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1、SOST案例案例ASD-ST-PS2010.11.10电气系统电气系统 底盘系统底盘系统 传动系统传动系统 动力系统动力系统 车身系统车身系统 故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热经销商名称经销商名称：沈阳新龙业车型车型：Q7发动机型号发动机型号：BHK变速箱型号变速箱型号：09D故障里程故障里程:125000故障频次故障频次：经常诊断分析：用户反映车辆冷却液报警到我站检查，主修人员首先检查的冷却液液位，诊断分析：用户反映车辆冷却液报警到我站检查，主修人员首先检查的冷却液液位，由于车辆是热车状态，当时在打开
2、冷却液水壶时有部分冷却液溢出，分析不是冷由于车辆是热车状态，当时在打开冷却液水壶时有部分冷却液溢出，分析不是冷却液缺失引发的液位报警，怀疑是由于冷却液壶传感器导电性不好导致偶发报却液缺失引发的液位报警，怀疑是由于冷却液壶传感器导电性不好导致偶发报警，调试的冷却液。用户行驶一个多月后反映冷却液报警又出现了，进行同上检警，调试的冷却液。用户行驶一个多月后反映冷却液报警又出现了，进行同上检查后建议更换冷却液水壶，继续跟踪观察。又行驶约一个多月后，冷却液又报警查后建议更换冷却液水壶，继续跟踪观察。又行驶约一个多月后，冷却液又报警了，此时天气已凉，用户反馈该车辆又出现一个故障现象，车辆在行驶时暖风有了，
3、此时天气已凉，用户反馈该车辆又出现一个故障现象，车辆在行驶时暖风有时不热，吹凉风。由于连续多次的故障出现，将用户车辆留在我站路试检查。时不热，吹凉风。由于连续多次的故障出现，将用户车辆留在我站路试检查。路试观察后总结车辆状态如下：路试观察后总结车辆状态如下：1车辆在冷态时（放置一晚）打开水壶盖冷却系统内有压力排出但未往外溢水；车辆在冷态时（放置一晚）打开水壶盖冷却系统内有压力排出但未往外溢水；2冷却液面的确下限临界位置，判断确实由于缺冷却液引发冷却液报警；冷却液面的确下限临界位置，判断确实由于缺冷却液引发冷却液报警；3暖风系统在怠速时工作正常，在暖风系统在怠速时工作正常，在D档以档以50-60
4、公里速度行驶约公里速度行驶约10公里后吹凉风，公里后吹凉风，在在S档位正常（反复测试都是相同状态），后部空调始终正常，（怀疑冷却系统档位正常（反复测试都是相同状态），后部空调始终正常，（怀疑冷却系统内可能进气，发动机转速低时循环不好）；内可能进气，发动机转速低时循环不好）；故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热经销商名称经销商名称：沈阳新龙业车型车型：Q7发动机型号发动机型号：BHK变速箱型号变速箱型号：09D故障里程故障里程:125000故障频次故障频次：经常4监控发动机水温正常状态；监控发动机水温正常状态
5、；5电脑检测无故障存储。电脑检测无故障存储。对上述现象分析，怀疑发动机部分与冷却系统有通路现象，重新对车辆检对上述现象分析，怀疑发动机部分与冷却系统有通路现象，重新对车辆检查，首先对冷却循环系统排气处理；检查火花塞和气缸内燃烧情况；测量汽缸压查，首先对冷却循环系统排气处理；检查火花塞和气缸内燃烧情况；测量汽缸压力，各个气缸状态对比后未发现异常；检查曲轴箱通风系统正常；对暖风水箱内力，各个气缸状态对比后未发现异常；检查曲轴箱通风系统正常；对暖风水箱内的循环进行检查，没有发现堵滞现象。之后路试，着重测试暖风系统是否正常的循环进行检查，没有发现堵滞现象。之后路试，着重测试暖风系统是否正常（因液位报警
6、故障现象短时不能试出来），暖风系统故障依旧。触摸暖风水管无（因液位报警故障现象短时不能试出来），暖风系统故障依旧。触摸暖风水管无温度，用手握前部冷却液软管，感觉压力过大，等待车辆冷却后检查，打开水壶温度，用手握前部冷却液软管，感觉压力过大，等待车辆冷却后检查，打开水壶盖后系统内有气排出，水壶内冷却液与加注口平行并有少量溢出，分析此现象属盖后系统内有气排出，水壶内冷却液与加注口平行并有少量溢出，分析此现象属于不正常，判断发动机气缸部件损坏，造成系统内压力过高，循环系统内进汽循于不正常，判断发动机气缸部件损坏，造成系统内压力过高，循环系统内进汽循环不好，暖风不热和缺失防冻液。将缸盖与发动机分离检查
7、缸内和缸盖的情况，环不好，暖风不热和缺失防冻液。将缸盖与发动机分离检查缸内和缸盖的情况，缸体活塞的顶部和缸盖燃烧室的部分燃烧正常，缸体活塞的顶部和缸盖燃烧室的部分燃烧正常，故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热没有发现因为消耗冷却液燃烧室颜色不正常现象。检查缸垫的外观没有发现因为消耗冷却液燃烧室颜色不正常现象。检查缸垫的外观,也未发现明显破损，也未发现明显破损，分开缸垫第一层，发现一、三、五缸排气侧与水道较近处有轻微锈迹，但不是很明显，分开缸垫第一层，发现一、三、五缸排气侧与水道较近处有轻微锈迹，但不是很明显
8、，分析是此三处位置故障。分析是此三处位置故障。翻开第一层缸垫后二层有渗透的锈迹排气侧一、三、五缸与冷却水道接点故障位置故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热故障排除：更换发动机汽缸缸垫。路试后暖风吹凉风故障现象排除；将车辆放置凉，故障排除：更换发动机汽缸缸垫。路试后暖风吹凉风故障现象排除；将车辆放置凉，在车辆冷态时打开冷却液水壶盖是无压力的，分析因为缺冷却液仪表偶发在车辆冷态时打开冷却液水壶盖是无压力的，分析因为缺冷却液仪表偶发报警故障也应排除，报警故障也应排除，持续跟踪。持续跟踪。附加分析：用户在报修该故障
9、时，故障偶尔发生，发动机水温是正常的，在检修时由附加分析：用户在报修该故障时，故障偶尔发生，发动机水温是正常的，在检修时由于当时气温较高也未注意到暖风吹凉风现象，判断水壶液位传感器或冷却液问于当时气温较高也未注意到暖风吹凉风现象，判断水壶液位传感器或冷却液问题。再进一步分析处理该故障时，分析故障点：题。再进一步分析处理该故障时，分析故障点：1、冷却液在行驶约、冷却液在行驶约5000公里公里达到下限报警位置（的确丢冷却液）；达到下限报警位置（的确丢冷却液）；2、冷却系统内压力也不正常；但是检查、冷却系统内压力也不正常；但是检查燃烧室、火花塞燃烧情况、水温、机油等情况，从这些附件检查结果分析都不燃
10、烧室、火花塞燃烧情况、水温、机油等情况，从这些附件检查结果分析都不能准确断定缸盖或缸垫问题，在分解安装后再分析，缸垫与水道的轻微损坏会能准确断定缸盖或缸垫问题，在分解安装后再分析，缸垫与水道的轻微损坏会造成冷却液缓慢轻微的缺失、冷却系统内进入气体后暖风吹凉风。造成冷却液缓慢轻微的缺失、冷却系统内进入气体后暖风吹凉风。故障现象：发动机抖。故障现象：发动机抖。经销商名称：大连汇迪经销商名称：大连汇迪车车型：型：4D8GGZA84.2发动机型号：发动机型号：BFM变速箱型号：变速箱型号：GCF故障里程：故障里程：154507故障频次：一直故障频次：一直故障分析：故障分析：该车是客户新购买的二手车，进
11、厂检查时有氧传感器、发动机电子液压支撑、多该车是客户新购买的二手车，进厂检查时有氧传感器、发动机电子液压支撑、多缸断火等故障码缸断火等故障码。在我们强烈建议下，更换了火花塞、氧传感器、发动机电子液压支。在我们强烈建议下，更换了火花塞、氧传感器、发动机电子液压支撑，清洗了节气门和喷油嘴，而故障现象却一点没有好转。做电脑检测，也无任何故撑，清洗了节气门和喷油嘴，而故障现象却一点没有好转。做电脑检测，也无任何故障。继续做基本检查，汽油压力正常、各部真空管路连接良好无泄漏，更换全部喷油障。继续做基本检查，汽油压力正常、各部真空管路连接良好无泄漏，更换全部喷油嘴、点火线圈和空气流量计，故障依旧。接着往下
12、检查气缸压力时，发现了问题嘴、点火线圈和空气流量计，故障依旧。接着往下检查气缸压力时，发现了问题一缸压力：一缸压力：11.8bar五缸压力：五缸压力：14.4bar二缸压力：二缸压力：12.2bar六缸压力：六缸压力：14.3bar三缸压力：三缸压力：11.9bar七缸压力：七缸压力：14.7bar四缸压力：四缸压力：11.9bar八缸压力：八缸压力：14.5bar测量结果中可以发现，左列气缸整体压力值要明显高于右列（也高于测量结果中可以发现，左列气缸整体压力值要明显高于右列（也高于13bar这个标这个标准缸压值），是什么原因导致的呢？从发动机原理分析，造成准缸压值），是什么原因导致的呢？从发
13、动机原理分析，造成气缸压力高的原因主要有两个：气缸压力高的原因主要有两个：1、气缸内积碳严重。、气缸内积碳严重。2、气缸盖通过机械加工，厚度变、气缸盖通过机械加工，厚度变薄，提高了压缩比。薄，提高了压缩比。针对上述两个部位进行认真检查，也没有发现任何问题。这时忽然想到针对上述两个部位进行认真检查，也没有发现任何问题。这时忽然想到（接上页）（接上页）（接上页）（接上页）了可变进气正时系统，能否是这里出现了什么问题，导致缸压变化呢？尝试了可变进气正时系统，能否是这里出现了什么问题，导致缸压变化呢？尝试着将左侧正时链轮推迟一个牙，装车后抖动现象踪影全无了，呵呵着将左侧正时链轮推迟一个牙，装车后抖动现
14、象踪影全无了，呵呵意外啊！意外啊！发动机运转平稳让客户感觉非常满意，由于用车心切，客户要求先将车发动机运转平稳让客户感觉非常满意，由于用车心切，客户要求先将车取走，以后有机会再来继续检查。因此，我们也没有最后找到故障的根本原取走，以后有机会再来继续检查。因此，我们也没有最后找到故障的根本原因。因。解决措施：解决措施：调节左列气缸配气正时调节左列气缸配气正时附加分析：附加分析：造成该故障的根本原因，可能是凸轮轴调节器或者油路有卡滞、堵塞现造成该故障的根本原因，可能是凸轮轴调节器或者油路有卡滞、堵塞现象，造成进气凸轮轴链轮一直处于调节位置，使得进气门早开晚关，缸压上象，造成进气凸轮轴链轮一直处于调
15、节位置，使得进气门早开晚关，缸压上升。升。不知分析是否正确，请各位老师同学批评指正。不知分析是否正确，请各位老师同学批评指正。经销商名称：大连汇迪经销商名称：大连汇迪车车型：型：A8发动机型号：发动机型号：BVJ变速箱型号：变速箱型号：KRV故障里程：故障里程：47266故障频次：一直故障频次：一直故障分析：故障分析：换三滤后启动发动机能够正常着车，在做电脑检测时发动机突然熄火，换三滤后启动发动机能够正常着车，在做电脑检测时发动机突然熄火，电脑显示故障：电脑显示故障：“第一列气缸凸轮轴传感器错误信号第一列气缸凸轮轴传感器错误信号”，检查线路正常，将左右列传，检查线路正常，将左右列传器位置互换，
16、故障码依然显示第一列传感器故障。从原理分析，此故障不外乎几个原器位置互换，故障码依然显示第一列传感器故障。从原理分析，此故障不外乎几个原因：因：1、凸轮轴传感器故障。、凸轮轴传感器故障。2、传感器线路故障。、传感器线路故障。3、发动机控制单元故障。、发动机控制单元故障。4、凸轮、凸轮轴链轮故障。按照由简到难的检查顺序，将两侧凸轮轴位置传感器拆下，启动时观察轴链轮故障。按照由简到难的检查顺序，将两侧凸轮轴位置传感器拆下，启动时观察凸轮轴上的感应齿轮工作情况，结果发现右列气缸凸轮轴根本不转。凸轮轴上的感应齿轮工作情况，结果发现右列气缸凸轮轴根本不转。故障现象：换油保养后，发动机熄火。故障现象：换油
17、保养后，发动机熄火。拆下右侧气门室罩盖，目测没有发现问题。拆卸发动机，打开右侧正时盖板，慢慢转拆下右侧气门室罩盖，目测没有发现问题。拆卸发动机，打开右侧正时盖板，慢慢转动曲轴，终于发现动曲轴，终于发现进气凸轮轴调节器的固定螺栓进气凸轮轴调节器的固定螺栓5（见下图）已松动，造成动力传递（见下图）已松动，造成动力传递中断。中断。（接上页）（接上页）（接上页）（接上页）紧固螺栓，转动曲轴，几乎一点也不动，拆卸该螺栓，曲轴可以正常转动，说明凸轮轴有紧固螺栓，转动曲轴，几乎一点也不动，拆卸该螺栓，曲轴可以正常转动，说明凸轮轴有问题，需要拆检。问题，需要拆检。拆下右侧进气凸轮轴，只见第一缸凸轮轴瓦座已经出
18、现金属熔化现象，可见凸轮轴调拆下右侧进气凸轮轴，只见第一缸凸轮轴瓦座已经出现金属熔化现象，可见凸轮轴调节器螺栓松动的原因在于此处。那么化瓦的原因又在哪里呢？通过询问了解，该车除了更节器螺栓松动的原因在于此处。那么化瓦的原因又在哪里呢？通过询问了解，该车除了更换三滤外，并没有进行其它工作，能引起化瓦的原因是不是跟更换机油滤清器有关系呢？换三滤外，并没有进行其它工作，能引起化瓦的原因是不是跟更换机油滤清器有关系呢？带着疑问，我们拆下机油滤清器，结果看到：带着疑问，我们拆下机油滤清器，结果看到：（接上页）（接上页）（接上页）（接上页）原因分析：更换机油滤清器时，没有严格按照维修手册的要求操作，而是将
19、滤芯先装在上原因分析：更换机油滤清器时，没有严格按照维修手册的要求操作，而是将滤芯先装在上盖中，向下旋入壳体中时，排油阀没有对准排油孔，造成滤芯被挤压变形，机油回流，油盖中，向下旋入壳体中时，排油阀没有对准排油孔，造成滤芯被挤压变形，机油回流，油压低使得远端的一缸凸轮轴瓦座润滑不良，造成化瓦。由此可见，如果不注意日常工作中压低使得远端的一缸凸轮轴瓦座润滑不良，造成化瓦。由此可见，如果不注意日常工作中的细小环节，会引发严重的质量事故。的细小环节，会引发严重的质量事故。经销商名称经销商名称：晋城唐迪汽车服务有限公司车车型型：C6发动机型号发动机型号：CCEA2.8L变速箱型号变速箱型号：01J故障
20、里程故障里程:19635故障频次故障频次:2故障现象：故障现象：EPC灯亮灯亮,发动机转速过高指示灯亮，发动机转速过高指示灯亮，AVS故障故障故障分析：用故障分析：用5052A检测，故障码为：检测，故障码为：于是将于是将4缸和缸和5缸的凸轮轴促动器缸的凸轮轴促动器B相互相互调换，据客户描述指示灯有时亮有时不调换，据客户描述指示灯有时亮有时不亮，清除故障码。让客户接着行驶观察亮，清除故障码。让客户接着行驶观察指示灯是否再次亮起，过了一天，客户指示灯是否再次亮起，过了一天，客户打电话指示灯再次亮起打电话指示灯再次亮起客户过来后用客户过来后用5052A检查故障码为：检查故障码为：说明说明5缸的促发器
21、出现故障，促发器损坏缸的促发器出现故障，促发器损坏后发动机转速不能超过后发动机转速不能超过4000转，此电磁转，此电磁阀怠速时不工作，负荷加大时电磁阀进阀怠速时不工作，负荷加大时电磁阀进行调节。调节过程中由于电磁阀卡滞，行调节。调节过程中由于电磁阀卡滞，所以仪表提示发动机转速过高，指示灯所以仪表提示发动机转速过高，指示灯亮起亮起解决方案：由于此车还在质保期内，解决方案：由于此车还在质保期内，索赔订货索赔订货 车型：车型：A6L A6L 发动机：发动机：BBJ BBJ 变速箱：变速箱：01J 01J 公里数：公里数：89000KM89000KM故障描述故障描述：1 1、车辆行驶时仪表出现发动机故
22、障灯报警；、车辆行驶时仪表出现发动机故障灯报警； 2 2、仪表出现报警后发动机发抖且加速无力、仪表出现报警后发动机发抖且加速无力. .故障分析：故障分析：1 1、用、用VAS5052VAS5052进行检查故障显示进行检查故障显示:16485:16485空气流量传感器故障空气流量传感器故障, ,同时报同时报G40G40、G163G163、G300G300、G301G301四个霍尔传感器，四个霍尔传感器，G294G294制动压力传感器故障。制动压力传感器故障。 2 2、引导性功能查询，提示检查、引导性功能查询，提示检查5V5V信号电压，用万用表测量信号电压，用万用表测量A53A53针脚电压仅有针脚
23、电压仅有1.3V.1.3V. 3 3、检查发动机电脑、检查发动机电脑J623J623供电和搭铁均正常，尝试更换发动机电脑，故障依然存供电和搭铁均正常，尝试更换发动机电脑，故障依然存在。在。 4 4、分析、分析5V5V电压负载端存在短路现象，仔细分析电压负载端存在短路现象，仔细分析J623J623线路图，发现控制单元存在线路图，发现控制单元存在两路两路5V5V电源。电源。 5 5、尝试断开控制单元、尝试断开控制单元A A插头插头5353号脚黑号脚黑/ /白线，测量白线，测量B98B98输出电压仍不足输出电压仍不足5V5V，当断，当断开开B98B98脚进行单独测量，发现控制单元侧不再短路，传感器侧
24、存在短路现象，逐个测试发现进脚进行单独测量，发现控制单元侧不再短路，传感器侧存在短路现象，逐个测试发现进气霍尔传感器气霍尔传感器G300G300短路。短路。 故障现象：故障现象：车辆行驶时仪表出现发动机故障灯报警、车辆行驶时仪表出现发动机故障灯报警、ESP报警报警传感器基准5V电压故障现象故障现象:车辆行驶时仪表出现发动机故障灯报警、车辆行驶时仪表出现发动机故障灯报警、ESP报警报警故障分析：故障分析：6、用万用表测量霍尔传感器、用万用表测量霍尔传感器1、3脚已经短路。脚已经短路。解决措施：更换进气霍尔传感器。解决措施：更换进气霍尔传感器。附加说明：传感器附加说明：传感器5V基准电压在电路图中
25、看好象是分开的基准电压在电路图中看好象是分开的,但从实际检测来看但从实际检测来看,它它们是一起由发动机控制单元们是一起由发动机控制单元J623内内5V的电源模块供的电源模块供电的电的.经销商名称经销商名称：武汉华星汉迪车型车型：Q5发动机型号发动机型号：2.OT变速箱型号变速箱型号：0B5故障里程故障里程:1260KM故障频次故障频次：一直出现故障分析：故障分析：1、车辆突然出现无法启动现象；、车辆突然出现无法启动现象；2、启动时起动机运转声音正常；、启动时起动机运转声音正常；3、用、用5052进行检查故障码为：各缸喷油嘴都存在电路电器故障；进行检查故障码为：各缸喷油嘴都存在电路电器故障；故障
26、现象：故障现象：Q5车辆无法启动车辆无法启动 故障现象：故障现象：Q5车辆无法启动车辆无法启动 故障现象：故障现象：Q5车辆无法启动车辆无法启动 故障现象：故障现象：Q5车辆无法启动车辆无法启动 故障现象：故障现象：Q5车辆无法启动车辆无法启动 故障现象：故障现象：Q5车辆无法启动车辆无法启动4 4、根据故障码显示车辆无法启动跟喷油嘴有直接关系；拆下火花塞未发现有燃油存在；、根据故障码显示车辆无法启动跟喷油嘴有直接关系；拆下火花塞未发现有燃油存在； 5 5、根据、根据ElsaWinElsaWin电路图显示发动机电路图显示发动机4 4个喷油嘴和发动机电脑直接联系；检查喷油嘴与个喷油嘴和发动机电脑
27、直接联系；检查喷油嘴与发动机电脑的线路连接正常；发动机电脑的线路连接正常； 6 6、用示波器测量发动机喷油嘴的波形发现：、用示波器测量发动机喷油嘴的波形发现：故障现象：故障现象：Q5车辆无法启动车辆无法启动7 7、检查正常车辆的喷油嘴波形为：、检查正常车辆的喷油嘴波形为：故障现象：故障现象：Q5车辆无法启动车辆无法启动8 8、通过波形对比发现故障车辆没有喷油信号；检查发动机电脑的曲轴和凸轮轴传感器、通过波形对比发现故障车辆没有喷油信号；检查发动机电脑的曲轴和凸轮轴传感器正常；未发现有其他电器加装设备导致发动机电脑有干扰的现象；正常；未发现有其他电器加装设备导致发动机电脑有干扰的现象；9 9、更
28、换其它车辆的发动机电脑后故障排除；、更换其它车辆的发动机电脑后故障排除； 故障排除：故障排除：更换发动机电脑更换发动机电脑附加分析：附加分析：对于发动机电脑同时出现对于发动机电脑同时出现4 4个喷油嘴的故障需进行车辆发动机的波形，有利于迅速排除个喷油嘴的故障需进行车辆发动机的波形，有利于迅速排除故障故障 故障现象：故障现象：Q5车辆无法启动车辆无法启动30经销商名称：湖南华运通经销商名称：湖南华运通车车型型4F发动机型号：发动机型号：-变速箱型号：变速箱型号：CVT故障里程：不定故障里程：不定故障频次：故障频次：3台次台次故障分析：故障分析：1.VAS505X检测：故障码检测：故障码01-发动
29、机电子设备发动机电子设备-(P0196)机油温度传感器，信号不可靠机油温度传感器，信号不可靠,17-仪表板延长保养周期（仪表板延长保养周期（ESI）-(00562)燃油液面燃油液面/温度信号传感器温度信号传感器-G266-不正常信不正常信号号；2.VAS505X导航导航检测检测传感器传感器-G266/及线路及线路,正常正常.3.读取读取J285数据块数据块:120-4区机油表插头区机油表插头TOG为为1,表明表明G266/及线路通信正常及线路通信正常(注注:J285数数据块内无机油温度数据据块内无机油温度数据,油温数据在油温数据在J623数据块内数据块内).4.读取读取J623数据块数据块:1
30、25/3区仪表区仪表1,通信正常通信正常;129/1区机油传感器通信区机油传感器通信1,正常正常.;134/1区油温区油温组合组合-66或或169,不正常不正常.5.综上分析表明综上分析表明J285软件有问题软件有问题,依依TPI升级软件升级软件,故障依旧故障依旧,更换仪表更换仪表J285故障排除故障排除.解决措施解决措施:1,更换仪表更换仪表J285.2,能否提供新的能否提供新的J285升级软件？升级软件？故障现象：故障现象：C6PA车型机油油位传感器报警车型机油油位传感器报警31J285数据块内无机油温度数据数据块内无机油温度数据,油温数据在油温数据在J623数据块内数据块内油温数据在油温
31、数据在J623数据块内数据块内机油表插头机油表插头TOG为为1,表明表明G266/及线路通信正常及线路通信正常32故障现象：故障现象：C6PA车型机油油位传感器原理车型机油油位传感器原理驱动-CANJ533J285J623J285数据块内无机油温度数据数据块内无机油温度数据(隐隐藏了藏了)但可编码调出显示在仪表上但可编码调出显示在仪表上油温数据在油温数据在J623数据块内可读数据块内可读33J285数据块内无机油温度数据数据块内无机油温度数据(隐藏了隐藏了),可编码调出显示在仪表上的方法可编码调出显示在仪表上的方法17-Instruments-Coding-LongCodingHelper-B
32、yte1Bit3changefrom0to134故障现象：车辆无法启动。故障现象：车辆无法启动。经销商名称经销商名称：福建盈众车车型型：B7发动机型号发动机型号：BKB变速箱型号变速箱型号：故障里程故障里程:2.5万公里故障频次故障频次：一直故障分析：故障分析：电脑检测系统无故障。检查供油正常。检查点火线圈点火正常，检查喷油嘴喷油正常。检查正时，正常。测量缸压，发现第四缸无缸压。拆解缸盖发现，凸轮轴带轮定位损坏，第四缸排气门弯曲。35故障现象：故障现象：车辆无法启动。凸轮轴带轮定位键损坏。车辆无法启动。凸轮轴带轮定位键损坏。36故障现象：故障现象：车辆无法启动。车辆无法启动。故障分析：拆解缸盖
33、，修复带轮和气门。起动开始感觉有缸压，但是一启动马上熄火，再打马达像没缸压一样，无法启动。检查排气（将氧传感器拆下），故障依旧。检查进气，也正常。故障陷入困境：有油有电，正时对，有缸压，进排气也正常。迷惑1：为什么第一下可以启动，然后马上熄火，再打没缸压？哪些原因可能导致没缸压？迷惑2：凸轮轴带轮定位键怎么会损坏呢？是有拆装过没锁紧还是排气凸轮轴长期处于较紧的工作状态？37故障现象：故障现象：车辆无法启动。车辆无法启动。故障分析：带着疑问检查机油压力：发现机油压力上升很快，升到8BAR时熄火，再打马达无反应。检查机油格座，发现很多很多污垢，机油压力断路阀也被堵住了。清洗机油格座后故障排除。分析
34、：机油压力过高，导致顶杯处于常开，气门处于开启位置，所以无缸压。38故障现象：故障现象：车辆无法启动。车辆无法启动。解决措施：清洗机油压力泄压阀。经销商名称经销商名称：天津捷丰车型车型：C6发动机型号发动机型号：BDW变速箱型号变速箱型号：01J故障里程故障里程:87130故障频次故障频次：经常故障分析：该车行驶中易熄火，多个控制单元中有电压过高的故障记录，最高纪录为故障分析：该车行驶中易熄火，多个控制单元中有电压过高的故障记录，最高纪录为53中存储了中存储了16。77伏。伏。02中有中有05969P1751000供电电压太高；供电电压太高；03中有中有00532001电电源源上限被超过；上限
35、被超过；05中有中有00447001由于过电压功能限制由于过电压功能限制上限被超过。上限被超过。故障排除：用故障排除：用VAS5051的万用表测量车辆发电电压，经过一段时间测量发现发电电压的万用表测量车辆发电电压，经过一段时间测量发现发电电压有时超过有时超过14.5，有时低于，有时低于12.5。进一步检查发电机与进一步检查发电机与J644之间通讯是正常的，相关线路也没有发现问题。之间通讯是正常的，相关线路也没有发现问题。因此判断为发电机内部故障，更换发电机后故障排除。因此判断为发电机内部故障，更换发电机后故障排除。此类故障我站已出现此类故障我站已出现3起。起。参考附件：参考附件：故障报告故障报
36、告故障现象：行驶中仪表内故障现象：行驶中仪表内ESP报警，之后发动机熄火。报警，之后发动机熄火。故障现象：发动机故障现象：发动机EPC灯报警灯报警经销商名称经销商名称：江苏天奥车车型：型：A6L发动机型号发动机型号：BDW故故障障里里程程：12万故故障障频频次次：偶发故障分析：故障分析：1.用V.A.S5052A检测故障为：5缸隐藏气缸，5缸检查到不发火，更换喷油嘴.点火线圈，火花塞试车故障依旧.试车时在100KM/h时缓加油门发动机工作正常.当急加油门时车辆抖动并仪表出现报警,熄火后再启动正常,测量汽油压力为4.1Bar。更换汽油泵及进气压力传感器，气缸压力检测正常。试车依旧.2.于是就像2
37、.0T的隐藏气缸那样更换左侧气门及气门弹簧，在中途检查三元催化正常，试车无效。更换气缸列2的缸头，晚上试车正常，第二天再次试车故障又存在，故障依然5缸，再出现报警抖动时读取16组数据块5缸为26,但是数据不向上涨.靠边停车发现等一会16组的数据会变小.进行断缸在拔1-6缸喷油器时感觉就是5缸没有反应.熄火后拆火花塞干的,说明不喷油.回去检查油嘴的1.2号线到J220的线路正常.3.想更换发动机电脑.没有备件.根据上溯现象判定在报警时虽然显示5缸不工作.会不会别的缸有问题导致的.拆下1.2.3缸火花塞.缸压正常.再装火花塞检查电极间隙时发现一缸的火花塞陶瓷电极开裂了.由于六缸的点火顺序为1-5-
38、3-6-2-4在高速时由于一缸火花塞电极开裂导致工作不好,1.5又是相邻的两缸.电脑对5缸进行断油.怠速断火时怠速的点火能量要求不高一缸可照常工作.故失火信号变小.解决措施：解决措施：更换一缸火花塞.回访故障排除故障现象：车辆无法启动，客户描述：故障现象：车辆无法启动，客户描述：“发动机机仓曾昌黑烟，就不敢再发动了。发动机机仓曾昌黑烟，就不敢再发动了。”经销商名称经销商名称：嘉兴金奥兰车车型型：国产Q5发动机型号发动机型号：CAD变速箱型号变速箱型号：LAW故障里程故障里程：11562KM故障频次故障频次：一直故障分析：故障分析：1.车辆熄火后不能启动，蓄电池电压正常，油压及相关数据均正车辆熄
39、火后不能启动，蓄电池电压正常，油压及相关数据均正常；常；2.电脑检测后存在故障码电脑检测后存在故障码5456P305400229起动机没有转动，机械部起动机没有转动，机械部分发卡或电气故障；分发卡或电气故障；3.拆下起动机打开检查，闻到很浓焦臭味，同时线圈也拆下起动机打开检查，闻到很浓焦臭味，同时线圈也有明显烧蚀痕迹。有明显烧蚀痕迹。4.与此同时检查中发现曲轴不能转动（卡死）。与此同时检查中发现曲轴不能转动（卡死）。5.将发动将发动机及变速箱整体拆下，检查为发动机部分咬死，依次排查后确定为平衡轴咬机及变速箱整体拆下，检查为发动机部分咬死，依次排查后确定为平衡轴咬死。死。解决措施：更换解决措施：
40、更换平衡轴平衡轴附加分析：当时车辆抢修回厂里，一开始只以为是起动机存在故障，但拆开附加分析：当时车辆抢修回厂里，一开始只以为是起动机存在故障，但拆开起动机后，发现烧蚀非常的严重，此时才联想到发动机或变速箱存在咬死。起动机后，发现烧蚀非常的严重，此时才联想到发动机或变速箱存在咬死。经销商名称：上海开隆经销商名称：上海开隆车车型：型：A8L10款发动机型号：发动机型号：CJBA变速箱型号：变速箱型号：LDM故障里程故障里程1500公里故障频次：故障频次：多次故障分析：故障分析：1.电脑检测发动机控制单元无故障，试车有故障现象存在。电脑检测发动机控制单元无故障，试车有故障现象存在。2.该该10年生产
41、的年生产的A8D3配备的配备的CJBA的发动机，查询的发动机，查询TPI,此车型没有说到熄火的此车型没有说到熄火的TPI.3.翻阅翻阅SOST培训时老师发布的培训时老师发布的TPI-2017839/7（在邻近车辆静止之前，发动机空转。（在邻近车辆静止之前，发动机空转。发动机控制单元中无事件存储器记录发动机控制单元中无事件存储器记录-V6FSI），相对应的，相对应的A8-D3的的SVM：4E01A015，在输入并在线发送后，显示该代码无效。，在输入并在线发送后，显示该代码无效。故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火故障分析：故障分析：4.如下图：如下图：5052读出的发
42、动机控制单元是读出的发动机控制单元是4E1910552C,软件版本是软件版本是0010，我们不知道有没有更高的版本，也无法在线软件版本升级，我们不知道有没有更高的版本，也无法在线软件版本升级，因为不知道用什么因为不知道用什么SVM代码。代码。故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火故障分析：故障分析：5.我们知道，我们知道，1张订购过来的升级光盘有很多车型、很多控制单元的张订购过来的升级光盘有很多车型、很多控制单元的软件版本升级可用。我用该车发动机控制单元的软件号软件版本升级可用。我用该车发动机控制单元的软件号4E1910552C，到现有的最新的，到现有的最新的“针对针
43、对A83.2有时熄火有时熄火”的升级光盘的升级光盘4H0906961A中去搜索，发现有最新版本中去搜索，发现有最新版本0020，但是该光盘对应的，但是该光盘对应的SVM代码是代码是4E01A018，输入并在线发送后，也显示无效。，输入并在线发送后，也显示无效。故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火故障分析：故障分析：6.两个我们目前所掌握的两个我们目前所掌握的A8D3的发动机熄火的的发动机熄火的SVM代码代码4E01A015的的4E01A018对该车都无效，而我们又找到了最新的升级软件版本对该车都无效，而我们又找到了最新的升级软件版本0020，却找不到对应的，却找不到
44、对应的SVM代码。代码。7.此时想到此时想到C6去年针对去年针对2.8熄火问题发布过关于熄火问题发布过关于BDX和和CCE的发动机的发动机控制单元的升级的控制单元的升级的SVM代码第一版代码第一版4F01A039和和第二版和和第二版4F01A048。而该车是而该车是A8D3，又配备的是，又配备的是CJBA的的2.8L的发动机，不管怎么样，的发动机，不管怎么样，用这两个用这两个SVM代码先试试看吧！代码先试试看吧！用用4F01A048成功升级成功升级故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火解决方案：解决方案：先查询有没有最新的升级软件版本，再用相关的先查询有没有最新的升级
45、软件版本，再用相关的SVM代码一个一代码一个一个地尝试，最后用个地尝试，最后用4F01A048对该车发动机控制单元的软件版本成功对该车发动机控制单元的软件版本成功升级到升级到0020，故障至今没有再现。，故障至今没有再现。故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火故障现象：故障现象：车辆加速无力，油耗大经销商名称：经销商名称：南通银奥车车型型：C6发动机型号发动机型号：BPJ变速箱型号变速箱型号：01J故障里程故障里程:30724故障频次故障频次：一直故障分析：故障分析：根据客户描述试车，发现要提速好长时间才能跑120码，变速箱不能上7档，根据此故障现象判断为发动机动力不
46、足。用5052进行系统诊断，在发动机内有增压压力低于控制限定值的故障码，加速时读取115组关于增压压力的数据块发现实际增压压力远远低于规定压力，甚至都低于标准大气压力，（2.0在不发动时正常大气压力115组数据显示1020mbar），说明涡轮增压器一点都没有起到增压作用，为证实判断拆下节气门处的进气软管，加油门发现没有气吹出来，正常车辆加油门在此位置有很大的风吹出来，说明涡轮根本不转，启动车辆用内窥镜检查发现涡轮确实不转，拆下涡轮增压器发现涡轮咬死，检查涡轮增压器的润滑油路正常。更换涡轮增压器后故障排除。故障现象：故障现象：车辆难启动，仪表尾气监测灯报警车辆难启动，仪表尾气监测灯报警经销商名称
47、：经销商名称：南通银奥南通银奥车车型型：A8发动机型号发动机型号：BPK变速箱型号变速箱型号：01J故障里程故障里程:62747故障频次故障频次：经常根据客户描述，用5052进行系统诊断在发动机内有一燃油压力调节阀对正极短路的故障码，对N290进行执行元件诊断有“咔哒”的声音，怠速读取140组数据块发现油轨实际压力与低压压力差不多，与规定压力误差很大。N290控制的占空比达99%接近极限值，加油门该占空比控制值不变。找一台正常车辆对比140组数据，发现油轨规定压力与实际压力接近，占空比控制值为44%，加油门时该控制值是不断跳跃变化的。检查油轨上压力限制阀、N290的电阻、及线路都正常，替换高压
48、传感器无效，查找电路图发现电脑板控制N290以占空比方式控制接地的，尝试在T14f/11处人为通过发光二极管控制接地后，实际油轨压力就与规定压力比较接近了，根据以上检查大胆判断为发动机电脑板故障。更换后故障排除。排除措施：更换发动机电脑板故障现象：故障现象：车辆难启动，仪表尾气监测灯报警车辆难启动，仪表尾气监测灯报警经销商名称：7580394乐清红源u车型：B82。0TFSI里程：2000KM抛锚：是查询步骤：查询步骤：1.车辆缺水警，夜间在路上行驶，当时环境温度在15度左右2.检查为暖风进水管至补偿瓶之间的水管高压破损。水管破损明显，从痕迹为过热高压损坏非管子本身质量问题。3.进一步拆解检查
49、发现此管连接补偿瓶的入口端有异物，有节流。4.询问客户确认当时没有水温过高提示，水温表指示在90度，系统正常。故障现象：车辆暖风水箱进水管至回水瓶之间水管过热破损（附相片故障现象：车辆暖风水箱进水管至回水瓶之间水管过热破损（附相片故障描述：故障描述：u故障现象：车辆暖风水箱进水管至回水瓶之间水管过热破损（附相片）u车型：B82.0TFSI里程：2000KM抛锚：是原因分析：原因分析：1.从损坏的外观确认为过热过压损坏确定系统存在过热点。2.查阅冷却系统环路确认故障管路存在作用为：补偿和平衡暖风系统的水道压力，非直接承担冷却循环作用。3.故障管理无论在大小循环都有水流，一直处于工作状态。4.过热
50、可能原因：节温器故障/水泵/空气/堵。5.从驾驶员那得到信息水温正常，说明系统检测的水温是正常的那出现此故障的原因只能是局部堵故障描述：故障描述：u故障现象：车辆暖风水箱进水管至回水瓶之间水管过热破损（附相片）u车型：B82。0TFSI里程：2000KM抛锚：是原因分析：原因分析：7.拆解发现补偿瓶进口端有异物（为加工的毛边未处理）7580394乐清红源经销商名称：浙江利华汽车销售有限公司车型：B82.0T发动机型号：CDZ变速箱型号：0AW故障里程:34000KM故障频次：一直存在故障分析：故障分析：检查发动机冷却系统无漏水迹象，水温正常，膨胀水壶盖限压阀正常；检查发动机油和变速器油正常无乳
51、化，证明防冻液没有进入发动机和变速器油中，拆下火花塞后发现3缸火花塞颜色与其它气缸的相比明显呈暗红色，怀疑是气缸内进水造成，在确认外围无漏水后决定将汽缸盖拆下，拆下缸盖后发现第三缸汽缸垫上的水道和气缸有互窜痕迹，分析是凉车防冻液渗入气缸造成发动机抖动并使用一段时间后，防冻液位报警。后据维修技师回忆拆缸盖螺丝时，螺丝很松，没有达到维修手册中要求的拧紧力矩。解决措施：解决措施：更换气缸垫，按照维修手册中的标准力矩装配后故障排除故障现象：故障现象：该车每行驶一个月左右就会出现防冻液位报警，检查防冻液位低于下限，同时抱怨凉车启动时发动机抖动。浙江利华浙江利华经销商名称：浙江利华汽车销售有限公司车型：Q
52、73.0TFSI发动机型号：CJTB变速箱型号：MHN故障里程:16KM故障频次：一直存在故障分析：故障分析：使用505X检查发动机控制单元无故障码，读取数据正常，无失火现象；改变发动机转速时，声音随着转速升高，声响频率也在增加，仔细判断异响部位来自气缸列1；拆下气门室盖发现第二缸一进气门摇臂与凸轮轴发生位移，若不是凸轮轴瓦座挡住，这只摇臂可能已经脱落了，检查气门弹簧正常，更换进气凸轮轴和一个气门摇臂后故障排除。解决措施：解决措施：更换进气凸轮轴和一个气门摇臂、一个液压挺杆故障现象：故障现象：PDI检查时发现发动机前端有“嗒嗒”声，类似液压挺杆失效时发出的声音，无法消除u故障现象：故障现象：
53、行车时，底盘中前部位，发出“咯咯”异响，随着发动机转速升高异响越大，挂D、R档行车响声存在，怠速运转时基本听不出异响，试车得出的结论是：发动机受力大时，响声明显。u经销商名称经销商名称：广西钜荣 车车 型型： A5 发动机型号发动机型号： CDN 变速箱型号变速箱型号： 故障里程：故障里程： 3268 KM 故障频次故障频次： 一直存在u故障查找分析：故障查找分析： 举起车辆检查底盘未见有异常松动现象，但发现：变速箱与发动机连接处有明显的漏油现象； u故障查找分析：故障查找分析：进一步听诊检查发现：发出异响的同时，飞轮盘有明显的摆动（怠速时，飞轮摆动量不大），拆下变速箱后，检查得知：发动机曲轴
54、后油封已损坏漏油以及双质量飞轮与半轴配合处已有明显的刮伤痕迹；刮伤痕迹因此初步判断是双质量飞轮动平衡量过大引起；u故障查找分析：故障查找分析： 当拆下发动机曲轴后油封清理时，发现另外一个新的故障点（曲轴后端轴承盖的一个固定螺栓已松动），完全拆下油底检查确认该螺栓已断开损坏；进一步对发动机各缸体、轴瓦以及其它固定螺栓未见有异常磨损现象，最后更换损坏的一对固定螺栓后，试车确认故障现象消失；u解决措施：解决措施：更换曲轴损坏的一对固定螺栓。u附加分析：附加分析：从螺栓的断口与在缸体上的断口位置分析，固定螺栓损坏的故障原因应属装配时的扭紧力矩过大引起的。u故障现象：故障现象：发动机有时怠速时冒浓白烟，
55、且抖动，刚启动时更明显，发动机系统无故障码。u经销商名称经销商名称：广西钜荣 车车 型型：Q7 发动机型号发动机型号： CAS（3.0TDI） 变速箱型号变速箱型号： 故障里程：故障里程：1500 KM 故障频次故障频次：有时 u故障查找分析：故障查找分析： 发动机系统未见有故障存储； 读取发动机的喷油数据时，发现有几个缸的喷油偏差较大如：如：1号缸喷油量偏差2.16mg/H3号缸喷油量偏差-0.75mg/H4号缸喷油量偏差1.51mg/H6号缸喷油量偏差-0.94mg/H数据说明：数据说明：怠速时的许可值：+- 1.5 毫克/冲程； 如果超过许可公差， 则首先检查喷射器IQA - IVA匹配
56、值， 如果正常，则将查从发动机控制单元至喷射器 的电气导线和插头。u故障查找分析：故障查找分析：另一不正常数据是零点校准零点校准ZQC：ZQC，气缸1，第3校准压力激活时间 -4 msZQC，气缸2，第2校准压力激活时间 57 msZQC，气缸2，第2校准压力激活时间 19 msZQC，气缸2，第2校准压力激活时间 10 msZQC，气缸3，第3校准压力激活时间 -1 msZQC，气缸3，第2校准压力激活时间 -3 msZQC，气缸4，第1校准压力激活时间 -105 msZQC，气缸4，第3校准压力激活时间 -6 msZQC，气缸5，第1校准压力激活时间 2 msZQC，气缸5，第3校准压力激
57、活时间 7 msZQC，气缸6，第2校准压力激活时间 10 msZQC，气缸6，第3校准压力激活时间 8 ms（各缸偏差较大，且对比过其它正常的车辆，因此认为以上数据不正常各缸偏差较大，且对比过其它正常的车辆，因此认为以上数据不正常）u故障查找分析：故障查找分析：根据以上数据说明提示，检查喷射器IQA - IVA匹配值、供电线路与插头等未见异常，然后，再分别先后对加热器、进气管路、燃油管路、燃油与废气再循环系统等进行检查未见异常，换过燃油试车故障也依旧；数据说明：数据说明：怠速时的许可值：+- 1.5 毫克/冲程； 如果超过许可公差， 则首先检查喷射器IQA - IVA匹配值， 如果正常，则将
58、查从发动机控制单元至喷射器 的电气导线和插头。IQA=喷射器喷油量调整IVA=喷射器电压调整从故障导航的功能说明里，了解到喷射器IQA - IVA匹配值的相关介绍后, 心想把发动机控制单元内所存的喷油器的相关数据清零试一下，即：重新进行喷油器IQA - IVA匹配，匹配后试车确认故障现象消失。u解决措施：解决措施：重新对发动机控制单元中的IQA-IVA数值进行匹配。u附加分析：附加分析：为什么该车的故障，这样做就好了？或者是什么原因会造成这样？是否是由于某一次使用的燃油不好或某个缸偶尔工作不良后引起的呢？目前还弄不太理解，但该车出车至今已有两个多月，未见用户抱怨了。经销商名称经销商名称：杭州德
59、奥车车型型：C62.4发动机型号发动机型号：BDW变速箱型号变速箱型号：CVT故障里程：故障里程：20.18万故障频次故障频次：静态故障分析：故障分析：该车无法启动，拖回厂检查，用VAS5052检查发现发动机有故障码“凸轮轴位置传感器G40故障，1缸，2缸，3缸失火。”试更换了凸轮轴位置传感器G40，故障依旧。测量G40至发动机控制单元的导线，未发现异常。难道是G40信号齿轮坏了，于是拆下气缸列1的气门室盖罩，转动曲轴检查时发现进气凸轮轴不转，且正时已经错位，拆下右侧正时链盖板，检查正时链条，发现进气凸轮轴调节器的螺栓松动（见图），将正时对好紧固好螺栓后转动曲轴，发现已有发卡现象，内部已有损伤
60、，建议发动机大修！解决措施：解决措施：发动机大修附加分析附加分析：故障现象：车子无法启动故障现象：车子无法启动故障现象：车子无法启动故障现象：车子无法启动经销商名称经销商名称：北京寰宇恒通车车型型：A6L2.0T发动机型号发动机型号：BPJ变速箱型号变速箱型号：故障里程故障里程:215万KM故障频次故障频次：有时故障分析：故障分析：首先进行5052进行测试，有故障：00289节流阀体电位计-G69不正常信号故障引导结束后，故障引导结束后，测试计划如下：故障现象：故障现象：EPC报警报警故障现象：故障现象：EPC报警报警故障分析：故障分析：1.根据先前曾下发的TPI，首先更换节气门线束插头，进行
61、试车跟踪，可以解决一部分车辆的EPC报警，但仍有一部分EPC不能解决。2.读取数据块62中的1区和2区的变化情况，根据维修经验，1区及2区之和应在100%+/-2%之间且怠速时（无电器负荷）1区在12%左右，结果发现：在基础设定时1区能达到12%，而怠速后却大于14%，怀疑是节气门脏污。拆卸后，发现节气门后部有较多泥污，而节气门前部较干净，这是由于平时节气门没有拆洗所致，重新拆洗后试车跟踪，仍有个别车辆依然报警。故障现象：故障现象：EPC报警报警故障分析：故障分析：3.对于这类车辆怠速时再次读取数据块62中1区，仍发现大于14%，于是分解节气门体。节气门位置传感器为非直接接触式，磁感应元件在线
62、路板中，怀疑在温度较高时，磁感应元件或线路板有异常变化情况。尝试更新节气门体，跟踪之故障解决。节气门位置传感器磁感应元件故障结果：故障结果：由于该类故障的表现周期较长，多为偶发性故障，因此，建议更换节气门线束插头时，拆洗节气门体，再次复发时，更换节气门门体。故障现象：故障现象：EPC报警报警经销商名称：沧州市东盛汽车销售服务有限公司车型：A6L发动机型号：2.4变速箱型号：故障里程28万故障频次：故障分析：用故障诊断仪5052检测地址码01.02.03.17无故障码存储。用诊断仪检测地址码17数据块01查看机油压力，显示机油压力2par正常。用机油压力表检测机油压力在怠速情况下是1.8par，
63、在2000转是3.5par以上（查看维修手册机油压力标准值是在怠速的情况下不能低于1.2par，在2000转不能低于3.4par）。实际情况与标准值对比后，发现压力正常。此时车主讲述：热车没有故障现象，凉车时故障才会出现。将此车放置发动机冷却后在检查机油压力时，机油压力一开始缓慢的增加，发现仪表板红色机油灯报警。根据以往经验应该是机油泵滤网、机油泵不能建立油压。建议拆检是机油泵滤网和机油泵后发现集滤器有轻微堵塞现象。试是机油泵滤网和机油泵后，再次等待发动机冷却后检查故障没有排除。根据车主的讲述此车从上次在修理厂做完保养后出现的此现象。分析是否机油不达标的原因。建议更换机油、机油滤清器后在次查看
64、。在更换机油滤清器时，发现此机油滤清器比原厂备件小。更换完后凉车检查故障排除。由此分析在凉车时，机油滤芯内的机油全部都流到油底壳内，机油滤芯无法存储机油导致机油压力不足。解决措施：更换机油滤清器故障排除。故障现象：故障现象：早晨启动发动机时机油灯红色报警。早晨启动发动机时机油灯红色报警。EPC报警，发动机抖动报警，发动机抖动车型：A6L2.0T里程：52331故障现象：车速在100KM/H以上，有时发动机抖动，EPC灯亮。故障分析：VAS5052检测发动机有故障码检测到3缸失火的故障，按以往经验先更换了四个喷油嘴，并清洗了油箱，试车30KM仍有现象，随后又更换了火花塞和点火线圈但故障依旧，这时
65、想是不是控制单元有问题，与我站服务车互换发动机控制单元试车当时试不出故障现象，让客户使用跟踪观察，几天后客户再次来店故障依旧，之后检查了缸压正常，是不是线束有接触虚接的地方造成此现象，更换了发动机线束和喷油嘴线束，跟踪观察客户反映故障还是偶尔出现。故障二：同是A6L2.0T车辆，车速在100KM/H以上，发动机抖动，VAS5052检测发动机有故障码检测到3缸失火的故障。河北联拓EPC报警，发动机抖动报警，发动机抖动先更换了喷油嘴和清洗油箱后试车，故障现象比更换之前还要明显，同样报三缸失火，继续高速试车30KM后故障不再出现，跟踪观察客户反映未发现故障。故障总结：为什么都出现三缸失火，真正的问题
66、在哪里？老故障老故障故障现象：无法启动故障现象：无法启动经销商名称：镇江奥达经销商名称：镇江奥达车车型：型：A4L发动机型号：发动机型号：CDZA变速箱型号：变速箱型号：0AW故障里程故障里程3.6万万km故障频次：故障频次：一直一直故障分析：启动发动机时马达运转，但无着车迹象。连接故障分析：启动发动机时马达运转，但无着车迹象。连接5052检测，发动机控制单元有检测，发动机控制单元有故障代码故障代码2838油轨油轨/系统压力过低，根据此故障代码怀疑汽油泵供油有问题，连接汽油压系统压力过低，根据此故障代码怀疑汽油泵供油有问题，连接汽油压力表检查油压，启动马达时油表读数为力表检查油压，启动马达时油
67、表读数为6bar，但点火开关关闭时燃油系统无法保压，系，但点火开关关闭时燃油系统无法保压，系统压力瞬间降到统压力瞬间降到1bar以下，是什么原因造成燃油系统无法保压？首先当系统建立压力后，以下，是什么原因造成燃油系统无法保压？首先当系统建立压力后，关闭汽油压力表上连接发动机一端的开关，油压表读数保持在关闭汽油压力表上连接发动机一端的开关，油压表读数保持在4bar不变，证明汽油泵正不变，证明汽油泵正常常;当关闭汽油压力表上连接汽油泵一端的开关，打开连接发动机一端的开关时，油表压当关闭汽油压力表上连接汽油泵一端的开关，打开连接发动机一端的开关时，油表压力瞬间降到力瞬间降到1bar以下，证明燃油系统
68、发动机部分有地方泄油，拆下火花塞，发现以下，证明燃油系统发动机部分有地方泄油，拆下火花塞，发现1缸火花缸火花塞有汽油，其余塞有汽油，其余3缸正常，用一纸棒深入缸正常，用一纸棒深入1缸，发现里面有大量汽油，拆下喷油嘴发现缸，发现里面有大量汽油，拆下喷油嘴发现1缸缸喷油嘴在滴油，用压缩空气吹喷油嘴的进油段，喷油嘴常通，造成燃油系统严重泄压，所喷油嘴在滴油，用压缩空气吹喷油嘴的进油段，喷油嘴常通，造成燃油系统严重泄压，所以发动机控制单元报油轨压力低，发动机无法启动。以发动机控制单元报油轨压力低，发动机无法启动。解决措施：更换喷油嘴解决措施：更换喷油嘴故障现象：无法启动故障现象：无法启动故障现象：无法
69、启动故障现象：无法启动故障现象：无法启动故障现象：无法启动故障现象：故障现象：EPC灯亮灯亮发动机抖动发动机抖动经销商名称：镇江奥达经销商名称：镇江奥达车车型：型：A4L发动机型号：发动机型号：CDZA变速箱型号：变速箱型号：0AW故障里程故障里程900KM故障频次：故障频次：一直一直故障分析：启动发动机后，发动机抖动严重。连接故障分析：启动发动机后，发动机抖动严重。连接5052检测有故障代码检测有故障代码4548P214900喷射阀喷射阀B的供电断路的供电断路根据故障导航提示，检查了发动机第根据故障导航提示，检查了发动机第2缸和第缸和第3缸的喷油缸的喷油嘴的电阻，阻值均在嘴的电阻，阻值均在2
70、.1，此时此时5052导航测试计划结束显示喷油嘴正常。导航测试计划结束显示喷油嘴正常。然后然后我们我们检查了检查了发动机控制单元至喷油嘴之间的导线，无短路现象。最后测量了发动机控制单元给发动机控制单元至喷油嘴之间的导线，无短路现象。最后测量了发动机控制单元给2,3缸缸喷油嘴的供电电压为喷油嘴的供电电压为66V；1,4缸的为缸的为0.5V.而高压喷嘴的供电电压必须达到而高压喷嘴的供电电压必须达到65V,也就是说也就是说发动机控制单元已经给了发动机控制单元已经给了2,3缸喷嘴的供电缸喷嘴的供电电压电压66V,但是并未行成回路。进一步检查了发但是并未行成回路。进一步检查了发动机控制单元的动机控制单元
71、的3条搭铁线及节点，未发现问题，可能是发动机控制单元内部回路出了问条搭铁线及节点，未发现问题，可能是发动机控制单元内部回路出了问题，题，试换发动机控制单元，故障排除试换发动机控制单元，故障排除。解决措施：更换发动机控制单元解决措施：更换发动机控制单元故障现象：故障现象：EPC灯亮灯亮发动机抖动发动机抖动故障现象：故障现象：EPC灯亮灯亮发动机抖动发动机抖动故障分析：1、根据车主反映的故障现象，我们进行了试车，每次起步后再停车时发动机抖动特别异常，向下浮动有时达200-300转左右，瞬间又恢复至正常怠速，特别是带上空调时更加明显，据车主反映该故障出现有一段时间了，曾去过别的修理厂检查过，但没有结
72、果；2、根据车主的描述，我们用电脑检查了电控系统无故障记录，读取数据块没有哪里异常的情况，用电脑把怠速的匹配值调整高一点后，试车无效，对常规检查没有结果的情况下，我们认真整理一下思路，现在的关键点是踩制动带负荷的情况下发动机怠速异常，可能的故障点：刹车真空系统漏气；变速箱的匹配值或离合器摩擦片分离不彻底；发动机自身怠速控制系统出现了问题(例如：废气阀、碳罐电磁阀或节气门出现故障等)；燃油压力不足；发动机自身积炭或喷油嘴堵塞等等；3、为了寻找故障点，我们分别对上述的漏气、变速箱、怠速控制和燃油压力进行了常规检测，没有线索；4、既然没有控制和电器故障，难道是机械故障引起的吗？带着疑问，我们在征得车
73、主同意的情况下拆开进气道和喷油嘴，当拆开一看，气门头部和进气道璧有很多积存的积炭，喷油嘴头部也被积炭包围，试想这么多积炭肯定会影响进气量的，当我们清理完所有积炭及做完匹配后试车，起步停车怠速平稳，故障消除。故障现象故障现象:A6L-2.0T车每次起步后再踩制动停车时发动机怠速抖动异常车每次起步后再踩制动停车时发动机怠速抖动异常经销商名称经销商名称：安徽安迪车车型型：A6L-2.0T发动机型号发动机型号：BPJ变速箱型号变速箱型号：01J故障里程故障里程:78690km故障频次故障频次：持续排除措施：清理进气道和喷油嘴积炭故障分析：故障分析：1、根据车主反映的故障，我们和客户一起试车，现象确实存
74、在（有试车故障现象照片），进入01里读取66组数据块检查巡航开关的各项功能正常，在试车过程中开关功能、仪表里的显示和设定的公里数也能正确显示；2、既然开关功能正常，但为什么超过80公里以后功能就失效呢？因考虑到是新车，难道是软件方面的问题吗？带着疑问，我给电瓶断电一会后装复，经过试车无效；3、回单位后我把电脑重新接上，在检测中发现01里有一故障码：05696（控制单元故障），因先前没有注意，当看到这个故障码时，我想巡航的主控制器不就是发动机控制单元吗，分析应是执行软件或程序有问题，在加上是新车可能性很大。解决措施：解决措施：订购发动机控制单元更换试车后故障消失附加分析：。附加分析：。故障现象：
75、故障现象：AudiA6L2.4-在不高于80码时，巡航能够正常使用；当超过80码以上后巡航功能失效经销商名称经销商名称：安徽安迪车车型型：4F发动机型号发动机型号：BDW变速箱型号变速箱型号：01J故障里程故障里程:6200KM故障频次故障频次：一直故障现象：故障现象：AudiA6L2.4-在不高于80码时，巡航能够正常使用；当超过80码以上后巡航功能失效在试车过程中的故障照片在试车过程中的故障照片故障查找：1、首先用VAS5052检查发现01里有如下故障记录（摘录部分）故障现象故障现象:A6L-2.7TDI车仪表显示预热灯报警，加油门无反应，怠速抖动严车仪表显示预热灯报警，加油门无反应，怠速
76、抖动严重并很快熄火，排气管能够看到黑烟重并很快熄火，排气管能够看到黑烟经销商名称经销商名称：安徽安迪车车型型：A6L-2.7TDI发动机型号发动机型号：CAN变速箱型号变速箱型号：LDU故障里程故障里程:15748km故障频次故障频次：持续故障现象故障现象:A6L-2.7TDI车仪表显示预热灯报警，加油门无反应，怠速抖动车仪表显示预热灯报警，加油门无反应，怠速抖动严重并很快熄火，排气管能够看到黑烟严重并很快熄火，排气管能够看到黑烟故障现象故障现象:A6L-2.7TDI车仪表显示预热灯报警，加油门无反应，怠速抖动车仪表显示预热灯报警，加油门无反应，怠速抖动严重并很快熄火，排气管能够看到黑烟严重并
77、很快熄火，排气管能够看到黑烟。2、根据故障记录来看,基本都和传感器基准电压B有关，查看电路图，和基准电压B有关联的传感器和执行元件有：G31、V338、J724、V275、V157、G247、G185等，查找电路图发现:G31、V338、J724是由发动机控制单元T60/25针脚供电；G450、V275和V157是由发动机控制单元T94/14针脚供电；G247和G40是由发动机控制单元T60/10针脚供电；通过测量发动机的供电电压正常，各传感器的基准电压都在4.8-5.2V之间，根据故障记录接着我们对油门位置传感器进行了测试：检测加速器位置传感器2（G185）只有0.0V，缓慢踩下加速踏板直至
78、节气门全开电压2：0.0V，明显不符合规定，于是决定调换一位置传感器确诊，当装上后，加速正常，怠速稳定，清除故障记录后试车，虽然加速和怠速恢复，但01里还有传感器基准电压B和起动机触发、反馈端子50对地短路开路的故障记录，仪表预热报警灯还是亮；3、为了搞清楚起动机反馈端子50的线路和工作情况，我们对其进行了线路和工作电压进行了测试，测试结果线路没有断短路的地方，在启动时电脑端子T94/85处测量有反馈电压到端子处，分析应和发动机控制单元有关，故障查到这，车主说既然能够加速不熄火了，说要先回去办事，等事情办完了再来，车辆虽然接走，我们技术组专门对这个故障案例进行了梳理：到目前可能有两个疑点:所有
79、涉及基准电压B的传感器处有基准电压为什么电脑仍记录故障呢？反馈50号端子有反馈电压为什么电脑还记录故障，以致该车辆一键启动功能失效？分析结果都让人怀疑发动机控制单元内部是否有电器故障发动机控制单元内部是否有电器故障。故障现象故障现象:A6L-2.7TDI车仪表显示预热灯报警，加油门无反应，怠速抖动严车仪表显示预热灯报警，加油门无反应，怠速抖动严重并很快熄火，排气管能够看到黑烟重并很快熄火，排气管能够看到黑烟摘录部分电路图4、虽然没有彻底排除故障，只有先更换一只油门踏板位置传感器，让车主先开着，等回来再进行排查；排查重点：发动机控制单元和传感器的发动机控制单元和传感器的回路。回路。故障现象故障现
80、象:A6L-2.7TDI车仪表显示预热灯报警，加油门无反应，怠速抖动严重车仪表显示预热灯报警，加油门无反应，怠速抖动严重并很快熄火，排气管能够看到黑烟并很快熄火，排气管能够看到黑烟5、就在我们准备备件和讨论之际，车主又再次打电话来说车辆启动没有反应，把车辆拖回站后，用电脑检测故障和上次一样，还是传感器基准电压B和启动机触发、反馈端子50对地短路；因手头没有发动机控制单元，就先对启动控制线路进行了测量，至起动机处50号端子供电正常，那只能说明起动机有问题，等订货回来更换后故障依旧，于是立即想到是否搭铁线出现了问题，当检查到发动机舱右前纵梁上的搭铁线时发现有松动迹象，拆解后发现塑料套已经融化了，处
81、理后接牢，顺利启动，传感器基准电压B故障立即变为偶发，仪表预热灯报警熄灭，但启动机触发、反馈端子50仍然显示为静态，分析应是发动机控制单元的问题。因无配件，有待验证。故障演变成：故障演变成：A6L-2.7TDI车主报修车辆启动无反应车主报修车辆启动无反应故障演变成：故障演变成：A6L-2.7TDI车主报修车辆启动无反应车主报修车辆启动无反应处理措施：1、更换油门踏板位置传感器2、处理搭铁线3、建议更换发动机控制单元经销商名称经销商名称：江苏华兴车车型型：C6PA发动机型号发动机型号：2.4变速箱型号变速箱型号：CVT故障里程故障里程:22000KM故障频次故障频次：经常故障分析：发动机敲缸可能
82、有以下几种情况；故障分析：发动机敲缸可能有以下几种情况；（1）发动机正时及点火提前角度。）发动机正时及点火提前角度。（2）发动机燃烧的汽油有问题。）发动机燃烧的汽油有问题。（3）活塞或气缸磨损。）活塞或气缸磨损。（4)燃烧室积碳积碳。燃烧室积碳积碳。首先首先5052读取发动机测量数据块正时及点火提前角度正常，清洗油箱更换读取发动机测量数据块正时及点火提前角度正常，清洗油箱更换97号汽油试号汽油试车无效。怀疑可能活塞或气缸磨损，拆下两侧气缸盖检查活塞及气缸均正常，发现活车无效。怀疑可能活塞或气缸磨损，拆下两侧气缸盖检查活塞及气缸均正常，发现活塞顶部积碳过多，最后清洗活塞顶部积碳后试车故障排除。塞
83、顶部积碳过多，最后清洗活塞顶部积碳后试车故障排除。解决措施：拆卸气缸盖清洗活塞顶部积碳。解决措施：拆卸气缸盖清洗活塞顶部积碳。故障现象故障现象:发动机发动机10-20码轻加油门到码轻加油门到30码左右有敲缸声音码左右有敲缸声音经销商名称经销商名称：江苏华兴深蓝车车型型：A8L发动机型号发动机型号：BHT6.0变速箱型号变速箱型号：09E故障里程故障里程:230000km故障频次故障频次：持续故障分析：故障分析：（1）发动机怠速抖动，右侧气缸盖有异响，拆卸火花塞检查发现）发动机怠速抖动，右侧气缸盖有异响，拆卸火花塞检查发现1，2，3缸火花塞积缸火花塞积碳较多，判断其燃烧不完全。检查火花塞和点火线
84、圈正常，测量缸压都在碳较多，判断其燃烧不完全。检查火花塞和点火线圈正常，测量缸压都在10bar左右左右与标准相差与标准相差3bar左右。左右。（2）5052检测发动机有故障码；霍尔传感器转子环：基础设置不正确。根据导航需要检测发动机有故障码；霍尔传感器转子环：基础设置不正确。根据导航需要检查发动机正时链。检查发动机正时链。根据以上分析需要拆解发动机，打开发动机后盖用专用工具根据以上分析需要拆解发动机，打开发动机后盖用专用工具T10068，3242检查正时检查正时正常。怀疑发动机气门有问题，拆解气缸盖，发现气缸壁严重拉伤。导致发动机异响正常。怀疑发动机气门有问题，拆解气缸盖，发现气缸壁严重拉伤。
85、导致发动机异响抖动。抖动。故障现象：发动机怠速抖动，右侧气缸盖有异响。故障现象：发动机怠速抖动，右侧气缸盖有异响。解决措施解决措施:更换发动机总成。更换发动机总成。气缸拉伤处气缸拉伤处故障现象：故障现象：车辆高速行驶正常，低速起步停车连续长达8分钟左右行驶发动机故障灯亮。经销商名称经销商名称：上海东昌汽车销售服务有限公司车车型型：A6L 3.0T发动机型号发动机型号：CAJA TFSI变速箱型号变速箱型号：09L故障里程故障里程:36950km 36950km 故障频次故障频次：多次故障分析：故障分析：特殊特殊: :客户抱怨此车进厂多次查发动机故障灯报警客户抱怨此车进厂多次查发动机故障灯报警,
86、 , 我站与客户经沟通提供免费替换车我站与客户经沟通提供免费替换车服务服务, ,建议车辆放我站一次性修复建议车辆放我站一次性修复. .1 1、电脑检测发动机系统报出、电脑检测发动机系统报出04406P1136000第1控制组,附加混合匹配系统太稀.2 2、按照故障引导检查对、按照故障引导检查对G39G39气缸氧传感器工作正常气缸氧传感器工作正常, ,催化转换器上游排气系统无泄漏催化转换器上游排气系统无泄漏,G71,G71进气压力传感器数据显示压力为进气压力传感器数据显示压力为:942 mbar:942 mbar 正常为:1010.5 mbar1010.5 mbar ,这些数值位于这些数值位于最
87、大压差为最大压差为 80 mbar80 mbar的公差范围内。对燃油低压数据读取的公差范围内。对燃油低压数据读取: :实际燃油低压实际燃油低压:5.66 bar:5.66 bar （4.5 - 6 bar4.5 - 6 bar）, ,怠速时检查燃油高压轨压力为为:43.56 bar:43.56 bar,加油时油压明显上升62.94 bar62.94 bar.3 3、拆检火花塞、拆检火花塞, ,发现火花塞燃烧不好发现火花塞燃烧不好. .4 4、故障清除、故障清除, ,经高速中速试车都正常经高速中速试车都正常, ,发动机着火很平稳发动机着火很平稳, ,向客户电话咨询车辆使用情向客户电话咨询车辆使用
88、情况况, ,了解下来客户出差比较多了解下来客户出差比较多, ,高速途中加过高速途中加过9393号汽油号汽油.解决措施：解决措施：综合诊断对节气门、进气压力传感器、燃油系统清洗综合诊断对节气门、进气压力传感器、燃油系统清洗, ,燃油箱内加注燃油箱内加注G17,G17,高高速两个小时左右速两个小时左右, ,试车确认正常试车确认正常, ,交付经客户使用一周一切正常到现在交付经客户使用一周一切正常到现在. .车型车型:A6L 2.0T :A6L 2.0T 发动机型号发动机型号:BPJ:BPJ故障里程故障里程:16:16万万KM KM 故障频率：一直故障频率：一直故障分析：造成尾气排放不合格的主要有以下
89、几点原因，故障分析：造成尾气排放不合格的主要有以下几点原因，1.1.发动机电器系统工作不正常。发动机电器系统工作不正常。2.2.发动机点火火花弱，如火花塞长期没有更换，积碳过多或电极过大。发动机点火火花弱，如火花塞长期没有更换，积碳过多或电极过大。3.3.喷油嘴喷油不均匀，堵塞或损坏。喷油嘴喷油不均匀，堵塞或损坏。4 4 发动机自身原因，内部机械磨损过大导致功率不够。发动机自身原因，内部机械磨损过大导致功率不够。5.5.三元催化功能失效不能起到氧化和还原过滤作用。三元催化功能失效不能起到氧化和还原过滤作用。首先诊断仪检测发现有氧传感器加热电阻断路的故障记录，检查传感器插头和首先诊断仪检测发现有
90、氧传感器加热电阻断路的故障记录，检查传感器插头和测量线路正常，根据电路图检查发现左侧排水槽位置氧传感器的供电保险丝已测量线路正常，根据电路图检查发现左侧排水槽位置氧传感器的供电保险丝已经烧断，最后更换了保险丝，试车后检测未发现异常，读取发动机各组数据块经烧断，最后更换了保险丝，试车后检测未发现异常，读取发动机各组数据块都在正常范围内，完工交车。都在正常范围内，完工交车。故障现象：车辆行驶时和怠速发动机工作一切正常，尾气环保检测不故障现象：车辆行驶时和怠速发动机工作一切正常，尾气环保检测不合格。合格。车型车型:A6L 2.0T :A6L 2.0T 发动机型号发动机型号:BPJ:BPJ故障里程故障
91、里程:16:16万万KM KM 故障频率：一直故障频率：一直故障现象：车辆行驶时和怠速发动机工作一切正常，尾气环保检测不故障现象：车辆行驶时和怠速发动机工作一切正常，尾气环保检测不合格。合格。此处保险些断路此处保险些断路车型车型:A6L 2.0T :A6L 2.0T 发动机型号发动机型号:BPJ:BPJ故障里程故障里程:16:16万万KM KM 故障频率：一直故障频率：一直故障现象：车辆行驶时和怠速发动机工作一切正常，尾气环保检测不故障现象：车辆行驶时和怠速发动机工作一切正常，尾气环保检测不合格。合格。几天后客户再次来站检查尾气检测不合格，碳氢化合物和一氧化碳超标。几天后客户再次来站检查尾气检
92、测不合格，碳氢化合物和一氧化碳超标。用尾气检测仪怠速检测时都在标准范围内，实验用模拟工况法检测，最用尾气检测仪怠速检测时都在标准范围内，实验用模拟工况法检测，最后发现数据块后发现数据块3333组混合气明显过稀不正常，尾气检测碳氢化合物和一氧组混合气明显过稀不正常，尾气检测碳氢化合物和一氧化碳超出正常范围，检查发动机火花塞，清洗喷油嘴，进气系统未发现化碳超出正常范围，检查发动机火花塞，清洗喷油嘴，进气系统未发现工作不良和漏气现象。考虑到氧信号有传感器传递给发动机控制器，实工作不良和漏气现象。考虑到氧信号有传感器传递给发动机控制器，实验更换氧传感器传感器后故障依然存在，怀疑是否发动机控制单元本身验
93、更换氧传感器传感器后故障依然存在，怀疑是否发动机控制单元本身故障导致数据块一直显示混合气偏稀，而发动机排出的尾气偏浓，两者故障导致数据块一直显示混合气偏稀，而发动机排出的尾气偏浓，两者不相符合，最后实验更换发动机电脑后，跑完高速再次检查尾气合格。不相符合，最后实验更换发动机电脑后，跑完高速再次检查尾气合格。解决措施解决措施：更换发动机电脑：更换发动机电脑仅做参考做参考车型车型:A6L 2.0T :A6L 2.0T 发动机型号发动机型号:BPJ:BPJ故障里程故障里程:16:16万万KM KM 故障频率：一直故障频率：一直故障现象：车辆行驶时和怠速发动机工作一切正常，尾气环保检测不故障现象：车辆
94、行驶时和怠速发动机工作一切正常，尾气环保检测不合格。合格。车型车型:A6L 2.0T :A6L 2.0T 发动机型号发动机型号:BPJ:BPJ故障里程故障里程:16:16万万KM KM 故障频率：一直故障频率：一直故障现象：车辆行驶时和怠速发动机工作一切正常，尾气环保检测不故障现象：车辆行驶时和怠速发动机工作一切正常，尾气环保检测不合格。合格。碳氢和一氧化碳超标碳氢和一氧化碳超标车型车型:A6L 2.0T :A6L 2.0T 发动机型号发动机型号:BPJ:BPJ故障里程故障里程:16:16万万KM KM 故障频率：一直故障频率：一直故障现象：车辆行驶时和怠速发动机工作一切正常，尾气环保检测不故
95、障现象：车辆行驶时和怠速发动机工作一切正常，尾气环保检测不合格。合格。故障描述故障描述：组合仪表中显示机油油位传感器故障组合仪表中显示机油油位传感器故障经销售名称：湖南世茂经销售名称：湖南世茂适用车型、年型：适用车型、年型：A6L10款故障里程故障里程：1000左右故障频率：故障频率：起动发动机后几分钟内故障分析：故障分析：电脑检测仪表故障码为00562008说明燃油液面/温度信号传感器-G266不正常的信号偶尔发生的查询TPI2023888/2按提示给仪表升级后故障没有解决；按照导航提示更换机油液位传感器当时没发现有故障，但两天后故障又出现了。测量供电及搭铁正常，因故障是信号不正常，怀疑是接
96、触不良引起，于是将机油液位传感器插头拔下将针脚分别取出，发现针脚内表面有一层黄色的涂层。（图2所示）用1000号砂纸将针脚内表面打磨吹干净后，装回反复试车故障排除，多次回访客户表示使用情况一切正常。（因针脚内有一层涂层造成偶发性接触不良，而使得仪表报警）故障解决：故障解决：处理传感器插头针脚组合仪表故障指示组合仪表故障指示图图1 此处有黄色涂层此处有黄色涂层图图2 接仪表接仪表图图3故障描述故障描述：发动机启动时间偶尔过长（超发动机启动时间偶尔过长（超过过20秒）秒）经销商名称：湖南世茂经销商名称：湖南世茂适用车型、适用车型、年型：A4L08款故障里程：故障里程：77463公里故障频率：故障频
97、率：近几天才出现故障分析：故障分析：电脑检测发动机的故障为燃油压力传感器信号不正常，读取高压压力在正常范围之内，启动过程中用示波器测得传感器信号电压为0V启动后为5.5V左右，与正常车辆的电压相比是一样，说明传感器的线路正常.在启动过程中实测燃油压力首先没有，过段时间后会慢慢上来并达到正常，说明油泵或油泵传感器及油泵线路有异常，在拆缷油泵传感器时发现线路有改动，询问客户新车时就加装了GPS，将GPS控制装置的插头拔掉后反复启动一切正常。故障排除：故障排除：拆掉加装的GPS装置经销商名称经销商名称：江苏森风怀德车车型型：A6L发动机型号发动机型号：BBJ变速箱型号变速箱型号：01J故障里程故障里
98、程:220000KM故障频次故障频次：一直故障分析：故障分析：1.接车检查发动机抖动明显，而且尾气刺鼻，基本确定有缺缸。2.VAS5052诊断发现发动机气缸5有失火现象，根据简单步骤对5缸进行点火线圈，火花塞以及喷油嘴进行对调测试，故障未排除，尔后测量缸压发现第五缸缸压为6bar明显较低，确定第5缸存在机械故障。3.拆检5缸转动曲轴发现其活塞可以到达上止点，检查缸壁无拉伤痕迹，怀疑气门故障，更换所有气门，同时为了排除第五缸将其气门弹簧以及液压挺筒与其他缸进行了调换安装。装复试车发现故障依然，而且第五缸缸压依旧为6bar。4.至此看5缸似乎机械上看不出问题，但是缸压不对，怎么办只有对缸体拆检检查
99、第五缸活塞环跟连杆，待5缸活塞被拆下检查活塞环时发现了问题，原来活塞环槽出现了开裂。原因找到故障也顺势排除。解决措施：更换第解决措施：更换第5缸活塞缸活塞故障现象故障现象:发动机怠速抖动发动机怠速抖动故障现象：发动机抖动异常故障现象：发动机抖动异常经销商名称经销商名称：江苏森风怀德车车型型：A6L发动机型号发动机型号：BDW变速箱型号变速箱型号：01J故障里程故障里程:156KM故障频次故障频次：偶发故障分析：故障分析：1.此车从高速拖回车主报EPC,ABS故障灯亮同时发动机抖动异常无法行驶。2.次日VAS5052对该车检查发现气缸2失火且为静态，在未发动的情况下拆检二缸火花塞，未发现异常，顺
100、势将2缸火花塞点火线圈与1，3缸错开对调，启动发动机开始无异常，读取数据也无常，大约二十分钟后加大油门发现故障再现，根据数据15组发现2缸失火严重，还是2缸，调换喷油嘴再试还是2缸失火，因为新车压力顿时增大，测量缸压后发现2缸缸压12bar与1，2缸类似。3.接着排查线束但是考虑线束如果有问题会有相关故障码，又回想到一个重要细节就是拆检2缸火花塞时未发现其与以往失火时火花塞有明显潮湿现象，在联系到看车表中有发动机电脑，顿时想到会不会是电脑出问题了。4.将发动机电脑与同款车辆对调试车故障消除，将原车电脑再次装回很快故障再现，由此才敢确定发动机电脑故障，导致了2缸不供油。解决措施：更换发动机控制单
101、元解决措施：更换发动机控制单元经销商名称经销商名称：北京联拓奥通车车型型Q5发动机型号发动机型号：CDNC变速箱型号变速箱型号：0B6故障里程故障里程:43000KM故障频次故障频次：稳定故障故障分析：故障分析：1.电脑检测01发动机内4缸不发火故障2.拔出全部点火线圈启动车辆，所用点火线圈顺序跳火均正常。3.拆下全部火花塞检查外观无损伤而且也没发现燃烧不充分的现象，更换了火花塞后依然怠速抖动。4.观察汽油压力正常后，决定拆下进气管道检查喷油阀，拆下进气道总成后，做执行原件测试每个喷油阀都正常。5.测量发动机电脑分别通往四缸点火线圈和喷油阀之间的导线，电阻值正常。6.测量4缸汽缸压力分别于其他
102、气缸相同13.5bar。7.怀疑4缸排气门不能完全正常开启，造成部分废气存留在气缸内无法排除，造成做工不好，燃烧不充分。8.拆下气门室盖与凸轮轴后检查，发现4缸最后一个排气门上的滚柱摇臂上的轴承内部磨损，导致滚柱纵向与轴向间隙过大，凸轮轴在下压滚柱传递压力时，轴承没有和气门同步运动，造成排气门开启时间和角度不准确。解决措施：更换4缸排气门上的滚柱牵引杆后正常故障现象：发动机怠速运转不平稳、抖动故障现象：发动机怠速运转不平稳、抖动上下跳动间隙大，高达约（3mm)重点关注重点关注故障现象：怠速运转发动机抖动，踩油门提高转速可以平稳故障现象：怠速运转发动机抖动，踩油门提高转速可以平稳经销商名称经销商
103、名称：北京联拓奥通车车型型A6L发动机型号发动机型号：BDW变速箱型号变速箱型号：CVT故障里程故障里程:680km故障故障频次频次：稳定故障故障分析：故障分析：1.此车为刚卖的新车，用户使用中不知不觉发动机便晃动了。电脑检测此车为刚卖的新车，用户使用中不知不觉发动机便晃动了。电脑检测01发动机电子设备故障发动机电子设备故障为气缸列一、气缸列二、附加混合匹配系统太稀。为气缸列一、气缸列二、附加混合匹配系统太稀。2.读取数据流不正常的有喷油时间读取数据流不正常的有喷油时间5.8ms、节气门开度、节气门开度0.0%、1-6缸全部有失火记录、由于转缸全部有失火记录、由于转速不稳定各参数频繁大幅度变化
104、，造成不易读取观察。速不稳定各参数频繁大幅度变化，造成不易读取观察。3.经过检查汽油压力正常，检查火花塞、点火线圈、喷油阀正常后，综合分析发动机有漏气或经过检查汽油压力正常，检查火花塞、点火线圈、喷油阀正常后，综合分析发动机有漏气或没有经过节气门额外进气的地方。没有经过节气门额外进气的地方。4.当拔下曲轴箱油气分离器连接到进气道的管路时，发动机便运转平稳了。当拔下曲轴箱油气分离器连接到进气道的管路时，发动机便运转平稳了。处理结果：更换油气分离器处理结果：更换油气分离器连接连接进进气道气道经销商名称经销商名称：7580205车车型型：Q7发动机型号发动机型号：CASA变速箱型号变速箱型号：KMP
105、故障里程故障里程:4100故障频次故障频次：持续故障分析：故障分析：故障现象：故障现象：车辆行驶中熄火，之后再也无法启动。2.故障查找过程故障查找过程：相关控制单元无故障存储,读取发动机控制单元内燃油低-高压数值均为7BAR,拆下燃油计量阀N290发现计量阀滤网处有大量铁屑,分析高压泵内机械磨损。故障现象：故障现象：发动机无法启动发动机无法启动分解燃油高压泵：拆下柱塞泵头，内部有大量铁屑高压油泵内部驱动凸轮轴已磨损该滚柱一端与凸轮轴接触一端与柱塞底座接触高压泵工作原理：发动机动力通过齿形皮带传递给燃油高压泵泵轴，泵轴内置凸轮轴，泵轴旋转时通过中间滚柱带动柱塞底座做上下往复运动。泵轴轴腔内设计成
106、充满低压燃油，起到润滑作用。该处发生过度磨损只能说是设计缺陷导致的（柱塞底座与滚柱接触面应设计出导油槽）。根据TPI2020693/3更换燃油系统组件件到货装车发现：发动机抖动排气管冒黑烟，检查安装部件均准确到位，无人为故障。判断各缸工作状态，发现4、5、6缸工作不良。由于是柴油车辆所以现有的内窥镜及缸压表均不能使用。综合各种因素判断问题出在发动机内部，拆下发动机，校对发动机配气正时-准确无误，继续拆解缸盖发现：4、5、6缸活塞上端均有与排气门接触痕迹怀疑4、5、6缸进气凸轮轴链轮驱动齿与凸轮轴发生位置移动分解汽缸盖，拆下凸轮轴，借助专用工具：凸轮轴装入工具-T40094拆下凸轮轴前在剪式齿轮
107、上做的标记利用T40094固定两凸轮轴后，前标记点错位。分析：进气凸轮轴后端由链条驱动，前端通过齿形皮带驱动高压油泵，如果高压油泵内部磨损势必导致进气凸轮轴驱动负荷加大，最终导致固定链条齿轮的法兰盘与凸轮轴发生转动位移。该故障比较特殊根据以往维修经验以及相关TPI均没有提及到损坏部件凸轮轴故障点隐蔽性非常强，不易被检查出来（外表曲轴及凸轮轴标记点均正常），如果不拆装发动机是不能被发现的鉴于燃油高压泵的设计缺陷，该类故障隶属多发性。更换部件为：059130755BB原车部件也是该零件号，没有改进，不排除故障彻底排除，因为该车刚行驶四千公里，对于燃油高压泵设计使用周期不应该就这么短。（备件系统ET
108、KA查询该零件为最新，无更新备件）125经销商名称经销商名称：北京天润车车型型：A6L2.0T发动机型号发动机型号：2.0T变速箱型号变速箱型号：MT故障里程故障里程:63090故障频次故障频次：半个月出现一次故障分析：故障分析：1、用505X检查故障码为00771P0303001气缸3失火检测偶尔发生的2、由于此故障以前多次遇到过更换点火线圈和火花塞故障可排除.但是该车更换后故障依旧.更换喷油嘴,发动机大线,发动机电脑,喷油嘴线速故障无法排除.3、每次更换后最多跑十天废气灯就报警.与客户试车了解到出现故障时车速在8090KM/小时.并且伴随严重车身振动.4、上述备件更换后已无备件可换维修陷入
109、僵局.5、电脑检查只有3缸断火故障与点火有关配件都已更换.点火系统波形正常.6.出现故障后发动机出现很大抖动且废气灯报警.故障是否与其他废气控制部件有关呢?做发动机状态码氧传感器测试无法通过.发动机转速1000R/分钟.标准2500R/分钟.更换节气门后状态码顺利通过.客户已行驶一个月未出现故障.多次跟踪客户反映故障没有出现.且修复后车辆状态比以前好.解决措施：更换节气门解决措施：更换节气门附加分析附加分析：该车故障应不是断火故障.尔是节气门工作不良产生.发动机误报警.故障现象：故障现象：发动机废气警告灯报警发动机废气警告灯报警仅供参考供参考损坏故障现象：故障现象：发动机废气警告灯报警发动机废
110、气警告灯报警经销商名称经销商名称：北京天润车车型型：A6L2.0T发动机型发动机型:BPJ变速箱型号变速箱型号：MT故障里程故障里程:63090故障频次故障频次:经常故障分析：故障分析：用505X检查故障码为00771P0303001气缸3失火检测偶尔发生的。使用5051试车读取发动机失火数据发现3缸失火。更换火花塞和点火线圈后故障不能排除。因此车因发动机废气警告灯报警在两个月前更换过喷油嘴。而且故障码与这次相同。客户怀发动机废气警告灯报警在两个月前更换过喷油嘴。而且故障码与这次相同。客户怀疑发动机有问题要求更换发动机。有退车要求。因喷油嘴以更换过怀疑是燃烧室积炭过多疑发动机有问题要求更换发动
111、机。有退车要求。因喷油嘴以更换过怀疑是燃烧室积炭过多导致故障。拆检汽缸盖发现积炭严重，清洗后装复试车故障依旧。在没有办法的情况下试导致故障。拆检汽缸盖发现积炭严重，清洗后装复试车故障依旧。在没有办法的情况下试换喷油嘴。更换后故障排除。换喷油嘴。更换后故障排除。解决措施：解决措施：更换后故障排除更换后故障排除附加分析附加分析：为证明是客户加油原因损坏喷油嘴将喷油嘴在显微镜下观察发现喷油嘴杜塞。见下图。 正常故障现象：故障现象：凸轮轴调节阀凸轮轴调节阀N205短路或断路故障无法清除短路或断路故障无法清除经销商名称：赤峰奥邦经销商名称：赤峰奥邦 车车 型型：A6L 发动机型号发动机型号：2.4 变速
112、箱型号变速箱型号：01J 故障里程故障里程: 143000km143000km 故障频次故障频次：始终存在始终存在故障分析：故障分析：1.1.此车维修变速箱故障，维修完后试车一切正常，电脑检测发现发动机系统内部出现此车维修变速箱故障，维修完后试车一切正常，电脑检测发现发动机系统内部出现故障码内容是凸轮轴调节阀故障码内容是凸轮轴调节阀N205N205短路或断路，故障无法清除。短路或断路，故障无法清除。2.2.针对此故障对电路进行了检查，没有任何问题，于是考虑可能是调节阀本身出现故针对此故障对电路进行了检查，没有任何问题，于是考虑可能是调节阀本身出现故障，更换了障，更换了2 2个凸轮轴调节阀，故障
113、依旧。个凸轮轴调节阀，故障依旧。3.3.对凸轮轴调节阀进行执行元件测试，发现总是一侧的调节阀在动作，另外一个不动对凸轮轴调节阀进行执行元件测试，发现总是一侧的调节阀在动作，另外一个不动作，怀疑可能是插头插反了，对调后，作，怀疑可能是插头插反了，对调后，2 2侧调节阀都能动作，但故障码还是存在。侧调节阀都能动作，但故障码还是存在。4.4.此车是原来在外面维修的事故车，检查了调节阀到发动机电脑的线路，发现在发动此车是原来在外面维修的事故车，检查了调节阀到发动机电脑的线路，发现在发动机电脑附近线束内有腻子粉，导致线束接触不良，出现此故障。机电脑附近线束内有腻子粉，导致线束接触不良，出现此故障。解决措
114、施：清理线束解决措施：清理线束附加分析附加分析：在做执行原件诊断的时候，可以为我们提供很大的帮助，方便我们判断执在做执行原件诊断的时候，可以为我们提供很大的帮助，方便我们判断执行器的好坏。行器的好坏。故障现象故障现象:车辆废气报警灯亮车辆废气报警灯亮l经销商名称经销商名称：上海永达l车车型型：A4L发动机型号发动机型号：CDZ变速箱型号变速箱型号：0AWl故障里程故障里程:4600故障频次故障频次：偶发l故障分析：故障分析：l首先用VAS5052检测显示故障码为P000000。无任何文字描述。l用故障导致后系统没有任何测试计划。l详细问寻用户，车辆行驶动力正常。只是0BD报警。不定期每行驶20
115、0KM有可能出现l由于VAS5052无法提供任何有意义的故障描述。只能按以往常规办法处理l先后尝试更换火花塞，点火线圈，油泵，高压泵，废气阀，碳罐，碳罐电磁阀，气门升程调节阀，氧传感器，三元催化器，喷油嘴，发动机电脑板，发动机线束等均无效。故障现象故障现象:车辆废气报警灯亮车辆废气报警灯亮l故障分析：故障分析：l重新生成就绪代码试验无效。l无奈最后解体发动机缸盖清洗积碳后还是无效。C6A6L2.0T常用此方法解决。l通过上述替换分析后还是认为i发动机进气系统存在漏气现象。l仔细检修空滤到节气门体的每一处进气管路及各种阀，最终发现增压中冷器端部接口有轻微漏泄导致该故障行驶200KM左右后才出现。
116、l而此前有多人检查过增压中冷器都没发现问题。前后处理时间达2月多.l细节决定成败故障现象：故障现象：发动机怠速抖动，发动机有异响。经销商名称经销商名称：汕头宏祥车车型型：Q73.0T发动机型号发动机型号：CJB变速箱型号变速箱型号：8C0故障里程故障里程:40故障频次故障频次：一直故障分析：故障分析：该车辆做PDI时发现发动机有”哒哒“的异响，油门加到2000转的时候响声更明显，声音听起来好像是气门的响声1、发动机控制单元内有：第二缸失火记录的偶发故障气缸列一凸轮轴与曲轴相位超出规定值范围。2、检查一列凸轮轴进气提前电磁阀无卡滞现象，凸轮轴位置传感器的供电及打铁插头连接均正常。3、拆检气门室罩
117、盖准备检查时，发现第二气缸进气门摇臂位置不正确，摇臂和凸轮轴的凸轮已经磨损。故障现象：故障现象：发动机怠速抖动，发动机有异响。解决措施：解决措施：更换进气凸轮轴，摇臂和液压挺杆4、分析该摇臂液压挺杆漏油无力，致使该摇臂与凸轮轴的间隙过大，靶轮在转动过程中与摇臂发生干涉，最终靶轮移位。位置不正常的摇臂经销商名称经销商名称：徐州沪彭奥通车车型型：A4B8发动机型号发动机型号：CDZA变速箱型号变速箱型号：CVT故障里程故障里程22799故障频次故障频次：一直故障分析：该车来我店正常保养，保养完机油红灯报警。因该车来店没有说机油报警故障分析：该车来我店正常保养，保养完机油红灯报警。因该车来店没有说机
118、油报警的问题，应该是保养导致的。检查机油油位正常，怀疑是否机油滤芯有问题，又更换的问题，应该是保养导致的。检查机油油位正常，怀疑是否机油滤芯有问题，又更换一新机油滤芯，试车故障依旧。接上油压检测仪一新机油滤芯，试车故障依旧。接上油压检测仪-V.A.G1342，发动发现机油压力怠，发动发现机油压力怠速只有速只有0.2bar，2000rpm时的机油压力也只有时的机油压力也只有0.2bar。查。查ElsaWin可知怠速运转时可知怠速运转时的机油压力：的机油压力：1.2-2.1bar。l2000rpm时的机油压力：时的机油压力：1.6-2.1bar过压过压l3700rpm时的机油压力：时的机油压力：3
119、.0-4.0bar过压。明显机油压力过低。该车来时好好的，怎么过压。明显机油压力过低。该车来时好好的，怎么保养完就没机油压力了？维修陷入困境。查保养完就没机油压力了？维修陷入困境。查ElsaWin看机油过滤器、机油散热器看机油过滤器、机油散热器-装装配一览配一览图发现标号7的阀单元在该车上没见到（见下图）。阀单元在该车上没见到（见下图）。故障现象：机油红灯报警故障现象：机油红灯报警经销商名称经销商名称：徐州沪彭奥通车车型型：A4B8发动机型号发动机型号：CDZA变速箱型号变速箱型号：CVT故障里程故障里程22799故障频次故障频次：一直故障现象：机油红灯报警故障现象：机油红灯报警经销商名称经销
120、商名称：徐州沪彭奥通车车型型：A4B8发动机型号发动机型号：CDZA变速箱型号变速箱型号：CVT故障里程故障里程22799故障频次故障频次：一直故障分析：询问修理该车的员工，得知这拆掉机油滤芯后该车机油滤故障分析：询问修理该车的员工，得知这拆掉机油滤芯后该车机油滤芯芯底座向上崩出很多机油，应该是该底座向上崩出很多机油，应该是该阀单元在这时随机油一起崩出阀单元在这时随机油一起崩出 ，员工没有注意导致机油没压力。 解决措施：重新安装解决措施：重新安装阀单元阀单元附加分析附加分析：在保养过程中一定要细致，出现问题要冷静，一定要查询 ElsaWin,根据WlsaWin进行分析与维修，会起到事半功倍的效
121、果。 故障现象：机油红灯报警故障现象：机油红灯报警故障现象：故障现象：C6PA行使加不起油，无力。行使加不起油，无力。经销商名称经销商名称：佛山德冠协力佛山德冠协力车车型型：C6PA发动机型号发动机型号：2.0T变速箱型号变速箱型号：CVT故障里程故障里程:106226公里公里故障频次故障频次：一直一直解题思路：解题思路：1.用VAS5052引导型故障查询01发动机控制单元有故障存储00665P0299，反映涡轮/机械增压器增压不足。根据功能步骤提示要试车，行驶中读取第115数据组第四区显示实际增压压力仅928mbar过低。检查涡轮增压器系统没发现有泄漏的地方，检查断路阀N249及增压压力限制
122、电磁阀N75线路正常；检查三元吹化器无堵塞；那问题出在涡轮增压器上，于是拆检涡轮增压器，外表无任何破裂损伤，进气侧及排气侧叶轮均正常，也能正常转动，但发现轴承轴向有松旷；增压器内部有磨到的痕迹；分析由于涡轮叶片轴轴向松旷导致叶片与增压器壁磨损导致无增压压力。解决措施：解决措施：更换更换涡轮增压器涡轮增压器诊断过程诊断过程：通过电脑检测，并无故障码。车辆行驶无异常现象。但是当发动机转速稳定在1500/min时响声明显。查询响声来源，是变速器至散热器油管发出。原因分析：在车辆停止时，变速器油路流向如下；油泵链轮1（输入轴）（如果油路堵塞DBV2限压阀打开）ATF冷却水箱ATF外部滤清器（如果滤清器
123、堵塞DDV2打开）在流回滑阀箱。有三个发出异响的可能性：1.BDV2限压阀故障；2.ATF冷却水箱部分堵塞，液体挤压发声；3.外部滤清器堵塞时，DDV2差压阀振动发声。为此我们将油管暂时短路（变速器出来的冷却油直接回流人变速器),声音立即消失。说明故障发生在变速器外部，即冷却水箱或者外部滤清器故障，更换外部滤清器故障依旧，问题出在冷却水箱上。询问司机，该车曾经出过交通事故，在外面小修理厂曾更换过水箱，是一副厂件。路线图见下图。发动机：BKB变速箱：JZR行驶里程：5WKM解决方法解决方法：更换冷却水箱故障排除车型：A6故障现象：故障现象：该车发动机在该车发动机在1500/min发动机下部有异响
124、发动机下部有异响车型：A86.0发动机型号：BTE变速器型号：09E故障里程（km）：6437故障出现频次：经常故障原因分析及结果：故障原因分析及结果：首先用电脑检测有温度过高压缩机被切断故障,此故障码为压缩机连续工作高温保护起作用所致。根据故障现象分析,很有可能系统成在严重漏气或系统控制异常。检查减震及管路无明显漏气，更换控制单元故障依旧。空气悬挂低位向高位调整时后查看数据块3408-07第一第二组（为两前减震支柱阀状态）.发现该两阀关闭时，减震没有停止反而往下降。对比正常车当两阀关闭时,减震高度保持不变。怀疑电磁发体故障，更换后故障排除。排除措施：排除措施：更换左前内轮罩内电磁阀体故障现象
125、：怠速或行使时，两前减震会自动上下调节故障现象：怠速或行使时，两前减震会自动上下调节,两后减震正常，两后减震正常，MMI面板无法调节悬挂面板无法调节悬挂.140故障现象：故障现象：客户反映在起步出现耸车现象，当车速达到10-40km/h后耸车；车速达到90-120KM/h后正常经销商名称经销商名称：大同大昌风华车车型型：C5发动机型号发动机型号：BDW变速箱型号变速箱型号：01J故障里程故障里程:175326故障频次故障频次：一直故障分析：故障分析：客户反映在起步出现耸车现象，当车速达到10-40km/h后耸车；车速达到90-120KM/h后正常；倒车起步有出现耸车现象，用VAS5052检测车
126、辆电子系统无故障码记忆，检查发动机、变速箱，分析为发动机故障在读发动机数据块15-16组的发现发动机4缸-5缸有断火现象.141检查火花塞.缸线正常.检查汽油压力路试正常.拆解喷油头分析4缸-5缸喷油头堵塞（见图）故障排除.清洗喷油头表面后路试故障排除.故障现象：故障现象：客户反映在起步出现耸车现象，当车速达到10-40km/h后耸车；车速达到90-120KM/h后正常故障现象：发动机机油少得厉害故障现象：发动机机油少得厉害经销商名称经销商名称：福建润通车车型型：进口Q5发动机型号发动机型号：CDN变速箱型号变速箱型号：DSG故障里程：故障里程：26542故障频次故障频次：一直故障分析：该车由
127、于机油消耗超标来我站更换发动机总成，更换完发动机第一次启动正常，熄火故障分析：该车由于机油消耗超标来我站更换发动机总成，更换完发动机第一次启动正常，熄火后检查机油并加注到满格，再次发动车子时废气灯就开始闪烁了，读取故障码为后检查机油并加注到满格，再次发动车子时废气灯就开始闪烁了，读取故障码为1缸和缸和4缸不发火，缸不发火，但是发动机没有抖动，刚开始并没有太在意，清除故障码后外出试车。在试车过程中废气监控灯但是发动机没有抖动，刚开始并没有太在意，清除故障码后外出试车。在试车过程中废气监控灯再次闪烁，但是车子在行驶中也感觉不到动力有损失，也不会出现耸车和发闯等异常现象，回来再次闪烁，但是车子在行驶
128、中也感觉不到动力有损失，也不会出现耸车和发闯等异常现象，回来把火花赛拆起来一看，一、四缸火花塞上面有明显的烧机油痕迹，整体都是黑黑的，二、三缸情把火花赛拆起来一看，一、四缸火花塞上面有明显的烧机油痕迹，整体都是黑黑的，二、三缸情况会好些，此时查看机油时机油的位置从当初的况会好些，此时查看机油时机油的位置从当初的24降到降到18了，出去试车也就跑了不到二十公里，了，出去试车也就跑了不到二十公里，太不可思议了。借助灯光从火花塞安装孔处看到活塞上面有机油流下来，应该是从缸壁上流下来太不可思议了。借助灯光从火花塞安装孔处看到活塞上面有机油流下来，应该是从缸壁上流下来的残留机油，但也不会有这么多啊！因此
129、可以断定汽缸失火的原因是缸内机油太多引起的，那么的残留机油，但也不会有这么多啊！因此可以断定汽缸失火的原因是缸内机油太多引起的，那么机油是怎么进来的呢？检查了涡轮增压器，尾气没有异味和冒蓝烟等现象，进气管里面也没有残机油是怎么进来的呢？检查了涡轮增压器，尾气没有异味和冒蓝烟等现象，进气管里面也没有残留的机油，甚至把涡轮进气管拿掉试车后还是有机油从缸壁上流下来，且冷车启动时发动机抖动留的机油，甚至把涡轮进气管拿掉试车后还是有机油从缸壁上流下来，且冷车启动时发动机抖动严重，；会不会是气门油门油封漏油？发动机是全新的，不太可能吧，但是还是把进气歧管拆下严重，；会不会是气门油门油封漏油？发动机是全新的
130、，不太可能吧，但是还是把进气歧管拆下来，使用内窥镜等工具，停放一晚后次日查看气门油封没有漏油，但是活塞上面已经有很多机油来，使用内窥镜等工具，停放一晚后次日查看气门油封没有漏油，但是活塞上面已经有很多机油了，内窥镜查看缸壁也没有发现拉缸等异常损坏啊，甚至把所有的附件都和旧的发动机对换了还了，内窥镜查看缸壁也没有发现拉缸等异常损坏啊，甚至把所有的附件都和旧的发动机对换了还是不行。结果在想尽了各种办法均无效后车子自己好了，真是不明白到底是怎么回事？是不行。结果在想尽了各种办法均无效后车子自己好了，真是不明白到底是怎么回事？解决措施：无解决措施：无附加分析附加分析：内窥镜缸壁活塞上面的机油故障现象：
131、关闭点火开关后电子扇长转并且发动机不能启动直至没电故障现象：关闭点火开关后电子扇长转并且发动机不能启动直至没电。经销商名称经销商名称：保定轩宇鑫悦车车型型：A4L发动机型号发动机型号：CADA变速箱型号变速箱型号：0AW故障里程故障里程:11000km故障频次故障频次：一直故障分析：故障分析：首先用VAS5052检查故障码；发动机有供电继电器J271偶发以及燃油压力过低故障偶发。并发现右后门控制单元无通讯。根据引导型故障发现J271粘结会造成电子扇长转（见下图1）检查J271继电器并与J757互换发现故障依旧.（见下图2），这时根据经验判断可能与发动机电脑或水温信号有关系，检查水温信号正常，试
132、更换电脑后故障依旧。这是想到右后门无通讯是否与电子扇长转有关系，拔下右后门插头后电子扇不转了（见下图3），可是发动机还是无法启动，检查油泵压力发现没有压力油泵不工作。检查油泵保险以及油泵控制单元的供电发现没有搭铁（见下图4）。这时发现油泵控制单元搭铁线与右后门搭铁线是一个搭铁点，拆装后座椅后发现节点处脱出处理后一切正常。解决措施：解决措施：处理后部线束节点，故障排除故障导读故障现象：关闭点火开关后电子扇长转并且发动机不能启动直至没电故障现象：关闭点火开关后电子扇长转并且发动机不能启动直至没电。安装位置:在左侧集水槽中A-预热时间自动装置控制器1)-J179-A-发动机组件供电继电器2)-J75
133、7B-起动机继电器-J53-B-起动机继电器2-J695-C-二次空气泵继电器2)-J299-D-端子Kl.30供电继电器1)-J317-D-Motronic供电继电器2)-J271-E-燃油泵继电器1)-J17-E-辅助燃油泵继电器1)-J832-E-冷却液继续循环继电器2)-J151-E-制动助力继电器2)-J569-F-未占用故障现象：关闭点火开关后电子扇长转并且发动机不能启动直至没电故障现象：关闭点火开关后电子扇长转并且发动机不能启动直至没电。损坏J271供电故障现象：关闭点火开关后电子扇长转并且发动机不能启动直至没电故障现象：关闭点火开关后电子扇长转并且发动机不能启动直至没电。故障现
134、象：关闭点火开关后电子扇长转并且发动机不能启动直至没电故障现象：关闭点火开关后电子扇长转并且发动机不能启动直至没电。未做处理已卡紧故障现象：车辆行驶中，发动机前部有异响后，发动机突然熄火。故障现象：车辆行驶中，发动机前部有异响后，发动机突然熄火。经销商名称经销商名称：车车型型：A4L发动机型号发动机型号：CDNB2.0LTFSI/132kW变速箱型号变速箱型号：CVT故障里程故障里程:41857故障频次故障频次：一直故障分析：故障分析：1.车辆救援到我店后，用VAS5052检测，各个系统均正常，再检查油电路均正常，用手动方法旋转曲轴，可以旋转，经诊断，为起动机已损坏，更换起动机,起动发动机，发
135、动机刚刚运转的时候有异响，过了10多秒后异响消失，拆检气门室盖及油底壳，未发现有异常现象。在我店的技术人员试车90公里后，未发现异常，在客户的要求下，车辆交与客户先行使用，客户使用了十多天后，发动机发生了熄火现象，发动机上部有异响。拆检气门室盖后发现进气凸轮轴异常磨损，分析：因进气凸轮轴支座处的滤网在使用过程中发生了破裂，油道内部的单向阀（钢珠）可以任意滚动，在发动机运转过程中，单向阀内部的钢珠随着油道内的机油运动到缸盖的进油口处，钢珠把缸盖的进油口封堵，导致凸轮轴支座机油油道缺油损坏。发生异响部分原因是液压挺柱缺油失效而发出的异响151经销商名称经销商名称：温州瓯通车车型型：C62.0T发动
136、机型号发动机型号：BPJ变速箱型号变速箱型号：CVT故障里程故障里程:29440KM故障频次故障频次：一直存在故障分析：故障分析：1.启动发动机查找发声位置，发电机皮带处声音比较明显，拆下发电机皮带检查发现发电机皮带有偏磨现象内侧磨损比较大，方向助力泵皮带轮内齿也有较明显的磨损。2.分析判断故障原因是由于助力泵皮带轮铝制的自身不耐磨，硬度不够同时引起发电机皮带偏磨。需更换助力泵皮带轮，发电机皮带。故障现象：故障现象：启动发动机皮带处吱吱响启动发动机皮带处吱吱响故障现象：早上冷车起步发耸，热车正常故障现象：早上冷车起步发耸，热车正常故障车型：故障车型：C62.4行驶里程：行驶里程：83160故障
137、分析：此车每天早上启动都能很顺利的正常启动，但在挂档起步时发动机转故障分析：此车每天早上启动都能很顺利的正常启动，但在挂档起步时发动机转速忽高忽低发耸，加油门有时反应迟钝，热车后一切正常。根据经验首先怀疑速忽高忽低发耸，加油门有时反应迟钝，热车后一切正常。根据经验首先怀疑是节气门体过脏引起，检查节气门体确实比较脏，就先进行了清洗，但第二天是节气门体过脏引起，检查节气门体确实比较脏，就先进行了清洗，但第二天客户再次到店，故障依旧。利用客户再次到店，故障依旧。利用5052检测各个系统均无故障码存储，检查火花检测各个系统均无故障码存储，检查火花塞正常，检查燃油系统正常也没有泄压现象。塞正常，检查燃油
138、系统正常也没有泄压现象。因为车辆是在起步时发耸，又把目光转向变速箱系统，更换滑阀箱后试车，故因为车辆是在起步时发耸，又把目光转向变速箱系统，更换滑阀箱后试车，故障依旧。但是在试车时用电脑进入发动机系统读取数据块障依旧。但是在试车时用电脑进入发动机系统读取数据块15、16时发现时发现1缸和缸和6缸偶然会有断火现象，怀疑这是引起凉车发抖的原因。尝试更换火花塞及点火缸偶然会有断火现象，怀疑这是引起凉车发抖的原因。尝试更换火花塞及点火线圈，试车还是有失火现象并且有耸动。测量气缸压力均正常，考虑到该故障线圈，试车还是有失火现象并且有耸动。测量气缸压力均正常，考虑到该故障是凉车时出现热车时没有，怀疑是否是
139、气缸气门积碳过多造成。拆下进气歧管，是凉车时出现热车时没有，怀疑是否是气缸气门积碳过多造成。拆下进气歧管，发现气门积碳很多，发现气门积碳很多，(图片如下图片如下)清除积碳后故障排除。清除积碳后故障排除。解决方案：气缸、气门积碳过多，清除积碳。解决方案：气缸、气门积碳过多，清除积碳。故障现象：车辆无法启动故障现象：车辆无法启动车型：车型：A83.0里程数：里程数：2068KM诊断过程：检测电瓶电压正常。将车辆拖回服务站，电脑检测发动机有诊断过程：检测电瓶电压正常。将车辆拖回服务站，电脑检测发动机有故障码：控制单元损坏。故障导航指示直接更换控制单元。慎重起见首故障码：控制单元损坏。故障导航指示直接
140、更换控制单元。慎重起见首先检查控制单元本身及附近线路，检查供电及搭铁线路，没发现异常。先检查控制单元本身及附近线路，检查供电及搭铁线路，没发现异常。只好订货，更换后车辆能够正常启动，怠速平稳，但是急加速之后发动只好订货，更换后车辆能够正常启动，怠速平稳，但是急加速之后发动机怠速抖动严重，类似缺缸，并且有杂音。因为发动机有杂音比较明显，机怠速抖动严重，类似缺缸，并且有杂音。因为发动机有杂音比较明显，就利用内窥镜查看缸内有轻微积碳和拉伤，请教德方专家说这个不影响。就利用内窥镜查看缸内有轻微积碳和拉伤，请教德方专家说这个不影响。因为发动机不稳抖动严重，就尝试更换了节气门和进气歧管，故障依旧。因为发动
141、机不稳抖动严重，就尝试更换了节气门和进气歧管，故障依旧。故障现象：车辆无法启动故障现象：车辆无法启动诊断过程：诊断过程：查询发动机控制单元内有凸轮轴调节执行元件不可靠故障，可以清除，但是急加速后故查询发动机控制单元内有凸轮轴调节执行元件不可靠故障，可以清除，但是急加速后故障码会再次出现。检查阀的转换过程，障码会再次出现。检查阀的转换过程，触发数据块触发数据块155，根据点火顺序，进气凸轮应从小，根据点火顺序，进气凸轮应从小凸轮过渡到大凸轮，然后再返回。凸轮过渡到大凸轮，然后再返回。检查数据块检查数据块155的结果的结果:-功能功能04(基本设定基本设定)-数据块数据块155(转换过程检查转换过
142、程检查)-起动检查按起动检查按“激活激活”键键(测试开始测试开始)-踏下油门踏板和制动踏板踏下油门踏板和制动踏板-发动机转速自动升到大约发动机转速自动升到大约.1000rpm正常情况下正常情况下-显示区显示区4显示显示“Syst.OK”(最短最短.OK时间时间:5s;最长最长.OK时间时间:40s).但是此车无法成功。但是此车无法成功。诊断过程：查找电路图此电磁阀是由供电继电器J271控制，再次查找发动机控制单元线路，发现T17e/16针脚变形，处理后车辆一切正常。，故障现象故障现象:车子低速行驶时砰一声异响车子低速行驶时砰一声异响,车子抛锚车子抛锚,发动机缸体破裂发动机缸体破裂经销商经销商:
143、海南世博海南世博车型车型:Q73.6里程里程:13722KM故障分析故障分析:客户描述客户描述,车子回到用户小区速行驶听到一声异响后车子回到用户小区速行驶听到一声异响后,车辆抛锚车辆抛锚,车辆前端底部有大量机油车辆前端底部有大量机油,从现场油迹看从现场油迹看,车子是在用户小区的路段上发车子是在用户小区的路段上发生缸体破裂的生缸体破裂的.询问客户之前也没有明显现象预兆询问客户之前也没有明显现象预兆.拆检发动机外围检查拆检发动机外围检查,发现机机油有变质的现象发现机机油有变质的现象通过拆检外围件检查通过拆检外围件检查,怀疑怀疑发动机进水造成发动机进水造成故障现象故障现象:车子低速行驶时砰一声异响车
144、子低速行驶时砰一声异响,车子抛锚车子抛锚,发动机缸体破裂发动机缸体破裂故障分析故障分析:大量的事实证明发动机进水造成第一缸连杆弯曲断裂大量的事实证明发动机进水造成第一缸连杆弯曲断裂,捅破缸捅破缸体体由于车辆进水熄火后由于车辆进水熄火后,用户到附近的修理厂检查处理用户到附近的修理厂检查处理,更换了副厂的空气更换了副厂的空气格格,发动机能正常启动发动机能正常启动,有轻微的抖动有轻微的抖动,其实当时发动机第一缸连杆已经有其实当时发动机第一缸连杆已经有轻微弯曲轻微弯曲,从活塞环上止点位置从活塞环上止点位置,一缸工作气门的颜色等都可以证明一缸工作气门的颜色等都可以证明,用户用户正常用车大概一千多公里后正
145、常用车大概一千多公里后,受损的连杆受力达到极限后断裂捅破发动受损的连杆受力达到极限后断裂捅破发动机缸体机缸体故障排除故障排除:用户自费更换发动机总成用户自费更换发动机总成164车车型型：A6L2.4发动机型号发动机型号：BDW故障里程故障里程:143900KM故障现象：故障现象：此车进厂检查车辆怠速时发动机抖动严重，明显为断火现象。中高速运转时，故障现象不明显，用5052A读取故障码为4.5.6.缸断火，凸轮轴位置传感器为静态故障，凸轮轴调节器为间歇式故障，怀疑火花塞或点火线圈损坏，把1.2.3.缸点火线圈与4.5.6.缸位调换后，故障同样为4.5.6缸断火，因为故障码中显示有凸轮轴位置传感器
146、故障，所以，更换新的传感器后，故障仍未排除。进入发动机93区，读取凸轮轴调节器故障数据，显示为-18KW，明显超出正常范围值，这时将调节器取出做动能测试，调节器工作正常，此时发现在调节器出油阀有一滤网破损，电磁阀工作时发卡使其不能正常调节，为了进一步切定该故障，把左右调换后试车，故障显示为1.2.3.缸失火，4.5.6.缸工作正常，此时就可以断定是调节器的故障。故障排除：故障排除：更换新的凸轮轴调节器故障分析：故障分析：凸轮轴调节器的正常范围是3KW，因为调节器发卡，造成凸轮轴调节滞后，点火正时发生变化，引起发动机怠速发抖严重。凸轮轴调节器凸轮轴调节器这儿故障现象：发动机无法启动故障现象：发动
147、机无法启动经销商名称经销商名称：河南丰之元车车型型:A6L行驶里程：行驶里程：12W-故障分析：用5052检查无故障，查电路图后检查，起动机30线有电，50线无电，检查继电器，对调381继电器后故障依旧。在检查中短接50线可以正常启动，拆开继电器381用手捏着也可以启动，拆开继电器发现电磁触电赃物（附照片），检查负极线正常!-故障排除:更换继电器故障排除.故障现象：发动机无法启动故障现象：发动机无法启动经销商名称经销商名称：河南丰之元车型车型:A6L排量：排量：2.4行驶里程：行驶里程：8000-故障分析：用5052检测故障是起动机激活端子50对正极短路，根据ELswin电路图显示，起动机50
148、线有两个继电器，用替换法更换后故障依旧，后用试灯测量50线起动电压为12V，检查负极时发动机本身无电压输出，电压为0V，两侧支架有电，此时检查主负极电源发现右前发动机支架与右前车身纵梁处负极线松动。（附检查照片）-故障排除:紧固负极线故障排除。故障现象：故障现象：怠速低速时机油压力报警，高速时正常。怠速低速时机油压力报警，高速时正常。经销商名称经销商名称：河南丰之元车型车型:A6L排量：排量：2.0T变速器型号：变速器型号：01J故障里程（故障里程（km）：）：8.4万KM故障出现频次：故障出现频次：一直-故障分析：检查机油油位正常，保养记录正常，连接机油压力表怠速时为0.6BAR加油到200
149、0转时机油压力为3.5bar，查阅维修手册正常怠速时为1.21.6bar2000转时为2.74.5bar确定机油压力怠速时低于正常值，于是拆下油底壳检查机油滤网无阻赛现象，拆下油泵未发现有不正常磨损现象，建议用户拆检发动机，打开发动机曲轴主轴瓦1和4有明显的磨损痕迹，但是并未发现泄压的地方，机油油道也无阻塞现象，当拆下四缸机油喷嘴清洗时发现，2缸机油喷嘴弹簧损坏，分析此弹簧损坏后机油会一直从喷嘴中喷出所以机油压力怠速时候会偏低，而在2000转时候因为机油压力升高喷嘴压力阀被打开，处于正常喷油状态所以高速时候压力正常！-故障排除:更换机油泵喷嘴后故障排除。故障现象：车辆启动不着故障现象：车辆启动
150、不着经销商名称经销商名称：洛阳海灵车车型型：A6L2.7发动机型号发动机型号：CAN变速箱型号变速箱型号：01J故障里程故障里程:26140故障频次故障频次：偶发故障分析故障分析:1.此车来我站保养时发现水泵漏水，保养完后更换了水泵。此车来我站保养时发现水泵漏水，保养完后更换了水泵。2.客户提车客户提车2小时后打电话说车子发动不着小时后打电话说车子发动不着3.救援时发现车子确实不着车，用救援时发现车子确实不着车，用5052检查无故障，经过多次启动偶尔着了一次。检查无故障，经过多次启动偶尔着了一次。4.救援回来熄火后再次无法着车，救援回来熄火后再次无法着车，5052检查无故障，试更换油压传感器能
151、着车，检查无故障码，各数检查无故障，试更换油压传感器能着车，检查无故障码，各数据块也正常但是熄火后还是不行。检查燃油压力正常，又检查燃油高压泵和燃油计量阀都正常。据块也正常但是熄火后还是不行。检查燃油压力正常，又检查燃油高压泵和燃油计量阀都正常。尝试给回油管短接后好启动了，多次试车都正常。尝试给回油管短接后好启动了，多次试车都正常。解决措施：更换油压保持阀解决措施：更换油压保持阀经销商名称经销商名称：天津中乒北奥车车型型：A8L发动机型号发动机型号：BVJ变速箱型号变速箱型号：09E故障里程故障里程:91054km故障频次故障频次：经常故障分析：故障分析：首先接触此故障感觉类似蓄电池亏电造成，
152、测量充电电压为12.9V，由于此车一直都未更换过蓄电池，怀疑蓄电池已达到使用极限，修理工更换蓄电池后故障排除。一周后用户再次报修此故障。此次测量充电电压为12.5V左右，基本为不充电状态，从发电机测量电压为正常的14V左右。但是到蓄电池端只有12.5V左右。测量主供电线路电阻正常，但是蓄电池端正极线温度非常高，怀疑蓄电池内阻过大，再次更换蓄电池，故障依旧。可以排除蓄电池和主供电线，查看电路，发现起动机和发电机为同一供电线路，检查起动机接线柱是发现接线柱松脱，并且连接的供电线已经严重烧蚀。解决措施：解决措施：更换起动机和主供电线附加分析附加分析：由于维修工没有彻底检查，更换蓄电池后感觉故障排除，
153、而没有进一步测量充电电压，造成返修。而本次维修的维修工已经发现了充电电压的问题，由于A8 4.2的起动机非常不好拆卸，所以忽略了最基本的原则走了弯路。故障现象：发动机启动困难，并且经常亏电故障现象：发动机启动困难，并且经常亏电故障现象：启动时间长，并且经常亏电故障现象：启动时间长，并且经常亏电故障现象：启动时间长，并且经常亏电故障现象：启动时间长，并且经常亏电故障现象：发动机抖动厉害，故障灯亮。无法行驶。故障现象：发动机抖动厉害，故障灯亮。无法行驶。经销商名称经销商名称：泉州华奥车车型型：A4L发动机型号发动机型号：变速箱型号变速箱型号：故障里程故障里程58103故障频次故障频次：一直故障分析
154、：用故障分析：用5052检查有故障码：混合气过浓故障。根据以往经验分析为：检查有故障码：混合气过浓故障。根据以往经验分析为：1.碳罐电碳罐电磁阀坏。磁阀坏。2.空气滤芯堵塞。空气滤芯堵塞。3.喷油嘴不密封。喷油嘴不密封。4.空气流量计计算错误。空气流量计计算错误。5.水温传感器损水温传感器损坏。对以上坏。对以上5点进行检查排除均没发现问题故障依然存在。此时想到用点进行检查排除均没发现问题故障依然存在。此时想到用5052里故障功里故障功能引导看看是否能有提示，对能引导看看是否能有提示，对5052所提示的进行分析发现有一点比较以往没遇到的是所提示的进行分析发现有一点比较以往没遇到的是让我们检查机油
155、内是否有燃油的说法。便对机油油位进行检查发现让我们检查机油内是否有燃油的说法。便对机油油位进行检查发现MMI里提示请排除里提示请排除部分机油，打开机油加注盖能明显闻到有汽油味。对燃油系统进行分析只有燃油高压部分机油，打开机油加注盖能明显闻到有汽油味。对燃油系统进行分析只有燃油高压泵有漏汽油到发动机内部的可能。对其拆解发现此处确实有汽油渗漏。（见图）泵有漏汽油到发动机内部的可能。对其拆解发现此处确实有汽油渗漏。（见图）解决措施：因为高压泵内部不密封，在压缩燃油的过程中渗漏到发动机内部机体中。解决措施：因为高压泵内部不密封，在压缩燃油的过程中渗漏到发动机内部机体中。产生机油废气内汽油含量过多进入燃
156、烧室造成混合气过浓。解决办法更换燃油高压泵。产生机油废气内汽油含量过多进入燃烧室造成混合气过浓。解决办法更换燃油高压泵。此处还有少量的汽油故障现象：发动机熄火启动困难，启动起来抖动厉害异响很大。故障现象：发动机熄火启动困难，启动起来抖动厉害异响很大。经销商名称经销商名称：泉州华奥车车型型：A4L发动机型号发动机型号：变速箱型号变速箱型号：故障里程故障里程108655故障频次故障频次：一直故障分析：车辆到站时检查抖动厉害，而且缸盖上部异响很大。询问用户车故障分析：车辆到站时检查抖动厉害，而且缸盖上部异响很大。询问用户车辆具体情况，车辆是在行驶过程中停红绿灯时自动熄火，在此之前没有任何辆具体情况，
157、车辆是在行驶过程中停红绿灯时自动熄火，在此之前没有任何异常。根据客户反映情况及发动机本身存在异响对气门室盖进行拆解检查。异常。根据客户反映情况及发动机本身存在异响对气门室盖进行拆解检查。拆解发现（见图）凸轮轴整个磨损。原因是缺油产生的磨损。拆解发动机检拆解发现（见图）凸轮轴整个磨损。原因是缺油产生的磨损。拆解发动机检查。发现在凸轮轴正时链轮支架上有一个滤网破了个洞（见图），里面的滚查。发现在凸轮轴正时链轮支架上有一个滤网破了个洞（见图），里面的滚珠和弹簧都不见了。凸轮轴磨损严重主要原因在此。珠和弹簧都不见了。凸轮轴磨损严重主要原因在此。解决措施：更换气缸盖及凸轮轴正时链轮支架解决措施：更换气缸
158、盖及凸轮轴正时链轮支架附加分析附加分析：在此不解的是：什么原因导致滚珠有那么大的压力将滤网冲破正常情况下滤网内有一个弹簧和一个铁制滚珠经销商名称经销商名称：唐山冀东乐业车车型型：A8L发动机型号发动机型号：BDX变速箱型号变速箱型号：01J故障里程故障里程21405KM故障频次故障频次：偶尔故障分析：故障分析：1.电脑检测有故障码电脑检测有故障码08852（燃油压力调节阀断路）（燃油压力调节阀断路）08853（燃油压力调节阀对地短路（燃油压力调节阀对地短路的故障码）。检查右侧保险盒内的五号保险损坏。的故障码）。检查右侧保险盒内的五号保险损坏。2.首先对压力调节阀进行电阻值测量测量结果是电阻值正
159、常。随后压力调节阀导线进行首先对压力调节阀进行电阻值测量测量结果是电阻值正常。随后压力调节阀导线进行测量测量时导线无异常也无对正极和负极的现象。于是将保险恢复后让车主试用车辆几天后车再测量测量时导线无异常也无对正极和负极的现象。于是将保险恢复后让车主试用车辆几天后车再次来站故障重现检查还是五号保险损坏。考虑有可能是压力调节阀内的电阻随着温度的变化产生次来站故障重现检查还是五号保险损坏。考虑有可能是压力调节阀内的电阻随着温度的变化产生不正常时候于是试换压力调节阀（与高压油泵一体）后车主再次试用车辆几天后故障在现。与车不正常时候于是试换压力调节阀（与高压油泵一体）后车主再次试用车辆几天后故障在现。
160、与车主沟通将车辆放在站内进行彻底检查。考虑到故障出现后五号保险肯定损坏考虑保险后的线束可主沟通将车辆放在站内进行彻底检查。考虑到故障出现后五号保险肯定损坏考虑保险后的线束可能有间接短路的地方存在。于是在保险盒处直接接出一根导线给各个元件供电路试车辆几天故障能有间接短路的地方存在。于是在保险盒处直接接出一根导线给各个元件供电路试车辆几天故障没有在现。于是对两段线束进行分别跨接。在跨接发动机线束时故障再次出现，而跨接仪表台线没有在现。于是对两段线束进行分别跨接。在跨接发动机线束时故障再次出现，而跨接仪表台线束时故障消除。在检查仪表线束测量时在右侧脚部空间下压的情况下发现线束有短路现象发生。束时故障
161、消除。在检查仪表线束测量时在右侧脚部空间下压的情况下发现线束有短路现象发生。于是拆检线束发现右侧的线束固定盒内的线束有部分没有固定到位。造成使用时线束摩擦压力大于是拆检线束发现右侧的线束固定盒内的线束有部分没有固定到位。造成使用时线束摩擦压力大的时候两线束搭铁的时候两线束搭铁解决措施：将线束包扎固定好解决措施：将线束包扎固定好附加分析附加分析：故障现象：发动机故障灯报警且发动机前部异响故障现象：发动机故障灯报警且发动机前部异响故障现象：车辆在行驶中突然自行熄火，无法启动故障现象：车辆在行驶中突然自行熄火，无法启动经销商名称经销商名称：天津百得利之迪车车型：型：A6L发动机型号：发动机型号：2.
162、0T变速箱型号：变速箱型号：CVT故障里程：故障里程：4100故障频次：偶发故障频次：偶发故障分析：故障分析：1.用5051B检测，故障码为凸轮轴位置传感器=霍尔传感器-G40信号太大偶尔发生的2.启动发动机无法启动，根据经验判断无缸压，拆下正时罩盖观察排气凸轮转动正常，拧开进气口盖观察进气凸轮不转动。3.拆解凸轮轴调节器发现内圈断裂。故障排除：故障排除：申请更换汽缸盖故障现象：发动机怠速抖动，加油熄火。故障现象：发动机怠速抖动，加油熄火。经销商名称：黑龙江龙奥达汽车服务有限公司经销商名称：黑龙江龙奥达汽车服务有限公司车车型型：A8L3.2发动机型号：发动机型号：BPK变速箱型号变速箱型号：故
163、障里程故障里程:23000KM故障频次故障频次：故障一直存在故障分析故障分析：通过VAS5052检测故障存储为低压燃油压力过低。根据故障现象进入测量值块103读取低压燃油压力为5BAR左右，着火一会后压力降到4BAR左右，说明燃油压力过低。怀疑是汽油虑的问题更换后故障依旧。接上燃油压力表测量实际燃油压力是5.5BAR。压力与测量数据有误差，怀疑是燃油低压传感器损坏。解决措施解决措施：更换了低压侧燃油压力传感器，故障排除读取数据块和实际压力一致。附加分析附加分析：此车是典型的传感器信号失真，导致油泵电脑根据错误信号进行工作。通过数据块与实际油压进行对比，对检测故障工作提供了捷径。经销商名称经销商
164、名称：车车型型：4F80XH发动机型号发动机型号：CAN014232变速箱型号变速箱型号：故障里程故障里程15220故障频次故障频次：故障分析：该车故障分析：该车2010年年8月月18日已无法启动索赔整套燃油系统（故障原因高压油泵磨损严重）。日已无法启动索赔整套燃油系统（故障原因高压油泵磨损严重）。索赔更换整套燃油系统后车辆仍无法启动，检查缸压发现索赔更换整套燃油系统后车辆仍无法启动，检查缸压发现1、2、3缸缸压为缸缸压为25帕以上，帕以上，4、5、6缸缸为为0,分解后发现分解后发现4、5、6缸气门与活塞相顶，检查凸轮轴发现排气凸轮轴与正时轮连接的靶轮位置缸气门与活塞相顶，检查凸轮轴发现排气凸
165、轮轴与正时轮连接的靶轮位置不正，分析是因燃油高压泵磨损后突然熄火造成靶轮与凸轮轴紧配合处转动，造成气门与活塞相不正，分析是因燃油高压泵磨损后突然熄火造成靶轮与凸轮轴紧配合处转动，造成气门与活塞相顶，分解缸盖时检查涡轮增压器有大量积碳油泥转动卡置。顶，分解缸盖时检查涡轮增压器有大量积碳油泥转动卡置。解决措施：更换左侧缸盖总成及涡轮增压器解决措施：更换左侧缸盖总成及涡轮增压器附加分析附加分析：DiaP_LFV5A44F693052262_19082010_115909.xml 凸轮轴.JPG故障现象：更换整套燃油管路后发动机无法启动故障现象：更换整套燃油管路后发动机无法启动经销商名称经销商名称：大
166、连新盛荣车车型型：A8L发动机型号发动机型号：BTE变速箱型号变速箱型号：JYZ故障里程故障里程:53184故障频次故障频次：热车一直故障分析：开空调打转向时发动机前部故障分析：开空调打转向时发动机前部“吱吱吱吱”异响异响,声音非常刺耳，拆下涨紧器和惰轮进行检查，声音非常刺耳，拆下涨紧器和惰轮进行检查，未发现异常，由于此车已行驶未发现异常，由于此车已行驶5万多公里（万多公里（2年），怀疑多楔皮带老化，于是建议客户更换多楔皮年），怀疑多楔皮带老化，于是建议客户更换多楔皮带、涨紧器和惰轮，更换后故障排除，行驶一周后故障再次出现，回厂检查发现多楔皮带负荷大带、涨紧器和惰轮，更换后故障排除，行驶一周后
167、故障再次出现，回厂检查发现多楔皮带负荷大时打滑，再次替换一新的涨紧器，故障依旧，经修理工确认，更换的部件与原车完全一样，而且时打滑，再次替换一新的涨紧器，故障依旧，经修理工确认，更换的部件与原车完全一样，而且是通过是通过ETKA查询确认的。由于原车多楔皮带客户已丢弃，无法比较新旧皮带的长短。维修陷入僵查询确认的。由于原车多楔皮带客户已丢弃，无法比较新旧皮带的长短。维修陷入僵局，从曲轴皮带轮和多楔皮带所驱动的所有轮重新查找：曲轴皮带轮表面无磨损现象、冷却液泵局，从曲轴皮带轮和多楔皮带所驱动的所有轮重新查找：曲轴皮带轮表面无磨损现象、冷却液泵无卡滞现象、空调压力正常、转向助力正常、发电机单项运转正
168、常。无卡滞现象、空调压力正常、转向助力正常、发电机单项运转正常。故障现象：开空调打转向时发动机前部故障现象：开空调打转向时发动机前部“吱吱吱吱”异响异响经销商名称经销商名称：大连新盛荣车车型型：A8L发动机型号发动机型号：BTE变速箱型号变速箱型号：JYZ故障里程故障里程:53184故障频次故障频次：热车一直故障分析：再次查询故障分析：再次查询ETKA上所有上所有A8L6.0的转向助力泵、发电机和空调的转向助力泵、发电机和空调器的多楔带传动部件器的多楔带传动部件，发现画红圈的，发现画红圈的惰轮分两种：惰轮分两种：07D145276C（直径大（直径大约约70mm）和）和07D145267E（60
169、mm）,更换大直径的惰轮，反复试车，故障排更换大直径的惰轮，反复试车，故障排除。除。解决措施：更换大直径的惰轮解决措施：更换大直径的惰轮附加分析附加分析：ETKAETKA上提示上提示惰轮惰轮07D145276C用于用于2007.07之前的车辆，之前的车辆，但此车生产日期为但此车生产日期为2008.01.30。故障现象：故障现象：结合以前结合以前SOST案例案例经销商名称经销商名称：锦州立达车车型型：A6LPA发动机型号发动机型号：BPJ变速箱型号变速箱型号：故障里程：故障里程：17028故障频次故障频次:持续故障现象：车辆行驶中突然熄火后无法启动。故障现象：车辆行驶中突然熄火后无法启动。故障分
170、析：故障分析：对控制单元检查无任何故障记忆，检查燃油压力正常，在启动在发现对控制单元检查无任何故障记忆，检查燃油压力正常，在启动在发现发动机已处于无压缩状态，对缸压检查各缸均为发动机已处于无压缩状态，对缸压检查各缸均为0bar，打开正时皮带，打开正时皮带盖检查皮带转动及正时都正常，打开机油加注口观察启动时，进气凸盖检查皮带转动及正时都正常，打开机油加注口观察启动时，进气凸轮轴不转动，怀疑为链条断裂，拆解缸盖后链条盖检查发现凸轮轴调轮轴不转动，怀疑为链条断裂，拆解缸盖后链条盖检查发现凸轮轴调节轮不转动，对固定螺丝检查扭力正常，拆解后发现凸轮轴调节轮的节轮不转动，对固定螺丝检查扭力正常，拆解后发现
171、凸轮轴调节轮的链轮与轮心脱开并可以随意转动，判定为凸轮轴调节轮故障。链轮与轮心脱开并可以随意转动，判定为凸轮轴调节轮故障。附加分析：由于进气凸轮轴不转动，很可能导致进气门损坏弯曲，更换新轮后进行缸附加分析：由于进气凸轮轴不转动，很可能导致进气门损坏弯曲，更换新轮后进行缸压测量压测量1,2,4缸均无缸压，拆解发现缸均无缸压，拆解发现1,2,4缸气门弯曲，更换缸盖后故障消缸气门弯曲，更换缸盖后故障消失。失。196故障现象：车辆无法启动。故障现象：车辆无法启动。经销商名称经销商名称：福建盈众车车型型：B7发动机型号发动机型号：BKB变速箱型号变速箱型号：故障里程故障里程:2.5万公里故障频次故障频次
172、：一直故障分析：故障分析：电脑检测系统无故障。检查供油正常。检查点火线圈点火正常，检查喷油嘴喷油正常。检查正时，正常。测量缸压，发现第四缸无缸压。拆解缸盖发现，凸轮轴带轮定位损坏，第四缸排气门弯曲。197故障现象：故障现象：车辆无法启动。凸轮轴带轮定位键损坏。车辆无法启动。凸轮轴带轮定位键损坏。198故障现象：故障现象：车辆无法启动。车辆无法启动。故障分析：拆解缸盖，修复带轮和气门。起动开始感觉有缸压，但是一启动马上熄火，再打马达像没缸压一样，无法启动。检查排气（将氧传感器拆下），故障依旧。检查进气，也正常。故障陷入困境：有油有电，正时对，有缸压，进排气也正常。迷惑1：为什么第一下可以启动，然
173、后马上熄火，再打没缸压？哪些原因可能导致没缸压？迷惑2：凸轮轴带轮定位键怎么会损坏呢？是有拆装过没锁紧还是排气凸轮轴长期处于较紧的工作状态？199故障现象：故障现象：车辆无法启动。车辆无法启动。故障分析：带着疑问检查机油压力：发现机油压力上升很快，升到8BAR时熄火，再打马达无反应。检查机油格座，发现很多很多污垢，机油压力断路阀也被堵住了。清洗机油格座后故障排除。分析：机油压力过高，导致顶杯处于常开，气门处于开启位置，所以无缸压。200故障现象：故障现象：车辆无法启动。车辆无法启动。解决措施：清洗机油压力泄压阀。故障现象：仪表故障现象：仪表OBD报警报警经销商名称经销商名称：湖北鼎杰车车型型：A8发动机型号发动机型号：BDX变速箱型号变速箱型号：01J故障里程故障里程：26585KM故障频次故障频次：偶发故障分析：故障分析：1.客户反映行车过程中偶尔仪表上OBD报警，高速跑不上去。关闭钥匙后有时自动恢复正常。其次近期较频繁，且OBD报警不会自动清除。2.5052检测燃油计量阀短路断路故障（偶发），且SC4保险烧断。更换SC4，清除故障,测量燃油计量阀的线路正常，更换高压泵。3.客户20多天故障再次出现，检查发现D109短路，通过电路图逐一查找为右后变速箱支座阀线路破损短路导致出现该故障。解决措施：解决措施：修复右后变速箱支座阀线路
