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1、城市交通与道路系统城市道路广场规划v城市道路规划v城市广场规划城市对外交通规划v城市铁路布局v城市公路布局v城市航空布局v城市水运布局城市道路广场规划城市道路广场规划一、城市道路交通概述道路城市道路功能是城市四大功能之一交通的载体，形成城市空间的骨架，还是灾害时避难的场所。交通人流、物流、车流、信息流二、城市道路交通的分类1、按城市道路的等级分：、按城市道路的等级分： 快速路快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又叫汽车专用道。主干路（全市性道路）主干路（全市性道路）联系城市交通枢纽，为城市主要客货运输线路，一般红线
2、宽度为3045米。次干路（区域性道路）次干路（区域性道路）联系区域交通，为城市生活服务线路，一般红线宽度为2540米。 支路支路 各街坊（居住小区）间的联系道路，一般红线宽度为1215米。2、按城市道路的功能分：、按城市道路的功能分： 过境道路，交通性道路，生活性道路，工业区过境道路，交通性道路，生活性道路，工业区道路，旅游性道路，自行车专用路，公共汽车道路，旅游性道路，自行车专用路，公共汽车专用路，步行专用路，专用路，步行专用路，3、交通系统分类、交通系统分类机动车、非机动车、行人机动车、非机动车、行人货运、客运（公共交通）货运、客运（公共交通）公共交通系统：大巴、中巴、出租车、地铁公共交通
3、系统：大巴、中巴、出租车、地铁（轻轨）（轻轨）三、城市道路系统规划1、基本原则交通流畅、快速安全，体系完整交通流畅、快速安全，体系完整v划分和联系各功能用地v根据各城市的实际情况决定交通体系v路网间距主干路 6001000米次干路 300500米支 路 200300米v道路密度 道路线密度（长度）道路线密度（长度）主干路：中心区4公里/平方公里，一般2.03.3道路面密度（长度道路面密度（长度+宽度）宽度）国标：815%，国外：20%以上结合现状，利用地形结合现状，利用地形v山区与平原城市的路网不同山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直要靠虑地质、水文情况尽量利用原有设施，避免拆迁量过大优化
4、和美化环境优化和美化环境风、水、地形城市面貌配合生命线工程配合生命线工程与工程管线走向一致纵坡与排水方向一致防灾减灾地下交通和地下空间的综合利用2、城市道路系统基本形式方格网式 放射式 放射环形 自由式 混合式 四、城市道路设计1、城市道路红线、城市道路红线定义 城市道路用地的界线。与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关。红线红线内包括车行道内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带等。人行道、绿化带、分隔带等。 区别于区别于建筑红线建筑红线红线宽度 快速干路快速干路 6010060100米米 主干路主干路 40704070米米 次干路次干路 30503050米
5、米 支路支路 20302030米米2、城市道路横断面设计、城市道路横断面设计车道的宽度机动车（一般）：3.5米自行车道宽度：1.0-1.1米人行道的宽度：25米（有待规范）分车带（绿化隔离带）道路横断面综合设计一块板、二块板、三块板3、城市道路坡度、城市道路坡度v一般坡度 不小于0.3 %v机动车最大坡度 3%v非机动车最大坡度 2%五、城市广场和停车场1、城市广场的规划设计、城市广场的规划设计含义城市广场是城市人流、车流停留的静态场地和枢纽点，是城市道路系统的重要组成部分，是城市规划布局的中心之一，是反映城市面貌的重要地区。公共活动广场集散广场商业广场交通广场纪念广场v2、停车场库、停车场库
6、停车场的用地停车场的用地（总面积按每人0.81平方米计，小汽车3050平方米，大型车70100平方米）停车场的布置停车场的布置（服务半径、周边环境）机动车停车位的确定机动车停车位的确定一、城市对外交通概述 1、城市对外交通的概念 城市与外部空间（其他城市、乡村）进行联系城市与外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。的各种交通运输的总称。主要包括主要包括铁路、公路、铁路、公路、航空、水运航空、水运。新武汉站广州天河客运站武汉港首都机场3号航站楼v2、对外交通规划的基本原则合理组织城市对外交通运输体系（各尽其用） 满足各种运输方式的技术经济要求（所需环境条件、与其他用地的距离等）尽
7、量减少对城市道路交通和环境的干扰（城市外围布置，方便过境交通） 与城市空间密切配合，节约投资和用地二、铁路的布局铁路线路与城市的关系铁路线路选择对城市空间形成和发展影响很大；铁路应从城市边缘通过 （不应包围或分割城市）铁路场站的选址l与城市或市中心的距离小城市距边缘、大城市距市中心约13公里客运站应方便旅客的出行，靠近居住区工业站或专业站应靠近运输源编组站应远离城市l与城市交通的关系v站前广场的规划设计（ 长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑）v采用立体交叉解决与城市交通的干扰v平交路口的设计、管理要求v铁路线路两侧的隔离绿化带v考虑场站的发展从城市发展的角度安排场站位置，不
8、要被城市限制住，也不要将城市限制住。三、公路的布局v公路的分类汽车专用公路v高速公路 全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上v一级公路 专供汽车分道行驶、部分控制出入、1000025000辆 v二级公路 专供汽车行驶、（中型载重车）45007000辆一般公路v二级公路 昼夜交通量（中型载重车）20005000辆v三级公路 昼夜交通量（中型载重车）2000辆以下、沟通县以上城市v四级公路 昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路v公路与城市的关系公路与城市的关系v高速公路与城市的关系v过境道路与城市的关系v入城道路与城市道路的关系v公路与机场、铁路、港口的关系v长途汽车站的选
9、址（讨论）长途汽车站的选址（讨论）既方便使用，又不影响城市的生产和生活；尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。四、航空港的布局v航空港的组成飞行区：升降带、滑行道、停机坪服务区：指挥塔、修理库、候机楼v航空港的选址用地条件v用地面积 310平方公里v用地平坦 510v工程地质 v少占农田净空限制注意高层建筑气象条件v不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候v跑道方向与主导风向相平行不穿越城市 噪音污染、安全要求通信要求 电波、磁场对导航、通信的干扰 服务范围 大、特大城市可设置数个航空港留有发展余地五、港口的布局v港口的选址水域条件水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积工程条件地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有发展余地v港口与城市的关系合理分配岸线合理解决与城市交通的衔接
