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1、河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测第一节第一节 发动机动力性检测发动机动力性检测一、发动机功率测试方法一、发动机功率测试方法两种基本形式：台架稳态试验和就车动态试验两种基本形式。两种基本形式：台架稳态试验和就车动态试验两种基本形式。二、无负荷测功原理二、无负荷测功原理无负荷测功是基于动力学的原理。当发动机在怠速或某一空无负荷测功是基于动力学的原理。当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产载低转速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除克服各种内部生的动力，除克服各种内部运动阻力
2、矩外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动机运动阻力矩外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动机件为载荷加速运转。如果被测发动机的有效功率愈大，则曲件为载荷加速运转。如果被测发动机的有效功率愈大，则曲轴的瞬时角加速度也愈大，而加轴的瞬时角加速度也愈大，而加速时间愈短。所以，只要测得角加速度和加速时间，就可以速时间愈短。所以，只要测得角加速度和加速时间，就可以间接获得发动机功率。间接获得发动机功率。 河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测三、转速、角加速度和加速时间测试方案三、转速、角加速度和加速时间测试方案1转速转速发动机气缸数发
3、动机气缸数柴油机，柴油机，z飞轮齿圈齿数飞轮齿圈齿数河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测2 2测角加速度测角加速度 转矩与角加速度的关系为转矩与角加速度的关系为 式中：式中：MeMe发动机的有效转矩，发动机的有效转矩，NmNm；II发动机运动机件对曲轴发动机运动机件对曲轴中心线的当量转动惯量，中心线的当量转动惯量，kgmkgm2 2；nn发动机转速，发动机转速，r/minr/min；d/dtd/dt曲轴的角加速度，曲轴的角加速度，rad/srad/s2 2；dn/dtdn/dt曲轴的加速度，曲轴的加速度，1/s1/s2 2。把把
4、MeMe代入式代入式Pe = Men/9550Pe = Men/9550整理得整理得: : 式中：式中：K K修正系数。（由于发动机加速过程是一个非稳定工况，修正系数。（由于发动机加速过程是一个非稳定工况，所以实际测得功率值是小于同一转速下的稳态测功值的，因而进行修所以实际测得功率值是小于同一转速下的稳态测功值的，因而进行修正）正） 上式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速上式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即可求出该转
5、速下的有效功率。对于一定型号的发应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。对于一定型号的发动机，其转动惯量动机，其转动惯量I I为一常数。修正系数为一常数。修正系数K K的数值可通过台架对比试验的数值可通过台架对比试验得出。得出。河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测2 2测加速时间测加速时间 根据功能原理，发动机在某一转速范围的加速过程中，根据功能原理，发动机在某一转速范围的加速过程中，发动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能的增量：发动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能的增量：式中：式中：AA发动机所作的功，发动机所作
6、的功，J J； 11、22测定区间起测定区间起始角速度和终止角速度，始角速度和终止角速度，rad/srad/s。若发动机从若发动机从11上升到上升到22的时间为的时间为TT（s s），则发动机在这段），则发动机在这段时间内的平均功率时间内的平均功率PemPem为为河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测并以千瓦并以千瓦(KW)(KW)作为平均功率的单位，则有：作为平均功率的单位，则有：已知转动惯量已知转动惯量I I，并确定测量时的起始转速和终止转速，并确定测量时的起始转速和终止转速n1n1、n2n2，则，则C1C1为常数，称为平均功
7、率测功系数。为常数，称为平均功率测功系数。 由上式可知，发动机在起止转速范围内的平均有效加速由上式可知，发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，功率与其加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，发动机由起始转速加速到终止转速的时间越长，则其有效加发动机由起始转速加速到终止转速的时间越长，则其有效加速功率越小；反之则越大。因此，只要测得发动机在设定转速功率越小；反之则越大。因此，只要测得发动机在设定转速范围内的加速时间，便可得出平均有效加速功率。速范围内的加速时间，便可得出平均有效加速功率。 另外，还需要通过台架试验，找出稳态特性平均功率与另
8、外，还需要通过台架试验，找出稳态特性平均功率与外特性最大功率之间的关系。其中加速时间外特性最大功率之间的关系。其中加速时间TT与最大功率之与最大功率之间的关系可对无负荷测功检验仪进行标定，并输入微机，以间的关系可对无负荷测功检验仪进行标定，并输入微机，以便通过测加速时间而能直接读出功率数，也有的把它们之间便通过测加速时间而能直接读出功率数，也有的把它们之间的关系绘制成曲线图或排成表格，以便测出加速时间后能在的关系绘制成曲线图或排成表格，以便测出加速时间后能在图中或表中查出对应的功率值。图中或表中查出对应的功率值。 河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车
9、动力性和燃油经济性检测四、无负荷测功仪的使用方法四、无负荷测功仪的使用方法介绍无负荷测功仪的一般使用方法介绍无负荷测功仪的一般使用方法 1测试前的准备测试前的准备(1)仪器自校、预热仪器自校、预热 (2)预热发动机，安装转速预热发动机，安装转速传感器传感器 (3)测加速时间测加速时间 2功率测试方法功率测试方法（1）怠速加速法）怠速加速法（2）起动法）起动法图便携式无负荷测功仪面板图便携式无负荷测功仪面板 河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测五、单缸功率检测五、单缸功率检测单缸功率检测的两种方法：单缸功率检测的两种方法：（1）用
10、无负荷测功仪测定）用无负荷测功仪测定（2）利用断火试验时的发动机转速下降值判断单缸动力性）利用断火试验时的发动机转速下降值判断单缸动力性六、发动机综合性能检测仪及其使用六、发动机综合性能检测仪及其使用（一）发动机综合性能检测仪的基本功能（一）发动机综合性能检测仪的基本功能 常用的无负荷测功仪很多，以常用的无负荷测功仪很多，以EA3000EA3000便携式发动机综合性能分便携式发动机综合性能分析仪为例，介绍仪器的结构、功能及无负荷测功方法。析仪为例，介绍仪器的结构、功能及无负荷测功方法。 河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测1 1
11、EA3000EA3000便携式发动机综合性能分析仪结构、便携式发动机综合性能分析仪结构、原理和主要功能原理和主要功能（1 1）结构与组成）结构与组成信号提取系统。信号提取系统。带液晶触摸屏主机（内置高速采集卡、通讯卡）带液晶触摸屏主机（内置高速采集卡、通讯卡）。喷墨打印机。喷墨打印机。废气分析仪（选配）。废气分析仪（选配）。机架。机架。诊断诊断SMART-BOXSMART-BOX等（选配）。等（选配）。（2 2）系统起动、自检及退出。打开主机电源开）系统起动、自检及退出。打开主机电源开关，关，WIN98WIN98系统运行完毕后，系统起动并自动执系统运行完毕后，系统起动并自动执行行EA3000E
12、A3000便携式发动机综合性能分析仪程序，主便携式发动机综合性能分析仪程序，主机将对预处理器通讯、机将对预处理器通讯、1280401128041212804011280412适配器适配器逐一进行自检。逐一进行自检。河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测（3 3）一般测试步骤）一般测试步骤开机。在测试前先开机预热开机。在测试前先开机预热2020分钟。分钟。输入用户及车辆信息。输入用户及车辆信息。连接连接测试界面说明测试界面说明打印测试结果打印测试结果技术指导技术指导汽车数据库汽车数据库2 2用用EA3000EA3000便便携携式式发
13、发动动机机性性能能综综合合分分析析仪仪测测功功率率的的方方法法（1 1）无负荷测功）无负荷测功河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测将一缸信号适配器器夹在一缸高压线上。在将一缸信号适配器器夹在一缸高压线上。在“汽油机测试汽油机测试菜单菜单”下点击下点击“无外载测功无外载测功”图标，系统即进入无外载测图标，系统即进入无外载测功测试界面，或点击功测试界面，或点击“方式选择方式选择”图标选择图标选择P P进入无外载进入无外载测功界面。设定怠速转速测功界面。设定怠速转速n n1 1（发动机怠速转速）、额定转（发动机怠速转速）、额定转速速n
14、 n2 2（发动机额定转速）和当量转动惯量（当量转动惯量（发动机额定转速）和当量转动惯量（当量转动惯量可在同型号的车上通过测试得到可在同型号的车上通过测试得到但此车必须保证处于但此车必须保证处于良好的工作状态，一般小型车的当量转动惯量在良好的工作状态，一般小型车的当量转动惯量在0.1-0.50.1-0.5之间，大货车的当量转动惯量在之间，大货车的当量转动惯量在1.0-5.01.0-5.0之间）。之间）。河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测 点击点击“测试测试”，系统开始倒记数（，系统开始倒记数（“测试测试”被点击后变为被点击后变
15、为“停止停止”，再次按下后，再次按下后“停止停止”恢复为恢复为“测试测试”，且系统停，且系统停止测试）。止测试）。 记数为零时，请迅速踩下汽车油门踏板，使发动机尽可能记数为零时，请迅速踩下汽车油门踏板，使发动机尽可能快的将转速迅速提高，当发动机转速超过设定的额定转速快的将转速迅速提高，当发动机转速超过设定的额定转速n n2 2时，迅速松开油门，使发动机回到怠速工况；系统将自动检时，迅速松开油门，使发动机回到怠速工况；系统将自动检测发动机的输出功率并显示，如图测发动机的输出功率并显示，如图5.165.16所示。所示。 测试过程转测试过程转速变化曲线。速变化曲线。 测试过程扭矩变化曲线，测试过程扭
16、矩变化曲线， 点击点击“保存数据保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。图标可将检测有效结果进行保存。 点击点击“打印打印”图标可对无外载测功的结果当前界面进行打图标可对无外载测功的结果当前界面进行打印。印。 点击点击“返回返回”图标可返回上级菜单。图标可返回上级菜单。 点击点击“帮助帮助”图标，将进入帮助系统相关部分查看操作指图标，将进入帮助系统相关部分查看操作指导。导。 点击点击“显示专家分析显示专家分析”图标，可显示本项目测试的智能提图标，可显示本项目测试的智能提示内容。示内容。河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测（2 2
17、）转动惯量测试）转动惯量测试 在在“汽油机检测菜单汽油机检测菜单”下点击下点击“无外载测功无外载测功”图标，系图标，系统即进入无外载测功测试界面。选择统即进入无外载测功测试界面。选择“方式选择方式选择”图标，在图标，在弹出的窗口中选择测试转动惯量测试图标弹出的窗口中选择测试转动惯量测试图标“J”J”，即进入转，即进入转动惯量测试。设定怠速转速动惯量测试。设定怠速转速n n1 1（发动机怠速转速）、额定转（发动机怠速转速）、额定转速速n n2 2（发动机额定转速）和待测车辆额定功率。（发动机额定转速）和待测车辆额定功率。 点击点击“测试测试”，系统开始倒记数（，系统开始倒记数（“测试测试”被点击
18、后变为被点击后变为“停止停止”，再次按下后，再次按下后“停止停止”恢复为恢复为“测试测试”，且系统停，且系统停止测试）。止测试）。 记数为零时，请迅速踩下汽车油门踏板记数为零时，请迅速踩下汽车油门踏板, ,使发动机尽可能使发动机尽可能快的将转速迅速提高，当发动机转速超过设定的额定转速快的将转速迅速提高，当发动机转速超过设定的额定转速n n2 2时时, ,迅速松开油门，使发动机回到怠速工况；系统将自动检迅速松开油门，使发动机回到怠速工况；系统将自动检测发动机的转动惯量并显示，如图测发动机的转动惯量并显示，如图5.175.17所示。所示。 点击点击“帮助帮助”图标，将进入帮助系统。图标，将进入帮助
19、系统。 点击点击“返回返回”图标可返回上级菜单。图标可返回上级菜单。河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测发动机综合检测仪发动机综合检测仪河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测3 3汽油机单缸功率的检测汽油机单缸功率的检测 无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率，也可以检测某汽缸的无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率，也可以检测某汽缸的单缸功率。方法是：先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火情况下单缸功率。方法是：先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火情况下的发动机
20、功率，两功率差即为断火之缸的单缸功率。技术状况良好的发的发动机功率，两功率差即为断火之缸的单缸功率。技术状况良好的发动机，各单缸功率应是一致的，亦即各缸功率差应是相等的，否则造成动机，各单缸功率应是一致的，亦即各缸功率差应是相等的，否则造成发动机运转不平稳。比较各单缸功率，可判断各缸工作状况。发动机运转不平稳。比较各单缸功率，可判断各缸工作状况。 也可利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价各缸也可利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价各缸的工作状况。工作正常的发动机，在某一转速下稳定运转时，发动机的的工作状况。工作正常的发动机，在某一转速下稳定运转时，发动机的指示功率与
21、摩擦功率是平衡的。此时，若取消任一汽缸的工作，发动机指示功率与摩擦功率是平衡的。此时，若取消任一汽缸的工作，发动机转速都会有相同下降值。当发动机在转速都会有相同下降值。当发动机在800r/min800r/min下稳定工作时，取消一个下稳定工作时，取消一个汽缸工作致使转速正常的平均下降值如表汽缸工作致使转速正常的平均下降值如表5.15.1所列，要求最高与最低下所列，要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值的降值之差不大于平均下降值的3030。如果下降值低于表中所列，说明断。如果下降值低于表中所列，说明断火之缸工作不良。转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于火之缸工作不良。转速下降值愈小，则
22、单缸功率愈小，当下降值等于0 0时，单缸功率也等于时，单缸功率也等于0 0，即该缸完全不工作。，即该缸完全不工作。 发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分线、分线插座或火花塞技发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分线、分线插座或火花塞技术状况不佳，汽缸密封性不佳，汽缸窜润滑油等原因造成，应更换、调术状况不佳，汽缸密封性不佳，汽缸窜润滑油等原因造成，应更换、调整或维修。整或维修。河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测第二节第二节底盘输出功率检测底盘输出功率检测一、底盘测功机的功能和构造一、底盘测功机的功能和构造 1底盘测功机的功能底盘测
23、功机的功能汽车底盘测功机的基本功能为：汽车底盘测功机的基本功能为：测试汽车驱动轮输出功率。测试汽车驱动轮输出功率。测试汽车的加速性能。测试汽车的加速性能。测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率。测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率。检测校验车速表。检测校验车速表。辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车的燃油辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车的燃油经济性和废气排放性能进行检测。经济性和废气排放性能进行检测。 河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测2底盘测功机的构造底盘测功机的构造国产国产DCG-10CDCG-10C型汽
24、车底盘测功机机械部分结构型汽车底盘测功机机械部分结构图图 底盘测功试验台机械部分结构示意图底盘测功试验台机械部分结构示意图1-1-框架；框架；2-2-测力杠杆；测力杠杆；3-3-压力传感器；压力传感器；4-4-从动滚筒；从动滚筒；5-5-轴承座；轴承座；6-6-速度传感器；速度传感器；7-7-举升装置；举升装置；8-8-传动带轮；传动带轮；9-9-飞轮；飞轮；10-10-电刷；电刷；11-11-离合器；离合器；12-12-联轴器；联轴器；13-13-主动滚筒；主动滚筒；14-14-变速器；变速器；15-15-电涡流测功器；电涡流测功器；1616冷却水入口冷却水入口 河北师范大学河北师范大学王忠
25、良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测(1)(1)滚筒装置滚筒装置 滚筒相当于连续移动的路面，被检汽车的车轮滚筒相当于连续移动的路面，被检汽车的车轮在其上滚动，滚筒有单滚筒和双滚筒两种。在其上滚动，滚筒有单滚筒和双滚筒两种。图图 滚筒式底盘测功试验台滚筒式底盘测功试验台a)a)单轮单滚筒式；单轮单滚筒式；b)b)双轮双滚筒式；双轮双滚筒式；c)c)单轮双滚筒式单轮双滚筒式 河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测(2)(2)功率吸收装置功率吸收装置( (即加即加载装置载装置) ) 功率吸收装置功率
26、吸收装置用来模拟车辆在道路上用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。行驶所受的各种阻力。常用的功率吸收装置有常用的功率吸收装置有水力测功器、直流电机水力测功器、直流电机电力测功器和电涡流测电力测功器和电涡流测功器，目前多采用电涡功器，目前多采用电涡流测功器。流测功器。电涡流测功器见图。主要由定子和转子组成，定子四周装有励磁线圈，转子与试验台主动滚筒电涡流测功器见图。主要由定子和转子组成，定子四周装有励磁线圈，转子与试验台主动滚筒相连，在励磁线圈之间转动，而定子是可以摆动的。当励磁线圈通电时，两极间便产生磁场，相连，在励磁线圈之间转动，而定子是可以摆动的。当励磁线圈通电时，两极间便产生磁场，转子
27、在励磁线圈磁场中转动，因而在转子上产生了涡电流，该涡电流与产生它的磁场相互作用转子在励磁线圈磁场中转动，因而在转子上产生了涡电流，该涡电流与产生它的磁场相互作用而产生了对转子的制动力矩，因此测功器吸收了驱动车轮的输出功率，同时也对滚筒加了载，而产生了对转子的制动力矩，因此测功器吸收了驱动车轮的输出功率，同时也对滚筒加了载，形成了阻力矩（制动力矩）形成了阻力矩（制动力矩）河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测(3)(3)测量装置测量装置 测功器不能直接测出汽车驱动轮的输出测功器不能直接测出汽车驱动轮的输出功率值，它需要测出旋转运动时
28、的转速与扭矩，或直线功率值，它需要测出旋转运动时的转速与扭矩，或直线运动时的速度与牵引力，再换算成其功率值。所以，测运动时的速度与牵引力，再换算成其功率值。所以，测功试验台必须配有测力装置与测速装置。功试验台必须配有测力装置与测速装置。(4)(4)控制装置控制装置 底盘测功试验台的控制装置和指示装置底盘测功试验台的控制装置和指示装置往往制成一体，形成柜式结构往往制成一体，形成柜式结构测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是电测式。用较多的是电测式。河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动
29、力性和燃油经济性检测图图国产国产DCG-10CDCG-10C型底盘测功试验台型底盘测功试验台控制柜面板图控制柜面板图1-取样盒插座；取样盒插座；2-打印机数据线插座；打印机数据线插座；3-打印机电源线插打印机电源线插座；座；4-报警灯报警灯 测速装置多为电测式，一般由测速装置多为电测式，一般由速度传感器、中间处理装置和速度传感器、中间处理装置和指示装置组成。指示装置组成。功率指示装置功率指示装置 在微机控制的底在微机控制的底盘测功试验台，测力传感器和盘测功试验台，测力传感器和速度传感器输出的电信号送人速度传感器输出的电信号送人微机处理后，指示装置直接显微机处理后，指示装置直接显示驱动轮的输出功
30、率。示驱动轮的输出功率。 河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测二、底盘测功机的工作原理二、底盘测功机的工作原理 1汽车驱动轮输出功率测试原理汽车驱动轮输出功率测试原理 二、底盘测功机的工作原理二、底盘测功机的工作原理 1汽车驱动轮输出功率测试原理汽车驱动轮输出功率测试原理 式中：式中：PK驱动轮输出功率（驱动轮输出功率（KW）；）；F驱动轮驱动力驱动轮驱动力N；v试验车速试验车速河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章
31、汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测第三节第三节 汽车燃料经济性检测汽车燃料经济性检测 汽车燃油经济性，是指汽车以最少的燃油消耗完成单汽车燃油经济性，是指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车的主要使用性能之一位运输工作量的能力，它是汽车的主要使用性能之一河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测影响汽车燃料经济性的主要因素影响汽车燃料经济性的主要因素从汽车燃料消耗量方程式可以看出，汽车的燃料经济性主要取决于以下从汽车燃料消耗量方程式可以看出，汽车的燃料经济性主要取决于以下两方面的因素。两方面的因素。1
32、 1发动机有效燃料消耗率发动机有效燃料消耗率发动机有效燃料消耗率越低，汽车的燃料经济性越好。发动机有效燃料消耗率越低，汽车的燃料经济性越好。发动机有效燃料消耗率与发动机结构的先进性、燃烧过程的完善程度、发动机有效燃料消耗率与发动机结构的先进性、燃烧过程的完善程度、发动机运行工况等有关，一切有利于降低发动机有效燃料消耗率的措施都发动机运行工况等有关，一切有利于降低发动机有效燃料消耗率的措施都可以提高汽车燃料经济性。可以提高汽车燃料经济性。2 2汽车的行驶阻力汽车的行驶阻力汽车的行驶阻力越小，燃料经济性越好。汽车的行驶阻力越小，燃料经济性越好。汽车的行驶阻力与汽车的重量、外形、道路等因素有关，降低
33、行驶阻力汽车的行驶阻力与汽车的重量、外形、道路等因素有关，降低行驶阻力是改善汽车燃料经济性的重要举措。是改善汽车燃料经济性的重要举措。3 3、驾驶技术、驾驶技术经验丰富的驾驶员除采用合理起动、预热、行驶中避免急加速、急减速、经验丰富的驾驶员除采用合理起动、预热、行驶中避免急加速、急减速、尽量采用预见性制动等常规操作外，在挡位选择上，节气门开度不超过尽量采用预见性制动等常规操作外，在挡位选择上，节气门开度不超过8080的条件下，应尽可能使用高挡位，并掌握和保持以经济车速行驶能使的条件下，应尽可能使用高挡位，并掌握和保持以经济车速行驶能使100100千米油耗下降。千米油耗下降。河北师范大学河北师范
34、大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测一、汽车燃油经济性的两种基本试验方法一、汽车燃油经济性的两种基本试验方法有道路试验和台架试验两种方法有道路试验和台架试验两种方法 二、常用油耗仪工作原理二、常用油耗仪工作原理1容积式油耗仪容积式油耗仪曲轴转一圈的泵油量为：曲轴转一圈的泵油量为：讲清式中各量的意义讲清式中各量的意义 2 2质量式油耗仪质量式油耗仪 河北师范大学河北师范大学王忠良王忠良第二章第二章 汽车动力性和燃油经济性检测汽车动力性和燃油经济性检测三、汽车燃油经济性的台架试验三、汽车燃油经济性的台架试验1油耗传感器在燃油管路中的安装油耗传感器在燃油管路中的安装2模拟加载量的确定和试验循环模拟加载量的确定和试验循环3油耗测试数据的重复性及其修正油耗测试数据的重复性及其修正4注意事项注意事项
