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1、CV8-HEV 混合动力故障维修方法 故障排查方式： 无诊断仪 有诊断仪 有 CAN 通信工具 重新上电后点 DCU 左上角的 PWR，然后点 DCU 左下角的 V.DSP 按钮，屏幕界面切换，读取右下角的故障码 先上电将所有故障码清除，然后重新上电读取故障码信息 接好 CAN 通信工具，然后上电读取 CAN 信息，分析上电流程进行故障判定 红色位置：PWR 按钮位置 粉色位置：V.DSP 按钮位置 绿色位置：故障码信息位置 备注：使用故障码信息进行判定时不一定准确，只能作为在没有其他工具的情况下参考使用。 1.1 常见故障： 1.1.1 压触开关未压紧 该故障表现为，车速高时报跛行模式，车速
2、低于 1km/h 时报紧急停止 故障码信息 诊断仪信息 CAN 数据信息 E 171 HCU 安全线断开 Error_no = 171 维修方法：使盖板将压触开关压紧 1.1.2 离合器开关信号异常（怠速情况下踩离合器无法起动） 该故障表现为，整车持续为电池充电，显示屏显示电池电量充满后油门踩到底没有电动助力（挂档踩油门） 故障码信息 诊断仪信息 CAN 数据信息 E 209 离合器开关错误 Error_no = 209 维修方法：调整离合器高低位开关间隙或者更换离合器开关 1.1.3 真空压力传感器故障（此问题检修需无其他故障情况下判断） 该故障表现为，整车持续为电池充电，显示屏显示电池电量
3、充满后油门踩到底没有电动助力（挂档踩油门） 故障码信息 诊断仪信息 CAN 数据信息 E 206 真空压力传感器错误 Error_no = 206 维修方法：检查真空泵是否漏气，检查真空软管是否漏气，更换漏气零件，如果两者皆不漏气则更换真空压力传感器 1.1.4 铅酸电瓶电压过低 该故障表现为车辆上电或者小电机启动时进入跛行模式或紧急停止模式 故障码信息 诊断仪信息 CAN 数据信息 E 226 铅酸电瓶电压过低 铅酸电瓶电压=12 维修方法：导致该问题有如下几种原因，其中，1、2、3 几率较大 CAN 网络堵塞，维修方法见 1.1.5 混合动力散热风扇不工作或风道堵塞、漏风，维修方法见 1.
4、1.6 DCDC 器件损坏，维修方法见 1.1.7 ECU 电压采集线问题，维修方法见 1.1.8 1.1.5 CAN 网络堵塞 该故障表现为车辆跛行，严重时紧急停止，具有一定的偶然性 故障码信息 诊断仪信息 CAN 数据信息 E 227 HCU CAN I/O 故障 数据流多使用默认值 数据错误帧过多或大面积数据异常 维修方法：请按以下步骤逐步排查 钥匙关到 OFF 档，检查两路 CAN 的终端电阻是否为 60 欧，如有问题，则检查HCU、ECU、电池包、电池包内部的 BCU 接插件是否连接牢靠 钥匙关到 OFF 档，检查两路 CAN 是否对地短路 钥匙打到 ON 档，检查两路 CAN 的对
5、地电压是否为 2.5V 左右，正常情况下 CANH 应略高于 2.5V，CANL 应略低于 2.5V（高为 2.62V，低为 2.38V 左右） 检查 IPU 侧 BCU 搭铁点是否搭铁良好；检查 ECU 搭铁点是否搭接良好，其次再检查与 ECU 共同搭铁的器件是否损坏。 下图为 IPU 侧 BCU 搭铁点位置截图 具体位置放大示意图 1.1.6 混合动力散热风扇异常（常转及不转） 该故障表现为，车辆运行一段时间后进入跛行模式，关钥匙休息一段时间后可恢复正常行驶 故障码信息 诊断仪信息 CAN 数据信息 E 226 或 E 81 铅酸电瓶电压过低 或动力电池温度过高 Ub_c58 或者进气温度
6、58 维修方法：请按如下步骤逐步排查 当 DCDC 温度达到 90-110 度以上或动力电池温度达到 58 度以上时，混合动力散热风扇是否正常工作 检查混合动力散热风扇接插件是否插接，位置如下 检查接插件信号是否正常，如信号异常请查线束，（如此接插件电源、地均正常情况下，风扇仍不正常工作，建议更换风机再测试）针脚定义如下 GND：车身地 H03：控制信号，通常为一变动数值 FAN1：电源线，12V 1.1.7 DCDC 故障 该故障表现为车辆进入跛行模式，严重时紧急停止，铅酸电瓶亏电 故障码信息 诊断仪信息 CAN 数据信息 E 226 铅酸电瓶电压过低 铅酸电瓶电压=12 有可能出现 Ub_
7、c11.5 维修方法：在确认散热风扇工作正常，风道未堵塞的情况下，更换 DCDC。（确认 DCDC 电源、地、feedback 信号是否正常）确认散热系统正常的方法见1.1.6。 1.1.8 ECU 电压采集线故障 该故障表现为车辆进入紧急停止模式，用万用表测量铅酸电瓶电压与诊断仪读出数据差距较大 故障码信息 诊断仪信息 CAN 数据信息 E 226 铅酸电瓶电压过低 =12（10V 左右） - 维修方法：将主继电器短接，将钥匙拧到 ON 档，查 ECU 引脚电压 ECU 管脚排列表 4 5 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
8、6 3 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 1 2 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 检查 12、44、45、63 引脚电压，正常值应为 12V 左右。如电压异常，请参照电路原理图进行线束排查。 1.1.9 HCU 转速故障（报出电机过温） 该故障表现为车辆进入跛行或者紧急停止模式，用诊断仪读数据流发动机转速与电机转速存在较大
9、差异，或者 CAN 上电机转速为负数 故障码信息 诊断仪信息 CAN 数据信息 E 5 或者 E 41 HCU 速度信号不同 电机转速与发动机转速差异较大 维修方法：请根据以下步骤进行排查 钥匙关到 OFF 档，检查 IPU 接插件旋变信号电阻值 IPU 接插件针脚定义如下： 1) Temp+ IT1 2) Temp- IT2 3) 激励+ IR1 4) 激励- IR2 5) Sin+ IS2 6) Sin- IS4 7) Cos+ IS1 8) Cos- IS3 正常情况下，3、4 脚之间电阻为 3-4M 欧左右，5、6 脚之间的电阻应为 36 欧左右，7、8 脚之间的电阻应为 36 欧左右
10、，如果电阻值异常请根据线束原理图查线束 检查 CAN 网络是否正常，见 1.1.5 确认电机端电阻值 电机接插件针脚定义如下： 1) 激励+ ：旋变激励信号； 2) 激励- ：旋变激励信号地； 3) cos+ ：旋变 COS 信号； 4) cos-： 旋变 COS 信号地； 5) sin+ ：旋变 SIN 信号； 6) sin-： 旋变 SIN 信号地； 7) tmp+ ：电机温度传感器信号正； 8) tmp-： 电机温度传感器信号地 正常情况下，3、4 脚之间的电阻应为 36 欧左右，5、6 脚之间的电阻应为 36欧左右，如果电阻值异常请更换电机 1.1.10 READY 灯亮无法启动 在
11、READY 灯点亮后，车辆无法启动，通常有三种原因： 车辆已经挂档，或者空档开关信号丢失（未安装或对地短路） ISG 电机启动时电池温度达到 50 度附近 小启动电机或 ISG 电机失效 1.1.11 动力电池手动开关失效 该故障表现为上电车辆进入跛行模式（部分较老车辆为紧急停止） 故障码信息 诊断仪信息 CAN 数据信息 E 81 动力电池电压过低 电池电压10 维修方法：先确认电池包内部连接手动开关两端电池模组对应接点是否导通，如果不导通则更换手动开关 1.1.12 动力电池预充电电阻烧毁或继电器失效 该故障表现为上电车辆进入跛行模式 故障码信息 诊断仪信息 CAN 数据信息 E 81 不
12、固定 维修方法：先确认电池包内部预充电电阻两端阻值是否为 15 欧，如果阻值异常则更换预充电电阻。预充电和主负继电器失效的表现方式与前者相同，主正继电器失效表现为 main_closed=1 后电压持续下降 1.1.13 动力高压线螺栓未安装到位（此问题一般仅在出厂前期出现） 该故障表现为整车怠速后无法使用大电机起动 故障码信息 诊断仪信息 CAN 数据信息 E 41 A 相/B 相/C 相电流传感器合理性错误 维修方法：先确认电机端、IPU 端高压动力线是否安装到位 1.1.14 发动机散热风扇失效 维修方法： 1）首先确认发动机散热风扇保险是否损坏 2）确认发动机散热风扇搭铁点是否良好 1.1.15 DCU 一直显示 5 档 维修方法：首先更换组合仪表，然后再测试整车档位显示是否正常。
