要差别是须用桥式中间站厅解决交通。如设计成双层，利用桥式中间站厅解决交通。如设计成双层，利用地下顶层做一部分设备用房，办公、污水等用地下顶层做一部分设备用房，办公、污水等房间设在站台所在层。图房间设在站台所在层。图5-60为岛式站台的布为岛式站台的布局关系。局关系。2岛式站台岛式站台 (2)实例方案：实例方案：图图5-61岛式站台平岛式站台平面布置方案。乘客

245、面布置方案。乘客由步行道进入设在由步行道进入设在车站站台两端地下车站站台两端地下中间站厅，左右站中间站厅，左右站厅分设电气、电讯厅分设电气、电讯用房，底层左侧为用房，底层左侧为电气、行车主值班电气、行车主值班室，右侧为污水、室，右侧为污水、排水用房及行车副排水用房及行车副值班室。车站为三值班室。车站为三跨结构。跨结构。5 5 地下铁道车站建筑设计地下铁道车站建筑设计 20072007年春季年春季232232城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 图图5-62双层岛式站台的实例方案，上下二层，顶层是为服务乘客的用房、通风双层岛式站台的实例方案，上下二层，顶层是为服务乘客的用房、通风用房，底层为

246、电气用房。用房，底层为电气用房。5 5 地下铁道车站建筑设计地下铁道车站建筑设计 20072007年春季年春季233233城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 3混合式站台混合式站台 (1)平面关系：用于规模较大地铁车站，如区域站、大型立交换乘站。图平面关系：用于规模较大地铁车站，如区域站、大型立交换乘站。图5-63。 人流由独立式站人流由独立式站厅进入两个站台，厅进入两个站台，电气用房与污水用电气用房与污水用房设在岛式站台两房设在岛式站台两端。岛式站台左侧端。岛式站台左侧设一行车主值班室，设一行车主值班室，右侧、侧式站台右右侧、侧式站台右侧各设一行车副值侧各设一行车副值班室。班室。 (2

247、)实例方案：图实例方案：图5-64，建筑及设备房间布局同图建筑及设备房间布局同图5-63平面关系。车站内设平面关系。车站内设有渡线可使车折返，岛式有渡线可使车折返，岛式站台上方设反曲线使列车站台上方设反曲线使列车停靠。断面形式为五跨箱停靠。断面形式为五跨箱型结构，中间有四排柱子。型结构，中间有四排柱子。 5 5 地下铁道车站建筑设计地下铁道车站建筑设计 20072007年春季年春季234234城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计三、地铁车站的结构类型三、地铁车站的结构类型三、地铁车站的结构类型三、地铁车站的结构类型 1拱式结构：直墙拱、单拱、双拱、落地拱等类型拱式结构：直墙拱、单拱、双拱、

248、落地拱等类型(图图5-65)，主要特点受力合，主要特点受力合理，适合深埋，拱顶上部空间可充分利用。理，适合深埋，拱顶上部空间可充分利用。 拱形结构多为钢筋混凝土结构。如直墙拱某些拱可做成混合结构，直墙采用砖拱形结构多为钢筋混凝土结构。如直墙拱某些拱可做成混合结构，直墙采用砖墙，底板为普通混凝土地面，基础做成混凝土或刚性基础。拱跨度小可直接砌砖拱，墙，底板为普通混凝土地面，基础做成混凝土或刚性基础。拱跨度小可直接砌砖拱，适用小型地下通道等，跨度大必须做成钢筋混凝土拱。适用小型地下通道等，跨度大必须做成钢筋混凝土拱。 (b、c、d、j、k、l)下部反拱用于管线通下部反拱用于管线通道；道；(a、b、

249、d、j、m)为直墙拱；为直墙拱；(c、g、h、i、k、l)为圆拱；为圆拱；(e、f)为落地拱。为落地拱。 (g、l)带有多拱组合；带有多拱组合； (a、e、g、h、i、k、l、m)为岛式站台；为岛式站台； (b、c、d、f、j)为侧为侧式站台。式站台。5 5 地下铁道车站建筑设计地下铁道车站建筑设计 20072007年春季年春季235235城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 2矩形结构：单层矩形、双层矩形、多矩形等类型。双层矩形顶层作为地下中矩形结构：单层矩形、双层矩形、多矩形等类型。双层矩形顶层作为地下中间站厅使用。多用于浅埋施工，适用于岛式及侧式站台。图间站厅使用。多用于浅埋施工，适

250、用于岛式及侧式站台。图5-66，可设计出多跨混，可设计出多跨混合式单双层车站，如合式单双层车站，如(f)图对称翻转则成十跨混合式车站。图对称翻转则成十跨混合式车站。 图图5-675-67巴黎地铁某车站结构断面形式。巴黎地铁某车站结构断面形式。落地拱，深埋于泥灰岩、石灰岩地层，侧落地拱，深埋于泥灰岩、石灰岩地层，侧式站台宽式站台宽7m7m、长、长225m225m，单跨拱跨度，单跨拱跨度21m21m，支撑在钢筋混凝土台柱上；变截面拱，拱支撑在钢筋混凝土台柱上；变截面拱，拱顶厚顶厚0.6m0.6m、拱脚厚、拱脚厚1m1m，由，由1313块宽块宽0.8m0.8m的钢的钢筋混凝土管片拼装而成。管片端部涂

251、树脂，筋混凝土管片拼装而成。管片端部涂树脂，外侧用水泥浆充填。外侧用水泥浆充填。5 5 地下铁道车站建筑设计地下铁道车站建筑设计 20072007年春季年春季236236城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计一、运营一、运营一、运营一、运营第六节第六节 地铁车站附属用房地铁车站附属用房 1行车组织：线路最大通过能力每小时行车组织：线路最大通过能力每小时30对。列车编组车辆数对。列车编组车辆数68辆。辆。 2通信通信 专用通信：列车调度、电力调度、环控调度、站间行车调度、区间电话、无线专用通信：列车调度、电力调度、环控调度、站间行车调度、区间电话、无线调度、有线广播等。调度、有线广播等。 附属

252、用房：地铁车站运营的行车组织、通信保障、设备运转、机车运营。附属用房：地铁车站运营的行车组织、通信保障、设备运转、机车运营。 公务通信：包括有自动电话、会议电话。公务通信：包括有自动电话、会议电话。列车调度、电力调度、环控调度系统的电话总机应配置在同一机房内。列车调度、电力调度、环控调度系统的电话总机应配置在同一机房内。3信号：按供电一级负荷，两路独立电源。信号：按供电一级负荷，两路独立电源。根据运营要求设置下述用房根据运营要求设置下述用房(表表5.19)。20072007年春季年春季237237城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计6 6 地铁车站附属用房地铁车站附属用房 名名名名 称称称

253、称面面面面积积 /m/m2 2用途及位置用途及位置用途及位置用途及位置行行行行车车主主主主值值室室室室15152020 行行行行车调车调度中心，主度中心，主度中心，主度中心，主值值班室位于下下行班室位于下下行班室位于下下行班室位于下下行线线一一一一侧侧；有道岔的；有道岔的；有道岔的；有道岔的车车站站站站值值班室班室班室班室设设在道岔咽喉在道岔咽喉在道岔咽喉在道岔咽喉处处。有。有。有。有30 m30 m电缆电缆槽槽槽槽行行行行车车副副副副值值室室室室8 81010 副副副副值值班室位于上行班室位于上行班室位于上行班室位于上行线线一一一一侧侧 有有有有电话电话与主与主与主与主值值班室班室班室班室联

254、联系系系系信号信号信号信号设备设备、继电继电器器器器3030 设设在主副在主副在主副在主副值值班室中班室中班室中班室中间间，正确安全，正确安全，正确安全，正确安全组织组织列列列列车车运运运运营营信号信号信号信号值值班班班班1515 设备设备人人人人员员工作工作工作工作间间 可和材料可和材料可和材料可和材料库库合用合用合用合用通通通通讯讯引入引入引入引入线线1515 电缆电缆引入引入引入引入车车站站站站办办公、会公、会公、会公、会议议、广播、广播、广播、广播各各各各15152020 位于主位于主位于主位于主值值班室、站班室、站班室、站班室、站长长室附近或位于地面室附近或位于地面室附近或位于地面室

255、附近或位于地面 隔声、噪声隔声、噪声隔声、噪声隔声、噪声强强强强度低于度低于度低于度低于40dB40dB 混响混响混响混响时间时间小于小于小于小于0.4sec0.4sec，木板地，木板地，木板地，木板地工工工工务务工区工区工区工区10101515556km6km一个一个一个一个 存放存放存放存放线线路路路路检检修工具和材料修工具和材料修工具和材料修工具和材料表表5.19 运营用房运营用房20072007年春季年春季238238城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 4其他管理其他管理用房：房间数用房：房间数及面积参考值及面积参考值见表见表5.20。表表5.20 车站管理用房位置、数量及面积车

256、站管理用房位置、数量及面积房房房房间间名称名称名称名称间间数数数数面面面面积积 /m/m2 2位置位置位置位置站站站站长长室室室室1 110101515站站站站厅层厅层接近接近接近接近车车站控制室站控制室站控制室站控制室车车站控制室站控制室站控制室站控制室1 125253535站站站站厅层厅层客流量最多一端客流量最多一端客流量最多一端客流量最多一端站站站站务务室及会室及会室及会室及会计计室室室室1 110101515站站站站厅层厅层保保保保卫卫室室室室1 11515站站站站厅层厅层客流量多一端客流量多一端客流量多一端客流量多一端休息室及更衣室休息室及更衣室休息室及更衣室休息室及更衣室各各各各2

257、 2215215设设在地面或地下在地面或地下在地面或地下在地面或地下清清清清扫扫工具工具工具工具间间2 22626站台站台站台站台层层、站、站、站、站厅层厅层各按一各按一各按一各按一处处清清清清扫员扫员室室室室1 18 8站站站站厅层厅层接近盥洗室接近盥洗室接近盥洗室接近盥洗室处处茶水茶水茶水茶水间间81816 68 8站台站台站台站台层层或站或站或站或站厅层厅层盥洗室盥洗室盥洗室盥洗室1 16 68 8接近茶水接近茶水接近茶水接近茶水间设间设置置置置厕厕所所所所间间2 22828内部使用，内部使用，内部使用，内部使用，设设在站在站在站在站厅厅或站台或站台或站台或站台层层售票售票售票售票处处2

258、 22626设设在站在站在站在站厅层厅层问讯处问讯处2 22323接近售票接近售票接近售票接近售票处设处设置置置置补补票票票票处处2 22323需要需要需要需要时设时设置，置，置，置，设设在付在付在付在付费费区内区内区内区内公用公用公用公用电话电话2 22222站站站站厅层厅层备备用用用用间间1 11515站站站站厅厅或站台或站台或站台或站台层层乘乘乘乘务员务员休息休息休息休息1 110101515有折返有折返有折返有折返线线的的的的车车站站站站设设置，站台置，站台置，站台置，站台层层票票票票务务室室室室1 1101015153 34 4站站站站设设一一一一处处，可，可，可，可设设在地面在地面

259、在地面在地面6 6 地铁车站附属用房地铁车站附属用房 20072007年春季年春季239239城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计二、电气二、电气二、电气二、电气地铁变电有牵引和降压变电两种，具体要求见表地铁变电有牵引和降压变电两种，具体要求见表5.21。表表5.21 电气用房电气用房名名名名 称称称称面面面面积积 /m/m2 2用途及位置用途及位置用途及位置用途及位置牵牵引引引引变电变电4040 将将将将10kV10kV高高高高压压交流交流交流交流电电改改改改变为变为825V825V直流直流直流直流电电 位于站台某一位于站台某一位于站台某一位于站台某一侧侧 每每每每2km2km左右左右左

260、右左右设设一个一个一个一个降降降降压变电压变电4040 将将将将10kV10kV高高高高压压交流交流交流交流电电改改改改变为变为380V380V、220V220V 同上同上同上同上主控制室主控制室主控制室主控制室3030 附属用房附属用房附属用房附属用房 位置以位置以位置以位置以变电为变电为中心布置一例中心布置一例中心布置一例中心布置一例 以以以以电电气气气气专业为专业为指指指指导导蓄蓄蓄蓄电电池室池室池室池室3030整流器室整流器室整流器室整流器室3030值值班及工具室班及工具室班及工具室班及工具室30306 6 地铁车站附属用房地铁车站附属用房 20072007年春季年春季240240城市

261、地下工程规划设计城市地下工程规划设计三、通风三、通风三、通风三、通风 地铁通风以平时使用为主，设计时要考虑应急状态防护通风，必要时还需采用地铁通风以平时使用为主，设计时要考虑应急状态防护通风，必要时还需采用空调系统。列车隧道内运行产生列车风起到一定通风作用，但地铁内大量热量、污空调系统。列车隧道内运行产生列车风起到一定通风作用，但地铁内大量热量、污浊气体、灰尘应需通过辅助机械排风解决。通风设备对建筑影响见表浊气体、灰尘应需通过辅助机械排风解决。通风设备对建筑影响见表5.22。表表5.22 通风用房通风用房名名名名 称称称称用途及位置用途及位置用途及位置用途及位置风风道道道道 隧道隧道隧道隧道顶

262、顶或或或或侧侧部开口部开口部开口部开口 一般的一般的一般的一般的风风量量量量标标准准准准为为30m30m3 3h h 每隔每隔每隔每隔8080150m150m设设一个一个一个一个 长长度不宜大于度不宜大于度不宜大于度不宜大于10m10m风风机房及消音机房及消音机房及消音机房及消音 见见区区区区间设备间设备段段段段隧道隔隧道隔隧道隔隧道隔墙墙 防止隧道防止隧道防止隧道防止隧道风过风过大大大大 位于隧道二位于隧道二位于隧道二位于隧道二线线路之路之路之路之间间 车车站站站站30m30m以外以外以外以外设设置置置置 有开洞要求有开洞要求有开洞要求有开洞要求 1自然通风：特点是利用地铁车站内自然通风：特

263、点是利用地铁车站内部间和外部空间温差，利用地铁列车运行部间和外部空间温差，利用地铁列车运行时对空气的作用换气通风，不再利用其它时对空气的作用换气通风，不再利用其它设备。优点在于节省造价，缺点：设备。优点在于节省造价，缺点： (1)风量不稳定，区间隧道内风量大、风量不稳定，区间隧道内风量大、风速快，车站处风量小、风速慢；风速快，车站处风量小、风速慢； (2)实际风量往往小于需要风量实际风量往往小于需要风量(通风距通风距离短，通风口数量多，对风量需要也大：离短，通风口数量多，对风量需要也大：客流量增大，新风量要求也大大增加客流量增大，新风量要求也大大增加)； (3)难以控制地铁线室内温度。难以控制

264、地铁线室内温度。 该方法仅早期采用，目前不再使用。该方法仅早期采用，目前不再使用。地铁车站通风方式：地铁车站通风方式： 2半机械通风：车站机械送风，区间半机械通风：车站机械送风，区间(标准段标准段)自然通风；车站自然通风，区自然通风；车站自然通风，区间间(标准段标准段)机械排风。机械排风。 3机械通风机械通风6 6 地铁车站附属用房地铁车站附属用房 20072007年春季年春季241241城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计四、给排水四、给排水四、给排水四、给排水给排水主要有给水泵房、排水沟、污水泵房、厕所等，详见表给排水主要有给水泵房、排水沟、污水泵房、厕所等，详见表5.23。表表5.2

265、3 给排水用房给排水用房名名名名 称称称称面面面面积积 /m/m2 2用途及位置用途及位置用途及位置用途及位置给给水系水系水系水系统统 每每每每3 34km4km设设一深水井一深水井一深水井一深水井给给水水水水泵泵房房房房1515 地下地下地下地下80m80m深深深深处设处设潜水潜水潜水潜水泵泵排水系排水系排水系排水系统统 坡度坡度坡度坡度2233排水排水排水排水泵泵房房房房3030 位于位于位于位于变变坡低点坡低点坡低点坡低点处处 以以以以2km2km设设一个一个一个一个为为宜宜宜宜 地面比地面比地面比地面比轨顶标轨顶标高高高高高高高高25cm25cm以上，以上，以上，以上，净净高高高高为为

266、3.6m3.6m 局部局部局部局部设设集水井容集水井容集水井容集水井容积积大于大于大于大于40m40m3 3污污水水水水泵泵房房房房12121515 临临近近近近卫卫生生生生间间 地面地面地面地面应应同化同化同化同化粪粪池底平池底平池底平池底平 设污设污水水水水泵泵6 6 地铁车站附属用房地铁车站附属用房 20072007年春季年春季242242城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计五、管理、设备用房布局五、管理、设备用房布局五、管理、设备用房布局五、管理、设备用房布局运行管理用房、设备用房实例见图运行管理用房、设备用房实例见图5-775-81。 站台与站台与机车厢机车厢边尺寸边尺寸120

267、电气设计有动电气设计有动力电力电(380V)、照、照明配电明配电(220V)，牵引变电站占用牵引变电站占用房间为上下二层，房间为上下二层，降压变电同蓄电降压变电同蓄电池室、整流器室、池室、整流器室、值班室、主控制值班室、主控制室一起室一起。6 6 地铁车站附属用房地铁车站附属用房 20072007年春季年春季243243城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 通风利用顶部风通风利用顶部风道，每隔一定距离道，每隔一定距离设水平的风机房，设水平的风机房，并由风井进排风；并由风井进排风；(b)中的隔墙是为了中的隔墙是为了划分隧道风而设置；划分隧道风而设置；(c)是隧道中顶部和是隧道中顶部和侧部的两

268、种通风方侧部的两种通风方式做法式做法6 6 地铁车站附属用房地铁车站附属用房 20072007年春季年春季244244城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 (a)深井泵房，主深井泵房，主要供地铁用水；要供地铁用水；(b)为污水井设计，污为污水井设计，污水由水泵排至市政水由水泵排至市政管网；管网；(c)为厕所下为厕所下部化粪池与污水泵部化粪池与污水泵房间的相互关系。房间的相互关系。 6 6 地铁车站附属用房地铁车站附属用房 20072007年春季年春季245245城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计六、防灾六、防灾六、防灾六、防灾 1防火技术要求防火技术要求 地铁的封闭与人流密集，地铁的

269、封闭与人流密集，出入口、通风亭等耐火等级为一级出入口、通风亭等耐火等级为一级。要求主要设备及办。要求主要设备及办公用房应采用耐火极限不低于公用房应采用耐火极限不低于3h的隔墙、的隔墙、2h的楼板与其他部位隔开。站厅、站台的楼板与其他部位隔开。站厅、站台厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等人员必经部位的顶、地面装修材料采用厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等人员必经部位的顶、地面装修材料采用非燃材料，其他部位装修也不应采用可燃材料。石棉、玻璃纤维制品等有毒物质、非燃材料，其他部位装修也不应采用可燃材料。石棉、玻璃纤维制品等有毒物质、燃烧后产生有毒物质塑料类制品禁止装修中使用。燃烧后产生有毒物

270、质塑料类制品禁止装修中使用。 (1)防火与防烟分区：防火分区除站台厅、站厅外为防火与防烟分区：防火分区除站台厅、站厅外为1500m2使用面积。有水房间使用面积。有水房间如淋浴、盥洗、水泵等不计入防火分区，上下层有开口部位视为一个防火分区。防如淋浴、盥洗、水泵等不计入防火分区，上下层有开口部位视为一个防火分区。防烟分区建筑面积烟分区建筑面积750m2，且不可跨越防火分区。防烟分区的顶棚用突出，且不可跨越防火分区。防烟分区的顶棚用突出0.5m的梁、的梁、挡烟垂壁、隔墙来划分。挡烟垂壁、隔墙来划分。 (2)防火门、窗及卷帘：防火门、窗应划分为甲防火门、窗及卷帘：防火门、窗应划分为甲(1.20 h)、

271、乙、乙(0.90 h)、丙、丙(0.60 h)三组，防火分区之间的防火墙需开设门窗时，应设置手动关闭的甲级防火门、窗，三组，防火分区之间的防火墙需开设门窗时，应设置手动关闭的甲级防火门、窗，如防火墙用卷帘代替，则必须达到相当的耐火极限如防火墙用卷帘代替，则必须达到相当的耐火极限(3h)，且防火卷帘加水喷淋或复，且防火卷帘加水喷淋或复合防火卷帘才能达到防火要求。合防火卷帘才能达到防火要求。地下铁道防灾：火灾、水灾、地震、人为事故及其他自然灾害等。地下铁道防灾：火灾、水灾、地震、人为事故及其他自然灾害等。6 6 地铁车站附属用房地铁车站附属用房 20072007年春季年春季246246城市地下工程

272、规划设计城市地下工程规划设计 (3)安全出口及疏散：每个防火分区安全出口的数量安全出口及疏散：每个防火分区安全出口的数量2个，两个防火分区相连的个，两个防火分区相连的防火门可作为第二个安全出口，竖井爬梯出口不得作为安全出口；安全出口楼梯、防火门可作为第二个安全出口，竖井爬梯出口不得作为安全出口；安全出口楼梯、疏散通道宽度应保证远期高峰小时客流量发生火灾时疏散通道宽度应保证远期高峰小时客流量发生火灾时6min内将乘客及候车人员和内将乘客及候车人员和工作人员疏散完毕。安全出口、门、楼梯、疏散通道最小净宽符合表工作人员疏散完毕。安全出口、门、楼梯、疏散通道最小净宽符合表5.24。表表5.24 安全出

273、口、门、楼锑、疏散通道最小净宽安全出口、门、楼锑、疏散通道最小净宽名名名名 称称称称安全出口、安全出口、安全出口、安全出口、门门、楼梯楼梯楼梯楼梯宽宽度度度度 mm疏散通道疏散通道疏散通道疏散通道 /m/m单单面布置房面布置房面布置房面布置房间间双面布置房双面布置房双面布置房双面布置房间间地下地下地下地下铁铁道道道道车车站站站站设备设备、管理区、管理区、管理区、管理区1.001.001.201.201.501.50地下商地下商地下商地下商场场等公共等公共等公共等公共场场所所所所1.501.501.501.501.801.80 附设在地铁内的地下商场等公共场所安全出口、门、楼梯和疏散通道宽度按通

274、附设在地铁内的地下商场等公共场所安全出口、门、楼梯和疏散通道宽度按通过人数每过人数每100人不小于人不小于1m净宽计算，商场等公共场所的房间门至最近安全出口的距净宽计算，商场等公共场所的房间门至最近安全出口的距离离35m。袋形走道尽端的房间最大距离。袋形走道尽端的房间最大距离17.5m。 (4)设备及其他要求：地铁隧道区间及车站等消火栓、用水量设置符合表设备及其他要求：地铁隧道区间及车站等消火栓、用水量设置符合表5.25。表表5.25 消火栓最大间距、最小用水量及水枪最小充实水柱消火栓最大间距、最小用水量及水枪最小充实水柱地点地点地点地点最大最大最大最大间间距距距距 /m/m最小用水量最小用水

275、量最小用水量最小用水量/(L/(Ls s-1-1) )水水水水枪枪最小充最小充最小充最小充实实水柱水柱水柱水柱 /m/m车车站站站站505020201010折返折返折返折返线线505010101010区区区区间间( (单单洞洞洞洞) )100100101010106 6 地铁车站附属用房地铁车站附属用房 20072007年春季年春季247247城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 与地铁车站同时修建的地下商场、可燃物品仓库和与地铁车站同时修建的地下商场、可燃物品仓库和I、II、III类地下汽车车库应类地下汽车车库应设自动喷水灭火装置，地下变电所、车站通信站、信号机房、车站、控制室、控制设自

276、动喷水灭火装置，地下变电所、车站通信站、信号机房、车站、控制室、控制中心的重要设备间和发电机房宜设气体灭火装置。中心的重要设备间和发电机房宜设气体灭火装置。 地铁车站、隧道必须设置事故机械通风系统、疏散指示、救援防护系统、防灾地铁车站、隧道必须设置事故机械通风系统、疏散指示、救援防护系统、防灾报警、监控系统等。防灾报警、监控系统设置中心和车站两级控制室。车辆运营、报警、监控系统等。防灾报警、监控系统设置中心和车站两级控制室。车辆运营、控制中心、站厅、站台厅、折返线和停车线、车辆段等设自动报警装置。两个控制控制中心、站厅、站台厅、折返线和停车线、车辆段等设自动报警装置。两个控制中心监控全线防灾设

277、备运行，如火灾、水灾、地震时发布指令和命令、控制设备运中心监控全线防灾设备运行，如火灾、水灾、地震时发布指令和命令、控制设备运行状况等。行状况等。 2防水淹技术要求防水淹技术要求 为防止暴雨出现后倒灌车站，出入口处、通风亭门洞下沿应比室外地坪高为防止暴雨出现后倒灌车站，出入口处、通风亭门洞下沿应比室外地坪高150450mm必要时设置防水淹门。必要时设置防水淹门。 位于水域下的隧道的排水应设排水泵房，每座泵房所担负的隧道长度单线不宜超位于水域下的隧道的排水应设排水泵房，每座泵房所担负的隧道长度单线不宜超过过3km，双线长度不宜超过，双线长度不宜超过1.5km，主要排除渗漏、事故、凝结、生产、冲洗

278、和消，主要排除渗漏、事故、凝结、生产、冲洗和消防水。防水。6 6 地铁车站附属用房地铁车站附属用房 20072007年春季年春季248248城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计 3地下铁道防水：以防为主，防排结合，综合治理的原则设计隧道防水。我国地下铁道防水：以防为主，防排结合，综合治理的原则设计隧道防水。我国地下工程防水技术规范地下工程防水技术规范中规定的地下工程防水等级标准见表中规定的地下工程防水等级标准见表5.26。表表5.26 地下工程等级标准地下工程等级标准防水等防水等防水等防水等级级渗漏渗漏渗漏渗漏标标准准准准一一一一级级不允不允不允不允许许渗漏水，渗漏水，渗漏水，渗漏水，围护

279、结围护结构无湿构无湿构无湿构无湿渍渍二二二二级级不允不允不允不允许许渗漏水，渗漏水，渗漏水，渗漏水，围护结围护结构允构允构允构允许许有少量，偶有少量，偶有少量，偶有少量，偶见见湿湿湿湿渍渍三三三三级级有少量漏水点，不得有有少量漏水点，不得有有少量漏水点，不得有有少量漏水点，不得有线线流和泥砂，流和泥砂，流和泥砂，流和泥砂，实际实际渗漏量小于渗漏量小于渗漏量小于渗漏量小于0.5L/(m0.5L/(m2 2d)d)四四四四级级有漏水点，不得有有漏水点，不得有有漏水点，不得有有漏水点，不得有线线流和泥砂，流和泥砂，流和泥砂，流和泥砂，实际实际渗漏量小于渗漏量小于渗漏量小于渗漏量小于2L/(m2L/(

280、m2 2d)d) 我国对我国对地铁车站、机电设备集中地段的防水等级定为一级地铁车站、机电设备集中地段的防水等级定为一级，即围护结构不渗，即围护结构不渗漏水，结构表面不得有湿渍。漏水，结构表面不得有湿渍。区间及一般附属结构工程的防水等级定为三级区间及一般附属结构工程的防水等级定为三级，即，即围护结构不得有线漏，结构表面可有少量漏水点。围护结构不得有线漏，结构表面可有少量漏水点。 上海地铁新村站实验段渗漏量上海地铁新村站实验段渗漏量0.02 L/(m2d)；北京地铁一期工程苹果园至北；北京地铁一期工程苹果园至北京站全长京站全长47.17km，渗漏量估计小于，渗漏量估计小于0.02 L/(m2d)。要达到这样的标准，要求防。要达到这样的标准，要求防水混凝土的抗渗标号不得小于水混凝土的抗渗标号不得小于0.8MPa；沥青类卷材不宜少于两层，橡胶、塑料；沥青类卷材不宜少于两层，橡胶、塑料类卷材宜为一层，厚度类卷材宜为一层，厚度1.5mm。必要时根据需要增设防水措施或刚柔结合的办。必要时根据需要增设防水措施或刚柔结合的办法防渗。变形缝及施工缝加设止水板或设置退水膨胀橡胶止水条。法防渗。变形缝及施工缝加设止水板或设置退水膨胀橡胶止水条。6 6 地铁车站附属用房地铁车站附属用房 20072007年春季年春季249249城市地下工程规划设计城市地下工程规划设计