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1、蜀道难(唐)李白噫吁嚱!危乎高哉!蜀道之难，难于上青天。蚕丛及鱼凫，开国何茫然!尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅。地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川。黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。青泥何盘盘!百步九折萦岩峦。扪参历井仰胁息，以手抚膺坐长叹第1页，共20页。影响交通线路的因素：自然因素自然因素社会经济因素社会经济因素地形、气候、水文、地质等地形、气候、水文、地质等人口、资源、城镇分布、工农业生产人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等水平、科学技术等第2页，共20页。读图分析：读图分析：1、对比分析我国地势三级阶梯
2、上的交通线路密度。、对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度。2、讨论我国地形大势与交通线路密度分布之间的关系，并分析其原因。、讨论我国地形大势与交通线路密度分布之间的关系，并分析其原因。第三阶梯第三阶梯 第二阶梯第二阶梯 第一阶梯第一阶梯我国东部地势较低，以平原为主，气候温暖湿润，人口稠密，经济发达，因此交通线路稠密；我国东部地势较低，以平原为主，气候温暖湿润，人口稠密，经济发达，因此交通线路稠密；而西部地势较高，以山地高原为主，气候干旱，人口稀少，经济落后，交通线路稀少。而西部地势较高，以山地高原为主，气候干旱，人口稀少，经济落后，交通线路稀少。地形对交通线布局和形态的影响地形对交通线布局
3、和形态的影响第3页，共20页。东部四川盆地思考:盆地中部平原地区交通线路形态特点?网状网状第4页，共20页。川西山地高原地区思考:多山地区交通线路形态特点?“之之”字型字型第5页，共20页。小结小结:地形对交通线路的布局和形态的影响地形对交通线路的布局和形态的影响:平原交通线路平原交通线路布局：布局：形态：形态：受地形限制很少受地形限制很少网状分布网状分布山区交通线路山区交通线路布局：布局：形态：形态：沿山谷、沿山谷、河谷延伸河谷延伸“之之”字型字型密度：密度：稠密稠密密度：密度：稀疏稀疏选线时尽量少占好地，尽量多选线时尽量少占好地，尽量多地联系城镇居民点地联系城镇居民点第6页，共20页。 讨
4、论分析：讨论分析：(1)为什么兰州城区沿黄河分布？为什么兰州城区沿黄河分布？ (2)根据相关知识，推断兰州城区主干道是以东西走向为主还是以南北走向为主。根据相关知识，推断兰州城区主干道是以东西走向为主还是以南北走向为主。 (3)以兰州城区为例，讨论地形对聚落和交通线路布局的影响。以兰州城区为例，讨论地形对聚落和交通线路布局的影响。兰州地处我国西部山区，而黄河谷地比较宽阔，地势相对平坦，水资源充足。兰州地处我国西部山区，而黄河谷地比较宽阔，地势相对平坦，水资源充足。以东西走向为主以东西走向为主在高原、山区，河谷地带往往因为地势相对较低、平坦，水源充足，而成为聚落分在高原、山区，河谷地带往往因为地
5、势相对较低、平坦，水源充足，而成为聚落分布区和交通线路密集区。布区和交通线路密集区。第7页，共20页。图铁路选线图铁路选线 三种铁路选线方案中，三种铁路选线方案中， 方案线路最短，但要跨方案线路最短，但要跨越山顶附近，越山顶附近，地形坡度大地形坡度大地形坡度大地形坡度大给给铁路的修建和运营带来极大困铁路的修建和运营带来极大困难；难； 方案线路较长，基本方案线路较长，基本沿山谷修建，但中间也需沿山谷修建，但中间也需要穿越山地的鞍部，地形要穿越山地的鞍部，地形坡度也较大；坡度也较大； 方案尽管线路也较长，但方案尽管线路也较长，但所经地区地形坡度最小，相比所经地区地形坡度最小，相比而言方案相对合理。
6、而言方案相对合理。在交通选线时，一般要选择有利在交通选线时，一般要选择有利地形避开不利地段，尽可能降低地形避开不利地段，尽可能降低工程造价设法减少对生态环境的工程造价设法减少对生态环境的破坏破坏在图中，有、三在图中，有、三种铁路选线方案，其中相对合理的种铁路选线方案，其中相对合理的是哪种方案，为什么？是哪种方案，为什么？第8页，共20页。成昆铁路盘山路段山区铁路建设山区铁路建设穿越阿尔卑斯山的铁路活动活动：山区对铁路建设有很多制约因素，说明为什么成昆铁路、连：山区对铁路建设有很多制约因素，说明为什么成昆铁路、连接瑞士和意大利的铁路能够得以建设。接瑞士和意大利的铁路能够得以建设。科学技术对交通建
7、设影响不可忽视科学技术对交通建设影响不可忽视第9页，共20页。修建高原铁路有哪三大难题？修建高原铁路有哪三大难题？冻土、高原缺氧、生态脆弱冻土、高原缺氧、生态脆弱影响青藏铁路的因素：影响青藏铁路的因素：为什么要修建青藏铁路？为什么要修建青藏铁路？青藏高原上没有铁路，为了发展经济，完善交通网，加强民族团结，青藏高原上没有铁路，为了发展经济，完善交通网，加强民族团结，维护国防安全和稳定。维护国防安全和稳定。第10页，共20页。肃肃云南云南四川四川青海青海西西 藏藏甘甘 1 1）四个方案比较，为何选择青藏线方案？试利用所学知识）四个方案比较，为何选择青藏线方案？试利用所学知识, ,结结合合地形地形加
8、以分析。加以分析。 2 2）除地形因素外，青藏铁路建设还受到哪些因素的影响）除地形因素外，青藏铁路建设还受到哪些因素的影响？第11页，共20页。目前世界上目前世界上海拔最高海拔最高、线路最长线路最长的高原铁路。的高原铁路。自然因素自然因素社会、经济因素社会、经济因素技术因素技术因素格尔木拉萨生态因素生态因素影响因素主要有影响因素主要有:第12页，共20页。技术措施技术措施 建设建设 “陆上桥陆上桥” ” 等工程措施来穿过等工程措施来穿过550550多公里的冻土多公里的冻土地区。地区。知识链接： 冻土 是指在寒冷的季节，土壤中所含的水结成冰的状态。冻土地带，在温暖的季节会融化下降，寒冷的季节则冻
9、结膨胀，这一起一降会严重影响铁路路基的稳定性。青藏铁路将穿过这样的冻土地段长达550公里。 第13页，共20页。减少对生态的破坏减少对生态的破坏清水河特大桥采取清水河特大桥采取陆地上架桥陆地上架桥的方式预留出藏羚羊迁徙通的方式预留出藏羚羊迁徙通道道 第14页，共20页。减少对生态的破坏减少对生态的破坏 采取采取人工移植草皮人工移植草皮的方式以保护当地的草场资源和的方式以保护当地的草场资源和脆弱的生态环境脆弱的生态环境 青藏铁路全线用于环保的专项经费将达青藏铁路全线用于环保的专项经费将达1212亿元亿元，在工，在工程设计中采取绕避自然保护区、设置野生动物迁徙通道、程设计中采取绕避自然保护区、设置
10、野生动物迁徙通道、避免改变河流湖泊径流环境、减少占用草原草甸面积等措避免改变河流湖泊径流环境、减少占用草原草甸面积等措施来保护环境，保护野生动物。施来保护环境，保护野生动物。 第15页，共20页。思考思考:1、国家投资修建青藏铁路，其决定、国家投资修建青藏铁路，其决定性的因素是什么？性的因素是什么？2、目前从三条线路看，青藏铁路是、目前从三条线路看，青藏铁路是最现实的选择，原因有那些？最现实的选择，原因有那些？第16页，共20页。第17页，共20页。交通运输网中线的区位因素分析方法交通运输网中线的区位因素分析方法包括包括: 社会经济因素社会经济因素决定决定因素；因素； 自然因素自然因素制约制约
11、区素；区素； 科技因素科技因素保障保障因素因素 1从自然因素考虑归纳如下：从自然因素考虑归纳如下：(1)地形：地形：地势平坦：对交通线的选择限制少；地势平坦：对交通线的选择限制少；地形起伏大：铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、地形起伏大：铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、 管道需沿等高线延伸，延长里程；管道需沿等高线延伸，延长里程； 河流湍急，不利航行；但对航空影响小。河流湍急，不利航行；但对航空影响小。 (2)地质地质：喀斯特地形：喀斯特地形防塌陷、渗漏；防塌陷、渗漏； 地质不稳定地质不稳定加固地基，避开断层等。加固地基，避开断层等。(3)气候气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流：暴雨、洪涝、
12、冻土、泥石流公路、铁路；公路、铁路； 气象灾害气象灾害(大风、雾等大风、雾等)水运、航空。水运、航空。 (4)土地土地：少占耕地，尤其是良田。：少占耕地，尤其是良田。 第18页，共20页。交通运输网中线的区位因素分析方法交通运输网中线的区位因素分析方法2从人为因素考虑，归纳如下：从人为因素考虑，归纳如下： (1)合理布局交通网合理布局交通网分配交通线上的客货运量，分配交通线上的客货运量， 获取最大经济效益。获取最大经济效益。 (2)经济：经济发展了经济：经济发展了客货运量大增，资金充足；客货运量大增，资金充足； 反过来，交通建设反过来，交通建设加快物资流通，促进区域发展。加快物资流通，促进区域发展。 (3)资金资金尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，尽量减少桥梁、隧道，缩短里程， 节省投资。节省投资。 (4)人口分布人口分布尽量联系城镇、人口稠密区，尽量联系城镇、人口稠密区， 最大限度受益。最大限度受益。 (5)污染污染干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。 (6)政治：京九线政治：京九线维持香港稳定与繁荣；维持香港稳定与繁荣； 进藏铁路进藏铁路加强援藏，巩固国防等。加强援藏，巩固国防等。 (7)科技科技如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。第19页，共20页。Thanks第20页，共20页。
