道路隧道的运营照明课件

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1、第五章 道路隧道的运营照明1、概述、概述2、道路照明质量、道路照明质量3、亮度曲线的组成、亮度曲线的组成4、减光建筑与植被的减光作用、减光建筑与植被的减光作用5、照明设计、照明设计道路隧道的运营照明第一节 概述1、目的、目的把必要的视觉信息传递给司机，提高驾驶的安全性把必要的视觉信息传递给司机，提高驾驶的安全性和增加舒适感和增加舒适感2、隧道照明与道路照明的异同、隧道照明与道路照明的异同昼间照明（更加复杂），亮度水平昼间照明（更加复杂），亮度水平3、隧道照明设计的主要困难、隧道照明设计的主要困难隧道入口及其相邻区段需要考虑人的视觉适应过程隧道入口及其相邻区段需要考虑人的视觉适应过程道路隧道的运

2、营照明第一节 概述4、照明设计应考虑的问题、照明设计应考虑的问题1）隧道附近的环境）隧道附近的环境2）隧道状况）隧道状况3）交通状况）交通状况4）附属设备状况）附属设备状况5）维护管理状况）维护管理状况道路隧道的运营照明第一节 概述5、汽车司机从明亮的环境接近、进入、通过、驶、汽车司机从明亮的环境接近、进入、通过、驶出隧道过程中所产生的视觉问题出隧道过程中所产生的视觉问题1）进入隧道前的视觉问题（白天）：）进入隧道前的视觉问题（白天）：“黑洞效应黑洞效应”（长隧道），（长隧道），“黑框效应黑框效应”（短隧道），亮度（短隧道），亮度差异过分悬殊差异过分悬殊2）进入隧道后立即出现的视觉问题（白天）

3、：暗）进入隧道后立即出现的视觉问题（白天）：暗适应，适应，“适应的滞后现象适应的滞后现象” 道路隧道的运营照明第一节 概述3）隧道内部的视觉问题）隧道内部的视觉问题(白天，夜间）：废气形白天，夜间）：废气形成的烟雾，降低了隧道的能见度成的烟雾，降低了隧道的能见度4）隧道出口的视觉问题：白天，长隧道，接近出）隧道出口的视觉问题：白天，长隧道，接近出口，口，“亮洞亮洞”，眩光，舒适性；夜间，黑洞，看，眩光，舒适性；夜间，黑洞，看不清外部道路的线形以及路上的障碍物，行车不不清外部道路的线形以及路上的障碍物，行车不安全安全道路隧道的运营照明第二节 道路照明质量1、司机的视觉、司机的视觉2、影响视觉的主

4、要因素、影响视觉的主要因素3、道路照明的质量、道路照明的质量道路隧道的运营照明光的度量1、光通量：单位时间内光辐射能量的大小，光源、光通量：单位时间内光辐射能量的大小，光源发出光的量。单位：发出光的量。单位：lm（流明），（流明），1流明是发光强流明是发光强度为度为1cd（坎德拉）的均匀点光源在（坎德拉）的均匀点光源在1sr（球面度）（球面度）内发出的光通量。在照明工程中，光通量是说明内发出的光通量。在照明工程中，光通量是说明光源发光能力的基本量。例如一只光源发光能力的基本量。例如一只220V、40W的的白炽灯的光通量为白炽灯的光通量为350lm，而一只，而一只220V、40W的荧的荧光灯的光

5、通量为光灯的光通量为2100lm，为白炽灯的，为白炽灯的6倍。倍。道路隧道的运营照明光的度量2、发光强度（光强）、发光强度（光强）由于辐射发光体在空间发出的光通量不均匀，大由于辐射发光体在空间发出的光通量不均匀，大小也不相等，为了表示辐射体在不同方向上光通小也不相等，为了表示辐射体在不同方向上光通量的分布特征，需引入光通量的（空间）角密度量的分布特征，需引入光通量的（空间）角密度的概念。的概念。S为点状发光体，它向各个方向辐射光通，为点状发光体，它向各个方向辐射光通，若在某方向上取微小立体角若在某方向上取微小立体角d，在此立体角内所，在此立体角内所发出的光通量为发出的光通量为d，则两者的比值即

6、为该方向上，则两者的比值即为该方向上的光强。的光强。道路隧道的运营照明光的度量2、发光强度（光强）、发光强度（光强）光强的单位是坎德拉（光强的单位是坎德拉（cd），国际单位制中基本），国际单位制中基本单位之一。光强用于说明光源和灯具所发出的光单位之一。光强用于说明光源和灯具所发出的光通量在空间各个方向或在选定方向上的分布密度。通量在空间各个方向或在选定方向上的分布密度。例如一只例如一只220V、40W的白炽灯的光通量为的白炽灯的光通量为350lm，它的的平均光强为它的的平均光强为28cd，若在该灯泡上面装一盏，若在该灯泡上面装一盏白色搪瓷平板灯罩，则灯的正下方的发光强度能白色搪瓷平板灯罩，则灯

7、的正下方的发光强度能提高到提高到7080cd。如果配上一个聚焦合适的镜面。如果配上一个聚焦合适的镜面反射罩，则灯正下方的光强可达数百反射罩，则灯正下方的光强可达数百cd。道路隧道的运营照明光的度量3、照度、照度照度是用来表示被照面上光的强弱，以被照场所照度是用来表示被照面上光的强弱，以被照场所光通的面积密度来表示。取微小面积光通的面积密度来表示。取微小面积dA，入射的，入射的光通为光通为d，则照度为两者的比值。平均照度，则照度为两者的比值。平均照度照度的单位为勒克斯（照度的单位为勒克斯（lx），），1lx表示在表示在1m2的面积的面积上均匀分布上均匀分布1lm光通量的照度值，或者是一个光强光通

8、量的照度值，或者是一个光强为为1cd的均匀发光的点光源，以它为中心，在半径的均匀发光的点光源，以它为中心，在半径为为1m的球表面上，各点所形成的照度值。的球表面上，各点所形成的照度值。道路隧道的运营照明光的度量3、照度、照度1lx的照度是比较小的，在此照度下仅能大致地辨的照度是比较小的，在此照度下仅能大致地辨认周围物体。例如，晴朗的满月夜地面照度约为认周围物体。例如，晴朗的满月夜地面照度约为0.21lx，白天采光良好的室内照度为，白天采光良好的室内照度为100500lx，晴天室外太阳散射光（非直射）下的地面照度约晴天室外太阳散射光（非直射）下的地面照度约为为1000lx，中午太阳光照射下的地面

9、照度可达，中午太阳光照射下的地面照度可达100000lx。道路隧道的运营照明光的度量4、光出射度（面发光度）、光出射度（面发光度）具有一定面积的发光体，其表面上不同点的发光具有一定面积的发光体，其表面上不同点的发光强弱可能是不一致的。为表示这个辐射光通量的强弱可能是不一致的。为表示这个辐射光通量的密度，可在表面任取一微小的单元面积密度，可在表面任取一微小的单元面积dA，如果，如果它发出的光通量为它发出的光通量为d，则该单元面积的平均光出，则该单元面积的平均光出射度为两者的比值。光出射度就是单位面积发出射度为两者的比值。光出射度就是单位面积发出的光通量，单位为辐射勒克斯（的光通量，单位为辐射勒克

10、斯（lx）。光出射度和）。光出射度和照度具有相同的量纲，其区别在于光出射度表示照度具有相同的量纲，其区别在于光出射度表示发光体发出的光通量表面密度，而照度则表示被发光体发出的光通量表面密度，而照度则表示被照物体所接受的光通量表面密度。照物体所接受的光通量表面密度。道路隧道的运营照明光的度量5、亮度、亮度光射出度只表示单位面积上发出光通量的多少，光射出度只表示单位面积上发出光通量的多少，没有考虑光辐射的方向，不能表征发光面在不同没有考虑光辐射的方向，不能表征发光面在不同方向上的光学特征。亮度就表示垂直于视线方向方向上的光学特征。亮度就表示垂直于视线方向上的单位投影面积的发光强度。亮度是一个具有上

11、的单位投影面积的发光强度。亮度是一个具有方向性的物理量，当人眼从不同的方向观察同一方向性的物理量，当人眼从不同的方向观察同一对象时，能对象时，能 感觉到在不同观察方向上，对象的亮感觉到在不同观察方向上，对象的亮暗程度是不相同的。决定亮暗程度的并不是对象暗程度是不相同的。决定亮暗程度的并不是对象在发光面上的发光强度，而是亮度。单位为尼特在发光面上的发光强度，而是亮度。单位为尼特道路隧道的运营照明第二节 道路照明质量质量的评价：获得的视觉信息质量的评价：获得的视觉信息良好的必要的视良好的必要的视觉条件觉条件照明设施（物理过程）、正确发挥视觉照明设施（物理过程）、正确发挥视觉生理和心理过程的作用（生

12、理、心理过程）生理和心理过程的作用（生理、心理过程）道路隧道的运营照明司机的视觉1、视野、视野2、可见光：肉眼能感觉到的光、可见光：肉眼能感觉到的光3、人的视觉：、人的视觉：“亮度适应亮度适应”，“暗适应暗适应”，“亮亮适应适应”4、司机的注视范围：视觉、司机的注视范围：视觉亮度，亮度，道路隧道的运营照明第二节 道路照明质量质量的评价：获得的视觉信息质量的评价：获得的视觉信息良好的必要的视良好的必要的视觉条件觉条件照明设施（物理过程）、正确发挥视觉照明设施（物理过程）、正确发挥视觉生理和心理过程的作用（生理、心理过程）生理和心理过程的作用（生理、心理过程）道路隧道的运营照明司机的视觉1、视野：

13、、视野：人眼的视野较广，大约人眼的视野较广，大约100度范围，上度范围，上约约50、下约、下约75度度 2、可见光：肉眼能感觉到的光、可见光：肉眼能感觉到的光3、人的视觉：、人的视觉：视网膜上分布着两种感光细胞，锥视网膜上分布着两种感光细胞，锥状体和杆状体细胞，根据光强度不同进行工作。状体和杆状体细胞，根据光强度不同进行工作。“亮度适应亮度适应”，（眼睛对于外界的亮度变化，能，（眼睛对于外界的亮度变化，能适当地调节锥状体适当地调节锥状体和杆状体细胞使之具有合适的和杆状体细胞使之具有合适的感度感度）“暗适应暗适应”（杆状体细胞杆状体细胞），），“亮适应亮适应”（锥状体细胞锥状体细胞）道路隧道的运

14、营照明司机的视觉4、司机的注视范围：、司机的注视范围：国际照明委员会（国际照明委员会（CIE）建议：）建议：司机观察路面的平均视点高度为司机观察路面的平均视点高度为1.5m，大体相当于汽车司，大体相当于汽车司机的人眼高度，若向前注视的视角约为机的人眼高度，若向前注视的视角约为1则注视的范围约则注视的范围约为正前方为正前方60160m左右，在此范围内的路面亮度分布状况，左右，在此范围内的路面亮度分布状况，对司机视觉直接起作用对司机视觉直接起作用。 道路隧道的运营照明司机的视觉5、司机的看视条件、司机的看视条件 路面平均亮度，对隧道来说还有作为背景的墙面路面平均亮度，对隧道来说还有作为背景的墙面亮

15、度；亮度； 路面亮度均匀度路面亮度均匀度 物体的亮度；物体的亮度； 物体与背景的亮度对比；物体与背景的亮度对比； 观察物体时的有效时间；观察物体时的有效时间； 眩光程度等。眩光程度等。 道路隧道的运营照明司机的视觉此外，还与物体的形状，轮廓的清晰度、在视野此外，还与物体的形状，轮廓的清晰度、在视野中的位置，以及是否出现在预料的位置上，或是中的位置，以及是否出现在预料的位置上，或是突然出现在非预料位置上等有关，突然出现在非预料位置上等有关，视觉是以生理视觉是以生理量度量的，受观察者的精神、视力、身体状况的量度量的，受观察者的精神、视力、身体状况的影响影响。还受气象（如雾等）和空气混浊程度的影。还

16、受气象（如雾等）和空气混浊程度的影响。响。道路隧道的运营照明影响视觉的主要因素1、适宜的亮度、适宜的亮度1）亮度）亮度2）适宜的亮度是物体在视网膜上成像引起视觉的）适宜的亮度是物体在视网膜上成像引起视觉的基本条件。视觉与亮度的对数成正比关系，基本条件。视觉与亮度的对数成正比关系，“最最低亮度阈低亮度阈”，视觉上限，眩光，视觉上限，眩光道路隧道的运营照明影响视觉的主要因素2、对象的大小、对象的大小 “对象对象”的定义就是能够看到的事物或者事的定义就是能够看到的事物或者事物的一部分。能否看清对象，除了依赖于照物的一部分。能否看清对象，除了依赖于照明条件外，还决定于对象的大小。明条件外，还决定于对象

17、的大小。道路隧道的运营照明影响视觉的主要因素3、对象和背景的亮度对比、对象和背景的亮度对比1）定义（表达式）定义（表达式）在观察方向上，若对象的表面在观察方向上，若对象的表面亮度为亮度为L0，背景亮度为，背景亮度为 Lb，则对象与背景的亮度，则对象与背景的亮度对比对比C可用下式表示可用下式表示 C值表示对象与背景亮度差别的大小，值表示对象与背景亮度差别的大小，C值越大，值越大，可以识别得越清楚。可以识别得越清楚。C值小到某一值以下时就不能值小到某一值以下时就不能识别对象了。识别对象了。道路隧道的运营照明影响视觉的主要因素4、颜色对比的影响、颜色对比的影响1）背景与对象之间应该存在颜色对比（颜色

18、上的）背景与对象之间应该存在颜色对比（颜色上的差别）差别）2）亮度对比是识别对象的主要因素，颜色对比则）亮度对比是识别对象的主要因素，颜色对比则为辅助因素为辅助因素5、环境亮度的影响、环境亮度的影响1）照明对象以及所在的环境或对象的背景）照明对象以及所在的环境或对象的背景2）原因）原因道路隧道的运营照明影响视觉的主要因素 对背景亮度的要求是足以识别背景。隧对背景亮度的要求是足以识别背景。隧道内背景主要是路面和墙面，顶棚也可以是道内背景主要是路面和墙面，顶棚也可以是背景。足够亮的背景，才能衬托出对象的轮背景。足够亮的背景，才能衬托出对象的轮廓和相对位置，使司机作出准确的判断，保廓和相对位置，使司

19、机作出准确的判断，保证行车安全。证行车安全。道路隧道的运营照明影响视觉的主要因素6、空气对能见度的影响、空气对能见度的影响 空气对光通的衰减作用和光幕空气对光通的衰减作用和光幕 发光（或反光）物体的光通，必须经过空气才发光（或反光）物体的光通，必须经过空气才能到达人的眼睛。在传播的过程中受到吸收作用能到达人的眼睛。在传播的过程中受到吸收作用和散射作用造成光通衰减。空气的散射是造成定和散射作用造成光通衰减。空气的散射是造成定向传播的光通衰减的最主要原因。向传播的光通衰减的最主要原因。 空气的散射作用空气的散射作用 散射是指空气组成成份把原来向一个方向传播散射是指空气组成成份把原来向一个方向传播的

20、光变成向各个方向传播，使原来光线减弱的现的光变成向各个方向传播，使原来光线减弱的现象。象。 透过率透过率道路隧道的运营照明影响视觉的主要因素7、观察时间的长短、观察时间的长短 观察尺寸大的物体只需很短的时间，同观察尺寸大的物体只需很短的时间，同一物体，照度越高（背景亮度越大），识别一物体，照度越高（背景亮度越大），识别时间越短。时间越短。道路隧道的运营照明道路照明的质量1、路面平均亮度（、路面平均亮度（Lav）：背景：路面（主要）、）：背景：路面（主要）、墙面，障碍物，亮度对比度墙面，障碍物，亮度对比度 路面（背景）亮度越高，眼睛的对比灵敏度越路面（背景）亮度越高，眼睛的对比灵敏度越好（亮度对

21、比阈好（亮度对比阈越小）。越小）。Dunbar实验表明：平均实验表明：平均亮度升高时，察觉障碍物所必要的亮度对比亮度升高时，察觉障碍物所必要的亮度对比C变小。变小。即，障碍物变得更容易看清楚，见图。国外一些即，障碍物变得更容易看清楚，见图。国外一些国家的路面平均亮度一般取国家的路面平均亮度一般取l2cdm2 。道路隧道的运营照明察觉障碍物的平均亮度察觉障碍物的平均亮度Lav和亮度对比和亮度对比C的关系的关系道路隧道的运营照明道路照明的质量2、路面亮度均匀度：、路面亮度均匀度： 保保证证亮亮度度均均匀匀度度是是为为了了给给司司机机提提供供良良好好的的能能见见度度和和视视觉觉上上的的舒舒适适性性。

22、如如果果亮亮度度高高，则则均均匀匀度度要要求求可可以以不不很很严严格格。干干燥燥路路面面和和湿湿路路面面的的路路面面亮亮度度有有很很大大变变化化，均均匀匀度度也也相相应应有有很很大大变变化化。严严格格的的均均匀匀度度要要求求，一一般般限限于于干干燥燥路路面面和和路路面面平平均均亮亮度较低的情况。度较低的情况。道路隧道的运营照明道路照明的质量 总均匀度（总均匀度（U0） 为了使路面上所有区域都有足够的亮度和对比度，提为了使路面上所有区域都有足够的亮度和对比度，提供令人满意的能见度，需要规定路面最小亮度和平均亮度供令人满意的能见度，需要规定路面最小亮度和平均亮度比值的范围。比值的范围。式中式中:L

23、av距车道边缘距车道边缘1/4宽度处宽度处(左或右左或右)测得的路面平测得的路面平均亮度；均亮度； Lmin距车道边缘距车道边缘1/4宽度处宽度处(左或右左或右)测得的路面最测得的路面最低亮度。低亮度。 道路隧道的运营照明道路照明的质量 对于隧道总均匀度包括路面和两侧对于隧道总均匀度包括路面和两侧2m高高范围内的墙面，昼间范围内的墙面，昼间U00.7；夜间；夜间U00.5。对于露天道路一般不低于对于露天道路一般不低于0.4。道路隧道的运营照明道路照明的质量2）纵向均匀度：）纵向均匀度：为了提供视觉舒适性，要求沿各为了提供视觉舒适性，要求沿各车道线中心线有一定的纵向均匀度。纵向均匀度车道线中心线

24、有一定的纵向均匀度。纵向均匀度是沿中心线的局部亮度的最小值和最大值之比。是沿中心线的局部亮度的最小值和最大值之比。 式中：式中：Lmax从车道线中心线测得的最大亮度；从车道线中心线测得的最大亮度； Lmin从车道线中心线测得的最小亮度。从车道线中心线测得的最小亮度。 隧道纵向均匀度包括路面两侧隧道纵向均匀度包括路面两侧2m高范围的墙面，高范围的墙面，昼间昼间Ul0.8；夜间；夜间Ul0.6。露天道路依道路等级不同，。露天道路依道路等级不同，不低于不低于0.7或或0.5。道路隧道的运营照明道路照明的质量3、眩光限制：失能眩光、不舒适眩光、眩光限制：失能眩光、不舒适眩光 失能眩光失能眩光 眩光导致

25、的识别能力的下降，是由光眩光导致的识别能力的下降，是由光在眼睛里发生散射过程造成的在眼睛里发生散射过程造成的。表示对照明设施造成的表示对照明设施造成的能见度损失能见度损失方面的评价，用被试对象物体的亮方面的评价，用被试对象物体的亮度对比的阈值增量（度对比的阈值增量（TI）表示，是典型的司机视觉作业。）表示，是典型的司机视觉作业。失能眩光失能眩光是是生理上的过程，是表示生理上的过程，是表示由生理眩光导致辨认能力降低的一种度量由生理眩光导致辨认能力降低的一种度量。来。来自眩光光源的光在视网膜方向上的散射会引起光幕（等效光幕）作用，自眩光光源的光在视网膜方向上的散射会引起光幕（等效光幕）作用，在视网

26、膜方向上的散射程度越大，光幕作用越大。在眩光条件下的总在视网膜方向上的散射程度越大，光幕作用越大。在眩光条件下的总视感，必须把光幕亮度叠加在无眩光时景物成像亮度上。等效光幕亮视感，必须把光幕亮度叠加在无眩光时景物成像亮度上。等效光幕亮度可按以下经验公式计算：度可按以下经验公式计算：道路隧道的运营照明道路照明的质量3、眩光限制：失能眩光、不舒适眩光、眩光限制：失能眩光、不舒适眩光 失能眩光失能眩光 眩光导致的识别能力的下降，是由光眩光导致的识别能力的下降，是由光在眼睛里发生散射在眼睛里发生散射过程造成的过程造成的。表示对照明设施造成的。表示对照明设施造成的能见度损失能见度损失方面的评方面的评价，

27、用被试对象物体的亮度对比的阈值增量（价，用被试对象物体的亮度对比的阈值增量（TI）表示，）表示，是典型的司机视觉作业。是典型的司机视觉作业。失能眩光失能眩光是生理上的过程，是表是生理上的过程，是表示示由生理眩光导致辨认能力降低的一种度量由生理眩光导致辨认能力降低的一种度量。 不舒适眩光不舒适眩光 眩光造成的不舒适感，目前还没有专门的测量仪器，眩光造成的不舒适感，目前还没有专门的测量仪器，是用眩光控制等级（是用眩光控制等级（G）表示所感到的不舒适程度的主观）表示所感到的不舒适程度的主观评价。表示在眩光感觉中的动态驾驶条件下，对道路照明评价。表示在眩光感觉中的动态驾驶条件下，对道路照明设施的评价设

28、施的评价,心理上的过程心理上的过程。道路隧道的运营照明道路照明的质量4、诱导性：、诱导性：为了保证交通安全，道路的走为了保证交通安全，道路的走向，道路的界限，道路交叉点以及特殊地点向，道路的界限，道路交叉点以及特殊地点都应该清晰可见，都应该清晰可见，要求有良好的诱导性要求有良好的诱导性。诱。诱导性一般来自两个方面：即导性一般来自两个方面：即视见诱导性和光视见诱导性和光学诱导性学诱导性。诱导性通过各种诱导标志和照明。诱导性通过各种诱导标志和照明设施获得，与照明设施等一起，共属交通安设施获得，与照明设施等一起，共属交通安全设施范围。全设施范围。道路隧道的运营照明道路照明的质量 视见诱导性视见诱导性

29、 道路视线道路视线诱导标志诱导标志，是沿行车带标明道路边缘和，是沿行车带标明道路边缘和线形的线形的一种设施一种设施，以便昼夜诱导司机的视线，并，以便昼夜诱导司机的视线，并根据需要设在某一路段上，如路面中心线、路线根据需要设在某一路段上，如路面中心线、路线或两侧路面标志、道路护栏与护桩、积雪地区设或两侧路面标志、道路护栏与护桩、积雪地区设置雪标杆等。置雪标杆等。 隧道内墙面也可以起诱导作用，但隧道内的诱导隧道内墙面也可以起诱导作用，但隧道内的诱导作用首先要求有足够的照明，使诱导标志成为可作用首先要求有足够的照明，使诱导标志成为可以视见的。以视见的。 道路隧道的运营照明道路照明的质量 光学诱导性光

30、学诱导性 在道路照明设施中，在道路照明设施中，排列成行的照明器排列成行的照明器可以指示可以指示出道路走向、弯道、交叉和各种特殊场合，再配出道路走向、弯道、交叉和各种特殊场合，再配合其它视线诱导标志，能在合其它视线诱导标志，能在远距离上使司机明显远距离上使司机明显地注意到有危险性的地段地注意到有危险性的地段。 照明器在照明器在排列、光色、光强排列、光色、光强以及设置的以及设置的方位和间方位和间隔隔的变化，会有效地起到光学诱导作用。的变化，会有效地起到光学诱导作用。道路隧道的运营照明道路照明的质量 在同一区段内注意保持照明的一致性（照在同一区段内注意保持照明的一致性（照明系列及光色等），以及在明系

31、列及光色等），以及在不同区段不同区段，尤其，尤其不同等级的道路，采用不同类型的光源、不同等级的道路，采用不同类型的光源、不不同的格调同的格调等，都会有效地起到光学诱导作用。等，都会有效地起到光学诱导作用。 在规模大、线形复杂、多层次的立体交叉在规模大、线形复杂、多层次的立体交叉场合不宜大量装设路灯，这种场合宜采用场合不宜大量装设路灯，这种场合宜采用高高杆照明杆照明，在照亮道路的同时也照亮环境，可，在照亮道路的同时也照亮环境，可以获得与白天相似的良好诱导性。以获得与白天相似的良好诱导性。 道路隧道的运营照明第三节 亮度曲线的组成1、照明区段的划分、照明区段的划分2、亮度曲线的组成、亮度曲线的组成

32、道路隧道的运营照明第三节 亮度曲线的组成基本要求：视觉信息的不间断性和照明的经济性，基本要求：视觉信息的不间断性和照明的经济性，前者要求有较高的亮度，后者要求有较低的亮度，前者要求有较高的亮度，后者要求有较低的亮度，照明设计者应把他们统一起来。照明设计者应把他们统一起来。解决方法：解决方法：提高洞内亮度水平：亮度是基础，不经济，没充分利提高洞内亮度水平：亮度是基础，不经济，没充分利用人的视觉适应规律用人的视觉适应规律考虑视觉适应规律，把亮度维持在一个实际情况容许考虑视觉适应规律，把亮度维持在一个实际情况容许的最低极限水平上。接近段，入口段、过渡段、中间的最低极限水平上。接近段，入口段、过渡段、

33、中间段、出口段段、出口段道路隧道的运营照明照明区段的划分1、接近段：洞口前，从注视点到适应点之间的一、接近段：洞口前，从注视点到适应点之间的一段道路。车速，洞外亮度段道路。车速，洞外亮度2、入口段：进入洞口的第一段。入口段在洞口处、入口段：进入洞口的第一段。入口段在洞口处的最高亮度应该怎么取值的最高亮度应该怎么取值3、过渡段：介于入口段与中间段之间。其任务是、过渡段：介于入口段与中间段之间。其任务是从入口段高亮度到中间段低亮度的剧烈变化给司从入口段高亮度到中间段低亮度的剧烈变化给司机造成的不适应现象，使之有充分的适应时间机造成的不适应现象，使之有充分的适应时间根据适应时间与设计车速，可以求出过

34、渡段所需根据适应时间与设计车速，可以求出过渡段所需长度，以渐变的加强照明来实现这种过渡长度，以渐变的加强照明来实现这种过渡道路隧道的运营照明照明区段的划分4、中间段：基本任务是保证停车视距，中间段的、中间段：基本任务是保证停车视距，中间段的亮度水平与空气透过率（即通风条件）、行车速亮度水平与空气透过率（即通风条件）、行车速度以及交通量等因素有关。度以及交通量等因素有关。5、出口段：单向交通：缓和白洞现象带来的不利、出口段：单向交通：缓和白洞现象带来的不利影响；对向交通：入口和出口影响；对向交通：入口和出口道路隧道的运营照明亮度曲线的组成1、亮度曲线：、亮度曲线：沿道路轴线，由入口洞外的接近段经

35、入口沿道路轴线，由入口洞外的接近段经入口段、过渡段、中间段直至出口段，段、过渡段、中间段直至出口段，司机在白天所需要的路司机在白天所需要的路面亮度变化曲线，称为亮度曲线面亮度变化曲线，称为亮度曲线，见图，其中的亮度包括，见图，其中的亮度包括自然光自然光在路面反射引起的亮度和在路面反射引起的亮度和人工照明人工照明在路面反射引起在路面反射引起的亮度，是综合的亮度。的亮度，是综合的亮度。2、综合亮度：自然光，人工照明、综合亮度：自然光，人工照明3、人工亮度曲线、人工亮度曲线:人工照明人工照明在路面反射引起的亮度是因在路面反射引起的亮度是因自然光不足或根本影响不到而需用人工照明加以弥补的亮自然光不足或

36、根本影响不到而需用人工照明加以弥补的亮度，人工亮度沿路轴的变化曲线称为人工亮度曲线。度，人工亮度沿路轴的变化曲线称为人工亮度曲线。 道路隧道的运营照明亮度曲线的组成道路隧道的运营照明亮度曲线的组成 由于目前人们对视觉适应能力的估算不一由于目前人们对视觉适应能力的估算不一致，所以在入口（包括入口段和过渡段）亮致，所以在入口（包括入口段和过渡段）亮度曲线的划法上相差甚远。我国的公路隧度曲线的划法上相差甚远。我国的公路隧道通风照明设计规范对各区段的长度与亮道通风照明设计规范对各区段的长度与亮度作了具体规定。度作了具体规定。道路隧道的运营照明第四节减光建筑与植被的减光作用1、设置减光建筑的原因：洞外亮

37、度随季节、时间、设置减光建筑的原因：洞外亮度随季节、时间而变化，并且因隧道所处环境和所在地区而不同而变化，并且因隧道所处环境和所在地区而不同2、目的：把洞外亮度减少到较低程度，使司机进、目的：把洞外亮度减少到较低程度，使司机进入洞内时感觉到的亮度变化较为缓和。入洞内时感觉到的亮度变化较为缓和。3、遮阳棚：不准日光直接投射到路面上、遮阳棚：不准日光直接投射到路面上4、遮光棚：允许日光直接投射到路面上、遮光棚：允许日光直接投射到路面上5、植被的减光作用、植被的减光作用道路隧道的运营照明第五照明设计1、概述、概述2、光源、光源3、灯具、灯具4、照明计算、照明计算道路隧道的运营照明第五照明设计 道路隧

38、道的内部照明，不仅要有足够的道路隧道的内部照明，不仅要有足够的亮度，而且要有符合要求的质量。同时还要亮度，而且要有符合要求的质量。同时还要注意到隧道的特点，即它是一个封闭空间。注意到隧道的特点，即它是一个封闭空间。另一方面，司机在动态条件下观察障碍物时，另一方面，司机在动态条件下观察障碍物时，需要更长的背景，即在增加的背景长度上要需要更长的背景，即在增加的背景长度上要保证亮度和亮度对比。保证亮度和亮度对比。道路隧道的运营照明概述1、公路隧道照明设计应考虑的问题、公路隧道照明设计应考虑的问题（1）长度大于）长度大于1000m的隧道应设置照明。的隧道应设置照明。（2）照明设计路面亮度总均匀度应不低

39、于下表的）照明设计路面亮度总均匀度应不低于下表的要求要求（当交通量在其中间值时，可按插入法取值）（当交通量在其中间值时，可按插入法取值）设计交通量（辆/h）U0双车道单向交通 双车道双向交通240013000.47003600.3道路隧道的运营照明概述（2）照明设计路面亮度纵向均匀度应不低于下表）照明设计路面亮度纵向均匀度应不低于下表的要求（当交通量在其中间值时，可按插入法取的要求（当交通量在其中间值时，可按插入法取值）值）设计交通量（辆/h）U1双车道单向交通 双车道双向交通240013000.60.77003600.5道路隧道的运营照明作业1、公路隧道常见的洞门形式有哪些？它们的适用条件是什么？、公路隧道常见的洞门形式有哪些？它们的适用条件是什么？2、公路隧道防排水设计的基本原则是什么？、公路隧道防排水设计的基本原则是什么？3、公路隧道通风设计应考虑哪些基本因素？、公路隧道通风设计应考虑哪些基本因素？4、影响公路隧道通风方式选择的主要因素有哪些？、影响公路隧道通风方式选择的主要因素有哪些？5、汽车司机从明亮的环境接近、进入、通过、驶出隧道过程中、汽车司机从明亮的环境接近、进入、通过、驶出隧道过程中所产生的视觉问题主要有哪些？所产生的视觉问题主要有哪些？道路隧道的运营照明道路隧道的运营照明