《高一地理人教版必修二 5.2《交通运输布局变化的影响》课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高一地理人教版必修二 5.2《交通运输布局变化的影响》课件（30页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响聚落：是人类聚落：是人类各种形式各种形式的的聚居地聚居地的的总称总称。不单包。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为他生活设施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。农村和城市。聚落空间形态：聚落的外部形态。聚落空间形态：聚落的外部形态。例如在第二单元中城市形态。例如在第二单元中城市形态。课前补充课前补充成都成都重庆重庆兰州兰州观察并回答问题：观察并回答问题：读株洲城市发展图回答下列各题：读株洲城市发展图回答下列各题：（1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿年以前株洲
2、城市用地规模小，主要沿着着呈带状分布。呈带状分布。（2）株洲市现有街区主要沿）株洲市现有街区主要沿分布。分布。（3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？原因是什么？河流河流铁路线铁路线火车拉来的城市火车拉来的城市株洲是因为交通运输条件发生改变而形成的大城市。经过株洲株洲是因为交通运输条件发生改变而形成的大城市。经过株洲的铁路干线有：京广线，浙灨线，湘黔线，三条铁路干线在这的铁路干线有：京广线，浙灨线，湘黔线，三条铁路干线在这里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称之里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称之为为“
3、火车拉来的城市火车拉来的城市”石家庄市的形成和发展石家庄市的形成和发展 石家庄原来不过是正石家庄原来不过是正定县的一个小村庄定县的一个小村庄，当初，当初京汉铁路修到正定县城时，京汉铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，了较快的发展，成为河北成为河北省的省会，而正定县城仍省的省会，而正定县城仍不过是座不过是座3 3万人的小城万人的小城。日日本本筑筑波波科科学学城城 观察并回答
4、问题：观察并回答问题：日本筑波科学日本筑波科学城呈南北狭长城呈南北狭长的带状，与什的带状，与什么有关？么有关？思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？有什么关系？交通干线决定交通干线决定聚落聚落(城市城市)的形态的形态一条长达一条长达9 9千千米的中轴路米的中轴路一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响聚落聚落沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴交通干线成为聚落的主要发展轴1、交通干线决定、交通干线决定聚落聚落(城市城市)的形态的形态阅读案例阅读案例2分析：分析：1.嘉兴
5、市聚落形态经历了怎样的变化？嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？ 2.嘉兴市聚落形态说明了什么？其变化说嘉兴市聚落形态说明了什么？其变化说明了什么？明了什么？3.嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？展而变化的？（1）交通线的发展会带动聚落空间形态的变化）交通线的发展会带动聚落空间形态的变化（2）交通线的衰落影响聚落形态的演变，使其）交通线的衰落影响聚落形态的演变，使其发展趋于缓慢甚至停滞。如发展趋于缓慢甚至停滞。如扬州扬州3. 嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的陆路运输的发展变化而变化的星星状状
6、一、交通运输对聚落空间形态的影响一、交通运输对聚落空间形态的影响沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴交通干线成为聚落的主要发展轴（1）交通线的发展会带动聚落空间形态的变化）交通线的发展会带动聚落空间形态的变化如：嘉兴如：嘉兴（2）交通线的衰落影响聚落形态的演变，使发）交通线的衰落影响聚落形态的演变，使发展趋于缓慢甚至停滞。如：扬州展趋于缓慢甚至停滞。如：扬州2.交通线发生变化，会引起聚落空间形态交通线发生变化，会引起聚落空间形态的变化。的变化。思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？
7、1、交通干线决定、交通干线决定聚落聚落(城市城市)的形态的形态商业活动的前提商业活动的前提购销时空矛盾的缓冲器购销时空矛盾的缓冲器商业活动的终结商业活动的终结众多的从事商业经营和运输的点和线的衔接，众多的从事商业经营和运输的点和线的衔接，在购、销、存、调各环节的运动中相互联系与在购、销、存、调各环节的运动中相互联系与制约，也相互交错连接，形成商业网。制约，也相互交错连接，形成商业网。二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响课前补充课前补充二、交通运输对商业网点分布的影响二、交通运输对商业网点分布的影响商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通商业网：一个区域内各种商店之间并不是
8、孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。在商业网中的单个商店被称为商业网点。问题：它们问题：它们的密度有何差异？为什么？的密度有何差异？为什么？（从自然条件和社会经济条件分析）（从自然条件和社会经济条件分析）山区商业网点示意山区商业网点示意平原商业网点示意平原商业网点示意交通交通运输运输对商对商业网业网点密点密度的度的影响影响山山区区平平原原地地势势崎崎岖岖地地形形平平坦坦商业商业网点网点密度密度大大人口少、人口少、购买力低购买力低交通运输交通运输线路稀
9、少线路稀少方式单一方式单一人口密集人口密集购买力强购买力强交通运输交通运输线路密集线路密集方式多样方式多样区际商品区际商品流通频繁流通频繁服务范围服务范围广、服务广、服务级别高级别高区际商品区际商品流通难建流通难建立立,主要主要满足当地满足当地购物需求购物需求商业商业网点网点密度密度小小二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响1.交通运输影响商业网点的密度交通运输影响商业网点的密度山区：密度小，平原：密度大山区：密度小，平原：密度大沈大高速公路边沈大高速公路边的服装市场区位的服装市场区位选择主要考虑什选择主要考虑什么区位因素？么区位因素？交通最优原则交通最优原则分布在市区环路边缘分布在
10、市区环路边缘或市区边缘的高速公或市区边缘的高速公路沿线路沿线市场最优原则：市场最优原则：分布在城市中心处，分布在城市中心处，接近大量的消费人群接近大量的消费人群西安商业中心，区西安商业中心，区位选择主要考虑什位选择主要考虑什么区位因素？么区位因素？二、交通运输对商业网点分布的影响二、交通运输对商业网点分布的影响1.影响商业网点的密度影响商业网点的密度2.影响商业网点的分布位置影响商业网点的分布位置(1)遵循遵循交通最优原则交通最优原则:分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线(2)遵循遵循市场最优原则市场最优原则:分布在城市几何中心处分布在城市几何中
11、心处阅读案例阅读案例3山区商业网点密度小，平原商业网点密度大山区商业网点密度小，平原商业网点密度大三个相对隔离三个相对隔离的区域的区域钟鼓楼市场钟鼓楼市场环状商业中心环状商业中心结合所学知识，分析北京不同时期结合所学知识，分析北京不同时期商业中心与交通的发展变化商业中心与交通的发展变化三三足足鼎鼎立立时代时代商业中心商业中心交通变化及影响交通变化及影响元朝元朝钟鼓楼市场钟鼓楼市场积水潭与大运河相通，成为积水潭与大运河相通，成为南米北运和物资交流的停泊南米北运和物资交流的停泊港，沿湖岸码头，靠近钟鼓港，沿湖岸码头，靠近钟鼓楼一带形成商业中心楼一带形成商业中心明清明清以前门为中心，西以前门为中心，
12、西四东四为次中心四东四为次中心城市码头和航道废弃，紫禁城市码头和航道废弃，紫禁城的修建和王城的扩大，北城的修建和王城的扩大，北京城内交通阻隔，出现三个京城内交通阻隔，出现三个相对隔离的区域相对隔离的区域商业中心的形成布局与交通运输发展关系密切商业中心的形成布局与交通运输发展关系密切三环路三环路 四环路四环路 五环路相继建成五环路相继建成交通环路沿线交通环路沿线出现大型超市出现大型超市和批发市场和批发市场现代现代东西长安街延长拓宽，提高了西单东西长安街延长拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门前往东的通达性。铁路客站由前门前往东单附近，加强了王府井的区位优势。单附近，加强了王府井的区位优势。北
13、京地铁再王府井北京地铁再王府井 前门前门 西单均设西单均设站点站点西单王府井前西单王府井前门（三组鼎立）门（三组鼎立）2020世纪世纪5050年代末年代末东交民巷开放，交通设施完善。主东交民巷开放，交通设施完善。主要街道被打通，通达性增强，前门要街道被打通，通达性增强，前门位于铁路车站附近，王府井交通便位于铁路车站附近，王府井交通便利，临近高级住宅区利，临近高级住宅区除东四西四西除东四西四西单外，前门王单外，前门王府井成为两大府井成为两大商业中心商业中心2020世纪初世纪初交通变化及影响交通变化及影响商业中心商业中心时代时代商业中心的形成布局与交通运输发展关系密切商业中心的形成布局与交通运输发
14、展关系密切二、交通运输对商业网点分布的影响二、交通运输对商业网点分布的影响1.交通运输影响商业网点的密度交通运输影响商业网点的密度2.交通运输影响商业网点的分布位置交通运输影响商业网点的分布位置商业网点的区位选择遵循商业网点的区位选择遵循交通最优原则交通最优原则，分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线遵循遵循市场最优原则市场最优原则分布在城市几何中心处分布在城市几何中心处3.交通运输影响商业中心交通运输影响商业中心商业中心是指多个商业企业在空间上集聚形商业中心是指多个商业企业在空间上集聚形成，规模大的物资集散地。成，规模大的物资集散地。广义：城市广
15、义：城市狭义：城市中商业集中地段狭义：城市中商业集中地段山区商业网点密度小，平原商业网点密度大山区商业网点密度小，平原商业网点密度大1、下列关于商业街的说法，、下列关于商业街的说法，不正确不正确的是（的是（ ） A、商业街一般建在城市的几何中心、商业街一般建在城市的几何中心 B、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及 享受各享受各 种服务的场所组成种服务的场所组成 C、商业街不可能建在市郊、商业街不可能建在市郊 D、商业街为商业中心的一种组织形式、商业街为商业中心的一种组织形式2、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（
16、、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（ ） A、河流、河流 B、地形、地形 C、铁路、铁路 D、气候、气候3、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（ ） A、扬州、扬州 B、华盛顿、华盛顿 C 、 株洲株洲 D、上海、上海4、石家庄市兴起的主导因素是（、石家庄市兴起的主导因素是（ ） A、河流、河流 B、人口、人口 C、铁路、铁路 D、公路、公路CCCC巩固练习：巩固练习：5、关于商业网点的说法，正确的是（、关于商业网点的说法，正确的是（ ） A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原 B、北京王府井商业
17、网点的选择符合交通最优原则、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则 C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提 D、平原地区的商业网点一般沿河分布、平原地区的商业网点一般沿河分布6、以交通最优原则的商业街应建在（、以交通最优原则的商业街应建在（ ） A、城市的几何中心处、城市的几何中心处 B、城市的行政中心处、城市的行政中心处 C、居民的住宅区内、居民的住宅区内 D、市区环路边缘或高速公路沿线、市区环路边缘或高速公路沿线7、下列城市中被称为、下列城市中被称为“火车拉来的城市火车拉来的城市”的是（的是（ ） A、大同、抚顺、开滦、大同、抚顺、开滦 B
18、、大庆、玉门、包头、大庆、玉门、包头 C、宝鸡、株洲、石家庄、宝鸡、株洲、石家庄、 D、鞍山、包头、攀枝花、鞍山、包头、攀枝花CDC时间时间唐宋时期唐宋时期明清时期明清时期1909年年新中国初期新中国初期50年代年代 中期中期至至60年代初年代初70年代后年代后期期城市形态及变化特点城市形态及变化特点城市形态逐渐演变成城市形态逐渐演变成星星状状以老城为中心，以老城为中心，沿四条公路及运沿四条公路及运河伸展河伸展向外扩张向外扩张块块状地域形态状地域形态沿环城河道向东、沿环城河道向东、北两个方向伸展北两个方向伸展沿铁路迅速延展沿铁路迅速延展仍以沿河伸展为主仍以沿河伸展为主变化原因变化原因城区河流频
19、繁淤塞城区河流频繁淤塞沪杭铁路通车沪杭铁路通车陆路交通发展缓慢陆路交通发展缓慢公路运输迅速发展公路运输迅速发展外围建立许多工厂外围建立许多工厂初始状态初始状态 扬州南临长江，京杭大扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有运河纵贯南北，有“淮左淮左名都名都”、“富甲天下富甲天下”的的美誉。自隋炀帝开凿大运美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口到了清代，扬州城市人口超过超过5050万万，为当时，为当时世界上世界上著名大城市之一著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建输的发展和京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢甚成，扬州城市发展缓慢甚至停滞，城市沿河伸展的至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。空间形态基本保持不变。同学们来学校和回家的路上要注意安全同学们来学校和回家的路上要注意安全
