国际货物运输与保险4

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1、第十二章第十二章国际贸易货物运输与保险国际贸易货物运输与保险本章要点本章要点国际货物贸易的运输方式和特点，要求掌握海洋运国际货物贸易的运输方式和特点，要求掌握海洋运输中班轮运输的特点、运费的计收标准，滞期费和速输中班轮运输的特点、运费的计收标准，滞期费和速遣费的含义，国际铁路运输、航空运输、邮包运输、遣费的含义，国际铁路运输、航空运输、邮包运输、集装箱运输、国际多式联运的做法集装箱运输、国际多式联运的做法国际货物贸易中涉及的各种运输单据国际货物贸易中涉及的各种运输单据 国际货物贸易合同中的运输条款的主要内容国际货物贸易合同中的运输条款的主要内容第一节第一节国际货物运输方式及特点国际货物运输方式

2、及特点一、海洋运输一、海洋运输 海洋运输（海洋运输（Ocean TransportOcean Transport）是指利用商船在）是指利用商船在国内外港口之间通过一定的航区和航线进行货物运输国内外港口之间通过一定的航区和航线进行货物运输的一种方式。目前，海运量在国际货物运输总量中占的一种方式。目前，海运量在国际货物运输总量中占80%80%以上。海洋运输具有运载能力大，货物运量大，以上。海洋运输具有运载能力大，货物运量大，运费低，不受道路和轨道限制等优点。运费低，不受道路和轨道限制等优点。 但是，海洋运输速度较慢，海上自然风险较大，但是，海洋运输速度较慢，海上自然风险较大，船期不准确。按照海洋运

3、输经营方式不同，可分为船期不准确。按照海洋运输经营方式不同，可分为班班班班轮运输和租船运输。轮运输和租船运输。轮运输和租船运输。轮运输和租船运输。 一、海洋运输一、海洋运输（一）班轮运输（一）班轮运输（一）班轮运输（一）班轮运输 班轮运输班轮运输 （Liner ShippingLiner Shipping）又称定期船运输，是指船）又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口间，按事先公布的船期表和运费率舶在固定的航线上和港口间，按事先公布的船期表和运费率航行，从事客货运输业务的一种运输方式。航行，从事客货运输业务的一种运输方式。 1.1.1.1.班轮运输的特点班轮运输的特点班轮运输的特点班轮运

4、输的特点 （1 1）“ “四固定四固定” ”，即固定的船期、固定的航线、固定的，即固定的船期、固定的航线、固定的港口、相对固定的运费率。港口、相对固定的运费率。 （2 2）运费中包括装卸费）运费中包括装卸费, ,船货双方不计滞期费和速遣费。船货双方不计滞期费和速遣费。 （3 3）承运货物比较灵活，不论数量、品种，只要有舱位）承运货物比较灵活，不论数量、品种，只要有舱位就可以接受。尤其对国际贸易中的杂货、零星货的运输更为就可以接受。尤其对国际贸易中的杂货、零星货的运输更为适宜。适宜。 （4 4）船方或其代理人签发的提单是承运人与托运人之间）船方或其代理人签发的提单是承运人与托运人之间的运输契约证

5、明，船主与货主的权利义务以班轮提单为依据。的运输契约证明，船主与货主的权利义务以班轮提单为依据。 （5 5）一般是在码头仓库交货，对货主便利。）一般是在码头仓库交货，对货主便利。 一、海洋运输一、海洋运输2.2.2.2.班轮运费班轮运费班轮运费班轮运费（1 1 1 1）班轮运费的构成。）班轮运费的构成。）班轮运费的构成。）班轮运费的构成。 班轮运费是承运人为承运货物而向托运人收取的费用。计班轮运费是承运人为承运货物而向托运人收取的费用。计算运费的单价或费率称为班轮运价。班轮运价一般是以运价表算运费的单价或费率称为班轮运价。班轮运价一般是以运价表的形式公布的。的形式公布的。 运价表一般包括：说明

6、及有关规定、货物分级表、航线费运价表一般包括：说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。按照运价表的率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。按照运价表的形式可分为等级运价表和单项费率运价表。形式可分为等级运价表和单项费率运价表。 班轮运费由基本运费和附加费用构成班轮运费由基本运费和附加费用构成班轮运费由基本运费和附加费用构成班轮运费由基本运费和附加费用构成。基本运费是从装运。基本运费是从装运港到目的港的基本费用，它构成班轮费用的主体。港到目的港的基本费用，它构成班轮费用的主体。一、海洋运输一、海洋运输（2 2 2 2）班轮运费的计收方法）班轮运费的计收方法）

7、班轮运费的计收方法）班轮运费的计收方法按重量吨计收按重量吨计收 W W按尺码吨计收按尺码吨计收 M M按价格计收按价格计收 A.V 按重量吨或尺码吨计收按重量吨或尺码吨计收 W/M按重量吨或尺码吨或从价运费计收按重量吨或尺码吨或从价运费计收 W/Moradval.按重量吨或尺码吨中收费较高的作为标准再另行加按重量吨或尺码吨中收费较高的作为标准再另行加收一定百分比从价运费收一定百分比从价运费 W/Mplusadval.按货物的件数（个数）计收按货物的件数（个数）计收按临时议价计收按临时议价计收按起码运费计收按起码运费计收一、海洋运输一、海洋运输（3 3 3 3）班轮运费的计算方法）班轮运费的计算

8、方法）班轮运费的计算方法）班轮运费的计算方法 班轮运费的计算，可遵循下列程序和步骤：班轮运费的计算，可遵循下列程序和步骤： （1 1）先根据货物的英文名称从货物分级表中查）先根据货物的英文名称从货物分级表中查出有关的计费等级及其计算标准。出有关的计费等级及其计算标准。 （2 2）从航线费率表中查出有关货物的基本费率）从航线费率表中查出有关货物的基本费率以及各项须支付的附加费率。以及各项须支付的附加费率。 （3 3）该货物的基本费率和附加费率之和即为每）该货物的基本费率和附加费率之和即为每一运费吨的单位运价。一运费吨的单位运价。 （4 4）用该货物的计费重量吨或尺码吨乘以单位）用该货物的计费重量

9、吨或尺码吨乘以单位运价即得出总运费额。运价即得出总运费额。一、海洋运输一、海洋运输（二）租船运输（二）租船运输（二）租船运输（二）租船运输 租船运输（租船运输（Charter ShippingCharter Shipping）又称不定船期运输，是指）又称不定船期运输，是指船舶所有人以获取租金为目的，按照一定条件把船舶租给承租船舶所有人以获取租金为目的，按照一定条件把船舶租给承租人用于运输货物的业务。租船运输适合于大宗货物。人用于运输货物的业务。租船运输适合于大宗货物。 1.1.1.1.租船运输的特点租船运输的特点租船运输的特点租船运输的特点 （1 1）船舶的航行时间、航线和停泊的港口由船舶的所

10、有）船舶的航行时间、航线和停泊的港口由船舶的所有人和承租人在租船合同中约定。人和承租人在租船合同中约定。 （2 2）运价和租金按船舶市场行市变化而定。货物装卸费）运价和租金按船舶市场行市变化而定。货物装卸费和船期延误费在租船合同中做出明确规定。和船期延误费在租船合同中做出明确规定。 （3 3）以租船合同作为确定双方权利和义务的依据。）以租船合同作为确定双方权利和义务的依据。 一、海洋运输一、海洋运输2.2.2.2.租船运输的方式租船运输的方式租船运输的方式租船运输的方式 （1 1）定程租船（）定程租船（Voyage CharterVoyage Charter） 装卸费：装卸费： * *船方不负

11、担装卸费（船方不负担装卸费（FIOFIO） * *船方负担装卸费（船方负担装卸费（Gross Terms Gross Terms Liner Liner TermsTerms） * *船方只负担装货费，而不负担卸货费（船方只负担装货费，而不负担卸货费（FOFO） * *船方只负担卸货费，而不负担装货费（船方只负担卸货费，而不负担装货费（FIFI） （2 2）定期租船（）定期租船（Time CharterTime Charter） （3 3）光船租船（）光船租船（Bare Boat CharterBare Boat Charter） 定程租船定程租船定程租船定程租船 1 1、按航程租用、按航程租

12、用 2 2、负责航行、驾驶、经、负责航行、驾驶、经营管理和货物运输营管理和货物运输 3 3、租金按货物数量计算、租金按货物数量计算或包租总金额；计算滞或包租总金额；计算滞期费和速遣费期费和速遣费 定期租船定期租船定期租船定期租船 1 1、按期限租用、按期限租用 2 2、仅仅负负责责船船舶舶维维护护、修修理理和和船船员员工工资资；而而不不负负责责在在租租期期内内的的营营运运管管理和其他的开支理和其他的开支 3 3、租租金金按按租租期期每每月月每每吨吨若若干干金金额额计计算算；不不计计算滞期费和速遣费算滞期费和速遣费 定程租船和定期租船的区别定程租船和定期租船的区别二、铁路运输二、铁路运输 铁路运

13、输（铁路运输（Rail TransportRail Transport）是指利用铁路进行国际贸易）是指利用铁路进行国际贸易货物运输的一种方式。铁路运输一般不受气候条件的影响，可货物运输的一种方式。铁路运输一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且具有运载量大、速度快、成本低、保障全年的正常运输，而且具有运载量大、速度快、成本低、连续性强、手续简单、风险小等特点和优势，它是国际贸易中连续性强、手续简单、风险小等特点和优势，它是国际贸易中仅次于海洋运输的一种主要运输方式。铁路运输可分为国际铁仅次于海洋运输的一种主要运输方式。铁路运输可分为国际铁路联运和国内铁路运输两种。路联运和国内铁路运输

14、两种。 铁路运单的性质和作用：铁路运单的性质和作用：铁路运单的性质和作用：铁路运单的性质和作用： 一、是承运货物的凭证；一、是承运货物的凭证；二、是铁路向收货人交付货物和核收运费的依据；二、是铁路向收货人交付货物和核收运费的依据；三、国际铁路联运单据非物权凭证；而承运货物收据是物权凭三、国际铁路联运单据非物权凭证；而承运货物收据是物权凭证。证。三、航空运输三、航空运输 航空运输航空运输(Air Transport)(Air Transport)是指利用飞机通过空中飞是指利用飞机通过空中飞行在航空港之间运送客货的运输方式。航空运输具有速度行在航空港之间运送客货的运输方式。航空运输具有速度快，交货

15、迅速，安全准确，货损率低，节省包装费，保险快，交货迅速，安全准确，货损率低，节省包装费，保险费和储藏费，航行便利，不受地面条件限制等优点。缺点费和储藏费，航行便利，不受地面条件限制等优点。缺点是运费较高，运量不大。它适宜运送易腐商品、鲜活商品、是运费较高，运量不大。它适宜运送易腐商品、鲜活商品、急需物资和贵重物品。我国航空运输的承运人是中国对外急需物资和贵重物品。我国航空运输的承运人是中国对外贸易运输总公司。它可以是货主的代理也可以是航空公司贸易运输总公司。它可以是货主的代理也可以是航空公司的代理。的代理。 航空货运的方式有：（航空货运的方式有：（1 1）班机运输。）班机运输。 （2 2）包机

16、运）包机运输。输。 （3 3）集中托运。）集中托运。 （4 4）急件传递。）急件传递。 四、公路、内河、邮政和管道运输四、公路、内河、邮政和管道运输 1. 1. 1. 1.公路运输公路运输公路运输公路运输 是一种现代化的是一种现代化的“ “门到门门到门” ”运输方式。运输方式。 2.2.2.2.内河运输内河运输内河运输内河运输 是水上运输的组成部分，是连接内部腹地和沿海地区的纽是水上运输的组成部分，是连接内部腹地和沿海地区的纽带，是边疆地区同邻国边境河流的连接线。带，是边疆地区同邻国边境河流的连接线。 3.3.3.3.邮政运输邮政运输邮政运输邮政运输 是一种简便的运输方式，手续简便，费用不高，

17、是国际贸是一种简便的运输方式，手续简便，费用不高，是国际贸易中普遍采用的运输方式之一。易中普遍采用的运输方式之一。 4.4.4.4.管道运输管道运输管道运输管道运输 是通过管道用高压气泵的压力向目的地输送液态或气态货是通过管道用高压气泵的压力向目的地输送液态或气态货物的一种特殊运输方式。物的一种特殊运输方式。五、集装箱运输五、集装箱运输 集装箱是一种容器，能反复使用的运输辅助设备。外型集装箱是一种容器，能反复使用的运输辅助设备。外型象一个箱子，又称货柜、货箱象一个箱子，又称货柜、货箱 。在国际航运上主要为。在国际航运上主要为2020英英尺和尺和4040英尺两种。英尺两种。 集装箱运输是以集装箱

18、作为运输单位进行货物运输的现集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代运输方式。它适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运。代运输方式。它适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运。 集装箱运输的特点：提高装卸效率，扩大港口吞吐能力；集装箱运输的特点：提高装卸效率，扩大港口吞吐能力；节省包装用料和费用，降低营运成本，减少运杂费用；减少节省包装用料和费用，降低营运成本，减少运杂费用；减少货损、货差，提高货运质量；简化货运手续，便利货物运输。货损、货差，提高货运质量；简化货运手续，便利货物运输。 六、国际多式联运和大陆桥运输六、国际多式联运和大陆桥运输（一）国际多式联运（一）国际多式联运（一）国

19、际多式联运（一）国际多式联运 国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。国际多式联运是在集点运至另一国境内指定交付货物的地点。国际多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的综合性连贯运输方式。装箱运输基础上发展起来的综合性连贯运输方式。 国际多式联运需要具备下列几个条件：必须由一个多式运国际多式联运需要具备下列几个条件：必须由一个多式运输经营人对全程运输负总责；必须有一个多式运输合同；必须输经营人对

20、全程运输负总责；必须有一个多式运输合同；必须使用一份包括全程的多式运输单据；必须至少有两种不同运输使用一份包括全程的多式运输单据；必须至少有两种不同运输方式的连贯运输；必须是全程单一的运费费率。方式的连贯运输；必须是全程单一的运费费率。 六、国际多式联运和大陆桥运输六、国际多式联运和大陆桥运输（二）大陆桥运输（二）大陆桥运输（二）大陆桥运输（二）大陆桥运输 大陆桥运输是指横贯大陆的铁路或公路运输系统大陆桥运输是指横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端海洋运输连接起来的连贯作为中间桥梁，把大陆两端海洋运输连接起来的连贯运输方式。它是以集装箱运输为媒介的特殊的国际多运输方式。它是以集

21、装箱运输为媒介的特殊的国际多式联运方式，是海式联运方式，是海- -陆陆- -海的连贯运输形式。大陆桥运海的连贯运输形式。大陆桥运输具有运输里程短、运输成本低、货物运输快的特点。输具有运输里程短、运输成本低、货物运输快的特点。 1 1、西伯利亚大陆桥、西伯利亚大陆桥 2 2、欧亚大陆桥、欧亚大陆桥 3 3、北美大陆桥、北美大陆桥小小思考思考下列出口商品适合那种运输方式？（1）鲜龙虾，运往新加坡；（2）大批化肥，运往美国；（3）五金器件，运往朝鲜；（4）服装半成品，运往英国。第二节第二节国际货物运输单据国际货物运输单据一、海运提单一、海运提单 （一）海运提单的含义及主要内容（一）海运提单的含义及主

22、要内容（一）海运提单的含义及主要内容（一）海运提单的含义及主要内容 海运提单（海运提单（Ocean Bill of LadingOcean Bill of Lading）简称提单，是）简称提单，是船方或其代理人签发的，证明已收到货物，允许将货物船方或其代理人签发的，证明已收到货物，允许将货物运至目的地，并交付给收货人的书面凭证。它是承运人运至目的地，并交付给收货人的书面凭证。它是承运人和托运人之间的运输契约证明，在法律上具有物权证书和托运人之间的运输契约证明，在法律上具有物权证书的效用，可以转让。的效用，可以转让。 收货人在目的港提货时，必须提交提单正本。收货人在目的港提货时，必须提交提单正本

23、。一、海运提单一、海运提单1 1 1 1、提单正面的记载事项、提单正面的记载事项、提单正面的记载事项、提单正面的记载事项，分别由托运人和承运人或其代理人，分别由托运人和承运人或其代理人填写，通常包括下列事项：填写，通常包括下列事项：（1 1）托运人；）托运人；（2 2）收货人；）收货人；（3 3）被通知人；）被通知人；（4 4）收货地或装货港；）收货地或装货港；（5 5）目的地或卸货港；）目的地或卸货港；（6 6）船名及航次；）船名及航次；（7 7）唛头及件号；）唛头及件号；（8 8）货名及件数；）货名及件数；（9 9）重量和体积；）重量和体积；（1010）运费预付或运费到付；）运费预付或运费

24、到付；（1111）正本提单的份数；）正本提单的份数；（1212）船公司或其代理人的签章；）船公司或其代理人的签章；（1313）签发提单的地点及日期。）签发提单的地点及日期。一、海运提单一、海运提单 2 2 2 2、在提单背面、在提单背面、在提单背面、在提单背面，通常都有印就的运输条款，这些条款是，通常都有印就的运输条款，这些条款是作为确定承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持作为确定承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利和义务的主要依据。提单中的运输条款，起有人之间的权利和义务的主要依据。提单中的运输条款，起初是由船方自行规定的，后来由于船方在提单中加列越来越初是由船

25、方自行规定的，后来由于船方在提单中加列越来越多的免责条款，使货方的利益失去保障，并降低了提单作为多的免责条款，使货方的利益失去保障，并降低了提单作为物权凭证的作用。为了缓解船、货双方的矛盾并照顾到船、物权凭证的作用。为了缓解船、货双方的矛盾并照顾到船、货双方的利益，国际上为了统一提单背面条款的内容，曾先货双方的利益，国际上为了统一提单背面条款的内容，曾先后签署了有关提单的国际公约，其中包括：后签署了有关提单的国际公约，其中包括：海牙规则海牙规则（The Hague RulesThe Hague Rules）、）、维斯比规则维斯比规则（The Visby The Visby RulesRules

26、）、）、汉堡规则汉堡规则（The Humburg RulesThe Humburg Rules）。）。 由于上述三项公约签署的历史背景不同，内容不一，各由于上述三项公约签署的历史背景不同，内容不一，各国对这些公约所持有的态度也不相同，因此，各国船公司签国对这些公约所持有的态度也不相同，因此，各国船公司签发的提单背面条款也就互有差异。发的提单背面条款也就互有差异。一、海运提单一、海运提单3 3 3 3、海运提单的性质和作用、海运提单的性质和作用、海运提单的性质和作用、海运提单的性质和作用 第一第一, ,海运提单是承运人出具的已装船的货物收据。承运海运提单是承运人出具的已装船的货物收据。承运人就有

27、责任在正常情况下人就有责任在正常情况下, ,按提单上所列明的情况按提单上所列明的情况, ,向收货人交向收货人交付货物付货物. . 第二第二, ,海运提单是承运人和托运人之间订立运输契约的证海运提单是承运人和托运人之间订立运输契约的证明。依照双方的约定明。依照双方的约定, ,托运人按时向承运人提交货物托运人按时向承运人提交货物, ,承运人向承运人向托运人出具海运提单托运人出具海运提单, ,这份提单就成为双方运输契约的这份提单就成为双方运输契约的. .提单背提单背面印就的条款即视为双方共同接受运输合约条款面印就的条款即视为双方共同接受运输合约条款, ,承运人和托承运人和托运人分别对此承担了合约规定

28、的各自责任运人分别对此承担了合约规定的各自责任. . 第三第三, ,海运提单是物权凭证海运提单是物权凭证 . . 第四第四, ,海运提单具有可流通性海运提单具有可流通性. . 提单的受益人凭提单提货提单的受益人凭提单提货, ,如其将提单通过背书转让给他如其将提单通过背书转让给他人人, ,提单就进入了流通提单就进入了流通. .一、海运提单一、海运提单 （二）（二）（二）（二） 海运提单的种类海运提单的种类海运提单的种类海运提单的种类1 1根据根据货物是否已装船货物是否已装船货物是否已装船货物是否已装船，分为已装船提单和备运提单，分为已装船提单和备运提单（1 1 1 1）已装船提单）已装船提单）已

29、装船提单）已装船提单（On Board BOn Board BL L；Shipped BShipped BL L）。是指承）。是指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已经装某某船上，并载装船日期，同时还必须以文字表明货物已经装某某船上，并载装船日期，同时还应由船长或其代理人签字。应由船长或其代理人签字。（2 2 2 2）备运提单）备运提单）备运提单）备运提单（Received for Shipment BReceived for Shipment BL L）。又称收讫）。又称收讫待运提单，是指承运人已收

30、到托运货物等待装运期间所签发的待运提单，是指承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。在签发备运提单情况下，发货人可在货物装船后凭以调提单。在签发备运提单情况下，发货人可在货物装船后凭以调换已装船提单；也可经承运人或其代理人在备运提单上批注货换已装船提单；也可经承运人或其代理人在备运提单上批注货物已装上某具名船舶及装船日期，并签署后使之成为已装船提物已装上某具名船舶及装船日期，并签署后使之成为已装船提单。单。一、海运提单一、海运提单2根据提单上对货物外表状况有无不良批注对货物外表状况有无不良批注可分为清洁提单和不清洁提单（1 1）清洁提单）清洁提单（Clean BL）。是指货物在装船时“表

31、面状况良好”，承运人在提单上不带有明确宣称货物及或包装有缺陷状况的文字或批注的提单。根据跟单信用证统一惯例规定，除非信用证中明确规定可以接受的条款或批注，银行只接受清洁提单。清洁提单也是提单转让时所必备的条件。（2 2）不清洁提单）不清洁提单（Unclean B/L；Foul BL）。是指承运人在签发的提单上带有明确宣称货物及或包装有缺陷状况的条款或批注的提单。例如，提单上批注“件损坏”（packages in damaged condition），“铁条松散”（1ronstraploose or missing）等。一、海运提单一、海运提单 3 3根据根据提单收货人抬头的不同提单收货人抬头的

32、不同提单收货人抬头的不同提单收货人抬头的不同可分为记名提单、不记名提可分为记名提单、不记名提单和指示提单单和指示提单（1 1 1 1）记名提单）记名提单）记名提单）记名提单（Straight B/LStraight B/L）。是指提单上的收货人栏内）。是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货，由于这种提填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货，由于这种提单不能通过背书方式转让给第三方，不能流通，故其在国际贸单不能通过背书方式转让给第三方，不能流通，故其在国际贸易中很少使用。易中很少使用。（2 2 2 2）不记名提单）不记名提单）不记名提单）不记名提单（Bearer B

33、/LBearer B/L）。是指提单收货人栏内没有）。是指提单收货人栏内没有指明任何收货人，只注明提单持有人（指明任何收货人，只注明提单持有人（BearerBearer）字样，承运人）字样，承运人应将货物交给提单持有人。谁持有提单，谁就可以提货。承运应将货物交给提单持有人。谁持有提单，谁就可以提货。承运人交货，只凭单，不凭人。不记名提单无须背书转让，流通性人交货，只凭单，不凭人。不记名提单无须背书转让，流通性极强，采用这种提单风险大，故其在国际贸易中很少使用。极强，采用这种提单风险大，故其在国际贸易中很少使用。一、海运提单一、海运提单（3 3 3 3）指示提单（）指示提单（）指示提单（）指示提

34、单（Order B/LOrder B/LOrder B/LOrder B/L）。）。）。）。是是指指提提单单上上的的收收货货人人栏栏填填写写“ “凭凭指指定定” ”（To To orderorder）或或“ “凭凭某某某某人人指指定定” ”（To To order order ofof）字字样样。这这种种提提单单可可经经过过背背书书转转让让，故故其其在在国国际际贸贸易易中中广广为为使使用用。背背书书的的方方式式又又有有 “ “空空白白背背书书” ”和和“ “记记名名背背书书” ”之之分分。前前者者是是指指背背书书人人（提提单单转转让让人人）在在提提单单背背面面签签名名，而而不不注注明明被被背背

35、书书人人（提提单单受受让让人人）名名称称；后后者者是是指指背背书书人人除除在在提提单单背背面面签签名名外外，还还列列明明被被背背书书人人名名称称。记记名名背背书书的的提提单单受受让让人人如如需需再再转转让让，必必须须再再加加背背书书。目目前前在在实实际际业业务务中中使使用用最最多多的的是是“ “凭凭指指定定” ”并并经经空空白白背背书书的的提提单单，习习惯惯上上称称其为其为“ “空白抬头、空白背书空白抬头、空白背书” ”提单。提单。一、海运提单4 4按运输方式分类，可分为直达提单、转船提单和联运提单按运输方式分类，可分为直达提单、转船提单和联运提单（1 1 1 1）直达提单（）直达提单（）直达

36、提单（）直达提单（Direct B/LDirect B/LDirect B/LDirect B/L）。）。）。）。是指轮船中途不经过换船而是指轮船中途不经过换船而驶往目的港所签发的提单。凡合同和信用证规定不准转船者，驶往目的港所签发的提单。凡合同和信用证规定不准转船者，必须使用这种直达提单。必须使用这种直达提单。（2 2 2 2）转船提单（）转船提单（）转船提单（）转船提单（Transshipment BTransshipment BTransshipment BTransshipment BL L L L）。）。）。）。是指从装运港装货是指从装运港装货的轮船，不直接驶往目的港，而需在中途换装

37、另外船舶所签发的轮船，不直接驶往目的港，而需在中途换装另外船舶所签发的提单。在这种提单上要注明的提单。在这种提单上要注明“ “转船转船” ”或或“ “在在港转船港转船” ”字字样。样。（3 3 3 3）联运提单（）联运提单（）联运提单（）联运提单（Through B/LThrough B/LThrough B/LThrough B/L）。）。）。）。是指经过海运和其他运输方是指经过海运和其他运输方式联合运输时由第一程承运人所签发的包括全程运输的提单。式联合运输时由第一程承运人所签发的包括全程运输的提单。它如同转船提单一样，货物在中途转换运输工具和进行交接，它如同转船提单一样，货物在中途转换运输

38、工具和进行交接，由第一程承运人或其代理人向下一程承运人办理。应当指出，由第一程承运人或其代理人向下一程承运人办理。应当指出，联运提单虽包括全程运输，但签发联运提单的承运人一般都在联运提单虽包括全程运输，但签发联运提单的承运人一般都在提单中规定，只承担他负责运输的一段航程内的货损责任。提单中规定，只承担他负责运输的一段航程内的货损责任。一、海运提单一、海运提单5 5根据提单内容的繁简，可分为全式提单和略式提单根据提单内容的繁简，可分为全式提单和略式提单（1 1 1 1）全式提单（）全式提单（）全式提单（）全式提单（Long Form BLong Form BLong Form BLong For

39、m BL L L L）。）。）。）。是指提单背面列有承运是指提单背面列有承运人和托运人权利、义务的详细提单。人和托运人权利、义务的详细提单。（2 2 2 2）略式或简式提单（）略式或简式提单（）略式或简式提单（）略式或简式提单（Short Form BShort Form BShort Form BShort Form BL L L L）。）。）。）。是指提单背面无是指提单背面无条款，而只列出提单正面的必须记载事项。这种提单一般都列条款，而只列出提单正面的必须记载事项。这种提单一般都列有有“ “本提单货物的收受、保管、运输和运费等项，均按本公司本提单货物的收受、保管、运输和运费等项，均按本公司

40、提单上的条款办理提单上的条款办理” ”字样。此外，租船合同项下所签发的提单，字样。此外，租船合同项下所签发的提单，通常也是略式提单，在这种略式提单上应注明：通常也是略式提单，在这种略式提单上应注明：“ “所有条件根所有条件根据据年年月月日签订的租船合同。日签订的租船合同。” ”这种提单与全式提单在法这种提单与全式提单在法律上具有同等效力。但租船合同项下的略式提单，除非信用证律上具有同等效力。但租船合同项下的略式提单，除非信用证另有规定，银行一般不予接受。另有规定，银行一般不予接受。一、海运提单6 6根据提单使用效力，可分为正本提单和副本提单根据提单使用效力，可分为正本提单和副本提单（1 1 1

41、 1）正本提单（）正本提单（）正本提单（）正本提单（Original B/LOriginal B/LOriginal B/LOriginal B/L）。）。）。）。是指提单上有承运人、船是指提单上有承运人、船长或其代理人签名盖章并注明签发日期的提单。这种提单在法长或其代理人签名盖章并注明签发日期的提单。这种提单在法律上是有效的单据。正本提单上必须标明律上是有效的单据。正本提单上必须标明“ “正本正本” ”（OriginalOriginal）字样。正本提单一般签发一式两份或三份，凭）字样。正本提单一般签发一式两份或三份，凭其中的任何一份提货后，其余的即作废。根据其中的任何一份提货后，其余的即作废

42、。根据跟单信用证统跟单信用证统一惯例一惯例规定，银行接受仅有一份的正本提单，如签发一份以规定，银行接受仅有一份的正本提单，如签发一份以上正本提单时，应包括全套正本提单。买方与银行通常要求卖上正本提单时，应包括全套正本提单。买方与银行通常要求卖方提供船公司签发的全部正本提单，即所谓方提供船公司签发的全部正本提单，即所谓“ “全套全套” ”（Full Full SetSet）提单。）提单。（2 2 2 2）副本提单（）副本提单（）副本提单（）副本提单（Copy B/LCopy B/LCopy B/LCopy B/L）。）。）。）。是指提单上没有承运人、船长是指提单上没有承运人、船长或其代理人签字盖

43、章，而仅供工作上参考之用的提单。在副本或其代理人签字盖章，而仅供工作上参考之用的提单。在副本提单上一般都标明提单上一般都标明“ “CopyCopy” ”或或“ “NonNonnegotiablenegotiable” ”（不作流（不作流通转让）字样，以示与正本提单有别。通转让）字样，以示与正本提单有别。一、海运提单一、海运提单7 7其他种类提单其他种类提单（1 1 1 1）集装箱提单（）集装箱提单（）集装箱提单（）集装箱提单（Container B/LContainer B/LContainer B/LContainer B/L）。）。）。）。是指由负责集装箱运输是指由负责集装箱运输的经营人或

44、其代理人，在收到货物后签发给托运人的提单。集的经营人或其代理人，在收到货物后签发给托运人的提单。集装箱提单与传统的海运提单有所不同，其中包括集装箱联运提装箱提单与传统的海运提单有所不同，其中包括集装箱联运提单（单（Combined Transport BCombined Transport BL L，CTB/LCTB/L）及多式联运单据）及多式联运单据（Multimodal Transport DocumentMultimodal Transport Document，MTDMTD）等。）等。（2 2 2 2）舱面提单（）舱面提单（）舱面提单（）舱面提单（On Deck B/LOn Deck

45、B/LOn Deck B/LOn Deck B/L）。）。）。）。是指承运货物装在船舶甲板是指承运货物装在船舶甲板上所签发的提单，故又称为甲板货提单。由于货物装在甲板上上所签发的提单，故又称为甲板货提单。由于货物装在甲板上风险较大，故托运人一般都向保险公司加保甲板险。承运人在风险较大，故托运人一般都向保险公司加保甲板险。承运人在签发提单时加批签发提单时加批“ “货装甲板货装甲板” ”字样。字样。海牙规则海牙规则不适用甲板不适用甲板货，除非在提单条款中明确订明。货物装在甲板上受损的风险货，除非在提单条款中明确订明。货物装在甲板上受损的风险很大，所以进口商一般不愿意货物装在甲板上，不接受甲板提很大

46、，所以进口商一般不愿意货物装在甲板上，不接受甲板提单。根据单。根据跟单信用证统一惯例跟单信用证统一惯例规定，险非信用证另有约定，规定，险非信用证另有约定，银行不接受甲板提单。银行不接受甲板提单。一、海运提单一、海运提单（3 3 3 3）过过过过期期期期提提提提单单单单（Stale Stale Stale Stale B/LB/LB/LB/L）。是是指指错错过过规规定定的的交交单单日日期期或或者者晚晚于于货货物物到到达达目目的的港港日日期期的的提提单单。前前者者，是是指指卖卖方方超超过过提提单单签签发发日日期期后后2121天天才才交交到到银银行行议议付付的的提提单单，根根据据跟跟单单信信用用证证

47、统统一一惯惯例例规规定定，如如信信用用证证无无特特殊殊规规定定，银银行行将将拒拒绝绝接接受受在在运运输输单单据据签签发发日日后后超超过过2l2l天天才才提提交交的的单单据据。后后者者，是是在在近近洋洋运运输输时时容容易易出出现现的的情情况况，故故在在近近洋洋国国家家间间的的贸贸易易合合同同中中，一一般般都都订订有有“ “过期提单可以接受过期提单可以接受” ” （Stale B/L is acceptableStale B/L is acceptable）的条款。）的条款。（4 4 4 4）倒倒倒倒签签签签提提提提单单单单。是是指指承承运运人人应应托托运运人人的的要要求求在在货货物物装装船船后后

48、，提提单单签签发发的的日日期期早早于于实实际际装装船船完完毕毕日日期期的的提提单单。 一一般般可可分分为为二二种种情情况况：一一是是善善意意倒倒签签；二二是是恶恶意意倒倒签签，即即个个案案中中卖卖方方为为了了单单方方面面的的利利益益私私下下与与船船公公司司勾勾结结起起来来倒倒签签，这这也也就就是是真真正正意意义义上的倒签提单上的倒签提单( (以下简称倒签提单以下简称倒签提单) )。一、海运提单一、海运提单（5 5 5 5）预借提单（）预借提单（）预借提单（）预借提单（ADVANCED B/LADVANCED B/LADVANCED B/LADVANCED B/L） 因信用证规定装运期和结汇期到

49、期而货物因故未能及时装因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能及时装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。简而言之，就是指提单在货物尚未全要求承运人预借的提单。简而言之，就是指提单在货物尚未全部装船时，或者货物虽然已经由承运人接管但尚未开始装船的部装船时，或者货物虽然已经由承运人接管但尚未开始装船的情况下签发。情况下签发。 签发预借提单归责原因，在于船方未能及时派船，导致实签发预借提单归责原因，在于船方未能及时派船，导致实际装船日期晚于信用证规定装运日期，因此由托运人出具保函际装船日期晚于信用证规定

50、装运日期，因此由托运人出具保函要求承运人即船方预借此提单。要求承运人即船方预借此提单。二、二、国际铁路联运运单国际铁路联运运单 国际铁路联运运单是国际铁路联运的主要运输单据，它是国际铁路联运运单是国际铁路联运的主要运输单据，它是参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的运输契约，其中规参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的运输契约，其中规定了参加联运的各国铁路和收、发货人的权利和义务。对收、定了参加联运的各国铁路和收、发货人的权利和义务。对收、发货人和铁路都具有法律约束力。当发货人向始发站提交全部发货人和铁路都具有法律约束力。当发货人向始发站提交全部货物，并付清应由发货人支付的一切费用，经始发站在

51、运单和货物，并付清应由发货人支付的一切费用，经始发站在运单和运单副本上加盖始发站承运日期戳记，证明货物已被接妥承运运单副本上加盖始发站承运日期戳记，证明货物已被接妥承运后，即认为运输合同已经生效。后，即认为运输合同已经生效。 运单正本随同货物到达终到站，并交给收货人，它既是铁运单正本随同货物到达终到站，并交给收货人，它既是铁路承运货物出具的凭证，也是铁路与货主交接货物、核收运杂路承运货物出具的凭证，也是铁路与货主交接货物、核收运杂费和处理索赔与理赔的依据。运单副本于运输合同缔结后交给费和处理索赔与理赔的依据。运单副本于运输合同缔结后交给发货人，是卖方凭以向收货人结算货款的主要证件。发货人，是卖

52、方凭以向收货人结算货款的主要证件。三、航空运单三、航空运单 航空运单（航空运单（Air Way billAir Way bill）是承运人与托运人之间签订的）是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。航空运单运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。航空运单还可作为承运人核收运费的依据和海关查验放行的基本单据。还可作为承运人核收运费的依据和海关查验放行的基本单据。但航空运单不是代表货物所有权的凭证，也不能通过背书转让。但航空运单不是代表货物所有权的凭证，也不能通过背书转让。收货人提货不是凭航空运单，而是凭航空公司的提货通知单。收货人提货不是凭航空运单，而是凭航

53、空公司的提货通知单。在航空运单的收货人栏内，必须详细填写收货人的全称和地址，在航空运单的收货人栏内，必须详细填写收货人的全称和地址，而不能做成指示性抬头。而不能做成指示性抬头。 航空运单依签发人的不同可分为主运单（航空运单依签发人的不同可分为主运单（Master Air Master Air WaybillWaybill）和分运单（）和分运单（House Air WaybillHouse Air Waybill）。前者是由航空公）。前者是由航空公司签发的，后者是由航空货运代理公司签发的，两者在内容上司签发的，后者是由航空货运代理公司签发的，两者在内容上基本相同，法律效力相当，对于收、发货人而言

54、，只是承担货基本相同，法律效力相当，对于收、发货人而言，只是承担货物运输的当事人不同。物运输的当事人不同。三、航空运单三、航空运单 航航空空运运单单共共有有正正本本一一式式三三份份：第第一一份份正正本本注注明明“ “Original Original for for the the ShipperShipper” ”，应应交交托托运运人人；第第二二份份正正本本注注明明“ “Original Original for for the the Issuing Issuing CarrierCarrier” ”，由由航航空空公公司司留留存存；第第三三份份正正本本注注明明“ “Original Ori

55、ginal for for the the ConsigneeConsignee” ”，由由航航空空公公司司随随机机带带交交收收货货人人；其其余余副副本本则则分分别别注注明明 “ “For For Airport Airport of of DestinationDestination” ”、“ “Delivery Delivery ReceiptReceipt” ”、“ “For For Second Second CarrierCarrier” ”、“ “Extra Extra CopyCopy” ”等等，由由航航空空公公司司按按规规定定和和需需要要进进行行分分发发，作作为为报报关关、结结

56、算算、国国外外代代理理中中转转分分拨拨等等用用途途分分别别使使用用。跟跟单单信信用用证证统统一一惯惯例例规规定定，空空运运单单据据的的签签发发日日期期即即为为装装运运日日期期，如如信信用用证证要要求求实实际际发发运运日日期期（Actual Actual Date Date of of DispatchDispatch），应应对对此此日日期期作作出出专项批注，则所批注的日期即为装运日期。专项批注，则所批注的日期即为装运日期。四、邮包收据四、邮包收据 邮包收据（邮包收据（Parcel Post ReceiptParcel Post Receipt）是邮局收到寄件人的）是邮局收到寄件人的邮包后签发的

57、收货凭证，也是收件人凭以提取邮件的凭证，是邮包后签发的收货凭证，也是收件人凭以提取邮件的凭证，是邮包灭失或损害时凭以向邮局索赔的依据，它也不是物权凭证。邮包灭失或损害时凭以向邮局索赔的依据，它也不是物权凭证。 五、国际多式联运单据五、国际多式联运单据 国际多式联运单据（国际多式联运单据（Multi-model Transport DocumentMulti-model Transport Document，M.T.D.M.T.D.）是证明国际多式联运经营人接管货物）是证明国际多式联运经营人接管货物, ,并负责按照多并负责按照多式联运合同条款交付货物的单据。式联运合同条款交付货物的单据。 多式联

58、运单据如签发一套一份以上的正本单据，应注明份多式联运单据如签发一套一份以上的正本单据，应注明份数，其中一份完成交货后，其余各份正本即失效。副本单据没数，其中一份完成交货后，其余各份正本即失效。副本单据没有法律效力。在实际业务中，对多式联运单据正本和副本的份有法律效力。在实际业务中，对多式联运单据正本和副本的份数规定不一，主要视发货人的要求而定。数规定不一，主要视发货人的要求而定。第三节第三节国际货物买卖合同中的装运条款国际货物买卖合同中的装运条款一、装运时间 装运时间又称装运期，是指卖方将合同规定的货物装上装运时间又称装运期，是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。运输工具或交

59、给承运人的期限。 装运时间是国际货物买卖合同的主要交易条款，卖方必须装运时间是国际货物买卖合同的主要交易条款，卖方必须严格按规定时间交付货物，不得任意提前和延迟。否则，如造严格按规定时间交付货物，不得任意提前和延迟。否则，如造成违约。則买方有权拒收货物，解除合同，并要求损害赔偿。成违约。則买方有权拒收货物，解除合同，并要求损害赔偿。 在国际贸易中，交货时间（在国际贸易中，交货时间（Time of DeliveryTime of Delivery）和装运时）和装运时间间 （Time of ShipmentTime of Shipment）是两种不同的概念。在使用）是两种不同的概念。在使用FOBF

60、OB、CIFCIF、CFRCFR以及以及FCAFCA、CIPCIP、CPTCPT等贸易术语签订的买卖合同中，等贸易术语签订的买卖合同中，卖方在装运港或装运地，将货物装上船只或交付给承运人监管，卖方在装运港或装运地，将货物装上船只或交付给承运人监管，就算已完成交货义务。因此，按照上述贸易术语订立的合同，就算已完成交货义务。因此，按照上述贸易术语订立的合同，交货和装运的概念是一致的，可以把二者当作同义语。交货和装运的概念是一致的，可以把二者当作同义语。 一、装运时间（一）装运时间的规定方法（一）装运时间的规定方法1 1规定明确、具体的装运时间规定明确、具体的装运时间 这又可分为规定一段时间和规定最

61、迟期限两种。这又可分为规定一段时间和规定最迟期限两种。例如：例如：“ “7 7月份装运月份装运” ”（Shipment during JulyShipment during July）、）、“ “7 78 89 9” ”月份装运（月份装运（Shipment during JulyShipment during JulyAug.Aug.SepSep）；又如：）；又如：“ “装运期不迟于装运期不迟于7 7月月3131日日” ”（Shipment not later than July 3lstShipment not later than July 3lst）、）、“ “9 9月月底或以前装运底或

62、以前装运” ”（Shipment at or before the end Shipment at or before the end of Sepof Sep）。此种规定方法明确、具体，使用较为广。）。此种规定方法明确、具体，使用较为广。一、装运时间2 2规定收到信用证后若干天装运规定收到信用证后若干天装运 如规定：如规定：“ “收到信用证后收到信用证后3030天内装运天内装运” ”（Shipment within 30 days after receipt of LShipment within 30 days after receipt of LC C）。为防止买方不按时开证，一般还规定

63、：）。为防止买方不按时开证，一般还规定：“ “买买方必须不迟于某月某日将信用证开到卖方方必须不迟于某月某日将信用证开到卖方” ”（The The relevant Lrelevant LC must reach the seller not later C must reach the seller not later thanthan）的限制性条款。对某些进口管制较严的国家）的限制性条款。对某些进口管制较严的国家或地区，或专为买方制造的特定商品，或对买方资信或地区，或专为买方制造的特定商品，或对买方资信不够了解，为防止买方不履行合同而造成损失，可采不够了解，为防止买方不履行合同而造成损失，可

64、采用此种规定方法。用此种规定方法。一、装运时间3 3规定近期装运术语规定近期装运术语 如规定如规定“ “立即装运立即装运” ”（immediate shipmentimmediate shipment）、）、“ “即期装运即期装运” ” （prompt shipmentprompt shipment）、）、“ “尽快装运尽快装运” ”（shipment as soon as possibleshipment as soon as possible） 等。由于等。由于这些术语在各国、各行业中解释为一，不宜使用。这些术语在各国、各行业中解释为一，不宜使用。国际商会制订的国际商会制订的跟单信用证统一

65、惯例跟单信用证统一惯例也明确规也明确规定不宜使用此类词，如果使用，银行将不予置理。定不宜使用此类词，如果使用，银行将不予置理。一、装运时间（二）规定装运时间应注意的问题（二）规定装运时间应注意的问题 1 1买卖合同中的装运时间的规定，要明确具买卖合同中的装运时间的规定，要明确具体，装运期限应当适度。海运装运期限的长短，应体，装运期限应当适度。海运装运期限的长短，应视不同商品和租船订舱的实际情况而定，装运期限视不同商品和租船订舱的实际情况而定，装运期限过短，势必给船货安排带来困难；装运期过长也不过短，势必给船货安排带来困难；装运期过长也不合适，特别是采用在收到信用证后多少天内装运的合适，特别是采

66、用在收到信用证后多少天内装运的条件下，装运期过长，会造成买方积压资金，影响条件下，装运期过长，会造成买方积压资金，影响资金周转，从而反过来影响卖方的售价。资金周转，从而反过来影响卖方的售价。 2 2应注意货源情况、商品的性质和特点以及应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等如雨季一般不宜装运烟叶，夏季一交货的季节性等如雨季一般不宜装运烟叶，夏季一般不宜装运沥青、易腐性肉类及橡胶等。般不宜装运沥青、易腐性肉类及橡胶等。一、装运时间 3 3应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素。如北欧、加拿大东海沿岸港口冬季易封冻结冰，素。如北欧、加拿大东海沿岸港口冬

67、季易封冻结冰，故装运时间不宜订在冰冻时期。反之，热带某些地故装运时间不宜订在冰冻时期。反之，热带某些地区，则不宜订在雨季装运等。区，则不宜订在雨季装运等。 4 4在规定装运期的同时，应考虑开证日期的在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理。装运期与开证日期是互相关联规定是否明确合理。装运期与开证日期是互相关联的，为保证按期装运，装运期和开证日期，应该互的，为保证按期装运，装运期和开证日期，应该互相衔接起来。相衔接起来。二、装运港和目的港 装运港（装运港（Port of ShipmentPort of Shipment）是指货物起始装）是指货物起始装运的港口。目的港运的港口。目的港

68、（Port of DestinationPort of Destination）是指）是指最终卸货的港口。在国际贸易中，装运港（地）一最终卸货的港口。在国际贸易中，装运港（地）一般由卖方提出，经买方同意后确认；目的港（地）般由卖方提出，经买方同意后确认；目的港（地）一般由买方提出，经卖方同意后确认。一般由买方提出，经卖方同意后确认。二、装运港和目的港（一）装运港和目的港的规定方法（一）装运港和目的港的规定方法（一）装运港和目的港的规定方法（一）装运港和目的港的规定方法 1 1在一般情况下，装运港和目的港分别规定在一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个如装运港：上海（各为一个如装运港：上海（

69、Port of ShipmentPort of Shipment：ShanghaiShanghai），目的港：伦敦），目的港：伦敦 （Port of Port of DestinationDestination：LondonLondon）。）。 2 2有时按实际业务的需要，也可分别规定两有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上的装运港或目的港如装运港：新港个或两个以上的装运港或目的港如装运港：新港上海（上海（XingangXingangShanghaiShanghai）；大连青岛上海）；大连青岛上海 （DalianDalianQingdaoQingdaoShanghaiShanghai

70、）。）。 目的港：伦目的港：伦敦敦/ /利物浦（利物浦（LondonLondonLiverpoolLiverpool）。）。二、装运港和目的港 3 3在在磋磋商商交交易易时时，如如明明确确规规定定装装运运港港或或目目的的港港有有困困难难，可可以以来来用用选选择择港港（Optional Optional PortsPorts）办办法法规规定定选选择择港港有有两两种种方方式式：一一种种是是在在两两个个或或两两个个以以上上港港口口中中选选择择一一个个，如如CIFCIF伦伦敦敦选选择择港港汉汉堡堡或或鹿鹿特特丹丹（CIF CIF LondonLondon，optional optional Hambu

71、rgHamburgRotterdamRotterdam），或或 者者 CIFCIF伦伦 敦敦 汉汉 堡堡 鹿鹿 特特 丹丹 （ CIF CIF LondonLondonHamburgHamburgRotterdamRotterdam）；另另一一种种是是笼笼统统规规定定某某一一航航区区为为装装运运港港或或目目的的港港，如如“ “地地中中海海主主要要港港口口” ”，即即最后交货则选择地中海的一个主要港口为目的港。最后交货则选择地中海的一个主要港口为目的港。二、装运港和目的港（二）确定国内外装运港和目的港的注意事项（二）确定国内外装运港和目的港的注意事项（二）确定国内外装运港和目的港的注意事项（二）

72、确定国内外装运港和目的港的注意事项 1 1规定规定国外国外国外国外装运港和目的港应注意的问题装运港和目的港应注意的问题 （1 1）对国外装运港或目的港的规定，应力求具体明确。）对国外装运港或目的港的规定，应力求具体明确。在磋商交易时，如国外商人笼统地提出以在磋商交易时，如国外商人笼统地提出以“ “欧洲主要港口欧洲主要港口” ”或或“ “非欧洲主要港口非欧洲主要港口” ”为装运港或目的港时，不宜轻易接受。为装运港或目的港时，不宜轻易接受。因为，欧洲或非欧洲港口众多，究竟哪些港口为主要港口，因为，欧洲或非欧洲港口众多，究竟哪些港口为主要港口，并无统一解释，而且各港口距离远近不一，港口条件也有区并无

73、统一解释，而且各港口距离远近不一，港口条件也有区别，运费和附加费相差很大，所以，我们应避免采用此种规别，运费和附加费相差很大，所以，我们应避免采用此种规定方法。定方法。 （2 2）不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。因）不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。因为，接受这一条件，我方要承担从港口到内陆城市这段路程为，接受这一条件，我方要承担从港口到内陆城市这段路程的运费和风险。的运费和风险。二、装运港和目的港 （3 3）必须注意装卸港的具体条件。主要有：有无直达）必须注意装卸港的具体条件。主要有：有无直达班轮航线，港口和装卸条件以及运费和附加费水平等。还应班轮航线，港口和装卸条件以及运费和

74、附加费水平等。还应进一步考虑码头泊位的深度，有无冰封期，冰封的具体时间进一步考虑码头泊位的深度，有无冰封期，冰封的具体时间以及对船舶国籍有无限制等港口制度。以及对船舶国籍有无限制等港口制度。 （4 4）应注意国外港口有无重名问题。世界各国港口重）应注意国外港口有无重名问题。世界各国港口重名的很多，例如，维多利亚（名的很多，例如，维多利亚（VictoriaVictoria）港，世界上有）港，世界上有l 2l 2个之多，波特兰个之多，波特兰 （PortlandPortland）等也有数个。为防止发生差）等也有数个。为防止发生差错，引起纠纷，在买卖合同中应明确注明装运港或目的港所错，引起纠纷，在买卖

75、合同中应明确注明装运港或目的港所在国家和地区的名称。在国家和地区的名称。 （5 5）如采用选择港口规定，要注意各选择港口不宜太）如采用选择港口规定，要注意各选择港口不宜太多，一般不超过三个，而且必须在同一航区、同一航线上。多，一般不超过三个，而且必须在同一航区、同一航线上。同时在合同中应明确规定：如所选目的港要增加运费、附加同时在合同中应明确规定：如所选目的港要增加运费、附加费，应由买方负担，同时要规定买方宣布最后目的港的时间。费，应由买方负担，同时要规定买方宣布最后目的港的时间。二、装运港和目的港 2 2规定规定国内国内国内国内装运港或目的港应注意的问题装运港或目的港应注意的问题 在出口业务

76、中，对国内装运港的规定，一般以接在出口业务中，对国内装运港的规定，一般以接近货源地的对外贸易港口为宜，同时考虑港口和国内近货源地的对外贸易港口为宜，同时考虑港口和国内运输的条件和费用水平。在进口业务中，对国内目的运输的条件和费用水平。在进口业务中，对国内目的港的规定，原则上应选择以接近用货单位或消费地区港的规定，原则上应选择以接近用货单位或消费地区的对外贸易港口为最合理。的对外贸易港口为最合理。 总之，买卖双方在确定装运港时，通常都是从本总之，买卖双方在确定装运港时，通常都是从本身利益和实际需要出发，根据产、销和运输等因素考身利益和实际需要出发，根据产、销和运输等因素考虑的。为了使装运港和目的

77、港条款订得合理，我们必虑的。为了使装运港和目的港条款订得合理，我们必须从多方面加以考虑，特别是国外港口很多，情况复须从多方面加以考虑，特别是国外港口很多，情况复杂，在确定国外装运港和目的港时，更应格外谨慎。杂，在确定国外装运港和目的港时，更应格外谨慎。三、装卸时间、装卸率和滞期费、速遣费三、装卸时间、装卸率和滞期费、速遣费 （一）装卸时间（一）装卸时间（一）装卸时间（一）装卸时间 装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间，它一般装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间，它一般以天数或小时数来表示。装卸时间的规定方法很多，其中主以天数或小时数来表示。装卸时间的规定方法很多，其中主要有下列几种：要

78、有下列几种： 1 1日（日（DaysDays）或连续日（）或连续日（Consecutive DaysConsecutive Days） 所谓日，是指午夜至午夜连续所谓日，是指午夜至午夜连续2424小时的时间，也就是日小时的时间，也就是日历日数，以历日数，以“ “日日” ”表示装卸时间时，从装货开始到卸货结束，表示装卸时间时，从装货开始到卸货结束，整个经过的日数，就是总的装货或卸货时间。在此期间内，整个经过的日数，就是总的装货或卸货时间。在此期间内，不论是实际不可能进行装卸作业的时间（如雨天、施工或其不论是实际不可能进行装卸作业的时间（如雨天、施工或其他不可抗力），还是星期日或节假日，都应计为装

79、卸时间。他不可抗力），还是星期日或节假日，都应计为装卸时间。这种规定，这种规定，对租船人很不利对租船人很不利对租船人很不利对租船人很不利。 三、装卸时间、装卸率和滞期费、速遣费 2 2累计累计2424小时好天气工作日（小时好天气工作日（Weather Working Days Weather Working Days of 24 Hoursof 24 Hours） 这是指在好天气情况下，不论港口习惯作业为几小时，这是指在好天气情况下，不论港口习惯作业为几小时，均以累计均以累计2424小时作为一个工作日。如果港口规定每天作业小时作为一个工作日。如果港口规定每天作业8 8小时，则一个工作日便跨及几

80、天的时间。这种规定小时，则一个工作日便跨及几天的时间。这种规定对租船人对租船人对租船人对租船人有利，而对船方不利。有利，而对船方不利。有利，而对船方不利。有利，而对船方不利。 3 3连续连续2424小时好天气工作日（小时好天气工作日（Weather Working Days Weather Working Days of 24 Consecutive Hoursof 24 Consecutive Hours） 这是指在好天气情况下，连续作业这是指在好天气情况下，连续作业2424小时算一个工作日，小时算一个工作日，中间因坏天气影响而不能作业的时间应予扣除。中间因坏天气影响而不能作业的时间应予扣除

81、。这种方法一这种方法一这种方法一这种方法一般适用于昼夜作业的港口。当前，国际上采用这种规定的较般适用于昼夜作业的港口。当前，国际上采用这种规定的较般适用于昼夜作业的港口。当前，国际上采用这种规定的较般适用于昼夜作业的港口。当前，国际上采用这种规定的较为普遍，我国一般都采用此种规定办法。为普遍，我国一般都采用此种规定办法。为普遍，我国一般都采用此种规定办法。为普遍，我国一般都采用此种规定办法。三、装卸时间、装卸率和滞期费、速遣费（二）装卸率（二）装卸率（二）装卸率（二）装卸率 所谓装卸率，即指每日装卸货物的数量。装卸率所谓装卸率，即指每日装卸货物的数量。装卸率的具体确定，一般应按照港口习惯的正常

82、装卸速度，的具体确定，一般应按照港口习惯的正常装卸速度，掌握实事求是的原则。装卸率的高低，关系到完成装掌握实事求是的原则。装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定过高或过低都卸任务的时间和运费水平，装卸率规定过高或过低都不合适。规定过高，完不成装卸任务，要承担滞期费不合适。规定过高，完不成装卸任务，要承担滞期费 （DemurrageDemurrage）的损失；反之，规定过低，虽能提前）的损失；反之，规定过低，虽能提前完成装卸任务，可得到船方的速遣费（完成装卸任务，可得到船方的速遣费（Dispatch Dispatch MoneyMoney），但船方会因装卸率低，船舶在港时间

83、长而），但船方会因装卸率低，船舶在港时间长而增加运费，致使租船人得不偿失。因此，装卸率的规增加运费，致使租船人得不偿失。因此，装卸率的规定应当适当。定应当适当。三、装卸时间、装卸率和滞期费、速遣费（三）滞期费和速遣费（三）滞期费和速遣费（三）滞期费和速遣费（三）滞期费和速遣费 滞期费（滞期费（DemurrageDemurrage）是指在规定的装卸期限内，）是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付的一定罚金。人对超过的时间应向船方支付的一定罚金。 速遣费（速遣费（Dispatch MoneyDi

84、spatch Money）是指在规定的装卸期）是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了船舶限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方应向租船人就可节省的时间支在港的费用开支，船方应向租船人就可节省的时间支付一定的奖金。付一定的奖金。 按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。滞期费和按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天者，按比速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天者，按比例计算。例计算。四、分批装运和转运（一）分批装运（一）分批装运（一）分批装运（一）分批装运 分批装运（分批装运（Partial ShipmentP

85、artial Shipment），又称分期装运，是指），又称分期装运，是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。在大宗货物或一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。在大宗货物或成交数量较大的交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件成交数量较大的交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销售等因素，可在合同中规定分批装运条款。和市场销售等因素，可在合同中规定分批装运条款。 国际上对分批装运的解释和运用有所不同。按有些国家国际上对分批装运的解释和运用有所不同。按有些国家的合同法规定，如合同对分批装运不作规定，买卖双方事先的合同法规定，如合同对分批装运不作规定，买卖双方事先对此也没有特别约定或习惯

86、做法，则卖方交货不得分批装运；对此也没有特别约定或习惯做法，则卖方交货不得分批装运；国际商会制定的国际商会制定的国际商会制定的国际商会制定的跟单信用证统一惯例跟单信用证统一惯例跟单信用证统一惯例跟单信用证统一惯例规定，除非信用证规定，除非信用证规定，除非信用证规定，除非信用证另有规定，允许分批装运。另有规定，允许分批装运。另有规定，允许分批装运。另有规定，允许分批装运。因此，为了避免不必要的争议，因此，为了避免不必要的争议，争取早出口、早收汇，防止交货时发生因难，除非买方坚持争取早出口、早收汇，防止交货时发生因难，除非买方坚持不允许分批装运，原则上应明确在出口合同中订入不允许分批装运，原则上应

87、明确在出口合同中订入“ “允许分允许分批装运批装运” ”（Partial shipment to be a11owedPartial shipment to be a11owed）。）。四、分批装运和转运（二）转运（转船）（二）转运（转船）（二）转运（转船）（二）转运（转船） 卖方在交货时，如驶往目的港没有直达船或船卖方在交货时，如驶往目的港没有直达船或船期不定或航次间隔太长，为了便于装运，则应在合期不定或航次间隔太长，为了便于装运，则应在合同中订明同中订明“ “允许转船允许转船” ”（Transshipment to be Transshipment to be a11oweda11owed

88、）。）。 跟单信用证统一惯例跟单信用证统一惯例跟单信用证统一惯例跟单信用证统一惯例规定，除非信用证另规定，除非信用证另规定，除非信用证另规定，除非信用证另有规定，可准许转运。有规定，可准许转运。有规定，可准许转运。有规定，可准许转运。国际上对转船也没有一致的国际上对转船也没有一致的解释。为了明确责任和便于安排装运，买卖双方是解释。为了明确责任和便于安排装运，买卖双方是否同意转运以及有关转运的办法和转运费的负担等否同意转运以及有关转运的办法和转运费的负担等问题，应在买卖合同中订明。问题，应在买卖合同中订明。四、分批装运和转运（三）合同中的分批、转运条款（三）合同中的分批、转运条款（三）合同中的分

89、批、转运条款（三）合同中的分批、转运条款 国际货物买卖合同中的分批、转运条款通常是与装运时国际货物买卖合同中的分批、转运条款通常是与装运时间条款结合起来规定的。合同中分批、转运条款举例如下：间条款结合起来规定的。合同中分批、转运条款举例如下： 1 15 56 67 7月份装运，允许分批和转运（月份装运，允许分批和转运（Shipment Shipment during Mayduring MayJuneJuneJulyJuly，with partial shipments and with partial shipments and transshipment a11owedtransshipm

90、ent a11owed）。）。 2 26 67 7月份分两批装运，禁止转运（月份分两批装运，禁止转运（During JuneDuring JuneJuly in two shipmentsJuly in two shipments，transshipment is Prohibitedtransshipment is Prohibited）。）。 3 31111l2l2月份分两次平均装运，由香港转运（月份分两次平均装运，由香港转运（During During NovNovDec. in two equal monthly shipment, to be Dec. in two equal mo

91、nthly shipment, to be transshipped at Hong Kongtransshipped at Hong Kong）。）。1 1国际运输方式包括哪些国际运输方式包括哪些? ?在选用运输方式时应考虑哪些因素在选用运输方式时应考虑哪些因素? ?2 2何谓班轮运输何谓班轮运输? ?班轮运输有哪些特点班轮运输有哪些特点? ?3 3班轮公司计收运费的标准和办法有哪些班轮公司计收运费的标准和办法有哪些? ?4 4租船运输包括哪几种方式租船运输包括哪几种方式? ?在不同租船方式下，船方收取租在不同租船方式下，船方收取租金的办法是如何规定的金的办法是如何规定的? ?5 5装运期在

92、合同个的法律地位如何装运期在合同个的法律地位如何? ?规定装运期的方法有哪些规定装运期的方法有哪些? ?6 6装运港和目的港在合同中的地位如何装运港和目的港在合同中的地位如何? ?规定装运港和目的港规定装运港和目的港应注意什么问题应注意什么问题? ?7 7买卖合同中的装卸时间有哪些规定方法买卖合同中的装卸时间有哪些规定方法? ?规定装卸时间应注规定装卸时间应注意什么问题意什么问题? ?8 8何谓滞期费和速遣费何谓滞期费和速遣费? ?在买卖合同中为什么要规定滞期、速在买卖合同中为什么要规定滞期、速遣条款遣条款? ?思考题9 9什么叫分批装运什么叫分批装运? ?什么叫转运什么叫转运? ?跟单信用证

93、统一惯例跟单信用证统一惯例对对分批装运和转运问题有何规定分批装运和转运问题有何规定? ?1010为什么在买卖合同中要规定装运通知的条款为什么在买卖合同中要规定装运通知的条款? ?1111提单的性质和作用如何提单的性质和作用如何? ?国际上有关提单的国际公约有哪国际上有关提单的国际公约有哪些些? ?1212提单从不同角度可以分为哪几种提单从不同角度可以分为哪几种? ?在我国出口贸易中通常在我国出口贸易中通常采用的是什么提单采用的是什么提单? ?1313何谓过期提单何谓过期提单? ?过期提单的效力如何过期提单的效力如何? ?1414国际铁路货物联运单和运单副本的性质和作用如何国际铁路货物联运单和运

94、单副本的性质和作用如何? ?1515多式联运单据和联运提单有何区别多式联运单据和联运提单有何区别? ?1616航空运单和邮包收据的性质和作用各如何航空运单和邮包收据的性质和作用各如何? ?它们与海运提它们与海运提单的性质有何区别单的性质有何区别? ? 国际贸易的货物运输保险国际贸易的货物运输保险(Insurance)(Insurance)是以运输过是以运输过程中的各种货物作为标的程中的各种货物作为标的(Subject) ,(Subject) ,在保险人在保险人( (即保即保险公司险公司) )对保险标的在运输过程中所发生的约定范围对保险标的在运输过程中所发生的约定范围内的损失给予被保险人以经济上

95、补偿的一种经济业务。内的损失给予被保险人以经济上补偿的一种经济业务。它属于财产保险的一种。它属于财产保险的一种。 不同的运输方式下不同的运输方式下, ,货物运输保险的种类也不同货物运输保险的种类也不同, ,主要包括海上货物运输保险、陆上货物运输保险主要包括海上货物运输保险、陆上货物运输保险( (公公路或铁路路或铁路) )、航空运输保险和邮包运输保险。由于海、航空运输保险和邮包运输保险。由于海上货物运输保险起源最早上货物运输保险起源最早, ,应用最多应用最多, ,其他货物运输保其他货物运输保险是以它为基础而发展的。险是以它为基础而发展的。 下面主要介绍下面主要介绍海上货物运输保险海上货物运输保险

96、海上货物运输保险海上货物运输保险第四节第四节 国际贸易货物运输保险国际贸易货物运输保险 海上货物运输保险承保的风险包括海上货物运输保险承保的风险包括海上风险和外海上风险和外海上风险和外海上风险和外来风险来风险来风险来风险。由于国际上对其有多种解释。由于国际上对其有多种解释, ,这里介绍这里介绍我国我国我国我国“ “海洋货物运输条款海洋货物运输条款海洋货物运输条款海洋货物运输条款” ”的解释。的解释。的解释。的解释。( ( ( (一一一一) ) ) )海上风险海上风险海上风险海上风险 海上风险又称海难海上风险又称海难, ,是指被保险货物及船舶在是指被保险货物及船舶在海上海上运输中及随附海上运输运

97、输中及随附海上运输所发生的风险。根据保险界的所发生的风险。根据保险界的解释解释, ,它不包括海上发生的一切风险它不包括海上发生的一切风险, ,但也不是仅仅局但也不是仅仅局限于航海过程中的风险。一般来讲限于航海过程中的风险。一般来讲, ,海上风险包括自海上风险包括自海上风险包括自海上风险包括自然灾害和意外事故。然灾害和意外事故。然灾害和意外事故。然灾害和意外事故。一、风险一、风险1.1.1.1.自然灾害自然灾害自然灾害自然灾害 自然灾害是不以人们意志为转移、由自然界的变化而产生自然灾害是不以人们意志为转移、由自然界的变化而产生的破坏力量所造成的灾害。但海上货物运输保险并不是承保一的破坏力量所造成

98、的灾害。但海上货物运输保险并不是承保一切由于自然力量引起的灾害切由于自然力量引起的灾害, ,一般承保包括一般承保包括恶劣气候、雷电、恶劣气候、雷电、恶劣气候、雷电、恶劣气候、雷电、海啸、地震或火山爆发等人力不可抗拒的力量海啸、地震或火山爆发等人力不可抗拒的力量海啸、地震或火山爆发等人力不可抗拒的力量海啸、地震或火山爆发等人力不可抗拒的力量所造成的灾害。所造成的灾害。2.2.2.2.意外事故意外事故意外事故意外事故 意外事故是指由于不能预料的、偶然的意外事故是指由于不能预料的、偶然的, ,即由于不可抗力的即由于不可抗力的原因所造成的事故。但意外事故不是泛指海上意外事故。根据原因所造成的事故。但意

99、外事故不是泛指海上意外事故。根据 1981 1981 年年 1 1 月月 1 1 日修订的日修订的“ “海洋运输货物保险条款海洋运输货物保险条款” ” , ,意外意外事故指事故指运输工具搁浅、触礁、沉没、与流冰或其他物体碰撞、运输工具搁浅、触礁、沉没、与流冰或其他物体碰撞、运输工具搁浅、触礁、沉没、与流冰或其他物体碰撞、运输工具搁浅、触礁、沉没、与流冰或其他物体碰撞、互撞以及失踪、失火、爆炸互撞以及失踪、失火、爆炸互撞以及失踪、失火、爆炸互撞以及失踪、失火、爆炸等造成的货物损失等造成的货物损失等造成的货物损失等造成的货物损失。一、风险一、风险( ( ( (二二二二) ) ) )外来风险外来风险

100、外来风险外来风险 外来风险是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。外来风险是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。外来风险可分为三个部分外来风险可分为三个部分: : 1. 1. 1. 1.一般外来风险。一般外来风险。一般外来风险。一般外来风险。一般外来风险是指被保险货物在运输途一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于中由于偷窃、雨淋、短量、渗漏、沾污、破碎、受潮受热、串偷窃、雨淋、短量、渗漏、沾污、破碎、受潮受热、串偷窃、雨淋、短量、渗漏、沾污、破碎、受潮受热、串偷窃、雨淋、短量、渗漏、沾污、破碎、受潮受热、串味、生锈、钩损、提货不着味、生锈、钩损、提货不着味、生锈、钩损、提货不着味、

101、生锈、钩损、提货不着等而发生的外来风险。等而发生的外来风险。 2.2.2.2.特别外来风险。特别外来风险。特别外来风险。特别外来风险。特别外来风险是特别外来风险是指交货不到、进口关税、指交货不到、进口关税、指交货不到、进口关税、指交货不到、进口关税、黄曲霉素、舱面的货物损失、拒收、出口到港澳存仓失火黄曲霉素、舱面的货物损失、拒收、出口到港澳存仓失火黄曲霉素、舱面的货物损失、拒收、出口到港澳存仓失火黄曲霉素、舱面的货物损失、拒收、出口到港澳存仓失火等外等外来原因引起的风险。来原因引起的风险。 3.3.3.3.特殊外来风险。特殊外来风险。特殊外来风险。特殊外来风险。特殊外来风险指运输过程中由于军事

102、、特殊外来风险指运输过程中由于军事、政治、国家政策法令及行政措施等外来原因造成的风险与损失。政治、国家政策法令及行政措施等外来原因造成的风险与损失。这些特殊原因包括这些特殊原因包括战争、敌对行为及罢工、民变等战争、敌对行为及罢工、民变等战争、敌对行为及罢工、民变等战争、敌对行为及罢工、民变等等。等。一、风险一、风险 海上损失是指海运途中因遭受海上风险所产生的任何损失。海上损失是指海运途中因遭受海上风险所产生的任何损失。根据惯例根据惯例, ,还包括还包括与海运联接最近的一段陆路运输或内河运输与海运联接最近的一段陆路运输或内河运输与海运联接最近的一段陆路运输或内河运输与海运联接最近的一段陆路运输或

103、内河运输所发生的损失所发生的损失所发生的损失所发生的损失。根据海上损失的程度不同。根据海上损失的程度不同, ,可分为可分为全部损失和全部损失和全部损失和全部损失和部分损失。部分损失。部分损失。部分损失。( ( ( (一一一一) ) ) )全部损失全部损失全部损失全部损失 全部损失是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。又称全损全部损失。又称全损, ,根据情况不同根据情况不同, ,又分为实际全损和推定全又分为实际全损和推定全损。损。1.1.1.1.实际全损实际全损实际全损实际全损 实际全损是指保险标的物完全灭失实际全损是指保险标的物完

104、全灭失( (或沉没或沉没) ,) ,或损失已无或损失已无法挽回法挽回( (如被海盗劫去如被海盗劫去) )、或标的物已丧失价值或失去原有使用、或标的物已丧失价值或失去原有使用价值价值( (如咖啡被水泡如咖啡被水泡) )或载货船舶失踪或载货船舶失踪, ,经过相当时间仍无音讯。经过相当时间仍无音讯。二、海上损失二、海上损失2 .2 .2 .2 .推定全损推定全损推定全损推定全损 推定全损是指被保险货物的实际全损已不可避免推定全损是指被保险货物的实际全损已不可避免, ,或者或者为避免实际全损为避免实际全损, , 恢复、修复、施救、收回及运送货物到原恢复、修复、施救、收回及运送货物到原定目的地费用定目的

105、地费用( (或费用之和或费用之和) )超过修复或收回货物的价值超过修复或收回货物的价值, ,推推定为全损。定为全损。 在发生推定全损时在发生推定全损时, ,被保险人可以要求保险公司按投保被保险人可以要求保险公司按投保货物的部分损失赔偿货物的部分损失赔偿, ,也可以要求按推定全损赔付。但只有也可以要求按推定全损赔付。但只有在被保险人向保险人提出委付并经保险人同意的情况下在被保险人向保险人提出委付并经保险人同意的情况下, ,才才能按推定全损赔付。所谓能按推定全损赔付。所谓委付委付委付委付( Abandonment ) ,( Abandonment ) ,是指在推是指在推定全损的情况下定全损的情况下

106、, ,被保险人将保险标的的一切权利包括所有被保险人将保险标的的一切权利包括所有权转让给保险人权转让给保险人, ,而要求保险人按实际全损的赔偿予以补偿。而要求保险人按实际全损的赔偿予以补偿。二、海上损失二、海上损失( ( ( (二二二二) ) ) )部分损失部分损失部分损失部分损失 部分损失是指保险标的的部分损坏或灭失。按其部分损失是指保险标的的部分损坏或灭失。按其损失的性质不同损失的性质不同, ,分为共同海损与单独海损。分为共同海损与单独海损。1.1.1.1.共同海损共同海损共同海损共同海损 共同海损是指载货的船舶在海运途中遭到自然灾共同海损是指载货的船舶在海运途中遭到自然灾害或意外事故害或意

107、外事故, ,船长船长为解除船与货的共同危险或航程为解除船与货的共同危险或航程为解除船与货的共同危险或航程为解除船与货的共同危险或航程得以继续得以继续得以继续得以继续, , , ,有意而合理地作出的特殊牺牲有意而合理地作出的特殊牺牲有意而合理地作出的特殊牺牲有意而合理地作出的特殊牺牲; ; ; ;或采取合理或采取合理或采取合理或采取合理救难措施而引起的特殊损失和合理的额外费用。救难措施而引起的特殊损失和合理的额外费用。救难措施而引起的特殊损失和合理的额外费用。救难措施而引起的特殊损失和合理的额外费用。二、海上损失二、海上损失构成共同海损应具备以下条件构成共同海损应具备以下条件构成共同海损应具备以

108、下条件构成共同海损应具备以下条件: : : :(1)(1)船舶确实遭遇危险船舶确实遭遇危险, ,不是主观臆测不是主观臆测, ,而且此危险必须是危及而且此危险必须是危及船和货的共同安全。船和货的共同安全。(2)(2)采取的措施必须是合理的、自动的和有意识的。采取的措施必须是合理的、自动的和有意识的。(3)(3)牺牲和费用支出是非常性质的。牺牲和费用支出是非常性质的。(4)(4)其损失必须是共同海损的直接结果。其损失必须是共同海损的直接结果。由于共同海损的牺牲和费用支出是为了使船舶、货物和运费方由于共同海损的牺牲和费用支出是为了使船舶、货物和运费方免于遭受损失免于遭受损失, ,应按最后获救价值的比

109、例由三方分摊应按最后获救价值的比例由三方分摊, , 故通常故通常称为共同海损分摊。称为共同海损分摊。2 .2 .2 .2 .单独海损单独海损单独海损单独海损 单独海损是由海上风险直接导致的船或货的部分损失。该单独海损是由海上风险直接导致的船或货的部分损失。该损失应由受损方单独负担。可以看出损失应由受损方单独负担。可以看出, ,单独海损在造成海损的单独海损在造成海损的原因及损失承担责任方面区别于共同海损。原因及损失承担责任方面区别于共同海损。二、海上损失二、海上损失海上费用是指由海上风险造成的由保险人承保的费用损失。海上费用是指由海上风险造成的由保险人承保的费用损失。海上费用包括施救费用和救助费

110、用。海上费用包括施救费用和救助费用。( ( ( (一一一一) ) ) )施救费用施救费用施救费用施救费用 施救费用又称施救费用又称单独海损费用单独海损费用单独海损费用单独海损费用, ,是指保险货物遭受保险责任范是指保险货物遭受保险责任范围内的自然灾害和事故时围内的自然灾害和事故时, ,被保险人或其代理人、雇佣人员和被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人等为抢救被保险货物受让人等为抢救被保险货物, ,防止损失继续扩大而采取措施所防止损失继续扩大而采取措施所支付的费用。支付的费用。这种费用保险公司负责赔偿。这种费用保险公司负责赔偿。这种费用保险公司负责赔偿。这种费用保险公司负责赔偿。( ( ( (二

111、二二二) ) ) )救助费用救助费用救助费用救助费用 救助费用是指保险标的在运输途中遇到承保范围灾害事故救助费用是指保险标的在运输途中遇到承保范围灾害事故时时, ,由保险人和被保险人以外的无契约关系的第三者采取救助由保险人和被保险人以外的无契约关系的第三者采取救助措施而向第三者支付的报酬。措施而向第三者支付的报酬。保险人负责赔偿救助费用保险人负责赔偿救助费用保险人负责赔偿救助费用保险人负责赔偿救助费用, , , ,但要但要但要但要求救助成功。求救助成功。求救助成功。求救助成功。三、海上费用三、海上费用 保险险别是保险人对风险和损失的承保责任范围保险险别是保险人对风险和损失的承保责任范围, ,又

112、是承保人责任义务大小及被保险人缴付保费数额的又是承保人责任义务大小及被保险人缴付保费数额的依据。海运货运保险险别包括依据。海运货运保险险别包括基本险基本险基本险基本险与与附加险附加险附加险附加险两大类。两大类。其承保责任范围、除外责任及责任起讫期限如下。其承保责任范围、除外责任及责任起讫期限如下。一、承保的责任范围一、承保的责任范围( ( ( (一一一一) ) ) )基本险基本险基本险基本险 基本险基本险, ,又称又称主险主险主险主险, , 是是可以独立承保可以独立承保可以独立承保可以独立承保的险别。海洋的险别。海洋货运保险的基本险有货运保险的基本险有平安险、水渍险和一切险平安险、水渍险和一切

113、险平安险、水渍险和一切险平安险、水渍险和一切险。第五节第五节 我国海运货物运输保险的险别我国海运货物运输保险的险别1.1.1.1.平安险平安险平安险平安险(Free from Particular Average, F.P.A.)(Free from Particular Average, F.P.A.)(Free from Particular Average, F.P.A.)(Free from Particular Average, F.P.A.)平安险的责任范围包括平安险的责任范围包括: : (1)(1)货物在海运途中货物在海运途中, ,遇到遇到自然灾害或意外事故自然灾害或意外事故自然

114、灾害或意外事故自然灾害或意外事故, ,造成造成被保险货物的被保险货物的全部损失全部损失全部损失全部损失, ,包括实际全损和推定全损。包括实际全损和推定全损。(2)(2)在海运途中在海运途中, ,运输工具遭到搁浅等运输工具遭到搁浅等意外事故意外事故意外事故意外事故造成的造成的被保险货物的被保险货物的部分损失部分损失部分损失部分损失。(3)(3)运输工具途中遇到意外事故运输工具途中遇到意外事故, ,意外事故前后又遇到意外事故前后又遇到自然灾害导致被保险货物的部分损失。自然灾害导致被保险货物的部分损失。(4)(4)保险标的物在装卸转船过程中保险标的物在装卸转船过程中, ,一件或数件落海所一件或数件落

115、海所造成的全部损失或部分损失。造成的全部损失或部分损失。（一）基本险别（一）基本险别(5)(5)被保险人在保险标的物遭受承保责任范围内的被保险人在保险标的物遭受承保责任范围内的风险时风险时, ,对其进行抢救所发生的合理费用对其进行抢救所发生的合理费用, ,但不能超但不能超过保险标的物的保险金额。过保险标的物的保险金额。(6)(6)运输工具遭遇自然灾害或意外事故运输工具遭遇自然灾害或意外事故, ,在中途港或在中途港或避难港停靠而引起的装卸、存仓等特别费用损失。避难港停靠而引起的装卸、存仓等特别费用损失。(7)(7)发生共同海损引起的牺牲、分摊费和救助费用。发生共同海损引起的牺牲、分摊费和救助费用

116、。(8)(8)运输契约订有运输契约订有“ “船舶互撞条款船舶互撞条款” ” , ,按规定按规定, ,应由应由货方偿还船方的损失。货方偿还船方的损失。（一）基本险别（一）基本险别2.2.2.2.水渍险水渍险水渍险水渍险(With Particular Average, W.P.A.)(With Particular Average, W.P.A.)(With Particular Average, W.P.A.)(With Particular Average, W.P.A.) 水渍险的责任范围水渍险的责任范围, ,除包括平安险的各项责任外除包括平安险的各项责任外, ,还负责被保险货物由于各种还

117、负责被保险货物由于各种自然灾害所造成的部分损自然灾害所造成的部分损自然灾害所造成的部分损自然灾害所造成的部分损失。失。失。失。3.3.3.3.一切险一切险一切险一切险(All Risks)(All Risks)(All Risks)(All Risks) 除包括平安险的水渍险和各项责任外除包括平安险的水渍险和各项责任外, ,一切险还一切险还包括包括货物在运输途中由于一般外来风险所造成的被保货物在运输途中由于一般外来风险所造成的被保货物在运输途中由于一般外来风险所造成的被保货物在运输途中由于一般外来风险所造成的被保险货物的全部或部分损失。险货物的全部或部分损失。险货物的全部或部分损失。险货物的全

118、部或部分损失。也就是说也就是说, ,一切险包括一一切险包括一般附加险般附加险, ,但不包括特别附加险和特殊附加险。由于但不包括特别附加险和特殊附加险。由于承保责任范围大承保责任范围大, ,其保险费在三种基本险中也最高。其保险费在三种基本险中也最高。（一）基本险别（一）基本险别 附加险不能单独投保附加险不能单独投保附加险不能单独投保附加险不能单独投保, ,必须依附于基本险项下必须依附于基本险项下, ,并并另外支付保险费。但由于一切险的承保责任范围已包另外支付保险费。但由于一切险的承保责任范围已包含了一般附加险含了一般附加险, ,故在投保一切险时不必加保一般附故在投保一切险时不必加保一般附加险。根

119、据性质和费用不同加险。根据性质和费用不同, ,附加险包括附加险包括一般附加险、一般附加险、一般附加险、一般附加险、特别附加险和特殊附加险。特别附加险和特殊附加险。特别附加险和特殊附加险。特别附加险和特殊附加险。1.1.1.1.一般附加险一般附加险一般附加险一般附加险(General Additional Risks)(General Additional Risks)(General Additional Risks)(General Additional Risks)一般附加险包括一般附加险包括偷窃、提货不着险、淡水雨淋险、短偷窃、提货不着险、淡水雨淋险、短偷窃、提货不着险、淡水雨淋险、短偷

120、窃、提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂、沾污险、渗漏险、碰损、破碎险、串味量险、混杂、沾污险、渗漏险、碰损、破碎险、串味量险、混杂、沾污险、渗漏险、碰损、破碎险、串味量险、混杂、沾污险、渗漏险、碰损、破碎险、串味险、受热受潮险、钩损险险、受热受潮险、钩损险险、受热受潮险、钩损险险、受热受潮险、钩损险( Hook Damage)( Hook Damage)( Hook Damage)( Hook Damage)、包装破裂、包装破裂、包装破裂、包装破裂险、锈损险险、锈损险险、锈损险险、锈损险等等等等11111111种种种种。（二）附加险（二）附加险2.2.2.2.特别附加险特别附加险特别附加险特

121、别附加险(Special Additional Risks)(Special Additional Risks)(Special Additional Risks)(Special Additional Risks) 特别附加险包括特别附加险包括交货不到险、进口关税险、舱交货不到险、进口关税险、舱交货不到险、进口关税险、舱交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险和出口到港澳存仓火险面险、拒收险、黄曲霉素险和出口到港澳存仓火险面险、拒收险、黄曲霉素险和出口到港澳存仓火险面险、拒收险、黄曲霉素险和出口到港澳存仓火险等等6 6种。种。注意：注意：注意：注意：这这6 6种附加险不包括在一切险

122、范围之种附加险不包括在一切险范围之内。内。3.3.3.3.特殊附加险特殊附加险特殊附加险特殊附加险 包括包括战争险战争险战争险战争险(War Risk)(War Risk)(War Risk)(War Risk)和罢工险和罢工险和罢工险和罢工险(Strikes (Strikes Risk)Risk)两种。它们也不包括在一切险范围内。两种。它们也不包括在一切险范围内。 （二）附加险（二）附加险 除外责任是保险公司明确规定不予承保的损失和除外责任是保险公司明确规定不予承保的损失和费用。它可以划清保险人、被保险人和发货人各自应费用。它可以划清保险人、被保险人和发货人各自应承担的责任。承担的责任。 基

123、本险的除外责任包括基本险的除外责任包括: :(1(1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。(2)(2)属于发货人责任所引起的损失。属于发货人责任所引起的损失。(3)(3)保险责任开始前被保险货物已存在品质不良或数保险责任开始前被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失。量短差所造成的损失。(4)(4)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。(5)(5)战争险和罢工险条款规定的责任及其除外责任。战争险和罢工险条款规定的责任及其除外责任。

124、二二、除外责任除外责任( ( ( (一一一一) ) ) )基本险的责任起讫期限基本险的责任起讫期限基本险的责任起讫期限基本险的责任起讫期限 在正常运输的情况下在正常运输的情况下, ,基本险承保责任的起讫期基本险承保责任的起讫期限适用限适用“ “仓至仓条款仓至仓条款仓至仓条款仓至仓条款” ” (Warehouse to Warehouse (Warehouse to Warehouse Cause, W/W)Cause, W/W)的规定。的规定。即保险责任自被保险货物运离即保险责任自被保险货物运离即保险责任自被保险货物运离即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的启运地发货人仓库开始保险单所载明的

125、启运地发货人仓库开始保险单所载明的启运地发货人仓库开始保险单所载明的启运地发货人仓库开始, , , ,一直到运入一直到运入一直到运入一直到运入保险单所载明的目的地收货人仓库为止。保险单所载明的目的地收货人仓库为止。保险单所载明的目的地收货人仓库为止。保险单所载明的目的地收货人仓库为止。 但如果在卸货港货物卸离海轮但如果在卸货港货物卸离海轮, ,不进入收货人仓不进入收货人仓库库, ,只要满只要满6060天天, ,其责任也告终止。另外其责任也告终止。另外, ,如果被保险如果被保险货物在运至保险单所载明的目的地或目的地前某一仓货物在运至保险单所载明的目的地或目的地前某一仓库被分配分派库被分配分派,

126、,则保险责任在分派分配开始即终止。则保险责任在分派分配开始即终止。三、承保责任的起讫期限三、承保责任的起讫期限( ( ( (二二二二) ) ) )海运战争险的责任海运战争险的责任海运战争险的责任海运战争险的责任 海运战争险的责任期限海运战争险的责任期限只限于水上危险或运输工只限于水上危险或运输工只限于水上危险或运输工只限于水上危险或运输工具上的危险具上的危险具上的危险具上的危险。其责任自保险单所载明的启运港装上海。其责任自保险单所载明的启运港装上海轮或驳船开始轮或驳船开始, ,直至到达保险单所载明的目的地卸离直至到达保险单所载明的目的地卸离海轮或驳船为止。海轮或驳船为止。 如果货物不卸离海轮或

127、驳船如果货物不卸离海轮或驳船, ,则保险责任最长延则保险责任最长延至货物到达目的港之日午夜起至货物到达目的港之日午夜起1515天止。如果中途转船天止。如果中途转船, ,则不论货物在当地卸载与否则不论货物在当地卸载与否, ,保险责任以海轮到达该保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算港或卸货地点的当日午夜起算1515天为止天为止, ,等再装上续等再装上续运海轮时责任恢复有效。运海轮时责任恢复有效。三、承保责任的起讫期限三、承保责任的起讫期限案例案例1我国我国A公司按照公司按照CIF价格条件与某国价格条件与某国B公司签订公司签订了一单了一单2000公吨食用糖的生意，投保一切险。公吨食用糖的生

128、意，投保一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和和时间太多，结果航行物，停靠码头的次数和和时间太多，结果航行3个月才到达目的港。卸货后发现，路途时间个月才到达目的港。卸货后发现，路途时间过长，加之又要穿过赤道，食用糖长时间的受过长，加之又要穿过赤道，食用糖长时间的受热，使得货物变质，根本无法出售。热，使得货物变质，根本无法出售。问这种情况保险公司是否应赔偿问这种情况保险公司是否应赔偿?为什么？为什么？答案要点答案要点在中国海洋运输货物保险条款的基本险别中，保在中国海洋运输货物保险条款的基本险别中，保险人明确规定了除外责任。所谓

129、险人明确规定了除外责任。所谓除外责任是指保险除外责任是指保险公司明确规定不予承保的损失或费用。公司明确规定不予承保的损失或费用。对于下列损对于下列损失保险人不负赔偿责任：（失保险人不负赔偿责任：（1）被保险人的故意行）被保险人的故意行为或过失所造成的损失；（为或过失所造成的损失；（2）属于发货人责任所）属于发货人责任所引起的损失；（引起的损失；（3）在保险责任开始前，被保险货）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短缺所造成的损失；物已存在的品质不良或数量短缺所造成的损失；（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起

130、的损失或费用等。及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用等。在本案中，货物受损是由于货轮陈旧，速度慢，加在本案中，货物受损是由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和和时间太上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和和时间太多造成的，属于保险公司的除外责任，因此，保险多造成的，属于保险公司的除外责任，因此，保险公司可以拒绝赔偿。公司可以拒绝赔偿。案例案例2某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑全决定采取紧

131、急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：新加坡。其中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水箱货由于灌水受到损失；（受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖）拖轮费用；（轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海请指出这些损失中哪些是单独海损，哪

132、些是共同海损？损？案例分析案例分析（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；箱货被火烧毁，属单独海损；（2）600箱货由于灌水造成损失，属共箱货由于灌水造成损失，属共同海损；同海损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；海损；（4）拖轮费用以及（）拖轮费用以及（5）额外增加的）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。燃料、船长及船员工资都属共同海损。案例案例31994年年2月月,中国某纺织进出口公司与大连某海运中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后合同签订后,进出口公司又向

133、保险公司就该批货进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了物的运输投保了平安险平安险。2月月20日日,该批货物装船该批货物装船完毕后启航完毕后启航,2月月25日日,装载该批货物的轮船在海装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴上突遇罕见大风暴,船体严重受损船体严重受损,于于2月月26日沉日沉没没,3月月20日纺织品进出口公司向保险公司就该批日纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿损失为由拒绝赔偿,于是于是,进出口公司向法院起诉进出口公司向法院起诉,要求保险公司偿付保险金。要求保险公司偿付保险金。问题：本

134、案中保险公司是否应负赔偿责任问题：本案中保险公司是否应负赔偿责任案例分析案例分析保险公司应负赔偿责任。保险公司应负赔偿责任。根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定规定,海运货物保险的险别分为基本险和附加险两海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类大类,基本险是可以单独投保的险种基本险是可以单独投保的险种.主要承保海上主要承保海上风险造成的货物损失风险造成的货物损失,包括平安险、水渍险与一般包括平安险、水渍险与一般险。平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般险。平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责不予负责,除非运输途中曾发生搁浅除非运输

135、途中曾发生搁浅,触礁、沉没及触礁、沉没及焚毁等意外事故。平安险虽然对自然灾害造成的焚毁等意外事故。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任部分损失不负赔偿责任,但对自然灾害造成的全部但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任损失应负赔偿责任,本案中本案中,进出口公司投保的是平进出口公司投保的是平安险安险,而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失,发发生了实际全损生了实际全损,故保险公司应负赔偿责任故保险公司应负赔偿责任,其提出的其提出的理由是不能成立的。理由是不能成立的。案例案例4中国某外贸公司以中国某外贸公司以F0B价格条件出口棉纱价格条件出口棉纱2000包

136、包,每包净重每包净重200公斤。装船时已经双方认可的公斤。装船时已经双方认可的检验机构检验检验机构检验,货物符合合同规定的品质条件。货物符合合同规定的品质条件。该外贸公司装船后因疏忽未及时通知买方该外贸公司装船后因疏忽未及时通知买方,直至直至3天后才给予装船通知。但在启航天后才给予装船通知。但在启航18小时后小时后,船船只遇风浪致使棉纱全部浸湿只遇风浪致使棉纱全部浸湿,买方因接到装船通买方因接到装船通知晚知晚,未能及时办理保险手续未能及时办理保险手续,无法向保险公司无法向保险公司索赔。买方要求卖方赔偿损失索赔。买方要求卖方赔偿损失,卖方拒绝卖方拒绝,双方双方发生争议。发生争议。问题问题:该合同

137、中该合同中,货物风险是否已转移给买方货物风险是否已转移给买方?应该应该如何处理如何处理?案例分析案例分析根据国际商会的解释根据国际商会的解释,F0B合同中风险转移的原则合同中风险转移的原则是是,一般情况下一般情况下,货物在装运港装上船后货物在装运港装上船后,风险即由风险即由买方承担。但如果卖方未及时履行发出装船通知买方承担。但如果卖方未及时履行发出装船通知这一义务这一义务,则货物越过船舷后的风险仍由卖方承则货物越过船舷后的风险仍由卖方承担。本案担。本案FOB合同中方虽已完成货物装船义务合同中方虽已完成货物装船义务,使货物装上船使货物装上船.但由于疏忽没有及时将装船情况但由于疏忽没有及时将装船情

138、况通知买方通知买方,耽误了买方投保。根据耽误了买方投保。根据2010年国际年国际贸易术语解释通则贸易术语解释通则的规则和国际商会的解释的规则和国际商会的解释,风险未发生转移风险未发生转移,仍由卖方承担仍由卖方承担,因此因此,本案中应由本案中应由卖方承担赔偿货物损失的全部责任。卖方承担赔偿货物损失的全部责任。案例案例5在在80年代，有一进口商同国外买方达成一项交年代，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同规定的价格条件为易，合同规定的价格条件为CIF，当时正值海，当时正值海湾战争期间，装有出口货物的轮船在公海上航湾战争期间，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一导弹误中沉没，由于在投保时没有行时

139、，被一导弹误中沉没，由于在投保时没有加保战争险，保险公司不赔偿。加保战争险，保险公司不赔偿。问题：买卖双方应由哪方负责？为什么？问题：买卖双方应由哪方负责？为什么？案例分析：案例分析：注意保险责任的范围；由买方自己负责；按照注意保险责任的范围；由买方自己负责；按照UCP500的解释，在买方没有提出特别要求的的解释，在买方没有提出特别要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。的。案例案例6“明西奥明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚

140、。当时，船长发现船板有断裂危险，一迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。发生异议，拒绝付款。试分析本

141、案？试分析本案？案例分析案例分析根据共同海损的含义，货主无权拒付。根据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应获救的各方和船方共而引起的损失，应获救的各方和船方共同承担。同承担。案例案例7上海某造纸厂以上海某造纸厂以CIF条件向非洲出口一批条件向非洲出口一批纸张，因上海与非洲的湿度不同，货到纸张，因上海与非洲的湿度不同，货到目的地后因水分过分蒸发而使纸张无法目的地后因水分过分蒸发而使纸张无法使用，买方能否向卖方索赔？为什么？使用，买方能否向卖方索赔？

142、为什么？案例分析案例分析买方不能向我方索赔。因为，虽然买方不能向我方索赔。因为，虽然CIF表表明由卖方承担保险费，但是风险划分依明由卖方承担保险费，但是风险划分依然以货物装上船为界，因此风险由买方然以货物装上船为界，因此风险由买方承担。再者，卖方承担保险费一般只投承担。再者，卖方承担保险费一般只投保最低险别，除非买方要求加保附加险保最低险别，除非买方要求加保附加险（受潮受热险）。（受潮受热险）。案例案例8国内某公司向银行申请开立信用证，以国内某公司向银行申请开立信用证，以CIF条件向法国采购奶酪条件向法国采购奶酪3公吨，价值公吨，价值3万万美元，提单已经收到，但货轮到达目的港美元，提单已经收到

143、，但货轮到达目的港后却无货可提。经查，该轮在航行中因遇后却无货可提。经查，该轮在航行中因遇暴风雨袭击，奶酪被水浸泡，船方将其弃暴风雨袭击，奶酪被水浸泡，船方将其弃于海中。于是我方凭保险单向保险公司索于海中。于是我方凭保险单向保险公司索赔，保险公司拒赔。赔，保险公司拒赔。请问：保险公司能否拒赔？我方应向何方请问：保险公司能否拒赔？我方应向何方索赔？索赔？案例分析案例分析不一定。如果法国方面投的是一切险或不一定。如果法国方面投的是一切险或者加保了淡水雨淋险，那可以向保险公者加保了淡水雨淋险，那可以向保险公司索赔。如果投的只是最低险别，保险司索赔。如果投的只是最低险别，保险公司可以拒赔。公司可以拒赔

144、。案例案例9我国我国A公司与某国公司与某国B公司于公司于2001年年10月月20日签订购买日签订购买52500吨化吨化肥的肥的CFR合同。合同。A公司开出信用证规定，装船期限为公司开出信用证规定，装船期限为2002年年1月月1日至日至1月月10日，由于日，由于B公司租来运货的公司租来运货的“顺风号顺风号”轮在开往轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年年1月月20日才完成。日才完成。承运人在取得承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款致的提单。致的提单。“顺风号顺风号”轮于轮于1月月21日驶离装运港

145、。日驶离装运港。A公司为公司为这批货物投保了水渍险。这批货物投保了水渍险。2002年年1月月30日日“顺风号顺风号”轮途经巴轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌到达目的地时正遇上了化肥价格下跌A公司在出售余下的化公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：上述事例，回答以下问题：(1

146、)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么为什么?(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么为什么?(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为为什么什么?案例分析案例分析(1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险术语，风险由由A公司即买方承担；而公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由

147、保险公司承担。赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。(2)属共同海损，应由属共同海损，应由A公司与船公司分别分摊，公司与船公司分别分摊，因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。因向保险公司投保，所以应最终由保险公司承担因向保险公司投保，所以应最终由保险公司承担损失。损失。(3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。须对迟延交付负责。案例案例10某出口公司按某出口公司按CIF条件成交货物一批向中条件成交货物一批向中国人民保险公

148、司投保了水渍险，货物在国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达失达70%，因而向我方提出索赔。，因而向我方提出索赔。问题：我方能接受吗？问题：我方能接受吗？案例分析案例分析不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失。责，由买方承担损失。 伦敦保险协会货物条款最早制定于伦敦保险协会货物条款最早制定于19121912年年, ,经多次修订经多次修订, ,现在

149、世界上大多数国家办理海上保险业务所使用的现在世界上大多数国家办理海上保险业务所使用的“ “协会货协会货物条款物条款” ”是是19831983年年4 4月月1 1日起实施的。日起实施的。 新修订的新修订的“ “协会货物条款协会货物条款” ”共有共有6 6 6 6种种种种保险条款保险条款: :协会货物协会货物协会货物协会货物条款条款条款条款(A),(ICC) ;(A),(ICC) ;(A),(ICC) ;(A),(ICC) ;协会货物条款协会货物条款协会货物条款协会货物条款(B)(ICC);(B)(ICC);(B)(ICC);(B)(ICC);协会货物条协会货物条协会货物条协会货物条款款款款(C)

150、(ICC) ;(C)(ICC) ;(C)(ICC) ;(C)(ICC) ;协会战争险条款协会战争险条款协会战争险条款协会战争险条款( ( ( (货物货物货物货物););););协会罢工条款协会罢工条款协会罢工条款协会罢工条款( ( ( (货货货货物物物物););););恶意损害险条款。恶意损害险条款。恶意损害险条款。恶意损害险条款。 在上述在上述6 6种险别中种险别中前前前前3 3 3 3种为主险种为主险种为主险种为主险, , , ,后后后后3 3 3 3种为附加险种为附加险种为附加险种为附加险。在保险。在保险条款中条款中, ,关键内容是承保风险和除外责任。关键内容是承保风险和除外责任。 下面

151、介绍下面介绍3 3种主险的承保风险与除外责任。种主险的承保风险与除外责任。第六节第六节 伦敦保险协会海运货物保险条款伦敦保险协会海运货物保险条款 条款条款条款条款(A)(A)(A)(A)的承保责任范围较广的承保责任范围较广的承保责任范围较广的承保责任范围较广, ,不便一一列举不便一一列举, ,采用采用“ “一切风险减去除外责任一切风险减去除外责任” ”的规定方法。其保险责任范围的规定方法。其保险责任范围最大最大, ,大体大体相当于相当于相当于相当于“ “一切险一切险一切险一切险” ”。 ICC (A)ICC (A)ICC (A)ICC (A)的除外责任包括一般除外责任、不适航和不的除外责任包括

152、一般除外责任、不适航和不的除外责任包括一般除外责任、不适航和不的除外责任包括一般除外责任、不适航和不适货除外责任、战争险除外责任、罢工险除外责任。适货除外责任、战争险除外责任、罢工险除外责任。适货除外责任、战争险除外责任、罢工险除外责任。适货除外责任、战争险除外责任、罢工险除外责任。但但但但其除外责任中不包括其除外责任中不包括其除外责任中不包括其除外责任中不包括“ “海盗行为海盗行为海盗行为海盗行为” ”和和和和“ “恶意损害险条款恶意损害险条款恶意损害险条款恶意损害险条款” ”。一、一、 ICC (A)ICC (A)的承保风险与除外责任的承保风险与除外责任( ( ( (一一一一)ICC (B

153、)ICC (B)ICC (B)ICC (B)的承保风险的承保风险的承保风险的承保风险 ICC (B)ICC (B)的承保风险采用的承保风险采用“ “列明风险列明风险” ”方式方式, ,其范围仅次于其范围仅次于ICC (A),ICC (A),类似于类似于类似于类似于“ “水渍险水渍险水渍险水渍险” ”。凡由下列原因之一造成货物的灭凡由下列原因之一造成货物的灭失或损害都属于该条款的责任范围之内失或损害都属于该条款的责任范围之内: : (1) (1)火灾、爆炸。火灾、爆炸。(2)(2)船舶或驳船触礁或搁浅、沉没、倾覆。船舶或驳船触礁或搁浅、沉没、倾覆。(3)(3)运输工具倾覆或出轨。运输工具倾覆或出

154、轨。(4)(4)船舶、驳船或运输工具同水以外船舶、驳船或运输工具同水以外的任何外界物体碰撞。的任何外界物体碰撞。(5)(5)避难港卸货。避难港卸货。(6)(6)地震、火山爆发或地震、火山爆发或雷电。雷电。(7)(7)共同海损牺牲。共同海损牺牲。(8)(8)抛弃或浪击入海。抛弃或浪击入海。(9)(9)海水、湖海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或贮存处。贮存处。(10)(10)货物在装卸时落海或跌落造成整体的全损。货物在装卸时落海或跌落造成整体的全损。( ( ( (二二二二)ICC(B)ICC(B)ICC(B)ICC(

155、B)的除外责任的除外责任的除外责任的除外责任 ICC(B)ICC(B)的除外责任是的除外责任是ICC(A)ICC(A)的除外责任再加的除外责任再加ICC(A)ICC(A)承保的承保的“ “海盗行为海盗行为” ”与与“ “恶意损害险恶意损害险” ”。二、二、 ICC (B)ICC (B)的承保风险和除外责任的承保风险和除外责任 ICC(C) ICC(C)的承保范围更小的承保范围更小, , 它只承保它只承保它只承保它只承保“ “重大意外事故重大意外事故重大意外事故重大意外事故” ”的风的风的风的风险险险险, , , , 不承保不承保不承保不承保ICC(B)ICC(B)ICC(B)ICC(B)中的自

156、然灾害中的自然灾害中的自然灾害中的自然灾害( ( ( (如地震、雷电等如地震、雷电等如地震、雷电等如地震、雷电等) ) ) )和非重大事和非重大事和非重大事和非重大事故故故故( ( ( (如装卸过程上的整件灭失等如装卸过程上的整件灭失等如装卸过程上的整件灭失等如装卸过程上的整件灭失等) ) ) )。其条款类似。其条款类似“ “平安险平安险” ”。 ICC(C)ICC(C)ICC(C)ICC(C)的除外责任与的除外责任与的除外责任与的除外责任与ICC(B)ICC(B)ICC(B)ICC(B)相同。相同。相同。相同。 英国伦敦协会海运货物保险条款的保险期限与我国海运货英国伦敦协会海运货物保险条款的

157、保险期限与我国海运货物保险条款规定大体相同物保险条款规定大体相同, ,也是也是“ “仓至仓仓至仓仓至仓仓至仓” ”。 在我国海运货物保险的实际业务中在我国海运货物保险的实际业务中, ,尤其是尤其是CIFCIF出口合同中出口合同中, ,如果外商提出按协会货物条款投保如果外商提出按协会货物条款投保, ,我们一般可以接受。我们一般可以接受。三、三、ICC(C)ICC(C)的承保风险及除外责任的承保风险及除外责任 在国际贸易中在国际贸易中, ,采用不同的贸易术语采用不同的贸易术语, ,则办理则办理投保的人就不同。一般说来投保的人就不同。一般说来, ,我国进出口贸易中我国进出口贸易中, ,一般按一般按

158、CIF CIF 和和 CIP CIP 条件出口条件出口; ;而按而按 FOB FOB 或或 CFR CFR 条件进口条件进口, ,以便自己办理保险业务。在保险条款中以便自己办理保险业务。在保险条款中, ,应包括投保金额、保险险别及采用的条款等几方应包括投保金额、保险险别及采用的条款等几方面的内容。无论进口或出口面的内容。无论进口或出口, ,都应考虑根据被保货都应考虑根据被保货物可能遭致的风险与损失、货物的包装情况及港物可能遭致的风险与损失、货物的包装情况及港口的情况来选择适当的险别加以投保。口的情况来选择适当的险别加以投保。第七节第七节 国际货物买卖合同的保险条款国际货物买卖合同的保险条款及保

159、险合同的形式及保险合同的形式 签订出口合同时签订出口合同时, ,如果按如果按 CIF CIF 条件成交条件成交, ,双方除了约定险双方除了约定险别、保险金额等内容外别、保险金额等内容外, ,由于需要我方投保由于需要我方投保, ,还应订明按还应订明按 19811981年年1 1月月1 1日中国人民保险公司海运货物保险条款投保。例如日中国人民保险公司海运货物保险条款投保。例如, ,在在合同中可写明合同中可写明“ “由卖方按发票金额由卖方按发票金额 110%110%投保一切险投保一切险, , 按按19811981年年1 1月月1 1日中国人民保险公司海运货物保险条款投保。日中国人民保险公司海运货物保

160、险条款投保。” ”如果按如果按FOBFOB或或CFRCFR条件出口条件出口, ,保险条款可规定为保险条款可规定为“ “由买方处理保险。由买方处理保险。” ”如果买方委托卖方代办保险如果买方委托卖方代办保险, ,可订为可订为“ “由买方委托卖方按发票由买方委托卖方按发票金额的金额的 110%110%代为投保水渍险代为投保水渍险, ,保险费由买方负担保险费由买方负担” ”。 在实际业务中在实际业务中, ,如果货物按如果货物按CIFCIF或或CIPCIP条件出口条件出口, ,由卖方向中由卖方向中国人民保险公司以合适的险别办理投保手续。办理时国人民保险公司以合适的险别办理投保手续。办理时, ,应根据应

161、根据出口合同或信用证的规定出口合同或信用证的规定, ,在备妥货物并确定装运日期和船只在备妥货物并确定装运日期和船只后后, ,按规定格式填制保险单按规定格式填制保险单, ,列明各项内容列明各项内容, ,送保险公司投保送保险公司投保, ,缴缴纳保费纳保费, ,并向保险公司领取保险单证。并向保险公司领取保险单证。一、出口合同中的保险条款一、出口合同中的保险条款 在出口业务中在出口业务中, ,保险金额一般由买卖双方商订。投保金额保险金额一般由买卖双方商订。投保金额是保险公司所承担的最高赔偿金额是保险公司所承担的最高赔偿金额, ,也是保险费的计算基础。也是保险费的计算基础。根据国际惯例根据国际惯例, ,

162、通常按通常按CIFCIF或或CIPCIP总值加成总值加成10%10%计算。如果买方计算。如果买方要求以较高的加成率计算投保金额投保要求以较高的加成率计算投保金额投保, ,在保险公司同意承保在保险公司同意承保的前提下我方可以接受的前提下我方可以接受, ,但超出部分的保险费应由买方负担。但超出部分的保险费应由买方负担。 一般来讲一般来讲, ,无论以何种术语成交无论以何种术语成交, ,均有均有: : 出口货物保险金额出口货物保险金额出口货物保险金额出口货物保险金额 = CIF= CIF= CIF= CIF货价货价货价货价(1+(1+(1+(1+加成率加成率加成率加成率) ) ) ) 保险费保险费保险

163、费保险费 = = = = 保险金额保险金额保险金额保险金额保险费率保险费率保险费率保险费率 我国在对外核算我国在对外核算 CIF CIF 价中的保险费时价中的保险费时, , 应注意根据一定应注意根据一定时期货物的赔付率情况时期货物的赔付率情况, ,以及不同货物、不同险别、不同目的以及不同货物、不同险别、不同目的地分别确定地分别确定, ,因为不同情况下保险费会有所不同。因为不同情况下保险费会有所不同。 签订进口合同时签订进口合同时, ,我国多由我方为进口货物自办保险。因我国多由我方为进口货物自办保险。因此此, ,进口合同中保险条款一般只规定进口合同中保险条款一般只规定“ “装船后保险由买方负责装

164、船后保险由买方负责” ”。 通常情况下通常情况下, , 我国进口货物采用我国进口货物采用FOBFOB、CFRCFR或或CPTCPT术语术语, ,由买由买方办理保险。为了简化投保手续和防止来不及投保或漏保方办理保险。为了简化投保手续和防止来不及投保或漏保, ,我我国进口一般采用预约保险的做法。就是各外贸公司与中国人民国进口一般采用预约保险的做法。就是各外贸公司与中国人民保险公司签订有各种运输方式下的预约保险合同保险公司签订有各种运输方式下的预约保险合同, ,对每批进口对每批进口货物货物, ,无需填制投保单无需填制投保单, ,仅以国外的装运通知单代替投保单。仅以国外的装运通知单代替投保单。 以以F

165、OBFOB或或CFRCFR条件进口条件进口, ,在投保时在投保时, ,均按均按CIFCIF价作为保险金额价作为保险金额而不必加成而不必加成, ,其中的运费率和保险费率均采用平均值计算。一其中的运费率和保险费率均采用平均值计算。一般按以下方法计算般按以下方法计算: :二、进口合同中的保险条款二、进口合同中的保险条款 案例案例我国某公司以每箱我国某公司以每箱50美元美元CIF悉尼出口某悉尼出口某商品共一万箱，货物出口前，由我公司向商品共一万箱，货物出口前，由我公司向中国人民保险公司某分公司投保了水渍险、中国人民保险公司某分公司投保了水渍险、串味险及淡水雨淋险，其保险费率分别为串味险及淡水雨淋险，其

166、保险费率分别为0.7%、0.3%和和0.2%，按发票金额，按发票金额110%投投保。保。试计算该批货物的投保金额和保险费各是试计算该批货物的投保金额和保险费各是多少？多少？答案要点答案要点根据规定，保险金额，也称投保金额，是指被保险人根据规定，保险金额，也称投保金额，是指被保险人向保险公司投保的金额，也是保险公司承担的最高赔偿向保险公司投保的金额，也是保险公司承担的最高赔偿金额，还是计算保险费的基础。按照国际保险市场的习金额，还是计算保险费的基础。按照国际保险市场的习惯做法，出口货物的保险金额一般按惯做法，出口货物的保险金额一般按CIF价或价或CIP价再加价再加上一定的百分率。此项保险加成率，

167、主要是作为买方的上一定的百分率。此项保险加成率，主要是作为买方的预期利润。按国际贸易惯例，预期利润一般按预期利润。按国际贸易惯例，预期利润一般按CIF价的价的10%估算，因此，如果买卖合同中未规定保险金额时，估算，因此，如果买卖合同中未规定保险金额时，习惯上是按习惯上是按CIF价或价或CIP价的价的110%投保。保险金额计算投保。保险金额计算的公式是：保险金额的公式是：保险金额=CIF货值货值（1+加成率）。保险费加成率）。保险费是被保险人向保险人缴纳的费用。保险费率是指由保险是被保险人向保险人缴纳的费用。保险费率是指由保险公司根据一定时期、不同种类的货物的赔付率，按不同公司根据一定时期、不同

168、种类的货物的赔付率，按不同险别和目的地确定的。保险费则根据保险费率表按保险险别和目的地确定的。保险费则根据保险费率表按保险金计算，其计算公式是：保险费金计算，其计算公式是：保险费=保险金额保险金额保险费率。保险费率。在本案中，保险总金额在本案中，保险总金额=CIF货值货值（1+加成率）加成率）10000箱箱=50（1+10%）=550000美元；总保险费美元；总保险费=保险金额保险金额保险费率保险费率=550000（0.7%+0.3%+0.2%）=6600美元。美元。 保险合同的形式一般以保险单据来表示。保险单是保险人保险合同的形式一般以保险单据来表示。保险单是保险人与被保险人之间订立的有关权

169、利和义务关系的法律文件与被保险人之间订立的有关权利和义务关系的法律文件, ,也是也是保险人的承保证明。一旦发生承保范围内的损失保险人的承保证明。一旦发生承保范围内的损失, ,它是被保险它是被保险人凭以向保险公司索赔的依据。保险单可以转让。目前人凭以向保险公司索赔的依据。保险单可以转让。目前, ,我国我国进出口业务中使用的主要有以下进出口业务中使用的主要有以下4 4种保险单据种保险单据: :( ( ( (一一一一) ) ) )保险单保险单保险单保险单( Insurance Policy)( Insurance Policy)( Insurance Policy)( Insurance Polic

170、y) 保险单俗称大保单或正式保险单。保险单上除了载明投保保险单俗称大保单或正式保险单。保险单上除了载明投保单各项内容外单各项内容外, ,还列有保险公司的责任范围及双方权利义务。还列有保险公司的责任范围及双方权利义务。( ( ( (二二二二) ) ) )保险凭证保险凭证保险凭证保险凭证( Insurance Certificate)( Insurance Certificate)( Insurance Certificate)( Insurance Certificate) 保险凭证俗称小保单保险凭证俗称小保单, ,它简化了保险单它简化了保险单, ,对双方权利义务的对双方权利义务的条款未加叙述条

171、款未加叙述, ,其余内容与保险单相同其余内容与保险单相同, ,与保险单具有同样的法与保险单具有同样的法律效力。律效力。三、海运货物保险合同形式三、海运货物保险合同形式( ( ( (三三三三) ) ) )预约保险单预约保险单预约保险单预约保险单(Open Policy)(Open Policy)(Open Policy)(Open Policy) 目前目前, ,在我国在我国, ,预约保险单只用于按预约保险单只用于按 FOB FOB 或或 CFR CFR 条件进口的货物和出口展卖的展卖品。条件进口的货物和出口展卖的展卖品。( ( ( (四四四四) ) ) )联合凭证联合凭证联合凭证联合凭证(Com

172、bined Certificate)(Combined Certificate)(Combined Certificate)(Combined Certificate) 联合凭证是比保险凭证更简化的保险单据。即联合凭证是比保险凭证更简化的保险单据。即在进口货物发票上由保险公司加注承保险别、保险在进口货物发票上由保险公司加注承保险别、保险金额及编号。目前只用于对港澳地区部分华商和少金额及编号。目前只用于对港澳地区部分华商和少数新马地区的出口业务。数新马地区的出口业务。 除了海洋运输这种主要的国际贸易的运输方式下货物除了海洋运输这种主要的国际贸易的运输方式下货物需要保险外需要保险外, ,其他运输方

173、式下的货物也需办理保险。尤其是其他运输方式下的货物也需办理保险。尤其是随着国际贸易的发展随着国际贸易的发展, ,其他运输方式的国际货物运输量比重其他运输方式的国际货物运输量比重明显上升明显上升, ,陆上、航空、邮包及多式联运货物保险业务均脱陆上、航空、邮包及多式联运货物保险业务均脱离海上运输保险离海上运输保险, ,各自成为独立的保险条款。各自成为独立的保险条款。一、陆上货物运输保险一、陆上货物运输保险一、陆上货物运输保险一、陆上货物运输保险 陆运保险的基本险别有陆运险和陆运一切险。附加险陆运保险的基本险别有陆运险和陆运一切险。附加险陆运保险的基本险别有陆运险和陆运一切险。附加险陆运保险的基本险

174、别有陆运险和陆运一切险。附加险与海运货物保险一样与海运货物保险一样与海运货物保险一样与海运货物保险一样, , , ,分为一般附加险、特别附加险和特殊分为一般附加险、特别附加险和特殊分为一般附加险、特别附加险和特殊分为一般附加险、特别附加险和特殊附加险。附加险。附加险。附加险。第八节第八节 其他运输方式的货物保险其他运输方式的货物保险 这个险别类似于海运保险中的这个险别类似于海运保险中的“ “水渍险水渍险水渍险水渍险” ”。保险公司负责。保险公司负责赔偿被保险货物在运输途中遭受自然灾害或由于陆上运输工具赔偿被保险货物在运输途中遭受自然灾害或由于陆上运输工具( (仅限于火车和汽车仅限于火车和汽车)

175、 )遭受碰撞、倾覆或出现出轨以及驳船在驳遭受碰撞、倾覆或出现出轨以及驳船在驳运过程因遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞运过程因遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞, , 或由于遭受隧道坍塌、或由于遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分损失。此外崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分损失。此外, ,被保险人对遭受承保责任内风险的货物采取抢救被保险人对遭受承保责任内风险的货物采取抢救, ,防止或减少防止或减少货损而支付的合理费用货损而支付的合理费用, ,在不超过该批被救助货物保险金额的在不超过该批被救助货物保险金额的条件下条件下, ,保险公司也负责赔偿。陆运险的承保范围不包括附加保险公司也

176、负责赔偿。陆运险的承保范围不包括附加险。险。( (一一) )陆运险的承保范围陆运险的承保范围 这种陆运险别的责任范围相似于海运保险中这种陆运险别的责任范围相似于海运保险中的的“ “一切险一切险一切险一切险” ”。即保险公司除承担上述陆运险的。即保险公司除承担上述陆运险的赔偿责任外赔偿责任外, ,还负责货物在运输途中由于外来原因还负责货物在运输途中由于外来原因造成的全部或部分损失造成的全部或部分损失, ,即包括了一般附加险。即包括了一般附加险。 此外此外, ,还有还有冷藏货物险冷藏货物险冷藏货物险冷藏货物险, ,也具有基本险的性质也具有基本险的性质, ,其责任范围除包括陆运险的责任外其责任范围除

177、包括陆运险的责任外, ,还负责赔偿由还负责赔偿由于冷藏设备在运输途中损坏而导致货物变质的损于冷藏设备在运输途中损坏而导致货物变质的损失。失。( (二二) )陆运一切险的承保范围陆运一切险的承保范围 陆运险的责任起讫期限也采用陆运险的责任起讫期限也采用“ “仓至仓仓至仓仓至仓仓至仓” ”条款。条款。保险人的责任自被保险货物运离保险单所载明的起运保险人的责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处开始生效地仓库或储存处开始生效, ,包括正常陆运及有关水上包括正常陆运及有关水上驳运驳运, ,直至该货物运达保险单所载明的目的地收货人直至该货物运达保险单所载明的目的地收货人的仓库或储存处或被保险

178、人用作分派、分配的其他储的仓库或储存处或被保险人用作分派、分配的其他储存处所为止。如未运抵上述仓库或储存处存处所为止。如未运抵上述仓库或储存处, ,则以被保则以被保险货物运抵最后卸载的车站满险货物运抵最后卸载的车站满60606060天止天止天止天止。 投保陆运一切险时投保陆运一切险时, ,如果加保战争险如果加保战争险, ,则仅以铁路则仅以铁路运输为限运输为限, ,其责任起讫不是其责任起讫不是“ “仓至仓仓至仓” ” , ,而是以货物而是以货物置于运输工具为限。置于运输工具为限。( (三三) )陆上货物运输保险的责任期限陆上货物运输保险的责任期限 根据中国人民保险公司规定根据中国人民保险公司规定

179、, ,航空货物运输险也包括两种航空货物运输险也包括两种基本险别基本险别, ,即即航空运输险和航空运输一切险及各种附加险航空运输险和航空运输一切险及各种附加险航空运输险和航空运输一切险及各种附加险航空运输险和航空运输一切险及各种附加险。其。其承保范围也分别承保范围也分别类似于海运保险的类似于海运保险的类似于海运保险的类似于海运保险的“ “水渍险水渍险水渍险水渍险” ”和和和和“ “一切险一切险一切险一切险” ”。 航空货物运输保险的保险责任起讫也采用航空货物运输保险的保险责任起讫也采用“ “仓至仓仓至仓仓至仓仓至仓” ”条款。条款。与海运、陆运货物保险的与海运、陆运货物保险的“ “仓至仓仓至仓”

180、 ”条款不同的是条款不同的是, ,如果货物如果货物运达保险单所载明的目的地而未运抵收货人仓库或储存处运达保险单所载明的目的地而未运抵收货人仓库或储存处, ,则则以被保险货物在最后卸离飞机以被保险货物在最后卸离飞机满满满满 30 30 30 30 天天天天时责任终止。如在上述时责任终止。如在上述30 30 天内被保险货物需转送到非保险单所载明的目的地时天内被保险货物需转送到非保险单所载明的目的地时, ,则自则自该项货物开始转运时责任终止。该项货物开始转运时责任终止。三、邮包保险三、邮包保险三、邮包保险三、邮包保险 邮包保险也有邮包险和邮包一切险两种基本险邮包保险也有邮包险和邮包一切险两种基本险,

181、 ,其承保范其承保范围与前述两种货运保险相同。围与前述两种货运保险相同。二、航空运输货物保险二、航空运输货物保险 保险索赔保险索赔( Insurance Claim)( Insurance Claim)是指当被保险货物遭受是指当被保险货物遭受承保范围内的风险损失时承保范围内的风险损失时, ,被保险人依据保险合同向保险被保险人依据保险合同向保险人要求赔偿的行为人要求赔偿的行为, ,也称也称提赔提赔提赔提赔。 在国际贸易中在国际贸易中, ,当货物遭受承保范围内的损失时当货物遭受承保范围内的损失时, ,具有具有保险利益的人保险利益的人, ,应在分清责任的基础上确定索赔对象应在分清责任的基础上确定索赔

182、对象, ,备好备好必要的索赔单据必要的索赔单据, ,包括货物残损检验报告、保险单或保险包括货物残损检验报告、保险单或保险凭证、发票、提单、装箱单和重量单、海事报告及费用清凭证、发票、提单、装箱单和重量单、海事报告及费用清单等单等, ,并在并在索赔时效内索赔时效内索赔时效内索赔时效内( ( ( (一般为两年一般为两年一般为两年一般为两年) ) ) )提出索赔。提出索赔。第九节第九节 保险索赔保险索赔 第一第一第一第一, , , ,货运保险一般为定值保险货运保险一般为定值保险。因此因此, , 当货物发生全损时当货物发生全损时, ,应赔偿全部保险金额应赔偿全部保险金额; ;如为部分损失如为部分损失,

183、 ,则应正确计算则应正确计算, ,合理确定合理确定赔偿比例。赔偿比例。 对某些对某些易破碎和易短量的货物的赔偿易破碎和易短量的货物的赔偿易破碎和易短量的货物的赔偿易破碎和易短量的货物的赔偿, ,有两种规定方法。有两种规定方法。一种是不论损失程度一种是不论损失程度, ,对损失部分给予对损失部分给予100%100%赔偿赔偿; ;另一种是当货另一种是当货物发生破碎和短量时物发生破碎和短量时, ,保险人保险人可免赔一定的百分数可免赔一定的百分数可免赔一定的百分数可免赔一定的百分数, ,即通常所说即通常所说的免赔率。的免赔率。 免赔率分为免赔率分为相对免赔率相对免赔率相对免赔率相对免赔率和和绝对免赔率绝

184、对免赔率绝对免赔率绝对免赔率, ,若货物损失超过免若货物损失超过免赔率赔率, ,前者不扣除免赔率前者不扣除免赔率, ,全部赔偿全部赔偿; ;后者则扣除免赔率后者则扣除免赔率, ,只赔偿只赔偿超过的部分。超过的部分。 中国人民保险公司采用绝对免赔率的做法。如果不计免赔中国人民保险公司采用绝对免赔率的做法。如果不计免赔率率, ,保险公司要加收保险费。保险公司要加收保险费。一、货运险索赔注意事项一、货运险索赔注意事项 第二第二第二第二, , , ,当货物遭受承保范围内的损失当货物遭受承保范围内的损失, ,但损失应由但损失应由第三者负责时第三者负责时, ,被保险人在取得保险赔偿后被保险人在取得保险赔偿

185、后, ,应将向第应将向第三者追偿的权益转让给保险人三者追偿的权益转让给保险人, ,以使其取得代位权。以使其取得代位权。 第三第三第三第三, , , ,如如如如果被保险的货物遭受严重损失果被保险的货物遭受严重损失, ,要求按推要求按推定全损赔偿时定全损赔偿时, ,必须将货物及其一切权利必须将货物及其一切权利委付委付委付委付给保险给保险人。保险人一经接受委付就只能按推定全损赔偿人。保险人一经接受委付就只能按推定全损赔偿, ,并并取得处理残余货物的权利。如果被保险人不提出委付取得处理残余货物的权利。如果被保险人不提出委付通知通知, ,保险人只按部分损失赔偿。但应明确指出的是保险人只按部分损失赔偿。但

186、应明确指出的是, ,保险人有权决定是否接受委付。保险人有权决定是否接受委付。一、货运险索赔注意事项一、货运险索赔注意事项二、第三方责任二、第三方责任 货物出险后，若属于第三方责任时，受益人可以持货物出险后，若属于第三方责任时，受益人可以持保险单及提单正本直接找第三方或保险公司，具体找保险单及提单正本直接找第三方或保险公司，具体找哪一方来赔偿，由受益人来决定，哪个赔偿的金额多，哪一方来赔偿，由受益人来决定，哪个赔偿的金额多，就可以找哪个赔偿。而实际上第三方或保险公司的赔就可以找哪个赔偿。而实际上第三方或保险公司的赔偿金额，大体上差不多。受益人也可以直接找保险公偿金额，大体上差不多。受益人也可以直

187、接找保险公司来赔偿，保险公司赔偿后，会取得代位追偿权，再司来赔偿，保险公司赔偿后，会取得代位追偿权，再找第三方的责任。受益人不可以得到双份的补偿，因找第三方的责任。受益人不可以得到双份的补偿，因为保险公司的赔付是一种补偿性的。为保险公司的赔付是一种补偿性的。 三、索赔过程中费用问题三、索赔过程中费用问题 货物出险后，受益人必须在第一时间通知保险公司，货物出险后，受益人必须在第一时间通知保险公司，保险公司会再协同其它责任方一起去现场地堪查货物保险公司会再协同其它责任方一起去现场地堪查货物受损情况。到场的有保险公司、船公司、场地有关责受损情况。到场的有保险公司、船公司、场地有关责任人、收货人及其他

188、与该货有关的人，而该责任人因任人、收货人及其他与该货有关的人，而该责任人因到场而产生的费用，若货物受损由保险公司赔偿时，到场而产生的费用，若货物受损由保险公司赔偿时，该费用也由保险公司一起承担。换句话，就是对于货该费用也由保险公司一起承担。换句话，就是对于货损产生的查看费用、理赔费用也在保险公司赔付的责损产生的查看费用、理赔费用也在保险公司赔付的责任范围之内。若在保险公司赔付范围之外，则找引起任范围之内。若在保险公司赔付范围之外，则找引起货物受损的当事人赔付。对于货物受损责任不明确时，货物受损的当事人赔付。对于货物受损责任不明确时，该费用由保险公司承担。该费用由保险公司承担。 案例思考案例思考

189、1“昌隆昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的舱的1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味不而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是非常严重，经过特殊加工处理，

190、仍保持了烟草的特性，但是质量已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其是质量已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。理。船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令动用致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国

191、港亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损。舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损。试分析上述货物损失属于什么损失？试分析上述货物损失属于什么损失？分析：分析：（1）第一货舱的货物。）第一货舱的货物。1000条毛毯的损

192、失是意外事故火灾引条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第一种情况起的实际全损，属于实际全损第一种情况保险标的实体保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性，可以按为在经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草烟草”出售，三成的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的出售，三成的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾造成了损失则属于实际全损，因为火灾造成了“保险标的丧失属性保险标的丧失属性”，虽然实体还在，但是已经完全不是投保时所描述的

193、标的，虽然实体还在，但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。内容了。（2）第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造）第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险标的的实际全成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪器恢复的费用异常昂贵，大大超过而构成推定全损。精密仪器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价

194、值，已经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时了其保险价值，已经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被刻为了避免更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被用来堵塞漏洞造成的，这种损失属于共同海损，由受益各方用来堵塞漏洞造成的，这种损失属于共同海损，由受益各方共同分摊。共同分摊。（3）第三货舱的货物。纺织品所遭遇的损失，是为了方便共）第三货舱的货物。纺织品所遭遇的损失，是为了方便共同海损修理而被迫卸下时所造成的，也属于共同海损。同海损修理而被迫卸下时所造成的，也属于共同海损。案例思考案例思考2某公司向欧洲出口一批器材，投保海运货物平某公司向欧洲出口一批

195、器材，投保海运货物平安险。载货轮船在航行中发生碰撞事故，部分安险。载货轮船在航行中发生碰撞事故，部分器材受损。另外，公司还向美国出口一批器材，器材受损。另外，公司还向美国出口一批器材，由另外一船装运，投保了海运货物水渍险。船由另外一船装运，投保了海运货物水渍险。船舶在运送途中，由于遭受暴风雨的袭击，船身舶在运送途中，由于遭受暴风雨的袭击，船身颠簸，货物相互碰撞，发生部分损失。后船舶颠簸，货物相互碰撞，发生部分损失。后船舶又不幸搁浅，经拖救脱险。又不幸搁浅，经拖救脱险。试分析上述货物是否该由保险公司承担赔偿责试分析上述货物是否该由保险公司承担赔偿责任？任？分析：分析：出口欧洲的器材的部分损失是运

196、输工具发生碰撞造成的意出口欧洲的器材的部分损失是运输工具发生碰撞造成的意外事故。根据平安险的承保责任，保险公司负责外事故。根据平安险的承保责任，保险公司负责“由于运由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火爆炸等意外事故而引起的部分损失碰撞以及失火爆炸等意外事故而引起的部分损失”。上述。上述货物损失显然属于承保的意外事故引起的损失，理应由保货物损失显然属于承保的意外事故引起的损失，理应由保险人负责赔偿。险人负责赔偿。而向美国出口货物的损失，由于是船舶遭受自然恶劣气候而向美国出口货物的损失，由于是船舶遭受自然恶劣气候全部

197、损失，而不负责部分损失。但是平安险承保责任又规全部损失，而不负责部分损失。但是平安险承保责任又规定，对于运输工具曾经遭受搁浅、触礁、沉没、焚毁等意定，对于运输工具曾经遭受搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的，在这之前或之后因恶劣气候等自然灾害造成的外事故的，在这之前或之后因恶劣气候等自然灾害造成的部分损失，保险公司予以补偿。所以，出口美国的货物虽部分损失，保险公司予以补偿。所以，出口美国的货物虽然是由于自然灾害造成的部分损失，但因载货船舶在该航然是由于自然灾害造成的部分损失，但因载货船舶在该航行中遭受搁浅，且船舶搁浅时货物仍在船上，因而保险公行中遭受搁浅，且船舶搁浅时货物仍在船上，因而保险公司对

198、美国的货物所遭受的损失应予以赔偿。司对美国的货物所遭受的损失应予以赔偿。案例3某出口公司按某出口公司按CIF条件成交一批货物向中条件成交一批货物向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达失达70%，因而向我方提出索赔。问题：，因而向我方提出索赔。问题：我方能接受吗？我方能接受吗？案例案例4我某出口公司按我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，吨，合同规定卸货港为日本

199、口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同。问题：双方争执不下，日方就此撤消合同。问题：试试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？问我方做法是否合适？日本商人是否违约？我国某出口公司先后与伦敦我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士公司和瑞士S公司签订两公司签订两个出售农产晶合同

200、，共计个出售农产晶合同，共计3500长吨，价值长吨，价值8275万英万英镑。装运期为当年镑。装运期为当年12月至次年月至次年1月。但由于原定的装货月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月月11日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为提单的日期改为1月月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方我公司坚持提单

201、是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最个月的协商，最后，我方赔款后，我方赔款209万英镑；买方方肯撤回上诉而结案。万英镑；买方方肯撤回上诉而结案。案例分析案例分析倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。但是在国际贸易产生的后果是严重的。但是在国际贸易中，倒倒签提单的情况还是相当普遍。中，倒

202、倒签提单的情况还是相当普遍。尤其是当延期时间不多的情况下，还是尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而走险。当倒签的日有许多出口商会铤而走险。当倒签的日子较长的情况出现，就容容易引起买方子较长的情况出现，就容容易引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。志或者班轮时刻表等途径加以识破。 1 1进出口货物为什么要投保运输险进出口货物为什么要投保运输险? ? 2 2在海运货物保险中，保险公司承保哪些风险、在海运货物保险中，保险公司承保哪些风险、损失和费用损失和费用? ? 3 3何谓实际全损何谓实际全损? ?何谓推定全损何

203、谓推定全损? ?请用实例说明。请用实例说明。 4 4请用实例说明施救费用与救助费用的区别。请用实例说明施救费用与救助费用的区别。 5 5何谓共同海损何谓共同海损? ?它与单独海损有何区别它与单独海损有何区别? ? 6 6在国际保险业务中所使用的在国际保险业务中所使用的“ “仓至仓仓至仓” ”（w ww w）条款是什么意思）条款是什么意思? ? 7 7 国际货物运输为什么要加保战争险国际货物运输为什么要加保战争险? ?中国人中国人民保险公司关于战争险的保险期限是如何规定的民保险公司关于战争险的保险期限是如何规定的? ?思考题：思考题： 8 8伦敦保险协会货物保险条款规定承保哪几种伦敦保险协会货物保险条款规定承保哪几种险险? ?在保险实务中如何具体运用在保险实务中如何具体运用? ? 9 9采用采用CIFCIF条件成交时，按国际惯例，保险金额条件成交时，按国际惯例，保险金额如何确定如何确定? ?并说出其理由。并说出其理由。 l0l0中国人民保险公司关于进出口货物投保陆运中国人民保险公司关于进出口货物投保陆运险、航空运输险和邮包险是怎样规定的险、航空运输险和邮包险是怎样规定的? ? 11 11买卖合同中的保险条款主要包括哪些内容买卖合同中的保险条款主要包括哪些内容? ?规定此条款时应注意什么问题规定此条款时应注意什么问题? ? 本章完